Estado Del Arte Del Uso de NY Comunicación en La Movilidad Urbana en Ciudades Inteligentes

ESTADO DEL ARTE DEL USO DE NY
COMUNICACIÓN EN LA MOVILIDAD URBANA EN CIUDADES INTELIGENTES
AZ
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

NICAS
ESCUELA DE ESTUDIOS INDUSTRIALES Y EMPRESARIALES
BUCARAMANGA
2016
ESTADO DEL ARTE DEL USO DE NY
COMUNICACIÓN EN LA MOVILIDAD URBANA EN CUIDADES INTELIGENTES
AZ
Cód. 2071992
Proyecto de grado presentado como requisito para optar el título de

Ingeniera industrial
Directora:
RATE RUEDA
TRABAJO SOCIAL
Especialista en teoría, métodos y técnicas de Investigación social
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

NICAS
ESCUELA DE INGENIERA INDUSTRIAL Y EMPRESARIALES
BUCARAMANGA
2016
3
4
AGRADECIMIENTOS
A Dios, mama Elvita, mami Cecilia y Leo que son el motor de mi vida; gracias por
su apoyo incondicional termino esta etapa de mi vida.
A la Profesora Ruth gracias por su amistad, orientación y paciencia termino este
proyecto con éxito.
A Elda duran por ser mi amiga y compañera en momentos alegres y de estudio.
5
CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 15
1. GENERALIDADES DEL PROYECTO ............................................................... 17

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................ 17
1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO ...................................................................... 18
1.2.1 Objetivo general ........................................................................................... 18
1.2.2 Objetivos específicos ................................................................................... 19
............................................................... 19
.......................................................... 20
1.4.1 Metodología de análisis de contenido web ................................................... 23
2. PLANEACIÓN DE LA REVISIÓN ..................................................................... 25

2.1. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD DE UNA REVISIÓN ......................... 25
2.2. PREPARACIÓN DE UNA PROPUESTA PARA UNA REVISIÓN ................... 25
............................................................. 27
3. EJECUCIÓN DE LA REVISIÓN ....................................................................... 30

3.1. IDENTIFICACIÓN DE ESTUDIOS ................................................................. 30
3.2. SELECCIÓN DE ESTUDIOS ........................................................................ 30
3.3. EVALUACIÓN DE CALIDAD DE LOS ESTUDIOS ........................................ 33
3.4. EXTRACCIÓN DE DATOS Y LA VIGILANCIA DE LOS PROGRESOS ........ 34
3.5. SÍNTESIS DE LOS DATOS .......................................................................... 38
4 REPORTE Y DISEMINACIÓN DE LOS RESULTADOS .................................... 39

4.1. ANÁLISIS BIBLIOMÉTRICO .......................................................................... 39
4.2. CONCEPTUALIZACIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL ENTORNO
COLOMBIANO. .................................................................................................... 47
6
5. ANALISIS DE CONTENIDO WEB .................................................................... 50
5.1 ESTADO DEL ARTE....................................................................................... 50
.................... 52
5.3 CIUDADES INTELIGENTES........................................................................... 54
5.4 MOVILIDAD URBANA .................................................................................... 57
INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN EN MOVILIDAD URBANA EN CIUDADES

INTELIGENTES. ................................................................................................... 60
6.1. REDES MANET Y VANET ............................................................................. 62
6.2. REDES MÓVILES AD HOC MANET ............................................................. 63
6.3. REDES VEHICULARES AD HOC VANET ..................................................... 66
6.3.1. Arquitectura Vanet: ..................................................................................... 70
6.3.2. Seguridad del tráfico a través de comunicaciones de luz visibles tecnologia
vanet:.................................................................................................................... 75
VEHICULAR VANET: LOS CARROS DEL FUTURO............................................ 77

6.5. DETECCION DEL TRAFICO JAM ................................................................. 79
6.6. VISIÓN GENERAL DE LAS TÉCNICAS DE DETECCIÓN DE ATASCOS DE
TRÁFICO EN LAS CIUDADES INTELIGENTES. ................................................. 83
7. TENDENCIAS Y PERSPECTIVAS DEL USO DE LAS T.I.C. EN MOVILIDAD

URBANA .............................................................................................................. 86
7.1. COMUNICACIÓN INTRA – VEHICULAR IVC ................................................ 86
7.2. SISTEMA DE CABINA MÓVIL (MCS) PARA LOS TELÉFONOS
INTELIGENTES PARA LA BICICLETA ELÉCTRICA (EB): ................................... 89
7.2.1 Nito Bike Net ................................................................................................ 89
7.2.2. Arquitectura nito bikenet ............................................................................. 89
7.2.2. v – Alert aplicación teléfonos móviles......................................................... 92
7.3. USO DE TELÉFONOS MÓVILES PARA CREAR DATOS DE CÓDIGO EN EL
SISTEMA DE BUS SEMI – INFORMAL ................................................................ 95
7.4. DETECCIÓN DEL TRÁFICO DESDE TWITTER TELÉFONOS MÓVILES .... 97
7
7.5 ESTACIONAMIENTO Y RESERVA A PARTIR DE LOS TELÉFONOS
MÓVILES.............................................................................................................. 99
7.6. TELÉFONOS MÓVILES EN TAXIS ............................................................. 103
8. CONCLUSIONES ........................................................................................... 107
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................... 110
8
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Etapas en la elaboración de una revisión sistemática. ...................... 22
Figura 2. Proceso de selección de artículos para la revisión sistemática. ........ 34
Figura 3. Aduna Clúster Map de las Palabras Clave sin agrupar. .................... 36
Figura 4. Aduna Clúster Map de las Palabras Clave agrupadas. ..................... 37
Figura 5. Producción de artículos por año. ....................................................... 40
Figura 6. Países líderes. .................................................................................. 42
Figura 7. Revistas líderes en publicación de artículos acerca del uso de T.I.C en
movilidad urbana............................................................................... 46
Figura 8. Ejemplo de Red Inalámbrica Multi – Hop de Sensores WSN ............ 61
Figura 9. Comunicación en una Red Ad Hoc MANET. ..................................... 65
Figura 10. Comunicación Multi – hop en una red MANET formada por cinco
nodos. ............................................................................................... 65
Figura 11. Distribución de muertes por categoría de usuarios y la estructura de
los vehículos implicados en el año 2012. .......................................... 67
Figura 12. El ciclo de vida de datos en el transporte inteligente. ........................ 69
Figura 13. Ilustración de la emisión de mensajes VANET. ................................. 72
Figura 14. Equipamiento para las comunicaciones vehiculares. ........................ 73
Figura 15. Vehículos de seguridad proceden de los vehículos dañados y
transmiten la información en el barrio de esta zona. ......................... 76
Figura 16. Relación entre la tecnología VANET y modelos EV. ......................... 78
Figura 17. Concepto de proporcionar los recursos TIC en las ciudades
inteligentes que utilizan vehículos móviles. ....................................... 87
Figura 18. Arquitectura BikeNet Nitos. ............................................................... 90
Figura 19. Descripción de la arquitectura del Sistema V – Alert. ........................ 94
Figura 20. Ilustración de predicción, enrutamiento y cooperación del servicio de
estacionamiento. ............................................................................. 102
Figura 21. Visualización de un ciclo de servicio de taxi completa. ................... 106
9
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1.Etapas de la implementación de análisis del contenido web .................... 24
Tabla 2.Protocolo de búsqueda exploratoria. ........................................................ 27
Tabla 3. Proceso para la elaboración de la Ecuación de Búsqueda ...................... 28
Tabla 4.Proceso de selección: criterios de exclusión ............................................ 31
Tabla 5. Proceso de selección de artículos a partir de los criterios de inclusión. .. 32
Tabla 6. Producción de artículos a nivel mundial. ................................................. 41
Tabla 7. Principales Autores ................................................................................. 43
Tabla 8.Producciones de artículos por Instituciones ............................................. 44
Tabla 9. Ventajas y desventajas de las T.I.C. ....................................................... 54
Tabla 10. Visión general de las técnicas de detección de atascos de tráfico en las
ciudades inteligentes ............................................................................................ 83
Tabla 11. Número de frecuencias de términos en la plataforma de Twitter. .......... 98
10
LISTA DE CUADROS
Pág.
Cuadro 1. Ecuación de Búsqueda. ...................................................................... 29
11
RESUMEN
TÍTULO:
COMUNICACIÓN EN LA MOVILIDAD URBANA EN LAS CIUDADES
INTELIGENTES.
AUTOR: n Fernanda.
PALABRAS CLAVES: Estado del Arte, Ciudades Inteligentes, Tecnología de Información y

Comunicación, Movilidad Urbana y Sistema Inteligente de Transporte.
DESCRIPCIÓN:
El presente proyecto contribuye a una revisión bibliográfica referente al uso de la Tecnologías de
Información y Comunicación en movilidad urbana, teniendo en cuenta que las ciudades
inteligentes se benefician del potencial de las T.I.C. pues el uso de estas estrategias de solución
podrían cubrir la necesidad de movilidad, la congestión del tráfico, contribuir a salvar vidas, reducir
el tiempo de viaje, mitigar los efectos negativos y su impacto en el medio ambiente. Esta
investigación se desarrolla a partir de la metodología de una revisión sistemática para el
establecimiento de un marco teórico de referencia presentando el conocimiento acumulado.
La literatura muestra que existe una amplia brecha entre las tendencias teóricas y metodológicas
como teoría y su aplicación dentro de la problemática del tráfico, donde grandes países han
demostrado su interés por investigar las causas y consecuencias en la movilidad urbana como
fenómeno mundial.
También se identifican las principales metodologías como las redes de telefonía y redes
vehiculares las cuales proponen un nuevo esquema para las ciudades inteligentes dado que
pueden transmitir mensajes de advertencia y las estadísticas de tráfico; donde la persona puede
tomar decisiones apropiadas de viaje y por lo tanto evitar carreteras congestionadas en tiempo
real, la importancia de esta información en situaciones de emergencia como un accidente
automovilístico es donde se requiere de la coordinación y la solidaridad entre los agentes
implicados con la finalidad de tratar con urgencia a las personas heridas.

Tesis de grado

ult n n r s s om n s s u l stu os n ustr l s y mpr s r l s r tor r t u
Ruth.
12
ABSTRACT
TITLE: STATE OF THE ART OF THE USE OF INFORMATION AND COMMUNICATION

TECHNOLOGIES IN URBAN MOBILITY IN THE SMART CITIES.
AUTHOR: n rn n .
KEYWORDS: State of the Art Smart Cities, Information and Communication Technology, Urban
Mobility and Intelligent Transportation System.
DESCRIPTION:
This project contributes to a reference to the use of Information and Communication Technologies
in urban mobility literature review, given that smart cities benefit from the potential of ICT since the
use of these strategies solution could meet the need for mobility, traffic congestion, help save lives,
reduce travel time, mitigate the negative effects and its impact on the environment. This research is
developed from a systematic review methodology for the establishment of a theoretical framework
presenting the accumulated knowledge.
The literature shows that there is a wide gap between the theoretical and methodological trends as
theory and its application within the traffic problems where countries have shown great interest in
researching the causes and consequences in urban mobility as a global phenomenon.
The principal methodologies such as telephone networks and vehicular networks which proposed a
new scheme for smart cities are also identified as they can transmit warning and traffic statistics;
where the person can make appropriate travel decisions and therefore avoid congested roads in
real time, the importance of this information in emergencies like a car accident is where it requires
coordination and solidarity among stakeholders in order to treat people badly injured.

Degree Proyect.

Physicomechanical Engineering´s Faculty. School of Industrial Engineering and Business. Director: Orlando Enrique
Contreras Pacheco
13
CUMPLIMIENTO DE OBJETIVOS
OBJETIVO CUMPLIMIENTO
onstru r un n l s s l om tr o de las tendencias existentes en el uso de las
Tecnologías de Información y Comunicación en movilidad urbana en Ciudades Capítulo 2,3 y 4
Inteligentes.
Realizar análisis de contenido web para la identificación de tendencias
existentes en el uso de las Tecnologías de Información y Comunicación en Capítulo 5
movilidad urbana en Ciudades Inteligentes.
Establecer las metodologías aplicables al uso de las Tecnologías de
Capítulo 6
Información y Comunicación en movilidad urbana en Ciudades Inteligentes.
Definir las tendencias y perspectivas del uso de las Tecnologías de Información
y Comunicación al interior del tema de movilidad urbana mediante la Capítulo 7
metodología de revisión sistemática.
Elaborar un artículo de carácter publicable que enmarque los principales
Anexo A
resultados sobre el tema a objeto de estudio.
14
INTRODUCCIÓN
En el último siglo se ha desarrollado una tendencia acerca de la construcción,

desarrollo y evolución de ciudades a ciudades inteligentes para ofrecer a la
población lugares donde vivir de forma sostenible desde el punto de vista
ambiental, social, económico y político.
l pr s nt proy to nv st ón nt tul o ― st o l rt l uso l s

Tecnologías de Información y Comunicación en movilidad urbana en ciudades
inteligentes" del grupo de investigación INNOTEC, perteneciente a la Escuela de
Estudios Industriales y Empresariales de la Universidad Industrial de Santander,
analiza las problemáticas de las ciudades no inteligentes o de tercer mundo en el
contexto de movilidad urbana desde el punto de vista de la academia, pues desde
la revisión de la literatura se evidencian soluciones de transporte y desplazamiento
de la población; y cómo el uso de las T.I.C. aplicadas a la movilidad urbana son
una alternativa viable dado que en la actualidad las redes de las
telecomunicaciones son necesarias en la vida cotidiana de cualquier persona.
Las ciudades inteligentes se benefician del potencial de las T.I.C. pues el uso de
estas estrategias de solución podrían cubrir la necesidad de movilidad, la
congestión del tráfico, contribuir a salvar vidas, reducir el tiempo de viaje, y mitigar
los efectos negativos y su impacto en el medio ambiente.
Para el desarrollo de esta investigación la metodología utilizada fue la revisión

sistemática pues permite identificar, evaluar y sintetizar volúmenes significativos
de información relacionados con el uso de las T.I.C. aplicadas al control del tráfico
y de esta manera obtener su comprensión de forma estructurada, explicita y
sistemática1 además de reunir toda evidencia que corresponda, con los criterios
1
TRANFIELD, David, DENYER, David. SMART, Palminder. Towards a Methodology for Developing Evidence-Informed
Management Knowledge by Means of Systematic Review. En: British Journal of Management. Septiembre, 2003. Vol. 14,
No 3, p. 207–222.
15
de elegibilidad establecidos previamente, con el fin de orientar la temática de
investigación2.
El presente compendio consta de siete capítulos, a partir de los cuales se presenta

el estado del arte del uso de las Tecnologías de Información y Comunicación en
movilidad urbana en ciudades inteligentes. El primer capítulo corresponde a las
generalidades del proyecto, está integrado por el planteamiento del problema, los
objetivos del proyecto, la justificación y la metodología de investigación
implementada.
El segundo capítulo hace referencia a la planeación de la metodología de revisión

sistemática, aquí se estructura la investigación propiamente dicha de la revisión
sistemática desarrollada; el tercer capítulo corresponde a la ejecución de cada una
de las fases realizadas. El cuarto capítulo presenta el reporte y diseminación de
los resultados del estudio a través de un análisis bibliométrico desde la
conceptualización de la problemática en el entorno colombiano.
El quinto capítulo contiene el análisis de contenido web y conceptos básicos; las

metodologías y tendencias utilizadas para la movilidad urbana se encuentran en
los capítulos sextos y séptimo respectivamente; luego en el octavo y último
capítulo se presentan las conclusiones derivadas del estudio de las T.I.C. en
relación a la movilidad urbana en ciudades inteligentes.
Posteriormente, se presenta la lista de referencias bibliográficas utilizadas para la

construcción del documento y finaliza con el anexo en el cual se encuentra un
artículo de carácter publicable en una revista científica, el cual muestra los
resultados con base en la investigación realizada.
2
Centro Cochrane Iberoamericano, traductores. Manual Cochrane de Revisiones Sistemáticas de Intervenciones, versión
5.1.0 [actualizada en marzo de 2011] [Internet]. Barcelona: Centro Cochrane Iberoamericano; 2012. Disponible en:
http://www.cochrane.es/?q=es/node/269
16
1. GENERALIDADES DEL PROYECTO
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
― n los últimos decenios se han generado profundos cambios sociales,

económicos y tecnológicos que han derivado en un nuevo modelo de movilidad
3
ur n ‖ z rr . Precisamente a partir de los avances tecnológicos y el
incremento de la población que suscita la expansión y crecimiento de las zonas
urbanas, siendo necesaria la construcción de nuevas infraestructuras, lo cual
genera dificultades en cuanto a movilidad se refiere, pues las distancias que
separan los lugares donde los ciudadanos realizan sus actividades sociales y
laborales son distantes.
Por la anterior circunstancia, parte significativa del tiempo de las personas se

dedica a los desplazamientos de sus residencias a los sitios de trabajo en horarios
de alta congestión, lo cual conlleva a la congestión del tráfico por la expansión del
uso de vehículos privados como único medio de desplazamiento debido a que no
es suficiente el transporte público para satisfacer la necesidad de movilidad
poblacional; fenómeno social y económico que afecta a la ciudadanía dado que se
necesita de más tiempo y dinero para movilizarse a su destino.
Adicional al fenómeno de movilidad está el impacto ambiental a escala global

debido a la emisión de gases que contaminan el entorno, generan el
calentamiento y la destrucción de zonas naturales para la expansión de vías e
infraestructura. Por esta situación, es pertinente proponer un sistema de transporte
que posibilite y facilite la movilidad y el transporte desde un desarrollo sostenible
en lo social, económico y ambiental.
3
rm n ov l r n sost n l n reto para las ciudades del siglo XXI.2006.Artículo Científico
publicado en: Revista Economía Sociedad y Territorio.Vol.6, No.22.
17
El contexto descrito está vigente no solo en Colombia sino a nivel mundial, por
tanto surge la idea de realizar una investigación en la cual se planteen alternativas
de solución en la movilidad urbana desde el marco de Ciudades Inteligentes, por
consiguiente las Tecnologías de la Información y la Comunicación T.I.C., se
utilizan para desarrollar nuevas aplicaciones inteligentes de transporte. Este
concepto establece que todos los elementos del sistema de transporte son
capaces de cooperar y comunicarse a través del intercambio de información en
tiempo real, evitando accidentes y la mejora de la seguridad. 4
Esto significa que la integración entre los vehículos y la infraestructura podría ser
la clave para resolver los problemas de tráfico y movilidad en las ciudades, las
Tecnologías de Información y Comunicación pueden reducir el costo, aumenta la
eficiencia y por consiguiente mejorar el nivel de calidad de vida.
En consecuencia, el presente proyecto analiza la información existente hasta el

momento con respecto al uso de Tecnologías de la Información y Comunicación
T.I.C. en la movilidad urbana en Ciudades Inteligentes, con el propósito de
determinar sus tendencias en crecimiento, publicaciones, identificando países e
instituciones que profundizan su investigación acerca de la temática planteada. De
ahí que se plantea como pregunta de investigación, el siguiente interrogante:
¿Cuál es el estado del arte del uso de las tecnologías de información y
comunicación en movilidad urbana en ciudades inteligentes?
1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.2.1 Objetivo general

Construir el estado del arte del uso de las Tecnologías de Información y
Comunicación T.I.C. en la movilidad urbana en ciudades inteligentes, para la
identificación, evolución de tendencias y perspectivas teóricas y metodológicas.
4
LEÓN – COCA, Maria José, et al. Intelligent Transportation Systems and Wirless Access in Vehicular Environment
Technology FOR Developing Smart Cities, 2014.En: Springer Link.
18
1.2.2 Objetivos específicos
1. Constru r un n l s s l om tr o de las tendencias existentes en el uso de las
Tecnologías de Información y Comunicación en movilidad urbana en Ciudades
Inteligentes.
2. Realizar análisis de contenido web para la identificación de tendencias

existentes en el uso de las Tecnologías de Información y Comunicación en
movilidad urbana en Ciudades Inteligentes.
3. Definir las tendencias y perspectivas del uso de las Tecnologías de Información

y Comunicación al interior del tema de movilidad urbana mediante la
metodología de revisión sistemática.
4. Establecer las metodologías aplicables al uso de las Tecnologías de

