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Puentes Ing Arturo Rodriguez Serquen PDF
Puentes Ing Arturo Rodriguez Serquen PDF
Por
MC Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Perú- 2012
ing_ars@hotmail.com
PUENTES
1 Consideraciones Generales
2 Cargas
3 Superestructuras de Puentes
4 Dispositivos de Apoyo
5 Estribos
6 Pilares
7 Líneas de Influencia
I-1
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
2. CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:
a) Según su función:
− Peatonales
− Carreteros
− Ferroviarios
b) Por los materiales de construcción
− Madera
− Mampostería
− Acero Estructural
− Sección Compuesta
− Concreto Armado
− Concreto Presforzado
c) Por el tipo de estructura
− Simplemente apoyados
− Continuos
− Simples de tramos múltiples
− Cantilever (brazos voladizos)
− En Arco
− Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
− Colgantes
− Levadizos (basculantes)
− Pontones (puentes flotantes permanentes)
a. Estudios topográficos
Posibilitan la definición precisa de la ubicación y dimensiones de los elementos
estructurales, así como información básica para los otros estudios.
b. Estudios de hidrología e hidráulicos
Establecen las características hidrológicas de los regímenes de avenidas
máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real
apreciación del comportamiento hidráulico del río.
I-3
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5. GEOMETRÍA
a. Sección transversal
El ancho de la sección transversal de un puente no será menor que el ancho del
acceso, y podrá contener: vías de tráfico, vías de seguridad (bermas), veredas,
ciclovía, barreras y barandas, elementos de drenaje.
I-4
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e. Cordón barrera
Tiene entre otros propósitos el control del drenaje y delinear el borde de la vía
de tráfico. Su altura varía en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehículo deje el carril.
f. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen
pases peatonales, o en puentes peatonales, para protección de los usuarios. La
altura de las barandas será no menor que 1.10 m, en ciclovías será no menor
que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseñada para usos múltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehículos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad máxima
permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para
proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera.
h. Pavimento
Puede ser rígido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en función al tráfico esperado en la
vía.
i. Losas de transición
Son losas de transición con la vía o carretera, apoyadas en el terraplén de
acceso. Se diseñan con un espesor mínimo de 0.20 m.
j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendándose un mínimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mínima es de 2% para las superficies de
rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan también sumideros o lloraderos, de
diámetro suficiente y número adecuado. Son típicos drenes de material
anticorrosivo, ∅ 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05
m como mínimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
k. Gálibos
Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura
necesarios para el paso del tráfico vehicular. El gálibo vertical no será menor
que 5.00 m.
En zonas rurales, el gálibo vertical sobre autopistas principales será al menos de
5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificación
técnica.
Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre-
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.
I-7
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En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura
libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel máximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vías navegables deben considerar los gálibos de
navegación de esas vías; a falta de información precisa, el gálibo horizontal
podrá ser, por lo menos, dos veces el ancho máximo de las embarcaciones, más
un metro.
l. Juntas de dilatación
Para permitir la expansión o la contracción de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
ser impermeables.
6. NORMATIVIDAD
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2010.
• Manual de Diseño de Puentes, Dirección General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Perú, 2003.
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APÉNDICE I-
I-A
EQUIVALENCIA DE UNIDADES
1 kgf = 9.807 N
1N = 0.10197 kgf
Tabla 3.5.1-
3.5.1-1 Densidades
Material Densidad (kg/m3)
Concreto
Agregados de baja densidad y arena 1925
Normal, con f’c ≤ 357 kg/cm2 2320
Normal, con 357 < f’c ≤ 1071 kg/cm2 2240+2.29f’c
Armado Densidad Concreto Simple+ 72 kg/m3
Superficies de rodamiento bituminosas 2250
Acero 7850
Hierro fundido 7200
Aleaciones de aluminio 2800
Arena, limo o arcilla compactados 1925
Arena, limo o grava sueltos 1600
Arcilla blanda 1600
Grava, macadan o balasto compactado a rodillo 2250
Madera dura 960
Madera blanda 800
Rieles para tránsito, durmientes y fijadores por vía 300 kg/m
Carga HL-
HL-93:
1.-Camión de diseño:
La distancia entre los dos ejes más pesados se toma como aquella que, estando
entre los límites de 4.30m y 9.00m., resulta en los mayores efectos.
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2.-Tandem de diseño:
0.96 T/m
3.0 m
CARGA DE CARRIL
NOTAS
a) La sobrecarga vehicular de diseño es considerada como una combinación de:
Camión de diseño o tandem de diseño + Carga de carril de diseño.
b) Para momento negativo entre puntos de contraflexión bajo carga uniforme,
así como en la reacción de pilares interiores se considera: 90 por ciento
de la solicitación debida a dos camiones de diseño separados como mínimo
15 m entre el eje delantero de un camión y el eje trasero del otro,
combinada con 90 por ciento de la solicitación debida a la carga del carril
de diseño.
Tabla 3.6.1.1.2
3.6.1.1.2-
1.2-1 Factor de Presencia Múltiple
Número de carriles Factor de presencia
cargados múltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Tabla 3.6.2.1-
3.6.2.1-1 Incremento por Carga Dinámica, IM
Componente IM
Juntas del tablero – Todos los Estados Límites 75%
Todos los demás componentes
Estado Límite de fatiga y fractura 15%
Todos los demás Estados Límites 33%
Nota.- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseño.
Tampoco en muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de
la superestructura ni en componentes de fundaciones que estén completamente
por debajo del nivel del terreno.
IM = 33(1.0 – 4.1DE) 0%
Se toman como el producto entre los pesos por eje del camión o tandem de
diseño y el factor C, dado por:
V2
C = 0.0105 (3.6.3-1)
R
Siendo:
V = velocidad de diseño de la carretera (km/h)
R = radio de curvatura del carril de circulación (m)
Nota.-
Nota.- El Manual de Diseño de Puentes – Perú (Art. 2.4.3.7), señala al respecto
que los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas se diseñan para
una carga viva de 510 kg/m². Así mismo, refiere:
Presión Hidrostática.
Hidrostática.- Actúa de forma perpendicular a la superficie, y se calcula
como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
la densidad del agua y g (aceleración de la gravedad).
Flotabilidad.
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las presiones hidrostáticas. Actúa sobre todos los
componentes debajo del nivel de agua.
Presión de Flujo.
Flujo.- La presión de flujo de agua, actuando en la dirección longitudinal
de las subestructuras, se tomará como:
p = 52.4CDV2 (3.7.3.1-1)
Donde:
p = presión del agua (kg/m2)
v= velocidad del agua para la inundación de diseño (resistencia y servicio) y
para la inundación de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas
Tabla 3.7.3.1
3.7.3.1--1 Coeficiente de Arrastre
Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila con borde de ataque en forma de
cuña, ángulo del borde de ataque ≤ 90° 0.8
p = 52.4CLV2 (3.7.3.2-1)
Donde:
p = presión lateral (kg/m2)
CL = coeficiente de arrastre lateral
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Tabla 3.7.3.2-
3.7.3.2-1 Coeficiente de Arrastre Lateral
Lateral
Ángulo θ CL
0° 0
5° 0.5
10° 0.7
20° 0.9
30° 1.0
Tabla 3.
3.8.1.1
8.1.1-
8.1.1-1 Valores de V0 y Z0
CONDICIÓN TERRENO ÁREA ÁREA
ABIERTO SUBURBANA URBANA
V0 (km/h) 13.2 17.6 19.3
Z0 (m) 0.07 1.00 2.50
VDZ 2 VDZ 2
PD = PB ( ) = PB ( ) (3.8.1.2.1-1)
VB 25600
La carga de viento total no se deberá tomar menor que 449 kg/m en el plano de un
cordón a barlovento ni 224 kg/m en el plano de un cordón a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deberá tomar menor que 449 kg/m en
componentes de vigas o vigas cajón.
Inestabilidad Aeroelástica
Aeroelástica.
lástica.- Todos los puentes y componentes estructurales de
ello, cuya relación longitud de tramo / ancho o profundidad sea superior a 30, se
deberán considerar sensibles al viento, y por lo tanto deberán considerar en su
diseño, solicitaciones aeroelásticas.
Nota.-
Nota.- El Manual de Diseño de Puentes – Perú (Art. 2.4.3.10), refiere que para
puentes con una altura de 10m o menos, medida desde el nivel del agua o desde
la parte más baja del terreno, se supondrá velocidad del viento constante. Para
alturas mayores se determina con:
z
Vz = C V10 Ln ≥ V10
zo
donde:
VZ = velocidad del viento a la altura z (km/h)
V10 = velocidad de referencia, correspondiente a z=10m.
z = altura por encima del nivel del terreno o del agua (m).
C, z0= constantes dadas en la Tabla 2.4.3.10.1
Tabla 2.4.3.10.1
.10.1-
0.1-1 Valores de las constantes C, z0
CONDICIÓN PUEBLOS SUBURBANOS CIUDAD
ABIERTOS
C (km/h) 0.330 0.380 0.485
z0 (m) 0.070 0.300 0.800
2
V
P = PB DZ
100
donde:
P = presión del viento (kg/m²)
Vz = velocidad de viento (km/h) a la altura z
PB = presión básica correspondiente a una velocidad de 100 km/h, dada en la
Tabla 2.4.3.10.2-1
Tabla 2.4.3.10.2-
2.4.3.10.2-1 Presiones básicas correspondientes a una velocidad de
100km/h
Componente
Componente Estructural Presión por Presión por
Barlovento Sotavento (kg/m2)
(kg/m2)
Armaduras, columnas y arcos 153 76.5
Vigas 153 No Aplicable
Superficies de pisos largos 122 No Aplicable
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Coeficiente de Aceleración.
Aceleración.- El coeficiente A se determina en base a los mapas de
iso-aceleración con un 10% de nivel de excedencia para 50 años de vida útil.
Estructuras.-
Categorización de las Estructuras.
Los puentes se clasifican en tres categorías de importancia:
• Puentes críticos: deben quedar operativos después de la ocurrencia de un gran
sismo
• Puentes esenciales: deben quedar operativos después de la ocurrencia de un
sismo
• Otros puentes
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Tabla 3.10.4
3.10.4--1 Zonas Sísmicas
Coeficiente de Zona Sísmica
Aceleración
A ≤ 0.09 1
0.09 < A ≤ 0.19 2
0.19 < A ≤ 0.29 3
0.29 < A 4
Condiciones Locales
Locales..-
Tabla 3.10.5.1-
3.10.5.1-1 Coeficientes de Sitio
Coeficiente de Sitio Tipo de Perfil de Suelo
I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0
1.2AS
C sn = ≤ 2.5A (3.10.6-1)
Tn2 / 3
Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en áreas donde el coeficiente A
es mayor o igual a 0.30, Csn debe ser menor o igual a 2.0A.
Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual
tenga periodos menores a 0.3s, Csn deberá tomarse como:
Si el periodo de vibración para cualquier modo excede 4.0s, el valor de Csn para
ese modo deberá tomarse como:
0.75
Csn = 3AS Tn (3.10.6.2-2)
Gradiente de Temperatura
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se supondrá
un gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura
especificados.
Las diferencias de temperatura T1 y T2 corresponderán a los valores positivos
dados en la tabla, o a valores negativos obtenidos multiplicando aquellos de la Tabla
por –0.5.
Q = Σn i γ i Q i (3.4.1-1)
ηi = modificador de las cargas
Qi = solicitación
γii = factor de carga
Estados Límites:
η = ηD ηR ηI 0.95
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Ductilidad.-
Ductilidad.-
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelásticas significativas y visibles en los
estados límites de resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de la falla.
Para el estado límite de resistencia:
nD 1.05 para elementos y conexiones no dúctiles
= 1.00 para diseños y detalles convencionales
0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad más allá de lo requerido por las
Especificaciones.
Notas.-
- El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a
TU, CR y SH se deberá utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deberá
utilizar para todas las demás solicitaciones.
- El factor de carga para sobrecarga γ EQ en la combinación de Evento Extremo I se
deberá determinar en base a las características específicas de cada proyecto. En
ediciones anteriores de AASHTO se usaba γ EQ = 0 , y aunque este tema no ha
sido resuelto, se debería considerar la posibilidad de sobrecarga parcial con
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sismos, es decir γ EQ < 1.0 , siendo razonable γ EQ = 0.5 para un amplio rango de
valores de tráfico.
- Los factores de carga γ TG y γ SE se deben adoptar en base a las características
específicas de cada proyecto. γ TG se puede tomar si no hay información: 0.0 en
estados límites de resistencia y evento extremo, 1.0 en estado límite de servicio
cuando no se considera la sobrecarga, y 0.50 en el estado límite de servicio
cuando se considera la sobrecarga.
Cargas Permanentes:
Cargas Transitorias:
APÉNDICE II-
II-A
A B
R R(L-x-e)
= x e (L-x-e)
A L
R (L x e)
MP 3 = x P1(b1 + b2 ) P2b2
L
dMP 3
Para MP 3 = máx, =0
dx
R
[ 1( x) + (L x e )] = 0
L
L e
x=
2
Es decir:
L
P P P P P
1 2 3 4 5
b b
1 2
A B
Mmáx R= P
R R(L-x-e)
= x=(L-e)/2 e/2 x=(L-e)/2
A L
e/2
L/2 L/2
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APÉNDICE II-
II-B
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APÉNDICE II-
II-C
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APÉNDICE II-
II-D
m L L L n
0.4L
E A F B C D G
4
Tramo EA ( − m ≤ x ≤ 0) MB = − x
15
4 3 4
Tramo AB (0 ≤ x ≤ L ) MB = x − x
15 L2 15
1 3 9 2 46 8L
Tramo BC (L ≤ x ≤ 2L ) MB = − 2
x + x − x+
3L 5 L 15 5
1 3 3 2 26 8L
Tramo CD (2L ≤ x ≤ 3L ) MB = x − x + x−
15 L2 5L 15 5
1 L
Tramo DG (3L ≤ x ≤ 3L + n) MB = − x+
15 5
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37
Tramo EA ( − m ≤ x ≤ 0) MF = x
75
8 37
Tramo AF (0 ≤ x ≤ 0.4L ) MF = 2
x3 + x
75 L 75
8 38 2L
Tramo FB (0.4L ≤ x ≤ L ) MF = 2
x3 − x+
75 L 75 5
2 54 2 92 48 L
Tramo BC (L ≤ x ≤ 2L ) MF = − 2
x3 + x − x+
15 L 75 L 75 75
2 6 2 52 48 L
Tramo CD (2L ≤ x ≤ 3L ) MF = 2
x3 − x + x−
75 L 25 L 75 75
2 6L
Tramo DG (3L ≤ x ≤ 3L + n) MF = − x+
75 75
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8
Tramo EA ( − m ≤ x ≤ 0) RB = x
5L
3 3 8
Tramo AB (0 ≤ x ≤ L ) RB = − 3
x + x
5L 5L
1 3 24 2 32 8
Tramo BC (L ≤ x ≤ 2L ) RB = x − 2 x + x−
L3 5L 5L 5
2 3 18 2 52 48
Tramo CD (2L ≤ x ≤ 3L ) RB = − 3
x + 2 x − x+
5L 5L 5L 5
2 6
Tramo DG (3L ≤ x ≤ 3L + n) RB = x−
5L 5
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APÉNDICE II-
II-E
VEHÍCULOS DE CIRCULACIÓ
CIRCULACIÓN NACIONAL - PESOS Y MEDIDAS MÁXIMAS PERMITIDAS
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PROBLEMAS
PROBLEMA II.1 Utilizando la carga HL-
HL-93 calcular en un puente simplemente apoyado
de 25.0 m de longitud para el estado limite de Resistencia: 1) el momento
momento por
sobrecarga que ocurre en el centro de luz; 2) el momento máximo por sobrecarga.
Solución.-
Solución.-
A B
12.5 m 12.5 m
LI de MC.L.
4.10m
4.10m
12.5m x12.5m
=6.25m
25m
11.2 T 11.2 T
1.20
A B
12.5 m 12.5 m
LI de MC.L.
5.65m
6.25m
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CL
960 kg/m
A B
12.5 m 12.5 m
LI de MC.L.
6.25m
Debemos combinar ahora el camión o tándem de diseño con la carga de carril. En este
caso escogemos, por ser crítica, la combinación: camión de diseño con carga de carril
considerando además el incremento por carga dinámica del 33% para la carga de
camión.
Mmáx(LL+IM) = 167.94T-m(1.33)+75 T-m= 298.36
298.36 T-m ፼
Z(33.2T)= 4.30m(14.8T)+8.60m(3.6T)
Z= 2.85m
R=33.2 T
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cL
3.6 T 14.8 T 14.8 T
4.30 4.30
0.725 0.725
A B
Mmáx
X=11.775 m R
12.5 m 12.5 m
R=15.64 T
A
cL
11.2 T 11.2 T
0.30
.60
0.30
A B
Mmáx
R=22.4 T
12.5 m 12.5 m
R=10.93 T
A
0.96 T/m
A B
Mcarril
X=11.775 m
12.5 m 12.5 m
R=12 T
A
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0.96T / m(11.775m)2
Mcarril = 12T(11.775m) −
2
Mcarril = 74.75 t-m
PROBLEMA II.2
II.2 Calcular en el problema anterior, la reacción máxima por sobrecarga
provocada
provocada por una carga HL-
HL-93
Solución.-
Solución.-
A) Camión de Diseño
14.8 T 14.8 T 3.6 T
4.30 4.30
A B
25 m
R=29.42 T
A
B) Tandem de Diseño
11.2 T 11.2 T
1.20
A B
25 m
R=21.86 T
A
C) Carga de carril
960 kg/m
A B
25 m
R=12 T
A
(En el Apéndice II-B, para L=25.00 m se obtiene RA máx (LL+IM) = 51.12 T-m ፼ )
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Solución.-
Solución.-
11.35 m
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 239.94 Tm
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 X= = 4.80m
50T
R=50 T
CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20
1.85 2.40
0.925 0.925
A B
X = 4.80 m
Mmáx
1.375 1.275
R=21.70 T R=50 T
A
7.00 7.00
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8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
1.20 4.25 1.20 1.20 160.488 Tm
X= = 3.732 m
43T
R=43 T
Para localizar el punto de momento máximo, bisecamos la distancia que hay
entre la resultante y el eje más cercano a ella, por el eje central de la viga:
CL
8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
2.216 1.20 4.25 1.20 1.20
0.666
A 0.666 B
Mmáx
6.334m
R=43 T
R=23.55 T R=19.45 T
A B
7.00 7.00
MS/C+IM = 126
126.87 T-m
8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50
A B
2.65
R=32.85 T
A 14.00
a.2
a.2) Carga HL-
HL-93
RA máx = 41.89 T
En este caso la reacción provocada por la carga HL-93, es menor que la producida
por el vehículo T3S3.
