8 REFRIGERACIÓN REGULADA ELECTRÓNICAMENTE

8 REFRIGERACIÓN REGULADA
ELECTRÓNICAMENTE
(EJEMPLO: VW 1,6 L MOTOR APF)
8.1 El nivel de temperatura del refrigerante

La capacidad de rendimiento de un motor depende de una

perfecta refrigeración. En el caso de que la refrigeración esté
Zona de plena carga regulada por un termostato, la temperatura del refrigerante
85°C - 95°C
Carga

Zona carga parcial oscila entre 95°C y 110°C con régimen de carga parcial y
95 °C - 110 °C
entre 85°C y 95°C con régimen de plena carga. Una mayor
temperatura en el régimen de carga parcial favorece el nivel de
rendimiento, lo cual repercute positivamente en el consumo y
Nº revoluciones en la cantidad de sustancias tóxicas presentes en los gases de
escape. Las temperaturas bajas con plena carga incrementan el
Nivel de temperatura del refrigerante dependiendo de la carga del motor
rendimiento. En este aumento influye también el hecho de que el
aire aspirado se calienta menos.

8.2 Visión general de sistemas de refrigeración regulados electrónicamente

Carcasa del distribuidor de refrigerante

Alimentación

Retorno Termostato regulado electrónicamente

El desarrollo de un sistema de refrigeración con regulación
electrónica tiene como finalidad controlar la temperatura de
servicio del motor dependiendo de un valor nominal y en función
del estado de carga. El termostato con calefacción eléctrica y
los niveles del ventilador del radiador regulan la temperatura de
servicio óptima según un diagrama característico registrado en
la unidad de control del motor. De este modo se puede adaptar
la refrigeración a cualquier estado de potencia y de carga del
motor.
Las ventajas de adaptar la temperatura del refrigerante al
estado de funcionamiento actual del motor son:
 Reducción del consumo en régimen de carga parcial
 Reducción de las emisiones de CO y HC
Modificaciones respecto al circuito de refrigeración
convencional:
 Incorporación al circuito de refrigeración por medio de
mínimas modificaciones en su construcción
 La carcasa del distribuidor de refrigerante y el termostato
forman una unidad
 Desaparece el regulador del refrigerante (termostato) del
bloque del motor
 La unidad de control del motor dispone, además, de los
diagramas característicos del sistema de refrigeración con
regulación electrónica

8.3 Carcasa del distribuidor de refrigerante

La carcasa del distribuidor de refrigerante se instala El termostato abre/cierra el canal vertical con sus pequeños
directamente en la culata en lugar de en la toma de conexión. platos de válvula. La carcasa del distribuidor de refrigerante
Se han de distinguir dos niveles. Del nivel superior se suministra actúa prácticamente como estación de abastecimiento de
líquido refrigerante a todas las piezas. Una excepción supone refrigerante hacia el circuito pequeño o grande.
la entrada a la bomba de refrigerante. En el nivel inferior
de la carcasa del distribuidor está conectado el retorno del
refrigerante de todas las piezas. Un canal vertical une el nivel
superior con el inferior.

Nivel superior con entrada de

Indicador de temperatura del refrigerante desde el motor
refrigerante

Entrada al radiador

Nivel superior

al intercambiador de calor
Nivel inferior

Retorno del
radiador Al radiador de aceite de Canal del nivel superior al
transmisión inferior

Conexión termostato de
calefacción

Unidad reguladora del

refrigerante Retorno radiador de aceite desde el intercambiador
Unidad reguladora del de calor
refrigerante

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 8 REFRIGERACIÓN REGULADA ELECTRÓNICAMENTE

8.4 Unidad de regulación del refrigerante

Elemento de expansión

Plato de válvula para cerrar el circuito Disco de válvula para cerrar el circuito
largo del refrigerante corto del refrigerante

Elemento
de expansión

Resorte

Pasador

Conexión unidad de regulación

del circuito refrigerante
Resistencia de
calentamiento

Los elementos del funcionamiento: Esta expansión produce un desplazamiento en el pasador. Se

