Informe Taludes

VIA ALTERNA INTERNA AL PUERTO DE BUENAVENTURA
ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACION DE TALUDES

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CAPITULO 1
GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCION.
El INSTITUTO NACIONAL DE VIAS consciente de la importancia del Puerto de

Buenaventura y teniendo en cuenta el importante flujo vehicular que utiliza el
corredor vial, emprendió un ambicioso proyecto denominado VIA ALTERNA
INTERNA A BUENAVENTURA, el cual permitirá descongestionar el acceso actual,
mediante el diseño de una variante de 10.5 Km, el cual permitirá mantener
comunicados el continente y la Isla Cascajal o centro de la ciudad.
El proyecto incluye los diseños de dos (2) intersecciones, una deprimida en el

K0+000 y la otra elevada en el K10+000.
También se proyecta el diseño de dos (2) grandes estructuras, tipo viaducto, de

400.0 m de longitud, que permitirán cruzar el Estero El Aguacate en dos sitios ya
definidos.
Finalmente se ejecutará el cruce de la Quebrada Gamboa en jurisdicción del

municipio del mismo nombre, mediante un puente de 50.0 m de longitud
aproximadamente.
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ASETECNICA S.A. PAG. 1

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1.2. OBJETIVOS.
El presente estudio tiene como objetivo fundamental analizar el comportamiento de

los taludes constitutivos del corredor vial y de los que se construyan para la nueva
vía.
Dentro de los objetivos particulares que se tendrán en cuenta, se tienen los

siguientes:
- Identificar y analizar los fenómenos de inestabilidad que se puedan

presentar en el suelo, estableciendo los posibles mecanismos de falla,
espesores de la masa de suelo en movimiento.
- Se recomendarán las obras necesarias para lograr el adecuado control de

los procesos desestabilizadores presentados.
- Se darán las recomendaciones generales y particulares para el buen

funcionamiento del corredor vial.
1.3. CONTENIDO Y ALCANCE.
En desarrollo del estudio de estabilidad y estabilización de taludes y como

resultado de los trabajos de campo y laboratorio y teniendo en cuenta la topografía
de la zona, se efectuaron las siguientes actividades:
- Análisis de estabilidad de los taludes de corte y terraplén que se presentan

en el corredor.
- Clasificación de los materiales encontrados en el corredor.
- Caracterización geotécnica de los materiales encontrados.
- Alternativas de estabilización del corredor vial.
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CAPITULO 2
DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO.
El sector en estudio corresponde al Acceso Occidental, localizado al norte del

Departamento del Valle del Cauca.
El tramo se inicia en la entrada a la ciudad de Buenaventura (K0+000) y finaliza en

la Isla Cascajal o centro de la ciudad.
El proyecto de la vía interna alterna a Buenaventura se desarrolla en tres zonas

diferenciales, desde el punto de vista de la ocupación poblacional:
- Zona Rural: Comprendida entre el K0+000 al K5+000. Zona cubierta por

vegetación abundante, topografía ondulada y presencia casi nula de
viviendas.
- Zona Semiurbana: Comprendida entre el K5+000 y el K7+000. Zona con

topografía ondulada, vegetación escasa, presencia de algunas viviendas y
carreteables que comunican con zonas en crecimiento poblacional.
- Zona Urbana: Comprendida entre el K7+000 y el K10+000. Zona con poca

vegetación, topografía ondulada. Alta ocupación poblacional. En este
sector la vía se acerca en varios puntos a terrenos de bajamar, y obliga al
paso por dos manglares del estero Aguacate, mediante la construcción de
viaductos de 400 m de luz.
Es evidente en la mayoría del terreno gran cantidad de agua que aflora en la

superficie del suelo, característica de este tipo de vegetación de bosque tropical.
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En la figura 1 del anexo 1 se presenta la localización general y específica del

proyecto.
2.2. GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA.
2.2.1. Marco geológico regional.
El área de estudio está comprendida dentro del Terreno Geológico Suprayacente

Atrato-San Juan-Tumaco (INGEOMINAS, 1982). Dicho terreno está constituido por
secuencias faciales turbidíticas, isópicas, heterócronas. Los límites del terreno son
los siguientes:
W : Discordancia y fallamiento (Paleosutura) contra el Terreno

Baudó.
E : Falla del Atrato
N : Fallamiento contra el Arco de Sautatá
La zona de estudio está constituida en su mayor parte por materiales

sedimentarios: limolitas, arcillolitas, conglomerados con cantos retrabajados,
provenientes de las formaciones rocosas de las zonas más altas (Formación
Cisneros, Formación Espinal y Formación Volcánica). En algunas partes se
presentan estratificaciones finas indicio de origen fluviolacustre (Hubach, 1926).
Sedimentos cuaternarios se presentan como franjas estrechas a lo largo de la
costa, conformados por arcillas, arcillas conglomeráticas, arenas grises, cantos de
cuarzo redondeado y rocas metasedimentarias alteradas.
2.2.2. Estratigrafía.
Dentro del área de estudio se presentan formalmente definidas tres unidades

geológicas fundamentales, dos unidades sedimentarias terciarias y una
cuaternaria, a saber:
- Formación Raposo (Tpr). Constituida por conglomerados fluviátiles bien

cementados, entre los cuales se intercalan capas de arenisca. Hacia el tope
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se presenta un predominio de sedimentitas finas tipo arenisca y lutita, las

