Segunda entrega de fundamentos, simulación en solidworks

Carrera de Ingeniería Industrial.

Laura Daniela Peña

Nicolas Pedraza
Mariana Noreña
Alfredo De Vengoechea
Cielo Valentina Romero Rodríguez

Pontificia Universidad Javeriana

Facultad de Ingeniería
Fundamentos de los Materiales
Octubre 2020.
 Materiales para un automóvil
Introducción
El siguiente informe tiene como objetivo principal
analizar los materiales empleados en un automóvil,
lo cual es un objeto con una alta variabilidad
tangible y también se presentan las características
de los materiales seleccionados. Partiendo de una
investigación detallada sobre los materiales que
componen este objeto, los cuales se encontraron el
acero SSAB Boron, el plástico ABS y el aluminio
Serie 100 SAE/AISI 1060-0. También se presenta
un ensayo de simulación realizado en Solidworks,
demostrando los métodos y resultados arrojados de
los modelos de prueba de los diferentes materiales
en el automóvil.
Comenzando con la descripción de los materiales,
el Acero SSAB Boron, es un material que ha sido
clave en la industria automotriz, con una propiedad
que tiene una amplia gama de límite elástico y con
alto módulo de elasticidad. También es considerado
como el material más preferible en automoción
debido a su bajo costo. Otras características que
incluye, es su peso ligero, seguridad mejorada,
buenos beneficios de reciclabilidad, resistencia a la
corrosión, facilidad de unión, buena absorción de
energía de choque y conformabilidad. No obstante,
nos enfocaremos en Acero SSAB boron , como
material convencional para un carro, describiendo
sus características principales que los distinguen y
lo hacen mejor que el plástico ABS y Aluminio
Series 100 SAE/ AISI 1060-0. Cabe recalcar que
sus principales aplicaciones del acero en el
vehículo, se presentan en; la carrocería, motor,
chasis, ruedas y muchos otros piezas, que gracias a
su alto límite elástico y su reducido alargamiento
(entorno a un 8%), estos aceros se adaptan sobre
todo a piezas estructurales del automóvil, en
particular las piezas conferidas para dar un alto
grado de seguridad, debido a su alta resistencia a
los choques y a la fatiga.
De lo anterior podemos concluir que en las
carrocerías de automóviles existen una gran
variedad de aceros dependiendo de la función que
debe desempeñar la pieza, sin embargo, destacamos
al acero SSAB boron, por sus propiedades
características que realizan grandes mejoras en el
ámbito de la carrocería , siendo un elemento
expuesto a futuras investigaciones, con la finalidad
de construir mejoras y revolucionar en este ámbito.
El otro material que se analizará será el plástico
ABS o acrilonitrilo butadieno estireno, es un
plástico que forma parte de los termoplásticos, es
decir, que pertenece al grupos de polímeros que se
pueden moldear al aplicar calor. Una de sus
características más destacables es que es uno de los
plásticos de más difícil fabricación, de ahí que se le
suele denominar el “plástico de los ingenieros”.
Entre sus propiedades destacan su rigidez, dureza y
tenacidad, lo que le confiere una gran estabilidad y
resistencia a impactos o vibraciones, incluso a bajas
temperaturas. Todas estas propiedades lo
convierten en un plástico muy utilizado en
diferentes sectores. De hecho, es el material
empleado en muchas de las impresoras 3D del
mercado.
Volviendo a la industria automotriz, otra de las
grandes ventajas del plástico ABS es que admite
ser pintado. Además, se puede mezclar con otro
tipo de materiales como el policarbonato (PC).
Debido a todas estas cualidades, el ABS se utiliza
en numerosas partes del vehículo, como es el caso
de consolas y paneles de instrumentos, guanteras,
recubrimiento de airbags, paragolpes, carcasas,
rejillas, etc
Y como tercer material a analizar se escogió el
Aluminio Series 100 SAE/ AISI 1060-0, puesto que
tiene más ventajas sobre otros metales. En el futuro
todavía tendrá una amplia gama de usos, por
ejemplo, los fabricantes de automóviles están
explorando actualmente el uso del aluminio en vez
del acero, y hacer el encendedor de auto. Con el
progreso de la tecnología, los productos de
aluminio no sólo en el espacio aéreo, el transporte,
el poder electrónico, la construcción y otros usos
tradicionales pero también continúan creciendo
rápidamente en las nuevas áreas.
La aleación de aluminio 1060 con una propiedad
buena en el alargamiento y en la resistencia a la
tensión, capaces de hacer frente a los requisitos de
trabajar a máquina convencional (sellando,
dibujando) y a alta conformabilidad. Para el
aluminio puro industrial, la alta plasticidad, la
resistencia a la corrosión, la conductividad eléctrica
y la conductividad termal, pero la intensidad es
baja, el tratamiento térmico no puede aumentar de
Metodología
Antes de realizar los ensayos por medio de las
simulaciones del software SolidWorks., escogimos
3 materiales: Plástico, aluminio y acero. Tomando
como base de comparación el materiales de acero,
se caracteriza por su resistencia a la corrosión,
buena absorción de energía y confortabilidad. En
nuestro caso para el auto aplicaba el acero SSAB
boron. El plástico ABS hace parte de los grupos de
