UNIVERSIDAD NORORIENTAL GRAN MARISCAL DE AYACUCHO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE SISTEMAS
NÚCLEO BARCELONA

PROPUESTA DE MEJORA DEL SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO

DEL CENTRO COMERCIAL CIUDAD PUENTE REAL UBICADO EN
LA CIUDAD DE BARCELONA, ESTADO ANZOÁTEGUI, MEDIANTE
LA IMPLEMENTACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE SIMULACIÓN
DE SISTEMAS Y LA TEORÍA DE COLAS. 2013

Barcelona, Junio de 2013

UNIVERSIDAD NORORIENTAL GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE SISTEMAS
NÚCLEO BARCELONA

PROPUESTA DE MEJORA DEL SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO

DEL CENTRO COMERCIAL CIUDAD PUENTE REAL UBICADO EN
LA CIUDAD DE BARCELONA, ESTADO ANZOÁTEGUI, MEDIANTE
LA IMPLEMENTACIÓN DE LA METODOLOGÍA DE SIMULACIÓN
DE SISTEMAS Y LA TEORÍA DE COLAS. 2013

Tutor Académico: Autores:

Salazar Huvilmar Aguache Rubén C.I. 24.226.153

Castillo Génesis C.I. 20.873.072

Chiang Wuisu C.I. 20.343.278

Gutierrez Andreina C.I. 20.342.249

Barcelona, Junio de 2013

 CONTENIDO
Introducción
Resumen
PARTE I: DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y PLANIFICACIÓN
DEL ESTUDIO
Planteamiento del problema
Objetivos
Justificación

PARTE II: ANÁLISIS DE SISTEMAS Y MODELADO

Descripción del Sistema
Definición de Sistemas
Modelado de simulación

PARTE III: SIMULACIÓN DE SISTEMA CON ARENA

Pantallas de la simulación
Experimentación de acuerdo a las hipótesis
Análisis de los resultados

PARTE IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones
Recomendaciones
Referencias
 INTRODUCCIÓN

La simulación es un método que permite imitar los

comportamientos existentes en los sistemas que son sometidos a
diferentes situaciones en determinados momentos y bajo ciertas
condiciones. De esta manera se puede determinar la forma de actuar del
mismo a través del tiempo. Permite analizar el efecto sobre el
rendimiento global de un sistema, de pequeños cambios realizados en una
o varias de sus componentes. A partir de la experimentación con un
modelo, es posible analizar los efectos sobre el sistema real de cambios
organizativos, o de cambios en la gestión de la información. El análisis
del modelo del sistema puede permitir la sugerencia de posibles mejoras
del sistema real, así como detectar las variables más influyentes en el
rendimiento del mismo.

Para la construcción de un modelo de simulación de sistemas es

necesario realizar una definición del problema y planificación del
estudio, planteando las diferentes situaciones que pueden estar generando
algún inconveniente y la manera en que se busca llegar a una solución del
mismo. La recogida de datos permite manejar con mayor seguridad el
estudio. Una formulación del modelo matemático que cumpla con las
especificaciones descritas sobre la situación para proceder a la
construcción y verificación del programa para computador del modelo, lo
cual se realiza a través de algún programa donde se pueda verificar el
funcionamiento del modelo creado. Se elaboran ejecuciones de prueba
del modelo, donde se busca exponer el modelo a situaciones ideales para
observar su reacción. Después de la verificación y cerciorarse de que
éste responde correctamente pasa a ser validado para luego elaborar
posibles situaciones a las que puede exponerse el modelo en la realidad.
Se toman los diseños anteriores para ejecutarlos y observar lo que ocurre
y por último se procede a analizar los resultados tomando experiencias
del paso anterior para realizar conclusiones y mejorar alguna falla
ocurrida.

Una de las decisiones más importantes que ha de tomar un

modelizador o analista para la realización de un estudio de simulación es
la selección del lenguaje de computador en que va a programar el
modelo.

El ARENA de la Systems Modeling Corporatiion, es un paquete de

simulación y animación extensible. Se intenta proveer el poder del
SIMAN para aquellos quienes aprender un lenguaje es una incomodidad,
también como resaltar el uso de las herramientas usadas por los
modeladores del SIMAN. El lenguaje SIMAN para los modeladores, el
ARENA intenta incrementar su funcionalidad, eliminando la necesidad
de escribir códigos similares en diferentes modelos. El SIMAN es la
máquina del lenguaje y Cinema el sistema de animación sobre el cual se
construye el ARENA. Otros productos incluidos en ARENA son un
analizador de entradas y un analizador de resultados. Con el ARENA, un
modelo de simulación se construye seleccionando un módulo que
contiene las características completas del proceso.

La presente investigación es de campo y experimental. La

recolección de la información se realizó a través de investigaciones en la
fuente primaria. Por lo que se busca desarrollar la metodología de
simulación de sistema bajo el siguiente lineamiento metodológico:

1. PARTE I: DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y PLANIFICACIÓN

DEL ESTUDIO

1.1 Planteamiento del problema

1.2 Objetivos

1.3 Justificación

2. PARTE II: ANÁLISIS DE SISTEMAS Y MODELADO

2.1 Descripción del Sistema

2.2 Definición de Sistemas (Componentes, Estructura)

2.3 Modelado de simulación, descripción de Variables e Hipótesis

3. PARTE III: SIMULACIÓN DE SISTEMA CON ARENA

3.1 Pantallas de la simulación

3.2 Experimentación de acuerdo a las Hipótesis.

3.3 Análisis de los resultados

4. PARTE IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 Conclusiones
4.2 Recomendaciones
 RESUMEN

La calidad del servicio es importante no solamente para las

empresas de servicios, lo es para todas las empresas, ya que en ambas, se
ofrecen de alguna manera, servicios a los clientes, ya sea como lo que se
comercializa o los servicios que complementan las relaciones entre
cliente y empresa.

Los problemas que enfrentan las empresas, con relación a los

servicios, están por lo general, relacionados con personas, que son los
clientes, los empleados y los directivos. Los empleados tienen un papel
muy importante en la calidad del servicio, ya que son quienes, en la
mayoría de los casos, se relacionan directamente con los clientes. Entre
las estrategias que se proponen, se encuentra la aplicación de la
metodología de simulación para la observación y determinación del
funcionamiento del sistema con respecto a condiciones específicas en un
tiempo determinado.

En el servicio de estacionamiento del Centro Comercial Ciudad

Puente Real, ubicado en la Ciudad de Barcelona, Estado Anzoátegui, se
han presentado diversas fallas en la prestación del servicio, situación
reflejada en las largas colas que se presentan en horarios específicos del
día, donde los clientes pierden gran parte del tiempo a la espera de ser
atendidos, lo que genera una marcada inconformidad en el ambiente.
 Es por ello que se ha planteado el estudio del sistema para observar
su comportamiento y detectar las fallas, lo que permitirá idear escenarios
que conlleven a una mejora del servicio.
 Parte I. Definición del
problema y planificación
del estudio
 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La situación actual en las ciudades donde el parque de

automóviles aumenta mientras se reduce el espacio disponible, genera
una demanda de estacionamiento que tiene una influencia negativa en la
circulación. Se entiende por gestión del estacionamiento público, la
regulación del mismo con el fin de fomentar el acceso a los comercios y
servicios, mitigar los problemas de aparcamiento de los residentes,
promover el trasvase al Transporte Público, reduciendo la circulación y la
contaminación.

Los sistemas tradicionales de gestión, no permiten regular de

forma eficiente el estacionamiento urbano. Establecen un peaje, pero no
limitan la estancia y por tanto la información es manual y dispersa, no
existe control de la gestión, ni se puede evaluar el cumplimiento en
tiempo real, no se puede actuar sobre los ratios de cumplimiento ni
adoptar políticas más eficientes a partir de la información del sistema.