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Solución.-
Solución.-
20.35
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 9.00
R=57 T
57T(X) = 8.33T(9.0m)+8.33T(10.20m)+8.33T(11.40m)+9T(15.65m)+
9T(16.85m) + 7T(20.35m)
689.85 Tm
X= = 12.10 m
57T
II-39
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Para localizar el punto de momento máximo, bisecamos la distancia que hay entre la
resultante y el eje más cercano a ella, por el eje central de la viga:
CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.2 4.25 1.2 1.2 9.00
.35 .35
A B
Mmáx
R=57 T
3.90 0.75
R=29.30 T
A 12.50 12.50
a.2
a.2) Carga HL-
HL-93
MS/C+IM = 299.
99.05 T-m
8.33 T 8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T 8.33 T 8.33 T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50 9.00 1.20 1.20
A B
2.25
R=43.84 T
A 25.00
RA máx = 51.12 T
En este caso la reacción provocada por dos vehículos T3S3, es mayor que la
producida por la carga HL-93.
II-41
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMA II.5
II.5 En un puente continuo de dos tramos iguales de 10 m. de
longitud cada
cada uno, calcular el máximo momento positivo y negativo por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.
A B C
10 m 10 m
Solución.-
Solución.-
NOTA.-
NOTA.- Utilizando el programa de cómputo QConBridge, se obtiene la envolvente de
momentos por carga viva de manera gráfica y tabularmente. Como se aprecia,
dividiendo cada tramo en diez secciones, el máximo momento positivo por carga viva
ocurre en la sección x= 0.4 L, con un valor de +616.289x10³ N-N-m (+62.82 T-T-m). El
máximo momento negativo ocurre en el apoyo central, con un valor de -504.489x10³
N-m (-51.43 T-T-m). Los resultados son similares a +62.85 T-
T-m y -51.47 T-
T-m, valores
obtenidos analíticamente.
II-44
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMA II.6
II.6 En un puente continuo de tres tramos iguales de 20 m. de
diseño
longitud cada uno, calcular en un apoyo interior los momentos de d iseño por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.
A B C D
20 m 20 m 20 m
Solución.-
Solución.-
Tramo AB (0 ≤ x ≤ 20)
1
y =
1500
(
x 3 − 400x )
Tramo BC (20 ≤ x ≤ 40)
1
y=
1200
(
− x 3 +108 x2 − 3680 x + 38 400 )
= -95.838 T-m
NOTA.
NOTA.-
* La utilización del 90 por ciento de la solicitación de dos camiones y la carga de carril
se emplea en el caso de momentos negativos entre puntos de contraflexión debido a
una carga uniforme en todos los tramos (Artículo 3.6.1.3.1). En este caso como se
aprecia en el gráfico, el apoyo interior B se encuentra en el tramo de contraflexión de
9.53m, ámbito para el cual es aplicable lo indicado. Los puntos de contraflexión para
una viga contínua de tres tramos iguales quedan definidos por:
NOTA 1.-
Utilizando el programa de cómputo QConBridge, se obtiene la envolvente de momentos
por carga viva de manera gráfica y tabularmente. Como se aprecia dividiendo cada
tramo en diez secciones, en el apoyo 2 el máximo momento negativo es -1.513 x106
N-m (-154.28 T-m) y el máximo momento positivo es +263.
263.533x10³
533x10³ N-N-m (+26
(+26.87
.87
T-m). Los resultados son similares a -154.63 T-m y +26.
+26.77 T- T-m, valores obtenidos
analíticamente.
II-47
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
NOTA 2.-
Tal como se señala en C3.6.1.3.1 AASHTO-LRFD, las cargas ideales de diseño
están basadas en la información descrita en C3.6.1.2.1 AASHTO-LRFD que contiene
datos sobre vehículos de tipo “low boy” con pesos de hasta 50 T. Si se considera
probable que haya múltiples carriles con versiones más pesadas de este tipo de
vehículo, se debe investigar el momento negativo y las reacciones en los apoyos
interiores para pares de tandems de diseño separados entre 8.00 m y 12.00 m, en
combinación con la carga de carril. Se debe usar el 100 por ciento de tal
solicitación.
II-48
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
A B C
30 m 30 m
Solución.-
Solución.-
a) Fuerza de Frenado
En este caso el peso del vehículo HL-93 es 33.2 T, peso del tandem: 22.4 T, carga
de carril: 0.96 T/m.
La fuerza de frenado se calcula con los carriles que transportan tráfico en la misma
dirección. Asumiendo que a futuro los dos carriles transportan tráfico en la misma
dirección y considerando el factor de presencia múltiple m=1.00, tendremos:
A B C
30 m 30 m
NOTA.-
NOTA.-
Un vehículo T3S3 circulando por dicho puente a una velocidad de 60 km/h, que al
frenar tarda en detenerse 10 segundos, provocará según las leyes de la física una
fuerza de frenado igual a:
F = m.a
II-49
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
donde:
F = fuerza
W 50 T T − seg2
m = masa = = = 5.10
g 9.8 m / seg2 m
v 60 km / h 16.67 m / seg
a = acelerac = = = = 1.67 m / seg2
t 10 seg 10 seg
Luego:
T − seg2
F = 5.10 x1.67m / seg2 = 8.52 T
m
En 2 vías se tendrá:
F = 2x8.52T = 17.04 T
Comparar este resultado con el valor obtenido para la carga HL-93 de las normas
AASHTO LRFD.
b) Carga de Viento
2
V V 2
PD = PB DZ = PB DZ (3.8.1.2.1-1)
VB 25600
Donde:
PB = presión básica del viento = 245 kg/m2 (Tabla 3.8.1.2.1-1)
PD = presión del viento de diseño
VDZ = velocidad del viento a la altura de diseño z
Asumiendo que la altura de los componentes del puente son menores a 10 m sobre
la línea de tierra (z 10 m), VDZ =VB = V10 =160 km/h.
2
V
2
= 245
160
PD = PB DZ = 245 kg / m
2
VB 160
La carga será:
F = 4.50 T
WL
1.80 m
1.50 m
F = 22.05 T
W Sup 3.00 m
1.50 m
Se calcula en base a una presión del viento de 194 kg/m2 (Tabla 3.8.1.2.1-1):
1.20 m
1.20 m
F = 0.28 T
W Sub 1 1.00 m
2.50 m
F = 0.97 T
W Sub 2
2.50 m
PROBLEMA II.8
II.8 Determinar el empuje por flotación por la presencia del nivel
freático en la zapata de la columna mostrada
mostrada que corresponde al pilar de un
puente. La zapata tiene como dimensiones en planta 4.00m x 4.00m.
Nivel
Freatico
0.50 m
4.00 m
Solución.-
Solución.-
donde:
1.4) Madera
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en
caminos de poca circulación con vehículos livianos. A continuación, luces de
puentes de madera ya construidos:
3. RESISTENCIA A LA FLEXIÓN
Mr = Ø Mn (5.7.3.2.1-1)
donde:
Mn = resistencia nominal
Ø = factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
a a a a h
Mn = A ps fps (d p − ) + A s fy (d s − ) − A s' fy' (d s' − ) + 0.85fc' (b − b w )β1hf ( − f )
2 2 2 2 2
(5.7.3.2.2-1)
III-4
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para
momento con un carril cargado, es decir dos líneas de ruedas, incluyendo el
efecto de presencia múltiple, es:
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento con más de un carril cargado, es:
W
E = 2100 + 0.12 L1W1 ≤ (4.6.2.3-2)
NL
Donde:
E = ancho equivalente (mm)
L1 = menor valor (mm) entre longitud real y 18m
W1 = menor valor (mm) entre ancho real y 18m para carga en múltiples carriles ó
9m para carga en un solo carril
W = ancho físico entre los bordes del puente (mm)
NL = número de carriles de diseño
Donde:
S = separación de los elementos de apoyo (mm)
H = altura del tablero (mm)
L = longitud del tramo del tablero (mm)
P = carga de eje (N)
Sb = separación de las barras del emparrillado (mm)
+M= momento positivo
- M= momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
Simbología a utilizar:
NL
X ext ∑e
R = + Nb
(C4.6.2.2.2d-1)
Nb
∑x 2
Donde:
S= longitud de tramo efectiva (mm). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monolítica con muros o vigas. Para losas apoyadas
sobre vigas de concreto o metálicas: distancia entre las puntas de las alas,
más el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del
ala extrema hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.
donde:
Ag = área bruta de la sección (mm2)
fy = tensión de fluencia de las barras de armadura (MPa)
s(2d c + db )
ΣAb ≥ (5.10.8.3-1)
100
Donde:
Ab= mínima área de las barras (mm2)
s = separación de las barras (mm)
dc= profundidad del recubrimiento medida desde la fibra extrema hasta el centro
de la barra más próximo a la misma (mm)
db= diámetro de la barra (mm)
10.
10. LIMITACIÓN DE LA FISURACIÓN MEDIANTE DISTRIBUCIÓN DE LA
ARMADURA (Art. 5.7.3.4)
Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
Donde:
Si en el estado límite de servicio las alas de las vigas Te o vigas cajón están
traccionadas, la armadura de tracción por flexión se deberá distribuir en una
distancia igual al menor de: el ancho de ala efectivo (Art. 4.6.2.6) o un ancho igual
a 1/10 del promedio de los tramos adyacentes entre apoyos.
Si el ancho de ala efectivo es mayor que 1/10 de la longitud del tramo, en las
porciones exteriores del ala se deberá disponer armadura longitudinal adicional con
un área no menor que 0.4% del área de losa en exceso.
Si la profundida efectiva de de un elemento de hormigón no pretensado o
parcialmente pretensado es mayor que 90 cm, se deberá distribuir uniformemente
armadura superficial en ambas caras del elemento en una distancia d/2 más próxima
de la armadura de tracción por flexión. En cada cara lateral el área de armadura
superficial Ask, en mm2/mm de altura, deberá satisfacer la siguiente condición:
A s + A ps
A sk ≥ 0.001(d e − 760) ≤ (5.7.3.4-4)
1200
III-16
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Donde:
Aps = área de acero del pretensado (mm2)
As = área de la armadura de tracción no pretensada (mm2)
11. LÍMITES
LÍMITES PARA EL REFUERZO
c
≤ 0.42 (5.7.3.3.1-1)
de
Donde:
A ps fps dp + A s fy ds
de =
A ps fps + A s fy
c = distancia desde la fibra extrema en compresión al eje neutro
de= profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en compresión
al centroide de la fuerza en tensión en el refuerzo a tensión
Aps= área de acero pretensado
fps = tensión media en el acero de pretensado a la flexión
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de los tendones de
pretensado
As = área de la armadura de tracción no pretensada
fy = fluencia de las barras de refuerzo
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de la armadura de
tracción no pretensada
CASO ∅
Flexión y tracción del hormigón armado 0.90
Flexión y tracción del hormigón pretensado 1.00
Corte y Torsión:
Hormigón de densidad normal 0.90
Hormigón de baja densidad 0.70
Compresión axial con espirales o zunchos (excepto
Art. 5.10.11.4.1b para Zonas Sísmicas 3 y 4,
estado límite de Evento Extremo) 0.75
Apoyo sobre hormigón 0.70
Compresión en modelos de bielas y tirantes 0.70
Compresión en zonas de anclaje:
Hormigón de densidad normal 0.80
Hormigón de baja densidad 0.65
Tracción en el acero en las zonas de anclaje 1.00
Resistencia durante el hincado de pilotes 1.00
NOTAS.-
NOTAS.-
- Para los elementos comprimidos con flexión, el valor de Ø se puede incrementar
linealmente hasta llegar al valor correspondiente a flexión a medida que la
resistencia a la carga axial de diseño, ØPn, disminuye desde 0.10f’cAg hasta 0.
- Para los estados límites de Resistencia y correspondientes a Eventos Extremos
Ø=1.0, excepto para bulones y columnas de hormigón en Zonas Sísmicas 3 y 4
(Art. 1.3.2.1).
13. RECUBRIMIENTOS
III-18
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
0.02A b fy
• Para barras #36 (Ø36mm) y menores: pero no menor que
fc'
0.06d b fy
25fy
• Para barras #43 (Ø43mm) y menores:
fc'
34fy
• Para barras #57 (Ø57mm) y menores:
fc'
0.36d b fy
• Para alambre corrugado:
fc'
donde:
Ab = sección de la barra o alambre, mm
db = diámetro de la barra, mm
fy = tensión de fluencia, MPa
f’c = resistencia a la compresión especificada del hormigón, MPa
fct= resistencia media a la tracción por compresión diametral del hormigón
de agregados de baja densidad, MPa
0.24d b fy
l db ≥ ,ó (5.11.2.2.1-1)
fc'
l db ≥ 0.044d b fy (5.11.2.2.1-2)
III-20
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Factores de modificación
La longitud básica de anclaje ldb se puede multiplicar por los siguientes
factores:
• Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensión de
fluencia de la armadura, o si hay más armadura que la requerida por el
A s requerida
análisis:
A s provista
• Si la armadura está encerrada por una espiral formada por una barra de
no menos de 6mm de diámetro y con un paso de no más de 100mm:
0.75
100d b
l hb = (5.11.2.4.1-1)
fc'
Factores de modificación
La longitud básica de anclaje lhb se deberá multiplicar por el siguiente
factor o factores
según corresponda:
fy
• Si la tensión de fluencia de la armadura es superior a 420MPa:
420
• Si el recubrimiento lateral para barras #36 (Ø36mm) o menores,
perpendicular al plano del gancho, es mayor o igual que 64mm, y para
ganchos a 90°, el recubrimiento sobre la prolongación de la barra más
allá del gancho no es menor que 50mm: 0.7
• Si los ganchos para barras #36 (Ø36mm) y menores están encerrados
vertical u horizontalmente dentro de estribos o estribos cerrados en
toda la longitud de anclaje, ldh, y la separación de estos estribos no es
mayor que 3db: 0.8
• Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensión de
fluencia, ó si hay más armadura que la requerida por el análisis: A srequerida
A sprovista
Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormigón
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la dirección de la fuerza de
corte
∅ = factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcr = momento de fisuración por torsión
III-23
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
bv s
A v ≥ 0.083 f'c (5.8.2.5-1)
fy
Donde:
Se determina como:
Vu − φVp
Vu = (5.8.2.9-1)
φb v d v
Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma, medido en
forma paralela al eje neutro (mm)
dv = altura de corte efectiva, como lo ya definido (mm)
∅ = factor de resistencia para corte
Vr = ØVnr (5.8.2.1-2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
III-24
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Siendo:
Vc = 0.083β fc' b v d v (5.8.3.3-3)
A v fy d v cot θ
Vs = (C5.8.3.3-1)
s
Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma dentro de la
altura dv (mm)
dv = altura de corte efectiva (mm)
s = separación de los estribos (mm)
β = factor que indica la capacidad del hormigón fisurado diagonalmente de
transmitir tracción
= ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal (°)
α = ángulo de inclinación de la armadura transversal respecto al eje longitudinal (°)
Av = área de la armadura de corte en una distancia s (mm2)
Vp= componente de la fuerza de pretensado efectiva en la dirección del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (N)
17. FATIGA
r
ff ≤ 145 − 0.33fmin + 55( ) en MPa (5.5.3.2-1)
h
III-25
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
r
ff ≤ 1479 − 0.33fmin + 561( ) en kg/cm² (5.5.3.2-1)
h
Donde:
ff = rango de tensión
fmin = mínima tensión por sobrecarga resultante de la combinación de cargas
correspondiente a la fatiga, combinada con la tensión más severa debida ya
sea a las cargas permanentes o a las cargas permanentes más las cargas
externas inducidas por contracción y fluencia lenta; la tracción se considera
positiva, la compresión negativa
r/h = relación entre el radio de base y la altura de las deformaciones
transversales; si se desconoce el valor real se puede utilizar r/h = 0.3
Criterios
Criterios de capacidad de contención
En función del tipo de vehículos que son capaces de contener, las barreras
se pueden clasificar en normales y especiales. Estas últimas son barreras
cuyo comportamiento frente al impacto ha sido mejorado, con el fin de
garantizar su eficacia ante el impacto de vehículos pesados.
En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daños que
producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleración
que se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido
estudiado en pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con
diferentes tipos de vehículos y maniquíes en los que se instalan distintos
sensores.
III-27
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Perfil geométrico
La Norma Técnica Peruana 339.222:2008 Sistemas Viales de Contención
de Vehículos, adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el
tradicional, el perfil F y el perfil mejorado.
El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, está
compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una función
específica en su comportamiento.
El tramo inferior: Es un plano vertical con una altura de 75 ± 10 mm,
medidos a partir del nivel de la rasante (pavimento).
Posteriormente a la colocación de una sobrecapa en la vía, este tramo
inferior puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello
modifique el comportamiento de los vehículos que chocan contra la barrera.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reducción de la altura
de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
Tramo intermedio: Es un plano de transición localizado inmediatamente
sobre el tramo vertical. Tiene una inclinación de 55° con respecto a la
horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm
sobre la horizontal. Es conveniente que esté unido al tramo interior
mediante una transición circular de 200 mm de radio.
Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinación de 840 con respecto
a la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la
barrera sobre el nivel de la rasante. También resulta conveniente que esté
unido al anterior mediante una transición circular de 200 mm de radio.
III-28
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)
2L c − L t H
2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
III-32
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
2 M L2
R w = Mb + Mw + c c (A13.3.1-3)
2L c − L t H
2
Lt L H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-4)
2 2 Mc
donde:
R
T= (A13.4.2-1)
L c + 2H
III-33
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
donde:
El diseño del vuelo del tablero para las fuerzas verticales especificadas en
el Caso de Diseño 2 se deberá basar en la porción del tablero en voladizo.
[
Vn = cA cv + µ A vf fy + Pc ] (5.8.4.1-1)
Vn ≤ 0.2fc' A cv (5.8.4.1-2)
ó bien
Vn ≤ 5.5A cv (5.8.4.1-3)
donde:
0.35b v
A vf ≥ (5.8.4.1-4)
fy
donde:
Cohesión y Fricción
Fricción (Art. 5.8.4.2)
PROBLEMAS
PROBLEMA III.1 Diseñar una una losa de puente simplemente apoyada
apoyada de 8.0 m de
longitud, con armadura principal paralela al tráfico y la sección transversal que se
estra. Utilizar concreto f’c= 315 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. La carga viva a utilizar
muestra
muestra.
es HL-
HL-93.