Información y Comunicación en movilidad urbana en Ciudades Inteligentes.
5. Elaborar un artículo de carácter publicable que enmarque los principales

resultados sobre el tema a objeto de estudio.
pr s nt propu st s nm r ntro l proy to t tul o ― nnov ón por

una cultura ciudadana participativa mediante la investigación del comportamiento
social en Tecnologías de Información y Comunicación en el área metropolitana de
u r m n y rr n rm j ‖ qu s f nancia con recursos del Sistema
General de Regalías, se ubica en el programa de Ciencia , Tecnología de
Innovación de los departamentos, municipios y distritos; aprobado por el Órgano
Colegiado de Administración y Decisión (OCAD) y por el Departamento
Administrativo de Ciencia y Tecnología e Innovación (COLCIENCIAS), en su
condición de secretaría técnica (OCAD). Por lo tanto tiene registro en el Banco de
19
Programas y Proyectos del mismo sistema, según el acuerdo No. 29 del 3 de
diciembre del 2014, también está inscrito en la Vicerrectoría de Investigación y
Extensión, VIE de la Universidad Industrial de Santander con código 8573.
Dentro de los aspectos prioritarios del proyecto Smart City AMB, se encontró por
parte del grupo de trabajo que era necesario la realización de propuestas en el
contexto de movilidad urbana a investigar y obtener un entendimiento respecto a
las causas y efectos sociales que influyen en los tiempos, incidentes e
incumplimientos en las zonas dentro del alcance geográfico.
En este contexto, surge la propuesta en el marco de las Tecnologías de la

Información y Comunicación frente a temas de transporte, en el tema específico
de la movilidad en aquellas ciudades denominadas ciudades inteligentes la cual se
onst tuy n nsumo ―p r y qu ‖ m n r s l m po r n
proponerse alternativas de solución a problemas de movilidad de los denominados
países de tercer mundo o ciudades que no han alcanzado en la actualidad la
categoría de ciudades inteligentes.
Finalmente dada la relevancia social, el bienestar y la calidad de vida de los

ciudadanos de acuerdo al crecimiento acelerado de la población se identifica el
uso de las T.I.C. en la movilidad urbana, a través de un exhaustivo análisis sobre
el impacto social en función de obtener resultados completos y eficaces para su
posterior apoyo en futuros proyectos o trabajos de grado.
1.4. METODOLOGIA
Con el objeto de darle marco y justificar la metodología para la realización la

revisión y análisis documental para el estado del arte, el autor Winston5, menciona
p rt os on s s r l s tu ón l pro l m ― l uso n
5
WINSTON, Jorge.et al. Revisión y análisis documental para estado del arte: una propuesta metodológica desde el
contexto de la sistematización de experiencias educativas. 2013. En: bibliotecológica. México. vol. 27, No. 61.
20
movilidad urbana en u s nt l nt s‖ l u l m n l onstru ón un
estado del arte y su proceso de sistematización de experiencias como estrategia
particular de seguimiento y observación.
Construir una metodología de revisión y análisis documental para el estado l

rt l s st m t z ón xp r n s s un pro so n l u l l
fun m nt ón t ór soport l nv st ón qu s s rroll r ntro l
contexto cualitativo, procesos de interpretación, crítica y argumentación; de esta
manera la sistematización busca favorecer el desarrollo del protocolo de revisión
de fuentes de información en el estado del arte, en particular la estrategia de
extracción de datos lo que apoya a la filtración de información según el interés de
la investigación.
Por tal motivo la revisión sistemática de acuerdo con el autor Pérez 6 es una
metodología científica que busca el espacio literario relevante de una o más
preguntas de investigación precisas y específicas, a las cuales se les deja explícito
todos los materiales y métodos empleados, para tener resultados, bases y hechos,
garantizando reproducibilidad de los mismos y procurando aislar posiciones,
modelos mentales e inclinaciones del investigador.
r v s ón s st m t qu s s rroll r n st tr jo nv st ón s
llevará a cabo de acuerdo a las buenas prácticas definidas por David Tranfield 7, en
el artículo publicado en el British Journal of Management, 2003; el desarrollo del
proyecto s r lz r n tr s t p s l n ón l r v s ón s rrollo l
revisión e interpretación y presentación de los resultados, las cuales se dividen a
su vez en siete fases que son descritas a continuación:
a) Formulación de la pregunta de investigación.
6
PÉREZ, Jorge I. Revisión sistemática de la literatura en ingeniería. Medellín (Colombia): Universidad de Antioquia, 2012.
p. xvii.
7
TRANFIELD, David. et all. Towards a Methodology for Developing Evidence-Informed Management Knowledge by Means
of Systematic Review *. En: British Journal of Management. Vol. 14 (2003). pag. 207-222.
21
b) Planteamiento del protocolo de investigación
c) Formulación del plan de búsqueda de la literatura.
d) Obtención y evaluación de la calidad de los estudios.
e) Recopilación de los datos.
f) Análisis, presentación e interpretación de los resultados.
g) Publicación de la revisión sistemática.
Conforme a la Figura 1, se presentan las etapas de elaboración de una revisión

sistemática.
Figura 1. Etapas en la elaboración de una revisión sistemática.

0. Identificación de 3. Identificación de 8. Reporte y
la necesidad de la investigación. recomendaciones.
revisión. 4. Selección de los 9. Obtener
1. Preparación de la estudios. evidencia para la
Reporte y difusión
Desarrollo de la revisión
Planeación de la revisión
propuesta de 5. Evaluación de la práctica.

revisión. calidad de los
2. Desarrollo del estudios.
protocolo de 6. Extracción de
revisión. datos y
monitoreamento
del progreso.
7. Sintetización de
datos.
Como paso preliminar para las tres etapas principales del proyecto descritas en el
parágrafo anterior, se llevó a cabo un análisis de contenido el cual se centró en la
identificación, codificación y categorización de los modelos primarios que
surgieron de datos principales; los cuales posteriormente fueron necesarios para
elegir una serie de conceptos para su correspondiente análisis, cuantificación y
estructuración para así dar inicio a la planeación de la revisión como tal.
22
1.4.1 Metodología de análisis de contenido web
Es una metodología que se orienta hacia el análisis de los contenidos de los
medios de comunicación tales como libros, sitios web, pinturas y las leyes. 8
En cada trabajo debe aclarase cuales datos se analizan, como se definen y de que
población se extraen, los datos deben cumplir ciertos requisitos para servir de
base a un análisis de contenido básicamente deben poder distinguirse y separarse
en unidades, realizar sobre ellos un muestreo y finalmente registrar los resultados.
De acuerdo con Mayer y Quellet 9 existen seis tipos de análisis de contenido que
se describirán a continuación:
1. análisis de exploración de contenido. Se trata de explorar un campo de

posibilidades, de investigar las hipótesis, las orientaciones o aun de servirse de
sus resultados para construir escenarios más adaptados.
2. análisis de verificación de contenido. Pretende verificar el realismo y la
fundamentación de la hipótesis ya determinada.
3. el análisis de contenido cualitativo. Este tipo de análisis permite verificar la
presencia de palabras, temas o de conceptos en un contenido.
4. análisis de contenido cuantitativo. Tiene como objetivo de cuantificar los datos,
de establecer la frecuencia y las comparaciones de frecuencia de aparición de
los elementos retenidos como unidad de información o de significancia.
5. el análisis de contenido directo. Se limita a tomar el sentido literal de lo que se
va a estudiar, no se busca descubrir un eventual sentido latente de discurso, se
permanece al nivel del sentido manifiesto.
6. análisis de contenido indirecto. En este caso el investigador busca extraer el
contenido latente que se escondería detrás del contenido, manifiesto, recurrirá a
una interpretación del sentido de los elementos de su frecuencia, de sus
asociaciones, etc.
8
BABBIE, Earl. The practice of social research 10 th edition.2004
9
MAYER, Robert; QUELLET, Francise. Metodologie de recherché pour les interventants sociaux. 1991. Paris. En:
Boucherville, Gaetan Morin Editeur. Pag. 473 – 502.
23
A partir del autor Lopez10 se puede identificar como etapas generales del análisis
de contenido las siguientes:
1. Análisis previo o lectura de documentos. Se trata de leer atentamente y varias

veces los documentos a estudiar es lo que se llama generalmente la lectura
flotante usada para familiarizarse con los documentos de análisis por las
lecturas sucesivas dejando nacer impresiones y orientaciones.
2. La preparación del material. Los documentos deben ser desglosados en
unidades de significación.
3. La selección de unidad de análisis. La unidad de análisis refiere al espacio y el
tiempo en los cuales se retendrá la recurrencia de los elementos de
investigación.
4. La explotación de los resultados. Es una etapa de reorganización del material,
análisis y conclusiones.
El análisis de contenido web se implementó siguiendo las etapas contempladas en

la Tabla 1 a continuación:
Tabla 1.Etapas de la implementación de análisis del contenido web

Se empleó un análisis de exploración de contenido, con el cual
Primera etapa se logró la construcción adecuada del direccionamiento del
proyecto para la realización del primer entregable (ficha).
Una vez trazadas las bases estructurales del estudio, se

Segunda etapa empleó un análisis de contenido cualitativo, el cual ayudó para
la construcción del marco teórico, la extracción de nuevas
ideas y enfoques, así como también determinar las palabras y
conceptos que más se relacionaran con el tema a trabajar,
para la construcción de la ecuación de búsqueda utilizada en
la revisión sistemática.
Se realizó un análisis de verificación de contenido, donde se
Tercera fase comprobó el realismo y los fundamentos de la hipótesis
planteada con anterioridad, como resultado de la revisión
sistemática elaborada en primera instancia.
Fuente: Chacón Díaz Diana Fernanda.2015.
10
LOPEZ, Eduardo. El análisis de la realidad social. Métodos y técnicas de investigación. 1986. Compilacion de manuel
garcia ferrando, jesus ibannez y franciso alvira.pag. 365 – 396.
24
2. PLANEACIÓN DE LA REVISIÓN
El desarrollo de esta investigación inicia desde la construcción de la ficha la cual

sustenta el por qué realizar una investigación acerca de la temática previamente
presentada, posteriormente se procede a la construcción del plan, permitiendo la
reflexión y el plan de acción para su posterior ejecución.
2.1. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD DE UNA REVISIÓN
La congestión del tráfico que enfrenta las ciudades se ha convertido en un

fenómeno mundial, lo cual ha despertado el interés por parte de la academia sobre
las causas que lo propician y los efectos que ocasiona; es por esto que surge la
propuesta de realizar una revisión en la literatura acerca del uso de las
Tecnologías de la Información y Comunicación como una alternativa de solución,
enfocándose en conocer las tendencias y metodologías a través de un exhaustivo
análisis que genera el impacto social, la calidad de vida y el bienestar de la
población con el objetivo de obtener resultados favorables que pueden ser
aplicados por los ciudadanos.
2.2. PREPARACIÓN DE UNA PROPUESTA PARA UNA REVISIÓN
Con base en la investigación y análisis desarrollado durante la elaboración del

plan de proyecto se determinó la estructura y el alcance a implementar, dando
como resultado la construcción de un estado del arte, que permitiera recopilar
toda la literatura científica acerca del uso de las T.I.C. en movilidad urbana en las
ciudades inteligentes; Luego de establecer el objetivo de r lz ón l st o l
rt s onformó un qu po r v s ón nt r o por un xp rt n t or
métodos y técnicas de investigación social, Ruth Zárate Rueda y la investigadora
Diana Fernanda Chacón Díaz; a través de un proceso de análisis, valoración y
aprobación se definió la siguiente pregunta de investigación : ¿Cuál es el estado
25
del arte del uso de las Tecnologías de Información y Comunicación en movilidad
urbana en ciudades inteligentes?
El proceso de búsqueda, identificación, selección y análisis de la literatura implica

partir de los objetivos planteados en el presente proyecto de investigación
nt tul ― st o l rt l uso l s nolo s nform ón y
Comunicación T.I.C en la movilidad urbana en ciudades inteli nt s‖ p r lo u l
se hizo conveniente llevar a cabo cuatro etapas dentro de la revisión de la
literatura:
En la primera etapa se realizó la búsqueda exploratoria la cual inicia con la

exploración previa de términos o variables del estudio, que se introducen en
diferentes bases de datos tales como: Web of Science, Scopus y Science Direct;
ésta búsqueda se inicia de manera intencional por la autora del presente estudio.
Como segunda etapa se seleccionó la base de datos conveniente y acertada para

desarrollar la revisión; la fuente principal de datos y búsqueda de artículos
seleccionada es Scopus, por cuanto es la base de datos con mayor número de
referencias bibliográficas de la literatura científica a nivel internacional aplicada a
la temática de innovación tecnológica a través de patentes, fuentes de internet de
contenido científico, revistas científicas, congresos y conferencias.
Posteriormente en la tercera fase se definieron las palabras clave, las cuales al

combinarse entre ellas permitieron construir la ecuación de búsqueda, que al
introducirse en la base de datos dio como resultado información relevante en una
ventana de observación de seis (6) años desde el 2011 al 2016.
Una vez definido el cumulo de documentos y como tercera etapa se procedió a

realizar la selección de los mismos dependiendo de su relevancia, temporalidad,
cantidad de producciones y de los criterios de inclusión y exclusión que surgieron
26
durante el proceso investigativo y de esta manera se seleccionó la información
precisa y acertada con relación al tema.
Por último, como cuarta etapa se realizó l n lss l om tr o qu ons st

según la autora Escorcia11, en clasificar y medir las producciones científicas en
áreas de las ciencias, la cantidad de trabajos publicados, colaboración de autores,
centros de investigación, países e instituciones; lo cual permite analizar el impacto
que genera un trabajo de investigación y de la información proporcionada de los
resultados en el proceso investigativo, con el propósito de brindar información de
las tendencias de los documentos, referencias bibliográficas y su actualidad
En la Tabla 2 se presentan las características y criterios de búsqueda durante la

etapa de exploración de la información con la finalidad de definir las palabras
relevantes, lo cual se constituyó en insumo para realizar la ecuación de búsqueda.
Tabla 2.Protocolo de búsqueda exploratoria.

Protocolo de Búsqueda de Fuentes de Información.
Idioma Español – Inglés
Ventana de Tiempo 2011 – 2016
Smart City, Mobility Urban, ICT, Information and Communication
Technologies, Intelligent Transportation Systems, Ciudades Inteligentes,
Términos
Tecnologías de Información y comunicación, Movilidad Urbana, Sustainable
Mobility, Smart Mobility, Public Transport, Transportation, Smart Mobility.
Tipo de Documento Artículo, Articulo de Conferencia, Journal,
Bases de Datos Scopus, Web of Science, Science Direct
Campo de
Abstract, Titulo, Keywords
Búsqueda
Criterios de  Publicaciones que no contengan como tema central el objeto de
Exclusión o investigación.
Inclusión  El año de publicación, mencionados anteriormente.
 Únicamente artículos que se encuentren en español e inglés.
11
ES t n l n lss l om tr o omo rr m nt p r l s u m nto pu l on s nt f s t ss y
trabajos de grado. o ot olom n ont f n v rs v r n
27
 Ecuación de Búsqueda
De acuerdo con los términos clave definidos en la etapa anterior, se inició el
proceso para la elaboración de la ecuación de búsqueda electrónica de artículos
científicos, posteriormente se llevó a cabo la identificación y selección de
información de acuerdo a la combinación de palabras claves que se precisan en la
Tabla 3.
Tabla 3. Proceso para la elaboración de la Ecuación de Búsqueda

Idioma Español – Ingles
Periodo de Tiempo 2011 – 2016
Bases de Datos Scopus
Abstract, Titulo, Keywords
Smart City, Mobility Urban, ICT, Information and
Individuales* Communication technologies, Intelligent
Transportation Systems, Smart Mobility.
COMBINACIONES No. Artículos
Smart cit* and Urban Mobility 24
Smart cit* and ICT or Information and
179
Communication Technologies
Urban Mobility and ICT or Information and
19
Communication Technologies.
Smart cit* and Intelligent Transportation
22
Systems.
Smart cit* and Intelligent Transportation
Systems and ICT or Information and 4
Communication Technologies.
Smart Mobility and Smart Cit*. 20
ICT or Information and Communication
Technologies and Smart Cit* and Smart 3
Mobility.
ICT or Information and Communication
9
Technologies and Smart Mobility.
Total Número de Artículos y sus
280
Combinaciones
* Se indica la cantidad de documentos encontrados solo para las combinaciones

de palabras, pues las individuales no arrojan información precisa conforme a los
propósitos de la búsqueda.
28
Seguidamente s onstruyó la ecuación de búsqueda a partir de las
combinaciones mencionadas (Ver Tabla 2), en la base de datos Scopus,
introduciendo cada una de las combinaciones con sus respectivos operadores
booleanos como, AND y OR, pues estos permiten enfocar la búsqueda y definen
la relación que existe entre las combinaciones. (Ver Cuadro 1)
Cuadro 1. Ecuación de Búsqueda.

((― *‖ ― *‖) (― *‖ ― ‖) (―
‖ ― ‖) (―
*‖ ― *‖) (― *‖ ―
‖) (― *‖ ― *
* ‖ ) ( ― *‖ ― * *
‖ ― *‖) (― *‖ ― * *
‖ ― ‖)
(― *‖ ― *‖) (― *‖ ― *‖
― *‖) ( * *
) (― *‖ ― *‖) (―
*‖ ― ‖))
Como resultado de la ecuación de búsqueda determinada, se encontraron 1.276

documentos. Así mismo, la búsqueda arrojó múltiples áreas de estudio, año de
publicaciones, tipo de documento e idioma. Por lo tanto, fue necesario hacer el
proceso de selección de documentos con su respectivo criterio de exclusión o
inclusión y criterios de calidad los cuales se describirán a continuación en el
capítulo tres, para darle un enfoque y objetividad a la búsqueda y así abordar en el
tema a desarrollar sus posibles tendencias.
29
3. EJECUCIÓN DE LA REVISIÓN
La ejecución de la revisión fue la etapa de identificación, selección y evaluación

integral y objetiva de los documentos científicos pertinentes para la investigación
en función del plan de acción desarrollado en la etapa de planeación, luego se
procedió a la extracción y síntesis de datos que conforman referentes de la
investigación.
3.1. IDENTIFICACIÓN DE ESTUDIOS
La identificación de los estudios estuvo dirigida por la ejecución de la estrategia de

búsqueda que nvolu ró el uso de la ecuación definida a partir de las palabras
clave, identificadas por el grupo de revisión y la manipulación de la plataforma
virtual Scopus.
3.2. SELECCIÓN DE ESTUDIOS
La selección de los documentos se inició a partir de la búsqueda de artículos en la

plataforma de Scopus aplicando la ecuación y tomando como criterio, titulo,
resumen y palabras clave; como resultado de la ecuación de búsqueda
anteriormente mencionada, se encontraron 1.276 documentos.
Prosiguiendo se aplicó los criterios de selección (exclusión e inclusión) que se

describen en la Tabla 3 junto con los criterios de calidad; primero se ejecutó el
criterio de inclusión (2) que hace referencia a la ventana de tiempo comprendida
ntr los os – lo u l rrojó 1.234 artículos; luego se utilizó el criterio
de exclusión (3) en el que se excluyen todas las producciones diferentes a los
artículos de conferencias y artículos obteniéndose como resultado 1.109
producciones. Así mismo, se ejecutó el criterio de inclusión (5) dado que el
30
propósito de la búsqueda estuvo enfocado en las temáticas de ingeniería, ciencias
sociales, ciencia ambiental, gerencia de negocios, economía y finanzas para un
total de 573 artículos.
Finalmente, después de aplicar el criterio de inclusión (4) en el cual se incluyen

dentro de la búsqueda aquellos documentos escritos en los idiomas inglés y
español se redujo el número de artículos en la plataforma a 559. Precisamente
este número de documentos fue objeto de lectura minuciosa a partir de los
abstracts; una vez se aplicó el criterio de exclusión (1) y los criterios de calidad se
puró la cantidad a 79 producciones. (Ver Anexo B)
Tabla 4.Proceso de selección: criterios de exclusión

1. Se incluyeron los documentos encontrados en la plataforma principal de
SCOPUS.
2. Se incluyeron todos los documentos encontrados en la base de datos en
el intervalo de tiempo comprendido entre 2011 y 2016.
Criterios de 3. Se incluyeron los tipos de documentos que son artículos y artículos de
inclusión conferencias.
4. Se incluyeron solo artículos en inglés y español.
5. Se incluyeron los artículos relacionados con las temáticas en ingeniería,
ciencias sociales, ciencia ambiental, gerencia de negocios, economía y
finanzas.
1. Se excluyeron todos los documentos que no estuvieran relacionados con
la temática de la investigación
2. Se excluyeron los documentos que no se encontrarán dentro del período
de tiempo establecido.
Criterios de 3. Se excluyeron los tipos de documentos tales como: editorial, corrección,
exclusión resumen, cartas, noticias.
4. Se excluyeron los artículos que no son escritos en inglés y español.
5. Se excluyeron todos los artículos que no estén relacionados
directamente con las temáticas en ingeniería, ciencias sociales, ciencia
ambiental, gerencia de negocios, economía y finanzas.
Fuente: Chacón Díaz Diana Fernanda. 2015.
 Criterios de calidad
Según Tranfield, Denyer y Smart, la revisión sistemática comprende la utilización
de un algoritmo explícito para realizar una evaluación de búsqueda de la literatura
y es calificada como un proceso que mejora la calidad de la revisión y sus
31
resultados mediante el empleo de un proceso transparente y reproducible12, para
la evaluación de los criterios de calidad de los estudios se tuvieron en cuenta
aquellos documentos que:
 Proporcione un aporte significativo de información acerca del uso de las T.I.C.

en movilidad urbana en las ciudades inteligentes.
 Contribuya al marco teórico relacionado con la movilidad urbana en las
ciudades.
 Identifique, sustente y describa las condiciones de la problemática en movilidad
urbana que propicie o inhiba el desarrollo de las ciudades.
 Propicie información o establezca prácticas acerca del manejo de las T.I.C.
como herramienta de solución a la problemática.
 Aporte a la relevancia de investigar acerca de la temática del proyecto.
De esta forma se visualiza en la Tabla 5, el proceso de selección de los

documentos a partir de los criterios de inclusión o exclusión junto con los criterios
de calidad descritos anteriormente.
Tabla 5. Proceso de selección de artículos a partir de los criterios de inclusión.