Es por ello que se han implementado a lo largo del tiempo sistemas

que permiten controlar la entrada y salida de dichos lugares, lo que
promueve un mayor rendimiento en la prestación del servicio. Los
sistemas de control para estacionamientos están diseñados básicamente a
ofrecer soluciones integrales al control de estacionamientos comerciales.
Adicionalmente pueden ofrecerse alternativas de equipamiento para
estacionamientos donde el objetivo sea el control de acceso, tales como
centros comerciales, hospitales, conjuntos residenciales, clubes,
aeropuertos y toda aquella infraestructura donde se manejen altos
volúmenes de tránsito vehicular. Este sistema es de gran ayuda para
reducir riesgos y aumentar ingresos, ya que automatizan la
administración de lotes de estacionamiento, pago, vigilancia y control
vehicular.

El avance tecnológico permitió la implementación de estos

métodos de control en los estacionamientos de los centros comerciales,
como es el caso del Centro Comercial Ciudad Puente Real en la Ciudad
de Barcelona, Estado Anzoátegui, donde, en la actualidad, se han
generado déficit en la prestación del servicio, a manera que en horas
específicas del día se presentan largas colas que interrumpen la anhelada
eficiencia de la oferta que se realiza.

Existen múltiples factores que intervienen en la prestación del

servicio y que, por causa de la administración de la empresa, están
disponibles a ciertas horas, como es el caso de una de las dos taquillas
que componen el sistema de pago, que se conforma únicamente por el
personal de caja. Una de las taquillas se encuentra ubicada en la zona
Este, que funciona en toda la extensión del tiempo de apertura y cierre
del centro comercial, y otra que se ubica en la zona Oeste, que funciona
por periodos más cortos, lo que propicia el descenso de la calidad del
servicio, por lo que se convierte en un factor clave del problema
presentado.
 Debido a esto se procederá a analizar sólo una de las taquillas, la
ubicada en la zona Este, ya que es la que cumple con los requerimientos
idóneos para el funcionamiento del sistema de control de
estacionamientos, siendo su ubicación una ventaja en el mismo. Otro de
los factores que influyen en el sistema es el método de pago, que es
únicamente en efectivo, lo que genera una cierta variación en el tiempo
de atención de cada uno de los clientes, aspecto que no puede ser
controlado por el sistema a estudio.

Por tanto se plantea la realización de un modelo de simulación en

donde se permita visualizar la situación actual para determinar los
factores que influyen en la variación del tiempo de servicio y
posteriormente presentar una proposición de mejora, basada en los
análisis obtenidos de la primera fase de simulación, ayudando al servicio
a brindar una superior oferta de calidad.
 1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo general

Proponer la mejora del sistema de estacionamientos del Centro

Comercial Ciudad Puente Real ubicado en la Ciudad de Barcelona,
Estado Anzoátegui, mediante la implementación de la metodología de
simulación de sistemas y la teoría de colas.

1.2.2 Objetivos específicos

 Analizar el sistema actual para recopilar la información necesaria para

el estudio.
 Recopilar los datos necesarios para la formulación de un sistema de
simulación basado en la teoría de colas.
 Simular las condiciones actuales del funcionamiento del sistema de
estacionamiento para identificar las características que presenta.
 Determinar las fallas del sistema actual que servirán de base para la
elaboración de las mejoras.
 Formular las estrategias para mejorar el sistema del control de
estacionamiento.
 Simular las estrategias o escenarios formulados para obtener la
posible actuación del sistema con dichos cambios.
 Observar los resultados obtenidos para determinar la viabilidad de las
propuestas realizadas y cómo influyen en la mejora del sistema.
 1.3 JUSTIFICACIÓN

La calidad del servicio de los estacionamientos es importante no

solamente para la empresa que brinda el servicio, sino también para el
cliente que lo recibe por ende se necesita mantener un estándar aceptable
para el buen funcionamiento del sistema, dando a todos los implicados
una situación de mayor satisfacción.

Determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener

un flujo vehicular con ciertas características, ofrecer una parte de éste
para los vehículos que han llegado a su terminal y procurar una
asistencia en taquilla eficiente debe ser prioridad a la hora de otorgar el
servicio a los clientes. Esta situación que aparentemente es tan sencilla,
realmente no lo es, ya que los criterios a seguir para la justa solución
dependen de diversos factores.

Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por

lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios
de bienes raíces, taxistas, vehículos de emergencia, locomoción
colectiva, autoridad de tránsito, planificadores, entre otros.

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la

oferta y la demanda del espacio asignado y del servicio ofrecido.

La investigación busca detectar los posibles elementos que están

afectando el desarrollo efectivo del sistema.
 El estudio realizado tiene como finalidad satisfacer las necesidades
de las partes que se benefician del estacionamiento del Centro Comercial
Ciudad Puente Real en la Ciudad de Barcelona, Estado Anzoátegui,
trayendo consigo el mejoramiento de numerosos aspectos de gran índole,
ya que se considera que en la actualidad este sistema no cuenta con una
calidad aceptable de su servicio, reciben frecuentes quejas por parte de
sus clientes, sobre todo con el tiempo que les lleva cancelar sus
respectivas tarifas.

Para satisfacer correctamente a los clientes se requiere asegurar la

calidad en el servicio que se está brindando, se puede definir como el
esfuerzo total para plantear, organizar, dirigir y controlar al sistema con
el objetivo de no tener clientes descontentos o reducir el número de estos.
Es simplemente asegurar que la calidad sea lo que debe ser.
Parte II. Análisis de
Sistemas y Modelado
 2.1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de control de acceso al estacionamiento del Centro

Comercial Ciudad Puente Real de Barcelona es de tipo no estructural
mecánico, se emplean equipos automatizados para controlar la entrada y
salida de vehículos del establecimiento y a través del uso de un ticket se
registra el tiempo de duración de los clientes en el lugar. El sistema bajo
estudio se ubica dentro de la categoría de los sistemas discretos, ya que
su estado se considera únicamente en ciertos momentos, separados
intervalos definidos en el tiempo, sin tener en cuenta lo que sucede en el
sistema en esos momentos.

A través del siguiente análisis CATWOE se muestra una

descripción estructurada del sistema bajo estudio:

C Clientes del C.C.C. Puente Real

A Personal de caja

T Registro del pago del ticket de estacionamiento

W Lograr retirarse del establecimiento sin dificultades y

cumpliendo con la normativa que rige el servicio de estacionamiento.

O Técnicos del sistema, personal encargado de Global Parking de

Venezuela C.A.
E Normativa del estacionamiento del C.C.C. Puente Real,
Normativas promulgadas por los entes públicos: Ministerio del Poder
Popular para el Comercio, Instituto para la Defensa de las Personas en el
Acceso a los Bienes y Servicios (INDEPABIS) y el Servicio Autónomo
Nacional de Normalización, Calidad, Metrología y Reglamentos
Técnicos (SENCAMER).
 2.2 DEFINICIÓN DEL SISTEMA

El sistema que se muestra a continuación, es de múltiples

servidores en donde cada servidor tiene una línea de separación.

Este sistema está conformado únicamente por el personal de caja.

El personal de caja es el encargado de brindarles a los usuarios un buen
servicio en el momento en el que estos deciden marcharse de las
instalaciones del centro comercial, sin embargo es usual que en esta área
se presenten largas colas de clientes.

El centro comercial cuenta con dos taquillas de pago, cada una

atendida por dos cajeras de forma simultánea, taquillas ubicadas una en
el ala Este y otra en el ala Oeste. Para efecto de esta investigación sólo se
analizara la taquilla del ala Este, debido a que es la que está la mayor
parte del tiempo en funcionamiento.

La taquilla que se analizara presenta las siguientes características:

1. Es la primera en ser puesta en funcionamiento.

 2. Se encuentra ubicada en el ala a través de la cual transita la mayor
cantidad de personas.
3. Es la que se mantiene funcionando durante todas las horas en las
que se encuentra abierto al público el centro comercial.

El pago del ticket de estacionamiento se realiza únicamente en

efectivo. Al llegar el cliente a la taquilla debe entregar el ticket expedido
por las máquinas que se encuentra en cualquiera de las entradas del
centro comercial, el personal de caja a través de un lector de código de
barras verifica acercando el código del ticket cuánto tiempo lleva el
cliente en el sitio y cuánto debe pagar.

