ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

GRUPO N° 1

Subgrupo: -2

PRÁCTICA N° 2

TÍTULO: MEDICIÓN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO (AVANCE

DE ENCENDIDO) CONVENCIONAL Y ELECTRÓNICO.

INTEGRANTES:

- Caizaluisa Ortiz Nicolay Ariel

- Castro Noroña David Bryan

FECHA DE REALIZACIÓN: Lunes, 28 de noviembre del 2019.

FECHA DE ENTREGA: Lunes, 25 de noviembre del 2019.

CALIFICACIÓN: / 10
 Caizaluisa Nicolay, Castro Bryan
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 Informe Práctica 4
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3. MARCO TEÓRICO

Métodos de encendido. (Convencional y

electrónico)

Para realizar un encendido convencional de un

motor a gasolina se debe de tener en cuenta el
circuito mostrado en la figura 1. Donde se muestra
que las bujías van a ser las encargadas de crear la
tensión, con el fin de generar una chispa en la
cámara de combustión, esto con el objetivo de
realizar una combustión de la mezcla aire-
combustible en el momento deseado es decir en el
instante más adecuado que se requiera.

Figura1. Circuito de encendido (SAMCAST, 2018)

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Otro método de encendido es el encendido electrónico, En ralentí 605 [rpm] ; 12 [º]
donde el ruptor va a ser remplazado por un generador de Adelantado;
impulsos, el cual se lo usa para estos tipos de Acelerado 2510 [rpm] ; 22 [º]
encendidos.
Este está compuesto de diferentes partes como lo es las
Adelantado
ruedas de aspas, rotor, el cual es de un acero magnético, Avance de encendido corregido de forma
el cual debe de producir un flujo magnético del imán. empírica
En ralentí 584 [rpm] ; 30 [º]
Acelerado 2600 [rpm] ; 40 [º]
Avance de encendido corregido con la lámpara
estroboscópica
En ralentí 600 [rpm] ; 14 [º]
Acelerado 2478 [rpm] ; 23 [º]

Tabla 2. Datos obtenidos para el cálculo

de los KV

Figura 2. Generador de impulsos Voltaje Batería 12,77 [v]

Resistencia primario 1,9 [Ω]
Avance del encendido Resistencia Secundario 8580 [Ω]
Resistencia cable 0,861 [Ω]
El Angulo de avance de encendido es un ángulo que
tiene una relación directa referente a la manivela y el eje
del cilindro, en el momento exacto en el que la chispa
Determinación de la alta tensión de la
salta dentro de la cámara de combustión para encender bobina secundaria
la mezcla aire-combustible.
Se tiene valores óptimos de avance o de retroceso, según
la condición de trabajo que se encuentre el automóvil,
por ejemplo si necesita alta velocidad va a tener un
mayor consumo de combustible y se va a inyectar más
combustible con el objetivo de tener una mayor
explosión dentro de la cámara de combustión y generar
una mayor potencia, contrariamente si se está a bajas
revoluciones y baja velocidad esta inyectara menos
combustible variando este ángulo, para producir una
combustión más pobre pero más ahorrativa.

Vs=858,13
Determinación del tiempo de encendido

Figura 3. Angulo de avance o retroceso.

1. CUADRO DE DATOS OBTENIDO

Tabla 1. Datos obtenidos de la práctica.

Datos Motor
Numero de cilindros 4
Cilindrada 2200cc
Avance de encendido sin modificaciones

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Ejemplo de cálculo  De tipo frio

Esta bujía tiene un aislante largo
2 x 60 el cual emite menos calor por
trv= =0,1983 eso el nombre de bujía fría,
605
además admite más calor en la
cámara de combustión, tiene una
0,1983 x 12
tav= =0 , 00661 alta disipación de calor.
360  De tipo caliente
Este tipo tiene un aislante mucho
Avance de encendido sin modificaciones más corto que el anterior, el cual
Motor RPM Tav Trv emite más calor y admite menos
Ralentí 605 0,00661 0,1983 calor en la cámara de
Acelerado 2510 0,0029 0,047 combustión, lo cual nos permite
Avance de encendido corregido de forma empírica que tenga una rápida disipación
Motor RPM Tav Trv de calor.
Ralentí 584 0,017 0,205
Acelerado 2600 0,0051 0,046 Anomalías que presentan las bujías:
Avance de encendido corregido con la lámpara  Carbonizado
estroboscópica  Engrasado
Motor RPM Tav Trv  Formación de esmalte
Ralentí 600 0,0077 0,2  Sedimentos
Acelerado 2478 0,003 0,048  Fusión de electrodo central
 Rotura del aislante
 Desgaste de electrodos
2. PREGUNTAS  Rotura de supresor de bujía