Criterios de Inclusión Número de Artículos
Resultados a partir de la ecuación de búsqueda 1.276
Ventana de Tiempo 2011 – 2016 1.234
Artículos
Tipo de Documento 1.109
Artículos de Conferencias
Ingeniería
Ciencias Sociales
Tema Ciencia Ambiental 573
Gerencia de Negocios
Economía y Finanzas
Idioma Español – Inglés 559
Lectura minuciosa 79
Total Artículos 79
12
TRANFIELD, D., DENYER, D., & SMART, P. Towards a Methodology for Developing Evidence-Informed Management
Knowledge by Means of Systematic Review *. En: British Journal of Mangement. Vol. 14 (2003). p. 207-222.
32
3.3. EVALUACIÓN DE CALIDAD DE LOS ESTUDIOS
Para la siguiente fase de evaluación de calidad de los estudios varios autores han
presentado una serie de criterios que podrían ser utilizados para valorar y evaluar
los estudios cualitativos, ellos sugieren que una evaluación de la calidad debería
incluir lo siguiente13:
• Un marcador primario: la investigación apunta a explorar los significados

subjetivos que las personas dan a experiencias e intervenciones particulares.
• Sensible al contexto: la investigación ha sido diseñada de tal manera que le
permita ser sensible/flexible a los cambios que ocurren durante el estudio.
• Estrategia de muestreo: se ha seleccionado la muestra de estudio teniendo en
cuenta la teoría y / o en atención a los diversos contextos y significados que el
estudio tiene como objetivo explorar.
• Calidad de los datos: son las diferentes fuentes de conocimiento.
• Adecuación teórica: los investigadores hacen explícito el proceso por el que
utilizan con los datos y su interpretación.
• Generalización: si se generalizan afirmaciones estas provienen lógicamente y /
o teóricamente a partir de la datos.
La Figura 2 resume el proceso de búsqueda y selección de los artículos

científicos:
13
Ibid.
33
Figura 2. Proceso de selección de artículos para la revisión sistemática.
Fuente: Chacón Díaz Diana Fernanda.2015
3.4. EXTRACCIÓN DE DATOS Y LA VIGILANCIA DE LOS PROGRESOS
La extracción de datos se hizo de manera manual utilizando una hoja de Excel

para la elaboración de una tabla que almacenó título, autor, país, revista y año de
publicación de cada uno de los artículos seleccionados para la revisión; También
se utilizó el software Vantage Point, el cual ofrece una manera de explorar la
información en conjuntos o grupos y permite observar cómo se relacionan entre sí;
para este caso se utilizó luego de la aplicación de los 79 artículos, por cuanto
estos documentos fueron los que finalmente se revisaron dentro de este proyecto;
su finalidad fue la de relacionar las palabras clave encontradas dentro del tema de
investigación para visualizar e interactuar con los resultados de la búsqueda
creando conjuntos asociados y clasificación de datos.
En este sentido, se presentan las Figura 3 y 4 de Aduna Clúster Map, las cuales
ilustran las palabras clave; durante este proceso primero se realizó una
exploración de los términos de la lista inicial sin agrupar las palabras, las palabras
que se obtuvieron de este primer sondeo, aparecen mínimo 5 veces en el total de
34
artículos; por tal motivo para llegar a un mejor análisis de las palabras clave se
optó por realizar un limpieza general en la lista de Keywords, en el u l l
softw r utom t m nt n r rup on s y m nu lm nt s ompl m ntó
estas agrupaciones con el código de colores en donde se identificaban palabras
sinónimas o repetidas. En la segunda exploración de la Aduna se utilizó la lista
final con las palabras limpias y reagrupadas donde cada termino se repite mínimo
10 veces.
Como se ilustra en la Figura 3, las palabras que ocupan los primeros lugares en
frecuencia de aparición dentro de los artículos son: Transport (65), Smart city (48),
Intelligente Transport Sistems (38), seguido de Roads and Streets (34) y Traffic
control (28).
En la segunda exploración ilustrada en la Figura 4, se muestra claramente la

relación entre las palabras claves, permanecen con mayor frecuencia los términos
Traffic control, Roads and Streets y Intelligent Transport Systems; también se
observa que palabras como Infromation and Communication Technologies (23),
Mobile Ad Hoc Networks (23), Urban Trasnport (52) y Sensor Networks (23) tienen
un rol importante en el desarrollo de la información de esta temática en el mundo.
35
Figura 3. Aduna Clúster Map de las Palabras Clave sin agrupar.
36
Figura 4. Aduna Clúster Map de las Palabras Clave agrupadas.
Fuente: Chacon Díaz Diana Fernanda. 2015
37
3.5. SÍNTESIS DE LOS DATOS
La información recolectada en la investigación provino de la extracción de datos

de los artículos previamente seleccionados, cumpliendo con los criterios
propuestos al inicio de la elaboración de la revisión y se presentan en el capítulo
cuarto.
38
4 REPORTE Y DISEMINACIÓN DE LOS RESULTADOS
Los resultados obtenidos se conforman a partir de un análisis bibliométrico de los

artículos proporcionados por la plataforma virtual Scopus a nivel mundial y un
análisis de contenido web a partir de la revisión en internet, la identificación de las
tendencias y metodologías de T.I.C. en movilidad urbana. Adicionalmente de
manera general se precisan aproximaciones de la problemática de movilidad
urbana en Colombia y la escritura de un artículo científico qu s pu l r en la
revista INGENIERÍA de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Distrital
Francisco José de Caldas reconocida por Colciencias.
4.1. ANÁLISIS BIBLIOMÉTRICO
La revisión y análisis de pblicaciones hacen parte del proceso de reconstrucción

de la información en un estado del arte, con la finalidad de generar aportes
teóricos, conceptuales, enfoques y tendencias que logren enriquecer la
información acerca del uso de las T.I.C. en la movilidad urbana en ciudades
inteligentes.
En este sentido, a continuación se presenta el seguimiento realizado a la literatura

mediante el análisis bibliométrico, el cual permitió la identificación de la dinámica
de producción de artículos científicos relacionados con la temática en el mundo,
considerando los campos bibliográficos de países, autores y revistas en el período
comprendido entre 2011 y 2016.
 Producción de artículos
De acuerdo con la Figura 5, las publicaciones de artículos a lo largo de la vigencia
comprendida entre 2011 y 2016, es posible apreciar que desde el 2011, se
presenta un crecimiento proporcionalmente ascendente en cuanto al número de
39
producciones de artículos relacionados con la temática del uso T.I.C. en movilidad
urbana hasta el año 2013 con 4, 3 y 7 producciones los cuales corresponden
respectivamente al 5%, 4% y 9%,dado que luego del 2014 el número
publicaciones se n r m ntó a 18 producciones para el año 2015 alcanzando la
mayor concentración de artículos este año con 41 documentos que equivalen al
52% en relación con el total de artículos.
Cabe resaltar que en el momento en que se realizó la búsqueda se encontró un

artículo del 2016, lo cual indica que la tendencia de producciones de artículos
relacionados con la temática en la presente investigación; para este año se ve
descrita de forma creciente pues para la academia es de gran interés su
exhaustivo estudio.
Figura 5. Producción de artículos por año.
45
41
40
35
30
25 23
20
15
10 7
5 3 4
1
0
2016 2015 2014 2013 2012 2011
 Países lideres
A continuación en la Tabla 5, se encuentran los principales países en los cuales
se ha investigado considerablemente la temática de la presente investigación, del
40
total de artículos analizados se observa que el primer puesto en la producción de
documentos, lo ocupa los países de Italia y España con 8 documentos cada uno
que equivale al 10,12% respectivamente; seguido se ubican los países de China
con 6 producciones que corresponde al 7,6% y Estados Unidos con 5 artículos con
el 6,3%; esto puede explicar el alto grado de desarrollo económico, tecnológico y
social dado que se evidencia el interés de solucionar problemáticas como la
congestión del tráfico y su movilidad.
También se observa que estos resultados coinciden con la búsqueda previa que
se realizó para el plan del proyecto pues Italia, China y España fueron los países
con mayor número de producciones. Adicionalmente se evidencia que en muchas
naciones como ur fr nl n rru os u z … ntr otros se ha
despertado el interés de investigar esta problemática de transporte y movilidad,
pues es un fenómeno que ocurre desde aquellos países cuyas ciudades pueden
catalogarse como inteligentes hasta los países de tercer mundo o en vía de
desarrollo.
Tabla 6. Producción de artículos a nivel mundial.

País Publicaciones País Publicaciones
Italia 8 Noruega 1
España 8 Grecia 1
China 6 Brasil 1
Estados Unidos 5 Ecuador 1
Portugal 4 Hong Kong 1
Alemania 4 Malaysia 1
India 4 Rep. Chipre 1
Francia 3 Taiwán 1
Irlanda 3 Indonesia 1
Canadá 3 Arabia saudita 1
Singapur 2 Grecia 1
Japón 2 Rep. Checa 1
Australia 2 Bélgica 1
Sur korea 2 Sur África 1
Reino Unido 2 Suiza 1
México 2 Finlandia 1
Pakistán 2 Marruecos 1
Fuente ón Díaz Diana Fernanda. 2015.
41
Figura 6. Países líderes.
9
8
8 8
7
6
6
5
5
4
4 4 4
3
3 3 3
2
2 2 2 2 2 2 2
1
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0
Fuente: Chacón Díaz Diana Fernanda. 2015
 Principales Autores
Respecto a los principales autores y el número de publicaciones sobre el asunto
objeto de investigación, en la Tabla 6 se presenta el top 10 de productores con
dos artículos cada uno; aunque la temática ha despertado interés en varios
países, cabe resaltar que la frecuencia de los autores que lideran en la literatura
es reducida; pues en el top 10 se encuentra el 25% de los artículos totales y el
75% restante encuentran los diferente autores en cada artículo.
El autor Cheng Wang pertenece a la Universidad de ciencia y tecnología en

Beijing es especialista en las áreas de ingeniería y ciencias de los materiales, ha
producido tres documentos los cuales dos de ellos ha citado; Sarah Williams de
Estados Unidos hace parte de la Universidad de Carolina del Este su número de
citaciones es de 4 documentos en 15 artículos y las área de interés son las
Ciencias Sociales y las Ciencias Computacionales; Orazio Briante está vinculado a
42
la Universidad degli Studi de Reggio Calabria en Italia las temáticas que aborda
son la Ingeniería, Ciencias de Computación y las Ciencias Sociales; el
investigador Ángel García Collado de España está asociado en la Universidad
Católica de San Antonio y pertenece al grupo de Investigación en
Telecomunicaciones aplicadas ha publicado 9 artículos lo cuales 10 veces ha sido
citado en diferentes documentos la temática de interés son ingeniería, física y
Ciencias de la Computación.
El autor Khekare Ganesh hace parte del Departamento de Tecnología de la

Información en la Facultad de ingeniería en Nagpur, India, obtuvo 5 citaciones por
5 documentos y las áreas de interés son las Ciencias de la Computación e
ingeniería; El investigador Albasir Abdurhman es de la Universidad de Waterloo en
el Departamento de Eléctrica y de Ingeneria en Computación ha sido citado en 15
ocasiones por 15 artículos; Antintas Onur está en el Centro de Información y
Tecnología de TOYOTA en Alemania, ha publicado 61 documentos entre los años
de 2006 y 2016 y ha sido citado por 400 documentos en temas relacionados con
las Ciencias de Computación, Ingeniera, Matemáticas, Ciencias Sociales y las
Ciencias Ambientales y por ultimo Manuel Santos de Portugal hace parte de la
Universidad de Minho del Departamento de Sistemas de Información el número de
citaciones totales es de 388 por 197 documentos y el área de interés son las
Ciencias de Computación e ingeniería.
Tabla 7. Principales Autores

Autor País No. artículos
Cheng Wang China 2
Cheng – Jun China 2
Williams Sarah Estados Unidos 2
Briante Orazio Italia 2
Garcia Collado Angel España 2
Khekare Ganesh India 2
Uppoor Sandesh Francia 2
Albasir Abdurhman Canadá 2
Altintas Onur Alemania 2
Santos Manuel Filipe Portugal 2
43
 Instituciones con mayor número de publicaciones.
Según la Tabla 7, las universidades que han publicado mayor número documentos
acerca del uso de T.I.C. en movilidad urbana, se aglomeran en España como el
Departamento de Ingeniería de redes en la Universidad Politécnica de Catalunya
con 3 publicaciones y el Departamento de Ingeniería de Sistemas en la
Universidad Zaragoza, con 2 artículos, lo cual tiene concordancia ya que es el país
con el mayor número de documentos; En segundo lugar se encuentra Italia el
Departamento de Ingeniería e ICT de la Universidad de Bologna, con dos
producciones y la Universidad Mediterránea de Reggio Calabria con el mismo
número de artículos.
Es de resaltar que las restantes instituciones destacadas, que lideran el número

de publicaciones y citaciones aglutinan igual número de documentos; por lo tanto
se infiere que la diferencia entre el número de producciones es mínima.
Tabla 8.Producciones de artículos por Instituciones

Institución País No de
Publicaciones
Universidad Politécnica de Catalunya, Departamento de España 3
Ingeniería de redes
Universidad Zaragoza, Departamento de Ingeniería de España 2
Sistemas
Universidad de Bologna, Departamento de Ingeniería e ICT. Italia 2
Universidad Mediterránea de Reggio Calabria Italia 2
Universidad de Xiamen China 2
Universidad de Wuhan, Escuela de Ciencias Computacionales China 2
Universidad de Virginia, Departamento de Estudios urbanos. Estados Unidos 2
Universidad de Minho Portugal 2
Escuela de Ingeniería, Departamento de ciencias India 2
computacionales
Universidad escuela de Dublín, Escuela de ingeniería de Irlanda 2
telecomunicaciones
 Producción de artículos por revista

De acuerdo con los datos obtenidos en la Figura 7, se evidencia que la revista
Sensors de Suiza publico 5 documentos relacionados con las T.I.C en movilidad
44
urbana que equivalen al 14 % del total de artículos que se encontraron dentro de
este estudio; cabe resaltar la gran participación de IEEE en todas las revistas, el
Instituto de ingeniería Eléctrica y Electrónica; es una organización a nivel mundial
sin ánimo de lucro la cual está formada por profesionales de las nuevas
tecnologías ingenieros eléctricos, ingenieros en electrónica, científicos de la
computación, ingenieros en computación, matemáticos aplicados, ingenieros en
biomedicina, ingenieros en telecomunicación, ingenieros en mecatrónica, etc.
Sus actividades de publicación técnica, conferencias y demás estándares basados

en consenso, el IEEE produce más del 30% de la literatura publicada en el mundo
sobre ingeniería eléctrica de potencia, electrónica, en computación,
telecomunicaciones, telemática, mecatrónica y tecnología de control y robótica,
biomédica y biónica, procesamiento digital de señales, sistemas energéticos, entre
otras ramas derivadas correspondientes a la Ingeniería Eléctrica y organiza más
de 1000 conferencias al año en todo el mundo.
45
Figura 7. Revistas líderes en publicación de artículos acerca del uso de T.I.C en
movilidad urbana
Journal Sensors Switzerland
IEEE Transactions on Intelligent

Transportation Systems
IEEE Wireless Communications
and Networking Conference,
WCNC
IEEE Vehicular Technology
Conference, VTC
6%
6% 14% IEEE Transactions on Geoscience
and Remote Sensing
6%
Journal of Transport Geography
6% 11%
6% IEEE International Conference on

Service Operations and Logistics,
6% 12% and Informatics,
Journal Transportation
6%
6% 9%
6% International Workshop on
Vehicular Traffic Management
for Smart Cities
Expert Systems with
Applications
IEEE International Conference on
Intelligent Transportation
Systems
IEEE Communications Surveys
and Tutorials
Fuente ón z n rn n
l n lss l om tr o realizado anteriormente se evidencia la tendencia

creciente que existe en el mundo por el desarrollo y producción de artículos que
amplíen las ideas, conceptos y aplicaciones de las T.I.C. en movilidad urbana.
A continuación se presenta una aproximación acerca de la congestión del tráfico y

movilidad urbana en el territorio Colombiano, dado que es necesario contextualizar
46
esta problemática analizando sus causas, consecuencias y posibles alternativas
de solución.
4.2. CONCEPTUALIZACIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA EN EL ENTORNO

