TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE COACALCO

MATERIA: LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO

TEMAS: UNIDAD 4 SISTEMAS DE TRASPORTE

PROFESOR: AURELIO SANCHEZ LOPEZ

CARRERA: INGENIERÍA INDUSTRIAL

GRUPO: 2711

ALUMNA:

TREJO JIMENEZ HILARY ORIANA

I
 Sistemas de transporte

4.1. TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE.

DEFINICIÓN

Se denomina transporte (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de personas o
bienes de un lugar a otro. Dentro de esta acepción se incluyen numerosos conceptos, de los que los
más importantes son infraestructuras, vehículos y operaciones.

Todos los medios de transporte presentan ventajas e inconvenientes. El

medio seleccionado dependerá en gran medida, de los productos
comercializados, de las necesidades y preferencias del exportador y desde
luego de las exigencias de sus clientes o de los propios productos.

SELECCIÓN DE TRANSPORTE

El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden cuanto depende
el sistema económico de un transporte accesible y confiable.

FACTORES PARA SELECCIÓN

a. Precio

b. Plazo de entrega

c. Exigencias especiales del producto.

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

 Funcionalidad
 Estructura del transporte

FUNCIONALIDAD

Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:

1. Movimiento del producto.

2. Almacenamiento de producto

1. Movimiento de productos:

Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos terminados, el valor básico
que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Sin un transporte confiable,
la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y
ambientales.

El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. El costo del

transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operación de vehículos, el capital
invertido en el equipo y la administración. El transporte afecta los recursos ambientales de manera
directa e indirecta.

II
2. ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS

Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de productos. Aunque

un producto este en un vehículo de transporte, esta almacenado. Si un inventario esta programado para
embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a cargar el producto
puede ser mas grande que el costo temporal de utilizar el vehículo de transporte para almacenamiento.

PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE

Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación. De modo
que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea costoso, puede
justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración
los costos de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los
tiempos de desarrollo.

Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte:
 La economía a escala.
 Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque.

La economía de distancia.

Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. También
se denomina principio de disminución.

ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

El transporte masivo en grandes cantidades o de carga se efectúa por medio de transportadores de

carga y naves cargueras así como mediante trenes que cuentan con un alto numero de vagones.

Contenerizacion

En la actualidad un sistema de transporte muy concurrido es por medio de contenedores mediante este
sistema s pueden conjugar con gran simplicidad la transportación multimodal los datos de influencia de
este sistema reportan que es cada vez más solicitado este servicio en materia de transportación.

III
PARTICIPANTES DEL TRANSPORTE.

Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:

El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino, también llamado el

consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno, Internet , El publico.

EL EMBARCADOR Y EL CONSIGNATARIO

Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un tiempo
determinado al costo más bajo.

EL TRANSPORTISTA Y LOS AGENTES

El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos
por el desplazamiento, mientras minimízalos costos asociados.

EL GOBIERNO

El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento económico

IV
Internet

La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los

transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real.

Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la

programación.

El publico

El público crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos.

Estructura del transporte

Los Transportistas

Operan dentro de 4 modos básicos de transporte.

 Ferroviario
 Carretero
 Acuático
 Aéreo

Transporte sobre transporte (PIGGY BACK)

Por lo general se observa en trasporte por ferrocarril no es más que una forma de servicio de
transbordador en que la unidad de trasporte de un trasportista en movida por otro, resulta más rápido
que el transporte carretero.

V
Transporte de carga carretero

Es el proceso el involucra el control de distintos elementos de la cadena de abastecimiento relacionado

con el movimiento vía terrestre de la materia desde la producción hasta su entrega en el lugar de
consumo.

Transporte aéreo

Es un medio muy rápido y seguro que, por lo general, necesita poco embalaje y con poco capital
asociado a la mercancía; a pesar de todo es el medio de transporte más costoso. No obstante puede
ser muy rentable para transportar mercancía de poco volumen y mucho valor.

Características

Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para
envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.

Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.

Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de
transporte.

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las
puertas y accesos.

Transporte marítimo

Es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a bordo de u n buque
con un fin lucrativo.

El transporte marítimo en el ámbito mundial, es el modo mas utilizado para el comercio internacional,
es el que soporta mayor movimiento de mercancías tanto en contenedor como en gráneles.

Características

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de contenedores. Los grandes
petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000
toneladas de peso muerto.

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos
puntos alejados geográficamente.

Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde
pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidd porque se han construido buques de diversos
tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros existen metaneros
para carga rodante para carga refrigerada, para gráneles sólidos... etc.