 Termostato de material de expansión (con elemento de cera)
 Calefacción por resistencia en el elemento de cera
 Resortes para cerrar mecánicamente los canales del
refrigerante, 1 plato de válvula grande y 1 pequeño
El funcionamiento:
El termostato de material de expansión instalado en la carcasa
del distribuidor está rodeado constantemente de refrigerante. El
elemento de cera regula hasta este momento sin calentamiento,
pero está diseñado para otra temperatura. La temperatura del
refrigerante funde la cera y hace que ésta se expanda.
produce normalmente (sin corriente) de acuerdo con el nuevo
perfil de temperatura del refrigerante de 110°C en la salida del
motor. En el elemento de cera se ha insertado una resistencia
de calentamiento. Si se suministra tensión a la resistencia,
se calentará también el elemento de cera, y por lo tanto el
desplazamiento no sólo se produce en función de la temperatura
del refrigerante, sino también según lo indicado en el diagrama
característico de la unidad de control del motor.

8.5 Circuito de refrigerante largo y corto

Al igual que en los circuitos anteriores, en éste se regulan

los dos circuitos. El circuito corto, en el arranque en frío y con
régimen de carga parcial, sirve para calentar rápidamente el
motor. La refrigeración del motor controlada según el diagrama
característico aún no está en funcionamiento. El termostato
en la carcasa del distribuidor del refrigerante ha bloqueado el
retorno desde el radiador, liberando así el corto trayecto hasta
la bomba del refrigerante. El radiador no está integrado en la
circulación del refrigerante.
El circuito largo del refrigerante se abre mediante el termostato
del regulador del refrigerante al alcanzar aprox. 110°C o
mediante el diagrama característico en función de la carga. En
este caso se incluye el radiador en el circuito del refrigerante.
Para favorecer la refrigeración mediante el viento exterior
o estando el vehículo al ralentí, se conectan los ventiladores
eléctricos según sea necesario.

8.6 Regulación electrónica: Visión general

La unidad de control del motor se ha visto ampliada con
las conexiones para sensores y actuadores del sistema de
refrigeración con regulación electrónica:
 Suministro de corriente del termostato (salida)
 Temperatura de retorno del radiador (entrada)
 Control del ventilador del radiador (salida doble)
 Potenciómetro en el regulador de la calefacción (entrada)
El cálculo de las funciones respecto a la temperatura del
diagrama característico se realiza cada segundo. Dependiendo
del resultado de los cálculos de funcionamiento, se inicia la
regulación del sistema:
 Activación (suministro de corriente) de la resistencia de
calentamiento en el termostato para la refrigeración del
motor controlada por diagramas característicos para abrir el
circuito largo de refrigeración (regulación de la temperatura
del refrigerante).
 Control de los ventiladores del radiador para favorecer un
rápido descenso de la temperatura del refrigerante.

Para todas las informaciones que se necesiten más adelante se utilizarán los sensores de control del motor.

Revoluciones del motor Termostato de refrigeración

del motor regulada por
diagramas característicos

Medidor de masa de aire

y temperatura de aire de
succión ECU

Temperatura del
refrigerante (salida del
motor)

Temperatura del Unidad de control

refrigerante (salida del del ventilador del refrigerante
radiador) CAN

Potenciómetro para Ventilador refrigerante 2

seleccionar la
Diagnosis
temperatura

Interruptor posición Ventilador refrigerante 1

válvula temperatura Señal de velocidad (ABS)

Válvula bloqueo del refrigerante

(dos vías)

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 8 REFRIGERACIÓN REGULADA ELECTRÓNICAMENTE

8.7 Regulación de la temperatura del refrigerante al encender la calefacción

La temperatura del refrigerante puede oscilar entre carga

parcial y plena carga, entre 110°C y 85°C. Con una diferencia de
temperatura de 25°C y la calefacción encendida, se percibiría una
sensación un tanto desagradable en el interior del vehículo. El
conductor tendría que regular la temperatura constantemente.
A través del potenciómetro, la electrónica del sistema de
refrigeración reconoce la necesidad de calor del conductor, y
regulará la temperatura del refrigerante de acuerdo, p. ej., con
la posición del botón giratorio en el 70% = 95°C de temperatura
del refrigerante El microinterruptor para seleccionar la
temperatura situado en el botón giratorio se abre en cuanto se
abandona la posición "Calefacción apagada". De este modo se
activa una válvula neumática de dos vías que a su vez, mediante
vacío, abre la válvula de desconexión del refrigerante para el
intercambiador de calor de la calefacción.