A B
t
Luz = 8.00 m
SECCIÓN TRANSVERSAL
Solución.-
Solución.-
A) Pre-
Pre-dimensionamiento
1.2(S + 3000)
t mín = (Tabla 2.5.2.6.3-1)
30
1.2(8000 + 3000)
= = 0.44 m
30
Tomamos t = 0.45 m
w losaL2 1.08(8)2
MDC = = = 8.64 T-m
8 8
III-37
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
w asf2"L2 0.113(8)2
MDW = = = 0.90 T-m
8 8
Siendo la luz del puente L=8m > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es
aplicable (Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para
carga viva E:
W
E = 2100 + 0.12 L1W1 ≤ (Art. 4.6.2.3-2)
NL
siendo:
L1 = 8m ≤18m = 8000mm
W1= 8.4m ≤18m = 8400mm (2 ó más vías)
W1= 8.4m ≤ 9m = 8400mm (para 1 vía)
W = ancho total = 8.4m = 8400mm
NL= número de vías; en general la parte entera de la relación
w/3.6, siendo w el ancho libre de la calzada (Art. 3.6.1.1.1)
= 7.6/3.6 = 2
8.4
E = 2100 + 0.12 8000x8400 ≤ m
2
E = 3.08m ≤ 4.20m
58.62 T − m
MLL +IM = = 19.03 T-m/m
3.08m
III-38
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]
2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm – 3.77cm = 41.23cm z
Mu 45.45x10 5
As = = = 30.98 cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
Asx4200
a= = 0.157 As = 4.86 cm
0.85x315x100
5.10
La separación será: s = = 0.16 m
30.98
f ' − 280
Como β1 = 0.85 − 0.05 c para fc' > 280 kg / cm2 , β1 = 0.825
70
c = a / β1 = 4.86 / 0.825 = 5.89 cm
de = 41.23 cm
III-39
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 315 = 35.67 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3
As de distribución
1750
%= ≤ 50% (Art. 9.7.3.2)
S
1750
%= =19.57%
8000
2
Utilizando varillas ∅5/8”, la separación será: s = = 0.33m
6.06
As de temperatura
Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]
Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
2.54
d c = 2.5 cm + cm
2 45 cm
dc = 3.77cm
1Ø1"@0.16 dc
dc
b = espac. del acero = 16 cm
nv = número de varillas = 1 16 cm
(2d c )b (2x3.77cm)(16cm)
A= = = 120.64 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1
Luego:
30, 591kg / cm
fsa = 2 1/ 3
= 3, 978 kg / cm2
(3.77cm x 120.64cm )
Ms c
fs = n
I
Ms = 1.0(1.0x8.64+1.0x0.90+1.0x19.03)
Ms = 28.57 T-m/m
III-41
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
16 cm
y (-)
41.23
c 45 cm
(+)
3.77 (fs/n)
1Ø1"@0.16
Ast=7x5.10cm²=35.7cm²
Luego:
0.5P 0.5P
(camión ó tandem)
.40 .30 1.80
(carga de vía)
.45
3.00
.77
E=1.47m
borde
w asf2"L2 0.082(8)2
MDW = = = 0.66T-m
8 8
III-43
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Para una línea de ruedas de tándem (crítico) y una porción tributaria de la carga
de vía de 3.00m de ancho, de la Tabla APÉNDICE II-B con la consideración de
carga dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:
0.30m + 0.77m
MLL +IM = 0.5 x 38.33Tm x1.33 + 7.64Tm /1.47m
3.00m
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]
2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm – 3.77cm = 41.23cm z
Mu 49.47x10 5
As = = = 33.94cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
Asx4200
a= = 0.157As = 5.33cm
0.85x315x100
III-44
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
5.10
La separación será: s = = 0.15m
33.94
f ' − 280
Como β1 = 0.85 − 0.05 c para fc' > 280 kg / cm2 , β1 = 0.825
70
c = a / β1 = 5.33cm/0.825 = 6.46cm
de = 41.23 cm
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 315 = 35.67 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3
As de distribución
1750
%= ≤ 50% (Art. 9.7.3.2)
S
1750
%= =19.57%
8000
2
Utilizando varillas ∅5/8”, la separación será: s = = 0.30 m
6.64
Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
2.54
d c = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.77cm
45 cm
1Ø1"@0.15 dc
b = espac. del acero = 15 cm dc
nv = número de varillas = 1 15 cm
(2d c )b (2x3.77cm)(15cm)
A= = = 113.1 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1
Luego:
30,591kg / cm
fsa = = 4, 064 kg / cm2
(3.77cm x 113.1cm2 )1/ 3
Ms c
fs = n
I
Es 2'039,400 kg / cm2
n= = =7
Ec 272,329 kg / cm2
15 cm
y (-)
41.23
c 45 cm
(+)
3.77 (fs/n)
1Ø1"@0.15
Ast=7x5.10cm²=35.7cm²
Luego:
D) Fatiga
Se calcula con un camión de diseño, con una separación constante de 9.0 m entre los
ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia múltiple (Art.
3.6.1.1.2).
cL
14.8 T 14.8 T 3.6 T
9.0 m 4.3 m
A B
Mmáx
4.0 m 4.0 m
PL 14.8T (8.0 m)
MLL = = = 29.6 T − m
4 4
Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada, y IM=0.15 (Tabla
3.6.2.1-1):
ftracc = 0.25 fc' MPa = 0.80 fc' kg / cm2 = 0.80 315 kg / cm2 = 14.20 kg / cm2
M’fat = 1.0MDC+1.0MDW+1.5Mfat
M'fat 19.92x105 kg − cm
ffat = = = 59.02 kg / cm2
S 33,750cm 3
Como ffat = 59.02 kg/cm2 > 14.20 kg/cm2 , se usará sección agrietada.
y 11.52cm
j.d = d − = 41.23cm − = 37.39cm (ver revisión agrietamiento)
3 3
Mfat 6.92x105
fLL = = = 581 kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.39)
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo
por carga permanente.
MDL 9.54x105
fDL = = = 800 kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.39)
Por ser la losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es
cero.
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:
0.45 m
A B
As distrib. As princ: 1" @ 0.16 m
5/8" @ 0.30 m (en bordes: 1" @ 0.15 m)
Luz = 8.00 m
A B
Luz = 12.00 m
Solución.-
Solución.-
Se propone la siguiente sección transversal, constituida por una losa apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S’= 2.10m, voladizos de aproximadamente
0.4S’=0.84m≈0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un
área en su sección transversal= 2028.75cm² (C.G. a 0.13m de la cara vertical):
3.60 3.60
_
x=.13
C.G.
S=2% S=2% Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"
.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 S'=2.10 2.10 2.10 0.825
7.95m
A) Pre-dimensionamiento de losa
Ancho de la viga
Siendo:
S’ = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m
Espesor de losa
S + 3000
t min = ≥ 165 mm (Tabla 2.5.2.6.3-1)
30
1800 + 3000
t min = = 160mm ≥ 165mm
30
tmín= 0.165m
Siendo:
S = luz libre de losa = 1800mm
3.60 3.60
_ _
x=.13 x=.13
Pbarrera S=2% S=2% Pbarrera
Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"
.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 L=2.10 2.10 2.10 0.825
0.4L
E A F B C D G
III-52
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m³ = 480 kg/m
4
Tramo EA (−0.825 m ≤ x ≤ 0) MB = − x
15
80 3 4
Tramo AB (0 ≤ x ≤ 2.10 m) MB = x − x
1323 15
100 3 6 2 46 84
Tramo BC (2.10 m ≤ x ≤ 4.20 m) MB = − x + x − x+
1323 7 15 25
20 3 6 2 26 84
Tramo CD (4.20 m ≤ x ≤ 6.30 m) MB = x − x + x−
1323 21 15 25
x 21
Tramo DG (6.30 m ≤ x ≤ 7.125 m) MB = − +
15 50
M(-)=[7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4(+0.008m)+7.4(0.016m)]1.0
= -2.63 Tm
III-55
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
3.36
MB(-)LL+IM= - x1.33 = -2.55 T-m
1.75
De donde se obtiene:
1.2 x1.33
M(-)LL+IM = − 2.79 x = − 2.54 Tm (en el eje B, similar al valor -2.55Tm
1.75
que se obtuvo usando la línea de influencia MB)
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, izq = −1.92 x = −1.75 Tm (cara izq. de B)
1.75
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, der= − 2.04 x = −1.86 Tm (cara der. de B)
1.75
Para S= 2.10 m:
III-56
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
N mm Tm
En el eje del apoyo B: M(-)LL+IM = 26,780 = −2.73
mm m
N mm Tm
En cara de viga (a 0.15m): M(-)LL+IM = 19,580 = −2.00
mm m
16
Tramo EA ( −0.825 m ≤ x ≤ 0) RB = x
21
200 3 16
Tramo AB ( 0 ≤ x ≤ 2.10 m) RB = − x + x
3087 21
1000 3 160 2 64 8
Tramo BC (2.10 m ≤ x ≤ 4.20 m) RB = x − x + x−
9261 147 21 5
400 3 40 2 104 48
Tramo CD (4.20 m ≤ x ≤ 6.30 m) RB = − x + x − x+
9261 49 21 5
4 6
Tramo DG (6.30 m ≤ x ≤ 7.125 m) RB = x−
21 5
III-57
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
RB N
ML = MOL + (Ecuación 2, Apéndice II-A)
8
10.79T(0.30m)
ML = −2.80 Tm + =-2.40 T-m
8
MOL= 7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4T(+0.008m)+7.4T(+0.016m)
= -2.63 Tm
R = 7.4T(0.830)+7.4T(0.628)+7.4T(-0.022)+7.4T(-0.045)
= 10.29T (10.28 en SAP2000)
BN = 2(0.15m) = 0.30m
10.29T(0.30m)
ML = −2.63 Tm + =-2.24 T-m
8
2.88
M(-)LL+IM= - x1.33 = -2.19 T m (en cara de viga)
1.75
1.33
M(-)LL+IM= - 2.80 x1.2 x = -2.55 T m
1.75
III-58
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Resultados:
M(-
M(-)LL+IM en B, unidades: T-
T-m
COMPARACIÓN M( - )LL+IM, izq M( - )LL+IM, eje B M( - )LL+IM, der
MÉTODO A -1.75 -2.54 -1.86
MÉTODO B -2.00 -2.73 -2.00
MÉTODO C -2.19 -2.55 -2.19
Optaremos por la solución que ofrece el Método A, aunque es posible optar por
cualquiera de los otros métodos. Observar que los resultados del Método C son
una aproximación a lo encontrado con detalle por el Método A y que el Método B
siendo más conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseño.
En el eje B:
El acero negativo será diseñado con este último valor de momento que es el
mayor de las dos caras de viga.
III-59
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC
y DW significativamente menores. El máximo momento positivo por carga viva ocurre
en los tramos AB ó CD , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos),
en una sección tal como F. En base a esa sección se realizará el diseño para
momento positivo en franjas de losa de 1m.
Las expresiones para la línea de influencia del momento flector en la sección F (ver
APÉNDICE II-D) son:
37
Tramo EA ( −0.825 m ≤ x ≤ 0) MF = x
75
32 3 37
Tramo AF ( 0 ≤ x ≤ 0.84 m) MF = x + x
1323 75
32 3 38 21
Tramo FB (0.84 m ≤ x ≤ 2.10 m) MF = x − x+
1323 75 25
40 3 12 2 92 168
Tramo BC (2.10 m ≤ x ≤ 4.20 m) MF = − x + x − x+
1323 35 75 125
8 12 2 52 168
Tramo CD (4.20 m ≤ x ≤ 6.30 m) MF = x3 − x + x−
1323 105 75 125
2 21
Tramo DG (6.30 m ≤ x ≤ 7.125m) MF = − x+
75 125
Con la línea de influencia y las cargas que actúan en la losa, calculamos los
momentos en la sección de máximo momento positivo (a 0.4L):
M(+)=[7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)+7.4(0.007m)+7.4(0.004)]1.0
= 2.80 T-m
3.27
M(+)LL+IM= x1.33 = 2.39 Tm
1.82
III-61
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Para S= 2.10 m:
N mm T−m
M(+)LL+IM= 23380 = 2.38
mm m
PB P
ML = MOL − (Ecuación 1, Apéndice III-A)
8
Donde:
7.4T(0.71m)
ML = 3.17 Tm − =2.51T-m
8
M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)+7.4T(0.007m)+7.4T(0.004)]1.0
= 2.14 T-m
2.47
M(+)LL+IM= x1.33 = 1.81 T − m
1.82
III-62
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Resultados:
M(+
M(+)LL+IM en F, unidades: T-
T-m
COMPARACIÓN M(+)LL+IM
MÉTODO A +2.39
MÉTODO B +2.38
MÉTODO C +1.81
Mu =-3.39 T-m
1.27
z = 5.0 + = 5.64 cm
2 z
d 0.20 m
d= 20cm – 5.64cm = 14.36cm
3.39x105
A s ( −) = = 6.50 cm2
a
0.9x4200(14.36 − )
2
Asx4200
a= = 1.14 cm
0.85x280x100
1.29
Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será: s = = 0.20 m
6.50
Como:
c = a / β1 = 1.14 / 0.85 = 1.34 cm
de = 14.36cm
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667cm3
Mu =+4.17 T-m
1.27
z = 2.5 + = 3.14 cm
2
d= 20cm – 3.14cm = 16.86cm d 0.20 m
z
4.17x105
A s ( +) = = 6.78 cm2
a
0.9x4200(16.86 − )
2
Asx4200
a= = 1.19 cm
0.85x280x100
1.29
Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será: s = = 0.19 m
6.78
Como:
c = a / β1 = 1.19 / 0.85 = 1.40 cm
de = 16.86 cm
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667 cm3
D.3) As de temperatura
Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]
D.4) As de distribución
3840
%= ≤ 67% (Art. 9.7.3.2)
S
3840
%= = 90.51% > 67% ∴ % = 0.67
1800
1.29
Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será: s = = 0.28 m
4.54
USAR 1∅1/2”
1/2” @ 0.28m
0.20 m
Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
III-66
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Ø 1Ø1/2"@0.20
d c = recubrimie
144244 3+2
nto
≤ 5 cm ( Art.5.7.3.4 ) dc
dc
1.27
d c = 5 cm + cm 20 cm
2
dc = 5.64cm
b = espac. del acero = 20cm
20 cm
nv = número de varillas = 1
(2d c )b (2x5.64cm)(20cm)
A = = = 225.60 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1
Z = 30,000 N/mm (condición de exposición moderada) (Art. 5.7.3.4)
= 30,591 Kg/cm
Luego:
30,591kg / cm
fsa = = 2, 823 kg / cm2
(5.64cm x 225.60cm2 )1 / 3
Ms c
fs = n
I
Ms = 1.0[1.0x(-0.12+0.07)+1.0x(-0.03)+1.0x(-1.86)]
Luego:
E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,754 kg / cm2
III-67
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1Ø12" = 1.29cm2
(Ast=8x1.29=10.32cm2 )
5.64 (fs/n)
c=14.36-y 14.36 20 cm
E.N.
y
20 cm
y = 3.37cm, c= 10.99cm
by 3
I = A st c 2 +
3
20 (3.37) 3
= 10.32 (10.99)2 +
3
= 1,502 cm4
Luego:
Ms c 0.39 x 105 x 10.99
fs = n= x 8 = 2, 283 kg / cm2
I 1502
Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
b
Ø
d c = recubrimie
144244 3+2
nto
≤ 5 cm ( Art.5.7.3.4 )
1.27 1Ø1/2"@0.19 20 cm
d c = 2.5 cm + cm
2 dc
dc = 3.14cm dc
19 cm
III-68
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
nv = número de varillas = 1
30,591kg / cm
Luego: fsa = = 4, 243 kg / cm2
(3.14cm x 119.32cm2 )1/ 3
Ms c
fs = n
I
Ms = 1.0[1.0x(0.08-0.18)+1.0x(0.03)+1.0x(2.39)]
Luego:
E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,754 kg / cm2
III-69
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
19 cm
y (-)
16.86
c=16.86-y 20 cm
(+)
3.14 (fs/n)
1Ø1/2"@0.19
Ast=8x1.29cm²=10.32cm²
y = 3.77cm, c= 13.09cm
by 3
I = A st c 2 +
3
19 (3.77) 3
= 10.32 (13.09)2 +
3
= 2,108cm4
Luego:
Tomamos .15
Diafragma 0.30
h = 0.85m b=0.25
Cargas distribuidas
w DC L2 1.559(12)2
MDC1 = = = 28.06T-m
8 8
Cargas puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en apoyos y uno en
el centro de luz, se tiene:
Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(2.10-0.30)(0.25)(2400)=540 kg
w DW L2 0.236(12)2
MDW = = = 4.25 T-m
8 8
0.1
Kg
0.4 0.3
S S 3
g = 0.06 + (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
4300 L Lt s
0.1
Kg
Cálculo de 3 :
Lt s 2.10 m
E viga
n= = 1.0 c .20
E losa
e=0.425
g
30(65) 3 .65 0.85
Iviga = = 686, 563 cm 4
12
A viga = 30(65) = 1950 cm2
e g = 42.5 cm 0.30
0.1 0.1
Kg 4'208, 751 cm 4
Luego: = = 0.921
Lt 3 1200cm ( 20 cm) 3
s
0.4 0.3
2100 2100
g = 0.06 + ( 0.921) = 0.470
4300 12000
0.1
Kg
0.6 0.2
S S 3
g = 0.075 + (Tabla 4.6.2.2b-1)
2900 L Lt s
0.6 0.2
2100 2100
g = 0.075 + (0.921) = 0.611 (CRÍTICO)
2900 12000
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]
III-72
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
D) Cálculo del Acero Principal (Diseño como viga T, ver APÉNDICE III-A)
0.5"
1.5" 3.5"
1.0"
z 1.0"
0.5" 3.5"
2"
2" 2"
0.30 m
Cálculo de “z” :
(12A) z = (4A)(3.5”)+(4A)(7”)+(2A)(3”)+(2A)(6.5”)
z= 5.083” =12.91 cm
Mu 149.16x105
As = = = 62.14 cm2
a 0.9x4200(72 −
17
)
0.9fy (d ) 2
2
As 62.14
ρ= = = 0.00411
bd 210(72)
III-73
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
ρfy d 1.18x0.00411x4200x72
c = 1.18 = = 6.16 cm < 20cm
0.85fc' 0.85x280
149.16x105
As = = 56.68 cm2 (Con 12∅1” As=61.2cm2)
a
0.9x4200(72 − )
2
Asx4200
a= = 4.76 cm
0.85x280x210
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2
USAR 12∅1”
En el alma de la viga T:
Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
2Ø 5/8" 0.85
As=12Ø1"
0.30
Luego:
30, 591 kg / cm
fsa = = 3, 483 kg / cm2
(11.64 cm x 58.20 cm2 )1/ 3
Ms c
fs = n
I
Para el Diseño por Estado Límite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:
E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,754 kg / cm2
b=210 cm
E.N. 20 y
c=72-y 72
Ast=8x61.2 cm² (+)
=489.6 cm² (fs/n)
b=30 cm
Luego:
Ms c 94.32 x 105 x 55.86
fs = n= x 8 = 2, 313 kg / cm2
I 1' 822, 031
F) Fatiga
Se calcula con un camión de diseño, con una separación constante de 9.0 m entre los
ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia múltiple (Art.