cuales denotan una aparente influencia marina en los procesos de
depositación. A esta unidad le ha sido asignada una edad Terciario
Tardío.
Es una secuencia de areniscas grises azulosas, de grano fino a medio,

interestratificadas con conglomerados polimícticos cuyos clastos son de
diabasas, cherts, y dioritas, derivados de la Cordillera Occidental. Las capas
son de espesores métricos con estratificación ondulada no paralela y
contienen abundantes láminas de carbón y restos de plantas. Esta
formación es esencialmente continental, pero contiene algunos horizontes
marinos.
- Formación Mayorquín (Tpm). En general consiste en un complejo de

sedimentos marinos, no marinos y de faces marinas marginales, constituida
esencialmente por sedimentitas finas tipo lutita (limolitas y lodolitas)
pobremente sorteadas y litificadas, con arenisca que hacia la base se
intercalan con capas de conglomerados. La secuencia es en parte calcárea,
se considera que su ambiente de depositación es esencialmente marino y
se encuentra interdigitada con la Formación Raposo. Se le asigna una edad
Terciario Tardío (Plioceno, Aspden y Nivia, INGEOMINAS, 1984), pero más
joven que la Formación Raposo. Es una intercalación de grauwacas,
lodolitas y limolitas de colores grises azulosos que se presentan en capas
cuyos espesores varían de unos pocos centímetros a varios metros. La
estratificación es paralela, ondulada, localmente cruzada y lenticular.
Presenta abundantes fósiles marinos y está bioturbada. En general, el
contacto con la formación Raposo es probablemente gradacional,
presentándose una compleja interdigitación de estratos marinos y
continentales que tienen, por tanto la misma edad geológica.
En la costa y en los valles de los esteros, la actividad de las mareas ha

producido la acumulación de horizontes limosos y arcillosos blandos y
compresibles con abundante materia orgánica y algunos horizontes
arenosos sueltos y saturados.
- Depósitos Cuaternarios (Qal). Además de las unidades antes

mencionadas es importante mencionar los depósitos cuaternarios, entre los
cuales se presentan aluviones asociados a la dinámica fluvial de los ríos
que drenan el piedemonte, como el Dagua. Así mismo, y hacia la zona
costera se presentan depósitos fluvio-marinos, generados por la interacción
entre la actividad mareal y la de los ríos y esteros. Son comunes en la zona
de piedemonte, entre las lomas y colinas las acumulaciones coluviales
derivadas de la acción hidro-gravitacional ejercida sobre los suelos y rocas.
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2.2.3. Geología estructural.
La tendencia estructural regional del occidente Colombiano es de dirección N-S a

NNE, y el carácter regional de los plegamientos dentro del Terreno Suprayacente
Atrato-San Juan-Tumaco es de pliegues imbricados convergencia oeste e
inclusiones de corteza oceánica (Ingeominas).
A nivel de la zona de estudio es evidente la tendencia regional de fallamiento solo

en la porción más oriental, representada por lineamientos persistentes en la
longitudinal de dirección N a NNW y NNE. De estos, solo algunos parecen tener el
carácter de fallas y podrían corresponder al reflejo en superficie de fallas antiguas
pre-terciarias, las cuales han causado la rotura de los conglomerados
suprayacentes.
Hacia el oeste, en el dominio de los conglomerados meteorizados y las

sedimentitas finas, los lineamientos y rasgos estructurales son bien diferentes,
constituyendo lo que aparentemente podría ser otro estilo estructural. Se
presentan abundantes lineamientos estrechamente espaciados (aproximadamente
500 metros), de buena persistencia en la longitudinal, detectables mediante
fotointerpretación. De éstos resulta muy difícil comprometerse a definirlos como
fallas, dado el carácter homogéneo de su aspecto. Son dos tendencias principales
al NE y NW respectivamente que entre sí conforman ángulos de 60°.
Existe una tercera tendencia E-W, a la cual correspondería el alineamiento del Río
Dagua, el cual parece tener un carácter fallado, dada su expresión geomórfica.
Se han identificado una serie de fallas que afectan la zona costera incluyendo
Buenaventura y por ende el corredor de estudio, la más importante cruzando la
zona urbana de Buenaventura a la altura de los barrios Camilo Torres, Las
Américas y Panamericano hasta el Estero El Pailón con dirección SW-NE.
2.2.4. Geomorfología.
El área estudiada se ubica en el piedemonte bajo del flanco oeste de la Cordillera

Occidental, en su transición hacia la costa pacífica. A nivel regional se diferencian
dos paisajes principales: La Planicie Costera del Pacífico, constituida por terrenos
bajos disectados labrados sobre rocas Sedimentarias Terciarias.
En general el paisaje geomorfológico que muestra el sector de estudio parece
haber sido una antigua planicie costera marina ligeramente elevada y retrabajada
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por los agentes del modelado (especialmente el agua como se había mencionado
anteriormente), a sus formas actuales. Estas consisten en una sucesión monótona
de colinas de lomos redondeados y agudos, cuyo relieve no sobrepasa los 50 m de
altura relativa y que van desde el nivel del mar hasta las estribaciones de la
Cordillera Occidental.
Como consecuencia de la alta precipitación media anual, que excede grandemente

a la evapotranspiración, hay siempre un exceso de agua en el suelo, lo cual facilita
una rápida e intensa alteración de las rocas, por lo cual el perfil de suelo es en
general profundo. Frecuentemente las aguas arrastran gran cantidad de
sedimentos finos, dejando en las laderas las partículas gruesas y gravillas.
Este paisaje se ha dividido en tres tipos de relieve a saber:
- Relieve Colinado Ondulado, caracterizado por Colinas Alomadas