polímeros que se pueden moldear, finalmente el
aluminio Serie 100 SAE/ 1060-0 es resistente a la
tensión capaz de hacer frente en los tratamientos de
máquinas convencionales. Los ensayos realizados
por medio del software Solidworks fueron:
Tensión, desplazamiento y deformación unitaria.
MATERIALES ESCOGIDOS
ALUMINIO SERIES 100 SAE / AISI 1060-0
Este metal tiene baja densidad (2.700 kg / m3) y
alta resistencia a la corrosión. Es un buen
conductor de electricidad y calor, se mecaniza
fácilmente, con aleaciones, su resistencia mecánica
se puede incrementar notablemente (hasta 690
MPa).
manufacturabilidad no es bueno; puede la
soldadura, soldadura y la soldadura con los átomos
de hidrógeno, no es fácil llevar toda clase de
presión que suelda; proceso y dibujo, doblando.
A. Estándares ASTM
1. ASTM E8 / E8M: métodos de prueba estándar
para pruebas de tensión de materiales metálicos
Las pruebas de tensión proporcionan información
sobre la resistencia y ductilidad de los materiales
sometidos a tensiones de tracción uniaxiales.
2. Método de prueba estándar ASTM E517-18
para la relación de deformación plástica r para
chapa metálica
Esto cubre las pruebas de tensión para la
medición de chapas metálicas destinadas a
aplicaciones de embutición profunda..
3. ASTM E 646-16 Método de prueba estándar
para exponentes de endurecimiento por
deformación por tracción (valores n) de
materiales de láminas metálicas
Esto cubre la determinación de un endurecimiento
por deformación mediante ensayo de tensión de
materiales en láminas metálicas para los que el
comportamiento de flujo del plástico obedece a la
curva de potencia dada en la Introducción.
4. Método de prueba estándar ASTM D638-14
para propiedades de tracción de plásticos
5. ASTM E9-09 (2018) Métodos de prueba
estándar de prueba de compresión de materiales
metálicos a temperatura ambiente
Estos métodos cubren el aparato, las muestras y el
procedimiento para las pruebas de compresión de
materiales metálicos.
(ASTM International - Búsqueda de sitios)
ACERO SSAB Boron
Es un material de los productos ferrosos que tiene
un porcentaje de carbono entre 0,05 y 1,7%. Su
peso ligero, seguridad mejorada, buenos beneficios
de reciclabilidad, resistencia a la corrosión,
facilidad de unión, buena absorción de energía de
choque y conformabilidad. Cuenta con una
propiedad que tiene una amplia gama de límite
elástico y con alto módulo de elasticidad. También
es considerado como el material más preferible en
automoción debido a su bajo costo.
PLÁSTICO ABS
Un plástico que forma parte de los termoplásticos,
es decir, que pertenece al grupos de polímeros que
se pueden moldear al aplicar calor. Entre sus
propiedades destacan su rigidez, dureza y
tenacidad, lo que le confiere una gran estabilidad y
resistencia a impactos o vibraciones, incluso a bajas
temperaturas. De hecho, es el material empleado en
muchas de las impresoras 3D del mercado.
La norma ​ASTM D-638 ​aplica para cuando el
material es expuesto a una deformación elástica, es
decir que el material almacena energía pero cuando
cesa la fuerza externa vuelve a su forma inicial
expulsando su energía acumulada.
El acrilonitrilo provee estabilidad térmica y
química, el butadieno agrega dureza y resistencia, y
el estireno una apariencia lustrosa. El ABS tiene un
punto de fusión muy bajo, lo cual hace el moldeado
por inyección un proceso fácil, su gran fuerza de
tensión lo hace resistente a todo tipo de golpes, y
además es resistente a la corrosión. También toma
color fácilmente lo cual permite que los productos
sean colonizados con exactitud.
Otras ventajas son su bajo costo de producción, y
su habilidad de poder calentarse y enfriarse le
permite ser adecuado para reciclar. Su peso liviano
le permite ser útil para un vasto rango de
aplicaciones, y además posee baja conductividad
eléctrica lo cual permite ser utilizado en productos
que necesitan de insolación.
ENSAYOS REALIZADOS
ENSAYO DE TENSIÓN
Este ensayo está cubierto por el método ASTM E8
cubre las pruebas de tensión de materiales
metálicos en cualquier forma a temperatura
ambiente, específicamente, los métodos de
determinación del límite elástico, el límite elástico,
la resistencia a la tracción, el alargamiento y la
reducción del área. Las pruebas de tensión
determinan la resistencia y ductilidad de los
materiales bajo tensiones de tracción uniaxiales.
Estos procedimientos de deformación son como
una información útil para comparar los tipos de
materiales de esta manera para generar una nueva
aleación que ayude a generar un mejor control de
calidad
El método ASTM E8 cubre las pruebas de
tensión de materiales metálicos en cualquier
forma a temperatura ambiente,
específicamente, los métodos de
determinación del límite elástico, el límite
elástico, la resistencia a la tracción, el
alargamiento y la reducción del área. Las
pruebas de tensión determinan la resistencia y
ductilidad de los materiales bajo tensiones de
tracción uniaxiales. Estos procedimientos de
deformación son como una información útil
para comparar los tipos de materiales de esta
manera para generar una nueva aleación que
ayude a generar un mejor control de calidad.