3.6.1.1.2).
cL
14.8 T 14.8 T 3.6 T
9.0 m 4.3 m
.42.42
A B
Mmáx
R=18.4 T
6.0 m 6.0 m
R=8.56 T R=9.84 T
A B
M’fat = 1.0MDC+1.0MDW+1.5Mfat
M’fat = 1.0x29.68Tm+1.0x4.25Tm+1.5x16.15Tm = 58.16 T-m
ftracc = 0.25 fc' MPa = 0.80 fc' kg / cm2 = 0.80 280 kg / cm2 = 13.39 kg / cm2
M'fat 58.16x105 kg − cm
ffat = = = 23.00 kg / cm2
S 252, 875cm 3
Como ffat = 23.00 kg/cm2 > 13.39 kg/cm2, se usará sección agrietada.
y 16.14 cm
j.d = d − = 72cm − = 66.62 cm (ver revisión agrietamiento)
3 3
Mfat 16.15x105
fLL = = = 396 kg / cm2
A s ( j.d) (61.2)(66.62)
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo
por carga permanente.
Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:
seccion critica
por cortante
Dispositivo de
apoyo
dv
.125.125 el mayor de
0.5d ctg
L=12m v
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.125m+0.6962m = 0.82 m
III-79
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
A la distancia 0.82m:
540 kg 540 kg 540 kg
Carga muerta (DC)
0.82
10,164 kg
a)Camión de Diseño
A B
V=23.05 T
12 m
R=23.05 T
A
11.2 T 11.2 T
b)Tandem
0.82 1.20
V=19.75 T
A B
12 m
R=19.75 T
A
12 m
R=5.00 T
A
Luego VLL+IM= 23.05T(1.33)+5.00T= 35.66 T
III-80
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Vu = 1.25(8,346)+1.50(1,222)+1.75(26,570) = 58,763kg
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
Donde:
Vc = 0.083β fc' b v d v [N] = 0.53 fc' b v d v [kg] = 0.53 280 (30 x69.62)
Vc = 18,523kg
siendo bv = ancho del alma= 30 cm
III-81
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
donde:
s = 15.0 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 1.29 cm² = 2.58 cm² (asumiendo 2 ramas Ø 1/2”)
Luego Vn = 68,816kg
bv s
A v ≥ 0.083 fc' [SI] (5.8.2.5-1)
fy
bv s
= A v ≥ 0.27 fc' [MKS]
fy
30(15)
A v ≥ 0.27 280 cm2
4200
Vu − φVp
vu = (5.8.2.9-1)
φb v d v
Vu 58,763
vu = = = 31.26 kg / cm²
φb v d v 0.9(30)(69.62)
También:
si vu < 0.125f’c smáx= 0.8dv ≤ 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu ≥ 0.125f’c smáx= 0.4dv ≤ 30 cm (5.8.2.7-2)
III-82
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Luego, a una distancia 0.82 del apoyo (sección crítica por cortante) usar estribos
∅1/2”@ 0.15
As proceso
constructivo
.20
2Ø 5/8" 0.85
As=12Ø1"
0.30 Estribos Ø1/2"@0.15
(a una distancia 0.82m
del eje de apoyo)
III-83
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Area=2028.75 cm2
C
L
270 kg 270 kg 270 kg
Asfalto 2"
0.20
.15 A B
w = 1938 kg/m
.23
0.65 DC
w = 169 kg/m
DW
.15 Diafragma
.375 .15
b=0.25 m 12 m
.30 .15
0.825 1.05
Cargas distribuidas
*Nota.-
Nota.- Según el Art. 4.6.2.2.1, las cargas permanentes del tablero como es el caso
del peso de las barreras, se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas; sin
embargo en este caso asumiremos que las barreras son soportadas íntegramente por
las vigas exteriores.
w DCL2 1.94(12)2
MDC1 = = = 34.92T-m
8 8
Cargas puntuales
Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(1.05-0.15)(0.25)(2400)=270kg
w DW L2 0.169(12)2
MDW = = = 3.04T-m
8 8
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo
R A= gP
.375 de
.45
0.825 2.10
1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2
g = 0.500
0.500(1.2)
500(1.2) = 0.600
0.600
g = e (g int )
Donde:
450
e = 0.77 + = 0.931
2800
III-85
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Luego: g = 0.931
0.931(0.6
931(0.611
(0.611)
11) = 0.569
0.569
NL X Σe
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb Σx
c.1) Un carril cargado:
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
R1
e=2.10
Con:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de carril (ancho=3.60m)
NL = número de carriles cargados = 1
Nb = número de vigas = 4
e = excentricidad del camión de diseño o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior = 3.15m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga
1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]
g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660
P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)
R1 R2
e=2.10 e=1.50
1 2
g = R = 1.0(0.586) = 0.586
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribución de momento, g= 0.660
0.660
Con n= nDnRnI=1:
12 m
12,033 kg
1014 kg
III-87
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
14.8 T 14.8 T 3.6 T
Carga viva: 4.30 2.58
0.82 4.30
a)Camión de Diseño
A B
V=23.05 T
12 m
R=23.05 T
A
11.2 T 11.2 T
b)Tandem
0.82 1.20
V=19.75 T
A B
12 m
R=19.75 T
A
0.82
0.960 T/m
c) Carga de carril A B
V= 5.00 T ´
´ de cortante maximo
Posicion a 0.82m del
eje de apoyo
12 m
R=5.00 T
A
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo
R A= gP
.375 de
.45
0.825 2.10
1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2
III-88
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
g = 0.500
0.500(1.2)
500(1.2) = 0.600
0.600
g = e (g int )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara
interior de la barrera
de= 450 mm
de
e = 0.60 + (Tabla 4.6.2.2.3b-1)
3000
450
e = 0.60 + = 0.75
3000
Luego: g = 0.75
0.75(0.
75(0.745
(0.745)
745) = 0.559
0.559
NL X Σe
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb Σx
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
R1
e=2.10
Con:
R = reacción sobre la viga exterior en términos de carril
NL = número de carriles cargados = 1
Nb = número de vigas = 4
III-89
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]
g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660
P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)
R1 R2
e=2.10 e=1.50
1 2
g = R = 1.0(0.586) = 0.586
d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribución de cortante, g= 0.660
0.660
Con n= nDnRnI=1:
IV)
IV) DISEÑO DE BARRERAS DE CONCRETO
0.375
.15 .175
.05
Ø12"@0.17
.47
7Ø3 8"
0.85
.25
Losa .20
19.75
d3
A2 25cm 25
4Ø3 8" d4
A3 13 13
III-92
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Sección A1
A s fy 1.78(4200)
a= = = 0.67 cm
0.85fc' b 0.85(280)(47)
a 0.67
Mu = ØA s fy (d −) = 1.0(1.78)(4200)(10.58 − )
2 2
Mu = 76, 592 kg − cm = 0.77 T − m
Sección A2
d 3 + d 4 13.17 cm + 30.67 cm
d= = = 21.92 cm
2 2
A s fy 0.71(4200)
a= '
= = 0.50 cm
0.85f b c 0.85(280)(25)
a 0.50
Mu = ØA s fy (d − ) = 1.0(0.71)(4200)(21.92 − )
2 2
Sección A3
d = d 4 = 30.67 cm
A s = 0.5 Ø3 / 8" = 0.5(0.71cm²) = 0.36 cm2
A s fy 0.36(4200)
a= = = 0.49 cm
0.85fc' b 0.85(280)(13)
III-93
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
a 0.49
Mu = ØA s fy (d − ) = 1.0(0.36)(4200)(30.67 − )
2 2
Mw = 1.88 T-
T-m
Modo alternativo
A1 = 822.50 cm2
A 2 = 718.75 cm2
A 3 = 487.50 cm2
A T = 2028.75 cm2
2028.75 cm2
h= = 23.87 cm 23.87cm
85 cm
= 6.83cm 85cm
z d
4Ø3 8"
d = 23.87cm – 6.83cm = 17.04 cm
A s fy 2.84(4200)
a= = = 0.59 cm
0.85fc' b 0.85(280)(85)
a 0.59
Mu = ØA s fy (d − ) = 1.0(2.84)(4200)(17.04 − )
2 2
Mw= Mu= 2.
2.00 T-m , valor semejante al obtenido en el paso
anterior.
III-94
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Sección A1
15cm
z = recub. + Ø/2 = 2”+(1/2”)/2=2.25” = 5.72cm
a 1.34 20cm
Mc,I = ØA s fy (d − ) = 1.0(7.59)(4200)(12.18 − )
2 2
Mc,I = 3.67 T − m
Sección A2
.20
20 + 37.5 Ø12"@0.17
d= − 5.72 = 23.03cm
2 Mc
.25
a 1.34
d
Mc,II = ØA s fy (d − ) = 1.0(7.59)(4200)(23.03 − )
2 2 .13 d
Mc,II = 7.13 T − m
.375
Sección A3
2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.13m
2 2 5.64
Siendo:
2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)
2L c − L t H
Siendo:
2 5.64(2.13)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.13 −1.07 0.85
Cortante actuante: Rw
Rw
Vct = (A13.4.2-1)
L c + 2H
.85
28.30T
Vct = = 7.39 T / m Ø1/2"@0.17
2.13m + 2x0.85m
V
ct
Donde:
En 1m de ancho de barrera:
= 39,294 kg ≤0.2(280kg/cm²)(3750cm²)
ó 5.5(375,000mm²)N x 0.10197 kg
0.35b v
A vf ≥ (5.8.4.1-4)
fy
III-97
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Siendo:
G) Longitud de anclaje
La longitud básica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:
100db (5.11.2.4.1-1)
l hb =
fc'
Siendo:
db =1/2” = 12.7mm
f’c= 280kg/cm² = 27.46MPa
100(12.7mm)
l hb = = 242mm = 24.2cm
27.46MPa
Luego:
15 15
A s requerida = A s provista x = 7.59cm² x = 6.70cm²
17 17
III-98
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
A s fy 6.70(4200)
a= = = 1.18cm
0.85fc' b 0.85(280)(100)
a 1.18
Mc,I = ØA s fy (d − ) = 1.0(6.70)(4200)(12.18 − ) = 3.26 T − m / m
2 2
1.18
Mc,II = 1.0(6.70)(4200)(23.03 − ) = 6.31 T − m / m
2
1.18
Mc,III = 1.0(6.70)(4200)(31.78 − ) = 8.78 T − m / m
2
2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2
2 Mc
2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.22m
2 2 5.00
2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)
2L c − L t H
2 5.00(2.22)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.22 −1.07 0.85
4db
12db
21cm
III-99
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Evento Extremo II: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
37.5
15 17.5
05
7.4T
0.30 x
(mínimo)
_
47 x=.13
w losaL2 480(0.675)2
MDC,1 = = = 109kg-m
2 2
113(0.30)2
MDW = = 5 kg − m
2
Donde:
Luego:
E= 1140+0.833(150) = 1265mm = 1.27m
7.4T(1.2)(1.33)
MLL +IM = .(0) = 0 kg − m
1.27m
R =26.13T
w
Rw 26.13 T
MCT = (H) = ( 0.85m) = 5.67 T − m
L c + 2H 3.92m
2Ø1/2"@0.20
z
0.20 d
1Ø1/2"@0.19
Siendo este último momento el que rige, probaremos a usar 2∅ ½”@ 0.20m:
Mu= 6.15T-m
1.27
z = 5.0 + = 5.64 cm
2
A s fy 12.90x4200
a= = = 2.28 cm
0.85fc' b 0.85x280x100
a 2.28
ØMn = ØA s fy (d − ) = 1.0(12.90)(4200)(14.36 − ) = 7.16 T − m
2 2
Este momento debe reducirse por la fuerza de tensión axial ejercida por la
colisión en el volado, T = R w :
L c + 2H
T M
0.20 CT T
III-102
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
26.13 T
T= = 6.67 T / m
2.22 + 2(0.85m)
Pu Mu
+ ≤ 1.0
ØPn ØMn
P
Mu = ØMn 1− u
ØPn
Siendo:
6.67
Mu = 7.161− = 6.58T − m > 6.15T − m OK !
82.70
Usar 2Ø1/2”@0.20
Ø1/2”@0.20
D) Longitud de Desarrollo
M
CT
2Ø1/2"@0.20
0.20
ldh
El refuerzo negativo en el volado, inmediatamente debajo de la barrera, debe
resistir MCT = 5.67T-m. Luego, se chequeará la longitud de desarrollo en esa
zona:
100db (5.11.2.4.1-1)
l hb =
fc'
100(12.7mm)
l hb = = 242mm = 24.2cm
27.46MPa
III-103
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
5.67
l dh = 24.2cm (0.7) = 14.60 cm (5.11.2.4.2)
6.58
Siendo:
recubrimiento = 5cm (Tabla 5.12.3-1)
Ø = 0.90
d = 20cm - 5cm - 1.27cm/2 = 14.37cm
As= 1.29cm²/0.20m = 6.45 cm²/m
A s fy 6.45x4200
a= = = 1.14cm
0.85fc' b 0.85x280x100
La resistencia del momento negativo en la losa es:
a 1.14
Mu = ØA s fy (d − ) = 0.90(6.45)(4200)(14.37 − ) = 3.36 T − m
2 2
Para el estado límite de Evento Extremo II, el momento negativo con Ø=1.0 se
incrementa a:
1.0
Mu = 3.36 x = 3.73 T − m
0.9
1.40m
+2.835T-m
x
(+)
A B
(-)
M =-(1.40-x)5.67
CT,x 1.40
M =-5.67T-m
CT
2.10m
III-104
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
x B w =0.48 T /m C D G
E A losa
R D=0.89T
RA=0.89T R =1.02T R C=1.02T
B
0.825 2.10 2.10 2.10 0.825
P =0.487T P =0.487T
barrera barrera
0.13 x 0.13
A B C D
E G
R D=0.68T
RA=0.68T R =0.19T R C=0.19T
0.825 2.10 B 2.10 2.10 0.825
5.67
MCT = − (1.40 − x)
1.40
Resolviendo, x = 0.54m.
Esta longitud total de 0.73m más allá del eje de la viga externa se compara
con la longitud de desarrollo desde la cara de la viga, para seleccionar la mayor
longitud.
La longitud de desarrollo básica en tensión es:
0.02A b fy
l db = ≥ 0.06db fy (5.11.2.1.1)
fc'
Donde:
Ab = 1.29cm² = 129mm2
fy = 4200kg/cm² = 412MPa
f’c = 280kg/cm² = 27.46MPa
db = 1.27cm = 12.70mm
0.02(129)(412)
l db = ≥ 0.06(12.70)(412)
27.46
l db = 202.85mm ≥ 313.94mm
l dh = l db = 31.39 cm ≈ 31cm
0.73m
1Ø1/2"@0.20 (adicional)
0.20
l =.31
.15 .15 dh
.46
III-106
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Se hará sobre la base del máximo momento negativo que ocurre en cualquiera de
los apoyos internos (en este caso optaremos por B).
Asfalto 2"
.85 .70
.15
.30 Viga Diafragma b=.25
.15 .15 .25
L=2.10 2.10 2.10 SECCION
TRANSVERSAL
Combinación crítica:
φ 1.587
z = recub + φ As,losa + φ est + = 5cm +1.270cm + 0.953cm + cm = 8.02 cm
2 2
A s fy 4.00x4200
a= = = 2.82 cm
0.85fc' b 0.85x280x25
a 2.82
Mu = 0.9fy (d − )A s = 0.9x4200(62 − )x4.00 = 9.16 T − m >5.84 T-m OK!
2 2
Como:
c = a / β1 = 2.82 / 0.85 = 3.32 cm
de = 63 cm
c /de = 0.05 ≤ 0.42 OK!
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2
USAR 2∅5/8”
Se hará sobre la base del máximo momento positivo que ocurre en los tramos AB ó
CD, a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una sección tal
como F:
Combinación crítica:
Habiendo utilizado para el acero negativo 2Ø5/8” con capacidad Mu =9.16 T-m,
utilizaremos la misma cantidad de acero principal para el acero positivo donde el
momento actuante: Mu =7.72 T-m es menor.
USAR 2∅5/8”
De acuerdo al Art. 5.8.3.2, la sección crítica por cortante se ubica con el mayor
valor de 0.5dvcot o dv, desde la cara interna del apoyo, donde dv es el peralte
efectivo por corte del elemento. El mayor cortante ocurre en el tramo exterior,
cerca al apoyo interior, por lo que utilizaremos tal línea de influencia.
´
´ critica
Seccion
por corte
.70
1.34 0.76
A H B C D
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.15m+0.6059m = 0.76 m
III-111
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
VDC = +138 kg
VLL=7.4T(-0.739)+7.4T(-0.075) = -6.02 T
Diseño de estribos:
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
Donde:
Vc = 0.083β fc' b v d v [N] = 0.53 fc' b v d v [kg] = 0.53 280 (25 x60.59)
Vc = 13,434 kg
donde:
s = 45 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 0.71 cm² = 1.42 cm² (asumiendo 2 ramas Ø 3/8”)
Luego Vn = 21,464 kg
bv s
A v ≥ 0.083 fc' [mm2 ] (5.8.2.5-1)
fy
bv s
A v ≥ 0.27 fc' [cm2 ]
fy
25(45)
A v ≥ 0.27 280 cm2
4200
Vu − φVp
vu = (5.8.2.9-1)
φb v d v
Vu 16, 693
vu = = = 12.24 kg / cm²
φb v d v 0.9(25)(60.59)
También:
si vu < 0.125f’c smáx= 0.8dv ≤ 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu ≥ 0.125f’c smáx= 0.4dv ≤ 30 cm (5.8.2.7-2)
III-114
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Luego, a una distancia 0.76 del eje del apoyo (sección crítica por cortante) usar
estribos ∅3/8”@ 0.45
As=2Ø5/8"
.20
.70 2Ø1/2"
As=2Ø5/8"
.25 Estribos Ø3 8"@0.45
(a una distancia 0.76m del
eje del apoyo B)
III-115
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Eje de cables
19.1) PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS
L
Vigas acarteladas, altura en el centro del tramo h=
50
- Para luces que excedan los 45 m, los claros continuos son preferibles a claros
simples, aunque el límite de claro económico entre los tipos simple y continuo,
varía con las condiciones locales.