Denudacionales. Las colinas fueron formadas por la disección del antiguo
plano marino, presentan un patrón de drenaje dendrítico que deja
interfluvios estrechos, redondeados y valles plano-cóncavos coluvio
aluviales en los que se destacan gravillas de cuarzo, metasedimentos y
chert en una matriz arcillosa. El drenaje imperfecto de estos valles ayuda a
que domine vegetación hidrófila de palma. Es común la aparición de fuentes
de agua en el contacto de las capas de arcillas.
- Relieve ondulado o Lomerío, caracterizado por Lomas Estructural-

denudacionales, correspondientes a las colinas más alejadas de la costa,
típicamente redondeadas, semejantes a las anteriores, pero con laderas
más largas y declives más pronunciados, debido a la mayor resistencia de
sus materiales (conglomerados). En algunos sectores estas lomas están
suavizadas debido a la presencia de gravilla en matriz arenosa rojiza. Esta
unidad geomorfológica se encuentra al pié de las montañas o estribaciones
de la cordillera, con la cual tiene un contacto nítido, ya que constituyen dos
superficies de erosión. En la zona de contacto entre estas dos superficies,
más hacia las colinas, ocurre el ensanchamiento de los valles debido a que
la erosión linear es relativamente inefectiva en relación con la evolución de
la pendiente en la superficie de las montañas. Como resultado se tiene una
ruptura de pendiente muy aguda que separa las dos superficies de erosión,
ruptura a veces tan nítida que semeja un escarpe de falla que separa dos
fragmentos de una misma superficie.
A nivel de la transición océano-continente, la actividad mareal combinada

con la acción fluvial de ríos y esteros ha dado lugar a otro paisaje que aquí
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se denomina Planicie de Mareas, con un tipo de relieve de Llanura Fluvio-

Marina. Esta unidad geomórfica está constituida en su totalidad por
depósitos cuaternarios transicionales.
- Zonas de Relieve montañoso se presentan en cercanías a Córdoba

(Triana) asociado con algunas rocas más duras.
2.2.5. Evaluación de Ingeniería Geológica
La base para la definición de las condiciones de ingeniería geológica, es tanto la

zonificación geomorfológica como la litología asociada, ya que dependiendo de la
posición geomorfológica un tipo de material geológico puede dar lugar a dos o más
tipos de materiales según su comportamiento geotécnico, o viceversa. Según estos
criterios se presenta a continuación la descripción de las unidades geomorfológicas
en estrecha relación con la categorización para ingeniería geológica y la evaluación
geomecánica preliminar, lo cual ofrece como resultado una serie de ítems tales
como tipo de relieve - morfografía, litología, carácter geotécnico de los materiales y
procesos morfodinámicos asociados.
- Paisaje de Zona Montañosa
Ocupa la parte baja del flanco occidental de la Cordillera Occidental, a alturas de

120 a 500 m.s.n.m. El relieve es escarpado a muy escarpado con pendientes de
50% - 75% y mayores.
Los suelos desarrollados sobre rocas metamórficas del grupo Dagua (Kc), son
superficiales limitados por el material parental a escasa profundidad. El perfil es de
color pardo oscuro y de textura limo-areno-arcillosa en el primer horizonte; amarillo
pálido y textura arcillo-limo-arenosa con gravilla en los siguientes.
- Paisaje de Planicie Costera
Se denomina Planicie Costera del Pacífico a la parte comprendida entre el

piedemonte bajo de la Cordillera Occidental y la Planicie Marina propiamente
dicha. Es una zona caracterizada por un relieve bajo labrado sobre rocas
sedimentarias de edad Terciaria. Este paisaje se ha dividido en dos Tipos de
Relieve: Uno de carácter Ondulado y otro de carácter Colinado-ondulado.
- Relieve Ondulado o Lomerío.
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Morfografía. Este tipo de relieve fuertemente ondulado a quebrado está

caracterizado por un patrón de drenaje subdendrítico a contorsionado, con grado
de disección moderado y baja densidad. Está conformado esencialmente por un
tipo de forma del terreno denominado aquí Lomas bajas estructural-
denudacionales.
Fisiográficamente se presentan en esta unidad:
Zonas de relieve fuertemente ondulado con pendientes de 12%-25% y 25%-50%,

con suelos bien drenados.
Zonas de relieve fuertemente ondulado a quebrado, con pendientes del 25%-50%

y mayores, con suelos bien drenados.
Zonas de relieve escarpado con pendientes de 25%-75%, bien drenados.
Las lomas son geoformas elongadas con alturas promedio inferiores a los 100.0 m.
Presentan cimas estrechas, y alargadas, aunque localmente redondeadas.
Se caracterizan por presentar dos tipos de ladera: Una de tipo estructural,

coincidente con la inclinación de las capas geológicas, de carácter recto, con
longitud moderada e inclinación inferior al 50%. La otra ladera, de carácter
denudativo (erosional) presenta longitud corta y pendientes superiores al 100%, la
cual a nivel local llega a ser sub-vertical. Entre las lomas se localizan vallecitos en
forma de ¨V¨ abierta, asimétrica. Esta unidad está afectada por abundantes
lineamientos tectónicos de persistencia longitudinal.
Materiales : Conglomerados consolidados no meteorizados. Las lomas se han