El personal de caja recibe el dinero en efectivo por parte del

cliente, registra el pago, seguidamente el equipo en el cual se registra el
pago genera la factura de la transacción y esta es entregada junto con el
ticket al cliente. En caso de que el personal de caja haya recibido más
dinero del pedido, el residuo es devuelto al cliente.

Seguidamente el cliente se retira hasta su vehículo, tomando en

cuenta que si llegase a pasar 15min dentro del establecimiento después de
pagar el ticket, debe volver a cancelar. En caso de extravío del ticket el
cliente debe presentar los papeles formales del vehículo y pagar una
cantidad de dinero especificada en las normativas del centro comercial
para poder retirarse con su vehículo.
 MODELADO DE SIMULACIÓN

Modelo de la Cola Infinita, Fuente Infinita y una Unidad de Servicio

Para este modelo se considera lo siguiente:

1.- Las llegadas son aleatorias y provienen de una distribución de

probabilidad de Poisson o de Markov.

2.- Se supone que el tiempo de servicio es también una variable aleatoria

que sigue una distribución exponencial o de Markov. Se supone además
que los tiempos de servicios son independientes entre sí e independientes
del proceso de llegada.

3.- Sólo hay una unidad de servicio.

4.- La disciplina de cola se basa en el principio FIFO (primero en llegar

primero en salir) y no hay un límite para el tamaño de la cola.

5.- Las tasas de llegadas y de servicio no cambian con el tiempo. El

proceso ha estado en operación el tiempo suficiente para eliminar los
efectos de las condiciones iniciales.

λn : λ λ < μ, para n= 0, 1, 2, 3, ----, y µn: μ, para n = 1, 2, 3, ---..

 Probabilidad de encontrar exactamente n clientes en el sistema:
n
λ
Pn = ( ) P o , n≥0
μ

 Probabilidad de encontrar el sistema vacío:

λ
Po= 1−( μ )

 Factor de utilización:

λ
ρ= μ

 Número estimado de clientes que esperan ser atendidos:

(λ)2
Lq=
μ ( μ− λ)

 Número estimado de clientes en el sistema, ya sea esperando en la

cola y/o siendo atendidos:

λ
L = μ−λ

 Tiempo estimado que emplea un cliente esperando en la cola:

λ
Wq= μ ( μ− λ)

 Tiempo estimado que emplea un cliente en el sistema

 1
W = μ−λ

RECOLECCIÓN DE DATOS

Formato para las llegadas

Día 1 (Caja 1)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra (mm:ss) Segundos
1 08:07:36 p.m. 07:36 456
2 08:08:48 p.m. 01:12 72
3 08:09:02 p.m. 00:14 14
4 08:09:07 p.m. 00:05 5
5 08:11:06 p.m. 01:59 119
6 08:13:47 p.m. 02:41 161
7 08:16:04 p.m. 02:17 137
8 08:16:09 p.m. 00:05 5
9 08:16:13 p.m. 00:04 4
10 08:18:20 p.m. 02:07 127
11 08:19:23 p.m. 01:03 63
12 08:20:17 p.m. 00:54 54
13 08:20:19 p.m. 00:02 2
14 08:21:15 p.m. 00:56 56
15 08:24:13 p.m. 02:58 178
16 08:25:12 p.m. 00:59 59
17 08:26:11 p.m. 00:59 59
18 08:26:37 p.m. 00:26 26
19 08:27:29 p.m. 00:52 52
20 08:27:48 p.m. 00:19 19
21 08:28:55 p.m. 01:07 67
22 08:29:00 p.m. 00:05 5
23 08:33:18 p.m. 04:18 268
24 08:35:21 p.m. 02:03 123
25 08:37:19 p.m. 01:58 118
26 08:38:06 p.m. 00:47 47
 27 08:38:09 p.m. 00:03 3
28 08:39:16 p.m. 01:07 67
29 08:41:18 p.m. 02:02 122
30 08:41:24 p.m. 00:06 6
31 08:41:55 p.m. 00:31 31
32 08:43:08 p.m. 01:13 73
33 08:45:07 p.m. 01:59 119
34 08:47:21 p.m. 02:14 134
35 08:49:32 p.m. 02:11 131
36 08:49:37 p.m. 00:05 5
37 08:50:40 p.m. 01:03 63
38 08:50:51 p.m. 00:11 11
39 08:51:12 p.m. 00:21 21
40 08:53:03 p.m. 01:51 111
41 08:53:19 p.m. 00:16 16
42 08:54:00 p.m. 00:41 41
43 08:55:18 p.m. 01:18 78
44 08:56:07 p.m. 00:49 49
45 08:59:17 p.m. 03:10 190
46 08:59:41 p.m. 00:24 24
47 08:59:56 p.m. 00:15 15
48 09:03:07 p.m. 04:11 251
49 09:04:03 p.m. 00:56 56
50 09:04:12 p.m. 00:09 9

Día 2 (Caja 1)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra (mm:ss) Segundos
1 08:07:40 p.m. 07:40 460
2 08:07:49 p.m. 00:09 9
3 08:08:03 p.m. 00:14 14
4 08:08:09 p.m. 00:06 6
5 08:08:19 p.m. 00:10 10
6 08:09:00 p.m. 00:41 41
7 08:11:08 p.m. 02:08 128
8 08:13:07 p.m. 01:59 69
9 08:14:28 p.m. 01:21 81
10 08:15:23 p.m. 00:55 55
11 08:18:30 p.m. 03:07 187
12 08:20:12 p.m. 01:42 102
13 08:20:35 p.m. 00:23 23
14 08:23:37 p.m. 03:02 183
15 08:25:41 p.m. 02:04 124
16 08:25:50 p.m. 00:09 9
17 08:26:01 p.m. 00:11 11
18 08:28:33 p.m. 02:32 152
19 08:29:44 p.m. 01:11 71
20 08:29:49 p.m. 00:05 5
21 08:29:53 p.m. 00:04 4
22 08:30:07 p.m. 00:14 14
23 08:34:19 p.m. 04:12 252
24 08:34:43 p.m. 00:24 24
25 08:37:15 p.m. 02:32 152
26 08:38:03 p.m. 00:48 48
27 08:38:49 p.m. 00:46 46
28 08:39:50 p.m. 01:01 61
29 08:42:37 p.m. 02:47 167
30 08:46:40 p.m. 04:03 243
31 08:47:03 p.m. 00:23 23
32 08:47:19 p.m. 00:16 16
33 08:49:13 p.m. 01:54 114
34 08:50:06 p.m. 00:53 53
35 08:50:09 p.m. 00:03 3
36 08:51:15 p.m. 01:06 66
37 08:52:13 p.m. 00:58 58
38 08:53:18 p.m. 01:05 65
39 08:53:24 p.m. 00:06 6
40 08:55:25 p.m. 02:01 121
41 08:57:16 p.m. 01:51 111
42 08:59:04 p.m. 01:48 108
43 08:59:18 p.m. 00:14 14
44 09:01:22 p.m. 02:04 124
45 09:02:20 p.m. 00:58 58