19.3) RESISTEN
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOLICITADOS A FLEXIÓN (Art. 5.7.3)
c
fps = fpu 1− k (5.7.3.1.1-1)
dp
siendo:
fpy
k = 2.041− (5.7.3.1.1-2)
f
pu
Tabla C5.7.3.1.1-
C5.7.3.1.1-1 Valores de k
Tipo de tendón fpy / fpu Valor de k
Cables de baja relajación 0.90 0.28
Cables aliviados de tensiones y 0.85 0.38
barras de alta resistencia Tipo 1
Barras de alta resistencia Tipo 2 0.80 0.48
dp − c
fps = fpe + 6300 ≤ fpy
(5.7.3.1.2-1)
le
Siendo:
2l i
l e = (5.7.3.1.2-2)
2 + Ns
donde:
Resistencia a la flexión
Mr = ØMn (5.7.3.2.1-1)
donde:
Mn = resistencia nominal
Ø = factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
Para secciones con alas cuando los tendones son adheridos, si la altura del ala
comprimida es menor que c:
a a a a h
Mn = A ps fps d p − + A s fy d s − − A s' fy' d s' − + 0.85fc' (b − b w )β1h f − f
2 2 2 2 2
(5.7.3.2.2-1)
13.5
13.5) INECUACIONES BÁSICAS
En condiciones iniciales:
Pi Pi e Mo
− + − ≤ fti (1) fibra superior
A S1 S1
III-122
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Pi Pi e Mo
− − + ≥ fci (2) fibra inferior
A S2 S2
En condiciones finales:
R Pi R Pi e Mt
− − + ≤ fts (3) fibra inferior
A S2 S2
R Pi R Pi e Mt
− + − ≥ fcs (4) fibra superior
A S1 S1
Donde:
Diagramas de Magnel
1 e − k2
≥ (1) 1/P
Pi Mo + fti S1
(1)
1 e + k1
≥ (2) (3)
Pi Mo − fci S2 (4)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
1 R (e + k1) (2)
≤ (3)
Pi Mt − fts S2
1 R (e − k 2 ) emáx teórico
≤ (4) emáx real
e
Pi Mt + fcs S1
k =-r²/c = -S /A k =-r²/c = -S /A
1 2 2 2 1 1
Donde:
S2 r2
k1= distancia de núcleo = − =−
A c2
S1 r2
k2= distancia de núcleo = − =−
A c1
III-123
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMA III.3
III.3 Diseñar la viga interior de un puente de vigas presforz
presforzadas
resforzadas
simplemente apoyado de 30.00 m de longitud, dos vías, según lo mostrado. Utilizar
concreto f’c= 350 kg/cm2 , f’ci= 280 kg/cm2 , strands ∅ ½” (0.987 cm2) , fpu=
18,984 kg/cm2 (270 ksi), y pérdidas 15% (R= 85%). El vehículo usuario es HL-
HL-93.
A B
Luz = 30.00 m
3.60 3.60
Asfalto 2"
t 2% 2%
Cartelas
9"x6" 1.70 .30 h
Viga Diafragma .15
b=0.25
2.00 2.00 2.00
b
SECCIÓN TRANSVERSAL
Solución.-
Solución.-
A) PRE-DIMENSIONAMIENTO
L L
h≈ a (Johannes Johannson, Diseño y Cálculo de Estructuras Pretensadas)
15 20
h ≈ 2.0m a 1.5 m
B) PROPIEDADES DE LA SECCIÓN
200 cm
Eje 1
18 cm
15 y = 55.14
E.N. 1
h= 170 cm
23
y =114.86
2
t=25 cm 15
30 cm
Tomando como referencia para el cálculo de y el borde superior del patín (Eje 1):
SECCIÓN AREA (cm2) y (cm) y A (cm3) y 2 A (cm4) ICG (cm4)
I 18X200=3600 9 32,400 291,600 97,200
II 152X30 =4560 94 428,640 40’292,160 8’779,520
III 2(0.5x15x23)=345 23 7,935 182,505 2(23x153/36)=4313
∑ 8505 468,975 40’766,265 8’881,033
III-124
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Centro de gravedad:
∑ y A 468,975
y= = = 55.14 cm
A 8,505
Inercia:
2
I1 = ∑ ICG + ∑ y A = 8' 881, 033 + 40' 766, 265 = 49' 647, 298 cm 4
2
ICG = I1 − y A = 49' 647, 298 − (55.14)2 (8505) = 23' 788, 529 cm 4
Módulos de Sección:
Distancias de Núcleo:
S2 207,109
k1 = = = 24.35 cm
A 8, 505
S1 431, 421
k2 = = = 50.73 cm
A 8, 505
M( d +l ) + (1− R )Mo
S1 mìn =
− fcs + Rfti
Cargas iniciales:
Peso propio:
2.04(30)2
Mmáx = = 229.64 T − m
8
III-125
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
10 10 10
A B
Luz = 30.00 m
2.794 T 2.794 T
Luego:
Cargas aplicadas:
Asfalto:
0.225(30)2
Mmáx = = 25.31 T − m
8
Con:
E viga 2.00 m
n= =1
E tablero .18
A = 30 x 152 = 4560 cm2 e=0.85
g
1.52 1.70
3
30(152)
I= = 8' 779, 520 cm 4
12 0.30
eg = 85 cm
III-126
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
[
k g = n I + Ae 2g ] =1[8' 779, 520 + 4560(85) ] = 41' 725, 520 cm
2 4
0.1 0.1
kg 41' 725, 520
3 = 3
= 1.09
Lt s 3000(18)
- Un carril cargado:
Resumen:
Esfuerzos Permisibles
Iniciales (transferencia)
Fibra superior:
Fibra inferior:
Fibra superior:
Fibra inferior:
Inicialmente:
1 e − k2
≥ (1)
Pi Mo + fti S1
1 e − 50.73 e − 50.73
≥ =
Pi 243.61x10 5 +13.39(431, 421) 30136
' , 243
1 e + k1
≥ (2)
Pi Mo − fci S2
III-128
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1 e + 24.35 e + 24.35
≥ 5
=
Pi 243.61x10 − ( −168)(207,109) 59'155, 312
Finalmente:
1 R (e + k1)
≤ (3)
Pi Mt − fts S2
1 R (e − k 2 )
≤ (4)
Pi Mt + fcs S1
1/P
(1)
(4) (3)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
(2)
e = 131.78 cm
máx teórico
emín
= e
e =99.86 cm
16.54 cm máx real
k1=-24.35 cm k = 50.73 cm
2
1
Con e = 99.86 cm, = 2.139x10 −6 kg −1,
Pi
Pi = 467.36
467.36 T
En condiciones iniciales:
fti = -3.24 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (tracción) OK!
fci = -162.67 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!
En condiciones finales:
R Pi R Pi e Mt
fcs = − + −
A S1 S1
III-130
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
fcs = -69.13 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -210 kg/cm2 (comp) OK!
Ml 1 R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = − + − + −
S1 2 A S1 S1
1
fcs = −52.04 + [− 46.71+ 91.95 − 56.47 − 5.87]
2
fcs = -60.59 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -140 kg/cm2 (comp) OK!
En condiciones iniciales:
fti = -3.24 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (tracción) OK!
fci = -162.67 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!
III-131
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
En condiciones finales:
R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fcs = − + −
A S1 S1
fcs = -58.72 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -210 kg/cm2 (comp) OK!
Ml 1 R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = − + − + −
S1 2 A S1 S1
fcs = -50.18 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -140 kg/cm2 (comp) OK!
R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fts = − − +
A S2 S2
fts = - 21.68 kg/cm2 (comp), admitido: fts = 0 kg/cm2 (no tracción) OK!
III-132
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
P = 0.85(467.36T) = 397.256T
397, 256
Nº de strands = = 31 strands φ 1/ 2"
13,116
Momento aplicado:
c
fps = fpu 1− k (5.7.3.1.1-1)
dp
donde:
fpy
k = 21.04 − (5.7.3.1.1-2)
fpu
= 0.28 para cables de baja relajación (Tabla C5.7.3.1.1-1)
Donde:
a = β1c
0.05(350 − 280)
= 0.85 − = 0.80
70
b = ancho efectivo del patín de compresión = 200cm
30.60(18,984)
c= = 11.94cm < h f = 18cm OK!
0.85(350)(0.80)(200) + 0.28(30.60)(18,984 /155)
c 11.94
fps = fpu 1− k = 18, 9841− 0.28 = 18, 575 kg / cm
2
d 155
p
a
Mn = A ps fps (d p − ) (5.7.3.2.2-1)
2
9.55
Mn = 30.60(18,575)(155 − ) = 853.87 T − m
2
Mu = ØMn (5.7.3.2.1-1)
Luego:
APÉNDICE III-
III-A
MÉTODO C: MOMENTOS REDUCIDOS EN TABLEROS POR CONSIDERACION DE
CARGA DE RUEDA EXTENDIDA Y MOMENTO EN CARA DE VIGA
La ordenada Y1=0.6(0.4L-XBL)
El área trapezoidal A1 = 0.24BXL2 − 0.3B 2 X 2L2
Del mismo modo, la ordenada Y2=0.4L(0.6-B+XB)
El área trapezoidal
A 2 = 0.24BL2 − 0.24BXL2 − 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 − 0.2B 2 X 2L2
Sumando las áreas obtenemos lo siguiente:
A1 + A 2 = 0.24BL2 − 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 − 0.5B 2 X 2L2
Derivando el área con respecto a la variable X é igualando a cero para
encontrar el área máxima se obtiene:
d(A1 + A 2 )
= 0.4B 2L2 − B 2 XL2 = 0
dX
De donde X=0.4.
P
Mmax = (0.24BL2 − 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 − 0.5B 2 X 2L )
BL
Mmax = P(0.25L-0.125BL)
PB P
ML = MOL − (Ecuación 1)
8
Donde:
RBN
ML = MOL + (Ecuación 2)
8
Donde:
APÉNDICE III-
III-B
PROCESO DE DISEÑO VIGA T
Vigas Interiores:
b efectivo es el menor valor de:
L efectiva
4
bf
12t f + ( t w ó )
2
S= espaciamiento entre vigas longitudinales
Vigas exteriores:
b efectivo = ½ b efectivo adyacente + el menor valor de:
L efectiva
8
tw b
6t f + ( ó f ) , el que resulte mayor
2 4
ancho del volado
2) Calcular
ρfy d
c = 1.18
0.85fc'
3) Chequear:
fc'
1) Calcular A sf = 0.85 (b − b w )t b
fy
2) Calcular Malma t
c
t E.N. d
Malas = φA sf fy (d − )
2
siendo Mu = Malas + Malma z
As
b
→ Malma = Mu − Malas
3) Calcular (A s − A sf )
Malma (A s − A sf )fy
(A s − A sf ) = , a=
a
φfy (d − ) 0.85fc' b w
2
Malma
Luego: A s = + A sf
a
φfy (d − )
2
III-141
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
APÉNDICE III-
III-C
MÉTODO DE COURBON PARA DISTRIBUIR
DISTRIBUIR LA CARGA VIVA EN VIGAS DE UN
PUENTE VIGA-
VIGA-LOSA
Cuando una sección transversal de puente se deforma y gira como una sección
transversal rígida, esto es el caso de secciones de losa y vigas de concreto con vigas
diafragmas convenientemente distribuidas e interconectadas, es posible repartir la
carga transversalmente entre las vigas de soporte según la expresión de Courbon:
P Pe
R = ± X
n Ι
Es decir:
1 e X
R = P ±
n
X 2 ∑
donde X es la distancia de una viga al centroide de las vigas principales, ∑X 2
es la
suma de los cuadrados de las distancias de varias vigas principales desde el
mencionado centroide, n el número de vigas principales. El reglamento AASHTO LRFD
adopta esta fórmula según C4.6.2.2.2d-1, para calcular el porcentaje de distribución
de la carga viva “g” en vigas.
P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
e=2.10
1
R=P
R1 R2 R3 R4
X =3.15
ext
Se tiene: Ι= ∑X 2
[
= 2 3.152 + 1.052 = 22.05 ]
y también: n=4, e=2.10m
III-142
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Luego:
1 2.10 (3.15)
R1 = P + = 0.55 P (g=0.55, como lo calculado en la viga exterior
4 22.05
del PROBLEMA III.2, para el caso de un carril cargado)
1 2.10 (1.05)
R 2 = P + = 0.35 P
4 22.05
1 2.10 (1.05)
R 3 = P − = 0.15 P
4 22.05
1 2.10 (3.15)
R 4 = P − = −0.05 P
4 22.05
Total: 1.0P
Si colocamos otro carril de diseño cargado a la derecha, se tiene que las reacciones
en las vigas sólo por éste último carril son:
R=P R=P
R1 R2 R3 R4
X =3.15
ext
1 1.50 (3.15)
R1 = P − = 0.036 P
4 22.05
1 1.50 (1.05)
R 2 = P − = 0.179 P
4 22.05
1 1.50 (1.05)
R 3 = P + = 0.321P
4 22.05
1 1.50 (3.15)
R 4 = P + = 0.464 P
4 22.05
Total: 1.0P
III-143
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
De este modo cuando los dos carriles estén cargados, las reacciones en las vigas
serán respectivamente:
Total: 2.0P
IV-1
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
2. TIPOS DE DISPOSITIVOS
Pueden ser clasificados como fijos y de expansión. Los fijos permiten rotaciones
pero restringen los movimientos translacionales. Los de expansión permiten
movimientos translacionales y rotaciones.
3. APOYOS DE ELASTÓMERO
Utilizan caucho natural o sintético (neopreno) que posibilita translaciones y
rotaciones, sustituyendo los complicados dispositivos tradicionales de rótulas y
péndulos de concreto armado o metálicos.
Son flexibles en cortante pero a la vez muy rígidos para los cambios volumétricos;
en compresión, se expanden lateralmente.
En puentes de tramos medio a corto, donde las cargas son bajas, es posible utilizar
elastómeros simples. Para cargas sustanciales es posible reforzar el elastómero con
acero (zunchos) o fibra de vidrio.
Los dispositivos de elastómero zunchados están conformados por capas de
neopreno y láminas de acero alternadas adheridas al caucho por vulcanización.
a) Semi-recubiertos
400 mm
400 mm
5
40 mm de 10
elastómero 10
10
5
4 zunchos de 3 mm
b) Recubiertos
Se realizan por moldeado individual. Los cantos no aparentes de los zunchos están
protegidos contra la corrosión por una capa de elastómero de 5 mm de espesor
medio, vulcanizado en la fabricación.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el espesor total
(mm). La denominación de un apoyo recubierto de la misma constitución y dimensiones
en planta que el ejemplo anterior, es 400x400x52.
LW
Si = (14.7.5.1-1)
2hri (L + W )
donde:
L = longitud del apoyo de elastómero rectangular (paralelo al eje longitudinal del
puente)
W = ancho del apoyo, en dirección transversal
hri = grosor de la capa i-ésima de elastómero en el apoyo
Para apoyos circulares sin agujeros, el factor de forma de una capa es:
D
Si = (14.7.5.1-2)
4hri
Tabla 14.7.6.2-
14.7.6.2-1 Propiedades del Material
Dureza (Shore A)
50 60 701
2
Módulo de Corte G (kg/cm ) 6.73-9.18 9.18-14.07 14.07-21.11
a 23ºC
Escurrimiento plástico (creep) 0.25 0.35 0.45
a 25 años dividido por la
deflexión inicial
1
Solo para PEP (apoyos de elastómero simples) y FGP (apoyos reforzados con capas discretas de fibra
de vidrio).
IV-8
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Fig. C14.7.6.3.3-
C14.7.6.3.3-1 Curvas Esfuerzo - Deformación
Requerimientos de Diseño
Esfuerzo de Compresión
En cualquier capa de elastómero, el esfuerzo de compresión promedio en el
estado límite de servicio cumplirá:
• Para apoyos sujetos a deformación por cortante:
hrt ≥ 2 ∆ s (14.7.5.3.4-1)
donde:
hrt = grosor total del elastómero
∆ s = deformación por cortante total máxima del elastómero en estado límite de
servicio
2
θ B
σ s > GS s (14.7.5.3.5-1)
n hri
θ B
2
σ s < 1.875GS1− 0.20 s (14.7.5.3.5-2)
n hri
θ B
2
σ s < 2.25GS1− 0.167 s (14.7.5.3.5-3)
n hri
donde:
n= número de capas interiores del elastómero. Se definen capas exteriores como
aquellas que están ligadas sólo por una cara. Cuando el grosor de una capa
exterior es mayor que la mitad de una interior, n se incrementará en ½ por cada
capa exterior.
hri = grosor de la capa i-ésima del elastómero
σ s = esfuerzo en el elastómero
B = longitud del elastómero si la rotación es alrededor de su eje transversal o
ancho del mismo si la rotación es alrededor de su eje longitudinal
θ s = rotación de servicio máxima debido a la carga total (radianes)
2
θ D
σ s > 0.75GS s (14.7.5.3.5-4)
n hri
θ D
2
σ s < 2.5GS1− 0.15 s (14.7.5.3.5-5)
n hri
θ D
2
σ s < 3GS1− 0.125 s (14.7.5.3.5-6)
n hri
donde:
2A ≤ B (14.7.5.3.6-1)
donde:
hrt
1.92
A= L (14.7.5.3.6-2)
2L
1+
W
2.67
B= (14.7.5.3.6-3)
L
(S + 2)1+
4W
Refuerzo
El grosor del refuerzo de acero, hs, cumplirá:
• En el estado límite de servicio:
3hmáx σ S
hs ≥ (14.7.5.3.7-1)
Fy
• En el estado límite de fatiga:
2hmáx σ L
hs ≥ (14.7.5.3.7-2)
∆FTH
donde:
∆FTH = constante de amplitud de fatiga crítica para Categoría A, como se especifica
en Artículo 6.6
hmáx = grosor de la capa de elastómero más gruesa en el apoyo
σL = esfuerzo de compresión promedio en servicio debido a la carga viva
σS = esfuerzo de compresión promedio en servicio debido a la carga total
Fy = resistencia de fluencia del acero de refuerzo
Si existen agujeros en el refuerzo, el grosor mínimo se incrementará por un
factor igual a dos veces el ancho grueso dividido por el ancho neto.
PROBLEMAS
PROBLEMA IV.1 Diseñar un dispositivo de apoyo de elastómero reforzado con acero
para un apoyo fijo de un puente sobre el que inciden 72 T por carga muerta y 58 T por
carga viva. El ancho de viga es de 0.50 m y la rotación máxima del extremo de viga en
carga de servicio es 0.007 radianes. El elastómero tiene G = 12 kg/cm2 y placas de
refuerzo de 36 Ksi (Fy = 2531 kg/cm2). Utilizar el Método B.
