De la información obtenida en el campo podemos elaborar nuestros respectivos

planos (en planta, en perfil, a curvas de nivel y de seccionamiento), lo que nos

permitirá idealizar lo mejor posible la topografía de nuestra ruta trazada y
posteriormente con la ayuda de la subrasante podremos calcular el volumen de
corte o relleno que se necesitará en el trabajo.

Todo este proceso de cálculos en gabinete, en la actualidad resulta muy fácil,

rápido y económico gracias al avance de la tecnología. El programa AUTOCAT
CIVIL 3D nos lo permite de manera muy efectiva, facilitándonos los planos y los
cálculos que se requieren, puesto que está diseñado para este tipo de
proyectos en los que “el tiempo es oro”.

En esta parte del trabajo contamos con el apoyo de nuestro docente el Ing.
Máximo Vilca Cotrina quien nos facilitó, con su amplia experiencia en el rubro,
el trazo de nuestra línea subrasante debido a la complicada topografía de una
parte de nuestro terreno de trabajo y posterior a esto se obtuvo el respectivo
seccionamiento para el cálculo de los volúmenes.

VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño, según la tabla 201.01 “Rangos de la velocidad de

diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda y
orografía” del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2013, para una
carretera de tercera clase con topografía ondulada varía entre 30 Km/h y
60Km/h. por lo que se optó usar la velocidad de 30Km/h.
ELECCIÓN DEL RADIO DE LAS CURVAS

Hasta la actualidad no hay reglas fijas para la elección de los radios de las
curvas, lo que se recomienda es que sean valores grandes y de números
enteros para la facilidad de los cálculos en campo, dependen mucho de la
topografía del terreno, del ángulo de deflexión, de la clase de carretera que se
va a trazar y de cumplir lo que establece la norma con respecto a los tramos en
tangente entre dos curvas.

En general, la fijación de los radios en cada curva horizontal será más acertada
cuanto mayor sea la experiencia del ingeniero en esta clase de trabajos.

Para nuestro trabajo, según la tabla 302.02 “Radios mínimos y peraltes

máximos para diseño de carreteras” nos corresponde un radio mínimo de 30
m.
CÁLCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS

Una curva simple consta de los siguientes elementos:

Figura 1 Simbología de la curva circular

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras DG-2014 MTC

Al momento de realizar el trazo de

la curva en el campo es muy importante el cálculo de tres principales
elementos de la curva: la tangente, para la ubicación del PC; la externa, para
 conocer el lugar de paso de nuestra curva; y sobre todo la longitud de la curva.
Estas fórmulas están en función del radio y el ángulo de deflexión obtenido en
el campo.

CÁLCULO DEL ESTACADO EN CURVA POR EL MÉTODO DE LOS ÁNGULOS

DE DEFLEXIÓN

Para el cálculo de los ángulos e deflexión se utilizó la siguiente fórmula:

c
α =sin −1 ( )
2R

CURVA N° 01

DEFLEXIÓN
ESTACIÓN ESTACA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXIÓN ELEMENTOS
ACUMULADA

  08 80      
Δ=24° 38' 42'' (D)
PC PC Km 00+098.92 0.00 00° 00' 00'' 00° 00' 00''
c= 10m
  10 100 1.08 00° 23' 07'' 00° 23' 07'' Gc= 07° 10'
  11 110 10.00 03° 35' 00'' 03° 58' 07'' R= 80m
  12 120 10.00 03° 35' 00'' 07° 33' 07'' T= 17.48m

  13 130 10.00 03° 35' 00'' 11° 08' 07'' Lc= 34.41m
E= 1.89m
PT PT Km 00+133.33 3.33 01° 11' 38'' 12° 19' 45''
 
  14 140      

CURVA N° 02

DEFLEXIÓN
ESTACIÓN ESTACA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXIÓN ELEMENTOS
ACUMULADA

  28 280      
Δ=20° 08' 53'' (D)
PC PC Km 00+281.82 0.00 00° 00' 00'' 00° 00' 00'' c= 10m
  29 290 8.18 01° 57' 12'' 01° 57' 12'' Gc= 04° 46' 34''
  30 300 10.00 02° 23' 17'' 04° 20' 29'' R= 120m

  31 310 10.00 02° 23' 17'' 06° 43' 46'' T= 21.32m

Lc= 42.20m
  32 320 10.00 02° 23' 17'' 09° 07' 03''

