CALCULO Y DISEÑO DE UN PUENTE DE CONCRETO ARMADO TIPO LOSA DE UNA SOLA VIA

DATOS

LUZ DEL PUENTE 6 m

f'c 210
〖𝑘𝑔 /𝑐𝑚 〗 ^2
f'y 4200 〖𝑘𝑔 /𝑐𝑚 〗 ^2
δc 2.4 〖𝑡 /𝑚 〗 ^3
δa 2.2 〖𝑡 /𝑚 〗 ^3

1.1. Predimensionamiento de la losa

Peralte de la losa (t)

t min losa 0.36

USAR LOSA 0.40

2.2.Aumento de la longitud de la losa en los extremos

aumentando la luz efectivo 0.25 m

LUZ AUMENT DE LUZ * 2 LT

6 0.5 6.5

6m
0.25 m 0.25 m

6, 5 m

0, 60 m

3, 60 m

0, 60 m
 0.25 m 0.25 m

6, 5 m

0.60 0.60

0
.
4
0 4.80

2.3. Diseño de franja interior

A. Calculo de momento flector por cargas permanente

Peso propio losa (Pplosa)

P. especifico
t losa (m) Longitud(m) concreto (t/m3) Pplosa (t/m)
0.4 1 2.4 0.96

Momento por peso propio (MDC)

Pplosa (t/m) Peralte

𝑡^2( t^2 ) MDC (t.m/m)
1.0 6 4.32

Carga por asfalto (Casf)

P. especifico
ESPACIAMIENTO Longitud(m) asfalto (t/m3) Casf (t/m)
0.05 1 2.2 0.11

Momento por asfalto ( MDW)

Casf (t/m) Peralte

𝑡^2 ( ) MDw (t.m/m)
0.110 6 0.495

B. Momento flector por carga viva

Determinando el momento producido por el tardem

.3 . 2.1
3.3
1.485
3 3
2.7 .3 X
6m
1.49 .95

ESFUERZO
FUERZA 1 ESFUERZO MAX 1 FUERZA 2 MAX 2
11.34 1.485 11.34 0.936

Momento Mmax = MLLMAX (t.m) 27.45

Momento por efecto dinamico , I= 0.33

I MMAX MI (t.m)
0.33 27.45 9.06

Determinando el momento por carga distribuida

CARGA PERALTE
𝑡^2( ) Mw (t.m)
0.954 6 4.29

C. Momento final por S/C

MLLMAX MW MI MU S/C ( t.m)

27.45 4.293 9.06 40.80

ANCHO DE FRANJA EN UN CARRIL CARGADO

E1 (mm) = 6000
W1 (mm) = 4800 E= 2503.96
W(mm) = 4800
 NL= 1 USAR (m) = 2.504

encontrando M'u

MU S/C (t.m) E (m) M'u ( t.m/m)

40.80 2.504 16.3

Resumen de momentos

MDC (t.m/m) = 4.32

MDW (t.m/m) = 0.495
M'u (t.m/m) = 16.3

2.3.1 Calculo de area de acero requerido (Franja inferior)

ζD ζR ζI ζ
0.95 0.95 1.05 0.95

A. Momento ultimo

ζ 1.25 * MDC 1.5 *MDW 1.75 *M'u

0.95 5.40 0.74 28.53

usamos varilla de 1'' y recubrimiento de 3 cm t= espesor de losa = 60 cm

t r Ф/2 d (cm)
40 3 1.27 35.73

Mu ( kg.cm) b (cm) d^2 (cm) k

3293000.0 100 1276.63 25.79

P = 0.0073 > Pmin = 0.0018

Pmax = 0.75 Pbal = 0.0159 > p =0.0073 > pmin = 0.0018

P bal = 0.85 *B1 *fc/fy*(6000/6000+fy)