Día 3 (Caja 1)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra (mm:ss) Segundos
1 08:00:58 p.m. 00:58 58
2 08:01:10 p.m. 00:12 12
3 08:04:19 p.m. 03:09 189
4 08:04:30 p.m. 00:11 11
5 08:04:40 p.m. 00:10 10
6 08:05:15 p.m. 00:35 35
7 08:05:30 p.m. 00:15 15
8 08:06:30 p.m. 01:00 60
9 08:07:15 p.m. 00:45 45
10 08:07:30 p.m. 00:15 15
11 08:07:45 p.m. 00:15 15
12 08:07:59 p.m. 00:14 14
13 08:08:40 p.m. 00:41 41
14 08:09:30 p.m. 00:50 50
15 08:10:28 p.m. 00:58 58
16 08:10:29 p.m. 00:01 1
17 08:10:36 p.m. 00:07 7
18 08:11:37 p.m. 01:01 61
19 08:12:50 p.m. 01:13 73
20 08:13:12 p.m. 00:22 22
21 08:13:19 p.m. 00:07 7
22 08:14:20 p.m. 01:01 61
23 08:14:35 p.m. 00:15 15
24 08:14:45 p.m. 00:10 10
25 08:15:48 p.m. 01:03 63
26 08:16:20 p.m. 00:32 32
27 08:16:35 p.m. 00:15 15
28 08:16:39 p.m. 00:04 4
29 08:16:44 p.m. 00:05 5
30 08:17:19 p.m. 00:35 35
31 08:17:29 p.m. 00:10 10
32 08:17:49 p.m. 00:20 20
33 08:18:48 p.m. 00:59 59
34 08:19:07 p.m. 00:19 19
35 08:20:10 p.m. 01:03 63
36 08:20:19 p.m. 00:09 9
37 08:22:15 p.m. 01:56 116
38 08:22:35 p.m. 00:20 20
 39 08:22:55 p.m. 00:20 20
40 08:30:10 p.m. 07:15 435
41 08:35:30 p.m. 05:20 320
42 08:39:40 p.m. 04:10 250
43 08:41:20 p.m. 01:40 100
44 08:44:23 p.m. 03:03 183
45 08:45:40 p.m. 01:17 77
46 08:49:05 p.m. 03:25 205
47 08:52:15 p.m. 03:10 190
48 08:55:28 p.m. 03:13 193
49 08:57:14 p.m. 01:46 106

Día 4 (Caja 1)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra (mm:ss) Segundos
1 08:02:42 p.m. 02:42 162
2 08:03:32 p.m. 00:50 50
3 08:04:29 p.m. 00:57 57
4 08:06:36 p.m. 02:07 127
5 08:07:14 p.m. 00:38 38
6 08:07:24 p.m. 00:10 10
7 08:07:35 p.m. 00:11 11
8 08:10:29 p.m. 02:54 174
9 08:11:04 p.m. 00:35 35
10 08:13:24 p.m. 02:20 140
11 08:15:20 p.m. 01:56 116
12 08:17:20 p.m. 02:00 120
13 08:17:29 p.m. 00:09 9
14 08:18:49 p.m. 01:20 80
15 08:20:46 p.m. 01:57 117
16 08:22:31 p.m. 01:45 105
17 08:22:53 p.m. 00:22 22
18 08:23:09 p.m. 00:16 16
19 08:23:23 p.m. 00:14 14
20 08:25:21 p.m. 01:58 118
21 08:27:55 p.m. 02:34 154
 22 08:29:18 p.m. 01:23 83
23 08:32:28 p.m. 03:10 190
24 08:32:37 p.m. 00:09 9
25 08:33:13 p.m. 00:36 36
26 08:35:41 p.m. 02:28 148
27 08:36:09 p.m. 00:28 28
28 08:37:36 p.m. 01:27 87
29 08:38:18 p.m. 00:42 42
30 08:38:19 p.m. 00:01 1
31 08:42:52 p.m. 04:33 273
32 08:44:22 p.m. 01:30 90
33 08:44:29 p.m. 00:07 7
34 08:46:29 p.m. 02:00 120
35 08:47:04 p.m. 00:35 35
36 08:48:17 p.m. 01:13 73
37 08:48:40 p.m. 00:23 23
38 08:50:46 p.m. 02:06 126
39 08:51:53 p.m. 01:07 67
40 08:52:10 p.m. 00:17 17
41 08:52:30 p.m. 00:20 20
42 08:53:05 p.m. 00:35 35
43 08:55:19 p.m. 02:14 134
44 08:56:25 p.m. 01:06 66
45 08:58:53 p.m. 02:28 148

Día 5 (Caja 1)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra (mm:ss) Segundos
1 08:04:22 p.m. 04:22 262
2 08:04:58 p.m. 00:36 36
3 08:05:21 p.m. 00:23 23
4 08:06:45 p.m. 01:24 84
5 08:08:40 p.m. 01:55 115
6 08:09:37 p.m. 00:57 57
7 08:12:07 p.m. 02:30 150
8 08:12:40 p.m. 00:33 33
9 08:16:21 p.m. 03:41 221
10 08:17:08 p.m. 00:47 47
11 08:17:21 p.m. 00:13 13
12 08:18:34 p.m. 01:13 73
13 08:20:07 p.m. 01:33 93
14 08:21:36 p.m. 01:29 89
15 08:22:24 p.m. 00:48 48
16 08:22:58 p.m. 00:34 34
17 08:23:07 p.m. 00:09 9
18 08:23:22 p.m. 00:15 15
19 08:23:40 p.m. 00:18 18
20 08:24:43 p.m. 01:03 63
21 08:24:51 p.m. 00:08 8
22 08:25:26 p.m. 00:35 35
23 08:25:41 p.m. 00:15 15
24 08:26:24 p.m. 00:43 43
25 08:27:13 p.m. 00:49 49
26 08:27:18 p.m. 00:05 5
27 08:27:22 p.m. 00:04 4
28 08:27:25 p.m. 00:03 3
29 08:27:39 p.m. 00:14 14
30 08:29:22 p.m. 01:43 103
31 08:31:51 p.m. 02:29 149
32 08:31:54 p.m. 00:03 3
33 08:33:06 p.m. 01:12 72
34 08:33:26 p.m. 00:20 20
35 08:34:17 p.m. 00:51 51
36 08:34:35 p.m. 00:18 18
37 08:35:17 p.m. 00:42 42
38 08:36:53 p.m. 01:36 96
39 08:39:40 p.m. 01:47 167
40 08:40:19 p.m. 00:39 39
41 08:45:11 p.m. 04:52 292
42 08:47:27 p.m. 02:16 136
43 08:49:08 p.m. 01:41 101
44 08:52:52 p.m. 03:44 224
45 08:53:09 p.m. 00:17 17
46 08:55:47 p.m. 02:38 158
 Día 1 (Caja 2)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra (mm:ss) Segundos
1 08:01:30 p.m. 01:30 90
2 08:02:45 p.m. 01:15 75
3 08:03:40 p.m. 00:55 55
4 08:03:48 p.m. 00:08 8
5 08:04:00 p.m. 00:12 12
6 08:04:15 p.m. 00:15 15
7 08:05:19 p.m. 01:04 64
8 08:05:40 p.m. 00:21 21
9 08:06:06 p.m. 00:26 26
10 08:07:40 p.m. 01:34 94
11 08:07:49 p.m. 00:09 9
12 08:08:03 p.m. 00:14 14
13 08:08:19 p.m. 00:16 16
14 08:09:00 p.m. 00:41 41
15 08:11:08 p.m. 02:08 128
16 08:13:07 p.m. 01:59 119
17 08:14:28 p.m. 01:21 81
18 08:15:23 p.m. 00:55 55
19 08:18:30 p.m. 03:07 187
20 08:20:12 p.m. 01:42 102
21 08:20:35 p.m. 00:23 23
22 08:23:37 p.m. 03:02 182
23 08:25:41 p.m. 02:04 124
24 08:25:50 p.m. 00:09 9
25 08:26:01 p.m. 00:11 11
26 08:28:33 p.m. 02:32 152
27 08:29:49 p.m. 01:16 76
28 08:29:53 p.m. 00:04 4
29 08:30:07 p.m. 00:14 14
30 08:34:19 p.m. 04:12 252
31 08:34:43 p.m. 00:24 24
32 08:37:15 p.m. 02:32 152
33 08:38:03 p.m. 00:48 48
34 08:38:49 p.m. 00:46 46
35 08:39:50 p.m. 01:01 61
36 08:42:37 p.m. 02:47 167
37 08:46:40 p.m. 04:03 243
38 08:47:19 p.m. 00:39 39
39 08:49:13 p.m. 01:54 114
40 08:50:06 p.m. 00:53 53
41 08:50:09 p.m. 00:03 3
42 08:51:15 p.m. 01:06 66
43 08:52:00 p.m. 00:45 45
44 08:52:46 p.m. 00:46 46
45 08:54:20 p.m. 01:34 94
46 08:55:03 p.m. 00:43 43
47 08:55:50 p.m. 00:47 47
48 08:57:10 p.m. 01:20 80
49 08:57:30 p.m. 00:20 20
50 08:58:20 p.m. 00:50 50

