Instituto Tecnológico Nacional de

México Tecnológico de Campeche

MV2

Limberth del Jesús Garcia Vidal

MODELOS DE OPTIMIZACION DE
RECURSOS

Manuel Jesús González Garcia

Algoritmos especiales de Programación

Lineal

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 Índice
1.-¿CUAL ES EL PROBLEMA DE TRANSPORTE Y ASIGNACION? .................................... 3
2.- ESTUDIO DEL CAPITULO 10 DEL LIBRO “METODOS CUANTITATIVOS PARA LOS
NEGOCIOS “ DE ANDERSON ...................................................................................................... 5
PROBLEMA DE TRANSPORTE................................................................................................ 5
EXPLICACION: ......................................................................................................................... 5
PROBLEMAS DE ASIGNACIÓN ............................................................................................... 7
Solución de un problema de asignación mediante el Método Húngaro .......................... 7
Paso 5 ........................................................................................................................................ 9
PROBLEMA DE TRANSBORDO ............................................................................................. 11
Resolución de un problema de redes de suministro ......................................................... 12
Variables de decisión.............................................................................................................. 13
Restricciones ............................................................................................................................. 14
Función Objetivo ...................................................................................................................... 14
Ingresando el modelo a WinQSB .......................................................................................... 14
Solución obtenida mediante WinQSB .................................................................................. 15
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 16

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1.-¿CUAL ES EL PROBLEMA DE TRANSPORTE Y ASIGNACION?

El problema general del transporte se refiere a la distribución de mercancía desde

cualquier conjunto de centros de suministro, denominados orígenes, hasta
cualquier conjunto de centros de recepción, llamados destinos, de tal forma que se
minimicen los costos totales de distribución. Cada origen tiene que distribuir
ciertas unidades a los destinos y cada destino tiene cierta demanda de unidades
que debe recibir de los orígenes.

Los problemas de transporte o distribución son uno de los más aplicados en la

economía actual, dejando como es de prever múltiples casos de éxito a escala
global que estimulan la aprehensión de los mismos.

El Problema de la Asignación es un problema clásico de la Investigación de

Operaciones y es un caso particular del problema del Transporte. Este problema

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se trata de asignar una serie de Recursos a una serie de tareas. Tiene una
limitante y es que a cada tarea se le puede asignar sólo un recurso, pueden sobrar
recursos o podrían sobrar tareas pero no se le puede asignar dos recursos a una
misma tarea, o tres. Por ejemplo si se tienen tres operarios con diferentes tiempos
de operación en cuatro máquinas el modelo nos diría como asignar los tres
operarios a tres máquinas (nos sobraría una) de manera que se minimice el
tiempo total, pero no nos diría como asignar dos operarios a dos máquinas y el
otro operario a las otras dos máquinas
Se puede resolver problemas de asignación con el modelo del mismo:
El objetivo del modelo es determinar la asignación óptima (de costo mínimo) de
trabajadores a puestos.

El modelo general de asignación con n trabajadores y n puestos se representa

en la tabla siguiente:

Para que se ajuste a la definición de un problema de asignación, es necesario que

este tipo de aplicaciones se formule de manera tal que se cumplan los siguientes
supuestos:

• El número de asignados es igual al número de tareas. (Este número se

denota por n.)
• A cada asignado se le asigna sólo una tarea.
• Cada tarea debe realizarla sólo un asignado.
• Existe un costo cij asociado con el asignado i (i 5 1, 2, . . . , n) que realiza la
tarea j ( j 1, 2, . . . , n).
• El objetivo es determinar cómo deben hacerse las n asignaciones para
minimizar los costos totales.

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2.- ESTUDIO DEL CAPITULO 10 DEL LIBRO “METODOS
CUANTITATIVOS PARA LOS NEGOCIOS “ DE ANDERSON
Explicar el procedimiento, modelo matemático y criterios

PROBLEMA DE TRANSPORTE

Un problema de transporte surge cuando se necesita un modelo costo-efectividad que

permita transportar ciertos bienes desde un lugar de origen a un destino que necesita
aquellos bienes, con ciertas restricciones en la cantidad que se puede transportar.

