740B Articulated Truck T4R00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine (SEBP5906 - 95) - Sistemas y Componentes

22/12/2020 740B Articulated Truck T4R00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine(SEBP5906 - 95) - Sistemas y componentes
Pantalla anterior
Bienvenido: pvaldez
Producto: AR TIC ULATED TR UC K
Mode lo: 740B AR TIC ULATED TR UC K T4R
C onfiguración: 740B Articulate d Truck T4R 00001-UP (MAC HINE)
PO W ER ED BY C 15 Engine
Operación de Sistemas
735B, 740B y 740B con expulsor Camiones Articulados Tren de fuerza
Número de medio -USNR0205-02 Fecha de publicación -01/11/2014 Fecha de actualización -19/06/2015
i05540087
Sistema hidráulico del tren de fuerza

SMCS - 3000; 3100; 4000
El sistema hidráulico del tren de fuerza consta de dos subsistemas separados.
El primer sistema suministra aceite al convertidor de par y la transmisión planetaria.
El segundo sistema suministra aceite al engranaje de transferencia de salida, a la traba del diferencial interaxial y a las tres
trabas del diferencial del eje.
Convertidor de par y transmisión
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/siswe… 1/14
Ilustración 1 g02343776
(1) Embrague
(2) Embrague
(3) Embrague
(4) Embrague
(5) Embrague
(6) Embrague
(7) Embrague
(8) Sumidero de aceite
(9) Sensor de temperatura
(10) Rejilla de succión
(11) Bomba de aceite
(12) Filtro del aceite
(13) Válvula ECPC del embrague de traba
(14) Válvula de alivio
(15) Válvula de alivio
(16) Convertidor de par
(17) Embrague de traba
(18) Sensor de temperatura
(19) Enfriador de la transmisión
(20) Sistema de lubricación de la transmisión
(21) Sistema de lubricación del volante
El sistema de control hidráulico de la transmisión proporciona aceite a presión a los embragues del planetario de la
transmisión. También se suministra aceite a presión al convertidor de par (16) y al embrague de traba del convertidor de
par (17) .
La bomba de aceite (11) extrae el aceite del sumidero (8) del convertidor de par a través de la rejilla de succión (10) .
El aceite de la bomba se suministra a través del filtro de aceite (12) .
El aceite fluye por la válvula de alivio (14) hacia el grupo de válvula. Cuando la presión excede la presión de apertura, la
válvula se abre y envía aceite de regreso al sumidero.
El aceite que utiliza el convertidor de par (16) se envía entonces a través del enfriador de aceite de la transmisión y de
regreso a la transmisión. Este aceite regresa como lubricante de vuelta al sumidero de la transmisión.
Cada válvula ( (1) a (7) ) es una válvula de control electrónico de presión del embrague (ECPC, Electronic Clutch
Pressure Control). Las válvulas de ECPC controlan la presión del aceite que se suministra a los embragues en el
planetario de la transmisión.
Válvulas de control electrónico de presión del embrague (ECPC)
El aceite (29) se suministra por medio de la bomba de la transmisión a través de un filtro. El aceite está disponible para
cada válvula moduladora.
El control del grupo planetario de la transmisión se realiza mediante embragues de accionamiento hidráulico que
mantienen fijos los componentes seleccionados del grupo planetario. Este control del planetario permite la transmisión de
potencia en la marcha seleccionada (relación de velocidad) a través de la transmisión.
El módulo de control electrónico (ECM, Electronic Control Module) controla los cambios de la transmisión. El ECM
actúa en respuesta a diversas señales de entrada.
Las entradas al ECM incluyen la siguiente información.
Engine Speed (Velocidad del motor)
Velocidad del embrague
Velocidad de salida
Velocidad de desplazamiento
El control de la transmisión toma en cuenta también los factores tales como la temperatura del aceite de la transmisión.
Para cambiar la marcha de la transmisión, se requiere la desconexión de un embrague y la conexión subsiguiente del
próximo embrague.
Cada embrague se conecta por medio de la presión del aceite hidráulico que proviene de las válvulas ECPC. Las
válvulas ECPC se controlan gracias a señales de duración de impulso modulado (PWM, pulse width modulated signal).
El ECM envía las señales a los solenoides individuales en cada válvula ECPC.
Para obtener detalles sobre la operación de las válvulas ECPC, consulte Operación de sistemas, pruebas y ajustes,
"Válvulas moduladoras (control electrónico de la presión del embrague)".
La presión del aceite en los embragues es proporcional a la corriente eléctrica que se envía al solenoide (22) que
controla el embrague.
Posición neutral
(22) Solenoide
(23) Cámara
(24) Cámara
(25) Cámara
(26) Conducto
(27) Resorte
(28) Carrete
(29) Aceite de la bomba
(30) Aceite al embrague
(31) Cámara
(32) Cámara
(33) Retorno de aceite al tanque
En la posición neutral, el solenoide (22) no recibe señal del ECM. El aceite de la bomba (29) fluye a la cámara (26). El
aceite fluye a través del conducto (26), a través del carrete (28), a la cámara (31) y de regreso al sumidero de aceite.
Posición activada
(22) Solenoide
(23) Cámara
(24) Cámara
(25) Cámara
(26) Conducto
(27) Resorte
(28) Carrete
(29) Aceite de la bomba
(30) Aceite al embrague
(31) Cámara
(32) Cámara
(33) Retorno de aceite al tanque
En la posición activada, el solenoide (22) recibe una señal del ECM. El solenoide empuja el carrete (28) a la derecha y
comprime el resorte (27). El aceite de la bomba (29) fluye a la cámara (25). El aceite fluye a través del conducto (26) y
a través del carrete (28) a la cámara (24). El aceite en la cámara fluye al embrague.
Inicialmente, se hace una señal de entrada de corriente alta. La corriente alta supera la inercia de la válvula y de los
componentes del embrague, y luego inicia el llenado del conducto de aceite que lleva al pistón del embrague. La
corriente se reduce a medida que el pistón del embrague se llena de aceite y las placas se mueven hacia la conexión. La
corriente se mantiene a un valor mínimo para permitir el aumento gradual de la presión del aceite en el embrague. Los
espacios libres entre las placas y los discos se reducen de manera uniforme. Este periodo se denomina touchup
(contacto). Una vez que las placas y los discos están en contacto, la corriente aumenta gradualmente. El aumento
gradual de corriente asegura que la máxima presión se aplique al pistón del embrague de manera uniforme.
El control electrónico de este proceso mejora la calidad de los cambios de la transmisión.