Día 2 (Caja 2)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra (mm:ss) Segundos
1 08:02:50 p.m. 02:50 170
2 08:04:38 p.m. 01:48 108
3 08:05:43 p.m. 01:05 65
4 08:07:10 p.m. 01:27 87
5 08:07:50 p.m. 00:40 40
6 08:07:55 p.m. 00:05 5
7 08:09:09 p.m. 01:14 74
8 08:10:31 p.m. 01:22 82
9 08:10:42 p.m. 00:11 11
10 08:11:59 p.m. 01:17 77
11 08:13:45 p.m. 01:46 106
12 08:14:42 p.m. 00:57 57
13 08:15:32 p.m. 00:50 50
14 08:19:17 p.m. 03:45 225
15 08:19:20 p.m. 00:03 3
16 08:20:11 p.m. 00:51 51
 17 08:20:48 p.m. 00:37 37
18 08:21:38 p.m. 00:50 50
19 08:22:37 p.m. 00:59 59
20 08:25:08 p.m. 02:31 151
21 08:25:20 p.m. 00:12 12
22 08:26:16 p.m. 00:56 56
23 08:26:25 p.m. 00:09 9
24 08:26:38 p.m. 00:13 13
25 08:27:11 p.m. 00:33 33
26 08:27:30 p.m. 00:19 19
27 08:27:41 p.m. 00:11 11
28 08:28:11 p.m. 00:30 30
29 08:28:21 p.m. 00:10 10
30 08:29:08 p.m. 00:47 47
31 08:30:20 p.m. 01:12 72
32 08:31:35 p.m. 01:15 75
33 08:32:20 p.m. 00:45 45
34 08:34:22 p.m. 02:02 122
35 08:35:01 p.m. 00:39 39
36 08:35:03 p.m. 00:02 2
37 08:35:21 p.m. 00:18 18
38 08:36:12 p.m. 00:51 51
39 08:41:48 p.m. 05:36 336
40 08:42:39 p.m. 00:51 51
41 08:44:09 p.m. 01:30 90
42 08:45:00 p.m. 00:51 51
43 08:46:04 p.m. 01:04 64
44 08:46:12 p.m. 00:08 8
45 08:48:27 p.m. 02:15 135
46 08:49:55 p.m. 01:28 88
47 08:50:15 p.m. 00:20 20
48 08:50:50 p.m. 00:35 35

Día 3 (Caja 2)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra (mm:ss) Segundos
 1 08:01:52 p.m. 01:52 112
2 08:02:48 p.m. 00:56 56
3 08:03:15 p.m. 00:27 27
4 08:04:58 p.m. 01:43 103
5 08:05:09 p.m. 00:11 11
6 08:06:36 p.m. 01:27 87
7 08:06:44 p.m. 00:08 8
8 08:07:30 p.m. 00:46 46
9 08:08:32 p.m. 01:02 62
10 08:10:27 p.m. 01:55 115
11 08:11:34 p.m. 01:07 67
12 08:12:33 p.m. 00:59 59
13 08:12:44 p.m. 00:11 11
14 08:13:06 p.m. 00:22 22
15 08:13:52 p.m. 00:46 46
16 08:14:37 p.m. 00:45 45
17 08:16:28 p.m. 01:51 111
18 08:17:05 p.m. 00:37 37
19 08:17:25 p.m. 00:20 20
20 08:17:51 p.m. 00:26 26
21 08:19:17 p.m. 01:26 86
22 08:20:22 p.m. 01:05 65
23 08:21:16 p.m. 00:54 54
24 08:21:36 p.m. 00:20 20
25 08:22:32 p.m. 00:56 56
26 08:22:55 p.m. 00:23 23
27 08:23:31 p.m. 00:36 36
28 08:25:21 p.m. 01:50 110
29 08:26:47 p.m. 01:26 86
30 08:27:33 p.m. 00:46 46
31 08:28:40 p.m. 01:07 67
32 08:29:14 p.m. 00:34 34
33 08:32:32 p.m. 03:18 198
34 08:33:00 p.m. 00:28 8
35 08:33:53 p.m. 00:53 53
36 08:36:09 p.m. 02:16 136
37 08:36:11 p.m. 00:02 2
38 08:36:19 p.m. 00:08 8
39 08:38:53 p.m. 02:34 154
 40 08:40:42 p.m. 01:49 109
41 08:42:24 p.m. 01:42 102
42 08:42:30 p.m. 00:06 6
43 08:42:32 p.m. 00:02 2
44 08:43:07 p.m. 00:35 35
45 08:44:18 p.m. 01:11 71
46 08:44:58 p.m. 00:40 40
47 08:45:40 p.m. 00:42 42
48 08:51:25 p.m. 05:45 345
49 08:52:01 p.m. 00:36 36
50 08:54:23 p.m. 02:22 142

Día 4 (Caja 2)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra(mm:ss) Segundos
1 08:03:04 p.m. 03:04 184
2 08:03:05 p.m. 00:01 1
3 08:04:21 p.m. 01:16 76
4 08:04:35 p.m. 00:14 14
5 08:05:25 p.m. 00:50 50
6 08:05:28 p.m. 00:03 3
7 08:05:29 p.m. 00:01 1
8 08:07:48 p.m. 02:19 139
9 08:09:22 p.m. 01:34 94
10 08:11:09 p.m. 01:47 107
11 08:11:36 p.m. 00:27 27
12 08:11:51 p.m. 00:15 15
13 08:13:38 p.m. 01:47 107
14 08:15:01 p.m. 01:23 83
15 08:15:56 p.m. 00:55 55
16 08:17:23 p.m. 01:27 87
17 08:18:13 p.m. 00:50 50
18 08:18:38 p.m. 00:25 25
19 08:20:11 p.m. 00:33 33
20 08:22:04 p.m. 01:53 113
21 08:22:11 p.m. 00:07 7
 22 08:23:10 p.m. 00:59 59
23 08:24:19 p.m. 01:09 69
24 08:24:29 p.m. 00:10 10
25 08:28:59 p.m. 04:30 270
26 08:30:02 p.m. 01:03 63
27 08:31:55 p.m. 01:53 113
28 08:32:33 p.m. 00:38 38
29 08:33:27 p.m. 00:54 54
30 08:34:02 p.m. 00:35 35
31 08:34:32 p.m. 00:30 30
32 08:35:41 p.m. 01:09 69
33 08:37:09 p.m. 01:28 88
34 08:37:45 p.m. 00:36 36
35 08:38:37 p.m. 00:52 52
36 08:38:44 p.m. 00:07 7
37 08:38:47 p.m. 00:03 3
38 08:39:20 p.m. 00:33 33
39 08:39:55 p.m. 00:35 35
40 08:41:57 p.m. 02:02 122
41 08:47:31 p.m. 06:34 334
42 08:48:06 p.m. 00:35 35
43 08:48:35 p.m. 00:29 29
44 08:50:12 p.m. 01:37 97
45 08:50:53 p.m. 00:41 41