Pbal = 0.0213

p b d As (cm^2)
0.0075 100 35.73 26.73

26.73 100 S1 18.71

 5 S1

usar Ф 1´´ @ 0.19 OK

B. Acero de distribución

% 22.59 ≤ 50%

As As dist (cm^2)
26.73 6.04

S 5/8’’ 32.79

Usar OK

B. Acero de Temperatura

b = 100
t = 40 Astemp = 7.2

Astemp en cada dirección:

Astemp = 7.2
2 2
Astemp = 3.6 cm²

Usar varilla 1/2" (As= 1,27 cm2)

S 1/2" = 100 * 1.27

3.6
S 1/2" = 35.3 cm <

2.4. CONTROL DE FISURACION POR DISTRIBUCION DE ARMADURA (Franja Interior)

usar Ф 1´´ @ 0.19
Para el acero principal: 1’’@ 19 cm en la dirección paralela al tráfico
Altura de recubrimiento
F =
 dc =
3
z=

A. Esfuerzo máximo en el acero

z = 23000
dc = 4.27
A = 162.26

Fsa = 2599.25 Kg/cm²

2599.25 > 2520

USAR: Fsa = 2520 Kg/cm²

2.4.1 Evalación del estado límite de servicios I (Esfuerzo del acero bajo carga de servicio)

Estado de límite de servicio

Mdc =
Mdw =
Mu' s/c =

Ms = 21 t.m/m

Para un ancho tributario b = 19 cm 0.19 m

Ms' = 4 t.m

Área transformado
Ast = 46.65 cm²

a) Determinar (y)
Cálculo de Momento de inercia respecto al eje neutro:
 Y = 11.01 cm
C = 24.72 cm

b) Determinar el esfuerzo del acero

fs= 2469.26751591562 < 2520

2.5 Diseño de franja de borde

E borde= 1.526 <

2.5.2 Determinar el momento de flexión por cargas considerando (franja de 1 m de ancho)

Pp losa 0.4 1 2.4

P p vereda 0.139 1 2.4

Peso baranda 0.1 1

WDC 0.96 0.3554313099042

MDC 5.94

b) Carga por superficie de rodadura

Carga de asfalto 0.05 1 2.2
DW 110 kg/m

PDW 57.284

MDW 0.258

Considerando una línea de rueda de tándem crítica, una porción tributaria de la carga de vía =
de ancho consideración de carga de impacto = 0,33 en estado de resistencia I.

MU s/c= 20.02

Momentos positivos por cargas (franca de borde)

MDC= 5.94
MDW= 0.258
MUS/C= 20.02

d) El momento ultimo para el estado límite de resistencia:

MU= 40.70

Usaremos varillas de 1” y recubrimiento de 3cm

31.88 Tn-m

X = 0.0095

As= P*b*d = 0.0095* 100*35.73 33.9435 cm²

s= 14.9365857969862
 s= 15 Usar Ø 1” @ 0.15 m

e) Acero de distribución

22.59 < 50%

As distan=%As=22.59%*33.94 7.6678 cm²

considerando varrilas de 5/8" (As=1.98 cm²)

25.8148631029987

Usar =Ø5/8@ 0.26m<S Max

2.6 control de fisuracion por distribucion de armadura ( franja de borde)

El calculo se realiza en forma similar al calculo de la franka interior

para el acero principal 1" @ 0.15m en la direccion paralela al trfico

4.27 cm

128.1 cm²

Z=23000 kg/cm² para elementos en condiciones de exposicion severa

2812.35 kg/cm²
0.6*fy 2520 kg/cm²…......... 2812.35 kg/cm² >2520 kg/cm²

2.6.1 Evaluacion del estado limite del servicio I ( esfuerzo del acero bajo la carga de servicio)

Ms 26.215 tn/m

Para u ancho tributario de b=15 cm 0.15 m

M's 3.9322 tn/m

Area transformada

Asc=n*As=9.20*5.07 46.644 cm²

Determinar (Y)
a) momento respecto al eje neutro
Y= 12.11 cm
C=d-y=35.73-12.11 23.62 cm

