29/11/2020 Corredor verde: ¿qué tanto se parece o no a TransMilenio por la Séptima? - Bogotá - ELTIEMPO.

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¿Qué tanto se parece o no corredor verde a

TransMilenio de la Séptima?
La propuesta de buses duales no es lo mismo que una troncal de TransMilenio, técnicamente. 

La ciclorruta de la carrera 7.ª es la última intervención que se ha hecho sobre el corredor para mejorar la movilidad.
Foto: Mauricio Moreno.

RELACIONADOS: ENRIQUE PEÑALOSA BOGOTÁ MEDIO AMBIENTE CARRERA SÉPTIMA

CLAUDIA LÓPEZ

Por: Bogotá 29 de noviembre 2020 , 06:02 a. m.

Si bien la solución de movilidad pública masiva de la carrera 7.ª será un sistema

basado en buses, no es tan cierto que, como dicen algunos, hayamos perdido un año
de tiempo para llegar al mismo punto. El corredor verde y TransMilenio por la 7.ª ,
aunque partirán de la misma base de estudios y coincidirán en algunos elementos,
son bastante distintos uno del otro.

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Antes de analizar punto por punto hay que partir de algo. Mientras TM ya era un
󰁇 proyecto con estudios y diseños (con todos los detalles y con una licitación abierta), el
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corredor verde tiene hoy apenas un diseño conceptual. Es decir, aunque parte de unos
󰁐 lineamientos como la movilidad sostenible, la integración ambiental y el sentido de
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lugar, sí es posible que, cuando en 2021 se tengan los estudios de diseño, veamos
 cambios con respecto al modelo que se conoció esta semana. Después de todo, el
Portada

diseño conceptual es eso: la idea, no los planos para construir.

Lo común son las características de un sistema BRT: un sistema basado en buses, que
van por carriles exclusivos y paran en estaciones asignadas para eso. Pero, incluso si
se mira punto por punto, hay diferencias.

La propuesta tipo TM incluía buses de tipo troncal (articulado y biarticulado) de

tecnologías limpias, e incluso preveía la circulación de pocos buses antiguos. El
corredor verde, en cambio, plantea usar solo buses duales 100 % eléctricos. Estos buses
son físicamente similares a los que se ven hoy en la 7.ª (los híbridos, de colores rojo,
verde y gris) y que pueden cargar y descargar pasajeros tanto en andén como en
estaciones de TM.

( Lea también: Por qué se decidió que la fase II del metro fuera por la 72 )

En cuanto a los carriles exclusivos, hay similitudes y diferencias. Ambos proyectos

tienen carril exclusivo y segregado para los buses y destinan un solo carril en los
tramos en que no hay estaciones y dos cuando haya estaciones y se deban hacer
sobrepasos. Los pliegos de TransMilenio apuntan a que no es cierto que hubiese dos
carriles por sentido (para un total de cuatro) a lo largo de toda la troncal. Pero sí hay
una diferencia en el momento del sobrepaso: en TM, cuando hay sobrepaso, se ocupan
cuatro carriles (dos por sentido) porque la estación funciona para cargue y descargue
en ambas calzadas; en el corredor verde, cuando hay sobrepaso, es posible que se
ocupen solo tres carriles.

( Lea también: Así es la propuesta de corredor verde en la séptima )

Y, tercero, las estaciones tampoco se parecen. En TM siempre son cerradas y tienen

puertas, como ya se dijo, hacia ambas calzadas. En el corredor verde se plantea que su
ancho, ubicación y diseño sean flexibles dependiendo del tramo. Se prevé que en
Usaquén el carril exclusivo sea central, que en Chapinero vaya al costado oriental y
que en el centro tenga carriles de acceso pacificado.

Sin embargo, quedan preguntas en un diseño que apenas es preliminar y aún no

ofrece toda la información para un panorama completo. Aunque el IDU le ha dicho a
este diario que se logran tener carriles exclusivos para los buses en todos los
recorridos, hay quienes dicen que en el tramo de Chapinero ese tipo de diseño
dificulta la exclusividad y hace más lento el recorrido.

Tampoco se tiene claro cómo funcionará la validación del pasaje: si en paraderos o en

los buses. En general, el sistema masivo del corredor promete ser flexible, no

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󰁖 homogéneo,
¿Qué como
tanto se parece o noocurriría en una
corredor verde troncal, y responder
a TransMilenio a los verdaderos tipos de
de la Séptima? 󰀰 viaje MI
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de la gente.

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“Hicimos una micromodelación para entender cuánta gente tiene en la 7.ª tiene
 vocación de usar transporte público y cómo. Casi nadie conecta del 20 de Julio hasta
1
Comentar la calle 200. De los viajes que se originan en el norte, casi un 68 % terminan en la calle

󰁇 100 y otro poco más, en la 72. Y los que parten del 20 de Julio terminan en la calle 26
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un 91 %, un 30 % en la calle 72 y un 12 % en la calle 100. Entonces es tan diverso el

󰁐 corredor que hacer una fotocopia de estaciones y tramos cada 500 metros y ocupar
Reportar tanto espacio no tiene sentido”, explica el gerente del Corredor Verde, Juan Pablo
Caicedo, y advierte: “Una operación basada en buses no es una troncal de TM. Es

Portada deshonesto decir que esto es una troncal. Si así lo fuera, TM sería la tecnología más
usada en la historia de la humanidad”.