EXPLICACION:

El PT es un caso particular de la PL
Se debe determinar un esquema óptimo de transporte que se origina en los
lugares de oferta donde la existencia de cierta mercancía es conocida, y llega a
los lugares de donde se conoce la cantidad requerida. El costo de cada envió es
proporcional a la cantidad transportada y, el costo total es la suma de los costos
individuales.

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Una solución al PT queda definida por un conjunto de m x n número Xij, donde:
• Xij : Número de unidades a enviar desde el origen i al destino j
• Siendo Xij ≥ 0

El programa lineal del Problema del transporte queda expresado de la siguiente

manera:

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Sujeto:

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

• Se tienen m lugares de origen. Cada lugar de origen tiene una capacidad
de producción
• Si se tienen n destinos. Cada destino j demanda Dj
• Objetivo: Minimizar el costo de transporte de la carga al lugar de destino
cumpliendo con las restricciones de los lugares de origen.
PROBLEMAS DE ASIGNACIÓN
El problema de asignación es una variación del problema original de transporte,
variación en la cual las variables de decisión X(i,j) solo pueden tomar valores
binarios, es decir ser cero (0) o uno (1), en la solución óptima, lo que supone que
la oferta y la demanda están perfectamente alineadas, de hecho ambas son
iguales a uno.
Múltiples son los casos en los que como ingenieros industriales podemos hacer
uso del problema de asignación para resolver diversas situaciones, entre los que
cabe mencionar se encuentran la asignación de personal a maquinas,
herramientas a puestos de trabajos, horarios a maestros, candidatos a vacantes,
huéspedes a habitaciones, comensales a mesas, vendedores a zonas territoriales
etc.

Solución de un problema de asignación mediante el Método

Húngaro

La compañía de manufactura «Jiménez y Asociados» desea realizar una jornada

de mantenimiento preventivo a sus tres máquinas principales A, B y C. El tiempo
que demanda realizar el mantenimiento de cada máquina es de 1 día, sin embargo
la jornada de mantenimiento no puede durar más de un día, teniendo en cuenta
que la compañía cuenta con tres proveedores de servicios de mantenimiento debe
de asignarse un equipo de mantenimiento a cada máquina para poder cumplir con
la realización del mantenimiento preventivo. Teniendo en cuenta que según el
grado de especialización de cada equipo prestador de servicios de mantenimiento
el costo de la tarea varía para cada máquina en particular, debe de asignarse el
equipo correcto a la máquina indicada con el objetivo de minimizar el costo total de
la jornada. Los costos asociados se pueden observar en la siguiente tabla:

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Paso 1

Encontramos el menor elemento de cada fila

Paso 2

Construimos una nueva matriz con las diferencias entre los valores de la matriz
original y el elemento menor de la fila a la cual corresponde.

Paso 3

En la matriz construida en el paso anterior se procede a efectuar el paso 1 esta

vez en relación a las columnas, por ende escogemos el elemento menor de cada
columna. Igualmente construimos una nueva matriz con la diferencia entre los
valores de la matriz 2 y el elemento menor de la columna a la cual corresponde
cada valor.

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Paso 4

En este paso trazaremos la menor cantidad de combinaciones de líneas horizontales y

verticales con el objetivo de cubrir todos los ceros de la matriz de costos reducidos.

Como se puede observar el menor número de líneas horizontales y/o verticales

necesarios para cubrir los ceros de la matriz de costos reducidos es igual a 2, por
ende al ser menor que el número de filas o columnas es necesario recurrir al paso
5.
Paso 5
En este paso seleccionamos el menor elemento de los elementos no subrayados.

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Luego se procede a restarse de los elementos no subrayados y a adicionarse a los
elementos ubicados en las intersecciones de las líneas, en este caso existe una
única intersección.

Ahora ya efectuado este paso pasamos al paso 4.