desarrollado sobre conglomerados aluviales matriz-soportados fuertemente
consolidados de la Formación Raposo (TPr). Los cantos son de tamaño grava
gruesa y guijarrosos, más o menos bien seleccionados, con buen grado de
redondeamiento y alguna angulosidad, cuya composición es esencialmente de
rocas básicas y sedimentarias. Estos cantos están embebidos en una matriz
arenosa y areno-gravillosa fuertemente compactada. Entre los conglomerados se
intercalan delgadas capas de arenisca bien cementada de hasta 0.80 m. El
buzamiento general de las capas es subhorizontal (menor del 20%) en dirección
oeste. Aparentemente se presenta a nivel local la formación de pliegues amplios,
no identificados en este estudio.
Estos conglomerados son rocas muy competentes, presentan buen drenaje
interno. Los suelos desarrollados sobre ellos presentan un desarrollo muy pobre
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(pocos centímetros). Mecánicamente su comportamiento es frágil, es decir, las

fracturas desarrolladas en ellos son en superficie sub-verticales, conformando un
plano irregular (no liso). Presentan una muy alta resistencia al corte por ser auto-
soportantes, además tienen buena capacidad portante. Los taludes observados en
la actual carretera son subverticales, estables hasta alturas superiores a 5 m,
caracterizados por alta exfiltración de agua. Asociados a estos materiales se
pueden desarrollar en la parte alta de los taludes suelos residuales con espesores
menores a 2 m, de carácter areno-gravilloso, limo-arenoso y limo-arcilloso .
Morfodinámica. Estos materiales presentan subsidencia generada por el

fracturamiento de la roca, lo cual se evidencia por la presencia de abundantes
cicatrices de deslizamiento a ambos lados de la vía. Estas cicatrices presentan
escarpes rectos de altura moderada (hasta 15 metros), es decir no tienen
comportamiento rotacional o traslacional propiamente dicho.
Los depósitos asociados a la base de estos escarpes son de poco espesor, debido
a que los materiales caídos son rápidamente lavados no permitiéndose una fuerte
acumulación.
- Relieve Colinado-Ondulado
Morfografía. Las geoformas desarrolladas en este tipo de relieve ondulado a

fuertemente ondulado, con pendientes entre 12%-25% y 25%-50%, son Colinas
Alomadas Denudacionales, caracterizadas por presentar cimas más o menos
amplias y alargadas separadas por vallecitos acunados amplios, que junto con las
colinas constituyen un conjunto de concavidades y convexidades
aproximadamente simétrico.
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CAPITULO 3
RECOPILACION Y ANALISIS DE LA INFORMACION
Para la elaboración del estudio, se contó con la siguiente información:
- Estudios y diseños definitivos de fase III, variante de Buenaventura.

Volumen III. Estudio de Geología para Ingeniería y geotécnia, OSAC Ltda,
enero de 1993.
- Desarrollo Malla Vial del Valle.

Estudio de los accesos noroccidentales a Cali. Volumen VI – Estudio
geotécnico para el diseño de pavimentos. Volumen III – Estudio de
geología para ingeniería y geotécnia. PIV Ingeniería Ltda, noviembre de
1996.
- Concesión de la Malla Vial del Valle.

Diseños de Ingeniería. Bateman Ingeniería Ltda, febrero de 1997.
- Mapa geológico del corredor vial, plancha 260, escala 1:25000.
- Fotografías aéreas:
C-2487-090
C-2487-092
C-2487-032
C-2487-090
C-2487-062
C-2487-060
C-2487-071
C-2487-034
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CAPITULO 4
TRABAJOS DE CAMPO
En este capítulo se describen los trabajos realizados por PIV Ingeniería Ltda para
el desarrollo del estudio.
4.1. EVALUACION DEL DERECHO DE VIA.
Esta actividad consistió en determinar las características mas importantes del

derecho de vía, estableciendo los sitios que ameritarán estudios mas detallados.
De esta forma se comprobó que existen cinco (5) sitios de gran importancia y los
que requieren de un estudio detallado. Estos sitios son:
- K0+000 Intersección con vía actual
- K3+800 Quebrada Gamboa
- K7+100 Río Aguacatico
- K7+800 Primer brazo del estero El Aguacate
- K9+000 Segundo brazo del estero El Aguacate
- K10+217 Intersección de la nueva vía con la Avenida Simón Bolívar
4.2. EXPLORACION DEL SUBSUELO.
Este trabajo consistió en la ejecución de apiques, a todo lo largo del derecho de

vía, con el fin de conocer los materiales constitutivos y sus características.
Los apiques realizados y sus profundidades se presentan a continuación:

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TABLA 1. RELACION DE APIQUES
ABSCISA APIQUE No. PROFUNDIDAD

(m)
K0+000 1A 1.60
K0+000 2A 1.50
K0+250 1 1.50
K0+500 2 1.50
K0+750 3 1.50
K1+000 4 1.50
K1+250 5 1.50
K1+500 6 1.70
K1+750 7 1.70
K2+000 8 1.60
K2+250 9 1.70
K2+500 10 1.60
K2+750 11 1.50
K3+000 12 1.60
K3+250 13 1.70
K3+500 14 1.50
K3+750 15 1.70
K4+000 16 1.50
K4+250 17 1.60
K4+500 18 1.50
K4+750 19 1.40
K5+000 20 1.60
K5+250 21 1.50
K5+500 22 1.60
TABLA 2. RELACION DE SONDEOS
ABSCISA SONDEO No. PROFUNDIDAD