Día 5 (Caja 2)
Clientes Horas de llegadas Tiempo transcurrido entre una llegada y otra (mm:ss) Segundos
1 08:03:05 p.m. 03:05 185
2 08:03:53 p.m. 00:48 48
3 08:04:08 p.m. 00:15 15
4 08:04:42 p.m. 00:34 34
5 08:05:41 p.m. 00:59 59
6 08:06:34 p.m. 00:53 53
7 08:07:58 p.m. 01:24 84
8 08:08:45 p.m. 00:47 47
9 08:08:59 p.m. 00:14 14
10 08:10:33 p.m. 01:34 94
11 08:11:28 p.m. 00:55 55
12 08:11:44 p.m. 00:16 16
13 08:12:22 p.m. 00:38 38
14 08:14:03 p.m. 01:41 101
15 08:14:30 p.m. 00:27 27
16 08:17:09 p.m. 02:39 159
17 08:18:24 p.m. 01:15 75
18 08:19:02 p.m. 00:38 38
19 08:20:25 p.m. 01:23 83
20 08:22:28 p.m. 02:03 123
21 08:26:11 p.m. 03:43 223
22 08:26:19 p.m. 00:08 8
23 08:26:36 p.m. 00:17 17
24 08:27:42 p.m. 01:06 66
25 08:28:03 p.m. 00:21 21
26 08:28:20 p.m. 00:17 17
27 08:28:36 p.m. 00:16 16
28 08:28:47 p.m. 00:11 11
29 08:30:00 p.m. 01:13 73
30 08:30:05 p.m. 00:05 5
31 08:30:56 p.m. 00:51 51
32 08:31:06 p.m. 00:10 10
33 08:32:47 p.m. 01:41 101
34 08:32:53 p.m. 00:06 6
35 08:34:23 p.m. 01:30 90
36 08:35:17 p.m. 00:54 54
37 08:35:27 p.m. 00:10 10
38 08:35:57 p.m. 00:30 30
39 08:38:25 p.m. 02:28 148
40 08:42:06 p.m. 03:41 221
41 08:42:39 p.m. 00:33 33
42 08:44:48 p.m. 02:09 129
43 08:45:53 p.m. 01:05 65
44 08:46:50 p.m. 00:57 57
45 08:47:59 p.m. 01:09 69
46 08:48:18 p.m. 00:19 19
47 08:51:40 p.m. 03:22 202
 Formato de los servicios
Formato de servicio (Día 1 - Caja 1)
Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos
1 08:07:00 p.m. 08:11:05 p.m. 04:05 245
2 08:12:38 p.m. 08:16:47 p.m. 04:09 249
3 08:17:00 p.m. 08:20:58 p.m. 03:58 238
4 08:21:30 p.m. 08:24:20 p.m. 02:50 170
5 08:25:15 p.m. 08:30:18 p.m. 05:03 303
6 08:30:59 p.m. 08:33:39 p.m. 02:40 160
7 08:34:41 a.m. 08:38:19 p.m. 03:38 218
8 08:39:06 p.m. 08:43:25 p.m. 04:19 259
9 08:44:22 p.m. 08:47:38 p.m. 03:16 196
10 08:48:30 p.m. 08:51:10 p.m. 02:40 160
11 08:52:12 p.m. 08:55:07 p.m. 02:55 175
12 08:56:00 p.m. 09:00:12 p.m. 04:12 252
13 09:01:16 p.m. 09:03:46 p.m. 02:30 150
14 09:04:39 p.m. 09:06:40 p.m. 02:01 121
15 09:07:43 p.m. 09:11:15 p.m. 03:32 212
16 09:12:00 p.m. 09:16:41 p.m. 04:41 281
17 09:17:55 p.m 09:20:12 p.m. 02:17 137
18 09:21:09 p.m. 09:24:16 p.m. 03:07 187
19 09:25:01 p.m. 09:29:10 p.m. 04:09 249
20 09:30:13 p.m. 09:33:09 p.m. 02:56 176

Formato de servicio (Día 2 - Caja 1)

Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos

1 08:07:04 p.m. 08:08:26 p.m. 01:22 82

2 08:09:18 p.m. 08:13:25 p.m. 04:07 247

3 08:14:10 p.m. 08:17:27 p.m. 03:17 207

4 08:18:05 p.m. 08:22:30 p.m. 04:25 265

5 08:23:00 p.m. 08:27:57 p.m. 04:57 297

6 08:28:32 p.m. 08:32:25 p.m. 03:53 233

7 08:33:02 p.m. 08:38:47 p.m. 05:45 345

 8 08:39:20 p.m. 08:42:30 p.m. 03:10 190

9 08:43:09 p.m. 08:45:14 p.m. 02:05 125

10 08:46:11 p.m. 08:50:16 p.m. 04:05 245

11 08:51:05 p.m. 08:54:00 p.m. 02:55 175

12 08:55:03 p.m. 08:58:10 p.m. 03:07 187

13 08:59:02 p.m. 09:03:14 p.m. 04:12 252

14 09:04:18 p.m. 09:08:19 p.m. 04:01 241

15 09:09:10 p.m. 09:11:11 p.m. 02:01 121

16 09:12:12 p.m. 09:14:02 p.m. 01:50 110

17 09:15:02 p.m. 09:17:15 p.m. 02:13 133

18 09:18:03 p.m. 09:20:20 p.m. 02:17 137

19 09:21:01 p.m. 09:22:30 p.m. 01:29 89

20 09:23:13 p.m. 09:25:13 p.m. 02:00 120

Formato de servicio (Día 3 - Caja 1)

Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos
1 08:00:04 p.m. 08:04:22 p.m. 04:18 258
2 08:05:05 p.m. 08:08:07 p.m. 03:02 182
3 08:09:10 p.m. 08:11:20 p.m. 02:10 130
4 08:12:27 p.m. 08:16:35 p.m. 04:08 248
5 08:17:24 p.m. 08:20:30 p.m. 03:06 186
6 08:21:14 p.m. 08:23:50 p.m. 02:36 156
7 08:24:41 p.m. 08:28:35 p.m. 03:54 234
8 08:29:43 p.m. 08:34:46 p.m. 05:03 303
9 08:35:04 p.m. 08:37:25 p.m. 02:21 141
10 08:38:29 p.m. 08:42:47 p.m. 04:18 258
11 08:43:30 p.m. 08:48:47 p.m. 05:17 317
12 08:49:45 p.m. 08:52:32 p.m. 02:47 167
13 08:53:34 p.m. 08:55:18 p.m. 01:44 104
 14 08:56:17 p.m. 08:58:15 p.m. 01:56 116
15 08:59:10 p.m. 09:01:27 p.m. 02:17 137
16 09:02:02 p.m. 09:04:01 p.m. 01:59 119
17 09:05:00 p.m. 09:06:59 p.m. 01:59 119
18 09:07:46 p.m. 09:12:48 p.m. 05:02 302

Formato de servicio (Día 4 - Caja 1)

Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos
1 08:02:10 p.m. 08:04:22 p.m. 02:12 132
2 08:05:25 p.m. 08:08:27 p.m. 03:02 182
3 08:09:20 p.m. 08:13:33 p.m. 04:13 253
4 08:14:15 p.m. 08:17:22 p.m. 03:07 187
5 08:18:03 p.m. 08:20:13 p.m. 02:10 130
6 08:21:15 p.m. 08:26:04 p.m. 04:49 289
7 08:27:05 p.m. 08:30:19 p.m. 03:14 194
8 08:31:15 p.m. 08:35:24 p.m. 04:09 249
9 08:36:16 p.m. 08:38:25 p.m. 02:09 129
10 08:39:27 p.m. 08:44:44 p.m. 05:17 317
11 08:45:25 p.m. 08:48:30 p.m. 03:05 185
12 08:49:13 p.m. 08:51:49 p.m. 02:36 156
13 08:52:50 p.m. 08:55:34 p.m. 02:44 164
14 08:56:29 p.m. 08:59:48 p.m. 03:19 199
15 09:00:30 p.m. 09:05:45 p.m. 05:15 315
16 09:06:22 p.m. 09:10:15 p.m. 03:53 233
17 09:11:18 p.m. 09:13:28 p.m. 02:10 130
18 09:14:01 p.m. 09:16:06 p.m. 02:05 125
19 09:17:04 p.m. 09:21:24 p.m. 04:20 250
20 09:22:16 p.m. 09:25:27 p.m. 03:11 191

Formato de servicio (Día 5 - Caja 1)

Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos
1 08:04:00 p.m. 08:07:20 p.m. 03:20 200
 2 08:08:13 p.m. 08:10:29 p.m. 02:16 136
3 08:11:11 p.m. 08:14:24 p.m. 03:13 193
4 08:15:25 p.m. 08:19:44 p.m. 04:19 259
5 08:20:27 p.m. 08:22:57 p.m. 02:30 150
6 08:23:38 p.m. 08:26:45 p.m. 03:07 187
7 08:27:50 p.m. 08:29:05 p.m. 01:15 75
8 08:30:08 p.m. 08:34:00 p.m. 03:52 232
9 08:35:02 p.m. 08:38:12 p.m. 03:10 190
10 08:39:15 p.m. 08:44:34 p.m. 05:19 319
11 08:45:36 p.m. 08:48:19 p.m. 02:43 163
12 08:49:21 p.m. 08:51:26 p.m. 02:05 125
13 08:52:23 p.m. 08:55:28 p.m. 03:05 185
14 08:56:30 p.m. 09:00:07 p.m. 04:23 263
15 09:01:11 p.m. 09:06:21 p.m. 05:10 310
16 09:07:22 p.m. 09:10:37 p.m. 03:15 195
17 09:11:40 p.m. 09:14:55 p.m. 03:15 195
18 09:15:30 p.m. 09:17:55 p.m. 02:25 145
19 09:18:37 p.m. 09:23:48 p.m. 05:11 311

Formato de servicio (Día 1 - Caja 2)

Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos
1 08:01:00 p.m. 08:05:37 p.m. 04:37 277
2 08:06:40 p.m. 08:09:15 p.m. 02:35 155
3 08:10:17 p.m. 08:12:38p.m. 02:21 141
4 08:13:30 p.m. 08:16:35 p.m. 03:05 185
5 08:17:27 p.m. 08:20:42 p.m. 03:15 195
6 08:21:35 p.m. 08:24:38 p.m. 03:03 183
7 08:25:40 p.m. 08:27:48 p.m. 02:08 128
8 08:28:31 p.m. 08:31:35 p.m. 03:04 184
9 08:32:38 p.m. 08:36:45 p.m. 04:07 247
10 08:37:27 p.m. 08:40:58 p.m. 03:31 211
11 08:41:30 p.m. 08:43:53 p.m. 02:23 143
12 08:44:55 p.m. 08:48:12 p.m. 03:17 197
13 08:49:13 p.m. 08:53:54 p.m. 04:41 281
14 08:54:50 p.m. 08:56:25 p.m. 01:35 95
15 08:57:17 p.m. 08:59:28 p.m. 02:11 131
16 09:00:17 p.m. 09:03:05 p.m. 02:48 168
 17 09:04:10 p.m. 09:06:32 p.m. 02:22 142
18 09:07:35 p.m. 09:08:39 p.m. 01:04 64
19 09:09:30 p.m. 09:14:37 p.m. 05:07 307
20 09:15:20 p.m. 09:19:25 p.m. 04:05 245

Formato de servicio (Día 2 - Caja 2)

Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos
1 08:02:10 p.m. 08:05:35 p.m. 03:25 205
2 08:06:37 p.m. 08:09:41 p.m. 03:04 184
3 08:10:34 p.m. 08:14:37 p.m. 04:03 243
4 08:15:40 p.m. 08:18:56 p.m. 03:16 196
5 08:19:39 p.m. 08:24:57 p.m. 05:18 318
6 08:25:40 p.m. 08:28:18 p.m. 02:38 148
7 08:29:19 p.m. 08:32:27 p.m. 03:08 188
8 08:33:17 p.m. 08:38:28 p.m. 05:11 311
9 08:39:30 p.m. 08:42:35 p.m. 03:05 185
10 08:43:28 p.m. 08:46:55 p.m. 03:27 207
11 08:47:37 p.m. 08:49:45 p.m. 02:08 128
12 08:50:50 p.m. 08:53:19 p.m. 02:29 149
13 08:53:20 p.m. 08:55:46 p.m. 02:26 146
14 08:56:50 p.m. 08:59:50 p.m. 03:00 180
15 09:00:53 p.m. 09:02:56 p.m. 02:03 123
16 09:03:39 p.m. 09:08:51 p.m. 05:12 312

Formato de servicio (Día 3 - Caja 2)

Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos
1 08:01:04 p.m. 08:04:03 p.m. 02:59 179
2 08:05:06 p.m. 08:08:20 p.m. 03:14 194
3 08:09:46 p.m. 08:11:50 p.m. 02:04 124
 4 08:12:43 p.m. 08:15:44 p.m. 03:01 181
5 08:16:42 p.m. 08:18:53 p.m. 02:11 131
6 08:19:34 p.m. 08:22:40 p.m. 03:06 186
7 08:23:46 p.m. 08:27:51 p.m. 04:05 245
8 08:28:47 p.m. 08:31:49 p.m. 03:02 182
9 08:32:48 p.m. 08:34:32 p.m. 01:44 104
10 08:35:35 p.m. 08:37:48 p.m. 02:13 133
11 08:38:45 p.m. 08:42:44 p.m. 03:59 239
12 08:43:45 p.m. 08:46:53 p.m. 03:08 188
13 08:47:57 p.m. 08:49:59 p.m. 02:02 122
14 08:50:38 p.m. 08:52:45 p.m. 02:07 127
15 08:53:54 p.m. 08:56:23 p.m. 02:29 149
16 08:57:19 p.m. 09:00:04 p.m. 03:15 195
17 09:01:07 p.m. 09:02:58 p.m. 01:51 111
18 09:03:48 p.m. 09:06:50 p.m. 03:02 182
19 09:07:53 p.m. 09:11:24 p.m. 03:31 211
20 09:12:28 p.m. 09:16:33 p.m. 04:05 245

Formato de servicio (Día 4 - Caja 2)

Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos
1 08:02:48 p.m. 08:05:51 p.m. 03:03 183
2 08:06:53 p.m. 08:09:17 p.m. 02:24 144
3 08:10:18 p.m. 08:14:25 p.m. 04:07 247
4 08:15:28 p.m. 08:18:33 p.m. 03:05 185
5 08:19:29 p.m. 08:23:40 p.m. 04:11 251
6 08:24:43 p.m. 08:26:52 p.m. 02:09 129
7 08:27:50 p.m. 08:30:55 p.m. 03:05 185
8 08:31:48: p.m. 08:35:49 p.m. 04:01 241
9 08:36:46 p.m. 08:38:57 p.m. 02:11 131
10 08:39:50 p.m. 08:42:25 p.m. 02:35 155
11 08:43:30 p.m. 08:46:36 p.m. 03:06 186
12 08:47:42 p.m. 08:49:25 p.m. 01:43 103
13 08:50:35 p.m. 08:55:42 p.m. 05:07 307
14 08:56:37 p.m. 08:58:44 p.m. 02:07 127
15 08:59:46 p.m. 09:02:48 p.m. 03:02 182
 16 09:03:45 p.m. 09:06:32 p.m. 02:47 167
17 09:07:44 p.m. 09:09:51 p.m. 02:07 127
18 09:10:54 p.m. 09:13:57 p.m. 03:03 183

Formato de servicio (Día 5 - Caja 2)

Clientes Hora de inicio de servicio Hora de finalización de servicio Duración de servicio Segundos
1 08:02:00 p.m. 08:06:57 p.m. 04:57 297
2 08:07:54 p.m. 08:11:15 p.m. 03:21 201
3 08:12:48 p.m. 08:14:50 p.m. 02:02 122
4 08:15:50 p.m. 08:18:55 p.m. 03:05 185
5 08:19:50 p.m. 08:23:58 p.m. 04:08 248
6 08:24:56 p.m. 08:27:18 p.m. 02:22 142
7 08:28:23 p.m. 08:31:40 p.m. 03:17 197
8 08:32:49 p.m. 08:36:50 p.m. 04:01 241
9 08:37:55 p.m. 08:41:59 p.m. 04:04 244
10 08:42:55 p.m. 08:44:58 p.m. 02:03 123
11 08:45:59 p.m. 08:49:25 p.m. 03:26 206
12 08:50:34 p.m. 08:51:40 p.m. 01:06 66
13 08:52:46 p.m. 08:56:18 p.m. 03:32 212
14 08:57:22 p.m. 08:59:26 p.m. 02:04 124
15 09:00:30 p.m. 09:05:44 p.m. 05:14 314
16 09:05:48 p.m. 09:08:55 p.m. 03:07 187
17 09:09:48 a.m. 09:13:52 p.m. 04:04 244
18 09:14:46 p.m. 09:16:48 p.m. 02:02 122
19 09:17:53 p.m. 09:19:34 p.m. 01:41 101