Una combinación de los embragues conecta cada una de las siete marchas de avance y las dos de retroceso.
La potencia del motor atraviesa el convertidor de par (16) y luego pasa a la transmisión planetaria. El convertidor de par
(16) permite que la velocidad del motor coincida fluidamente con la velocidad de la transmisión. Luego que la velocidad
del motor y la transmisión coinciden, se activa el embrague de traba del convertidor de par (17). La conexión del
embrague de traba permite el mando directo entre el motor y la transmisión.
El aceite se suministra al convertidor de par por la válvula de alivio (14) .
El aceite del convertidor de par fluye a través de la válvula de alivio de salida del convertidor de par hacia el enfriador
de aceite de la transmisión.
Los cambios de marcha de la transmisión dependen de las condiciones de operación. Se selecciona la marcha
apropiada para la velocidad del motor y la velocidad de la máquina. La entrada del operador puede alterar los cambios
de la transmisión. Un ejemplo de entrada del operador es la selección de sujeción de la transmisión. Las características
como la protección contra el exceso de velocidad y la aplicación del freno de compresión del motor también pueden
alterar los cambios de la transmisión.
Bomba de aceite de la transmisión y la rejilla de succión
(11) Bomba de aceite (transmisión)
(34) Orificio (admisión)
(35) Engranaje loco
(10) Rejilla de succión
(36) Caja del convertidor de par
(37) Engranaje
(11) Bomba de aceite (transmisión)
(34) Orificio (admisión)
(38) Manguera (lubricación)
(39) Orificio (salida)
La bomba de aceite (11) de la transmisión está ubicada en la parte superior de la caja del convertidor de par (36) .
La bomba de aceite está conectada por estrías al engranaje que se impulsa gracias al convertidor de par a través del
engranaje loco (35) .
El aceite se extrae por la bomba de aceite desde el sumidero de la caja del convertidor de par. El aceite pasa entonces a
través de la rejilla de succión (10) al orificio (34) en la bomba de aceite. Luego, el aceite se bombea desde el orificio
(40) hasta el sistema. La manguera (38) recibe el aceite del sistema para lubricar el grupo de mando de la bomba.
Filtro de aceite de la transmisión
(40) Base del filtro de aceite de la transmisión
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sisw… 10/14
(41) Elemento de filtro
(42) Cavidad (admisión de aceite)
(43) Válvula de derivación
(44) Cavidad (salida de aceite)
La ubicación del filtro de aceite de la transmisión está en el lado izquierdo, detrás de la cabina.
El filtro de aceite de la transmisión está ubicado en el lado izquierdo de la máquina, a la izquierda del orificio de prueba
remota.
El aceite entra en la base del filtro de aceite (40) a través de la cavidad (38). El aceite fluye desde la cavidad a través del
elemento de filtro (41) en la cavidad (40) y fuera de la base del filtro.
Si hay una restricción en el elemento de filtro, la presión del aceite en el filtro aumenta. La mayor presión del aceite
activa la válvula de derivación (43). El elemento de filtro de aceite ahora se deriva.
Enfriador de aceite de la transmisión
Vista desde debajo de la máquina del lado derecho del motor.
El enfriador de aceite de la transmisión está ubicado en el lado derecho del motor hacia delante del enfriador de aceite
del sistema de frenos.
El aceite del convertidor de par se envía al enfriador de aceite y el refrigerante del motor enfría el aceite. El aceite del
enfriador de aceite se usa para lubricar la transmisión, el grupo de mando de la bomba y el grupo de mando auxiliar.
Los engranajes de transferencia de salida y los diferenciales
(45) Bomba de engranajes
(46) Filtro de Aceite
(47) Enfriador de aceite
(49) Válvula de solenoide y de alivio
(50) Diferencial interaxial
(51) Engranajes de transferencia de salida
(52) Rejilla magnética
(53) Diferencial del eje
Un segundo circuito hidráulico proporciona lubricación de los engranajes de transferencia de salida. El circuito controla
también el diferencial interaxial y los diferenciales de eje.
El aceite del sumidero de los engranajes de transferencia de salida (51) se extrae mediante la bomba de carga y de
barrido (45) a través de la rejilla magnética (52) (si tiene). La rejilla magnética eliminará todas las partículas metálicas
que pueden estar presentes en el aceite. La bomba de carga y de barrido carga los engranajes de transferencia de salida
y las trabas del diferencial. La bomba de carga y de barrido de los engranajes de transferencia de salida y de las trabas
del diferencial se encuentra montada en la parte superior de la caja del volante. La bomba está ubicada a la izquierda del
motor.
El aceite de la bomba de carga y de barrido se suministra a través del filtro (46) y del enfriador de aceite (47) a la
válvula de solenoide y de alivio (49). La válvula de solenoide y de alivio está montada en la caja del engranaje de
transferencia de salida. La válvula de solenoide y de alivio controla la traba del diferencial interaxial (50) y las trabas de
los diferenciales de eje. La válvula de solenoide y de alivio también proporciona aceite lubricante para el engranaje de
transferencia de salida (51) .
El funcionamiento de la válvula de solenoide y de alivio aplica la presión del aceite al embrague de traba del diferencial
interaxial. La aplicación de presión del aceite al embrague de traba permite conectar la traba del diferencial interaxial.
Dentro de la válvula de solenoide y de alivio, una segunda válvula de solenoide controla las trabas del diferencial de eje
(53) en los tres ejes. El circuito permite que las trabas del diferencial del eje se conecten solo cuando se conecta la traba
del diferencial interaxial.
Las trabas del diferencial de eje se conectan cuando la válvula de solenoide y de alivio aplica presión para llenar los
embragues en cada eje. Las trabas del diferencial de eje no seleccionadas permiten que el aceite de los embragues en
cada eje se drene al engranaje de transferencia de salida como lubricación adicional.
El aceite entra en la caja del engranaje de transferencia de salida en la parte superior. El aceite se drena hacia el
sumidero de la caja del engranaje de transferencia de salida y el aceite proporciona lubricación a los engranajes y los
cojinetes.
C opyright 1993 - 2020 C ate rpillar Inc.

