Pavimentos de asfalto La producción anual de Asphalt Binder (AB) es de alrededor

de 100 millones de toneladas, de las cuales el 95% está destinado a la

construcción de pavimentos [1], más del 95% de las carreteras contienen AB [2].
En el caso de Chile, 88% de la infraestructura pavimentada corresponde a los
pavimentos de asfalto [3]. AB es un compuesto orgánico hecho de la destilación
del petróleo proceso. Presenta una composición química muy compleja y
propiedades reológicas. Debido al proceso de envejecimiento natural de AB, su la
composición química y las propiedades reológicas se ven afectadas a través del
tiempo,
desde una perspectiva de ingeniería, el envejecimiento proceso está relacionado
con un aumento de la viscosidad, convirtiendo a AB en una sólido quebradizo
elástico [4,5]. Este fenómeno se conoce como "edad endurecimiento '', que es uno
de los principales factores involucrados en la daño de los pavimentos de asfalto,
ya que produce un total endurecimiento del material, aumentando su potencial de
agrietamiento [1]. Algunos los autores sugieren que es la principal causa de
craqueo, así como otros tipos de deterioro del pavimento [6,7] como la humedad
daño [8]. Huang y Zeng [9] informaron que AB con un mayor cantidad de
compuestos polares (productos oxidados) están asociados con más craqueo
térmico, fragilidad y potencial general para agrietamiento debido a la fatiga.
Principalmente hay dos tipos de mecanismos involucrados en el endurecimiento
proceso: físico y químico. El endurecimiento físico se atribuye a reorganización
molecular y la lenta cristalización de ceras, bajo un conjunto específico de
condiciones a bajas temperaturas (estérico endurecimiento); este es un proceso
reversible, y AB puede recuperar sus propiedades reológicas originales [10]. Por
otro lado, químico el endurecimiento es un proceso irreversible. Es debido a una
combinación de reacciones de oxidación y polimerización [10-12]. Estas
reacciones son consideradas como los factores dominantes que afectan el
endurecimiento por edad.
Sin embargo, la pérdida de volátiles, la exudación de aceites (migración de aceite
componentes del asfalto al agregado) y endurecimiento estérico, tienden a ser
universalmente aceptados Por lo tanto, el patrón de la el proceso de
envejecimiento puede variar dependiendo de una combinación de factores
involucrado.
Desde una perspectiva de ciencia material, Lu e Isacsson [4] propusieron
que las altas temperaturas y la presencia de oxígeno afecta
la separación de las cadenas de hidrocarburos, lo que resulta en la formación
de radicales libres durante la primera fase del proceso de oxidación Los productos
son cetonas, ácido carboxílico y sulfóxidos. Los grupos polares
tienden a asociarse, formando moléculas más complejas y de alto peso.
Esto a su vez produce un aumento en la viscosidad AB (el material
se vuelve duro y quebradizo) [10]. Más específicamente, la polimerización
resultados en un aumento de la fracción de asfaltenos con un asociado
reducción en compuestos aromáticos
Mejora de la durabilidad del pavimento asfáltico
Las técnicas tradicionales empleadas para mejorar la durabilidad
del pavimento de asfalto se basan en diferentes formas de la reducción
del proceso oxidativo [13], uno de los cuales es la aplicación de antioxidantes.
En los últimos años, ha habido un gran interés en seguir desarrollando
e investigando esta tecnología, logrando un alto
comprensión de antioxidantes y procesos para generar ambos,
compuestos nuevos y mejorados [2,10,14,15]. Apeagyei [16] informó
una reducción en el proceso oxidativo usando antioxidantes,
que mejoró la durabilidad de los pavimentos de asfalto. Intenta
use compuestos antioxidantes de fuentes naturales, como la lignina
[8,17], resultó en una reducción en la tasa de envejecimiento y mejora
a las propiedades reológicas de AB [17]. Por otro lado, Moure
et al. [18] informó que el orujo de uva (semillas, piel y tallos después
el proceso de elaboración del vino) ha sido considerado el más prometedor
fuente antioxidante Según el último informe anual mundial
la producción de uvas es de aproximadamente 68 millones de toneladas [19], de los cuales
aproximadamente el 80% es para la industria del vino [20]. Alrededor del 20% de
las uvas utilizadas en el proceso de producción de vino corresponden a
orujo [20,21], por lo tanto, la disponibilidad de orujo de uva es más
de 10 millones de toneladas por año. En este contexto, se sugiere
antioxidantes de orujo de uva como una posible alternativa para mejorar
la durabilidad AB.
El objetivo de esta investigación fue determinar el potencial antioxidante
de orujo de uva de Cabernet Sauvignon en AB con respecto a
para controlar el endurecimiento de la edad del asfalto, a través de
evaluando las propiedades físicas, reológicas y químicas.