34902.68 cm4

2.7 verificacion de deformaciones (calculo de contra flecha)

contra flecha :( por carga muerta)=AD=(Pp losa + Pp vereda + baranda + asfaltado)

Pp losa 4.608 tn/m

Pp vereda=(0.6*0.55)/2*0.25*2.4 tn/m^3 *2 veredas= 0.69

0.2

Asfalto=3.6 m*0.05m*2.2 t/m^3= 0.396 tn/m

ΣWD= 5.894

26.523 tn/m

MP=M PUENTE = 26.523*10^5 (kg-m) en el centro de luz

a) Inercia total del puente ( seccion bruta)

2560000 cm4

20 cm

Mcr=(28.98*2560000 )/20= 3709440

1.399

2.744
 considerando (As) tramo , inferior

B=480/(9.2*33.94) 1.53723963003766

6.21

310419.69

b) Momento de inercia efectivo para losas armadas en una direccion

El IE sera =6474269.74

1417534111520

c) Determinar la deflexion a largo plazo

 0.070

ADP=0.07 cm = 0.7 mm

La deflexion con el tiempo (diferido):

ADP1= 3*ADP= 3*0.07 0.21 cm

por usa la seccion bruta (Ig)

53.11053377

Usado un factor de flujo plastico = 4

ADP2=4*AB=4*5.3 21.24 mm

La contra flecha final

A final= ADP+ADP2 ( mayor)
0.7 mm + 21.24mm
21.94mm =22 mm

2.8 Deflexión por carga viva

Luz = 6 600

7.5 (deflexion admisible)

a)    Considerando solo el camión
N.º de carril-1
M = 1.2 coef, de presencia múltiple para un solo carril,
N.º de carril x m = 1*1.2 1.2
Im = 33% 1.33
 P1 = P * IM * mg
P1 = 3.6 * 1.33 * 1.20
P1 = 5.75 Tn P2 =
P1 = 5746 Kg P2 =

Calculo de momento flector por s/c

M s/c = 5.75*0+23.17*1.42+14.52*0
M s/c = 32.91

Ie = 648928.619

Se debe cumplir que:

Ie ≤
857067.71
CUMPLE

Ie * Ec = 141058036451.31 Fc =
Ie * Ec = 1.41 * Ec =

Acv + Im = 0 + 0.614
Acv + Im = 0.61 cm
Acv + Im = 6.14 mm

Se debe cumplir que:

Acv + Im >
6.14
NO CUMPLE
 b.      Considerando Carga Distribuida + 25% del camión de Diseño
Se tiene:
NL= 1
M= 1.2
Mg = 1.2
X= 230
WD = 0.954 Tn/m

= 0.438 0.383
= 0.128 cm
= 1.28 mm

Considerando el 25% del Camión de Diseño:

3.25

3.25 1.28
4.53 mm

Se debe cumplir que:

<
4.53
CUMPLE

b.      Considerando el Tandem en el Centro de Luz

11.34

22.66

1.15 cm
11.5 mm
 Se debe cumplir que:

11.54

2.9.   Diseño por estado límite de fatiga

Considerando modificador de carga

Se verifica considerando un camión de Diseño con una separ

Determinando la carga viva final

Se tiene:
IM = 15% 115.00%
E= 3 m
m= 1,20 (1vía)

Donde:
dCV = 0.75 Mfat max =
Mfat max =
Mfat max =
IM = 0.15*Mfat
3.267
Se tiene:
d= 35.73 cm
Kd = 6.21
Icr = 310419.69 cm4
n= 9.2

Esfuerzo máximo

656.35 kg/cm2
65.64 MP

Rango máximo de esfuerzo admisible:

fmin=0 (por ser punente de un solo tramo )

ff= 161.5 MPa

65.64 < 161.5

2.10 CALCULO DE LONGITUD DE CORTE DE VARILLAS

a) Momento debido al peso propio

 Mdc 3.237 t.m.

b) Momento debido a la carga de asfalto

MDW 0.371 t.m.

a)      Momento debido a la S/C

C.1. Camión de diseño

Fll=M a/c camion 17.206 t.m.

x= 0.0575
C.2. Tandem de diseño

Mtand 22.056 t.m.

x= 0.820

C.3. S/ C Equivalente

MW 3.220 t.m.
 MI 7.279

Mu S/C 32.555 t.m.