Solución.-
Solución.-
PD = 72,000 kg
PL = 58,000 kg
PT = 130,000 kg
Luego:
PT 130,000 kg
A req = = = 1066 cm2
σ S 122 kg / cm2
1066 cm2
L= = 21 cm (a lo largo de la longitud de viga)
50 cm
El apoyo a lo largo de la longitud de viga debe ser tan corto como sea práctico para
permitir la rotación alrededor del eje transversal, y lo suficiente como para estabilizar la
viga durante su erección.
Carga Total
σS 104 kg / cm2
ST ≥ = = 4.33 (1)
2G 2 x12 kg / cm2
siendo:
PT 130,000 kg
σs = = = 104 kg / cm2
A 50x25 cm2
IV-13
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Carga Viva
Con σ L ≤ GS (14.7.5.3.2-4)
σL 46.40 kg / cm2
SL ≥ = = 3.87 (2)
G 12 kg / cm2
siendo:
PL 58,000 kg
σL = = = 46.40 kg / cm2
A req 50x25 cm2
LW LW
Como Si ≥ → hri ≤ (14.7.5.1-1)
2hri (L + W ) 2Si (L + W )
25 cm (50 cm)
hri ≤ = 1.92 cm
2(4.33)(25 cm + 50 cm)
25 cm (50 cm)
hri ≤ = 2.15 cm
2(3.87)(25 cm + 50 cm)
2 2
θ B GSθ s B
σ s > GS s → n > (14.7.5.3.5-1)
n hri σs hri
θ B
2
σ s < 2.25GS1− 0.167 s (14.7.5.3.5-3)
n hri
2
B
n > −0.167θ s hri
σS
−1
2.25GS
2
25
n > −0.167(0.007) 1.50 = 1.06
104
−1
2.25(12)(5.56)
hrt
1.92
A= L (14.7.5.3.6-2)
2L
1+
W
4.60 cm
1.92
25 cm
A= = 0.25
2(25 cm)
1+
50 cm
2.67
B= (14.7.5.3.6-3)
L
(S + 2)1+
4W
2.67
B= = 0.31
25 cm
(5.56 + 2)1+
4(50 cm)
2A ≤ B (14.7.5.3.6-1)
IV-15
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
3hmáx σ S
hs ≥ (14.7.5.3.7-1)
Fy
2hmáx σ L
hs ≥ (14.7.5.3.7-2)
∆FTH
46 mm + 3 (2 mm) = 52 mm
250 mm
500 mm
8
15 Dirección del tráfico
52 mm 15
8
3 zunchos de 2 mm
IV-16
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Solución.-
Solución.-
PD = 70,000 kg
PL = 22,000 kg
PT = 92,000 kg
Luego:
PT 92,000 kg
A req = = = 821cm2
σ S 112 kg / cm2
821cm2
L= = 18.2 cm (a lo largo de la longitud de viga)
45 cm
Carga Total
σS 102.22 kg / cm2
ST ≥ = = 5.13 (1)
1.66 G 1.66 x12 kg / cm2
siendo:
PT 92,000 kg
σs = = = 102.22 kg / cm2
A 20x45 cm2
IV-17
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Carga Viva
σ L 24.44 kg / cm2
SL ≥ = = 2.04 (2)
G 12 kg / cm2
siendo:
PL 22,000 kg
σL = = = 24.44 kg / cm2
A 20x45 cm2
LW LW
Como Si ≥ → hri ≤ (14.7.5.1-1)
2hri (L + W ) 2Si (L + W )
20 cm (45 cm)
hri ≤ = 1.35 cm
2(5.13)(20 cm + 45 cm)
20 cm (45 cm)
hri ≤ = 3.39 cm
2(2.04)(20 cm + 45 cm)
2 2
θ B GSθ s B
σ s > GS s → n > (14.7.5.3.5-1)
n hri σs hri
θ B
2
σ s < 1.875 GS1− 0.20 s (14.7.5.3.5-2)
n hri
2
B
n > −0.20 θ s hri
σS
−1
1.875GS
2
20
n > −0.20(0.010) 1.20 = 2.61
102.22
−1
1.875(12)(5.77)
Acortamiento de viga
Por temperatura
α = 10.8x10-6 / º C (concreto)
∆t = 20º C
L = 30 m
10 −6
∆ temp = 10.8 x o x 20 o C x 3000 cm = 0.65 cm
C
Por postensado
∆ post = 1.0 cm
∆ contrac = 0.2 cm
De la Fig.: εi = 0.062
δ 2δ 2(0.298 cm)
θ máx = = = = 0.0298 rad > θ = 0.010 rad OK !
L /2 L 20 cm
hrt
1.92
A= L (14.7.5.3.6-2)
2L
1+
W
IV-20
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
4.80 cm
1.92
20 cm
A= = 0.34
2(20 cm)
1+
45 cm
2.67
B= (14.7.5.3.6-3)
L
(S + 2)1+
4W
2.67
B= = 0.31
20 cm
(5.77 + 2)1+
4(45 cm)
2A ≤ B (14.7.5.3.6-1)
GS
σs ≤ (14.7.5.3.6-4)
2A − B
3hmáx σ S
hs ≥ (14.7.5.3.7-1)
Fy
2hmáx σ L
hs ≥ (14.7.5.3.7-2)
∆FTH
48 mm + 4(2 mm) = 56 mm
200 mm
450 mm
6
12 Dirección del tráfico
56 mm 12
12
6
4 zunchos de 2 mm
V-1
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
CAP V: ESTRIBOS
1. ESTRIBOS
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de soportar
la carga de la superestructura, sirven de contención de los terraplenes de acceso y
por consiguiente están sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contención, pueden ser de concreto simple
(estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y
contrafuertes), etc.
Pantalla
Contrafuerte vertical
Punta Talón
Zapata
2. PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS
H/12 ~ H/6
(mín 0.20 m)
H/6 ~ H/8
B = (12)H ~ (2 3)H
V-2
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
donde:
N = longitud mínima (empírica) de la cajuela, medida normalmente a la línea central
del apoyo (mm).
L = distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del
tablero del puente (mm). Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como
la suma de la distancia a ambos lados de la articulación. Para puentes de un
solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).
H’ = para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del
puente hasta la próxima junta de expansión. Para columnas y/o pilares, la altura
del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, la altura
promedio entre dos columnas ó pilares adyacentes (mm).
= 0, para puentes simplemente apoyados.
S = desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo (°).
mín 0.20 m
B/3 H/12
H/12
B = (12)H ~ (2 3)H
V-3
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
mín 0.20 m
H/12 B/3
H/12
B = (12)H ~ (2 3)H
suelo.-
Empuje lateral del suelo.
Se asumirá como:
p = kγsgz (10-6)
donde:
p = empuje lateral del suelo (MPa)
k = coeficiente de empuje lateral, tomado como ko para muros que no se
deforman ni se mueven, ka para muros que se deforman o mueven lo suficiente
para alcanzar la condición mínima activa, o kp para muros que se deforman o
mueven lo suficiente para alcanzar una condición pasiva.
γs = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (m)
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
Se asumirá que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno
actúa a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del
muro.
V-4
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
ko = 1 - senφ'f
donde:
φ'f = ángulo efectivo de fricción del suelo
ko = coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo
OCR = relación de sobreconsolidación
donde:
2
sen ( φ' f + δ ).sen ( φ' f −β )
Γ = 1 + (3.11.5.3-2)
sen ( θ − δ ).sen ( θ + β )
sen 2 ( θ − φ' f )
2
sen ( φ' f + δ ).sen ( φ' f + β )
kp = con Γ = 1 −
sen ( θ + δ ).sen ( θ + β )
Γ ' sen 2 θ.sen( θ + δ)
- Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo se
pueden tomar de la Figuras 3.11.5.4-1.
- Para suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar con:
Pp = k p γ s gz(10 −6 ) + 2c k p
V-6
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
donde:
Rankine.--
Método del Fluido Equivalente para Estimar Empujes Laterales de Rankine.
p = γ eq gz(10 −6 )
γeq = densidad de fluido equivalente del suelo, no inferior a 480 kg/m3
z = profundidad debajo de la superficie del suelo (m)
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
V-7
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Se asume que la carga lateral del suelo resultante debida al peso del relleno
actúa a una altura igual a H/3 de la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno hasta el fondo de la zapata.
Los valores típicos para densidades de fluido equivalente en muros de altura no
mayor a 6.0 m se pueden tomar:
siendo:
∆ = movimiento de la parte superior del muro requerido para llegar al mínimo empuje
activo o máximo empuje pasivo por rotación o traslación lateral (mm)
H = altura del muro (m)
β = ángulo del relleno respecto de la horizontal.
La magnitud de la componente vertical del empuje del suelo resultante Pv (N/m) para el
caso de relleno de superficie inclinada se puede determinar como:
Pv = Ph tan β
donde:
Ph = 0.5γ eq gH2
Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al tráfico
Tabla 3.11.6.4-
3.11.6.4-1
Altura del estribo (m) heq (m)
1.5 1.2
3.0 0.9
≥6.0 0.6
V-8
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
4. CARGAS DE DISEÑO
que causan vuelco se usan con factores de carga γ máximos (caso de cargas EH y
otras).
Donde:
Método de Meyerhof:
Donde:
B = ancho del cimiento en el plano de cargas
B – 2e = ancho efectivo de cimiento
Vu = suma de las fuerzas verticales factoradas.
Vu 6e
q máx = 1+ (11.6.3.2-2)
B B
V 6e
q mín = u 1−
(11.6.3.2-2)
B B
V-11
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
qR ≤ Øb qn (10.6.3.1.1-1)
Donde:
qn = qu =capacidad portante última no factorada para el estado límite apropiado
Øb = factor de resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1 y Art. 11.6.5)
6. CONSIDERACIONES SÍSMICAS
La presión lateral del terreno en estructuras de retención, es amplificada en caso
de sismos debido a la aceleración horizontal de la masa retenida de terreno. En
caso de estructuras de retención altas (H>10 m) como es el caso de estribos, las
cargas sísmicas deben contemplarse, usándose a menudo la solución de Mononobe-
Okabe.
1
E AE = k AE γ t ((1− k v )H2 (A.11.1.1.1-1)
2
cos 2 ( φ − θ − β)
k AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
2 sen(φ + δ)sen(φ − θ − I )
cos θ cos β cos(δ + β + θ)1+ .
cos(δ + β + θ) cos( I − β)
donde:
El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje del suelo actúa sobre el
estribo, se puede tomar igual a H/3 para un caso estático que no involucre efectos
sísmicos. Sin embargo este valor aumenta a medida que aumentan las solicitaciones
de origen sísmico. Seed y Whitman han sugerido que h se podría obtener
suponiendo que la componente estática del esfuerzo del suelo actúa a H/3 de la
base del estribo, mientras que se podría considerar que el esfuerzo dinámico
adicional actúa a una altura h=0.6H. Sin embargo, para la mayoría de las
aplicaciones será suficiente asumir h=0.5H con un empuje uniformemente
distribuido (A.11.11.1.1).
La expresión para la fuerza pasiva actuando cuando el muro sufre el empuje del suelo
es:
1
E PE = k PE γ t ((1− k v )H2 (A.11.1.1.1-3)
2
cos 2 ( φ − θ + β)
k PE = 2
(A.11.1.1.1-4)
.
2 sen(φ + δ)sen( φ − θ + I )
cos θ cos β cos(δ − β + θ)1− .
cos(δ − β + θ) cos( I − β)
Para estimar la presión lateral del terreno por la acción sísmica, el coeficiente de
aceleración vertical, kv, se asume por lo general igual a cero y el coeficiente de
aceleración horizontal, kh, se toma como:
Siendo:
PROBLEMAS
PROBLEMA V.1 En el muro de contención mostrado de 10m de altura determinardeterminar la
presión lateral del terreno y la carga sísmica que actúa sobre el muro. Considerar para
el terreno ∅ = 35°,
35°, δ = 0°,0°, γt = 1925 kg/m3 , coeficiente sísmico de aceleración
horizontal A = 0.20.
0.20.
PEQ=PAE - P A
H=10m
PA
0.5H=5m
H/3=3.33m
Solución.-
Solución.-
Se tiene:
φ 35
k a = tg2 ( 45 − ) = tg2 ( 45 − ) = 0.271
2 2
1 1
PA = γ t H2k a = (1925kg / m 3 )(10m)2 (1.0m)(0.271) = 26, 084 kg
2 2
cos 2 ( φ − θ − β)
k AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
sen(φ + δ)sen(φ − θ − I )
cos θ cos 2 β cos(δ + β + θ)1+ .
cos(δ + β + θ) cos( I − β)
k AE = 0.328
1
PEQ = PAE − PA = γ t H2 (k AE − k a )
2
1
PEQ = (1925kg / m 3 )(10m)2 (1.0m)(0.328 − 0.271) = 5, 486 kg
2
PROBLEMA
PROBLEMA V.2V.2 Diseñar un estribo de gravedad para las condiciones mostradas. El
terreno de cimentación posee una capacidad última para el estado límite de resistencia
qR= 2.00 kg/cm2 y las propiedades que se detallan. La estructura está en una zona no
sísmica pero
pero expuesta a velocidades de viento superiores a 90 km/h.
BR = 300 kg/m
s°
Terreno
Øf = 31°
õ = 24°
= 1600 kg/m³ H = 4.00 m
t
Estribo de
a gravedad
b
= 2320 kg/m³
1.00 c
h
Solución.-
Solución.-
PRE-
PRE-DIMENSIONADO
Nmín= longitud mínima de cajuela (2.11.2, Manual de Diseño de Puentes, MTC Perú)
= (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S²)
= (200+0.0017x12,000)(1+0.000125x18.43²)mm
con L=12m (dato), H’=0, S=18.43°
= 0.23m.
V-17
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
BR = 300 kg/m
altura equivalente de suelo por S/C
PDC= 7,000 kg/m
1.80 P = 800 kg/m
DW
P = 9,000 kg/m LS1 h' = 0.80 S/C por carga viva (LS)
LL+IM
.30
.80 .15
.40
DC
5
WS = 150 kg/m .25.25 0.50
LS2 = 3.70m x 365 kg/m² =1350 kg/m
CR+SH+TU = 900 kg/m
H = 4.00 m DC
3
CASO I – ESTRIBO
ESTRIBO CON PUENTE
Luego:
2
sen ( φ + δ) sen (φ − β)
Γ = 1+ (3.11.5.3-2)
sen ( θ − δ) sen ( θ + β)
Para β = 0° y
= 90° :
2
sen (φ + δ) senφ
Γ = 1+ = 2.821
cos δ
sen2 ( θ + φ)
ka = (3.11.5.3-1)
[
Γ sen2 θ sen (θ − δ) ]
cos2 φ
Para
= 90° : ka = = 0.285
Γ cos δ
V-18
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
C) Metrado de Cargas
VERTICALES.-
CARGAS VERTICALES.
Estribo:
DC1 = 0.5(.90 m x 2.70m) x 2,320 kg/m3 = 2,819 kg/m
DC2 = 0.50 m x 2.70m x 2,320 kg/m3 = 3,132 kg/m
Losa de Acercamiento:
PL = 9,000 kg/m
CARGAS HORIZONTALES.
HORIZONTALES.-
WS = 150 kg/m
BR = 300 kg/m
CR + SH + TU = 900 kg/m
Tomaremos en cuenta los Estados Límites de Resistencia I y III aplicables en este caso
y con un valor n=nDnRnI=1.
Observamos que existen numerosas combinaciones de factores de carga γ para cada
estado límite como puede deducirse de las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2. Incluso en un
solo estado límite encontramos que pueden establecerse numerosas combinaciones
distintas. El diseñador en este caso apelando a su responsabilidad y buen juicio debe
seleccionar los factores de carga apropiados en cada tipo de carga.
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento, observando en el gráfico las
cargas actuantes, utilizaremos los factores γ máximos para las cargas horizontales que
generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en la base (EH, LS, WS, BR,
CR+SH+TU) y los factores de carga γ mínimos en las cargas verticales que generan
estabilidad (DC, DW, EV, LL+IM) para de esta manera maximizar las condiciones críticas
en la estructura. Estos casos serán denominados Ia y IIIa, respectivamente.
Para el chequeo de presiones en la base utilizaremos los factores γ máximos en las
cargas verticales y horizontales para maximizar efectos. A estos casos los
denominaremos Ib y IIIb, respectivamente.
V-21
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
V-22
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Estable si:
= L
C
M MVU
e B/4 (fundación en suelo)
HU xo e=B/2-xo
e 3B/8 (fundación en suelo rocoso)
Vu Vu
A
B B/2 B/2
Hu
Estable si:
Vu
F > Hu
f
Ff =µ(ØVu )
Con:
µ = tgd = tg 24° = 0.445 (Tabla 3.11.5.3-1)
Øτ = 0.80 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
= L
C
MHU M VU
xo e=B/2-xo
Vu V
B q
máx
q
mín Fundación en roca
B/2 B/2
Estable si: q q máx
R
q q Fundación en suelo
B-2e Estable si: q q
R
CASO II
II – ESTRIBO SIN
SIN PUENTE
Estable si:
= L
C
M MVU
e B/4 (fundación en suelo)
HU xo e=B/2-xo
e 3B/8 (fundación en suelo rocoso)
Vu Vu
A
B B/2 B/2
Con:
µ = tgd = tg 24° = 0.445
(Tabla 3.11.5.3-1)
Hu
Øτ = 0.80 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
Estable si:
Vu
F > Hu
f
Ff =µ(ØVu )
0.5
0.30
0.5 k px1600x1.00=9,760kg
0.3 E =3,367kg
õ = 24° p
k x1600x1.30=12,688kg
p
Luego:
kp = R kp(õ=Ø)
kp = 0.870(7) = 6.10
Con:
ØτQτ = 6,279kg
Øep = 0.50 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
Qep =3,076kg
QR = 6,279kg+ 0.50(3,076kg)=7,
7,817
7,817kg
817kg > 7,441kg OK!
= L
C
MHU M VU
xo e=B/2-xo
Vu V
B q
máx
q
mín Fundación en roca
B/2 B/2
Estable si: q q máx
R
q q Fundación en suelo
B-2e Estable si: q q
R
BR=1.99T/m
PEQ 0.75
hparap=1.50
0.75
e1
e2 N
t2 t1
Prop. de terreno: tsup
Øf = 30°
õ = 0°
H=7.00m = 1925 kg/m³
t
q = 2.67 kg/cm²
adm
A = 0.3 s°
S = 1.2
Solución.-
Solución.-
PRE-
PRE-DIMENSIONADO
Nmín = longitud mínima de cajuela (2.11.2, Manual de Diseño de Puentes, MTC Perú)
= (200+0.0017L+0.0067H’)(1+0.000125S²)
= (200+0.0017x20,000)(1+0.000125x10.01²)mm
con L=20,000mm, H’=0, S°=10.01°
= 0.24m.