ENSAYO DE DESPLAZAMIENTO
El ensayo de desplazamiento aplica al método
ASTM E 2309 donde se describe el procedimiento
para la verificación del desplazamiento en los
sistemas de medida.
El desplazamiento es una medida de un cambio de
longitud de viaje o movimiento de la máquina de
testeo, y es frecuentemente medida por la cruceta o
el solenoide.
La tolerancia de precisión para todos los
dispositivos de desplazamiento es basada en una
clasificación (A, B, C o D) como muestra la tabla
mostrada a continuación. La tolerancia es la mayor
de un valor fijo o un porcentaje de lectura.

III. ENSAYO DE TRACCIÓN

El ensayo de tracción de un material consiste en
someter una probeta normalizada a un esfuerzo
axial de tracción creciente hasta que se produzca la
rotura de la misma. Este ensayo mide la resistencia
De este ensayo pueden determinarse varias
características de los materiales elásticos, como el
módulo de elasticidad, el coeficiente de Poisson, el
límite de proporcionalidad, el límite de fluencia, el
límite elástico, alargamiento de rotura, longitud
calibrada y reducción de área y estricción. En el
ensayo se mide la deformación, de la probeta entre
dos puntos fijos de la misma a medida que se
incrementa la carga aplicada, esta se representa
de un material a una fuerza estática o aplicada
lentamente, ya que las velocidades pueden ser muy
pequeñas. A continuación se aprecia una foto de
una máquina utilizada para un ensayo de tracción.
gráficamente en función de la tensión. El módulo
de elasticidad(Young) es el
resultado de dividir la tensión por
la deformación unitaria y la
longitud calibrada es la longitud
inicial de la parte de una probeta
sobre la que se determina la
deformación unitaria o el cambio
de longitud.
 Resultados
Figura 1. Elaboración Propia

A continuación se evidenciará el
procedimiento de las simulaciones realizadas,
en los materiales anteriormente nombrados,
que le otorgan características favorables al
objeto selecto ( automóvil ), donde se
explicará cómo se recopilaron los datos
obtenidos a partir del programa solid works,
incluyendo un análisis minucioso de los
resultados estadísticos, aparentes en las
figuras y tablas de forma secuencial, cuyo
objetivo es representar los hallazgos clave en
un orden lógico, para poder obtener Figura 2. Elaboración Propia
conclusiones verídicas y certeras.