VEHÍCULOS

Modo: identifica un método o forma básica de transporte.

 Ferroviario
 Carretero
 Acuático
 Aéreo

VI
Tipos de vehículos

Camión tipo torton: mudanzas, paquetería , carga seca.

Caja cerrada: carga seca.(48 y 53 ft.)

Full: carga seca.

Caja refrigerada: productos con sensibilidad a temperatura y perecederos

Plataforma: material pesado a granel, contenedores.

Jaula a granel: productos alimenticios a granel.

Jaula enlonada: productos que requieren carga y descarga lateral.

VII
Porta vehículos: vehículos

Ferrocarril: contenedores, productos variados.

Barco: contenedores , productos variados.

Aéreo: variedad de productos.

VIII
 4.2. TRÁMITES ADUANALES.

1.PLANILLA O LISTA DE EMBALAJE

En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas métricas y no métricas, las
medidas, los números de cada embalaje y el método de transporte; como paleta, jaula, carretel, etc.

El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga llega a destino.
El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del embarque, el volumen y el contenido
de la carga.

También se debe detallar el marcaje de embarque, los datos del embarcador y del comprador y se debe
hacer referencia a la carta de crédito, en caso de ser necesario.

Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al momento de la venta.

La planilla o lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones, aunque no siempre es obligatoria. Sin
embargo, se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control.

Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del embarque.

IX
CONTENIDO DE LA PLANILLA

La planilla debe tener la siguiente información:

 Lugar y fecha de embarque
 Número de pedido
 Peso neto, total y legal
 Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes
 Cantidad de paquetes
 Contenidos de cada paquete

2. FACTURA COMERCIAL

Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor.

El comprador necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los
arreglos de pago.

La aduana solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas
de importación.

El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y legalizada
por un consulado, embajada o cámara de comercio.

Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo, es
necesario que no omita ninguno.

CONTENIDO DE LA FACTURA COMERCIAL

El formulario debe incluir la siguiente información:

 Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen.
 Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario.
 Número de permiso de importación (si existe).
 Fecha del pedido.
 Número de conocimiento de embarque.
 Número de carta de crédito.
 Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de partida y puerto
de entrada.
 Términos y condiciones de entrega y de pago.
 Marcajes para exportaciones.

3.CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial.

La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) por conocimiento aéreo (para envíos
aéreos) siempre se fechan y se enumeran.

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: No negociables y negociables o “shipper’s order”

X
SHIPPER’S ORDER

Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o con carta de
crédito.
 Nombre del barco y del capitán
 Puerto de matrícula y tonelaje registrado
 Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
 Nombre del destinatario
 Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad, calidad y
marcaje de los productos
 Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que exista
 Cantidad de carga
 Lugar, forma y fecha de pago
 Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y del
embarcador
 Número y sello
 Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el transportista

Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de embarque debe tener la
aclaración ‘sin restricciones’ (Clean on Board), para aclarar que el transportista no ha hecho ninguna
objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo
del buque.

4. CERTIFICADO DE ORIGEN

Es un documento que requieren muchos países, para efectuar declaraciones de aduana, por motivos
tarifarios.

Este documento certifica el país de origen de la mercancía y algunas veces requiere la firma del
cónsul del país de destino.

La información del formulario es la siguiente:

 Nombre completo y dirección del propietario o agente

XI
  Dirección completa del embarcador, vendedor y consignatario
 Descripción completa de la mercancía; peso, detalles de embalaje, marcajes y números
 Nombre del barco que transporta la mercancía
 Fecha de embarque
 País de origen de los productos
 Firma del propietario o agente
 Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio capaz de
representar o que puede demostrar el origen del producto


4.3. TRÁFICO.

La importancia que representa para las empresas la administración de tráfico es un elemento

significativo de operación, que hoy en día las grandes organizaciones están haciendo hincapié en
contar con un buen sistema de TRANSPORTE que garantice el suministro oportuno de sus insumos
así como también la entrega en el tiempo y lugar requerido por sus clientes. Todo esto se integra en
una estrategia de diferenciación y permite a la Empresa posicionarse en su mercado

TRAFICO Se define como el conjunto de actividades que tienen por objeto:

•La planeación y control del movimiento de inventarios

•Protección y almacenamiento de materia prima

•Transportación

•Manejo de materiales

•Empaquetado industrial• Almacenamiento, control de inventarios

•La comunicación adecuada para una administración eficaz.