(m)
K0+000 1 13.0
K7+800 2 15.0
K8+180 3 14.0
K9+000 4 16.0
K9+420 5 11.0
K10+217 6 17.0
K10+340 7 17.0
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CAPITULO 5
DIAGNOSTICO GEOTECNICO
Una vez concluidas la investigación y el análisis de la información existente y lo

concerniente a la exploración del subsuelo y ensayos de laboratorio para el sector
en estudio, se procedió a realizar la correspondiente caracterización geotécnica de
los materiales encontrados.
5.1. DESCRIPCION DEL SUELO.
A continuación se presenta una descripción general de los materiales encontrados.
TABLA 3. CARACTERISTICAS DEL SUELO
ABSCISA APIQUE PROFUNDIDAD DESCRIPCION DEL MATERIAL

No. (m)
K0+000 1A 1.60 Limo arcilloso gris con vetas habanas
K0+000 (oreja) 2A 1.50 Limo arcilloso habano con vetas grises
K0+250 1 1.50 Limo arcilloso habano con vetas grises
K0+750 3 1.50 Limo arcilloso habano vetas grises y rojizas
K1+250 5 1.50 Limo arcilloso habano y gris vetas amarillas
K1+750 7 1.70 Limo arcilloso habano y gris con vetas oxidadas
K2+000 8 1.60 Limo arcilloso habano y gris
K2+500 10 1.60 Limo arcilloso habano y gris con algo de raíces
K2+750 11 1.50 Limo arcilloso habano y rojizo vetas grises
K3+250 13 1.70 Limo arcilloso gris vetas habanas
K4+000 16 1.50 Limo arcilloso gris vetas rojizas y habanas
K4+250 17 1.60 Limo arcilloso gris con vetas habanas
ABSCISA APIQUE PROFUNDIDAD DESCRIPCION DEL MATERIAL
No. (m)
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K4+750 19 1.40 Limo arcilloso gris con vetas rojizas
K5+500 22 1.60 Limo arcilloso gris vetas habanas y rojizas
K6+000 24 1.60 Limo arcilloso habano y gris vetas rojizas
K6+250 25 1.50 Limo arcilloso gris vetas habanas y rojizas
K6+500 26 1.50 Limo arcilloso habano y gris vetas rojizas
K7+500 30 1.70 Arena de media a fina con algo de grava
K8+500 32 1.60 Arena arcillosa con algo de grava fina
K8+750 33 1.50 Arcilla gris vetas habanas
K9+500 34 1.50 Limo arcilloso habano con algo de grava
K10+000 36 1.50 Limo arcilloso gris con vetas habanas
A continuación se hace un resumen del perfil estratigráfico encontrado:
- Estrato No. 1.
Desde la superficie actual del terreno y hasta una profundidad promedio de 0.20 m
se encontró la capa vegetal.
- Estrato No. 2.
A partir del estrato anterior y hasta la máxima profundidad explorada se detectó un

limo arcilloso habano y gris con vetas rojizas, de plasticidad media y de
consistencia medianamente firme.
5.2. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS DE LOS MATERIALES

ENCONTRADOS.
En la tabla siguiente se presentan las propiedades geotécnicas del estrato No. 2

encontrado:
TABLA 4. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS
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ESTRATO 2
Humedad natural (%) 8 – 64
Límite líquido (%) 76 – 103
Límite plástico (%) 39 – 56
Pasa tamiz 200 (%) 53 – 94
Clasificación MH
En el anexo 2 se presenta el resumen con las propiedades geotécnicas de los

materiales encontrados.
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CAPITULO 6
TOPOGRAFIA
A continuación se presenta una breve descripción de los aspectos mas importantes

de la topografía existente en el sector, que permitirá identificar los problemas
potenciales que se puedan presentar con relación a la estabilidad de los taludes
existentes o los que se generen por la construcción de la vía y que a su vez ayude
a establecer los posibles mecanismos a implementar.
El corredor se desarrolla por terreno ondulado y plano con variaciones de altura

entre 1.0 m y 15.0 m aproximadamente.
De acuerdo con las características del proyecto, se prevén cortes hasta una altura
de 7.0 m y terraplenes del orden de 10.0 m.
Para el análisis de estabilidad y el diseño de las obras de protección geotécnica en

los sitios de interés, se realizaron secciones transversales, nivelando 10.0 m a lado
del eje.
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CAPITULO 7
ANALISIS DE ESTABILIDAD
7.1. GENERALIDADES
Para asegurar la estabilidad de la vía una vez construida, se realizó el análisis de

estabilidad de algunas secciones transversales (críticas) con distintos diseños
geométricos de taludes.
Sobre dichas secciones representativas se analizaron las posibles fuentes de falla

mediante el software “STABLE” y se determinó el factor de seguridad, teniendo en
cuenta las características geotécnicas del material existente y del que
posiblemente se utilizará como material de relleno para terraplén.
En la determinación de los factores de seguridad de los taludes de corte y

terraplén, se empleó el siguiente procedimiento:
- Recopilación de la información disponible (secciones transversales, ensayos

de laboratorio, etc.).
- Con base en los datos anteriores se graficaron los taludes críticos.
- Con el software “STABLE”, se obtuvieron los factores de seguridad,

teniendo en cuenta el ángulo de inclinación de los taludes, basados en los
criterios presentados en los libros “Deslizamientos y estabilidad de taludes
en zonas tropicales” de Jaime Suárez Díaz y “La ingeniería de suelos en las
vías terrestres” de Alfonso Rico y Hermilo del Castillo, volumen 1.
Con base en los resultados arrojados por el análisis de estabilidad y presentados