COLOMBIANO.
Robles14 n su o um nto ― ontrol y mul ón r f o r no n olom

st o l rt ‖ n l z l s on on s tu l s l movilidad en el país donde
resalta que el control de tráfico en las redes urbanas se hace principalmente a
través del manejo de semáforos y que en Colombia no cuentan con sistemas de
autopistas apropiadas para el transporte masivo; por esta razón es relevante
desarrollar modelos y estrategias de control que sean un camino viable a la
solución del sistema de transporte masivo.
La mayoría de iniciativas nacionales en el área de proyectos de movilidad para

darle solución a problemas de tráfico urbano y baja disponibilidad de alternativas
de transporte, indican que pocas propuestas respecto a los avances en este
campo en comparación a nivel internacional no se han llevado a cabo. El
gobierno en Colombia puede acoplar estrategias de control de bajo costo ya que
se cuenta con la planeación, simulación y observación de los sistemas de tráfico
actualmente en comparación con otros países en Latinoamérica, para que estas
herramientas sean aprovechadas en todo su potencial se debe realizar una
inversión respecto a la infraestructura y capacitar al personal para el manejo de
estas herramientas.
De acuerdo al autor Dávila15, en su libro Movilidad Urbana y Pobreza relata la

situación para un habitante urbano en la ciudad de Medellín y la capacidad de
14
ROBLES, Daniel, et al. Control y Simulación de Tráfico Urbano en Colombia: Estado del Arte. Marzo, 2009. En: Revista
de Ingeniería. Universidad de los Andes. Bogotá. Colombia. p, 59 – 67.
15
ul o Et al. Movilidad Urbana y Pobreza: Aprendizajes de Medellín y Soacha, Colombia. 2012. Universidad
Nacional de Colombia sede Medellín.
47
desplazarse cotidianamente u ocasionalmente sujeto a condiciones y factores
como la facilidad de acceso a un modo de transporte, la frecuencia de ese modo
de transporte y el costo del desplazamiento, para cubrir la tarifa de transporte
dependerá de sus recursos, si estos recursos son escasos como ocurre en los
hogares más pobres, la capacidad de transportarse para estas familias será una
estrategia en el hogar y darle la propiedad a uno o dos de los individuos para
desplazarse; si es el caso de familias con mayores recursos, educación y
esparcimiento esta dependerá por la capacidad de desplazarse en el desarrollo
personal y social.
Partiendo de la desigualdad social y económica en la población de Colombia, el

gobierno de la ciudad de Medellín busco reequilibrar estos desbalances sociales y
espaciales implementando dentro de la ciudad el Metrocable, consiste en líneas
de cable aéreo que conectan barrios empinados de alta densidad poblacional con
el resto de la ciudad; Medellín es la primera ciudad del mundo en utilizar
tecnología como medio de transporte masivo orientado solamente a la población
de bajos recursos.
Este medio de transporte se inauguró en 2004 y conecta a las comunas

nororientales que son barrios populares por su pobreza, violencia y narcotráfico,
de esta manera el Metrocable no solo es una solución para el transporte pues
además busca la integración urbanística de los barrios, el aumento de
oportunidades laborales, proyectos de mejoramiento de vivienda, espacio público,
infraestructura, programas de apoyo social y económico.
La congestión del tráfico en Bogotá no solo ocurre en esta ciudad pues es una
problemática general en el país, el arquitecto Castro 16 realiza una investigación
r st t m t n su o um nto ― r nsm l n o s o ot ‖ l u l nf r
que por el afán de dar un paso avanzado en el sistema de transporte la Secretaría
16
CASTRO, Carlos. Transmilenio Vs Bogotá.2012.Bogota, Colombia. En: Universidad Nacional de Colombia.
48
Distrital de Planeación de Bogotá y la empresa Transmilenio S.A. han afectado el
patrimonio público, a una ciudadanía sometida al caos diario y al desorden en el
tránsito.
Dentro del documento el autor considera algunas soluciones viables, una de ellas
es el ensanchamiento de algunas vías que posibilite el paso al tráfico mixto con el
objetivo que los vehículos circulen sin compartir el espacio con el transporte
púbico o buses articulados; para realizar dichas ampliaciones el distrito deberá
realizar una prolongada y costosa gestión en el cual se demolerán los predios
pu s l r sult o st op r ón j r un nfr stru tur u p r un
tránsito fluido, de igual manera las aceras permitirán a los peatones movilizarse
con mayor facilidad que antes.
Finalmente Dangond17, enmarca una realidad de las ciudades en Colombia y su

mov l ― s u s st n fr m nt s s r np r ol rt ul ón
social, económica y funcional, generando rupturas y discontinuidades que
r p r ut n n l u no y n l u m sm ‖
A continuación se presenta el análisis de contenido web el cual corresponde al

capítulo cinco, realizado a partir de los artículos seleccionados en la revisión
sistemática y de los resultados obtenidos en internet.
17
DANGOND, Claudia, et al. Algunas Reflexiones sobre la Movilidad Urbana en Colombia desde la perspectiva del
Desarrollo Humano. Febrero, 2011.En: Papel Político, Universidad Javeriana de Bogotá, Colombia. Vol. 16. No.2, p. 485 –
514.
49
5. ANALISIS DE CONTENIDO WEB
5.1 ESTADO DEL ARTE
La investigadora social Lopera18, aduce que el estado del arte es un tipo de

investigación documental de los últimos diez años, la cual se basa en recuperar y
trascender el conocimiento acumulado sobre un tema de estudio que
posteriormente lo contextúa desde distintas disciplinas, referentes teóricos y
perspectivas metodológicas.
De acuerdo con Vargas19 el estado del arte es un estudio analítico del

conocimiento acumulado que hace parte de la investigación documental la cual se
basa en la recopilación y análisis de documentos escritos; su objetivo es
inventariar y sistematizar la producción de documentos en un área del
conocimiento pues permite hacer una reflexión profunda sobre las tendencias en
un área de estudio especifica.
La autora Souza20, fundamenta ― l stu o r trosp t vo s l recorrido que se

realiza través de una investigación de carácter bibliográfico con el objeto de
conocer y sistematizar la producción científica en determinada área del
conocimiento. Esta exploración documental trata de elaborar una lectura de los
resultado alcanzados en los procesos sistemáticos de los conocimientos previos a
ll ‖
De acuerdo a lo anterior, la investigación documental debe abordar distintas

metodologías que se mencionaron en investigaciones anteriores para convertirse
18
LOPERA CALLE, María. Cartilla de Investigación; Orientación para la formación de proyectos de grado, metodología
estado del arte.2010.Colombia: ESCOLME: Instituto de Educación superior.p.4.
19
VARGAS, José y CALVO, Giraldo. Seis modelos alternativos de investigación documental para el desarrollo de la práctica
universitaria en educación: el caso del proyecto de extensión REDUC – Colombia en la Universidad Pedagógica
Nacional.1087. En: Revista Educación superior y desarrollo. No.5.p.9.
20
SOUZA, María. Estado del Arte. 2010. En Seminario Proyecto de Grado. Universidad Nacional de la Plata. Argentina.
50
en un punto de partida a un nuevo recorrido en la elaboración de nuevos
conocimientos científicos, tecnológicos, sociales y culturales.
En otras palabras Suarez21 indica que el estado del arte realiza un proceso de
construcción de documentos con el fin de generar aportes teóricos, recreando y
redefiniendo nuevos enfoques y criterios que posteriormente permitan profundizar
la información ya existente.
En la construcción de un estado del arte se realizan las siguientes fases según el

autor Winston22:
La Fase Heurística: Es la búsqueda y compilación de las fuentes de información.

En el cual se estructura un protocolo de cinco elementos para el desarrollo de la
fase i) el idioma de las fuentes de información; ii) el periodo de tiempo; iii) la
generación de los términos de búsqueda; iv) los recursos posibles de provisión de
fuentes de información y v) la propuesta de estrategias particulares para la
búsqueda de dichas fuentes. El segundo protocolo se estructuró en cuatro
elementos: i) las normas particulares de revisión; ii) los criterios de exclusión; iii)
los criterios de inclusión representados en los tópicos relevantes a la investigación
y iv) la estrategia de extracción de datos.
La Fase Hermenéutica: Consiste en la lectura, análisis, interpretación,

correlación y clasificación de la información, según el grado de interés y
necesidad frente a la investigación. El análisis inicia con: i) ordenamiento y
manipulación de la información en sus fuentes y resumen de datos; ii) escritura
detallada de categorías y relaciones entre éstas; iii) refinamiento de la búsqueda
de categorías centrales y iv) texto analítico final.
21
SUAREZ, Niria. La investigación documental: paso a paso. 1991. Venezuela: Universidad de los Andes.
22
WINSTON, Jorge.et al. Mayo, 2013. Revisión y análisis documental para estado del arte: una propuesta metodológica
desde el contexto de la sistematización de experiencias educativas. En: Investigación Bibliotecoló ol o p –
105.
51
Cuando se habla de un estado del arte para abordar una temática de estudio o un
problema dentro de las Ciencias Sociales, surge la necesidad hermenéutica de
hacer del texto un elemento válido para establecer marcos de referencia inicial del
desarrollo de cualquier tipo de investigación; sus avances investigativos en el
estado del arte representa también el primer paso hacia lo inédito pues se
posibilita al investigador inspeccionar lo no transitado.
5.2
Según Huidobro23, Ingeniero en Telecomunicaciones define las Tecnologías de

Información y Comunicación como la integración de los computadores y las
comunicaciones, que fueron implementadas en la sociedad desde los años 90,
desarrollando una explosión sin precedentes en las múltiples maneras de
comunicarse, desde entonces la Internet se convirtió en un uso importante para la
vida cotidiana. También se definen como la informática integrada en la Internet,
que da partida al desarrollo de innovaciones tecnológicas y herramientas que
facilitan el funcionamiento en una sociedad. T.I.C. se caracterizan por tener una
mayor influencia en el área educativa ya que facilita el aprendizaje por su carácter
innovador y creativo, además se considera como tema de debate público y político
ya que su uso brinda un futuro prometedor para las nuevas generaciones.
En la revista electrónica de tecnológica educativa, el autor Cabero 24, define que

las nuevas tecnologías de comunicación contribuyen a la creación de nuevos
entornos y nuevas formas de interacción y comunicación de los usuarios,
desempeñando roles diferentes a el clásico receptor y transmisor. Gilbert25 hace
23
HUIDOBRO, José. Tecnologías de Información y Comunicación.2007. En: Universidad Politécnica de Madrid. Madrid,
España. Disponible en : http://cmapspublic3.ihmc.us/rid=1H3108YC5-BYQQP-
R83/Tecnologias%20de%20Informaci%C3%B3nyComunicacion.pdf
24
CABERO, Julio. Nuevas Tecnologías, Comunicación y Educación.1996.Sevilla, España. En: Revista Electrónica de
Tecnología Educativa. Vol 1.
25
GILBERT.1992.
52
r f r n l ― onjunto rr m nt s soport s y n l sp r l tr t m nto y
so l nform ón‖
Las T.I.C. generan y procesan la información, donde facilitan el acceso a grandes

masas de información en cortos periodos de tiempo, como Internet, acceso a
bases de datos bibliográficos y video conferencias. Están asociadas a la
Innovación ya que en la actualidad los usuarios desean recibir la información en
las mejores condiciones y en el menor t mpo pos l ― nst nt n o‖ n p n nt
de la ubicación espacial, nacional o internacional el acceso a la información y la
comunicación hoy se realiza por satélite. Adicionalmente se caracterizan por su
actividad de interacción ya que el usuario puede elaborar mensajes, establecer el
ritmo, la cantidad de información y profundización en la comunicación con libertad
absoluta.
Para profundizar en el análisis de las Tecnologías de Información y Comunicación

se debe tener en cuenta aspectos como posibilidades, capacidades y
potencialidades para transmitir la información, Huidobro 26 expone que no solo se
crean nuevas posibilidades de expresión sino que estos nuevos desarrollos
modifican los medios de comunicación y extensión en entornos tradicionales
generando un impacto significativos en la cultura ciudadana.
En resumen las nuevas tecnologías de la Información y Comunicación son

aquellas herramientas computacionales e informáticas que procesan, almacenan,
sintetizan, recuperan y presentan información representada de la más variada
forma; la necesidad de comunicarse hace más notorio el carácter indispensable
del conocimiento sobre las T.I.C. y la aplicación de éstas en distintos ámbitos de la
vida humana, a su vez es de gran importancia reconocer las repercusiones que
traerá consigo la utilización de estas nuevas tecnologías ya sean benéficas o
26
GILBERT.1992.
53
perjudiciales. A continuación se mostrarán algunas de las ventajas y desventajas
que origina el empleo de las T.I.C. en el desarrollo de las actividades humanas. 27
Tabla 9. Ventajas y desventajas de las T.I.C.

Ventajas Desventajas
Separa los países en desarrollo de la información,
Brindar grandes beneficios y adelantos en dividiendo los educandos de los analfabetos, los
salud y educación ricos de los pobres, los jóvenes de los viejos, los
habitantes urbanos de los rurales.
Potenciar a las personas y actores sociales,
ONG, etc., a través de redes de apoyo e Falta de privacidad y Aislamiento
intercambio y lista de discusión.
Permitir el aprendizaje interactivo y la Fraude en los derechos de autor debido a la
educación a distancia. facilidad de acceso a la información.
Impartir nuevos conocimientos para la
empleabilidad que requieren muchas
competencias (integración, trabajo en
equipo, motivación, disciplina, etc.).
Ofrecer nuevas formas de trabajo, como
teletrabajo
Dar acceso al flujo de conocimientos e
información para mejorar las vidas de las
personas.
5.3 CIUDADES INTELIGENTES
Para dar una idea acerca de las ciudades inteligentes, sus inicios, identificación y
evolución, el autor William28 n su o um nto ― u s nt l nt s‖ r l z un
análisis exhaustivo acerca del proceso evolutivo de las mismas, su historia se
remonta antes de la Revolución Industrial donde las comunidades consistían en
columnas, vigas, muros, suelos y tejados que sencillamente brindaban un refugio y
protección, con ayuda de animales la comunidad se movilizaba y así comenzó el
primer sistema como ciudad. Seguidamente de la Industrialización, las ciudades
comenzaron a extenderse con redes de suministro de agua, suministro de energía
y redes de transporte lo que trajo una dependencia entre los habitantes y las redes
para poder sobrevivir en una ciudad.
27
HUIDOBRO, José. Tecnologías de Información y Comunicación.2007.Universidad Politécnica de Madrid. En:
http://cmapspublic3.ihmc.us/rid=1H3108YC5-BYQQP-R83/Tecnologias%20de%20Informaci%C3%B3nyComunicacion.pdf
28
WILLIAM, Mitchel. Ciudades Inteligentes. 2007. En: UOC PAPERS Revista sobre la sociedad del conocimiento.
Universidad Catalunya.Vol.4.
54
Al pasar los años en el siglo XIX con los primeros desarrollos en tecnología, los
sistemas de comunicación como el telégrafo, el teléfono y la radio tomaron un
fuerte impulso hasta la introducción de las telecomunicaciones digitales, tomando
lugar la Internet y las redes de telefonía móvil de hoy en el siglo XXI. Donde se ve
l r n nflu n l s r s t l omun ón t l n un ― r nt
telaraña de conexiones entre los sistemas mecánicos y eléctricos de los edificios,
las maquinarias de producción, las plantas de procesamiento, los sistemas de
29
tr nsport l sr s sum n stro n r y sum n stro u ‖ W ll m
Según el autor Arnal30, el proceso de digitalización de las actividades económicas

y sociales que se ha producido en las dos últimas décadas tiene ahora como
escenario preferente el de las ciudades y la gestión urbana.
Dimitri31 señala que desde los primeros pasos de las llamadas ― u s

t l s‖ st l s nom n s ― m rt Cities‖. El termino, Ciudades Digitales,
fue utilizado originalmente para referirse a todo tipo de iniciativas digitales llevada
a cabo por las ciudades, en especial las representaciones digitales de la ciudad y
de los ciudadanos de conexión a Internet, proporcionando acceso.
Algunos ejemplos de estas primeras ciudades iniciativas digitales se podían

encuentran en Amsterdam (Ciudad Digital de Amsterdam), Helsinki (Helsinki
virtual) o Kyoto (Digital Ciudad de Kyoto). Las ciudades digitales a veces se
caracterizan por los sistemas de información que recopilan la información digital
correspondiente de las ciudades físicas reales y organizan este en un espacio
virtual público donde los ciudadanos puedan consultar esta información, sino
también interactuar con él y con los demás.
29
Ibid.
30
os rlos ― m rt t s portun onóm y s f ó r no‖ En: Economía Aragonesa. Publicación
Cuatrimestral de IberCaja Banco S.A.U. No. 48. Septiembre 2012.p.79 – 93.
31
SCHUURMAN, Dimitri.et al. Smart Ideas for Smart Cities: Investigating Crowdsourcing for Generating and Selecting Ideas
for ICT Innovation in a city Context. Julio, 2012.En: Journal of Theoretical and Applied Electronic Commerce Research.
Vol.7.p. 51.
55
Por Smart City (en castellano Ciudad Inteligente) aquella ciudad que usa las
tecnologías de la información y las comunicaciones para hacer que tanto su
infraestructura crítica, como sus componentes y servicios públicos ofrecidos sean
más interactivos, eficientes y los ciudadanos puedan ser más conscientes de ellos.
En una defin ón m s mpl un u s pu ons r r omo ― nt l nt ‖
cuando las inversiones en capital humano y social, y en infraestructura de
comunicación, fomentan precisamente un desarrollo económico sostenible y una
elevada calidad de vida, con una sabia gestión de los recursos naturales a través
de un gobierno participativo.
William32 realiza un análisis sobre las ciudades inteligentes y el transporte

inteligente de personas término que relaciona la movilidad urbana de esta
investigación en desarrollo, el autor idealiza la movilidad de la siguiente manera,
debe ser cómoda, barata y sostenible para los ciudadanos, por esta razón en el
Media Laboratory del MIT, propone un automóvil urbano limpio, compacto y
eficiente en el punto de vista energético con bajo costo y podrían solucionar la
congestión en el sistema de transporte público.
Otra perspectiva sobre las Ciudades Inteligentes es dada por la autora Marsal 33,
donde la Organización Internacional de Normalización (ISO) trabaja en el dominio
de las Ciudades Inteligentes con el objetivo de elaborar normas de medición de
desempeño en los tres principales pilares de una ciudad sostenible, económica,
ambiental y social.
Por su parte las Tecnologías de Información y Comunicación están relacionadas
con el desarrollo de las Ciudades Inteligentes, según Vivas 34, la Comisión de
Ciudades Digitales de Asociación Española de Usuarios de las
l omun on s y l o l nform ón ― n u t l s l
32
WILLIAM, Mitchel. Op.Cit.
33
MARSAL, Maria. Technologies for Smarter (Citizen-Centered) Governance of Cities. Agosto, 2015. En: departamento de
arquitectura y planeación urbana, Universidad de Girona, España.
34
VIVAS, Héctor, et al. Investigación en progreso: Estudio y Evaluación de Tecnologías de la Información y la Comunicación
para el desarrollo de Ciudades Inteligentes. 2013. En: Universidad Nacional de Rio Negro. Viedma, Argentina.
56
espacio virtual de interacción entre todos los actores que participan en la vida de
una ciudad (ciudadanos, empresas, administraciones, visitantes, etc.) utilizando
como soporte los medios electrónicos y las Tecnologías de la Información y
Comunicación T.I.C. ofreciendo a dichos actores acceso a un medio de relación y
comunicación innovador, a través del canal que elijan, en cualquier momento y
lugar. El objetivo principal es la mejora de la relación y los servicios entre los
actores que interactúan en la ciudad, tanto en los servicios existentes como en los
futuros, potenciando un desarrollo sostenible económico y social de la ciudad.‖
5.4 MOVILIDAD URBANA
El siglo XX fue decisivo para la urbanización del mundo. Procesos económicos,

sociales, culturales y políticos como la globalización, sumados al crecimiento
demográfico, principalmente de los países en vía de desarrollo, ocasionaron el
crecimiento y consolidación de las ciudades. Sin embargo, su rápido crecimiento
contrastó con la lentitud que los estados intentaron responder a las nuevas
demandas. Las ciudades, entonces, se transformaron, enfrentaron la
sobrepoblación, las formaciones periféricas y la metropolización. 35
El modelo de Movilidad en el siglo XXI, se caracteriza por el aumento de las

distancias recorridas ocasionando cambios que son distintos dependiendo de las
características de la región, las instituciones, la economía, la cultura ciudadana y
la tecnología.
Según Lizárraga36, la distancia que separa los lugares donde se realizan las
actividades económicas y sociales no ha parado de distanciarse entre ellas en los
últimos años ya que son consecuencia del aumento de población, infraestructura,
avances tecnológicos en las ciudades. En la relación velocidad - distancia la
35
DANGON, Claudia., et al. Algunas Reflexiones sobre la Movilidad Urbana en Colombia desde la perspectiva del
Desarrollo Urbano.2011.En: Papel Politico.Vol.16.No. 2., p. 485 – 514.
36
rm n ov l r n sost n l n r to p r l s u s l s lo n v st onom
Sociedad y Territorio.Vol.6, No.22.
57
autora resalta que gran parte del tiempo ganado por la disminución de la jornada
laboral se dedique a los desplazamientos diarios desde la residencia de los
habitantes en horas pico, generando un enorme impacto en el aumento de los
ingresos per cápita ya que el uso del vehículo privado ha sido el medio de
transporte con mayor frecuencia en las áreas urbanas. Así mismo los motivos para
desplazarse han incrementado, que va de la mano con la carencia de transporte
público dando como resultado una necesidad socioeconómica ya que cada vez se
necesita más tiempo y dinero para desplazarse en una ciudad.
Con el análisis anterior de la movilidad urbana actual, se puede llegar a una

percepción de la necesidad de un sistema de transporte adecuado que facilite la
movilidad poblacional y así contribuir con los problemas de sostenibilidad,
ambiental, social y cultural.
En Movilidad Urbana un factor importante que ocasiona grandes impactos a en el

