UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BAJA CALIFORNIA

“Facultad de Ingeniería”

Ing. Aeroespacial.

Laboratorio de aviónica.

Ensayo “Synthetic Vision System”.

Elaborado por:

Reynoso Rojas Andrea – 1156641.

Docente: Miguel Villegas Gonzalez.

Mexicali, B. C. a 30 de Abril de 2020.

 Synthetic Vision System
A través de los años la globalización ha tenido un impacto muy fuerte en la manera en
que se comunica el mundo. La necesidad de transportarse de un lugar del mundo a otro
ha crecido gracias a la unión de mercados sociales y ha sido permitida a partir del
crecimiento en la seguridad que ahora proporcionan los medios de transporte aéreos.

La innovación en el campo de la seguridad en el viaje de un avión ha traído solo efectos

positivos en la industria aeroespacial; gracias a ello actualmente los aviones son capaces
de viajar mayores distancias y más rápido. Una de las invenciones más impactantes en
la industria aeroespacial en el campo de la seguridad es el sistema de visión sintética.

Una de las tareas más difíciles para un piloto es el aterrizaje. Para realizar un aterrizaje
exitoso existen muchos factores en juego; como la velocidad, el curso que lleva, la latitud,
los límites de descenso, etc. Y a todos estos factores se le agrega el factor climatológico.
Donde las condiciones climatológicas no son favorables resulta muy complicado a simple
vista determinar fugazmente estos factores. En muchos casos un mal clima puede llevar
a accidentes fatales. Es por todo esto que se consideró necesario crear un método o
sistema que brinde al piloto constante visión para mejorar la habilidad de vuelo, sobre
todo cuando las condiciones de vuelo no son favorables.

En el año 2005 se incorporó por primera vez un sistema de visión artificial que
proporciona al piloto constante visión sintética y datos fundamentales para el proceso de
aterrizaje. Este sistema fue llamado “Synthetic Vision System” y fue incorporado para
pruebas por primera vez en un Gulfstream V como parte de un programa de la NASA
llamado “Turning Goals into Reality”. El sistema otorga una interfaz en donde se puede
observar en tecnología 3D el terreno sobre el que viajará, de igual forma se proporcionan
una gran cantidad de datos como, como la distancia a la pista de aterrizaje, el ángulo de
inclinación del avión, el ángulo del avión con respecto a la pista de aterrizaje, en general
todo el ambiente alrededor del aterrizaje.

El sistema de visión sintética le otorga la seguridad y confianza al piloto de descender a

una altitud muy baja al aterrizar, sin correr el riesgo de sufrir un accidente, gracias a la
combinación de base de datos, simbología avanzada, detección de errores y
coordenadas de alta precisión que el sistema le da al piloto de forma visual.

Dentro del mismo sistema de visión sintética se presenta un instrumento de aterrizaje, el

cual proporciona un sistema preciso del medio de aterrizaje en prácticamente cualquier
pista. El sistema muestra en pantalla líneas horizontales estrechas que permiten al piloto
saber dónde se encuentra su avión con respecto al rumbo de pista. Las líneas se
superponen alrededor de la pista de aterrizaje alineadas al centro de la pista. Cabe
mencionar que esta ayuda visual es solamente de referencia, se deberá de igual manera
estar atento a las condiciones físicas de aterrizaje.

A finales del año 2007 y a inicios del 2008 fueron introducidos al mercado los primeros
jets comerciales en incorporar este sistema al obtener certificación de la FAA. El
“Gulfstream Synthetic Vision-Primary flight display” fue una de las principales novedades
del G350/450 y G500/550, el cual proporcionaba imágenes en 3D a color de datos de
terreno de Honeywell. Los criterios de diseño de estos sistemas de ayuda visual artificial
para su uso están regulados por los estándares RTCA DO-315 y la ED-179B – MASP.

En el año 2015 Honeywell, en colaboración con Gulfstream SV-PFD, desarrollaron una

versión mejorada del sistema de visión sintética introducida en el año 2007 que contiene
un arreglo de funciones nuevos que mejora la atención del piloto en algunas ocasiones.
Asimismo, elimina guías laterales y verticales en condiciones climatológicas brumosas.
Incluye una interfaz más moderna y una visión de datos más precisa que la versión
anterior.

Este sistema ha contribuido sin duda en la seguridad y confianza de los tripulantes de

los aviones y de pilotos. Sobre todo, en aquellos casos donde las condiciones de vuelo
no son buenas, la visión artificial que otorga el “Synthetic Vision System” mantiene al
piloto informado y consciente de la ubicación del avión y sus alrededores. Considero que
esta tecnología en un futuro podrá evolucionar en sistemas de viaje automáticos sin
necesidad que el piloto realice maniobras físicas durante el vuelo.
Referencias Bibliográficas

 https://patents.google.com/patent/US7852236B2/en
 https://en.wikipedia.org/wiki/Synthetic_vision_system