FORMULACIÓN DEL MODELO MATEMÁTICO

Cálculos (Colas)
 1
= 71,267 Seg/Cliente λ = 0,014031739 Cliente/Seg.
λ

1
=¿ 191,696 Seg/Cliente μ = 0,005216592 Cliente/Seg.
μ

 Probabilidad de encontrar exactamente n clientes en el sistema:

n= 4

71,267 4 (
Pn = ( 191,696) 0,63 )=¿ 0,01196658 n≥0

 Probabilidad de encontrar el sistema vacío:

71,267
Po= 1−( 191,696 )= 0,628229071

 Factor de utilización:

71,267
ρ= 191,696 = 0,371770929

 Número estimado de clientes que esperan ser atendidos:

 (71,267)2
Lq= = 0,220005138
191,696(191,696−71,267)

 Número estimado de clientes en el sistema, ya sea esperando en la

cola y/o siendo atendidos:

71,267
L = 191,696−71,267 = 0,591776067

 Tiempo estimado que emplea un cliente esperando en la cola:

71,267
Wq= 191,696(191,696−71,267) = 0,003087054 Hrs/Cliente =

11,11339747 Seg/Cliente

 Tiempo estimado que emplea un cliente en el sistema

1
W = 191,696−71,267 = 0,008303647 Hrs/Cliente = 29,893132

Seg/Cliente
Parte III. Simulación de
sistema con Arena

3.1 PANTALLAS DE LA SIMULACIÓN

MODELOS SIMULADOS CONSTRUIDOS DEL SISTEMA

Modelo del sistema real

En esta parte se muestra el modelo de simulación del sistema real,

el cual es utilizado para sustituir a este último en el proceso de diseño y
ejecución del experimento con el objeto de obtener soluciones para
optimizar el sistema. Tomando en cuenta la descripción del sistema, el
modelo se presenta de la siguiente forma:

Anexo 1. Modelo de simulación del sistema real

 En el modelo se muestran las dos cajas de la taquilla bajo estudio,
cada una de ellas cuenta con 3 entidades que son Create (1), Process (1) y
Dispose (1). También se emplean dos contadores, los cuales contabilizan
el número de clientes que han llegado al sistema y los que han salido del
mismo. Aplicar esta simulación tiene como objeto conocer cómo
funciona cada una de las taquillas, cuánto tiempo pasan las cajeras sin
atender clientes, qué cantidad de clientes son atendidos y cuál es la
duración del servicio.

DISEÑO DEL EXPERIMENTO DE SIMULACIÓN

Tomando como base los datos arrojados por la simulación se

pueden establecer una serie de aspectos importantes para diseñar el
experimento.

En primer lugar, el número de clientes que quedaron en cola

esperando para ser atendidos al finalizar la recogida de datos coincide
considerablemente con el arrojado por la simulación.
 Anexo 2. Resultados de la ejecución del modelo de simulación del
sistema real

Anexo 3. Resultados del servicio del modelo de simulación del sistema

real

Este problema, referente al número de clientes que aún esperan en

la cola para este momento, es justamente el que se busca solucionar ya
que está ligado directamente a los tiempos de servicio que prestan las
cajeras, el tiempo que espera cada cliente en cola; así como también al
número de personas que llegan al sistema.

Como segundo punto, se puede notar en el informe suministrado

por Arena que la cajera 1 atendió un promedio de 92 clientes en los 5
días de estudio, mientras que la cajera 2 atendió un promedio de 99
clientes.

Anexo 4. Informe final del modelo de simulación del sistema real

Partiendo de estos dos elementos que indican que el

funcionamiento del sistema presenta retrasos, se propone la creación de
un modelo experimental, en el cual se agrega 1 caja más, atendida por
una tercera cajera. Se infiere que con la adición de este nuevo servidor la
cola disminuiría aproximadamente en un 90%.

La base de la afirmación anterior es el hecho de que, de acuerdo

con el informe, al añadir 1 cajera más se incrementa la capacidad de
atención a 59 clientes tomando en cuenta los promedios. Este valor
representa un 92% de la cola que se busca reducir, ubicándose dentro del
rango de los valores aceptables para validar los resultados del
experimento.

De acuerdo con lo anteriormente expuesto, el modelo experimental

se estructura de la siguiente manera:

Anexo 5. Estructura del modelo de simulación experimental

 3.2 EXPERIMENTACIÓN DE ACUERDO A LA HIPÓTESIS

EJECUCIÓN DEL EXPERIMENTO

Después de haber puesto en marcha el experimento usando el

modelo simulado, se obtuvieron los siguientes resultados:

Anexo 6. Resultados de la ejecución del modelo de simulación

experimental
 Con respecto al tamaño de la cola, que constituye el factor más
importante dentro de la problemática en estudio, la ejecución del
experimento suministró los siguientes resultados:

Anexo 7. Resultados del servicio del modelo de simulación experimental

Los resultados reflejados en las imágenes antes mostradas tienen

como base la atención prestada por cada una de las cajeras en el proceso
de simulación, tomando en cuenta que se agregó una tercera cajera:

Anexo 8. Informe final del modelo de simulación experimenta

 3.3 ANÁLISIS DE RESULTADOS

Tomando como base los resultados arrojados durante el proceso de

simulación se pueden analizar diferentes factores.

Se logró atender a 257 clientes, contraponiéndose este cifra a los

184 clientes atendidos en el modelo real; reflejando un incremento del
39,67%.

Cabe destacar que la variación entre el número de clientes que

acceden al sistema tiene una influencia considerable sobre el número de
clientes atendidos, esto se comprobó a través de la obtención de la
probabilidad de que el sistema esté vacío, la cual arrojó un alto resultado.
Este elemento también afecta a los clientes que siguen en cola esperando
para ser atendidos.

El tamaño de la cola se redujo de 64 clientes en espera a 5 clientes,

reflejando un incremento del 92,1875%.
 Otro aspecto importante fue la reducción del tiempo de espera en
la cola, inicialmente el promedio era de 0.51 horas pero con la ejecución
del experimento bajó a 0.03 horas, constituyendo esto una mejora
importante y que en términos porcentuales se traduce en un 94,12% de
reducción de la espera en cola.
Parte IV. Conclusiones y
recomendaciones
 4.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

Los largos tiempos de espera en cola traen como consecuencia la

inconformidad de los clientes con el servicio prestado.

La cantidad de cajas de pago establecidas en el Centro Comercial

no son suficientes para prestar un servicio adecuado a la gran cantidad
de usuarios que constantemente visitan el lugar.

En comparación con las necesidades de atención, los promedios de

servicio de las cajeras son bajos.

Se logró disminuir el tamaño de la cola, como se había establecido

durante el proceso de diseño del modelo experimental.

La mejora del servicio de atención a los clientes justifica que se

haga una inversión importante de recursos.
 La instalación de una caja adicional a las ya existentes redujo
considerablemente el tiempo de espera en cola e incrementó la capacidad
de atención. Traduciéndose esto no sólo en una mejora considerable del
servicio sino también en el incremento de la posibilidad de hallar el
sistema vacío.
Recomendaciones

Se recomienda añadir una caja más a las ya existentes en el sistema

de pago de estacionamiento, para de esta manera contar con tres cajas de
atención.

Se recomienda evaluar el trabajo de servicio de las cajeras, con la

finalidad de determinar los aspectos negativos y positivos del mismo;
para luego poder establecer las acciones correctivas al respecto.

Se recomienda incentivar positivamente al personal de caja para

que se sienta en un ambiente de confianza y de esa manera pueda llevar a
cabo su trabajo adecuadamente.
Referencias

PONSOT, Ernesto. Teoría de Colas. Escuela de Estadística, Universidad

de Los Andes.

GARCÍA, José Pedro. Teoría de Colas. Grupo ROGLE. Departamento

de Organización de Empresas. Universidad de Valencia.

El Prisma. Teoría de Colas o Líneas de Espera. Investigación de

Operaciones. Sitio web:
http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_industrial/teoriadecolaslineasdeespera/d
efault2.asp

Monografías. Teoría de Colas. Sitio web:

http://www.monografias.com/trabajos71/teoria-colas/teoria-colas2.shtml