Ahora observamos cómo se hace necesario trazar tres líneas (la misma cantidad
de filas o columnas de la matriz) por ende se ha llegado al tabulado final, en el que
por simple observación se determina las asignaciones óptimas.

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Por ende la asignación que representa el menor costo para la jornada de
mantenimiento preventivo determina que el Equipo 1 realice el mantenimiento de
la Máquina 1, el Equipo 2 realice el mantenimiento de la Máquina 3 y el Equipo 3
realice el mantenimiento de la Máquina 2, jornada que tendrá un costo total de 17
unidades monetarias.

PROBLEMA DE TRANSBORDO

El Problema de transbordo, intertransporte o reembarque, es una variación del

modelo original de transporte que se ajusta a la posibilidad común de transportar
unidades mediante nodos fuentes, destinos y transitorios, mientras el modelo
tradicional solo permite envíos directos desde nodos fuentes hacia nodos destinos.
Existe la posibilidad de resolver un modelo de transbordo mediante las técnicas
tradicionales de resolución de modelos de transporte y este procedimiento se basa
en la preparación del tabulado inicial haciendo uso de artificios conocidos con el
nombre de amortiguadores, los cuales deben ser iguales a la sumatoria de las
ofertas de los nodos de oferta pura y de coeficiente cero en materia de costos.

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Resolución de un problema de redes de suministro

Este es un problema propuesto en el texto «Investigación de Operaciones de

TAHA» que hace referencia a una red de gasoductos en la que los distintos nodos
representan estaciones de bombeo y recepción, los costos se encuentran en las
rutas de la siguiente figura.

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Variables de decisión
X12 = Cantidad de galones enviados desde la estación 1, hacia la estación 2
X17 = Cantidad de galones enviados desde la estación 1, hacia la estación 7
X37 = Cantidad de galones enviados desde la estación 3, hacia la estación 7
X34 = Cantidad de galones enviados desde la estación 3, hacia la estación 4
X72 = Cantidad de galones enviados desde la estación 7, hacia la estación 2
X75 = Cantidad de galones enviados desde la estación 7, hacia la estación 5
X57 = Cantidad de galones enviados desde la estación 5, hacia la estación 7
X62 = Cantidad de galones enviados desde la estación 6, hacia la estación 2
X65 = Cantidad de galones enviados desde la estación 6, hacia la estación 5
X56 = Cantidad de galones enviados desde la estación 5, hacia la estación 6
X54 = Cantidad de galones enviados desde la estación 5, hacia la estación 4

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Restricciones
Restricciones de oferta y demanda:
X12 + X17 = 50000
X37 + X34 = 60000
X12 + X72 + X62 = 90000
X34 + X54 =20000

Restricciones de balance:
X17 + X37 + X57 – X72 – X75 = 0
X56 – X65 – X62 = 0
X75 + X65 – X56 – X54 = 0
Función Objetivo
ZMIN = 20X12 + 3X17 + 9X37 + 30X34 + 40X72 + 10X75 + 10X57 + 8X62 + 4X65 + 4X56 + 2X54

Ingresando el modelo a WinQSB

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Solución obtenida mediante WinQSB

Esta es la representación gráfica de la solución cuyo costo óptimo es de 2’660.000

unidades monetarias:

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BIBLIOGRAFIA

https://es.wikipedia.org/wiki/Problema_de_transporte
https://es.wikipedia.org/wiki/Problema_de_la_asignaci%C3%B3n
https://es.wikipedia.org/wiki/Problema_de_transporte
https://www.grapheverywhere.com/algoritmo-de-rutas-mas-cortas/
http://cimogsys.espoch.edu.ec/direccion-publicaciones/public/docs/books/2019-09-
18-220336
60%20Libro%20Casos%20pr%C3%A1cticos%20de%20contabilidad%20de%20co
stos.pdf
https://drive.google.com/open?id=1rxijLnUGxarEHgkMc6lrzKqwTo09nd-
o&authuser=0

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