Carga parcial

Carga parcial

Plena carga

Potenciómetro Microinterruptor

8.8 Diagrama característico - Valores nominales

El accionamiento del termostato para la refrigeración del

motor mediante diagramas característicos (circuito del
refrigerante grande o pequeño) se regula mediante diagramas
característicos. En éstos se encuentran registrados los valores
nominales de las temperaturas correspondientes. La carga
del motor es decisiva. De la carga (masa de aire) y del nº de
revoluciones se obtiene la temperatura del refrigerante que se
ha de regular.

En el segundo diagrama se han registrado valores nominales de

temperatura dependientes de la velocidad y de la temperatura
del aire aspirado. De ello se obtiene la temperatura del
refrigerante que se ha de regular. De la comparación de los
diagramas característicos 1 y 2 se empleará respectivamente
el valor más bajo como valor nominal y en función de ello se
regulará el termostato. El termostato sólo se activa si se supera
un umbral de temperatura y si la temperatura del refrigerante se
encuentra apenas por debajo del valor nominal.
8.9 Sensor de temperatura del refrigerante
Los sensores de temperatura actúan como un sensor NTC
(Coeficiente Negativo de Temperatura). Los valores nominales
de temperatura del líquido refrigerante están almacenados
como diagramas característicos en la unidad de control del
motor. Los valores reales de la temperatura del refrigerante se
toman en dos puntos diferentes del circuito y se transmiten a la
unidad de control en forma de señales de tensión.
Valor real 1 del refrigerante - justo en la salida del refrigerante
del motor, en el distribuidor de refrigerante.
Valor real 2 del refrigerante - junto al radiador, previo a la salida
del refrigerante del radiador.
Aplicación de la señal: la comparación entre las temperaturas
nominales registradas en los diagramas con la temperatura real
1 da como resultado el régimen de trabajo para el suministro
de corriente de la resistencia de calentamiento del termostato.
La comparación de los valores reales 1 y 2 del refrigerante es la
base para activar los ventiladores eléctricos para el refrigerante.
Función de sustitución: Al fallar el sensor (salida del motor)
para la temperatura del refrigerante, se continúa la regulación
de temperatura del refrigerante con un valor sustituto
predeterminado de 95°C, y se activa de manera continua el nivel
1 del ventilador.
En caso de avería del sensor (salida del radiador) de temperatura
del refrigerante, la regulación y el nivel del ventilador 1
permanecen activos. Al superarse un determinado umbral de
temperatura, se activa el nivel 2 del ventilador. Si se averían
ambos sensores, la tensión en la resistencia de calentamiento
está al máximo y el nivel 2 del ventilador permanece activo.
Sensor de temperatura del refrigerante
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 8 REFRIGERACIÓN REGULADA ELECTRÓNICAMENTE

8.10 Termostato regulado por el diagrama característico

En el elemento de cera del termostato de expansión se incluye Sin tensión de servicio:

una resistencia de calefacción. Ésta calienta la cera que se
expande generando un desplazamiento "x" del pasador de
acuerdo con el diagrama característico. Este desplazamiento “x”
da como resultado el desplazamiento mecánico del termostato.
La calefacción de la unidad del motor se acciona según el
diagrama característico mediante una señal PWM (señal digital
de modulación por impulsos). Dependiendo de la duración del
impulso y del tiempo, resulta una acción calorífica diferente.
 La regulación sólo es posible con elemento de expansión.
 Nivel 1 del ventilador activado constantemente.
La calefacción con termostato no sirve para calentar el líquido
refrigerante, sino que lo calienta con un objetivo = regular el
termostato para abrir el circuito grande del refrigerante. Si el
motor está apagado o en proceso de encendido, no se aplica
tensión.

Reglas:
 PWM low (sin tensión) = alta temperatura del refrigerante
 PWM high (con tensión) = baja temperatura del refrigerante

Resistencia de
calentamiento

Elemento de cera

Pasador
8.11 Conclusiones

Los modernos sistemas de refrigeración se han vuelto mucho

más técnicos, igual que todos los demás sistemas que se
encuentran hoy en el automóvil. Para comprender y poder
diagnosticar los modernos sistemas de termocontrol de hoy
en día, ya no basta con los conocimientos básicos. Se requiere
competencia en el sistema, documentación técnica así como la
capacidad de pensar de manera lógica.

ANTES SE HABLABA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR,

HOY SE HABLA DE TERMOCONTROL.

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