RESUMEN DE ARTÍCULO

TIEMPO ESTÁNDAR Y SIMULACIÓN CON CRYSTAL BALL DEL ENSAMBLAJE DE

TRANSPORTE FERROVIARIO EN LABORATORIO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL.
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN. HUACHO 2017.

RESUMEN

El objetivo principal fue calcular el tiempo estándar del ensamblaje de un transporte ferroviario y
simularlo con el software de Cristian Ball. Los materiales utilizados para el experimento fueron: Piezas de
Lego Classic, cronometro digital, mesa de trabajo, tanto el operario como el analista a cargo de tomar los
tiempos de ensamble. Se obtuvo como resultado el tiempo estándar de 301 segundos, al implementar el
Software de Cristian Ball se lograron realizar 1000 pruebas , la cual determino un rango de certeza de 279
a323 segundos a un nivel de confianza del 95%, mostrando un error de 0.11 en el tiempo medio.

OBSERVACIONES PROPIAS.

En la introducción nos da definiciones teóricas, sobre métodos y aplicaciones que se realizaron en el

presente artículo. Al realizar la simulación con el programa de Cristian Ball obtenemos un experimento
que se hace con un tamaño de muestra de 25 tiempos analizados a 1000 veces simuladas en el programa.

La tabla de información para el modelamiento de la investigación se refiere a las definiciones

conceptuales y operacionales de las variables, las cuales se tiene una dependiente y una independiente que
serían el ensamblaje y el tiempo estándar, las dimensiones en que se divide y sus indicadores.

La presente investigación tuvo como variables el tiempo estándar y ensamblaje, asimismo la

investigación fue descriptivo o estadístico de un diseño pre experimental de este modo para nuestra
investigación se toma como población el conjunto de piezas o elementos de armado de un transporte
ferroviario Lego.

Se utilizó la Caja de Bricks Creativos Medianos Lego Classic modelo 10696 para la parte del ensamblaje
y un cronómetro marca Sportline 470 para lo que sería el cálculo de los tiempos.
La tabla 2 nos muestra la toma de tiempos, para las dos operaciones de ensamblaje que son el tren y el
vagón en dos métodos distintos. Y al final se calculan los limistes superior e inferior, la cual se consiguen
sumando la media una constante sigma que se encuentra en una TABLA DE FACTORES lo cual nos dice
según el número de observaciones el factor de límite de control que podemos obtener. Utilizando las
siguientes formulas:

Luego en la tabla número tres se tienen solamente 17 pruebas, las cuales se demostraron que están dentro
de los límites anteriormente encontrados. Y nuevamente se encuentra el tiempo medio, se busca el
FACTOR DE VALORACION, con ayuda de la tabla de Westinhouse y el tiempo normal.

Luego ingresando los datos en el programa de Cristian Ball, podemos observar dos graficas de campana,
para la variable primera que es el tiempo estándar y para la variable segunda que es ensamblaje.

LO QUE ME TOCA EXPONER

EN LA FIGURA 1y 2 se muestra la curva de distribución normal para la primera variable. La cual ya

sabemos que la distribución normal es una distribución con forma de campana
donde las desviaciones estándar sucesivas con respecto a la media establecen
valores de referencia para estimar el porcentaje de observaciones de los datos. Y La
desviación estándar es una medición de la variación de los datos de nuestra medida.

EN LA FIGURA 2 Y 3 se muestra curvas de distribución normal con diagrama de barras, para los dos
métodos.

CONCLUSION

 El objetivo propuesto en esta investigación ha sido alcanzado cuando el tiempo total se reduce
desde 758,34 s a 301,13 s equivalente al 39,71% coincidentemente con nuestra investigación
confirma lo hallado por Callo (2017) quien concluye que en su investigación, el tiempo estándar
mejoró en solo el 5% con lo cual aumentó el número de piezas de producción diaria de vidrio
insulado, a la vez que se disminuyó el número de elementos de 16 a 14, eliminando aquellos
elementos que generaban retrasos en la producción.
 Sin embargo, en Medina (2017) se puede manifestar que los tiempos estándares son mayores a
los tiempos actuales en un 16,18% porque en el momento de realizar el tiempo estándar se
consideró las paradas imprevistas que son las necesidades básicas de los trabajadores.