INTRODUCCION

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que
tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que
adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los
nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto
muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con
presupuestos cada vez más restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de
estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las
distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un
"índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
El estado de un pavimento puede ser cuantificado subjetivamente por medio de su nivel
de servicio, el cual está ligado a su capacidad estructural y/o funcional. En el caso de
pavimentos rígidos con niveles de servicio bajos, este es recuperado utilizando métodos
de rehabilitación que van desde la reconstrucción total de la estructura hasta la colocación
de carpetas asfálticas que mejoran su transpirabilidad.
Los concretos asfálticos constituyen la clase superior de los pavimentos bituminosos. El
concreto asfáltico mezclado en vía, consiste en una o varias capas compactadas de una
mezcla de agregados minerales, asfalto líquido. Este trabajo consiste en la elaboración,
transporte, colocación y compactación, de una o más capas de mezcla asfáltica de
gradación continua, preparada y colocada en caliente (concreto asfáltico), de acuerdo con
esta especificación y de conformidad con los alineamientos, cotas, secciones y espesores
indicados en los planos o determinados por el Interventor.
De igual manera se establece el ensayo que permite determinar la deformación máxima
del concreto asfáltico mediante la fabricación y rotura de probetas utilizando el aparato
Marshall. Es utilizado en el diseño de mezclas asfálticas para la selección de la mezcla
óptima o con el mejor comportamiento durante su vida de servicio, sin embargo, es vital
analizar los siguientes parámetros de deformación, volumen de asfalto efectivo, volumen
de asfalto en los minerales y el volumen de vacíos obtenidos.
 OBJETIVOS

 Identificar en que consiste el artículo 450 – 13 y cuál es su finalidad.

 Realizar el ensayo para conocer en que consiste en la elaboración, transporte,

colocación y compactación, de una o más capas de mezcla asfáltica de gradación
continua según el artículo 450 – 13.

 Identificar en que consiste la INV E – 748 – 13.

 Realizar el ensayo de la norma INV E – 748 -13 para identificar en que consiste la
resistencia a la deformación plástica de especímenes de mezclas asfálticas para
pavimentos.

 Reconocer como se utiliza el aparato Marshall.

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https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/2547/VeraSilvaJonathan201
2.pdf;sequence=1

https://www.construaprende.com/docs/trabajos/309-concreto-asfaltico-
hormigon#:~:text=El%20concreto%20asf%C3%A1ltico%20mezclado%20en%20planta%20y
%20colocado,consiguiente%20compactaci%C3%B3n%20se%20hacen%20a%20la
%20temperatura%20ambiente.