13.001 t.m

Hallamos el momento ultimo

Mu 25.99 t.m

d 35.73 cm
b 100 cm

Determinar la cantidad de acero requerido en esta sección (a distancia t/ 4 = 1.5

As 20.65 cm2

Se tiene acero de F1” (Ag=5,07cm2)

As 20.65 cm2
5.07 cm2

S1

Usar F1” @24cm (como máximo)

Por razones prácticas no se puede realizar este corte de acero ya que el acero pr
el espaciamiento requerido en esta sección (F1” @24cm)
 Por razones prácticas no se puede realizar este corte de acero ya que el acero pr
el espaciamiento requerido en esta sección (F1” @24cm)

Ahora consideremos el corte a realizamos el análisis de los

a) Momento Debido al peso propio

Mdc 1.9008 t.m.

a)      Momento debido a la carga de asfalto

O TIPO LOSA DE UNA SOLA VIA

0, 60 m

3, 60 m

0, 60 m
 2.08
X

0.936

Mtand (t.m)
27.45

DATO DE LA TABLA 2

≤ 4800 OK
1
 4800
1

Mu (t.m/m)
32.9

espesor de losa = 60 cm

OK interpolacion

OK k p
p= 0.0075
25.841 0.0075
25.79 x
24.274 0.007

1.567 0.0005
1.52 X- 0.007

0.00076 = 1.567( X - 0.007 )

x 0.00749
 cm²

Smax OK!!

RA (Franja Interior)

ura de recubrimiento Área del concreto

2.54 b = 19
N=1
 4.27
A = 162.26
23000 kg/cm²

ro bajo carga de servicio)

4.32
0.495
16.3

Módulode elasticidad del acero:

Es = 2*(10^6) 2.00E+06 kg/cm2

Módulode elasticidad del concreto:

Ec = 217371 kg/cm2

Relación modular:
n= 9.20
 Icr = 36953.37 cm4

OK

1.252 O 1.8

ando (franja de 1 m de ancho)

0.96

0.33

0.1

1.32
 0.11

ción tributaria de la carga de vía = 1,8

3 en estado de resistencia I.

) /borde)
12.35 kg/cm² >2520 kg/cm²

del acero bajo la carga de servicio)

randa + asfaltado)

tn/m

tn/m
cm4
 2.1 mm

5.3110533771 mm

últiple para un solo carril,

b1 = 2.3 m 230
b2 = 0.7 m 70
b3 = 3 m 300
p1 = 3.63 T 3630
 p2 = 14.52 T 14520
p3 = 14.52 T 14520
e = 1.42 m 142

23.174 Tn
23174 Kg

MA = Mp + M s/c
Ma = 59.43

0.243

Ig
2560000

210
217371

+ 0

l/800
7.5 mm
el camión de Diseño

WDfW=D * Mg
W
0.954
Df
= * 1.2
WDf 1.145
= T/m
WDf 11.45
= Kg/cm

0.113 0.022

mm

l/800
7.5 mm

11.34 p=
p= 36.2 Tn
p= 36165 Kg
 > l/800
7.5 mm
CUMPLE

camión de Diseño con una separación de 9m entre ejes como se muestra:

1.5
14.52

21.78 T.m

10 T.m

dCV *(MCV + IM)

7.5 T.m
750210 kg.cm
LAS
esta sección (a distancia t/ 4 = 1.5 m) del apoyo. se tiene:

100 cm
S1

= 24.5520581 cm2

e corte de acero ya que el acero principal F1” @ 0,19cm .Si realizamos los cortes intercalado el acero será F1” @ 0,38cm lo que supera
1” @24cm)
realizamos el análisis de los momentos en esta sección
@ 0,38cm lo que supera