mundo es la contaminación atmosférica y el calentamiento global, debido a la
emisión de gases, además de la destrucción de las zonas naturales por la
expansión de vías e infraestructura, los sistemas de transporte necesitan todo tipo
de recursos naturales como combustibles fósiles, hormigón y acero para la
construcción de autopistas y de metales ferrosos y no ferrosos para la
construcciones de vehículos, incentivando aún más la problemática ambiental.
Debido a las múltiples problemáticas que se generan por la movilidad urbana, en

la actualidad existen alternativas de solución para descongestionar el tráfico
urbano en las ciudades. Una alternativa de transporte es estudiada por la autora
Baptista37, su investigación se basa en el uso de bicicletas eléctricas en las
carreteras de Lisboa ya que su preocupación es el aumento de consumo de
energía en el sector de trasporte así como la emisión de gases en la cuidad.
37
BAPTISTA, Patricia, et al. From on-road trial evaluation of electric and conventional bicycles to comparison with other
urban transport modes. 2015. Portugal, Lisboa. En: Conversión y Gestión de Energía. Vol.92.p, 10-18.
58
Disminuir la demanda de transporte de alto costo y promover el transporte de bajo
costo, menos ruidoso y más sostenible que van de la mano con un cambio en el
sistema de transporte publico donde los usuarios adopten la cultura de
intercambiar el uso de autobuses, trenes, sistema de metro, vehículos por caminar
y bicicletas eléctricas. Cabe resaltar que en países desarrollados se ha despertado
un creciente interés acerca de la importancia del uso de la bicicleta en la vida
cotidiana.
El objetivo de las ciudades inteligentes es llegar a una movilidad urbana sostenible

en función de la existencia de un sistema y de unos patrones de transporte
capaces de proporcionar los medios y oportunidades para cubrir las necesidades
económicas, ambientales y sociales, eficiente y equitativamente, evitando los
innecesarios impactos negativos y sus costes asociados. 38
Por consiguiente en los siguientes capítulos se desarrollan los resultados

obtenidos de la lectura exhaustiva y análisis acerca del uso de las Tecnologías de
Información y Comunicaciones T.I.C. en movilidad urbana para la construcción de
una ciudad inteligente desde la academia.
38
LIZARRAGA MOLLINEDO, Carmen. Movilidad Urbana Sostenible: Un Reto para las Ciudad del Siglo XXI. 2006. En:
Economía, Sociedad y Territorio. Vol. 6, No 22., p. 283 – 321.
59
6. AS APLICABLES AL USO DE LAS TECNOLOGÍAS DE
INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN EN MOVILIDAD URBANA EN CIUDADES
INTELIGENTES
Hoy en día, los progresos en las denominadas tecnologías de la información, que

abarcan los equipos, aplicaciones informáticas y las comunicaciones, están
teniendo un gran efecto en el desarrollo de la sociedad actual. Esto se debe en
gran parte a su método adaptable desarrollado para dichas tecnologías, el cual al
ser de tipo multi-aplicativo permite la identificación de los grupos de interés que al
tener acceso a las mismas; a través de las redes de comunicación logran una
forma de interconectar no solo equipos y sensores sino también sistemas y
servicios.
Por ende y a raíz del correspondiente análisis de la revisión de la literatura

podemos entender que ― os s st m s mov l nt l nt s tienen importantes
similitudes con los sistemas de comunicación móviles donde sus principales
actores son el contenido, las redes y el dispositivo del usuario.‖39
Según el autor Vehmas, el desarrollo de las comunicaciones por satélite-tierra y

las redes basadas en paquetes de telefonía móvil, la radio, celular, Wi-Fi,
Bluetooth, y una serie de otras tecnologías inalámbricas han aparecido como
herramienta indispensable para el hombre, con el avance de sensores y
dispositivos móviles se han convertido en tecnologías más baratas y de fácil
acceso a una variedad de servicios basados en redes móviles sin estar limitado
por tiempo o localización.
39
VEHMAS, Ali. Et al. Examining Possible Value System Transitions: The Case of Smart Mobility Services. 2015. Hawái. En:
Ciencias Del Sistema (HICSS), 48a Conferencia Internacional. pág. 4366 – 4375.
60
Las redes inalámbricas de sensores (WSN), redes Móviles Ad Hoc (MANET), y
redes Vehiculares Ad Hoc (VANET) son ejemplos de los tipos de sistemas que se
benefician desde el diseño autonómico.
En la Figura 8 se describe el funcionamiento de la red de sensores inalámbricos

WSN, es una red distribuida de nodos de sensores la cual tiene poco
infraestructura permanente, los nodos constituyen la estructura de la red; estos
pueden enviar, recibir y almacenar datos; WSN se compone de una gran numero
de sensores lo cuales se utilizan para supervisar e intercambiar información con
otros sensores sobre un área de interés seleccionada. 40
Figura 8. Ejemplo de Red Inalámbrica Multi – Hop de Sensores WSN
Fuente: MULCAHY, J. Autonomic computing and VANET. Abril, 2015. En: SoutheastCON. pag.1–7.
Los sensores inalámbricos (WSN) intercambian datos mediante sensores de radio

de corto alcance su almacenamiento en la memoria es limitada y también el
desarrollo de aplicaciones, lo cual ha sido un desafío para la ingeniería moderna
40
MULCAHY, J. Autonomic computing and VANET. Abril, 2015. En: SoutheastCON. pag. 1 – 7
61
de llevar a una necesidad de una mejor distribución de datos a través de redes de
sensores.
Por esta razón el desarrollo de una mejor tecnología con relación a las redes
inalámbricas de sensores (WSN) son las redes Móviles Ad Hoc (MANET) y las
redes Vehiculares Ad Hoc (VANET) que se describirán a continuación:
6.1. REDES MANET Y VANET
La red Móvil Ad Hoc (MANET) y redes vehiculares especiales (VANET) están

diseñados para llevar a cabo el mismo tipo de tareas de comunicación sensorial y
como (WSN), pero estos se componen de nodos móviles.
VANET son una clase especial de MANET, compuesta de nodos representados
por los vehículos en lugar de personas, boyas flotantes u otras plataformas
móviles o semi-móviles.
MANET y VANET deben adaptarse a una amplia variedad de topologías

geográficas, y un conjunto cambiante de nodos móviles. En cualquier momento
dado, un nodo en una MANET o VANET puede viajar dentro o fuera de la gama de
otros nodos vecinos y de cualquier infraestructura de red fija cercana. En las redes
MANET, el movimiento de los nodos es muy variable, y relativamente lento.
En un VANET los nodos son vehículos, y se mueven en patrones direccionales

más predecibles, los vehículos automotores normalmente viajan a lo largo de los
caminos bien definidos, pero a un ritmo mucho más alto de velocidad.41
El almacenamiento de datos es una preocupación menor en la aplicación de las

redes Vehiculares VANET que otras redes de sensores inalámbricos. A diferencia
41
Ibíd. MULCAHY., pag.5.
62
de los seres humanos que llevan dispositivos móviles que están necesariamente
limitados en peso y tamaño, los vehículos automotores pueden apoyar a los
dispositivos informáticos más pesados y más robustos con la memoria de mayor
capacidad, potencia de cálculo, capacidad de comunicación y la capacidad de
almacenamiento de energía.
6.2. REDES MÓVILES AD HOC MANET
El investigador Mezher hace referencia acerca de las tecnologías Mobile Ad Hoc

Network (MANET) como un grupo de nodos inalámbricos móviles (WNS) capaces
de comunicarse entre sí sin necesidad de cualquier infraestructura de red fija ni
apoyo administrativo centralizado. 42
MANET ha llamado la atención de los investigadores en los último años y sus

avances técnicos han aumentado, con sus redes multi – hop, los cuales permiten
el acceso de aquellos servicios multimedia por los usuarios en sus dispositivos
inalámbricos en cualquier lugar.
Estos servicios son prometedores en una ciudad inteligente pues involucran una
gran célula de vehículos, conductores, ciudadanos e infraestructura; la aplicación
de esta tecnología se podría utilizar en situaciones de emergencia como un
accidente automovilístico en donde se requiere de la coordinación y la solidaridad
entre los agentes implicados con la finalidad de tratar con urgencia a las personas
heridas.
En el momento en que ocurre un accidente, los ciudadanos con teléfonos

inteligentes o tabletas, los vehículos inteligentes, llamados sensores dinámicos
podrían ejecutar un video clip del accidente, fotos o un mensaje y enviarlo a la red
42
MEZHER, M. et al. A Multi-User Game-Theoretical Multipath Routing Protocol to Send Video-Warning Messages over
Mobile Ad Hoc Networks. Abril, 2015. En: Sensores. V. 15. No .4. pág. 9039 – 9077.
63
Ad Hoc MANET así otros ciudadanos y autoridades como ambulancias, centros de
salud y la policía entre otros, están informados del incidente lo que potencialmente
puede salvar vidas.
La prevención de accidentes es una de las metas más importantes de las

ciudades inteligentes, y hoy en día las Tecnologías de Información y
Comunicación T.I.C. y de los ciudadanos juegan un papel esencial en este
campo.
El autor Rocabado43 en su documento ― so stu o omun on s
s ur so r r s móv l s o ‖ t rm n l s u nt l or tmo la
comunicación en una red MANET:
1. El nodo de origen envía la señal a los nodos vecinos dentro de la zona de

cobertura.
2. Los nodos vecinos se comunican con el nodo emisor.
3. Si el nodo de destino es vecino del emisor entonces recibe el mensaje; sino un
nodo intermedio recibe el mensaje y reinicia el proceso a partir del paso1.
La Figura 9 muestra el proceso de comunicación en una red Ad Hoc MANET,

donde el dispositivo A requiere enviar un mensaje al dispositivo C; como este se
encuentra fuera de su alcance o cobertura envía el mensaje a otro dispositivo B,
este último actúa como router o conector y reenvía el mensaje a C.
43
ROCABADO, Sergio. Caso de estudio de comunicaciones seguras sobre redes móviles Ad Hoc. Diciembre, 2013. En:
Universidad nacional de la plata.
64
Figura 9. Comunicación en una Red Ad Hoc MANET.
Fuente: ROCABADO, Sergio. Caso de estudio de comunicaciones seguras sobre redes móviles Ad
Hoc. Diciembre, 2013. En: Universidad nacional de la plata.
La anterior Figura 9 refleja la comunicación entre tres nodos; en el caso en que

dos nodos no vecinos deben comunicarse lo hacen mediante de nodos
intermedios quienes se encargan de reenviar los mensajes, este tipo de
comunicación se denomina: comunicación multi – hop el cual se describe en la
Figura 10.
Figura 10. Comunicación Multi – hop en una red MANET formada por cinco
nodos.
Fuente: ROCABADO, Sergio. Caso de estudio de comunicaciones seguras sobre redes móviles Ad Hoc.
Diciembre, 2013. En: Universidad nacional de la plata.
65
6.3. REDES VEHICULARES AD HOC VANET
En los sistemas inteligentes de transporte Inteligent Transport System en inglés

(ITS), la tecnología VANET es un factor clave en el desarrollo de la investigación
en las redes de comunicación inalámbrica; VANET es considerado como una sub
clase de las redes móviles Ad Hoc MANET donde los vehículos son simulados con
nodos móviles los cuales se comunican entre sí con equipos móviles con equipos
de carretera como teléfonos celulares o Smartphones.
Se han diseñado sensores para controlar los peatones, vehículos, infraestructuras

y el medio ambiente dado que cada objeto en la ciudad está conectada formando
una red de transporte basada en las Tecnologías de Información y Comunicación
T.I.C.
La investigación desarrollada por Naja44 identifica que el aumento de vehículos en

todo el mundo indujo un incremento en el número de accidentes con más de 1,2
millones de víctimas al año en todo el mundo. Estadísticas relatan que los
accidentes automovilísticos son la principal causa de muerte para los seres
humanos de edad entre 1 y 34 en Europa y los Estados Unidos.
En Marruecos, por ejemplo, los vulnerables de la vía son usuarios como peatones
y usuarios de vehículos de dos ruedas son las primeras víctimas de los accidentes
de tráfico, que ocupan 52,96% de las muertes, seguido por los usuarios de
automóviles que representan 36,36% del total de peatones muertos como se
muestra continuación en la Figura 11.
En comparación con 2011, los usuarios de vehículos de dos ruedas con motor,
vehículos y usuarios de transporte de carga pública (camiones) mostraron una
44
NAJA, A. et al. A new adaptive algorithm for data dissemination in Vehicular Ad hoc Networks. rzo n
nolo s l nform ón y l tron – 42.
66
disminución significativa en el número de muertes, del orden de 0,26%, 10,83% y
14,51%, respectivamente, las restantes categorías de usuarios también han
demostrado aumentos a partir de 2011 a 2012 45; por ejemplo, las personas que
utilizan vehículos de transporte público como autobuses se observa un incremento
del 70,51% del número total que pasó de 78 en 2011 a 133 en 2012; Asimismo, la
tasa de los usuarios del vehículo privado de pasajeros aumentó un 0,46%
pasando de 1.508 en 2011 a 1.515 en 2012.
Figura 11. Distribución de muertes por categoría de usuarios y la estructura de los

vehículos implicados en el año 2012.
Fuente: NAJA, A. et al. A new adaptive algorithm for data dissemination in Vehicular Ad hoc
Networks. rzo n nolo s l nform ón y l tronica TIEPI.
La tecnología VANET convierte en el móvil de redes Ad Hoc un gran impacto en la

mejora de la seguridad vial, la eficiencia del tráfico, la comodidad de los usuarios y
la gestión del transporte a través de varias e innovadoras aplicaciones
desarrolladas para este contexto de movilidad urbana; las soluciones propuestas
han sido efectivas en la disminución de accidentes, por lo tanto el propósito
fundamental de las tecnologías VANET es garantizar la seguridad vial y disminuir
la congestión del tráfico de vehículos46.
45
Ibíd. Naja. Pag. 37.
46
Ibid. Naja., pag.40
67
La falta de tecnologías inalámbricas era un barrera para la comunicación entre los
vehículos lo cual garantizaría una mejor prevención de los accidentes ampliando la
información y el conocimiento de los conductores a través de la implementación de
un numero de sensores para la infraestructura del coche y la carretera, los
vehículos tiene diversos tipos de equipos y sensores VANET lo cuales reciben y
transmiten mensajes a través de redes inalámbricas en el momento en que los
vehículos detectan alguna situación peligrosa, paradas rápidas, atasco del tráfico,
estacionamientos, el combustible y la información del clima .
La mayoría de las ciudades sufren de la congestión del tráfico; existen dos tipos
de congestión que se pueden distinguir: recurrente y no recurrente.
La congestión recurrente ocurre cuando un gran número de vehículos utilizan el

espacio limitado de la red de carreteras por ejemplo, de lunes a viernes en las
horas pico; la congestión no recurrente principalmente son eventos aleatorios por
ejemplo, accidentes de tráfico, un vehículo detenido, arreglo de carreteras entre
otros lo cual conlleva a pérdidas del 4.8 mil millones de horas y 1.9 millones de
galones de combustible en año de 2010 en Europa. 47
Las soluciones empleadas por (TMS) Sistemas de Gestión del Tráfico son
aquellas herramientas de monitoreo que pueden detectar incidentes aleatorios e
informar sobre ellos a través de redes inalámbricas y redes de celular.
Un TMS ofrece capacidades que potencialmente pueden ser utilizados para

reducir la congestión de tráfico, mejorar el tiempo de respuesta a incidentes, y
asegurar una mejor experiencia de viaje para los viajeros. La TMS típica consiste
en un conjunto de fases complementarias, como se muestra en la Figura 12:
47
DJAHEL, S. Et al. A Communications-Oriented Perspective on Traffic Management Systems for Smart Cities: Challenges
and Innovative Approaches. 2015. En: Encuestas y Tutoriales IEEE. pág. 125 – 151.
68
Figura 12. El ciclo de vida de datos en el transporte inteligente.
FUENTE: DJAHEL, S. Et al. A Communications-Oriented Perspective on Traffic Management

Systems for Smart Cities: Challenges and Innovative Approaches. 2015. En: Encuestas y Tutoriales
IEEE. pág. 125 – 151.
Cada uno de los actores anteriores desempeña un papel específico en garantizar

la vigilancia y el control del flujo de tráfico en la ciudad eficiente.
La primera fase de un TMS es DSG Data Sensing and Gathering en el que los
equipos de vigilancia de carreteras mide los parámetros de tráfico como el
volumen de tráfico, la velocidad, la ocupación segmentos de carretera, entre otros.
Periódicamente informan estas lecturas a una entidad central. Por ejemplo, estas
herramientas de monitoreo pueden detectar incidentes aleatorios e
inmediatamente informar sobre ellos a través de redes inalámbricas, redes
celulares, o aplicaciones de detección móviles. Posteriormente, estos datos
69
alimentaciones se fusionan y agregados durante el DFPA Data Fussion,
Processing and Aggregation fase para extraer información de tráfico útil.
La siguiente fase, DE, Data Exploitation utiliza este conocimiento adquirido de los
datos procesados para calcular los siguientes: Rutas óptimas para los vehículos,
las previsiones de tráfico a corto plazo, y varias otras estadísticas de tráfico.
Finalmente, en la fase SD Service Delivery, el TMS ofrece este conocimiento a los
usuarios finales como conductores, autoridades y empresas privadas utilizando
una los dispositivos como teléfonos inteligentes. Un TMS adecuado para futuras
ciudades inteligentes debe cumplir los siguientes requisitos 48:
 Asegurar una mayor precisión en la estimación de las condiciones del tráfico y

una mayor eficiencia en el tratamiento de las situaciones de emergencia en las
carreteras, en comparación con la existente TMS.
 Ser capaz de gestionar eficazmente el tráfico en la red de carreteras de tamaño
y características variables.
 Proporcionar simulación en tiempo real del tráfico rodado y la visualización para
ayudar a las autoridades a gestionar de manera más eficiente la infraestructura
vial y mejorar la planificación de rutas para los viajeros.
 Garantizar la integración simplificada y sin problemas de los sistemas existentes
y las nuevas tecnologías y gestionar la evolución de estos sistemas.
6.3.1. Arquitectura Vanet:

Poslad49 en su documento sustenta que las ciudades inteligentes se identifican
una amplia gama de sensores fijos y móviles implementados en V2I Vehículo a
Infraestructura, V2V Vehículo a Vehículo y H2I Humano a Infraestructura y de
48
Ibid. DJHAEL., pag.142.
49
POSLAD, Stefan. Et al. Using a Smart City IoT to Incentivise and Target Shifts in Mobility Behaviour—Is It a Piece of Pie?
Junio, 2015. En: Sensors. V. 15. Pag. 13069 – 13096.
70
redes inalámbricas, esta integración de tecnologías impulsa el desarrollo del
Sistema de Transporte Inteligente STI hacia una ciudad denominada inteligente.
Tales servicios incluyen navegación personalizada adaptada al vehículo, gestión y
monitoreo del tráfico, detección de accidentes en la carretera, control de velocidad,
mantenimiento de coches, estacionamiento y seguridad de conducción.
La Comunicación Inter Vehicular, Inter Vehicular Communications en inglés (IVC)

es el principal componente de los sistemas de transporte inteligentes, lo que
incluye agentes como (V2V) Y (V2I):
 V2V: Es cuando el vehículo se puede comunicar con otros vehículos

directamente a través de un medio inalámbrico llamado WAVE. V2V se clasifica
también en dos tipos de comunicaciones:
Un salto de comunicación: La comunicación directa entre vehículos.

