TD 8 - TRABAJO DIRIGIDO

DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO DE MOTORES

CURSO /SECCION FECHA

856 10/12/2020 PROFESOR:
NOMBRE INTEGRATES: SR. LUIS VARAS
1. Richard David Figueroa Díaz. BOLADOS.
MECÁNICA AUTOMOTRIZ

RESPONDA EL SIGUIENTE CUESTIONARIO

Instrucciones:
a.- Resuelva el presente cuestionario utilizado el material proporcionado por el profesor.
b.- Responde de forma clara las preguntas de desarrollo.

1.- ¿Cómo trabaja el estrangulador electrónico, si no tiene conexión mecánica con el pedal del
acelerador?
La centralita electrónica conoce en todo momento la posición del pedal del acelerador a través de la
variación de la resistencia del potenciómetro. Con este dato y las revoluciones del motor se establece el
grado óptimo de apertura de la mariposa.
A bajas revoluciones del motor, la mariposa se abrirá lentamente, mientras a altas revoluciones, la
apertura se realizará más rápidamente. Se consigue una buena respuesta del motor a cualquier
régimen, impidiendo que aparezcan ahogos por un accionamiento muy rápido del acelerador.
En la fase de calentamiento del motor se produce una mayor apertura de la mariposa en función de la
posición del pedal acelerador.

2.- ¿Cuál es la función y como trabaja el sistema de admisión variable?

El sistema de admisión variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en dependencia
del régimen al que se encuentre el Motor, mejorando directamente el par motor a esos regímenes y en
consecuencia las prestaciones de motor. Los colectores de admisión convencionales no disponen de
la flexibilidad, con la que cuentan los colectores de admisión variable, para adaptarse a los distintos
regímenes del motor con los colectores de admisión convencionales se consigue un par motor elevado
a un número de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de revoluciones alto, pero no
se consigue las dos condiciones a la vez, por eso la necesidad de un sistema eficaz para todos los
regímenes de funcionamiento del motor.

3.- ¿Cuáles son las relaciones de trabajo que considera el sistema CVVT, para condición de retardo o
avance de las válvulas?

Avance: En este estado el ECM envía señales de activación más anchas que las señales de desactivación.
El OCV se mueve a la posición de adelanto, permitiendo que las cámaras de aceite de adelanto del controlador se
llenen de aceite y la paleta se mueve ala derecha y transmita este movimiento de avance al eje de levas.
Cuando la válvula OCV está colocada según la figura anterior de la derecha, por medio de la señal de avance recibida
por medio de una computadora, la presión de aceite resultante se aplica en la cámara del avance de distribución para
hacer girar el eje de levas.
Aguante: En esta condición podemos observar que las señales de activación y desactivación tienen una anchura
igual por lo que ambas cámaras de avance y de retraso tan llenadas por igual.
 La válvula OCV tomo una posición neutral manteniendo una distribución fija.
 La ECU (unidad de control del motor) calcula el ángulo de distribución de acuerdo con el estado de recorrido para
efectuar el control de la forma descrita anteriormente después de ajustar la distribución de las válvulas, es retenida
manteniendo la válvula OCV en posición neutra.

Retraso: Las señales de activación enviadas por la ECM a la OCV  son más angostas que las señales de
desactivación.
La OCV se mueve a la posición de retraso, permitiendo que las cámaras de aceite de retraso del controlador se llenen
de aceite y la paleta se mueva ala izquierda y transmita este movimiento de retraso al eje de levas.
Cuando la válvula OCV está colocada según la figura anterior de la izquierda por medio de la señal de retardo recibida
por la computadora, la presión de aceite resultante se aplica en la cámara de paletas del lado de retardo de distribución
para hacer girar el eje de levas.

4.- ¿Qué es el TPS y que función cumple?

El TPS es el sensor de posición del acelerador y este permite monitorear la posición de la mariposa de
la garganta de entrada de aire hacia el motor, entregando una señal hacia el Módulo de Control
Electrónico que es usado para controlar los tiempos de inyección de combustible hacia las cámaras de
combustión.

5.- ¿Qué es el sistema EVAP y cómo funciona?

Es el sistema de control de evaporación de gases el cual contiene el estanque de bencina, se usa para
evitar que los vapores de gasolina se escapen a la atmósfera del tanque de combustible y del sistema
de combustible.
el tanque es ventilado por una válvula de resorte dentro de la tapa del tanque de gas. En los vehículos
más nuevos, se ventila a través del canister EVAP.

6.- ¿Cómo el ECM determina de forma precisa la cantidad de combustible a inyectar?

La ECM determina la cantidad precisa cuando recauda toda la información de los sensores que hacen
el sistema de inyección y atreves de eso parámetros este puede calcular la inyección correcta

7.- ¿Cómo influye el voltaje de la batería, en la inyección de combustible?

Si la batería se encuentra defectuosa no almacenara la corriente de manera correcta por lo cual hará
trabajar de forma incorrecta al alternador todo esto generara problemas en la tensión necesaria de los
inyectores al recibir la señal para una correcta inyección.

8.- ¿Cuáles son los modos de inyección?

Inyección continúa
Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin pausas Solamente se regula el
flujo, pero la inyección es constante. Es decir, aunque esté a ralentí el motor, se inyecta una pequeña
dosis de combustible.

Inyección intermitente
Este sistema es totalmente electrónico. Funciona en base a las órdenes de la centralita. Los inyectores
trabajan de forma intermitente pero, a diferencia de la inyección continua, puede parar de suministrar en
caso de que el motor no lo requiera. Es el sistema más usado y, a su vez, se divide en tres tipos:

Secuencial

La inyección intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por separado, mediante un
control exhaustivo por parte de la centralita, apelando así a la pura eficiencia.

Semisecuencial

Al igual que la inyección secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio, pero en este caso se
hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro cilindros, suministra el combustible primero a los
cilindros uno y dos, seguido de una inyección en los cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden
ser variadas).

Simultánea

Este último sistema intermitente, es usado en los motores más potentes por norma general. Utilizando
las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyección se realiza sobre todos los cilindros al
mismo tiempo. No se separan, sino que cuando la centralita da la orden de que el motor necesita
combustible, estos simplemente esparcen el flujo por todos los cilindros.

9.- ¿Qué es la señal IGF?

La señal IGF es usada por el ECM para determinar si el sistema de encendido está funcionando. Sobre
la base de la señal IGF, el ECM suministrara la energía a la bomba de combustible y a los inyectores en
la mayoría de los sistemas de ignición.

10.- Describa lo que ocurre cuando la señal IGT desaparece, durante el funcionamiento del motor

Cuando la señal IGT se apaga, el dispositivo de ignición se enciende cerrar el flujo de la corriente
primaria de la bobina de encendido produciendo una chispa de alto voltaje (7kV - 35kV) en el cilindro.

NOTA IMPORTANTE:
El presente trabajo, debe ser desarrollado en forma individual y en formato Word o PDF, el cual debe ser enviado
a la plataforma AAI al momento que el profesor lo indique, para ser verificado y revisado. Finalmente guardar y
mantener en carpeta digital, para su estudio.