PT PT Km 00+324.02 4.02 00° 57' 35'' 10° 04' 38'' E= 1.88m

   34 340        

CURVA N° 03

ESTACIÓ DEFLEXIÓN
ESTACA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXIÓN ELEMENTOS
N ACUMULADA

  48 480      
Δ=57° 43' 12'' (D)
PC PC Km 00+498.85 0.00 00° 00' 00'' 00° 00' 00''
c= 10m
  50 500 1.15 00° 49' 25'' 00° 49' 25'' Gc= 14° 21' 42''
  51 510 10.00 07° 10' 51'' 08° 00' 16'' R= 40m
  52 520 10.00 07° 10' 51'' 15° 11' 07'' T= 22.04m

  53 530 10.00 07° 10' 51'' 22° 21' 58'' Lc= 40.30m
E= 5.67m
PT PT Km 00+539.15 9.15 06° 34' 03'' 28° 56' 01''
 
  54 540      

CURVA N° 04

DEFLEXIÓN
ESTACIÓN ESTACA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXIÓN ELEMENTOS
ACUMULADA

  62 620      

PC PC Km 00+624.42 0.00 00° 00' 00'' 00° 00' 00'' Δ=73° 11' 52'' (I)
  63 630 8.58 04° 55' 19'' 04° 55' 19'' c= 10m
  64 640 10.00 05° 44' 21'' 10° 39' 40''
Gc= 11° 28' 42''
  65 650 10.00 05° 44' 21'' 16° 24' 01''
R= 50m
  66 660 10.00 05° 44' 21'' 22° 08' 22''
T= 37.13m
  67 670 10.00 05° 44' 21'' 27° 52' 43''

  68 680 10.00 05° 44' 21'' 33° 37' 04'' Lc= 63.88m

PT PT Km 00+685.30 5.30 03° 02' 17'' 36° 39' 21'' E= 12.28m

  70 700      
 CURVA N° 05

DEFLEXIÓN
ESTACIÓN ESTACA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXIÓN ELEMENTOS
ACUMULADA

  82 820      
Δ=78° 58' 14'' (I)
PC PC Km 00+820.15 0.00 00° 00' 00'' 00° 00' 00''
c= 10m
  83 830 9.85 07° 04' 21'' 07° 04' 21''

  84 840 10.00 07° 10' 51'' 14° 15' 12'' Gc= 14° 21' 42''

  85 850 10.00 07° 10' 51'' 21° 26' 03'' R= 40m

  86 860 10.00 07° 10' 51'' 28° 36' 54'' T= 32.96m

  87 870 10.00 07° 10' 51'' 35° 47' 45''
Lc= 55.13m
PT PT Km 00+875.28 5.28 03° 47' 03'' 39° 34' 48''
E= 11.83m
  88 880      

CURVA N° 06

DEFLEXIÓN
ESTACIÓN ESTACA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXIÓN ELEMENTOS
ACUMULADA

  90 900      

PC PC Km 00+917.77 0.00 00° 00' 00'' 00° 00' 00''

Δ=125°36'30'' (D)
  92 920 2.23 02° 07' 48'' 02° 07' 48''
c= 10m
  93 930 10.00 09° 35' 39'' 11° 43' 27''

  94 940 10.00 09° 35' 39'' 21° 19' 06'' Gc= 19° 11'

  95 950 10.00 09° 35' 39'' 30° 54' 45'' R= 30m

  96 960 10.00 09° 35' 39'' 40° 30' 24'' T= 58.38m

  97 970 10.00 09° 35' 39'' 50° 06' 03''
Lc= 65.77m
  98 980 10.00 09° 35' 39'' 59° 41' 42''
E= 35.64m
PT PT Km 00+983.54 3.54 03° 22' 56'' 63° 04' 38''

  100 01+00      
 CURVA N° 07

DEFLEXIÓN
ESTACIÓN ESTACA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXIÓN ELEMENTOS
ACUMULADA

  126 01+260      

PC PC Km 01+262.38 0.00 00° 00' 00'' 00° 00' 00''

Δ=130°01'58'' (I)
  127 01+270 7.62 07° 17' 47'' 07° 17' 47''
c= 10m
  128 01+280 10.00 09° 35' 39'' 16° 53' 26''

  129 01+290 10.00 09° 35' 39'' 26° 29' 05'' Gc= 19° 11'

  130 01+300 10.00 09° 35' 39'' 36° 04' 44'' R= 30m

  131 01+310 10.00 09° 35' 39'' 45° 40' 23'' T= 64.38m
  132 01+320 10.00 09° 35' 39'' 55° 16' 02''
Lc= 68.09m
  133 01+330 10.00 09° 35' 39'' 64° 51' 41''
E= 41.03m
PT PT Km 01+330.47 0.47 00° 26' 56'' 65° 18' 37''