Ad múltiple comunicación hop: Vehículos confía información a otros vehículos.
 V2I: Es la comunicación entre vehículos y equipos fijos situados a lo largo del

camino.
n l s t nolo s l t n r ofus ón de información es la más

utilizada e importante, pues permite la transmisión de un mensaje de advertencia y
asesoramiento sobre los eventos del tráfico a todos los otros conductores de las
redes con una buena accesibilidad.
A continuación Poslad determina los enfoques de radiodifusión más

importantes:
 Unicasting: Cuando un vehículo envía un mensaje a un solo vehículo.
 La multidifusión: Cuando un vehículo envía un mensaje a un conjunto de
vehículos.
71
 Difusión: Cuando un vehículo envía una inundación de mensajes a todos los
demás vehículos.
 Geocasting: Cuando un vehículo enviar un mensaje a todos los vehículos en un
área geográfica especifica.
En la Figura 13 se muestra el funcionamiento en tiempo real cuando se transmite

un mensaje de tipo VANET, en donde se distinguen tres dominios de
comunicación en las redes vehiculares: en el vehículo, en las redes Ad Hoc y en la
infraestructura.
Figura 13. Ilustración de la emisión de mensajes VANET.
Fuente: NAJA, A. et al. A new adaptive algorithm for data dissemination in Vehicular Ad hoc
Networks. Marzo, 2015. En: Tecnologías de la Información y Electrónica TIEPI.
En la Figura anterior se observa la interacción de agentes como el dominio en

vehículo el cual hace referencia a la red local dentro de cada coche compuesto por
dos tipos de unidades que se especifican a continuación y se observan en la
Figura 14:
72
 la unidad a bordo, On Board Unit en inglés (OBU); el cual es un dispositivo que
tiene capacidades de comunicación inalámbrica o cableada.
 La unidad de aplicaciones o Application Unit (AU) es un dispositivo que ejecuta

múltiples aplicaciones mientras hace uso de las capacidades de comunicación
de la OBU, estos dispositivos pueden ser computadores portátiles, PDAs y
Smartphones.
Figura 14. Equipamiento para las comunicaciones vehiculares.
Fuente: TORRES, Mario. Estudio y simulación de redes Ad Hoc Vehiculares VANET. 2013 En:
Universidad Católica de Pereira.
El investigador Mulcahy50 sustenta que los nodos en una VANET tienen la tarea de
optimizar la ruta adecuada para la transmisión de datos entre la infraestructura y
vehículos, y entre vehículos. VANET debe tener características de autogestión
para la red para ser útil a sus usuarios, y no debería necesitar a los humanos para
configurar, operar o mantener la red. La auto-configuración, auto-organización,
auto-sanación, atributos de autoprotección de un VANET.
50
MULCAHY, J. Autonomic computing and VANET. Abril, 2015. En: SoutheastCON. pag. 1 – 7.
73
Las siguientes subsecciones son atributos de las Redes Vehiculares Ad Hoc
VANET:
A. Un VANET es auto configurable:

Redes ad hoc vehiculares responden automáticamente a los cambios en su
entorno operativo; el entorno operativo de un VANET consta de un conjunto de
vehículos que forman los nodos de la red participante, más el conjunto de
unidades de infraestructura de carretera que se comunican con ellos, estos
automóviles pueden cambiar de dirección, cambiar de velocidad o aceleración, e
incluso se pueden apagar o encender.
La auto-configuración VANET detecta cambios en la topología de red y hace los

ajustes apropiados, como la modificación de las rutas de enrutamiento para
reflejar los nuevos vehículos participantes o vehículos que salen.
B. Un VANET es Auto-Optimización:
Una red de auto-optimización transmite datos entre los vehículos participantes y la
infraestructura tan eficientemente como sea posible, incluso cuando la topología
cambia constantemente.
C. Un VANET es Self-Healing:
Los vehículos normalmente dejan la red VANET sin previo aviso, si un vehículo
saliendo está en posesión de uno o más paquetes de datos que se destinan a otro
vehículo, los paquetes se pierden.
La auto-sanación VANET reconoce que un paquete se ha perdido, actualiza su

cursor o ruta de enrutamiento para excluir el nodo ahora desaparecido, y
retransmite los datos de destino.
74
D. Un VANET es auto-protección:
Un auto-protección de sistema es capaz de anticipar la posibilidad de un fallo o
fracaso antes de que ocurra, y es capaz de tomar automáticamente medidas para
impedir o bloquear el problema.
Por ejemplo, un VANET puede ser diseñado para calcular la velocidad y la

orientación de cada vehículo para que los datos lleguen a su destino sin
interrupción; también VANET debe protegerse de la pérdida de datos de algunos
ataques a la red pueden perturbar o corromper la comunicación de datos.
6.3.2. Seguridad del tráfico a través de comunicaciones de luz visibles

tecnologia vanet:
En la investigación presentada por el autor Caliean 51 la industria de semi
conductores ha despertado gran interés por los diodos emisores de luz (LED) los
cuales permiten el desarrollo de sistemas Visible Light Comunicaciones (VLC); la
aplicaciones esta tecnología (VLC) permiten la transmisión de datos entre
vehículos como la información sobre el estado del vehículo como los frenos, la
velocidad, el motor; o el tráfico por ejemplo el estado de los semáforos, accidentes
y embotellamientos. Incluso con el desarrollo de los sistemas (VLC) existe la
comunicación entre los vehículos y semáforos on lm nt s s o
nfr stru tur s omo ul r s o ó t nolo on
semáforos inteligentes
Un ejemplo del uso de VLC se ilustra en la Figura 15 en donde los vehículos

vecinos reciben los datos mediante el uso de sensores de luz y los envían a los
próximos coches vecinos mediante el uso de sus faros traseros y de esta manera
los datos se propagan a lo largo de la carretera.
51
CAILEAN, A. et al. Novel Receiver Sensor for Visible Light Communications in Automotive Applications. 2015. En: journal
sensors IEEE.
75
Figura 15. Vehículos de seguridad proceden de los vehículos dañados y
transmiten la información en el barrio de esta zona.
Fuente: CAILEAN, A. et al. Novel Receiver Sensor for Visible Light Communications in Automotive
Applications. 2015. En: Journal Sensors IEEE.
Como se observa en la Figura 15 la infraestructura del tráfico también contribuye a

la difusión de la información. Además, los vehículos también se pueden comunicar
entre sí con respecto a su estado u otros problemas mecánicos necesarios para
mejorar la seguridad del tráfico y la seguridad. Los automóviles de las nuevas
generaciones están equipados con cámaras para los peatones y de detección del
carril del tráfico, se facilita el uso de las cámaras incrustando los receptores (VLC);
sin embargo la industria automotriz utiliza cámaras de bajo coste, se obtiene
mejores resultados con cámaras de alta velocidad pero aún no están alcance de la
distribución de la industria automotriz.
76
6.4. A DE RED AD HOC
VEHICULAR VANET: LOS CARROS DEL FUTURO
Las redes Vehiculares Ad Hoc Networks VANET pueden jugar un papel clave en la
reducción de consumo de energía de los vehículos eléctricos EV pues permiten la
comunicación entre los vehículos eléctricos en las carreteras. Alsabaan.
Para los vehículos que funcionan con combustibles fósiles se han realizado
algunos esfuerzos utilizando VANET, para reducir el consumo de gasolina y
emisiones de gases el enfoque que se desea realizar para un futuro son los
vehículos eléctricos donde se demuestra la capacidad de integrar un modelo de
consumo de energía para el vehículo para el beneficio del medio ambiente
Se tiene como objetivo el uso de nuevas tecnologías para vehículos eléctricos

enfocado en la eficiencia energética, funcionalidad y facilidad de uso, VANET
ofrece el potencial para reducir el consumo de energía de los vehículos eléctricos
dado que guía a los conductores por la ruta óptima de acuerdo a su necesidad
entre otras funciones como la ruta más corta, menos congestionada que ofrece
esta tecnología; este sería un nuevo enfoque donde un vehículo verde o Green
Wave puede hacer por medio de las comunicaciones VANET una red de vehículos
verdes.
La integración de un modelo de consumo de energía EV con VANET se muestra

en la Figura 16, un VANET es responsable de entregar la información de paquetes
útiles para fines verde sobre la base de esa información.
77
Figura 16. Relación entre la tecnología VANET y modelos EV.
omun ón El responsable de entregar la

Inter Vehicular información de paquetes
útiles para ahorro de energía
El movimiento de vehículos
r f o ul r
se cambia basados en la
información del paquete
Las medidas de desempeño

o lo ulo
verdes se determinan con
l tr o
base en vehículos
velocidades y accidentes.
Fuente ón z n rn n
De acuerdo con la Figura anterior la tecnología VANET es un apoyo para la

construcción de un sistema de transporte ecológico o verde dado que es el
responsable de entregar la información como la ruta más corta, congestión del
tráfico, accidentes entre otros, lo cual contribuye al ahorro de energía; a partir de
esta información la red de esta información hace parte de la toma de decisiones
de los conductores y su destino. Para el modelo del vehículo eléctrico estas
medidas determinan el desempeño de coche con sus características, ventajas y
factores externos como accidentes.
Green Wave se utiliza en muchos países, como en Beijing y Guangzhou, el

gobierno chino está experimentando con ella en las carreteras principales52. En
Copenhague, Ámsterdam y San Francisco, La Ola Verde se adopta en los sistema
inteligentes de transporte para los carriles para bicicletas y moto bicicletas puede
funcionar a 15-18km / h sin parar.
52
ALSABAAN, M. et al. Greener electric vehicles with VANETs. Mayo, 2015. En: IEEE 28a Conferencia Canadiense sobre
aparatos eléctricos e Ingeniería Informática. pág. 898 – 902.
78
Por otra parte, el Departamento del Reino Unido de Transporte ha advertido que
una Ola Verde mal configurada puede tener efectos sobre el transporte de la
ciudad. Dado que la capacidad de tráfico de las calles con Ola Verde se
incrementa en varias ocasiones, los conductores tienden a estar en las calles con
la onda verde De esta manera la capacidad de las calles de la Ola verde puede
ser excedido, causando congestión del tráfico y cancelando el efecto de la onda
verde.
6.5. DETECCION DEL TRAFICO JAM
Existen diferentes técnicas para la detección de los atascos o los denominados

trancones del tráfico en la cual hay varios enfoques que se analizaran a
continuación:
1. El procesamiento de imágenes: Es la técnica en la cual la imagen capturada

por medio de la cámara o video y seguidamente procede a calcular y detectar
la densidad de vehículos en el tráfico; dentro de esta técnica existen diferente
métodos de procesar las imágenes de detección de tráfico que se describirán a
continuación53:
Extracción de imágenes basado en antecedentes:

El vehículo en cada imagen se detecta mediante la aplicación de método de
registro de antecedentes para el seguimiento de los coches, los parámetros
importantes de tráfico son extraídos y analizados para detectar los eventos del
tráfico; estos resultados muestran que el sistema de vigilancia del transporte en
tiempo real es eficaz y eficiente dado que la extracción de imágenes mediante el
análisis de fondo muestra características las cuales pueden ayudar a detectar el
atasco del tráfico.
53
DUBEY, P. Et al. Review on techniques for traffic jam detection and congestion avoidance. Febrero, 2015. En: 2a
Conferencia Internacional sobre Sistemas de Comunicación ICECS y Electrónica. Coimbatore. Pag. 434 – 440.
79
Extracción de primer plano:
En una técnica que ha sido desarrollada para procesar los datos digitales, para
estimar la densidad del tráfico directamente de las imágenes de vídeo en tiempo
real. El algoritmo es capaz de detectar vehículos y calcular la densidad del tráfico,
utilizando técnicas de procesamiento de imágenes; este método basado en la
visión se enfrenta a problemas como la iluminación, sombras, nubes en
movimiento y árboles.
Detección de vehículos a través de imagines aéreas

El gran número de coches genera una fuerte presión sobre el transporte, las
carreteras y las autoridades de control del tráfico, también se genera que la
recopilación de información del trafico sea parte de la vigilancia de vehículos,
atasco del tráfico y prevención de la congestión, control de accidentes de tráfico,
estadísticas del flujo de vehículos, planificación de la red de carreteras y la
estimación de situaciones de estacionamiento.
Por esta razón el número de sensores terrestres como sensores de puentes,

cámaras fijas y sensores de redes son la herramienta encargada de vigilar los
vehículos y recopilar la información sobre el tráfico, sin embargo estas
herramientas no proporcionan una visión completa de la situación generalizada del
tráfico; lo cual métodos alternativos como imágenes de teledetección captadas por
satélites o aviones son un apoyo viable pues su capacidad de proporcionar
cobertura completa en un área específica.
Hoy día existen muchos satélites de observación de la tierra tales como IKONOS,
GEOEYE, WORLDVIEW-2, WORLDVIEW-3 Y QUICKBIRD que brindan imágenes
a disposición de los ciudadanos con alta resolución espacial y benefician el
estudio de seguimiento de los vehículos54.
54
CHEN, Z. et al. Vehicle Detection in High-Resolution Aerial Images via Sparse Representation and Superpixels. Enero,
2016. En: IEEE Transactions sobre Geociencia y Teledeteccion. Pag. 103 – 116.
80
Las imágenes aéreas son preferidas a comparación con la imágenes que brinda
los satélites pues es mayor su resolución y la adquisición de los dato es más fácil;
por su alta resolución los vehículos más pequeños son claramente identificados en
la imágenes aéreas. Lo cual es un atractivo para la vigilancia del tráfico utilizar
este otro tipo de herramienta como lo son las imágenes aéreas.
Detectar manualmente los vehículos a partir de imágenes aéreas es mucho tiempo

y mano de obra intensiva, lo cual es necesario desarrollar un método de detección
automática de vehículos de alta resolución. Sin embargo detectar los vehículos a
través de estas imágenes es un reto debido a que pueden provocar falsas alarmas
en la identificación de vehículos por causa de la sombra de árboles, edificios y
aires acondicionados entre otros.
La iluminación juega un papel importante en la búsqueda de vehículos y con el fin

o t n r un lt pr s ón so r los o j tos s r l zó un stu o ―mu str s
ntr n m nto‖ n l u l s s rroll un onjunto de algoritmos y
segmentación de súperpixel para mejorar la eficiencia en la detección y
construcción de los vehículos en las imágenes aéreas.
El desarrollo de la imagen segmentación de superpixel aplica para muchos

campos como el reconocimiento de rostros, clasificación de objetos, clasificación
de imágenes, restauración de imágenes, comprensión de datos y objeto de
seguimiento.
En la detección de vehículos se clasifica en dos tipos de modelos: lo modelos

implícitos basados en apariencia y los modelos explícitos.
Apariencia basada en modelos implícitos:

El modelo implícito por la apariencia consiste de características de intensidad o de
textura de la imagen usando una ventana o núcleos que rodean a un pixel
81
específico o un pequeño grupo de pixeles, el modelo del color y fondo para la
separación de los coches aun no puede evitar el error o la detección falsa; otro
problema en la identificación es el enfoque de los carros individuales en el
momento que están estacionados cerca.
Modelos explícitos
En los modelos explícitos el vehículo se describe o se representa mediante un
modelo morfológico, la detección de los coches se realiza comparando la imagen
on un str t ― jo rr ‖ st m n r l nt f ón
mediante el tamaño se emplea para eliminar las falsas alarmas; también el
vehículo se ha representado como una caja de 3 dimensiones (altura, longitud y
anchura).Existen algunas desventajas al momento de utilizar el método explicito
dado que los modelos de los automóviles están predefinidos de forma rígida.
2. Sensores: Técnicas de Detección

Son técnicas ampliamente utilizados en las carreteras para la detección del atasco
del tráfico, existes múltiples sensores los cuales se clasifican en : el método no
intrusivo que se basa en el procesamiento de imágenes de video, óptica,
ultrasonido, radar laser y radar de microondas el cual se instala encima de las
carreteras.
Los sensores de flujo de tráfico intrusivo existentes se clasifican como

magnetómetro, bucle inductivo y tipos de interruptores de presión basada en el
principio de detección utilizado. Estos sensores están integrados ya sea debajo de
la superficie superior de la calzada o se colocan en la superficie de la carretera. 55
Sensores LOOP
Los Bucles de inducción se utilizan para contar los vehículos que pasan en cierto
punto donde se estima la longitud, la velocidad y el peso de los coches y la
55
DUBEY, P. Et al. Review on techniques for traffic jam detection and congestion avoidance. Febrero, 2015. En: 2a
Conferencia Internacional sobre Sistemas de Comunicación ICECS y Electrónica. Coimbatore. Pag. 434 – 440.
82
distancia que ocupa entre ellos, los inconvenientes son como el mantenimiento y
el error en la transmisión de información del tráfico.
Sensores Magnéticos
Estos sensores no se ven afectados por las condiciones climáticas obteniendo
datos más estables en comparación con otras técnicas permitiendo una mejor
transmisión de la información del flujo de tráfico en tiempo real, este sistema un
buen desempeño específicamente en las áreas rurales.
Una vez vistas las alternativas de solución para la movilidad urbana en las
ciudades inteligentes encontrados en este capítulo, a continuación se realizara
una síntesis acerca de las Tecnologías de Información y Comunicación utilizadas
para la detección, solución y control de la congestión del tráfico.
6.6. VISIÓN GENERAL DE LAS TÉCNICAS DE DETECCIÓN DE ATASCOS DE

TRÁFICO EN LAS CIUDADES INTELIGENTES.
Tabla 10. Visión general de las técnicas de detección de atascos de tráfico en las
ciudades inteligentes
TECNICA OBJETIVO VENTAJAS LIMITACIONES FASE

Imagen Desde una 1. Extracción del 1. Sensibilidad cuando el Operación
Procesada cámara o video fondo. entorno cambia a causa
se captura la 2. Extracción del de la luminosidad.
imagen y se primer plano. 2. Complejidad
calcula la 3. Imágenes aéreas. computacional.
densidad del
tráfico.
Técnicas de Detectar los 1. Sensor de bucle 1. El mantenimiento y la Operación
Detección vehículos (Loop) inductivo. reparación requieren
basados en 2. Sensores coste computacional
sensores magnéticos. significativo.
colocados a lo 2. Los efectos en los
largo del sensores debido al
camino. cambio del clima.
3. Lesiones por el
deterioro de pavimento.
83
Continuación tabla 9.
Sondear Indicar los 1. Basado en GPS 1. La proliferación de Operación

técnicas registros 2. Basado en teléfonos receptores GPS en los
basadas en temporales, móviles o vehículos es muy baja
el vehículo espaciales y de Smatphones en algunos países.
velocidad dentro
de cada
segmento para
clasificar el
tráfico.
Desvío del Informar al 1. método SRV 1. Algoritmo de predicción Prototipo
vehículo conductor para variable de la toma de datos histórica.
utilizando el cambiar la ruta ventana. 2. Requerir algoritmos que
algoritmo de de congestión 2. Modelo tráfico toman datos históricos
predicción de las zonas urbano de y en tiempo real.
descongestiona simulación AUTM. 3. Exactitud en la
da por la 3. Evitar la congestión predicción
previsión de la utilizando algoritmo.
densidad de
tráfico.
Tecnología Compartir la
1. Comunicación 1. La transmisión de Operación
VANET información Vehículo a Vehículo mensajes puede ser
local actual de la V2V. restringido por los altos
situación de
2. Comunicación edificios cercanos a la
tráfico y usar Infraestructura calle y se puede
esta información Vehículo V2I. producir mucho más
para optimizar 3. Comunicación colisiones de paquetes.
sus rutas. Humano Vehículo 2. No transmite la
H2V. comunicación aérea.
Optimización Un control 1. Multiagente tiempo 1. Se requiere señal de Prototipo
de inteligente de real basado adaptación algoritmo
frecuencia semáforos que centralizado técnica para optimizar tiempo.
de la señal puede aliviar la de optimización 2. No es adecuado para la
congestión evolutiva. evitación de la
durante las 2. Método basado en congestión en todas las
emergencias. la lógica difusa con situaciones
un método basado
en red neutral
FUENTE: DUBEY, P. Et al. Review on techniques for traffic jam detection and congestion
avoidance. Febrero, 2015. En: 2a Conferencia Internacional sobre Sistemas de Comunicación
ICECS y Electrónica. Coimbatore. Pag. 434 – 440.
Para realizar un análisis interpretativo sobre los resultados acerca de las técnicas
de detección de la congestión del tráfico se observa que la mayoría de estas
metodologías son aplicadas hoy en día y que debido a la amplia gama de
Tecnologías de Información y Comunicación facilita su acceso para cualquier
84
ciudadano que desee obtener información sobre la situación del tráfico en tiempo
real.
A partir de dispositivos como los teléfonos inteligentes o Smartphones y los

computadores las técnicas como imagen procesadas una foto o video contribuyen
a calcular la densidad del tráfico, a extraer y analizar esta información para el
seguimiento de los vehículos; adicionalmente estos dispositivos cuentan con la
aplicación del sistema de posicionamiento global GPS datos como la posición del
vehículo, localización y predicción de rutas hacen parte de la técnica de sondeo
basados en vehículos. Por último la interacción y comunicación entre los
vehículos, la infraestructura y las personas por medio de mensajes de tecnología
VANET, evidencian la importancia de aprovechar estos dispositivos para obtener
un mejor rendimiento y productividad en la vida cotidiana; estas ideas aunque se
están desarrollando para mejorar el sistema de transporte no son los
suficientemente optimas debido a factores como la infraestructura de algunas
ciudades, la cultura ciudadana, la economía y el desarrollo tecnológico para
finalmente llegar a un transporte sostenible en una ciudad inteligente.
Otra de estas técnicas hacen parte de un prototipo, lo cual indica que está en
estudio investigativo o laboratorio dentro de la academia y no se han
implementado en el sistema de transporte urbano; En esta clasificación de
prototipo se encuentra el método de algoritmos de predicción son parte de un
modelo de transporte en el cual llevan registros históricos de la congestión del
tráfico y sus simulaciones en los cambios de las zonas de rutas más transcurridas
y congestionadas; además en la técnica de frecuencia de la señal se muestra el
prototipo de control de semáforos como alternativa de solución en situaciones de
emergencias como accidentes, esta técnica es un modelo de algoritmos y como
aún se encuentra dentro del estudio académico no se ha implementado en una red
de semáforos debido a su alto riesgo.
85
7. TENDENCIAS Y PERSPECTIVAS DEL USO DE LAS T.I.C. EN MOVILIDAD
URBANA
7.1. COMUNICACIÓN INTRA – VEHICULAR IVC
Hoy día se observa una tendencia importante hacia la fabricación de las ciudades
inteligentes o incluso el diseño de nuevas mega ciudades del mañana a partir de
las Tecnologías de Información y Comunicación (TIC) que desempeñan un papel
fundamental en la construcción de ciudades inteligentes. 56
Los vehículos jugaran un papel significativo de los sistemas de Tecnologías de