Pasos

Cabe recalcar que este procedimiento se

realizará con cada material seleccionado.

1. Primeramente se elige el material, que se va

evaluar, y se analizaran la propiedades que tiene
este.
2. Luego de aplicar el material, su apariencia
presentará un cambio en su aspecto físico.
3. Continuando a lo anterior se selecciona las Figura 3. Elaboración Propia
sujeciones con geometría fija, el cual se debe
restringir el componente del objeto, como se
puede observar el figura 1, sólo se escogen 2
caras ubicadas en la parte frontal del automóvil
(representadas en color verde) . Por otro lado , en
la figura 2 se evidencia que se aplica una carga
de 230 N aplicada en una cara externa del cuerpo
( flechas representada en color morado ). Todo lo
anterior es importante para poder realizar la
simulación de tensión ( esfuerzo ) .
4. Luego del paso anterior, se prosigue a realizar
una malla sólida del objeto que es la forma en la
que se discretiza el elemento, es decir, ​es la
operación que permite separar en clases una serie
de variables cualitativas, de acuerdo a las
restricciones y a las cargas, demostrando el
comportamiento del elemento al efectuarse . Materiales convencionales
5. Para culminar realizamos el análisis de los resultados
obtenidos de ; tensión, desplazamiento y deformación, ● Aluminio Series 100 SAE/ AISI 1060-0
el cual serán explicados detalladamente dependiendo
del material ya sea; Aluminio Series 100 SAE/ AISI 1. Propiedades
1060-0,
Tabla 1. Extraída de Solidworks
 A partir de la tabla identificamos las propiedades
mecánicas más características del Aluminio Series 100
SAE/ AISI 1060-0, el cual evidenciamos un alto
módulo de elasticidad y mayor densidad a comparación
del plástico ABS, de lo anterior podemos discernir que
el aluminio presenta alta resistencia, siendo esta una
propiedad fundamental en el área automotriz para la
viabilidad de mejora en su uso. No obstante, es
pertinente nombrar que aunque la densidad de este
material no es alto por ser un aluminio, si presenta
mayor peso, lo cual es favorable para el uso que sea
otorgado.
1. Tensiones
Figura 4. Elaboración Propia
De acuerdo a la simulación de tensión en el aluminio
analizamos que este material no va a presentar una
deformación permanente en el cuerpo del objeto,
puesto que su límite elástico sobrepasa en el nivel
máximo de esfuerzo, cuyo resultado fue 10,329 MPa.
2. Desplazamiento
Figura 5. Elaboración Propia
● Plástico ABS
1.
De la simulación obtenida del desplazamiento,
podemos identificar cual es la pieza que
realiza mayor movimiento, donde los
resultados en la parte lateral derecha,
representa las medidas en que el automóvil
tiene una alta actividad. Siendo el color rojo el
mayor alcance y la deformación absoluta con
respecto al cuerpo completo, mientra el color
azul representará lo opuesto.
3. Deformaciones Unitarias
Figura 6. Elaboración Propia
A partir de los resultados obtenidos se
evidencia que en esta simulación de
deformación unitaria , existe una relación de
desplazamiento entre longitud inicial, el cual
se informa en la tabla de colores, que la
deformación unitaria más alta fue de 0,00015
siendo mínima ya que no se puede identificar
detalladamente este color en el automóvil.
Propiedades
 Tabla 2. Extraída de Solidworks
A partir de la tabla identificamos las propiedades
mecánicas más características del plástico, el cual
evidenciamos que el material presenta una densidad
de masa baja y con un límite elástico muy
insignificante, por ende el programa no toma su
dato, sin embargo al realizar la investigación de
podemos definir que su límite elástico es de 32
MPa.
2. Tensiones
Figura 7. Elaboración Propia
4. Deformaciones Unitarias
De acuerdo a la simulación de tensión en el plástico
ABS analizamos que este material no va a presentar
una deformación permanente en el cuerpo del objeto,
puesto que su límite elástico sobrepasa en el nivel
máximo de esfuerzo, cuyo resultado fue 10,743 MPa.
3. Desplazamiento
​ Figura 8. Elaboración Propia
● Acero SSAB Boron
De la simulación obtenida del desplazamiento,
podemos identificar cual es la pieza que
realiza mayor movimiento, donde los
resultados en la parte lateral derecha,
representa las medidas en que el automóvil
tiene una alta actividad. Siendo el color rojo el
mayor alcance el cual fue de 1,321 y la
deformación absoluta con respecto al cuerpo
completo, mientra el color azul representará
lo opuesto.
Figura 9. Elaboración Propia
A partir de los resultados obtenidos se
evidencia que en esta simulación de
deformación unitaria , existe una relación de
desplazamiento entre longitud inicial, el cual
se informa en la tabla de colores, que la
deformación unitaria más alta fue de 0,00384
siendo mínima ya que no se puede identificar
detalladamente este color en el automóvil.
Material de ingeniería
seleccionado
 1. Propiedades