f. ¿Qué síntomas presenta el sistema de

encendido convencional con
anomalías?
Dependiendo del área de falla del sistema
de encendido puede tener fallas en
diferentes partes como:
 Switch
Cuando la falla es en el Switch
existe una detención del
vehículo, es decir no hay
conexión desde el interruptor.
 Falla en la bobina
Puede existir un rendimiento
lento en el motor, también
pueden existir emisiones de
humos de color opaco, negro.
 Falla en el distribuidor
El vehículo presenta una
dificultad en el momento del
encendido.
 Falla en cables de alta
Reducción de potencia en el
vehículo.
 Fallas en las bujías
Perdida de potencia en el motor.
g. ¿Qué tipos de bujías de encendido
existen, cuáles las anomalías que
presentan?
Existen bujías:
h. ¿A qué llamamos autoencendido por
compresión y factores influyen para
que esta se produzca?
Este encendido por compresión
corresponde directamente a los motores
diésel, debido a las propiedades de este
combustible no es posible encenderlo por
chispa como se lo hace con otros
combustibles, el diésel necesita alcanzar
una compresión alta en la que llega a un
punto en que esta se enciende y así logra
generar la potencia que sea necesaria para
el motor.
i. ¿Cómo afecta la altura en el
rendimiento del motor y como se
compensa este efecto (grados de avance
del encendido de acuerdo con la
altura)?
El motor funciona de manera directa con
la cantidad de aire que existe en el medio
ambiente, y debido a que cuando se
cambia la altura de trabajo de un vehículo
esta propiedad va a variar. Ya que con la
altura disminuye la presión en el interior
desl cilindro por esta razón disminuye el
rendimiento en el motor bajando su
potencia.
Para la compensación de este efecto en
alturas elevadas se adelanta los grados de

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avance de encendido para generar una  Se determinó mediante

misma potencia. investigaciones que la altura
es un factor muy importante
j. ¿Cuál es el procedimiento para la en el rendimiento de un
medición del avance de encendido en motor, y que para suprimir
un sistema de inyección electrónica? este defecto se realiza un
avance en el encendido del
Un sistema de inyección electrónica está motor, así logrando que la
constituido de varios sensores y potencia del motor sea
actuadores, donde se trata de mejorar la adecuada en todas las
eficiencia del motor, y además tratar de circunstancias.
disminuir la contaminación, para realizar  Se determinó que el avance
la medición del avance de encendido de de encendido de un motor se
este tipo de sistemas se debe recopilar lo mide utilizando un
información de los sensores que se instrumento llamado
encuentran presentes en el sistema., lámpara estroboscópica, la
donde estos envían señales como el hecho cual se debe enfocar la
de encender el motor, luego estos lámpara en dirección a la
actuadores reciben las señales en donde marca móvil de la polea del
varían el volumen de combustible y así cigüeñal.
corrigen el punto de encendido o de Castro Noroña Bryan David.
avance. • .

7. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

7.5. RECOMENDACIONES

Caizaluisa Ortiz Nicolay Ariel

 Se recomienda colocar de
forma adecuada las pinzas
de la lámpara
estroboscópica, observando
el sentido de conexión de la
misma para obtener una
buena medición de los
valores que se desean medir.
 Se recomienda realizar las
pruebas de arranque con
mucha medida, es decir no
exagerar en eso debido a
que se puede agotar la
batería y tocaría recargarla.
Castro Noroña Bryan David.

7.6. CONCLUSIONES

Caizaluisa Ortiz Nicolay Ariel

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