  134 01+340      

CURVA N° 08

DEFLEXIÓN
ESTACIÓN ESTACA PROGRESIVA CUERDA DEFLEXIÓN ELEMENTOS
ACUMULADA

  140 01+400      

PC PC Km 01+416.82 0.00 00° 00' 00'' 00° 00' 00'' Δ=75° 22' 23'' (D)

  142 01+420 3.18 03° 02' 17'' 03° 02' 17'' c= 10m
Gc= 19° 11'
  143 01+430 10.00 09° 35' 39'' 12° 37' 56''
R= 30m
  144 01+440 10.00 09° 35' 39'' 22° 13' 35''
T= 23.18m
  145 01+450 10.00 09° 35' 39'' 31° 49' 14'' Lc= 39.47m
PT PT Km 01+456.29 6.29 06° 01' 03'' 37° 50' 17'' E= 7.91m
  146 01+460      
CALCULO DE LAS COTAS DEL TERRENO

Para poder obtener el perfil de nuestro terreno se realizó la nivelación

respectiva de cada estaca para esto tuvimos que contar con una cota de inicio
que fue la de nuestro primer BM, ésta la obtuvimos con el GPS.

DISTANCIA
VISTA DE COTA DEL VISTA DE
PUNTO DISTANCIA ACUMULAD COTA
ATRÁS INSTRUMENTO ADELANTE
A
BM -1     1.765 453.765   452.000