materiales y métodos
2.1. Carpeta de asfalto
Se utilizó un AC-24 (PG 70-22) AB como el aglutinante de base y de control. Este tipo de
AB está indicado en Chile para entornos cálidos, con más potencial de envejecimiento. El AB
fue proporcionado por Shell Bitumen. Las propiedades del aglutinante base y el correspondiente
Las especificaciones chilenas se muestran en la Tabla 1.
2.2. Colección y preparación de muestras
En Chile, Cabernet Sauvignon es la principal uva de vinificación (Vitis vinifera L.) que es
producido (35% de la cosecha total de vid) [22], y por lo tanto fue seleccionado para este
estudiar. El orujo de uva fue provisto por el viñedo Aquitania y recolectado directamente
de la prensa al final del proceso de vinificación y luego se almacena a 24 C hasta
el analisis. Para cada modificación AB, se secó una porción del orujo de uva en
40 C durante 9-11 días, hasta 5% de humedad. El orujo de uva seco estaba molido, y
tamizado en un tamiz ASTM n. ° 100. El polvo fino se aplicó como antioxidante
modificador (Aox). Cuando Aox se agregó al AB su absorbancia de radicales de oxígeno
La capacidad (ORAC lmol TE / g) se controló mediante un protocolo descrito por Wu et al. [23].
2.2. Colección y preparación de muestras
En Chile, Cabernet Sauvignon es la principal uva de vinificación (Vitis vinifera L.) que es
producido (35% de la cosecha total de vid) [22], y por lo tanto fue seleccionado para este
estudiar. El orujo de uva fue provisto por el viñedo Aquitania y recolectado directamente
de la prensa al final del proceso de vinificación y luego se almacena a 24 C hasta
el analisis. Para cada modificación AB, se secó una porción del orujo de uva en
40 C durante 9-11 días, hasta 5% de humedad. El orujo de uva seco estaba molido, y
tamizado en un tamiz ASTM n. ° 100. El polvo fino se aplicó como antioxidante
modificador (Aox). Cuando Aox se agregó al AB su absorbancia de radicales de oxígeno
La capacidad (ORAC lmol TE / g) se controló mediante un protocolo descrito por Wu et al. [23].

2.3. Preparación de los aglutinantes de asfalto modificados

El Aox se agregó a las muestras AB que se calentaron a 95 C (para lograr viscosidades)
de 7000-8000 P) y luego se mezcló durante 5-10 min para obtener una mezcla homogénea.
Se usaron tres porcentajes: 5%, 10% y 20% en peso (Cs5%, Cs10% y
Cs20% respectivamente). Todos los experimentos se realizaron por triplicado.
Se utilizaron dos tipos de controles: un control con AB Aox libre, identificado
como '' 0 '' y el segundo control preparado añadiendo 6,46% de aceite en peso equivalente al
aceite presente en la muestra Cs20% identificada como '' Eq20% '' [24]. El aceite empleado fue
proporcionado por Shell Bitumen, que se extrajo de la destilación de petróleo
proceso. El segundo control era necesario ya que Aox contiene aceites que producen un
dilución que podría estar asociada con una disminución de la viscosidad

2.4. Proceso de envejecimiento

Se realizaron dos tratamientos de envejecimiento oxidativo en laboratorio: corto y largo plazo
envejecimiento. El envejecimiento a corto plazo se realizó con un Rolling Thin Film Oven
(RTFO) siguiendo el procedimiento AASHTO T-240 [25]. Durante la prueba RTFO, un 35 g
La muestra AB (grosor de película de 1,25 mm) se sometió a calor y al flujo de aire a
velocidad de 400 ml / min durante 75 min en un horno a 163 C, con un bastidor giratorio giratorio
a una velocidad de 15 rpm La prueba RTFO simula el envejecimiento AB que tiene lugar durante
producción de mezcla en caliente y compactación. El envejecimiento a largo plazo se simuló usando una
presión
Recipiente de envejecimiento (PAV) según la especificación AASHTO R-28 [26]. PAV es un
prueba estándar que simula el envejecimiento de las carpetas de asfalto después de aproximadamente
10 años de vida útil. Durante la prueba de APV, se tomó una muestra de 50 g de AB con RTFO
sometido a aire presurizado (2.1 MPa) a 100 C durante 20 h. El diseño experimental
incluyó tres estados de envejecimiento: no agotado, RTFOT envejecido (envejecimiento a corto plazo) y PAV
edad (envejecimiento a largo plazo)

4. Conclusiones y recomendaciones El orujo de uva de Cabernet Sauvignon, utilizado como

antioxidante para AB, reduce el endurecimiento por envejecimiento después de tratamientos de
corto y envejecimiento a largo plazo. Se observó en el presente estudio que la adición de este
antioxidante no modificó el rendimiento clasificación de grado Sin embargo, cambios significativos
en el corte complejo módulo, parámetro de fatiga y valor m, mejoras indicadas en lo que respecta a
la resistencia al agrietamiento de AB. También se observó en el presente trabajo que el 5% de
contenido de antioxidantes de orujo no es suficiente para obtener una mejora en el AB después del
tratamiento de envejecimiento a largo plazo y a temperaturas extremas (10 C, 0 C y 50 C). Aunque
20% de adición de antioxidante de orujo mostró el mejor comportamiento relacionado para reducir
el endurecimiento por envejecimiento, se observó un efecto de relajación después del
envejecimiento a corto plazo a baja temperatura. Finalmente, 10% de contenido de antioxidante de
orujo exhibió un comportamiento óptimo en todas las pruebas realizadas y para todas las
condiciones de envejecimiento con respecto a los controles. Por lo tanto, la adición del 10% es una
alternativa adecuada para reducir la edad endurecimiento, es económicamente viable y respetuoso
del medio ambiente. Se necesita más investigación para validar estos resultados y comprender el
mecanismo subyacente al efecto de relajación y su implicaciones en el comportamiento del
pavimento utilizando otros tipos de AB así como mezclas de asfalto