BR
1.80m
Terreno equiv. por s/c
PDC, DW, LL+IM
LS .25 .70
h'=0.60 y
0.75
1.50 1
PEQ
0.75
.40 2
3 5
.60 9
.35 .30
.30 1.40
EV
5.90 EQterr LSX 8
EQestrib
H=7.00m
10 4
s°=10.01°
EH
11
3.50 6
y
CG
2.33 EV 12
h=1.50m
3.10 .90 1.10
1.10 Talón 7
p p' p'' A
B=5.10m
V-29
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cargas DC
DC=21.07 Ton/m
47.92 34.55
XA = = 2.274 m , YA = = 1.640m
21.07 21.07
Cargas DW
EV=34.60 Ton/m
122.27 135.00
XA = = 3.534m , YA = = 3.902m
34.60 34.60
V-30
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cargas LL+IM
Para δ =β =0 y
=90°, las fórmulas AASHTO (3.11.5.3-1) y (3.11.5.3-2) se
convierten en:
Ø 30°
K a = tg2 45° − f = tg2 45° − = 0.333
2 2
V-31
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cargas actuantes:
LSx = H(p”)=7.00m(0.385Ton/m²)
YA = 3.50m
EH = ½ H (p)=½(7.00m)(4.492 Ton/m²)
EH = 15.72 Ton/m
YA = 2.333m
Luego:
cos 2 ( φ − θ − β)
K AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
2 sen(φ + δ)sen( φ − θ − I )
cos θ cos β cos( δ + β + θ)1+ .
cos( δ + β + θ) cos( I − β)
K AE = 0.433
V-32
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Entonces:
YA = 3.50m
PEQ=4.97 Ton/m
YA = 6.25m
Kh=0.5A
EQestrib=Kh.W=0.15x55.67Ton/m
EQestrib=8.35 Ton/m
YA = 3.045m
V-33
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cargas BR (frenado)
BR= 1.99 Ton/m
YA = 8.80m
Cálculo de emáx:
Para valores de γEQ entre 0 y 1.0, interpolar linealmente entre los valores
especificados . En nuestro caso, utilizando γEQ=0.5, la interpolación señala
el límite e≤11/30B.
b) Deslizamiento
Deslizamiento en base del estribo
Con:
µ = tg Øf = 0.577 (Art. 10.6.3.3)
1.50
k p x1.925x1.50=8.49 Ton
E =7.33 Ton .70
p
k x1.925x2.20=12.45 Ton
p
.70
Luego:
kp = R kp(õ=Ø)
kp = 0.467(6.3) = 2.94
QR = 38.73Ton + 1.00(7.33Ton)=46.06Ton
46.06Ton > 43.94Ton OK!
qR=Øb qn (10.6.3.1.1-1)
qR=Øb(FS.qadm)=0.45(3x2.67kg/cm²) = 3.60kg/cm²
V-37
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
qR=Øb qn (10.6.3.1.1-1)
qR=Øb(FS.qadm)=1.00(3x2.67kg/cm²) = 8.01kg/cm²
qadm= 2.67kg/cm²
CASO II
II – ESTRIBO SIN
SIN PUENTE
Con:
µ = tg Øf = 0.577 (Art. 10.6.3.3)
1.50
k p x1.925x1.50=8.49 Ton
E =7.33 Ton .70
p
k x1.925x2.20=12.45 Ton
p
.70
Luego:
kp = R kp(õ=Ø)
kp = 0.467(6.3) = 2.94
QR = 27.29Ton + 0.50(7.33Ton)=30.95
30.95Ton
30.95Ton > 28.30 OK!
Con:
ØτQτ = 31.82Ton
Øep = 1.00 (Art. 11.6.5)
Qep = 7.33Ton
QR = 31.82Ton + 1.00(7.33Ton)=3
39.15Ton
9.15Ton > 37.98Ton
37.98Ton OK!
1) DISEÑO DE PANTALLA
BR
1.80m
Terreno equiv. por s/c
0.60
PEQ 0.75
0.75
5.90 LS
EQ
EQestrib
EH
2.95 2.80
1.97
p p' p'' P
V-41
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
= 1.00[1.75(6.70T-m)+1.50(21.96T-m)+1.75(15.32T-m)]
= 71.49T-m
=1.00[0.50(6.70T-m)+1.50(21.96T-m)+1.00(9.84+25.59+17.33)T-m
+0.50(15.32T-m)] = 96.72T-m
2.54
z = 7.5 + = 8.77 cm
2
d= 90cm – 8.77cm =81.23cm
A s fy A s x4200 z d
a= = = 6.97cm
0.85fc' b 0.85x210x100
90cm
Mu 96.00x105 5.10
As = = = 29.62cm², s Ø1" = = 0.17m
a a 29.62
Ø f fy (d − ) 1.0x4200(81.23 − )
2 2
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(90)2/6 = 135,000cm3
b) As de temperatura
Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]
Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(dc A )1/ 3
2.54 90 cm
d c = 5 cm + cm
2 1Ø1"@0.17 dc
dc = 6.27cm dc
b = espac. del acero = 17cm
nv = número de varillas = 1
17 cm
(2d c )b (2x6.27cm)(17cm)
A= = = 213.18 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1
= 30,600Kg/cm
Luego:
30,600 kg / cm
fsa = = 2,778 kg / cm 2
(6.27cm x 213.18cm2 )1/ 3
Ms c
fs = n
I
Ms = 1.0(6.70T-m+21.96T-m+15.32T-m)
Ms = 43.99T-m/m
17 cm
y (-)
81.23
c=81.23-y 90 cm
(+)
8.77 (fs/n)
1Ø1"@0.17
Ast=9x5.10cm²=45.90cm²
=216,496cm4
Luego:
Ms c 7.48 x 10 5 x 62.81
fs = n= x 9 = 1, 953kg / cm2
I 216,496
= 1.00[1.75(2.27T) + 1.50(11.17T)+1.75(1.99T)]
= 24.21T
=1.00[0.5(2.27T)+1.50(11.17T)+1.0(3.34+4.97+6.20)+0.5(1.99T)]
= 33.39T
Luego Vu = 33.39T
V r = Ø Vn (5.8.2.1-2)
Ø = 1.0 (Art. 11.6.5)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
donde:
bv = ancho de diseño de pantalla= 100 cm
de = 81.23cm
a 6.97
d v = peralte de corte efectivo = d e − = 81.23 − = 77.75 cm (Art.
2 2
5.8.2.9)
no menor que el 0.90de= 0.90(81.23 cm) = 73.11cm OK!
mayor valor de 0.72h = 0.72(90 cm) = 64.80cm
V-46
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
es: Vn = 59.71T
2) DISEÑO DE CIMENTACIÓN
1.90
0.60
1.73
5.90 EV=33.73T
1.61
3.10
2.75 .35
3
DC =3.10mx1.0mx1.10mx2.4T/m =8.18T
As superior
1.10 Talón
q
B-2e
B
= 98.78T-m
Ø 2.54
z = recub += 7.5 + = 8.77 cm
2 2
d= 110cm – 8.77cm = 101.23cm
Mu
As = = 26.64cm2 , (con Ø=0.9, según 5.5.4.2)
a
0.9fy (d − )
2
As fy
a= = 6.27cm
0.85fc' b
5.10
Utilizando varillas ∅1”, la separación será: s = = 0.19 m
26.64
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(110)2/6 = 201,667cm3
b) As de temperatura
= 61.32T
Vr = Ø Vn (5.8.2.1-2)
Ø = 0.9 (5.5.4.2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv +Vp (5.8.3.3-2)
donde:
es: Vn = 75.35T
q =4.43kg/cm
B-2e
B
flexión
Para el estado límite de Evento Extremo Ia, con qu= 4.43kg/cm²,
despreciando del lado conservador el peso del terreno (EV) y de la punta de
zapata (DC), el momento actuante en cara de pantalla es:
(1.10m)2
Mu = 44.30T / m² x x1m = 26.80T − m
2
siendo:
Ø 1.59
z = recub += 7.5 + = 8.30 cm
2 2
d= 110cm – 8.30cm = 101.7cm
A s fy 8.70(4200)
a= = = 2.05cm
0.85fc' b 0.85x210x100
a 2.05
Mu = Øfy A s (d − ) = 1.0x4200x8.70 (101.7 − ) = 36.79T − m > 26.80T − m
2 2
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(110)2/6 = 201,667cm3
USAR 1∅5/8”
5/8” @ 0.23
0.23m
23m
Vr = Ø Vn (5.8.2.1-2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
es: Vn = 77.33T
V-51
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1φ1"@0.17
1φ5/8"@0.24
1φ5/8"@0.24
1φ1"@0.19
1φ5/8"@0.24
1φ5/8"@0.24 1φ5/8"@0.23
A s A ps fpu
+ ≤ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy
A ps fpe
≤ 0.30 (5.7.4.2-2)
A g fc'
A s fy A ps fpu
'
+ ≥ 0.135 (5.7.4.2-3)
A f
g c A g fc'
donde:
- El diseño se basa en una carga axial mayorada Pu, determinada mediante análisis
elástico y un momento mayorado amplificado Mc, como se especifica en el Art.
4.5.3.2.2b.
- La longitud sin apoyo lateral Lu de un elemento comprimido se toma como la
distancia libre entre elementos capaces de proveer apoyo lateral a los elementos
comprimidos. Si hay acartelamientos, la longitud sin apoyo lateral se toma hasta el
extremo de cualquier acartelamiento en el plano considerado.
- El radio de giro r se calcula para la sección bruta del hormigón.
- Para los elementos sin desplazamiento, a menos que mediante un análisis se
demuestre que es posible utilizar un valor menor, K = 1.0.
- Para los elementos que se desplazan, K se determina considerando debidamente
los efectos de la fisuración y las armaduras sobre la rigidez relativa, y nunca se
tomará menor que 1.0.
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ β d
E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ β d
donde:
Pr = Ø Pn (5.7.4.4-1)
VI-3
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
[
Pn = 0.85 0.85fc' (A g − A st ) + fy A st ] (5.7.4.4-2)
[
Pn = 0.80 0.85fc' (A g − A st ) + fy A st ] (5.7.4.4-3)
donde:
1 1 1 1
= + − (5.7.4.5-1)
Prsy Prx Pry Ø P0
siendo:
P0 = 0.85fc' ( A g − A st ) + A st fy (5.7.4.5-2)
Mux Muy
+ ≤ 1.0 (5.7.4.5-3)
Mrx Mry
donde:
La resistencia axial mayorada Prx y Pry no se deberá tomar mayor que el producto
entre el factor de resistencia Ø y la máxima resistencia nominal a la compresión dada
por las Ecuaciones 5.7.4.4-2 ó 5.7.4.4-3, según corresponda.
Ag fc'
ρ s ≥ 0.45( −1) (5.7.4.6-1)
Ac fyh
donde:
Los momentos o tensiones mayorados se pueden incrementar para que reflejen los
efectos de las deformaciones de la siguiente manera:
siendo:
Cm
δb = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
Pu
1−
ØPe
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØΣPe
donde:
π2EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
donde:
M1b
C m = 0.6 + 0.4 ≥ 0.4 (4.5.3.2.2b-6)
M2b
donde:
M1b = menor momento de extremo
M2b = mayor momento de extremo
2
π π
G a Gb − 36
K = K (C4.6.2.5-1)
6 (G a + G b ) π
tan
K
I
Σ c
L
G= c (C4.6.2.5-2)
Ig
Σ
Lg
donde:
PROBLEMAS
PROBLEMA VI.1 Diseñar el pilar central de un puente ubicado en una zona no sísmica,
constituido por dos columnas circulares y una viga travesaño rectangular. Utilizar f’c=
210 kg/cm² y fy= 4200 kg/cm². Se precisan los esfuerzos críticos:
Viga
Mu = -145 T-
T-m (estado de Resistencia I)
Mu = +138 T-T-m (estado de Resistencia I)
Ms = -95 T-
T-m (estado de Servicio I)
Vu = 200 T (estado de Resistencia I)
1.00
Columnas
Ø 0.90m Ø 0.90m 6.00m
Zapatas
Solución.-
Solución.-
9 Ø 1"
1.00
VI-11
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Luego:
A s fy
Con a = (5.7.3.1.1-4)
0.85 fc' b
45.90 x 4200
a= = 10.80 cm
0.85 x 210 x 100
a
Mu = A s Ø fy (d − ) (5.7.3.2.2-1)
2
10.80
Mu = 0.9(45.90)(4200)(92.14 − ) = 150.50 T − m
2
Como:
c = a / β1 = 10.80 / 0.85 = 12.71 cm
de = 92.14 cm
c /de = 0.14 ≤ 0.42 OK!
Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(100)2/6 = 166,667 cm3
Z
fsa = ≤ 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
(2d c )b (2x6.27cm)(100)
A= = = 139.33 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nb 9
Luego:
30,591kg / cm
fsa = = 3,200 kg / cm2
(6.27cm x 139.33cm2 )1/ 3
Ms c
fs = n
I
Siendo:
E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =9
Ec 222,356 kg / cm2
y = 23.77 cm
Luego:
Ms c 95 x 105 x 68.37
fs = n= x 9 = 2,457 kg / cm2
I 2' 378, 697
fs = 2, 457 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !
Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]
VI-14
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
9Ø1"
2Ø 3/4"
2Ø 3/4" + 2Ø 5/8" 100 cm
+ 2Ø 5/8"
9Ø1"
100 cm
A.6) Armadura superficial para limitar la fisuración del alma (Art. 5.7.3.4)
Para de > 90 cm :
A s + A ps
A sk ≥ 0.001(d e − 760) ≤ (5.7.3.4-4)
1200
donde:
As = área de la armadura de tracción = 9x5.10cm² = 45.9cm² = 4590 mm²
Ap = área del acero de pre-esfuerzo = 0
4590 mm2
A sk ≥ 0.001(921.4 − 760) ≤
1200 mm
mm2 mm2
A sk ≥ 0.161 ≤ 3.825
mm de altura mm
cm2
A sk ≥ 0.0161
cm de altura
cm2
A sk = 0.0161 x100cm = 1.61cm2
cm de altura
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25f’cbvdb + Vp (5.8.3.3-2)
Donde:
Vc = 0.083β fc' b v d v [N] = 0.53 fc' b v d v [kg] = 0.53 210 (100 x86.74)
Vc = 66,620 kg
siendo:
bv = ancho de la viga= 100 cm
a 10.80
d v = de − = 92.14 − = 86.74 cm
2 2
no menor que el mayor valor de 0.9de = 0.9(92.14 cm) = 82.93 cm OK!
0.72h = 0.72(100 cm) = 72 cm
donde:
Av = 4 x 2.00 cm² = 8 cm² (asumiendo 4 ramas Ø 5/8”)
s = 17.5 cm (espaciamiento asumido de estribos)
= 45° (sección no presforzada) (5.8.3.4)
α = 90° (ángulo de inclinación del estribo)
Luego Vn = 233,161 kg
bv s
A v ≥ 0.083 fc' [mm2 ] (5.8.2.5-1)
fy
bvs
= A v ≥ 0.27 fc' [cm2 ]
fy
100(17.5)
A v ≥ 0.27 210 cm2
4200
Vu − φVp
vu = (5.8.2.9-1)
φb v d v
Vu 200,000
vu = = = 25.62 kg / cm²
φb v d v 0.9(100)(86.74)
También:
si vu < 0.125f’c smáx= 0.8dv ≤ 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu ≥ 0.125f’c smáx= 0.4dv ≤ 30 cm (5.8.2.7-2)
smáx= 60 cm
B) DISEÑO DE COLUMNA
Columna propuesta:
12 Ø 1"
0.90 m
Diámetro de columna = 90 cm
π(90)2
Ag = = 6,362 cm2
4
r = recubrimiento = 5 cm (Tabla 5.12.3-1)
As = 12(5.10 cm²) = 61.2 cm²
Propuesta de estribos cerrados: Ø 3/8 @ 0.30 m (Art. 5.10.6.3)
A s A ps fpu
+ ≤ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy
As 61.2 cm2
≤ 0.08 → = 0.0096 < 0.08 OK !
Ag 6362 cm2
A s fy A ps fpu
'
+ ≥ 0.135 (5.7.4.2-3)
A f
g c A g fc'
A s fy 61.2 x 4200
'
≥ 0.135 → = 0.192 > 0.135 OK !
A f
g c 6362 x 210
B.3) Esbeltez
KL u 1.2(600)
= = 32 > 22 → columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5
donde:
K = 1.2 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm
KL u 2.1(600)
= = 56 > 22 → columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5
donde:
K = 2.1 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm
B.4) Capacidad
Cm
δb = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1− u
ØPe
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØΣPe
Cálculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
Ø = 0.75 (Art. 5.5.4.2)
VI-19
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
π2EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
donde:
K = 1.2
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ β d
E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ β d
E c Ig
222, 356 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.504x1011 kg − cm2
1+ β d 2.5 (1+ 0.144)
Mdu 13 T − m
βd = = = 0.144
Mu 90 T − m
Luego:
π2EI π2 (2.504x1011)
Pe = = = 4, 767 T
(KL u )2 (1.2x600)2
Cm 1.0
δb = = = 1.11 ≥ 1.0
Pu 350 T
1− 1−
ØPe 0.75 (4, 767 T )
Cálculo de ds
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØΣPe
δ s = 1.11 ≥ 1.0
Luego:
b) En plano transversal
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØΣPe
Cálculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
Ø = 0.75
π2EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2
Donde:
K = 2.1
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ β d
E cIg
EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ β d
E c Ig
222, 356 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.227x1011 kg − cm2
1+ β d 2.5 (1+ 0.286)
π2EI π2 (2.227x1011)
Pe = = = 1, 384 T (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2 (2.1x600)2
Cm
δb = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
Pu
1−
ØPe
1.0
δb = = 1.51 ≥ 1.0
350T
1−
0.75 (1, 384T )
Cálculo de ds
1
δs = ≥ 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
ΣPu
1−
ØΣPe
δ s = 1.51 ≥ 1.0
Luego:
Considerando que:
2Pu
− Si 0.1fc' A g > Pu → Ø = − + 0.9 (Art. 5.5.4.2)
fc' A g
− Si 0.1fc' A g < Pu → Ø = 0.75
donde :
Cálculo de estribos
CAP VII
VII:
II: LÍNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS
DEFINICIÓN
DEFINICIÓN
Una línea de influencia es la expresión gráfica de la variación de un esfuerzo en relación
a una carga móvil unitaria desplazándose sobre una estructura. En estructuras
isostáticas se expresan como líneas rectas; en estructuras hiperestáticas como curvas.
A continuación veremos un modo de construcción de líneas de influencia en vigas.