en el anexo 3, se recomienda utilizar los siguientes taludes:
- Terraplenes:
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. Para alturas hasta 5.0 m: 1.5H : 1.0V
. Para alturas mayores de 5.0 m: 2.0H : 1.0V
- Cortes:
. Para alturas hasta 5.0 m: 1.0H : 1.0V
. Para alturas mayores de 5.0 m: Se deberá dejar una berma

mínimo 2.0 m (que permita las
maniobras de los equipos de
excavación) y luego continuar
con la inclinación proyectada.
Las zonas de corte y terraplén son:
TABLA 5. SITIOS DE CORTE Y TERRAPLEN
ABSCISAS TIPO DE CORTE ALTURA

K0+050 – K0+310 Terraplén 6.0
K0+310 – K0+615 Corte 7.0
K0+615 – K0+700 Terraplén 4.0
K0+700 – K0+815 Corte 7.0
K0+820 – K0+918 Terraplén 7.0
K0+918 – K1+050 Corte 6.0
K0+050 – K1+290 Terraplén 6.0
K1+290 – K1+370 Corte 5.0
K1+440 – K1+485 Corte 3.0
K1+490 – K1+595 Terraplén 6.0
K1+595 – K1+690 Corte 8.0
K1+690 – K2+025 Terraplén 5.0
K2+025 – K2+110 Corte 7.0
K2+110 – K2+190 Terraplén 4.0
K2+190 – K2+220 Corte 5.0
K2+220 – K2+295 Terraplén 4.0
K2+295 – K2+415 Corte 8.0
K2+415 – K2+510 Terraplén 6.0
K2+510 – K2+610 Corte 6.0
ABSCISAS TIPO DE CORTE ALTURA
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
_
K2+610 – K2+690 Terraplén 7.0

K2+690 – K2+810 Corte 7.0
K2+810 – K2+890 Terraplén 6.0
K2+890 – K3+020 Corte 7.0
K3+020 – K3+160 Terraplén 5.0
K3+160 – K3+195 Corte 4.0
K3+195 – K3+300 Terraplén 5.0
K3+300 – K3+520 Corte 4.0
K3+520 – K3+720 Terraplén 6.0
K3+720 – K3+790 Corte 4.0
K4+055 – K4+195 Terraplén 5.0
K4+230 – K4+800 Terraplén 6.0
K4+800 – K4+920 Corte 6.0
K4+920 – K5+100 Terraplén 4.0
K5+240 – K5+410 Terraplén 3.0
K5+410 – K5+510 Corte 6.0
K5+510 – K5+820 Terraplén 4.0
K5+820 – K5+950 Corte 5.0
K6+140 – K6+250 Terraplén 3.0
K6+250 – K6+325 Corte 3.0
K6+325 – K6+465 Terraplén 4.0
K6+570 – K6+610 Terraplén 6.0
K6+740 – K6+860 Corte 3.0
K6+860 – K6+915 Terraplén 4.0
K6+920 – K6+965 Terraplén 4.0
K7+005 – K7+090 Terraplén 6.0
K8+245 – K8+450 Terraplén 7.0
K8+450 – K8+495 Corte 6.0
K8+495 – K8+660 Terraplén 5.0
K8+660 – K8+780 Terraplén 7.0
K8+780 – K8+830 Corte 4.0
K9+520 – K9+620 Corte 4.0
K9+705 – K10+070 Terraplén 6.0
K10+070 – K10+130 Corte 3.0
K10+130 – K10+500 Terraplén 3.0
7.2. EXCAVACIONES.
Las excavaciones que se produzcan producto de la construcción de las obras

comprende la remoción de la capa vegetal o descapote y de material común
proveniente de los cortes.
De acuerdo con los ensayos de laboratorio realizados a distintas muestras, los
materiales de corte para excavación presentan las siguientes propiedades:
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
_
TABLA 6. PROPIEDADES DE MATERIALES DE EXCAVACION
PROPIEDADES
Humedad natural (%) 8 – 64
Límite líquido (%) 76 – 103
Límite plástico (%) 39 – 56
Peso unitario (ton/m³) 1.30 – 1.80
Clasificación MH
Los materiales provenientes de los cortes realizados deberán ser evacuados del
sitio de los trabajos y dispuestos convenientemente en las zonas de depósito,
cumpliendo los requisitos específicos para tal fin, en especial el de la distancia de
acarreo.
7.3. TERRAPLENES.
Los materiales de terraplén provenientes de las canteras seleccionadas y

aprobadas por ser empleadas, deben cumplir con la norma 220, terraplenes, de las
especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto Nacional de
Vías y con los siguientes requisitos:
TABLA 7. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA TERRAPLEN
PROPIEDADES
Pasa tamiz 200  25%
CBR  10%
Límite líquido < 30%
Indice plástico > 10%
Antes de colocar el material de terraplén seleccionado, se deberá escarificar,

nivelar y compactar el material sobre el cual va a quedar fundado el terraplén.
El espesor de las capas de terraplén será definido por el constructor de acuerdo