Tabla 3. Extraída de Solidworks

De la simulación la cual indica por medio de

A partir de la tabla identificamos las propiedades
colores el desplazamiento que realiza el objeto, se
mecánicas más características del Acero SSAB
logró determinar que en la parte lateral del
Boron , el cual evidenciamos que el material
automóvil es donde hay mayor recorrido. El color
presenta un límite elástico alto, es decir, que la
azul, representa el menor alcance y la deformación
tensión máxima que puede soportar el material no
absoluta .
genera deformaciones permanentes, donde su punto
de fractura solo se ocasiona si la fuerza ejercido es
4. Deformaciones Unitarias
alta.

Figura 12. Elaboración Propia

2. Tensiones
Figura 10. Elaboración Propia

La deformación unitaria hace una relación entre el

desplazamiento y la longitud, con lo que se pudo
A partir de los resultados que arrojó el software se
determinar que la deformación unitaria más alta fue
logró determinar que en la simulación de tensión el
0,0005 siendo la más pequeña obtenida. El
acero escogido no presenta una deformación
software no permite identificar detalladamente este
permanente en el objeto, debido a que su límite
color en el automóvil.
elástico sobrepasa el nivel de máximo de esfuerzo.

3. Desplazamiento

Figura 11. Elaboración Propia

Conclusiones

● Al evaluar los diferentes materiales, se

pudo observar que cada uno de ellos
cumple con los requerimientos que exige
nuestro carro de soportar una carga de 230
N, pues, a pesar de tener mayores límites
 elásticos que otros, ninguno se deforma
permanentemente. Sin embargo, para
escoger el material adecuado se debieron
tener en cuenta algunos otros factores de
importancia, como la densidad del
material. Como vemos en nuestro
prototipo, tanto el acero como el aluminio
serie 100 AISI 1060-0, son lo
suficientemente resistentes para evitar
deformarse permanentemente ante la
fuerza aplicada, pero en el caso de la vida
real primaran de acuerdo a la necesidad, el
uso del aluminio ya que su densidad es
menor, lo cual sería beneficioso para la
eficiencia del vehículo o el acero debido a
su bajo costos costos de producción y alta
efectividad .
● No todos los materiales satisfacen la
misma necesidad o se dan para el mismo
uso. Podemos ver en el caso del plástico
ABS, que es un material con alta
maleabilidad, durabilidad y resistencia, se
usa principalmente para las partes
secundarias del carro.
● Teniendo en cuenta estos aspectos, se
puede concluir que el material ideal es el
acero, ya que combina todas estas
propiedades de resistencia, durabilidad y
maleabilidad( a altas temperaturas), lo que
lo hace ser el material preferido para la
gran mayoría de piezas que conforman un
automóvil. Aparte, en nuestros ensayos,
este material se pudo destacar ya que
contó con el límite de deformación más
alto, su costo es bajo, y tiene alta
maleabilidad.
BIOGRAFÍA
● Tipos de aceros en las carrocerías
y su reparabilidad​ ​[4 ]
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http://www.ferrocortes.com.co/download/
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- touchstone (2018 octubre 5). ASTM E8 -
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 Aluminio Series 100 SAE/ AISI 1060-0
- http://spanish.aluminiumfoilroll.com/sale-
10043784-1060-flat-aluminum-plate-for-a
utomobile-manufacturing-and-rail-transit.
html
- Plástico ABS
- https://blog.reparacion-vehiculos.es/plastic
o-abs-resistente-ligero-moldeable#:~:text=
Debido%20a%20todas%20estas%20cuali
dades,%2C%20carcasas%2C%20rejillas%
2C%20etc.
-