( Lea también: TransMilenio y el desafío de recuperar su seguridad )

Más allá de los buses

Otra diferencia clave es la inclusión de dos cables en el corredor verde. Aunque, hay
que decirlo, no serán construidos en este cuatrienio. El de Usaquén quedará
estructurado y listo para contratar y ejecutar en la próxima alcaldía y el del centro
quedará con estudios de pre y factibilidad.

Respecto a este último, hay todo tipo de reacciones. “El cable del centro es una
improvisación. No se ha contemplado en plan de desarrollo, no se tienen estudios de
demanda, de predios, de impacto. Hay otros cables más proyectables”, afirma Ómar
Oróstegui, director de Futuros Urbanos.

Mientras que Erik Vergel, Ph. D. en Planificación Urbana y Regional, sostiene que por
ser apenas parte del diseño conceptual, no hay información suficiente que permita
decir sí o no al cable. Sin embargo, recuerda que “los cables son una apuesta de
ciudad. TransMiCable ya demostró que debe ser un ejercicio de varias
administraciones”.

( Lea también: Así es la primera flota de buses eléctricos que rodará por Bogotá )

En todo caso, el Distrito sí ha dicho que hacerlos o no depende de eso mismo: de que
los estudios los determinen como viables o no. Otra diferencia sustancial está en la
ciclorruta. “El anterior proyecto tenía bicicarril solo de la calle 100 hacia el norte y por
andén. Ya sabemos que no son las más adecuadas... En ese sentido, la de Claudia
López es mejor, va de punta a punta, desde el centro, pasando por Chapinero, hasta
Usaquén”, anota Oróstegui.

󰁑 No se trata de comparar, sino de

comprender hasta dónde las
nuevas propuestas respondes a las
necesidades actuales.
Ellos están hasta ahora en diseño
conceptual
󰁑

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󰁖 󰀰 󰀱verde a TransMilenio de la Séptima?

¿Qué tanto se parece o no corredor  󰀰 󰀱   MI


Compartir Y aquí viene otra gran diferencia reconocida por varios expertos consultados. “Aquí la
apuesta por infraestructura verde y espacio público es mucho más amplia”, dice

1 Oróstegui.
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󰁇 De otro lado, habrá diferencias frente al espacio para el carro particular: la proporción
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de su espacio en la vía es menor en el corredor verde. Eso, sin embargo, hace temer
󰁐 por el nivel de carga que van a recibir las carreras 11 y 13. Y, casi nada, el proyecto de
Reportar

Claudia López tiene la novedad de peatonalizar la 7.ª hasta la calle 40. “Es retador.
 Para peatonalizar entre la plaza de Bolívar y la calle 26 hubo muchos problemas”,
Portada
menciona Oróstegui.

Retos extras

“No creo que la pregunta sea comparar un sistema con el otro, sino comprender hasta
qué punto la nueva propuesta responde a las necesidades de los corredores y los
distintos sectores”, comenta Vergel, y llama la atención sobre los retos que pocos
percibieron. “Hay un nodo que no está claro: el de la calle 72. En el diseño conceptual
se presentan un deprimido y una zona peatonal de alta calidad, pero no sabemos
cómo va a ser la integración modal con medios claves como la línea del metro, que se
espera, vaya por la 72. Y, en general, es importante ver los puntos de encuentro e
integración modal entre 7.ª y Caracas”, agrega Vergel. Otros invitan a poner la lupa
sobre la conexión, por la calle 100, con TM de la 68.

( Lea también: ¿Por qué los nuevos buses del Sitp son amarillos? )

De otro lado, Oróstegui cuestiona si se prevé qué hacer con los buses del SITP y del
SITP Provisional que vienen de otros sectores y cuyo trayecto pasa por la 7.ª: “¿Habrá
exclusividad de uso de la 7.ª por los buses eléctricos tipo sur-norte? ¿Qué pasará con
las antiguas rutas? Además, si las obligas a no pasar por la 7.ª, estarías afectando la
demanda de pasajeros de las rutas y la estabilidad financiera de los operadores”.
El corredor verde, ciertamente, podría modificarse cuando lleguen los estudios de
detalle y, muy seguramente, en 2025 no se verá como los renders de esta semana lo
presentaron (al menos, en ese año no habrá cables aéreos listos). Pero, mientras tanto,
el proyecto merece una discusión más allá de si debe ser con buses o no. Hay muchas
cosas más en juego.

REDACCIÓN BOGOTÁ - EL TIEMPO

@soypuentes

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