con la metodología de trabajo y el equipo a utilizar, sin embargo, se plantea de
forma preliminar emplear capas compactadas de 30 cm.
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
_
En las zonas donde se tenga que construir el terraplén sobre terreno inclinado, el
terreno natural deberá cortarse de manera escalonada como se muestra en el
anexo 4 “Propuestas de solución”.
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_
CAPITULO 8
PROPUESTAS DE SOLUCION
8.1. SECTORES EN TERRAPLEN.
Para los terraplenes se deberá empradizar el talud.
Para terraplenes mayores a 5.0 m, se deberá colocar sobre la base del talud una
contra berma para aumentar la resistencia en el pie del talud, el ancho de la
contraberma será igual a la mitad del ancho de la terraza del terraplén y su altura
será igual a 1/3 de la altura del terraplén.
El contacto entre el suelo subyacente y el terraplén debe ser discontinuo para

impedir la formación de una superficie de debilidad.
Se deberán empradizar los taludes.
8.2. SECTORES DE CORTE.
Se deben implementar zanjas de coronación y cunetas para evacuar el agua de

escorrentía que puedan fluir hacia el talud.
También se deberá empradizar el talud.
Para taludes mayores de 5.0 m se deberá dejar una berma, mínimo 2.0 m, para
luego continuar con la inclinación proyectada.
En el anexo 4 se presentan las propuestas de solución recomendadas.
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_

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CAPITULO 9
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- La capacidad portante del suelo encontrado resulta inferior al peso del

relleno recomendado para alturas de terraplén superiores a 5.0 m, es por
esto que se recomiendan varias alternativas o para aumentar la resistencia
del suelo o para aliviar la carga sobre el mismo, estas alternativas son:
. Empleo de un estabilizador e inmovilizador geológico (Geosta K1)

sobre el suelo de fundación del terraplén, para darle mayor
capacidad de soporte.
. Utilizar precargas con la disposición de material, en el sitio con

suficiente anticipación al terraplén definitivo. De esta manera se
logra que se consolide el suelo y se elimina en parte la altura inicial
del terraplén.
. El uso de materiales livianos es una alternativa para reducir las

fuerzas que causan inestabilidad.
De acuerdo con el libro “Deslizamientos y estabilidad de taludes en

zonas tropicales”, de Jaime Suárez Díaz, algunos de los materiales
que se podrían utilizar son:
Arcillas o lutitas expandidas.

Aserrín de madera.
Carbón.
Cenizas de resíduos de carbón.
Llantas usadas (enteras o picadas).
Ladrillo partido.
Escoria.
Estos materiales se pueden utilizar en la medida en que sean de fácil

consecución.
__________________________________________________________________
_

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_
- Los terraplenes de acceso para los puentes y viaductos deberán ser

menores de 5.0 m de altura.
- Se deben complementar los modelos presentados mediante un adecuado

sistema de drenaje, para minimizar los posibles cambios volumétricos en el
suelo de subrasante.
- Se recomienda que en todos los casos se empradicen los taludes de

terraplenes y de cortes, con el fin de mejorar la estabilidad de los mismos
contra la erosión que se presente, la cual produciría debilitamiento del
material seleccionado en el caso de los terraplenes.
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
_
CAPITULO 10
BIBLIOGRAFIA
- Rico y Del Castillo, 1976, “La Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres”,
V-I, PP 334-339.
- Suárez Díaz Jaime, 1998, “Deslizamientos y Estabilidad de Taludes en

Zonas Tropicales”, PP 418-427.
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
_
INDICE DE MODIFICACIONES
INDICE CAPITULO FECHA DE OBSERVACIONES

REVISION MODIFICADO MODIFICACION
0 Informe para revisión del cliente
1 7 Marzo de 2000 Complementación de análisis
de estabilidad
1 8 marzo de 2000 Complementación de
propuestas de solución
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
_
ESTADO DE REVISION Y APROBACION
DOCUMENTO No. 1316

TITULO DOCUMENTO VIA ALTERNA INTERNA AL PUERTO DE
BUENAVENTURA
CLASE DE DOCUMENTO ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y
ESTABILIZACION DE TALUDES
NUMERO DE REVISION 0 1 2 3
A Nombre A. Jaimes A. Jaimes
P Responsable por elaboración Firma
R Fecha 24-06-99 13-03-2000
O Nombre M. Camargo M. Camargo
B Responsable por revisión Firma
A Fecha 24-06-99 13-03-2000
C Nombre O. Rivera O. Rivera
I Control de calidad Firma
O Fecha 24-06-99 13-03-2000
N Nombre J. Bateman J. Bateman
Vo.Bo. Dirección de Proyecto Firma
Fecha 24-06-99 13-03-2000
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
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CONTENIDO
PAG.
CAPITULO 1 1
GENERALIDADES 1
1.1. INTRODUCCION. 1
1.2. OBJETIVOS. 2
1.3. CONTENIDO Y ALCANCE. 2
CAPITULO 2 3
DESCRIPCION DEL PROYECTO 3
2.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO. 3
2.2. GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA. 4

2.2.1. Marco geológico regional. 4
2.2.2. Estratigrafía. 4
2.2.3. Geología estructural. 6
2.2.4. Geomorfología. 6
2.2.5. Evaluación de Ingeniería Geológica 8
CAPITULO 3 11
RECOPILACION Y ANALISIS DE LA INFORMACION 11
CAPITULO 4 12
TRABAJOS DE CAMPO 12
4.1. EVALUACION DEL DERECHO DE VIA. 12
4.2. EXPLORACION DEL SUBSUELO. 12
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
_
CONTENIDO
PAG.
CAPITULO 5 14
DIAGNOSTICO GEOTECNICO 14
5.1. DESCRIPCION DEL SUELO. 14
5.2. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS DE LOS MATERIALES