0 0 0     1.949 451.816

2 20 20     1.590 452.175

4 20 40     1.414 452.351

6 20 60 4.448 457.495 0.718 453.047

8 20 80     3.478 454.017

10 20 100     2.305 455.190

11 10 110     1.889 455.606

12 10 120     1.637 455.858

13 10 130     1.643 455.852

14 10 140     1.737 455.758

16 20 160     1.840 455.655

18 20 180     2.223 455.272

20 20 200     2.360 455.135

22 20 220     2.104 455.391

24 20 240 0.733 456.058 2.170 455.325

26 20 260     0.886 455.172

28 20 280     1.764 454.294

29 10 290     2.240 453.818

30 10 300     2.723 453.335

31 10 310     3.540 452.518

32 10 320     3.600 452.458

34 20 340     3.888 452.170

36 20 360 1.620 452.691 4.987 451.071

 38 20 380 0.788 450.651 2.828 449.863

ALCANT. 01 9 389     1.129 449.522

40 11 400     2.119 450.572

42 20 420 4.980 457.135 0.536 452.155

44 20 440     3.378 453.757

46 20 460     1.393 455.742

48 20 480 2.632 459.469 0.298 456.837

BM - 2     2.162 459.461 2.170 457.299

50 20 500     1.624 457.837

51 10 510     0.952 458.509

52 10 520     1.412 458.049

53 10 530     2.243 457.218

54 10 540     3.700 455.761

56 20 560     3.333 456.128

58 20 580 2.382 459.743 2.100 457.361

60 20 600     1.275 458.468

62 20 620     0.550 459.193

63 10 630     0.717 459.026

64 10 640     0.760 458.983

65 10 650     0.655 459.088

66 10 660     0.374 459.369

67 10 670     0.560 459.183

68 10 680 0.572 459.884 0.431 459.312

70 20 700     1.280 458.604

72 20 720     1.257 458.627

74 20 740     1.688 458.196

76 20 760     2.988 456.896

78 20 780 1.010 456.267 4.627 455.257

80 20 800     2.947 453.320

82 20 820 0.724 451.991 5.000 451.267

83 10 830     1.537 450.454

84 10 840 1.546 451.337 2.200 449.791

85 10 850     1.841 449.496

86 10 860     1.965 449.372

 87 10 870     1.883 449.454

88 10 880     1.912 449.425

90 20 900 0.130 448.252 3.215 448.122

92 20 920 0.209 445.786 2.675 445.577

93 10 930     2.065 443.721

94 10 940 0.391 442.070 4.107 441.679

95 10 950     2.490 439.580

96 10 960 1.000 438.788 4.282 437.788

97 10 970     2.554 436.234

98 10 980 0.544 435.711 3.621 435.167

BM - 3         4.196 431.515

100 20 1000 0.862 433.763 2.810 432.901

102 20 1020 0.358 429.671 4.450 429.313

104 20 1040 0.046 425.594 4.123 425.548

106 20 1060 1.144 421.757 4.981 420.613

108 20 1080 0.870 419.439 3.188 418.569

110 20 1100     3.051 416.388

112 20 1120 0.712 415.419 4.732 414.707

114 -
20 1140     1.876 413.543
ALCANT. 02
116 20 1160     2.364 413.055

118 20 1180 0.710 412.340 3.789 411.630

120 20 1200     2.123 410.217

122 20 1220 0.518 408.706 4.152 408.188

124 20 1240 0.775 406.084 3.397 405.309

126 20 1260 0.748 402.579 4.253 401.831

127 10 1270     2.480 400.099

128 10 1280 1.231 399.482 4.328 398.251

129 10 1290     2.659 396.823

130 10 1300     3.813 395.669

131 10 1310     4.527 394.955

132 10 1320     4.665 394.817

133 10 1330     4.608 394.874

134 10 1340     3.930 395.552

136 20 1360 1.368 396.783 4.067 395.415

 138 20 1380     1.515 395.268

140 20 1400 1.865 395.601 3.047 393.736

ALCANT. 03 10 1410 4.204 397.268 2.537 393.064

142 10 1420 1.209 398.030 0.447 396.821

143 10 1430     0.632 397.398

144 10 1440     1.493 396.537

145 10 1450     2.898 395.132

146 10 1460 0.545 394.161 4.414 393.616

148 20 1480 0.750 391.057 3.854 390.307

150 20 1500     3.680 390.481

CÁLCULO DEL PERALTE EN LAS CURVAS

Existen dos fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de un vehículo,

la componente Wp del peso y la fuerza de fricción
transversal desarrollada entre las llantas y el
pavimento. Igualmente, para ayudar a evitar este
deslizamiento, se acostumbra en las curvas
darle cierta inclinación transversal a la calzada.

Esta inclinación denominada peralte, se

simboliza con la letra P. Según el
manual indica la siguiente fórmula para su cálculo:

V2
P= −f
127 R

Km
P= peralte de lacurva V =velocidad de diseño en R=radio de la curva en m
h
f =coeficiente de fricción
 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras DG-2014 MTC

Según el cuadro para una velocidad de diseño de 30

Km/f le corresponde un coeficiente de fricción
máximo de 0,17.

VELOCIDAD COEFICIENTE
CURVA RADIO PERALTE
DE DISEÑO DE FRICCIÓN
01 80 30 0.08 0.86%
02 120 30 0.05 0.91%
03 40 30 0.17 0.72%
04 50 30 0.13 1.17%
05 40 30 0.13 4.72%
06 30 30 0.17 6.62%
07 30 30 0.17 6.62%
08 30 30 0.17 6.62%

LONGITUD DE TRANSICIÓN DEL PERALTE

 Figura 2 Transición del peralte

Fuente: Diseño Geométrico de carreteras – James Cárdenas

Grisales
La transición tiene la función de
facilitar en su desarrollo en cambio gradual de una sección de calzada con
bombeo a otra sección en peralte. Para evitar el mal efecto visual producido un
cambio demasiado brusco en el peralte, la transición debe ser lo
suficientemente larga.

Para carreteras de tercera clase se presentan las longitudes mínimas para la

transición del peralte.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras DG-2014 MTC

SOBREANCHO EN LAS CURVAS

El vehículo, al entra en una curva, ocupa un ancho mayor que en recta, porque
las ruedas traseras no siguen exactamente la línea delantera, debido a la
rigidez de la base del vehículo. Cuando el radio es mayor de 300 m. se suele
considerar despreciable el valor del sobreancho.

Normalmente se considera el sobreancho en curva solo para las carreteras de

una calzada con dos carriles, puesto que para las autopistas las velocidades de
proyecto elevadas no consienten el sobreancho.

En las Normas Peruanas el cálculo del sobreancho se hace mediante la

siguiente fórmula:

2 2 V
S/ A=n ( R−√ R −L ) +
10 √ R
n=numero de carrilesR=radio ( m ) L=Distancia entre eje posterior y parte frontal ( m )
V =velocidad de diseño(km/h)

VELOCIDAD
CURVA RADIO DISTANCIA SOBREANCHO
DE DISEÑO
01 80 30 7.3 1.00
02 120 30 7.3 0.72
03 40 30 7.3 1.82
04 50 30 7.3 1.50
05 40 30 7.3 1.82
06 30 30 7.3 2.35
07 30 30 7.3 2.35
08 30 30 7.3 2.35
TRABAJO
DE
GABINETE,
LISTO.
LOS HAMO
A TODOS,
FELIZ
NAVIDAD Y
PRÓSPERO
AÑO
NUEVO,
QUE SUS
CHACRA
PRODUZCA
Y SUS
GALLINITAS
AUMENTEN.
FIN
ATTE: EL
MÁS MALO
DE LOS
MALOS, YO
PS QUIÉN
MÁS, MAS
NAIKY.