Tue De c 22 2020 11:23:38 GMT-0500 (hora e stándar orie ntal)
Todos los de re chos re se rvados.
R e d privada para lice nciados de l SIS. pvalde z

740B Articulated Truck T4R00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine (SEBP5906 - 95) - Sistemas y Componentes

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

740B Articulated Truck T4R00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine (SEBP5906 - 95) - Sistemas y Componentes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

22/12/2020 740B Articulated Truck T4R00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine(SEBP5906 - 95) - Sistemas y componentes

Sistema hidráulico del tren de fuerza

El sistema hidráulico del tren de fuerza consta de dos subsistemas separados.

El primer sistema suministra aceite al convertidor de par y la transmisión planetaria.

Convertidor de par y transmisión

(8) Sumidero de aceite

(9) Sensor de temperatura

(10) Rejilla de succión

(11) Bomba de aceite

(12) Filtro del aceite

(13) Válvula ECPC del embrague de traba

(14) Válvula de alivio

(15) Válvula de alivio

(16) Convertidor de par

(17) Embrague de traba

(18) Sensor de temperatura

(19) Enfriador de la transmisión

(20) Sistema de lubricación de la transmisión

(21) Sistema de lubricación del volante

El aceite de la bomba se suministra a través del filtro de aceite (12) .

Válvulas de control electrónico de presión del embrague (ECPC)

Las entradas al ECM incluyen la siguiente información.

Engine Speed (Velocidad del motor)

Velocidad del embrague

(29) Aceite de la bomba

(30) Aceite al embrague

(33) Retorno de aceite al tanque

(29) Aceite de la bomba

(30) Aceite al embrague

(33) Retorno de aceite al tanque

El control electrónico de este proceso mejora la calidad de los cambios de la transmisión.

El aceite se suministra al convertidor de par por la válvula de alivio (14) .

Bomba de aceite de la transmisión y la rejilla de succión

(34) Orificio (admisión)

(35) Engranaje loco

(10) Rejilla de succión

(36) Caja del convertidor de par

(34) Orificio (admisión)

(38) Manguera (lubricación)

(39) Orificio (salida)

Filtro de aceite de la transmisión

(42) Cavidad (admisión de aceite)

(43) Válvula de derivación

(44) Cavidad (salida de aceite)

Enfriador de aceite de la transmisión

Los engranajes de transferencia de salida y los diferenciales

(46) Filtro de Aceite

(47) Enfriador de aceite

(49) Válvula de solenoide y de alivio

(50) Diferencial interaxial

(51) Engranajes de transferencia de salida

(52) Rejilla magnética

(53) Diferencial del eje

C opyright 1993 - 2020 C ate rpillar Inc.

También podría gustarte