ENCONTRADOS. 15
CAPITULO 6 17
TOPOGRAFIA 17
CAPITULO 7 18
ANALISIS DE ESTABILIDAD 18
7.1. GENERALIDADES 18
7.2. EXCAVACIONES. 20
7.3. TERRAPLENES. 21
CAPITULO 8 23
PROPUESTAS DE SOLUCION 23
8.1. SECTORES EN TERRAPLEN. 23
8.2. SECTORES DE CORTE. 23
CAPITULO 9 24
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 24
CAPITULO 10 26
BIBLIOGRAFIA 26
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
_
LISTA DE TABLAS
PAG.
TABLA 1. RELACION DE APIQUES 13
TABLA 2. RELACION DE SONDEOS 13
TABLA 3. CARACTERISTICAS DEL SUELO 14
TABLA 4. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS 16
__________________________________________________________________
_

__________________________________________________________________
_
ANEXOS
ANEXO 1 : LOCALIZACION DEL PROYECTO
ANEXO 2 : INVESTIGACION DEL SUBSUELO
ANEXO 3 : ANALISIS DE ESTABILIDAD
ANEXO 4 : PROPUESTAS DE SOLUCION
__________________________________________________________________
_

Informe Taludes

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VIA ALTERNA INTERNA AL PUERTO DE BUENAVENTURA

ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACION DE TALUDES

VIA ALTERNA INTERNA AL PUERTO DE BUENAVENTURA

ESTUDIO DE ESTABILIDAD Y ESTABILIZACION DE TALUDES

El INSTITUTO NACIONAL DE VIAS consciente de la importancia del Puerto de

El proyecto incluye los diseños de dos (2) intersecciones, una deprimida en el

También se proyecta el diseño de dos (2) grandes estructuras, tipo viaducto, de

Finalmente se ejecutará el cruce de la Quebrada Gamboa en jurisdicción del

ASETECNICA S.A. PAG. 1

El presente estudio tiene como objetivo fundamental analizar el comportamiento de

Dentro de los objetivos particulares que se tendrán en cuenta, se tienen los

- Identificar y analizar los fenómenos de inestabilidad que se puedan

- Se recomendarán las obras necesarias para lograr el adecuado control de

- Se darán las recomendaciones generales y particulares para el buen

1.3. CONTENIDO Y ALCANCE.

En desarrollo del estudio de estabilidad y estabilización de taludes y como

- Análisis de estabilidad de los taludes de corte y terraplén que se presentan

- Clasificación de los materiales encontrados en el corredor.

- Caracterización geotécnica de los materiales encontrados.

- Alternativas de estabilización del corredor vial.

ASETECNICA S.A. PAG. 2

DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO.

El sector en estudio corresponde al Acceso Occidental, localizado al norte del

El tramo se inicia en la entrada a la ciudad de Buenaventura (K0+000) y finaliza en

El proyecto de la vía interna alterna a Buenaventura se desarrolla en tres zonas

- Zona Rural: Comprendida entre el K0+000 al K5+000. Zona cubierta por

- Zona Semiurbana: Comprendida entre el K5+000 y el K7+000. Zona con

- Zona Urbana: Comprendida entre el K7+000 y el K10+000. Zona con poca

Es evidente en la mayoría del terreno gran cantidad de agua que aflora en la

ASETECNICA S.A. PAG. 3

En la figura 1 del anexo 1 se presenta la localización general y específica del

2.2. GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA.

2.2.1. Marco geológico regional.

El área de estudio está comprendida dentro del Terreno Geológico Suprayacente

W : Discordancia y fallamiento (Paleosutura) contra el Terreno

E : Falla del Atrato

N : Fallamiento contra el Arco de Sautatá

La zona de estudio está constituida en su mayor parte por materiales

Dentro del área de estudio se presentan formalmente definidas tres unidades

- Formación Raposo (Tpr). Constituida por conglomerados fluviátiles bien

ASETECNICA S.A. PAG. 4

se presenta un predominio de sedimentitas finas tipo arenisca y lutita, las

Es una secuencia de areniscas grises azulosas, de grano fino a medio,

- Formación Mayorquín (Tpm). En general consiste en un complejo de

En la costa y en los valles de los esteros, la actividad de las mareas ha

- Depósitos Cuaternarios (Qal). Además de las unidades antes

ASETECNICA S.A. PAG. 5

2.2.3. Geología estructural.

La tendencia estructural regional del occidente Colombiano es de dirección N-S a

A nivel de la zona de estudio es evidente la tendencia regional de fallamiento solo

Hacia el oeste, en el dominio de los conglomerados meteorizados y las

El área estudiada se ubica en el piedemonte bajo del flanco oeste de la Cordillera

ASETECNICA S.A. PAG. 6

Como consecuencia de la alta precipitación media anual, que excede grandemente

Este paisaje se ha dividido en tres tipos de relieve a saber:

- Relieve Colinado Ondulado, caracterizado por Colinas Alomadas

- Relieve ondulado o Lomerío, caracterizado por Lomas Estructural-

A nivel de la transición océano-continente, la actividad mareal combinada

ASETECNICA S.A. PAG. 7

se denomina Planicie de Mareas, con un tipo de relieve de Llanura Fluvio-

- Zonas de Relieve montañoso se presentan en cercanías a Córdoba

2.2.5. Evaluación de Ingeniería Geológica