El concepto de tráfico se refiere al transporte externo de las mercancías y materiales que se reciban y
entregan. Dentro del abastecimiento moderno, el tráfico representa una actividad especializada y
definida que coadyuva al mantenimiento de un constante flujo de materiales hacia la empresa. Por su
aérea de desarrollo puede ser nacional o internacional. La actividad del tráfico se enfoca
primordialmente hacia la identificación, ubicación de los embarques y su agilización o activación durante
su trayecto hacia la empresa.

CARACTERISTICAS

El menor tiempo de respuesta a esas necesidades.

* Las cantidades exactas y en lugar solicitado por dichos sistemas empresariales u organizaciones.

* Un costo óptimo no dejando de ser competitivo.

* La mejor calidad alcanzada.

XII
* La adaptación de nuevas tecnologías.

4.4. SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

Las necesidades y los requerimientos de los sistemas de transporte pueden variar enormemente en
función del tipo de industria. Aparecen, así, factores como la relación existente entre el valor del
producto y el coste del transporte, la localización geográfica, la obsolescencia del producto, etc., que
hacen inevitable una cuidadosa selección del sistema de transporte idóneo.

1) Ferrocarril

2) Transporte por carretera

3) Transporte aéreo

4) Transporte marítimo

5) Transporte por conductos

Ferrocarril

El motivo principal por el cual se utiliza los ferrocarriles su capacidad para transportar grandes
cantidades a grandes distancias y de una manera rápida.

Transporte por carretera

La gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en la flexibilidad que proporciona la entrega
puerta a puerta, y que ninguno de los otros medios ofrece. Este transporte posee una estructura de
costes fijos bajos, dado que su soporte físico es la red viaria pública, y costes globales altamente
variables que se adaptan al manejo de pequeños envíos acortas distancias.

Transporte aéreo

El medio aéreo es sin lugar a dudas el más rápido para largas distancias; sin embargo es el menos
utilizado dado que los costes variables son muy altos, entre ellos el mantenimiento de los aparatos, el
combustible, los pilotos y las azafatas, etc.

Transporte marítimo

Históricamente ha sido el medio más empleado para el transporte de gran capacidad a largas
distancias. Actualmente, es un sistema de bajo coste, ideal para largos desplazamientos con grandes
volúmenes, aunque este limitado por la necesaria proximidad dela fuente y el destino de las mercancías
a las vías marítimas o fluviales y por su lentitud. Igualmente, los costes fijos son más bajos que en el
caso del ferrocarril, pero más elevados que en el resto de los transportes terrestres.

Transporte por conductos

Los productos que más frecuentemente se transportan por este medio son el petróleo y el gas natural.
Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la construcción de la red de distribución,
constituida por los propios conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los
ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costes operativos más bajos y con capacidad para trabajar
las 24 horas del día.

XIII
 CONCLUSION

El Transporte es un componente vital en el diseño y administración de los sistemas logísticos.

Puede ser responsable de un tercio hasta dos tercios de los costos totales de logística. El
propósito de este trabajo ha sido describir el sistema de transporte en términos de las opciones
disponibles para los usuarios. Estas opciones por lo general incluyen los cinco principales
modos de transporte (aéreo, por camión, ferroviario, marítimo y por ductos), así como sus
combinaciones. Los usuarios pueden contratar el servicio o ser dueños de este.

Los servicios de transporte se describen mejor por sus características de costo y desempeño.
Esto distingue a un servicio de transporte de otro, y es lo que el usuario adquiere por parte de
los sistemas de transporte. Las características de costo varían de un modo a otro y dan origen
a sus estructuras de tarifa.

La mayoría de las industrias a nivel mundial, utilizan este tipo de estrategias para lograr un
mayor nivel de competitividad comercial, ya que, se logra obtener las mejores rutas para
incrementar la economía y estabilidad.

El método de trasporte es tan solo una parte de todo el sistema de distribución que se
encuentra dentro de la compañía .Es muy difícil resolverlo o encontrar el mejor programa de
trasporte que interactúe en cuestiones de servicio y bajo costo al mismo tiempo por eso es
tan importante tener un análisis muy preciso para implementar el medio de trasporte correcto
para su uso.

BIBLIOGRAFÍA
 Business Logistics Management - Ronald Ballou - Prentice Hall - 1999
 Fundamentals of Logistics Management - Lambert, Stock y Ellram - Mc graw Hill -
1998
 Strategic Logistics Management - Douglas M. Lambert - James R. Stock- Mc Graw
Hill- 1993
 Logística Empresarial - Control y Planificación- Ronald H. Ballou - Ediciones de
Santos S.A. - 1991
 Logística en el MERCOSUR - Luis Clementi - CEIT 2005

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