X 1
C A B D
a L b
RA RB
Tomando momentos en B:
R A (L ) −1((L − X) = 0
L−X
Luego: RA =
L
1 -X
C A B D
a L b
RA RB
Tomando momentos en B:
R A (L ) −1((L − X) = 0
L−X
Luego: RA =
L
VII-2
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1
X
C A B D
a L b
RA RB
Tomando momentos en B:
R A (L ) +1( X − L ) = 0
L−X
Luego: RA =
L
X 1
C A B D
a L b
R R
A B
L+a +1
L
+
D
-b L.I. de R
A
C A B L
+1
L+b
+
L
-a L.I. de R
B
L C A B D
X
Tomando momentos en A: RB =
L
X
Tomando momentos en A: RB =
L
VII-3
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
X
Tomando momentos en A: RB =
L
L−X X
VE = R A −1 = −1 = −
L L
L−X
VE = R A =
L
X 1
C A E B D
R m n R
A B
a L b
+n
L
+a
L + D
L.I. de V
E
C A B -b
-m L
L
X
ME = .n
L
VII-4
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
L−X
ME = R A (m) = ( ).m
L
X 1
C A E B D
R m n RB
A
a L b
+nm
L
+
C D
L.I. de M
E
A B -bm
-an
L
L
VII-5
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
9T
2T/m
C E B D
A 4m 6m
3m 10m 2m
Solución.-
Solución.-
Después de construir la línea de influencia del momento flector en la sección E, para las
cargas dadas tenemos:
9T
2T/m
C E B D
A 4m 6m
3m 10m 2m
R
A
+4(6) =2.4m
10
+
C D
L.I. de M
E
A B
-4(2)
-3(6)=-1.8m =-0.8m
10
10
[ ]
ME = 2T / m Área + 9T(Ordenada)
X 1
A B C
6m 4m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1 F1
A B C
6m 4m
X 1 1
A B C A B C
a +
P 1P a F1
11
6m 4m 6m 4m
a1P + a11F1 = 0
VII-7
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Como:
Luego:
aP1 + a11( −R B ) = 0
aP1
RB =
a11
1
A P B C
a a
P1 11
0.4 0.6
6m 4m
VIGA CONJUGADA:
2.4
X
(10-X)0.6
+
A' C'
0.4X 2 B' 8/3
7.2 4.8 R
R (10-X) C'
A'
RA’ = 5.6
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 X
aP1(EI) = R A ' X − X(0.4X)
2 3
0.2 3
aP1(EI) = 5.6X − X
3
Tramo BC (6 ≤ X ≤ 10):
1 (10 − X)
aP1(EI) = R C ' (10 − X) − (10 − X)(10 − X)0.6
2 3
aP1(EI) = 6.4(10 − X) − 0.1(10 − X) 3
Tabulación de valores:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6): X (m) RB
0 0
1 0.2 3
RB = (5.6X − X ) 1 0.289
19.2 3
2 0.556
3 0.781
Tramo BC (6 ≤ X ≤ 10):
4 0.944
1 5 1.024
RB =
19.2
[
6.4(10 − X) − 0.1(10 − X) 3 ] 6 1.000
7 0.859
8 0.625
9 0.328
10 0
Gráfica:
VII-9
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
EJEMPLO VI1.3
VI1.3 En la viga mostrada determine la línea de influencia de la reacción en el
apoyo C.
X 1
A B C
6m 4m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1 F
1
A B C
6m 4m
X 1 F1
A P a A
B 1P
+ B C
C a F1
11
6m 4m 6m 4m
a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recíprocas)
F1 = −R C
aP1
RC =
a11
VII-10
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
VIGA CONJUGADA:
X (10-X)
12 8
2 8/3
A' B' C' M
C'
R
R -2X -(10-X) C'
A'
3 -4
RA’(6) + 12(2) = 0
RA’ = -4
También:
MC’ = 53.33
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) + X( X)
2 3 3
1 3
aP1(EI) = −4X + X
9
VII-11
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo BC (6 ≤ X ≤ 10):
(10 − X) 3
aP1(EI) = 53.33 + −16 (10 − X)
6
Tabulación de valores:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6): X (m) RC
0 0
1 X3 1 -0.073
RC = − 4X +
53.33 9 2 -0.133
3 -0.169
Tramo BC (6 ≤ X ≤ 10): 4 -0.167
5 -0.115
1 1
RC = 53.33 + (10 − X) 3 −16(10 − X) 6 0
53.33 6 7 0.184
8 0.425
9 0.703
10 1
Gráfica:
VII-12
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
X 1
A B D C
3m 1.5m 1.5m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1
A B F1 F1
C
3m 1.5m 1.5m
X 1 a
1P a
A P B 11
D C + A B C
F1
1 1
3m 1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m
a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recíprocas)
F1 = MD
X
a
11
A a B
P1 C
1 1
3m 1.5m 1.5m
VIGA CONJUGADA:
1 2
2 2(6-X)
2X 3
3 +
A' D' C'
3 B' 3
R R R
A' D' C'
3 1.5 1.5
X (6-X)
(4.5-X)
RA’(3) - 3(1) = 0
RA’ = 1
RD’ = 8
Cálculo de a11:
a11(EI) = R D' = 8
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) − X( X)
2 3 3
1 3
aP1(EI) = X − X
9
VII-14
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo BD (3 ≤ X ≤ 4.5):
1 2 1
aP1(EI) = (4.5 − X)R D' + (6 − X)R C' − (6 − X) (6 − X) (6 − X)
2 3 3
(6 − X) 3
aP1(EI) = 8(4.5 − X) − 3(6 − X) −
9
(6 − X)3
aP1(EI) = R C ' (6 − X) −
9
(6 − X) 3
aP1(EI) = −3(6 − X) −
9
Tabulación de valores:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
X (m) MD
1 X3 0 0
MD = − X −
8 9 0.75 -0.088
1.50 -0.141
Tramo BD (3 ≤ X ≤ 4.5): 2.25 -0.123
3.00 0
1 1
MD = − 8(4.5 − X) − 3(6 − X) − (6 − X) 3 3.75 0.252
8 9 4.50 0.609
5.25 0.287
Tramo DC (4.5 ≤ X ≤ 6):
6.00 0
1 1
MD = 3(6 − X) + (6 − X) 3
8 9
Gráfica:
VII-15
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
X 1
A B C
3m 3m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1
A F1 B F1 C
3m 3m
X 1
A P a 1 1 C
B 1P C + A B
a
11 F1
3m 3m 3m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
3m 3m
VIGA CONJUGADA:
1 1
X +1
X 1(6-X)
3 1.5 + 1.5 3
A' B' C'
3 R 3 R
R B' (6-X) C'
A'
RA’(3) – 1.5(1) = 0
RA’ = 0.5
RC’ = 0.5
Cálculo de a11:
a11(EI) = R B ' = 2
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
1 1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) − X( X)
2 3 3
VII-17
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1 3
aP1(EI) = 0.5X − X
18
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 1 1
aP1(EI) = R C' (6 − X) − (6 − X) (6 − X) (6 − X)
2 3 3
(6 − X) 3
aP1(EI) = 0.5(6 − X) −
18
Tabulación de valores:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
X (m) MB
1 X3 0 0
MB = − 0.5X −
2 18 0.75 -0.176
1.50 -0.281
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6): 2.25 -0.246
3.00 0
1 1 3.75 -0.246
MB = − 0.5(6 − X) − (6 − X)3
2 18 4.50 -0.281
5.25 -0.176
6.00 0
Gráfica:
VII-18
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
1.5m 1.5m 3m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1
A F1 B C
F E
1
1.5m 1.5m 3m
a
1 11
a 1
A 1P B P C + A B C
E 1 E F1
1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
Es decir:
aP1
VE = −
a11
1.5
a
A 11 1 B P C
a
P1
1.5
R =1 1 R R
A B C
1.5m 1.5m 3m
VIGA CONJUGADA:
1 1
X M =+3
B
X (6-X)
+
A' B' C'
M E' 4.5 4.5
E'
1.5m 1.5m 3m R
R (6-X) C'
A'
RC’(3) – 4.5(1) = 0
RC’ = 1.5
RA’ + RC’ = 9
RA’ = 7.5
ME’ = 18
Cálculo de a11:
a11(EI) = ME' = 18
VII-20
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cálculo de aP1:
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) − X( X)
2 3
1 3
aP1(EI) = 7.5X − X
6
X3
aP1(EI) = R A ' ( X) − − ME'
6
X3
aP1(EI) = 7.5X − −18
6
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 (6 − X)2 (6 − X)
aP1(EI) = R C ' (6 − X) −
2 3
1
aP1(EI) = 1.5(6 − X) − (6 − X) 3
6
Tabulación de valores:
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
X (m) VE
1 X3 0 0
VE = − 7.5X −
18 6 0.75 -0.309
1.50 -0.594/0.406
Tramo EB (1.5 ≤ X ≤ 3): 2.25 0.168
3.00 0
1 X3
3.75 -0.082
VE = − 7.5X − −18
18 6 4.50 -0.094
5.25 -0.059
Tramo EB (3 ≤ X ≤ 6): 6.00 0
1 1
VE = − 1.5(6 − X) − (6 − X) 3
18 6
Gráfica:
VII-21
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
X 1
A E B C D
1.5m 1.5m 3m 3m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1
A F1 E F1 B C D
1.5m 1.5m 3m 3m
1
a a
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E 1 E 1 F1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
Es decir:
aP1
ME = −
a11
a11
A B P C D
aP1
1 1
RA 1.5m E 1.5m 3m 3m
VIGA CONJUGADA:
X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
B' (X-3)M C C'
R R 3 R
A' E' (X-3) (6-X) (9-X) C'
1.5m 1.5m 3m 3m
RA(1.5) –1= 0
RA = 1/1.5
Entonces:
MB = RA (3) = 2 (5)
VII-23
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) − ( .X)X( )
2 3 3
X3
aP1(EI) = −2.75X −
9
X3
aP1(EI) = −2.75X − + R E' ( X −1.5)
9
X3
aP1(EI) = −2.75X − + 7.5( X −1.5)
9
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 1 2
aP1(EI) = R A ' ( X) + R E ' ( X −1.5) − (3)MB ( X − 2) − MB ( X − 3) ( X − 3)
2 2 3
1 (6 − X)MB 1 1 M ( X − 3)
− ( X − 3) . ( X − 3) − ( X − 3)( X − 3) c
2 3 3 2 3 3
2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
aP1(EI) = −2.75X + 7.5( X −1.5) − 3( X − 2) − ( X − 3)2 − +
3 9 36
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 (9 − X)Mc 1
aP1(EI) = R C' (9 − X) − (9 − X). . (9 − X)
2 3 3
1 1
aP1(EI) = − (9 − X) + (9 − X) 3
4 36
VII-24
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 1
ME = − − 2.75X − X 3
7.5 9
1 X3
ME = − − 2.75X − + 7.5( X −1.5)
7.5 9
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 2 2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3)3
ME = − − 2.75X + 7.5( X −1.5) − 3( X − 2) − ( X − 3) − +
7.5 3 9 36
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 1 1
ME = − − (9 − X) + (9 − X)3
7.5 4 36
Tabulación de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 0.281
1.50 0.600
2.25 0.244
3.00 0
3.75 -0.108
4.50 -0.113
5.25 -0.061
6.00 0
6.75 0.033
7.50 0.038
8.25 0.023
9.00 0
Gráfica:
VII-25
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
EJEMPLO VI1.8
VI1.8 En la viga mostrada determine la línea de influencia del cortante en la
sección E.
X 1
A E B C D
1.5m 1.5m 3m 3m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1
A F1 B C D
F1 E
1.5m 1.5m 3m 3m
1
a a 1
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E E F
1 1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
VIGA CONJUGADA:
X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
M B' (X-3)M C C'
E'
R 3 R
A' (X-3) (6-X) (9-X) C'
1.5m 1.5m 3m 3m
∑ FV = 0 : RA –1= 0 RA =1
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) − ( .X)X( )
2 3 3
X3
aP1(EI) = 7.125X −
6
X3
aP1(EI) = 7.125X − − ME'
6
X3
aP1(EI) = 7.125X − −16.875
6
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 1 2 1 (6 − X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) − ME' − (3)MB ( X − 2) − MB ( X − 3) ( X − 3) − ( X − 3) . ( X − 3)
2 2 3 2 3 3
1 M ( X − 3)
− ( X − 3)( X − 3) c
2 3 3
( X − 3)2 (6 − X) 0.75
aP1(EI) = 7.125X −16.875 − 4.5( X − 2) − ( X − 3)2 − + .( X − 3) 3
6 18
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 (9 − X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 − X) − (9 − X). . (9 − X)
2 3 3
0.75
aP1(EI) = −0.375(9 − X) + (9 − X) 3
18
VII-28
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo AE (0 ≤ X ≤ 1.5):
1 1
VE = − 7.125X − X 3
16.875 6
1 X3
VE = − 7.125X − −16.875
16.875 6
Tramo BC (3 ≤ X ≤ 6):
1 2 ( X − 3)2 (6 − X) 0.75
VE = − 7.125X −16.875 − 4.5( X − 2) − ( X − 3) − + .( X − 3)2
16.875 6 18
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 0.75
VE = − − 0.375(9 − X) + (9 − X) 3
16.875 18
Tabulación de valores:
X (m) VE
0 0
0.75 -0.3125
1.50 -0.6/+0.4
2.25 0.1625
3.00 0
3.75 -0.0719
4.50 -0.0750
5.25 -0.0410
6.00 0
6.75 0.0219
7.50 0.0250
8.25 0.0156
9.00 0
Gráfica:
VII-29
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
EJEMPLO VI1.9
VI1.9 En la viga mostrada determine la línea
línea de influencia del momento
flector en la sección E.
X
A B E C D
3m 1.5m 1.5m 3m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1
A B F E F C
1 1 D
3m 1.5m 1.5m 3m
1
A a1P P a11
B C D A B C D
+
E 1 E 1 F
1
3m 1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m
a1P + a11F1 = 0
Como:
A a11
P B C D
a 1 E 1
P1
3m 1.5m 1.5m 3m
VIGA CONJUGADA:
MB
X MB 2
MC MC
MB 3MB (9-X)M C
X 2
3 + 3
+ 3MC
A' D'
B' E' C'
(6-X)MB
R R E' R
A' 3
(X-3)MC C'
3
(X-3) (6-X) (9-X)
3m 1.5m 1.5m 3m
Es decir:
MB + MC = 2 (5)
VII-31
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cálculo de a11:
a11(EI) = R E' = 5
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) − ( .X)X( )
2 3 3
X3
aP1(EI) = 0.5X −
18
Tramo BE (3 ≤ X ≤ 4.5):
1 1 2 1 (6 − X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) − (3)MB ( X − 2) − MB ( X − 3) ( X − 3) − ( X − 3) . ( X − 3)
2 2 3 2 3 3
1 M ( X − 3)
− ( X − 3)( X − 3) c
2 3 3
( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
aP1(EI) = 0.5X −1.5( X − 2) − − −
3 18 18
( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
aP1(EI) = 0.5X −1.5( X − 2) − − − + R E' ( X − 4.5)
3 18 18
( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
aP1(EI) = 0.5X −1.5( X − 2) − − − + 5( X − 4.5)
3 18 18
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 (9 − X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 − X) − (9 − X). . (9 − X)
2 3 3
(9 − X) 3
aP1(EI) = 0.5(9 − X) −
18
VII-32
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 3):
1 1 3
ME = − 0.5X − X
5 18
Tramo BE (3 ≤ X ≤ 4.5):
1 ( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
ME = − 0.5X −1.5( X − 2) − − −
5 3 18 18
1 ( X − 3)2 ( X − 3)2 (6 − X) ( X − 3) 3
ME = − 0.5X −1.5( X − 2) − − − + 5( X − 4.5)
5 3 18 18
Tramo CD (6 ≤ X ≤ 9):
1 (9 − X) 3
ME = − 0.5(9 − X) −
5 18
Tabulación de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 -0.0703
1.50 -0.1125
2.25 -0.0984
3.00 0
3.75 0.2063
4.50 0.5250
5.25 0.2063
6.00 0
6.75 -0.0984
7.50 -0.1125
8.25 -0.0703
9.00 0
Gráfica:
VII-33
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
EJEMPLO VI1.10
VI1.10 En la viga mostrada determine la línea de influencia de la reacción en
el apoyo A .
X 1
A B
6m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1
A B
F
1 6m
X 1
A A B
B
+ F
a1P P a11 1
1
6m 6m
a1P + a11F1 = 0
Como:
VIGA CONJUGADA:
(6-X)M A
MA MB MB
6 X
MA' 6
+ +
3MA 3MB
A' B'
X (6-X)
6m
∑ MB = 0 : MA −1(6) − MB = 0 (3)
MA = 3 MB = −3 MA ' = 18
Cálculo de a11:
a11(EI) = MA ' = 18
VII-35
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 2X 1 M X 1 M X
aP1(EI) = MA ' − MA ( X)( ) − X(6 − X) A ( ) − X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3
X 2 (6 − X) X 3
aP1(EI) = 18 X − X 2 − +
12 12
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 2 X 2 (6 − X) X 3
RA = 18 − X − +
18 12 12
Tabulación de valores:
X (m) RA
0 0
0.50 0.9803
1.00 0.9259
1.50 0.8438
2.00 0.7407
2.50 0.6238
3.00 0.5000
3.50 0.3761
4.00 0.2592
4.50 0.1562
5.00 0.0741
5.50 0.0197
6.00 0
Gráfica:
VII-36
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
EJEMPLO VI1.11
VI1.11 En la viga mostrada determine la línea de influencia del momento
flector en el apoyo A .
X 1
A B
6m
Solución.-
Solución.-
Procedimiento:
X 1
F
1 A B
6m
X 1
A P B A B
a1P + 1 F
a11 1
6m 6m
a1P + a11F1 = 0
Como:
1 A aP1 B
a11
6m
VIGA CONJUGADA:
(6-X)
1 6 MB MB
X
6
+ +
A' B'
3 3MB
R
A'
X (6-X)
6m
Cálculo de a11:
Cálculo de aP1:
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 2X 1 6 − X X 1 M X
aP1(EI) = R A ' ( X) − (1)( X)( ) − X.( )( ) − X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3
VII-38
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodríguez Serquén
X 2 X 2 (6 − X) X 3
aP1(EI) = 1.5X − − +
3 36 72
Tramo AB (0 ≤ X ≤ 6):
1 X 2 X 2 (6 − X) X 3
MA = − 1.5X − − +
1.5 3 36 72
Tabulación de valores:
X (m) MA
0 0
0.50 -0.4201
1.00 -0.6944
1.50 -0.8438
2.00 -0.8889
2.50 -0.8507
3.00 -0.7500
3.50 -0.6076
4.00 -0.4444
4.50 -0.2812
5.00 -0.1389
5.50 -0.0382
6.00 0
Gráfica: