Título: Investigación de Operación en estado estacionario de los motores

sincrónicos y arranque del motor síncrono

Alumno: Plascencia Santiago Eiter Antonio

No.control: 17080497

Asignatura: maquinas sincrónicas y de CD

Institución: Institutito Tecnológico superior de Coatzacoalcos

Docente: Ing. Calixto Torres Martín

Carrera: Ingeniería Eléctrica

Grupo: sexto A

Cuidad: Coatzacoalcos

Año: 2020
Introducción
En la investigación se presenta la conducta de un motor síncrono para determinar su
funcionamiento en estado estacionario dicho estado se encuentra en el sistema que de
manera ideal su comportamiento respecto al tiempo permanecen invariables en donde los
valores son constantes como se establecen en las formulas y figuras del apartado 4.1. Por
otra parte se muestra el funcionamiento de los tipos de arranque de estos motores y los
problemas que presentan en su arranque los cuales son una metodología aplicada en las
industrias y plantas eléctricas para ciertos motores que tienen este detalle.

Objetivo
Conocer las condiciones de la maquina síncrona en estado estacionario las características
que esta presenta en sus valores de par y velocidad representadas en formulas y de manera
gráfica. Y Analizar la maquina síncrona con los tipos de arranque y lo que caracteriza a su
funcionamiento de dichos arranque.
4.1. Arranque y control de velocidad de los motores de inducción.
Los motores de inducción no tienen los mismos problemas de arranque que presentan los
motores síncronos. En muchos casos, los motores de inducción se pueden poner en marcha
simplemente conectándolos a la línea de potencia. Sin embargo, en algunos otros hay muy
buenas razones para no hacerlo de esta manera. Por ejemplo, la corriente de arranque que se
requiere puede causar una caída en el voltaje del sistema de potencia, por lo cual no es
aceptable el arranque a través de la línea.

Los motores de inducción con rotor devanado se pueden poner en marcha con corrientes
relativamente bajas por medio de la inserción de una resistencia extra en el circuito del
rotor en el momento del arranque. Esta resistencia extra no sólo incrementa el par de
arranque sino que también reduce la corriente de arranque.

Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma
amplia, variación que depende, principalmente, de la potencia nominal del motor y de la
efectividad de la resistencia del rotor en condiciones de arranque. Para estimar la corriente
del rotor en condiciones de arranque, todos los motores de jaula tienen una letra código de
arranque (que no se debe confundir con la letra de clase de diseño) en su placa de
características. Esta letra código establece los límites de la cantidad de corriente que el
motor puede aceptar en condiciones de arranque.

Estos límites se expresan en términos de potencia aparente de arranque del motor en

función de los caballos de fuerza nominales. La fi gura 6-34 muestra una tabla que contiene
los kilovoltamperes de arranque por caballo de fuerza de cada letra código.

Para determinar la corriente de arranque de un motor de inducción, léase el voltaje nominal,

los caballos de fuerza y la letra código de su placa de características. Entonces, la potencia
aparente de arranque del motor será:

S arranqué = (caballaje nominal) (factor de letra de código)

y la corriente de arranque se puede calcular con la ecuación:

S arranqué
IL=
√ 3∗VT
Figura 1. Tabla de letras de código NEMA que indica los kVA/hp de arranque nominales
de un motor.

Ejemplo de utilización de la tabla

¿Cuál es la corriente de arranque de un motor de inducción trifásico de 15 hp, 208 V, letra

código F?

De acuerdo con la figura 1, los kilovoltamperes máximos por caballo de fuerza son 5.6. Por
lo tanto, los kilovoltamperes de arranque máximos para este motor son

S arranqué = (15 hp) (5.6)= 84 KVA

La corriente de arranque es

S arranqué 84 KVA
IL= = = 233 A
√ 3∗VT √ 3∗(208V )
Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede reducir con un
circuito de arranque. Sin embargo, esto también reducirá el par de arranque del motor.

Una forma de reducir la corriente de arranque es cambiar un motor normalmente conectado

en Δ a un motor conectado en Υ durante el proceso de arranque. Si el devanado del estator
del motor se cambia de conexión Δ a conexión a conexión Υ , entonces el voltaje de fase a
VL
través del devanado disminuirá de VL a , lo que reducirá la corriente máxima de
√3
arranque en la misma relación. Cuando el motor se acelera hasta cerca de plena velocidad,
los devanados del estator se pueden abrir y reconectar en una configuración Δ como se
muestra en la Figura 2.
Figura 2. Arrancador de motor de inducción Y- Δ.

Secuencia de arranque:

a) Cerrar 1

b) Abrir 1 cuando el motor esté girando

c) Cerrar 2

Otra forma de reducir la corriente de arranque es insertar un inductor o resistor extra en la

línea de potencia durante el arranque. Aun cuando en el pasado ésta era una práctica
común, este enfoque casi no se utiliza hoy en día. Una manera alternativa consiste en
reducir el voltaje en los terminales del motor durante el arranque por medio de la utilización
de autotransformadores.

Figura 3. Arrancador de autotransformador de un motor de inducción.

Secuencia de arranque:

a) Cerrar 1 y 3

b) Abrir 1 y 3

c) Cerrar 2

La figura 3 muestra un circuito de arranque con voltaje reducido típico que utiliza
autotransformadores. Durante el arranque se cierran los contactos 1 y 3, lo que reduce el
suministro de voltaje al motor. Una vez que el motor está cerca de la velocidad final, se
abren estos contactos y se cierran los contactos 2. Estos contactos permiten la aplicación de
voltaje pleno de la línea al motor.