Información y Comunicación y transporte para las ciudades Inteligentes, los
avances en comunicación Inter - Vehicular IVC, hace de la conducción más
segura y eficiente.
Ir un paso más allá de la prestación de servicios a los usuarios de coches

"Car4ICT, una arquitectura para la fabricación de automóviles siendo el principal
recurso las TIC en las ciudades inteligentes. 57 ALTINTAS.
La arquitectura Car4ICT se describe en la Figura 17, donde se observa que los

usuarios están estableciendo conexiones a través de los coches; en la parte
superior derecha un usuario en casa es informado a través de un sensor de
lectura el cual recibe información mediante otro sensor inteligente que se
encuentra a lo largo de la carretera, mientras que en la esquina inferior derecha un
usuario se conecta a Internet a través del vehículo.
56
Caragliu A., C. Del Bo. Et al. Ciudades Inteligente en Europa.2011. En: Journal of Urban Technology, V. 18, no. 2, pág.
65-82.
57
ALTINTAS, O. Et al. Making cars a main ICT resource in smart cities. Abril, 2015. Hong Kong. En: Conferencia IEEE
sobre Equipo de Comunicaciones Talleres (INFOCOM WKSHPS). Pág. 582 – 587.
86
Figura 17. Concepto de proporcionar los recursos TIC en las ciudades inteligentes
que utilizan vehículos móviles.
Fuente: ALTINTAS, O. Et al. Making cars a main ICT resource in smart cities. Abril, 2015. Hong
Kong. En: Conferencia IEEE sobre Equipo de Comunicaciones Talleres (INFOCOM WKSHPS).
Pág. 582 – 587.
En la parte izquierda de la Figura 17muestra los datos almacenados en varios

vehículos; también se puede observar que el coche inferior izquierda ofrece varios
servicios como el almacenamiento, potencia de procesamiento y su propio sensor
de radar. Por lo tanto, participa en la red como un miembro de transmisión de
mensajes y al mismo tiempo como oferta de servicios. A continuación se resume
el concepto de arquitectura Car4ICT:
87
La arquitectura básica consta de dos entidades que interactúan entre sí. El primer
tipo de entidades son los coches que crean la red; ellos son los responsables de
buscar los servicios y la propagación de mensajes a través de la red.
Adicionalmente, cada vehículo puede actuar como puerta de entrada para la
segunda categoría de entidades, los usuarios que se conectan a la red para
ofrecer y solicitar servicios.
Un usuario podría por ejemplo, una persona cercana a un vehiculo que hace uso
de los servicios Car4ICT accediendo a la red mediante su smartphone. Si un
usuario se conecta a la red de este tipo, lo más probable es que él hace uso de la
comunicación por radio de corto alcance tales como WiFi o DSRC58.
Otro tipo de usuario sería una máquina, por ejemplo un sensor en el propio coche
que ofrece la temperatura, la humedad, y las lecturas de calidad del aire
contaminación del medio ambiente por medio de lecturas del sensor en un área.
Del mismo modo, los sistemas automatizados pueden utilizar la arquitectura

Car4ICT en (M2M) Máquina a Máquina. Un vehículo puede ser ambas entidades
al mismo tiempo, por ejemplo ser miembro como se ha descrito antes y al mismo
tiempo ser un usuario ofreciendo algunas de sus lecturas de los sensores.
Si un usuario solicita un servicio, un coche consulta su tabla local, si no se

encuentra disponible, el coche puede reenviar la consulta a otros coches o
automóviles podrían compartir sus tablas de servicios de forma proactiva para
reducir la posibilidad de fallas.
58
Ibid. ALTINTAS. Pag. 584.
88
7.2. SISTEMA DE CABINA MÓVIL (MCS) PARA LOS TELÉFONOS
INTELIGENTES PARA LA BICICLETA ELÉCTRICA (EB):
Se ha despertado gran interés en los ciudadanos el uso de vehículos eléctricos

para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la gestión de
energía y más recientemente la electrificación del transporte urbano;
adicionalmente en nuevos vehículos ligeros eléctricos y bicicletas eléctricas
(EBS). Los sistemas de información y comunicación entre los usuarios y estos
vehículos son los principales actores dentro de la plena movilidad eléctrica para el
desarrollo de las ciudades inteligentes y las redes inteligentes.
La primera experiencia del ciclista a través del uso de sensores de teléfonos

inteligentes fue el sistema BIKENET le cual se basa en una bicicleta convencional
en el ofrece la colección de datos de múltiples sensores como la velocidad y la
posición que son compartidos a través de una portal web.
7.2.1 Nito Bike Net

El objetivo es proporcionar una plataforma para facilitar la experimentación y la
creación de prototipos con nodos de sensores móviles montados en bicicletas.En
este caso, los ciclistas utilizan su teléfono móvil para grabar y compartir los
caminos recorridos y estadísticas de paseo, que a su vez pueden utilizarse para
inferir la dificultad y el ruido de las distintas vías.
7.2.2. Arquitectura nito bikenet

La plataforma Nitos BikesNet consta de tres entidades distintas físicas: el servidor,
pasarelas y nodos de sensores móviles; Actualmente existen dos tipos de puerta
de enlace: WiFi y ZigBee.
89
WiFi es un punto de acceso y está adaptado a numerosos lugares, mientras que
ZigBee tiene menor consumo de energía y por lo tanto podría ser utilizado con
batería.
Figura 18. Arquitectura BikeNet Nitos.
FUENTE: KAZDARIDIS,G. et al. NITOS BikesNet: Enabling Mobile Sensing Experiments through
the OMF Framework in a City-Wide Environment. Julio, 2014. En: 15a IEEE Conferencia
Internacional sobre Gestion de datos moviles MDM. Pag. 89 – 98.
Debido al aumento del uso de bicicletas en la Figura 18 se observa la integración

del sistema de cabina móvil (MCS) proyecto el cual desarrolla diferente áreas de
ingeniería de la informática; las principales áreas tecnológicas son la detección de
Smartphone, la navegación, el perfil del ciclista y la información del transporte
público. Por otro lado la ingeniera electrónica está reflejada en el prototipo de la
bicicleta eléctrica, el sistema de la carga de la batería y la comunicación por
Blooetooth a los sensores que se utiliza para determinar el rendimiento del ciclista.
En este contexto el (MCS) está dirigido a (EB) dado que su objetivo es ayudar a
los ciclistas en el entorno de las ciudades inteligentes.
90
La oferta de transporte público insuficiente puede ser suplida por el sistema de
bicicletas eléctricas, con rutas personalizadas y un pequeño esfuerzo por aparte
del ciclista debido al motor eléctrico.
La aplicación móvil del sistema MCS App se puede utilizar para cualquier bicicleta
y puede ofrecer una visión en tiempo real de las opciones de transporte
disponibles en cuanto a la planificación de rutas, guías de conducción y seguridad.
Los sistemas de transporte, la energía y las TIC establecen vínculos con la

finalidad de centralizar la información en una aplicación móvil ya que los
ciudadanos necesitan m s nform ón y m jor l n t mpo r l l
pp ju r un p p l mport nt pu s x st n m llon s sus r p on s
móviles en todo el mundo en el año 2013, el 96% de la población mundial.
A continuación se presenta el Menú Principal de la aplicación móvil MCS App59:
1. La guía de ruta, estaciones y de destino, así como la información de carga de la

distancia rango de representación y predicción o llegar a un destino definido.
2. Definir datos e intervalo de adquisición de los sensores disponibles.
3. Ver información sobre el perfil del ciclista.
4. Configurar el menú de la aplicación para obtener datos personalizados en base
a las funciones disponibles.
5. Información sobre el transporte público, con la programación de las trayectorias
de rutas y paradas de autobús.
La integración de los datos del transporte público y su disponibilidad en los

dispositivos móviles pueden crear mejores condiciones e incentivos para los
59
FERREIRA, J. et al. Mobile Cockpit System for enhanced electric bicycle use. Octubre, 2015. En: Informatica industrial,
IEEE Transactions.
91
ciclistas por ejemplo las inadecuadas condiciones meteorológicas el ciclista puede
utilizar el transporte público como alternativa.
7.2.2. v – Alert aplicación teléfonos móviles

En el contexto de tecnologías implementadas en bicicletas el autor Hernandez 60
n su t xto ― s r pt on n l t on of uln r l o s r l rt yst m n
t r m work of m rt ty‖ n rr un t po pl ón los t l fonos móv l s
con interacción aplicada a la estructura física de una bicicleta, a continuación se
describirá una breve problemática que sufren los conductores de bicicletas y su
alternativa de solución.
El ciclismo es un medio de transporte en el que los usuarios de carretera se

consideran relativamente vulnerables (VRU), el número de ciclistas muertos
aumento en un 6% en la unión europea de 2010 a 2012; con base en los estudios
aquellos accidentes que involucran usuarios VRU ocurre en instalaciones
diseñadas para los peatones y los ciclistas.
En el marco de ciudades inteligentes proporcionar tecnologías de información y

comunicación T.I.C. para mejorar la calidad de vida mediante la mejora de
seguridad y bienestar orientada a la solución de movilidad, la localización de
vehículos y usuarios combinan dispositivos, sensores e infraestructura con los
sistemas de información digital a través de herramientas de software en la web.
Los sistemas de transporte inteligentes (ITS) surgen como una respuesta

tecnológica para un mejor seguimiento y control del tráfico que requieren del uso
de cámaras, paneles de señalización o dispositivos de sensores que envíen
información.
60
HERNANDEZ – JAYO, U. et al. V-Alert: Description and Validation of a Vulnerable Road User Alert System in the
Framework of a Smart City. 2015. Pag. 18480-18505
92
Hoy en día sistemas de Floating Car Data (FCD) el cual se basa en la recolección
de una información de los sistemas de ubicación global de vehículos a través de
terminales móviles y el de plataformas web como WAZE permiten a los
conductores obtener dato útiles acerca del transporte
El V – Alert61 es un sistema en el marco de ciudades inteligentes que permite el

uso de vehículos como sensores móviles los cuales comparten sus posiciones,
velocidad y dirección, esta tecnología solamente aplica para los ciclistas con el fin
de advertir accidentes o colisiones. El sistema V – Alert funciona con
comunicaciones inalámbricas de vehículos, comunicaciones móviles y un software
de computaciones en la web donde se gestiona una comunicación entre
conductores y ciclistas; esta aplicación ha sido diseñada utilizando característica y
propiedades de los dispositivos comunes como teléfonos inteligentes y lo
servidores no sofisticados.
En la Figura 19, se muestra donde la red de comunicación entre los agentes en la

plataforma V – Alert donde se encuentra los ciclistas que son los usuarios
vulnerables a accidentes, los vehículos y el servidor central como la Nube Drivers.
El objetivo es advertir a los ciclistas y a los conductores sobre su presencia
cuando están cerca.
61
Ibid. HERNANDEZ. pag. 18492.
93
Figura 19. Descripción de la arquitectura del Sistema V – Alert.
Fuente: HERNANDEZ – JAYO, U. et al. V-Alert: Description and Validation of a Vulnerable Road
User Alert System in the Framework of a Smart City. 2015.
En la representación anterior sobre la arquitectura V - Alert se identifica el ciclo

de comunicación entre los siguientes actores: en primera instancia el vehículo
con su dispositivo abordo y la aplicación del GPS informa a la nube su
localización y velocidad con el objetivo de anunciar su aproximación en la
carretera; a su vez la aplicación de los ciclistas móviles en ingles Cyclists Mobile
App advierte al conductor líder sobre el automóvil, esta información recibida por
el ciclista líder deberá ser comunicada al resto de participantes o usuarios de
bicicletas que se encuentren en la vía mediante el uso de la red WIFI. Por medio
de este ciclo y la interacción de los agentes dispositivos, automóviles y
conductores de bicicletas buscan disminuir el riesgo de accidentes a los
usuarios vulnerables o ciclistas.
94
7.3. USO DE TELÉFONOS MÓVILES PARA CREAR DATOS DE CÓDIGO EN
EL SISTEMA DE BUS SEMI – INFORMAL
Según la investigación realizada por la autora Sarah Williams el transporte en las

ciudades en desarrollo se limita a dos sistemas semi informales como son los
autobuses y minibuses que son operados por numerosos personas que se
desempeñan como los operadores de estos, estos sistemas se han constituido
para la gran mayoría de la población en las ciudades de rápido crecimiento de
América latina, Asia y África como la columna vertebral del transporte.
La falta de información precisa y clara como mapas donde se observa la ubicación

de estaciones, sistema de recorridos, costos y horarios no están disponibles al
público en general, lo que hace que la utilización de estos sistemas se haga
bastante dificultoso para los usuarios como para los funcionarios que programan y
planifican el tránsito.
Esto hace un marcado contraste con las ciudades donde existen sistemas de
transporte formales, donde la información de los operadores y la integración con
las nuevas tecnologías permitan la toma oportuna y óptima de decisiones de
planificación. Estas redes semi informales son compuestas por actores privados
que tienen como objetivo es la operatividad lucrativa y son operados por los
propietarios o empresas.
El tamaño del vehículo como su capacidad puede ser diversa desde muy
pequeños hasta autobuses de tamaños mayores, los taxis regulares a diferencia
de los sistemas de buses de transporte informal tienen rutas fijas con sus paradas
designadas semejante a los sistemas de transporte formales que ofrecen una
infraestructura de transporte esencial para ciudades en vías de desarrollo al
ofrecer la movilidad a los ciudadanos especialmente a la población de bajos
recursos de clase media baja del área urbana, que generalmente no pueden
95
utilizar otros medios de transporte.
Aunque este sistema informal de transporte ayuda a solucionar el problema de

falta de transporte, este lleva consigo algunos inconvenientes como son
congestión de tráfico, accidentes y la contaminación ambiental, como también la
inseguridad y la desconfianza.
A esta situación llega una posible solución que es la aplicación de nuevas

tecnologías que llegan a través de los teléfonos móviles que nos traen la
capacidad y mejoras en las T.I.C. geo locativas, surgen nuevas posibilidades para
recopilar datos para tránsito por individuos a un costo bastante bajo.
s p s l t nolo o lo t v móv l ― o – móv l‖ qu s po r n

utilizar para recoger un conjunto de datos acerca del sistema semi – informal de
tránsito, de esta manera esta información podría ser traducido al estándar de
datos (GTFS) Transito General de Alimentación Especificación 62 para ser utilizado
por el gobierno y el tránsito y así mismo desarrollar planes de transporte para la
ciudad.
Los teléfonos celulares ayudan a modelar los flujos del tránsito mediante la
recopilación de información mediante el uso del sistema de posicionamiento global
(GPS) en países desarrollados como en vía de desarrollo. GTFS fue desarrollado
en el 200 para la agencia de transporte Indicaciones para ir de Portland junto con
la ayuda de los Softwares Google Maps y Open Trip Planner.
62
WILLIAMS, Sarah.et al. The digital matatu project: Using cell phones to create an open source data for Nairobi's semi-
formal bus system.2015.En: Journal Transport Geography. V. 49.pag.39 – 51.
96
7.4. DETECCIÓN DEL TRÁFICO DESDE TWITTER TELÉFONOS MÓVILES
Servicios en redes sociales como Twitter, Facebook y Google +, se han convertido

en un canal de acceso fácil a la información en tiempo real; el mensajes entre los
usuarios compartidos puede contener información como fecha, hora, coordenadas
geográficas, nombre del usuario, además del texto; dado que si se analizan
correctamente estos datos son fuente de información para la detección de eventos
como la congestión del tráfico, accidentes, desastres naturales, entre otros.
De esta manera la integración de las T.I.C. junto con los eventos en las redes
sociales, las redes de transporte, vehículos y usuarios son insumo para los
Sistema Inteligentes de Transporte (SIT).
En la extracción de datos y con la finalidad de que la información que se publica

en estas redes sociales sea verídica, se emplea métodos de los campos de
minería de datos, aprendizaje automático, estadística y el Procesamiento del
Lenguaje Natural (PLN) para obtener in formación de calidad y sin sesgo.
Durante el proceso de minería de texto, varias operaciones se pueden realizar en

función del objetivo específico, como por ejemplo 63:
1. Análisis lingüístico a través de la aplicación de técnicas de PNL, indexación y

técnicas estadísticas.
2. Filtrado de texto por medio de palabras clave específicas.
3. Extracción de características, es decir, la conversión de características
textuales (por ejemplo, palabras) en las características numéricas (por ejemplo,
los pesos), que un algoritmo de aprendizaje máquina es capaz de procesar.
4. La selección de características, es decir, la reducción del número de
características en Para tener en cuenta sólo los más relevantes.
63
’ et al. Real-Time Detection of Traffic From Twitter Stream Analysis. 2015.
97
Twitter cuenta con más 600 millones de usuarios activos los cuales comparten 400
millones de mensajes al día, quiere decir que esta red social tiene varias ventajas
sobre sus similares de servicio micro - blogging en transmitir una información en
tiempo real, estos mensajes son públicos lo que indica que están directamente
disponibles sin limitación de privacidad.
Los métodos de extraer información de contenido transporte generando así

medidas cuantitativas que pueden ser explorados, para este caso el tema
relevante es experiencia de transporte y movilidad 64; la Tabla 9 enumera una serie
de términos y el número de frecuencia o repeticiones.
Tabla 11. Número de frecuencias de términos en la plataforma de Twitter.
Términos y variaciones No Porcentaje de todas las opiniones (%)
Aparcamiento, estacionado 9876 4.3
Manejar manejó 8403 3.7
Automóvil 5367 2.3
Tráfico 1048 0.5
Caminar, caminar 14441 6.3
Bike, en bicicleta, bicicleta 1215 0.5
Carril 1029 0.4
Autobús 687 0.3
Tránsito 71 0.0
Todos los términos de automóviles 21713 9.4
Todos los términos de transporte 35482 15.4

Fuente: MONDSCHEIN, A. Five-star transportation: using online activity reviews to examine mode
choice to non-work destinations.2015. n r nsport t on o – 722.
64
MONDSCHEIN, A. v -st r tr nsport t on us n onl n t v ty r v ws to x mn mo o to non-work
st n t ons n r nsport t on o – 722.
98
La investigación que se realizó en Estado Unidos en el año de 2015 en la
plataforma de twitter acerca del número de repeticiones y frecuencias sobre los
términos relacionados con la movilidad urbana se describen en la Tabla 10; Este
stu o r o un mu str l núm ro m ns j s ― w ts‖ n v l mun l nl
cual se deduce que los términos como caminar y estacionamiento obtuvieron el
mayor número de repeticiones en todo el mundo y que palabras como tránsito,
autobús, carril y tráfico no tuvieron significancia dentro del estudio dado que sus
resultados no era equivalentes respecto a los términos semejantes en movilidad
urbana.
Dentro de la plataforma de Twitter se encuentra todo tipo de temas y opiniones

existentes en el mundo, el 15,4 % incluye algún contenido relacionado con el
transporte, por lo que se deduce que esta problemática es un fenómeno a nivel
mundial y que muchas herramientas dentro de los Sistemas Información y
Comunicación como lo es el uso de la plataforma de Twitter una tendencia para
obtener información respecto al tráfico de acuerdo a un lugar específico en tiempo
real.
7.5 ESTACIONAMIENTO Y RESERVA A PARTIR DE LOS TELÉFONOS

MÓVILES.
El estacionamiento inteligente hace parte de los componentes que estructuran una

ciudad inteligente, en la vida cotidiana para poder proporcionar diferentes servicios
a los usuarios un conductor puede acceder a una aplicación a través de un
dispositivo móvil o internet con el objetivo de localizar y reservar un
estacionamiento usando su tarjeta de crédito o débito; así mismo un ciudadano
puede usar su dispositivo móvil una tableta o internet, encontrar un
estacionamiento gratuito en el centro de la ciudad, este usuario es advertido de
las probabilidades de localizar un estacionamiento disponible a su llegada en el
centro de la ciudad y finalmente decidir sobre la reserva.
99
Cuando se implementa el sistema de aparcamiento inteligente en un
estacionamiento se proporciona la gestión de parqueadero del coche de la
siguiente manera65:
1. Localización y disponibilidad de reserva en el estacionamiento.
2. Recuperación del vehículo rápido.
3. Regulación del estacionamiento mediante el control de estadísticas.
4. Seguridad del coche.
5. Pago de la reserva mediante tarjetas crédito o débito.
La gestión de parqueadero de coches se ha abordado mediante dos modelos: el

aparcamiento de monitoreo de puerta y monitoreo de estacionamiento. Basándose
en un seguimiento de las entradas y salidas desde el estacionamiento, la gestión
del aparcamiento inteligente basado en la supervisión de puertas puede
proporcionar servicios importantes para los conductores, tales como la capacidad
de verificar la disponibilidad de un sitio libre, reserva a través de Internet, etc.
En la gestión del aparcamiento inteligente basado en el monitoreo del

estacionamiento, cada lugar de estacionamiento está equipado con un sensor
(cámara o sensor de tecnología RFID) para detectar la presencia y la ausencia de
los vehículos con el objetivo de construir un mapa de la disponibilidad que se
puede utilizar para la orientación de estacionamiento, reserva y otros servicios
anteriormente descritos cuando se combina los dispositivos móviles y la Red de
Sensores Inteligentes RFID66.
La tecnología RFID supera algunas de las desventajas del GPS pues no requiere
demasiada cooperación del usuario y reduce los costos de energía; sin embargo
su uso para el seguimiento y ubicación no es ideal dado que no proporciona
65
BAGULA, Antoine. On the Design of Smart Parking Networks in the Smart Cities: An Optimal Sensor Placement Model.
Junio, 2015.
66
Ibid. BAGULA.
100
ubicaciones geográficas exactas; adicionalmente el alcance de esta tecnología no
es comparable con la cobertura que ofrece el GPS.
El Sistema de Posicionamiento Global es el más adecuado y que proporciona

mejores resultados debido a su precisión y exactitud, sin embargo, esto implica la
necesaria participación de los ciudadanos de las actividades de seguimiento y
localización. El ciudadano debe tener un dispositivo con capacidad de cómputo y
comunicación que le permite ofrecer la información, por lo general un teléfono
móvil en el que una aplicación se ha instalado y configurado previamente. 67
Por lo general, la mejor ruta depende de las preferencias del conductor, que
pueden incluir un criterio o una combinación de varios criterios. El tiempo de viaje
es el criterio preferido para la mayoría de los conductores debido a las
consecuencias fundamentales de la demora.
Por ejemplo, las personas pueden perder su trabajo por llegar tarde recurrente en
el trabajo, las empresas pueden perder dinero por retraso en la entrega de
productos a sus clientes, y los heridos pueden perder sus vidas debido a la
demora de los servicios de emergencia. Por lo tanto, se requiere un algoritmo que
encuentra la ruta más rápida y más confiable con menos complejidad de cálculo.
La fiabilidad de la ruta en este contexto se refiere a la probabilidad de que no hay
retraso anormal se produce en cualquier enlace de la construcción de la ruta más
rápida durante el viaje del vehículo.
67
MORA – MORA, H. A Computational Architecture Based on RFID Sensors for Traceability in Smart Cities. Junio, 2015.
En: Sensors. V. 15. Pag. 13591 – 13626.
101
Figura 20. Ilustración de predicción, enrutamiento y cooperación del servicio de
estacionamiento.
Fuente: DJAHEL, S. Et al. A Communications-Oriented Perspective on Traffic Management

Systems for Smart Cities: Challenges and Innovative Approaches. 2015. En: Encuestas y Tutoriales
IEEE Comunications. Pág. 125 – 15
En la Figura 20 se observa el escenario en el que el sistema de gestión del

aparcamiento informa periódicamente los lugares de estacionamiento disponibles,
entonces esta información se combina con los pronósticos del tráfico y adapta las
decisiones del usuario, con el fin de maximizar el uso de los espacios del
estacionamiento disponibles.
102
7.6. TELÉFONOS MÓVILES EN TAXIS
En muchas ciudades, los taxis están equipados con dispositivos GPS, que
informan periódicamente a un servidor central de la información en tiempo real
sobre el vehículo, incluyendo lugares de taxi y si está ocupado por un pasajero.
Las estrategias de buen servicio no solo indican el alto ingreso operativo sino
además mejorar la eficiencia del sistema de transporte de taxis y darles un mejor
servicio a los ciudadanos.
Existen varios factores que afectan a las estrategias de los servicios de taxis como
la demanda de pasajeros, el tiempo de espera, las condiciones del tráfico, la
competencia entre taxis y el costo del combustible; mejorar el rendimiento de este
servicio es la meta por esta razón con base en los registros de taxi GPS se centra
en la extracción de puntos de recogida de pasajeros y los patrones de movilidad
urbana con el objetivo de ayudar a aquellos taxis que están vacíos en la búsqueda
de los próximos pasajeros. 68
Teniendo en cuenta que la finalidad de los taxistas es lograr altos ingresos en sus
operaciones, la relación que surge entre cada de servicio y los ingresos y
aprovechando el sistema de GPS a continuación se clasifican las estrategias para
los servicios de taxis:
1. Buscar pasajeros: Estas estrategias consideran los factores prácticos que

afectan a la toma de decisiones de un taxista en la búsqueda de nuevos
pasajeros. El taxista puede preferir esperar en un lugar popular cerca (por
ejemplo, los grandes hoteles y estaciones de ferrocarril) o ir a una zona
conocida lejos para buscar nuevos pasajeros.
68
HWANG, R. et al. An effective taxi recommender system based on a spatio-temporal factor analysis model. Septiembre,
2015. En: Ciencias de Información. V. 314. pág. 28 – 40.
103
2. Pasajeros a la entrega: Estas estrategias caracterizan la inteligencia de los
taxistas en la entrega de los pasajeros. Un conductor puede elegir una ruta
entre las varias posibles para entregar los pasajeros, teniendo en cuenta
factores tales como las condiciones del tráfico, y tarifas de viaje.
3. Preferencia de zona de servicio: En un período de tiempo particular del día, los
taxistas prefieren servir en ciertas regiones en una ciudad, considerando el
tráfico, las demandas de pasajeros, y su familiaridad con las regiones. 69
En la minería de rastros de taxi GPS ha recibido una creciente atención por parte
de la minería de datos en la academia, el sistema de transporte inteligente, las
diferentes bases de datos y la Tecnologías de Información y Comunicación; gran
variedad de investigaciones han abordado el tema de aprovechamiento de los
rastros GPS así como la movilidad urbana y el transporte en las ciudades su
planificación, predicción del tráfico, análisis de trayectorias, la búsqueda de taxis o
de pasajeros.
En la primera categoría se centra en identificar y recomendar las zonas de

recogida de pasajeros populares, la información de una gran flota de taxis refleja
la demanda de estos en la ciudad; al agrupar las ubicaciones de GPS de estos
eventos de recogida en diferentes momentos del día y en diferentes días de la
semana; se reunieron la solicitudes de demanda según la hora, lugar y se
recomendó a los taxis vacíos aquellos lugares de alta clasificación.
En la segunda categoría otros factores que influyen como los patrones humanos
de movilidad, la posibilidad de pasajeros de búsqueda y las rutas optimas,
midieron la rentabilidad de cada zona en términos de ganancias de tarifas de
todos los viajes ocupados, el número de viajes y el costo de la ubicación actual en
69
Ibíd. ZHANG.
104
esa zona utiliza la probabilidad histórica de buscar un pasajero a lo largo de una
ruta que facilita a los conductores sugerencias como el lugar y la ruta.
En la última categoría, extraer las pautas eficaces de servicios como los patrones
de pasaje de ejecución y los procesos de pasajeros de búsqueda son una buena
estrategia en las zonas urbanas; también mediante el análisis de huellas de taxi
GPS se descubrió que los conductores de altos ingresos tenían buenas
habilidades en la elección de las áreas adecuadas para realizar su servicio en
diferentes momentos del día, así como la selección de rutas de con la menor
congestión de tráfico.
En este estudio la tercera categoría proporciona directrices de servicios

estratégicos en áreas concretas y rutas óptimas a los taxistas además de
aprovechar Taxis GPS se utiliza la información de la encuesta de los taxistas para
recomendar lugares de espera de pasajeros.
En la introducción de las huella de Taxi GPS se adquirió el sistema en 7.600

vehículos disponibles para el servicio de taxi en la ciudad de Hangzhou (China) en
el periodo de abril del 2009 hasta marzo del 2010 donde cada taxi está equipado
con un dispositivo GPS que adquiere la información en tiempo real, incluyendo su
longitud y latitud, la marca de tiempo, el estado de pasajeros (es decir, "ocupado"
o "vacante"), la velocidad de conducción, y la orientación 70.
70
Op. Cit. HWANG. Pag. 34.
105
Figura 21. Visualización de un ciclo de servicio de taxi completa.
Fuente: ZHANG, D. et al. Understanding Taxi Service Strategies from Taxi GPS Traces. Febrero,
2015. En: Sistemas Inteligentes de Transporte. IEEE Transactions.
En la Figura 21, muestra la trayectoria de un solo taxi para un ciclo completo de

pasaje de búsqueda y el pasajero entrega, donde las líneas rojas y azules
corresponden a los estados de vacantes y ocupadas del taxi, respectivamente.
Cuando está ocupado el taxi, se dice que está en la etapa de pasaje de la entrega;
mientras que el taxi está vacante, por lo general es en la etapa de pasaje de
búsqueda. El cambio de rojo a azul corresponde a un evento de recogida de
pasajeros, y el cambio de azul a rojo indica un evento de entrega.
106
8. CONCLUSIONES
El estado del arte es una investigación documental que busca alcanzar un

conocimiento acerca del fenómeno sobre movilidad urbana con el fin de presentar
alternativas de solución a partir de la fundamentación teórica; además el estado
del arte se considera como la primera actividad que debe desarrollarse en toda
investigación y su objetivo es dar una crítica o postura sobre un tema específico.
En la construcción del estado del arte se propuso la metodología de revisión

sistemática la cual sintetiza la información científica de acuerdo a un protocolo el
cual permitió definir las pautas y estrategias para la búsqueda de los estudios
realizados en el uso de las Tecnologías de Información y Comunicación en
movilidad urbana; además, nt f ó l s pot n l s s s tos ut l z r
f l tó el diseño de la ecuación de búsqueda, la definición de los criterios de
selección y los criterios de calidad para especificar la inclusión o exclusión de
estudios; así mismo, el alcance para evaluar la pertinencia y el tamaño de la
literatura.
Dentro de la revisión sistemática se ubica la fase de reporte de resultados que se

compone de dos aspectos: primero el n lss l om tr o y el análisis de
contenido web; segundo aspecto consta de la información que se obtuvo de
acuerdo a los artículos derivados de la búsqueda en el cual se identificaron las
metodologías y tendencias.
n s l n lss l om tr o so r l pro u ón nt f r lz n l
periodo 2011 – 2016, muestra que existe un número significativo de artículos
disponibles sobre la temática. Se evidencia el crecimiento gradual en los últimos
años en la producción científica de acuerdo a los indicadores de producción de
artículo por año; adicionalmente se muestra que la producción de documentos con
107
respecto al idioma prevalece como lengua dominante el inglés. Respecto a los
países con mayor productividad investigativa se encuentran en el continente
europeo con 66 artículos, en donde se encuentra la gran participación de países
como Italia, España, Alemania y Portugal.
sp to los p s s qu s n u ntr n n l ont n nt t no m r no s

nt f ron pu l on s r sl u or y x o m n ntro l
n lss l om tr o s n ontró sol m nt pu l on s n un v rs s
alrededor del mundo y en la pr n p l s r v st s s v n ól r n p rt p ón
de la organización de IEEE, Instituto de ingeniería Eléctrica y Electrónica; pues
produce más del 30% de la literatura publicada en el mundo sobre ingeniería
eléctrica de potencia, electrónica, en computación, telecomunicaciones,
telemática, mecatrónica y tecnología de control y robótica, biomédica y biónica,
procesamiento digital de señales, sistemas energéticos, entre otras ramas
derivadas correspondientes a la Ingeniería Eléctrica y organiza más de 1000
conferencias al año en todo el mundo.
l n lss ont n o w s usó p r n r r un punto p rt y s t n r

un p r m tro nform ón n l qu lu o l n lss los r sult os
o t n os s r onó u r o on l s nt n iones de la autora para lograr un
contenido valioso dentro de este proyecto.
Los servicios que ofrece las redes móviles Ad Hoc MANET son una alternativa de
solución para acceder fácilmente a la información desde sus teléfonos inteligentes
con respecto al transporte, dado que esta tecnología se podría utilizar en cualquier
momento para comunicar y educar a los conductores y en situaciones de
emergencia como un accidente automovilístico en donde se requiere la atención y
solidaridad de todos los agentes que integran una sociedad.
108
El desarrollo de tecnologías aplicadas a los automóviles se denomina redes
vehiculares Ad Hoc VANET el cual garantiza la prevención y control de accidentes
y congestión del tráfico que son las principales problemáticas, ampliando la
información y la comunicación por medio de equipos de sensores a la
infraestructura, las personas y los vehículos.
En los resultados de las técnicas de detección de la congestión del tráfico se

observa que la mayoría de estas metodologías son aplicadas hoy en día y que
debido a la amplia gama de Tecnologías de Información y Comunicación facilita su
acceso para cualquier ciudadano que desee obtener información sobre la situación
del tráfico en tiempo real.
Dentro de las tendencias encontradas en esta busqueda acerca del uso de las
Tecnologías de Información y Comunicación en movilidad urbana se encontró la
comunicación intra – vehicular, los sistemas de cabinas móviles para la aplicación
en las bicicletas eléctricas, el código de sistema de buses semi informal, la
detección del tráfico desde la plataforma de Twitter, la aplicación V- Alert, el
estacionamiento de vehículos partir de los teléfonos móviles y la implementación
de los dispositivos como Smartphones en el servicio de taxis.
La mayoría de los países desarrollados están haciendo inversiones a gran escala

hacia los sistemas de transporte inteligentes, como un esfuerzo para reducir la
congestión del tráfico y también mejorar el sistema general de transporte.
En el Sistema de Tránsito Inteligente (ITS) se propone un nuevo esquema para

las ciudades inteligentes con la tecnología VANET y de Semáforos Inteligentes
(ITLS) pueden transmitir mensajes de advertencia y las estadísticas de tráfico;
donde la persona puede tomar decisiones apropiadas de viaje y por lo tanto evitar
carreteras congestionadas, lo que resulta en la reducción de la contaminación y el
viaje en el tiempo, así y sin duda enriquecer la calidad de vida de los conductores.
109
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ESTADO DEL ARTE DEL USO DE NY

COMUNICACIÓN EN LA MOVILIDAD URBANA EN CIUDADES INTELIGENTES

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Proyecto de grado presentado como requisito para optar el título de

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

1. GENERALIDADES DEL PROYECTO ............................................................... 17

2. PLANEACIÓN DE LA REVISIÓN ..................................................................... 25

3. EJECUCIÓN DE LA REVISIÓN ....................................................................... 30

4 REPORTE Y DISEMINACIÓN DE LOS RESULTADOS .................................... 39

INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN EN MOVILIDAD URBANA EN CIUDADES

VEHICULAR VANET: LOS CARROS DEL FUTURO............................................ 77

7. TENDENCIAS Y PERSPECTIVAS DEL USO DE LAS T.I.C. EN MOVILIDAD

8. CONCLUSIONES ........................................................................................... 107

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................... 110

PALABRAS CLAVES: Estado del Arte, Ciudades Inteligentes, Tecnología de Información y

TITLE: STATE OF THE ART OF THE USE OF INFORMATION AND COMMUNICATION

En el último siglo se ha desarrollado una tendencia acerca de la construcción,

l pr s nt proy to nv st ón nt tul o ― st o l rt l uso l s

Para el desarrollo de esta investigación la metodología utilizada fue la revisión

El presente compendio consta de siete capítulos, a partir de los cuales se presenta

El segundo capítulo hace referencia a la planeación de la metodología de revisión

El quinto capítulo contiene el análisis de contenido web y conceptos básicos; las

Posteriormente, se presenta la lista de referencias bibliográficas utilizadas para la

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

― n los últimos decenios se han generado profundos cambios sociales,

Por la anterior circunstancia, parte significativa del tiempo de las personas se

Adicional al fenómeno de movilidad está el impacto ambiental a escala global

En consecuencia, el presente proyecto analiza la información existente hasta el

1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.2.1 Objetivo general

2. Realizar análisis de contenido web para la identificación de tendencias

3. Definir las tendencias y perspectivas del uso de las Tecnologías de Información

4. Establecer las metodologías aplicables al uso de las Tecnologías de

5. Elaborar un artículo de carácter publicable que enmarque los principales

pr s nt propu st s nm r ntro l proy to t tul o ― nnov ón por

En este contexto, surge la propuesta en el marco de las Tecnologías de la

Finalmente dada la relevancia social, el bienestar y la calidad de vida de los

Con el objeto de darle marco y justificar la metodología para la realización la

Construir una metodología de revisión y análisis documental para el estado l

a) Formulación de la pregunta de investigación.

Conforme a la Figura 1, se presentan las etapas de elaboración de una revisión

Figura 1. Etapas en la elaboración de una revisión sistemática.

propuesta de 5. Evaluación de la práctica.

1. análisis de exploración de contenido. Se trata de explorar un campo de

1. Análisis previo o lectura de documentos. Se trata de leer atentamente y varias

El análisis de contenido web se implementó siguiendo las etapas contempladas en

Tabla 1.Etapas de la implementación de análisis del contenido web

Una vez trazadas las bases estructurales del estudio, se

Fuente: Chacón Díaz Diana Fernanda.2015.

El desarrollo de esta investigación inicia desde la construcción de la ficha la cual

2.1. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD DE UNA REVISIÓN

La congestión del tráfico que enfrenta las ciudades se ha convertido en un

2.2. PREPARACIÓN DE UNA PROPUESTA PARA UNA REVISIÓN

Con base en la investigación y análisis desarrollado durante la elaboración del

El proceso de búsqueda, identificación, selección y análisis de la literatura implica

En la primera etapa se realizó la búsqueda exploratoria la cual inicia con la

Como segunda etapa se seleccionó la base de datos conveniente y acertada para

Posteriormente en la tercera fase se definieron las palabras clave, las cuales al

Una vez definido el cumulo de documentos y como tercera etapa se procedió a

Por último, como cuarta etapa se realizó l n lss l om tr o qu ons st

En la Tabla 2 se presentan las características y criterios de búsqueda durante la

Tabla 2.Protocolo de búsqueda exploratoria.

Tabla 3. Proceso para la elaboración de la Ecuación de Búsqueda