Es importante tomar en cuenta que aun cuando se reduce la corriente de arranque en

proporción directa a la disminución del voltaje en los terminales, el par de arranque
disminuye con el cuadrado del voltaje aplicado. Por lo tanto, sólo se puede lograr una cierta
reducción de la cantidad de corriente si el motor debe arrancar con una carga en su eje.

Circuitos de arranque de los motores de inducción

En la figura 4 se puede ver un circuito típico de arranque a voltaje pleno o directo a través
de la línea en un motor de inducción, y la figura 5 muestra el significado de los símbolos
que se utilizan en la figura.

Figura 4. Típico arrancador directo a través de la línea de un motor de inducción.

Figura 5. Componentes típicos de los circuitos de control de un motor de inducción.

La operación de este circuito es muy sencilla. Cuando se presiona el interruptor de

arranque, la bobina del relé (o contactor) M se energiza, lo que causa que se cierren los
contactos M1, M2 y M3 que normalmente están abiertos. Cuando se cierran estos
contactos, se aplica potencia al motor de inducción y éste arranca. El contacto M4 también
se cierra, lo que causa un corto en el interruptor de arranque, lo que permite al operador
soltarlo sin quitar potencia del relé M. Cuando se presiona el botón de detener, el relé M se
desenergiza, se abren los contactos M y se detiene el motor.

El circuito de arranque de un motor magnético de este tipo tiene varios elementos de

protección incorporados:

1. Protección contra cortocircuito.

2. Protección contra sobrecarga.

3. Protección contra bajo voltaje.

1.- La protección contra cortocircuito del motor la proveen los fusibles F1, F2
y F3. Si se presenta súbitamente un cortocircuito dentro del motor y provoca
un flujo de corriente mucho mayor a la corriente nominal, estos fusibles se
funden y desconectan el motor de la fuente de potencia para evitar que se
queme por completo. Sin embargo, estos fusibles no se deben quemar durante
el arranque normal del motor, por lo que están diseñados para soportar
corrientes mucho más altas que la corriente a plena carga antes de abrir el
circuito. Esto quiere decir que los cortocircuitos a través de una alta
resonancia a las cargas excesivas para el motor no serán evitados por los
fusibles.

2.- La protección contra sobrecarga del motor la proveen los elementos de la fi

gura marcados como OL. Estos elementos de protección contra sobrecarga
constan de dos partes, un elemento térmico por sobrecarga y sus contactos. En
condiciones normales los contactos de sobrecarga están cerrados. Sin
embargo, cuando la temperatura de los elementos térmicos se eleva
demasiado, los contactos OL se abren y desenergizan el relé M, que a su vez
abre los contactos M que normalmente están abiertos y remueve la potencia
del motor.

Cuando se sobrecarga un motor de inducción, a la larga se daña con el

calentamiento excesivo causado por las altas corrientes. Sin embargo, toma
cierto tiempo para que se averíe el motor y un motor de inducción por lo
regular no se verá afectado por periodos breves de corrientes altas (como las
corrientes de arranque). Sólo se dañará si se éstas se sostienen. Los elementos
térmicos de sobrecarga dependen del calor para su operación, por lo que no se
verán afectados por periodos breves de corrientes altas durante el arranque y
podrán operar durante largos periodos con corriente alta, desconectando el
motor de la fuente de potencia antes de que experimente algún daño.

3.- La protección contra bajo voltaje la provee también un controlador. Nótese

en la fi gura que el control de potencia del relé M viene directamente a través
de las líneas al motor. Si el voltaje que se aplica al motor cae demasiado
elevado, el voltaje aplicado al relé M también caerá y el relé se desenergizará.
Entonces se abrirán los contactos M y removerán la fuente de potencia de los
terminales del motor.
CONTROL DE VELOCIDAD EN LOS MOTORES DE INDUCCIÓN

Hasta la llegada de los controladores en estado sólido modernos, los motores

de inducción en general no eran las máquinas adecuadas para aplicaciones que
requerían un considerable control de velocidad. El intervalo de operación
normal de un motor de inducción regular (clases de diseño A, B y C) está
confinado a un deslizamiento de menos de 5% y la variación de velocidad en
este intervalo es más o menos directamente proporcional a la carga en el eje
del motor. Incluso si se pudiera aumentar el deslizamiento, la eficiencia del
motor se vería afectada, puesto que las pérdidas en el cobre del rotor son
directamente proporcionales al deslizamiento del motor.

En realidad hay sólo dos técnicas posibles para controlar la velocidad de un

motor de inducción.

Una consiste en la variación de la velocidad síncrona, que es la velocidad de

los campos magnéticos del estator y del rotor, puesto que la velocidad del
rotor siempre permanece cerca de “nsinc”. La otra técnica consiste en la
variación del deslizamiento del rotor para una carga dada. Cada una de estas
técnicas se explicará con más detalle.

La velocidad síncrona de un motor de inducción está dada por

Bibliografía

 Chapman S. J. (2005) Máquinas eléctricas. (5a Ed.)Mc. Graw-Hill.

 Unidad didáctica. Motores síncronos. ed. Fondo de formación -FPE