República Bolivariana de Venezuela

Instituto Universitario Politécnico

“Santiago Mariño”
Sede Barcelona
Escuela de Ingeniería Industrial

Cargas unitarias y
empaque

Bachiller: Aldreilys Yanez

C.I: 22.851.341
¿De que dependen las cargas unitarias?

Uno de los principios básicos del manejo de materiales es que éstos

deben convertirse siempre que sea posible a cargas unitarias para evitar su
manejo manual. Una carga unitaria se define como un paquete contenedor
estándar que contiene uno o más artículos que pueden manejarse en la forma
habitual. El principio de carga unitaria sugiere que entre mayor sea la carga
que se vaya a manejar o mover, menor será el costo total del manejo. Para
lograr este objetivo, los régimens de manejo de materiales deben diseñarse
para manejar el volumen de material dentro de las restricciones impuestas por
el tamaño de la carga, así como por las propiedades del material involucrado
en el ciclo de proceso de atención de emergencias. Las decisiones relacionadas
con el tamaño, forma y configuración de la carga unitaria, también deben
tomar en cuenta la compatibilidad.

¿Cuáles son los parámetros a considerar?

• El tipo de sistema de producción
• Los productos que se van a manejar.
• El tipo de edificio dentro del cual se van a manejar los materiales.
• El costo de los dispositivos para el manejo de los mismos.
Existen aspectos muy importantes del manejo de carga. Entre estas
consideraciones se incluyen el movimiento de hombres, maquinas,
herramientas e información. El sistema de flujo debe de apoyar los objetivos
de la recepción, la selección, la inspección, el inventario. La contabilidad, el
empaque, el ensamble y otras funciones de la producción. Se necesita una
decisión para establecer un plan del movimiento de materiales que se ajuste a
las necesidades del servicio sin subordinar la seguridad y la economía.
¿Como se relacionan las cargas unitarias con los envases, empaques y
embalajes?
Se denomina unidad de carga a el conjunto de productos de pequeñas
dimensiones que deben ser agrupados con el fin de facilitar su manejo.
Diferentes tipos de unidades de carga pueden formarse utilizando sus
unidades de empaque primario o secundario. Tales como cajas, atados, bultos,
tambores, cuñetes, estibas o pallets, etc. armoniosamente balanceadas para
garantizar la consistencia de la mercancía durante el transporte marítimo

El objetivo de utilizar una unidad de carga consiste principalmente en

mantener o conservar la consistencia de la carga y protegerla. Además permite
lograr un trámite ágil en la recepción, manipulación, entrega en la cadena de
abastecimiento. Así como los costos reducidos por movimientos portuarios
cuantificables.

La agrupación de los objetos para la formación de una unidad de carga, deben

realizarse de acuerdo con la naturaleza, tamaño de los mismos y unidades de
empaque. Así como de los aspectos económicos de distribución y manejo,
teniéndolos en cuenta para las funciones de producción, de distribución y
consolidación de carga.
Los envases, empaques y embalajes que posteriormente forman la unidad de
carga se han convertido en elementos clave en la estrategia logística de
cualquier tipo de empresa. Además, son un factor esencial en la posible
reducción de costos, pues representa, según algunos estudios, entre el 20 y
40% del costo del producto entregado en el punto de venta.

Con esta definición, podemos explicar de una forma breve y sencilla algunas
diferencias y similitudes entre envase, empaque y embalaje:
ENVASE:
Definiremos el envase como un objeto que contiene o guarda un producto
líquido, sólido, granulado, cremoso y en polvo. Además de protegerlo y estar
en contacto directo, facilita su transporte y su comercialización. Se conoce
también como embalaje primario y un ejemplo sería el plástico que envuelve
las galletas o el vidrio para contener las bebidas, como por ejemplo la cerveza.

Cualquier recipiente, lata o envoltura propia que contenga directamente un

producto lo llamaríamos ENVASE. Asimismo, es importante que sepas que un
buen envase debe identificar bien el producto, protegerlo cumpliendo siempre
con las normativas y legislaciones vigentes y respetando siempre al medio
ambiente.

EMPAQUE:
El empaque o embalaje secundario es el encargado de vestir y contener el
envase que hemos descrito hace un momento. Tiene como función principal
exhibir, identificar y facilitar la venta y/o uso del producto dándole una buena
imagen visual y distinguiéndola de los productos de la competencia. Un buen
ejemplo de packaging sería la caja plegadiza de la bolsa de galletas o la caja del
sixpack de las botellas de cerveza.

EMBALAJE:
Finalmente hablaremos del embalaje terciario cuya única función es la de
almacenar, proteger, conservar y transportar varias unidades del mismo
producto en grandes cantidades. Como por ejemplo la caja externa o envoltura
que protege las cajas de galletas o las botellas de cerveza para su transporte,
manejo, carga o descarga.

En resumen, la mayoría de los productos se envasan en botellas, frascos,

sachets, doypack, bolsas, etc. (envases), para su identificación se colocan en
cajas impresas (empaque) y en el momento de transportar, se embalan y se
precintan en cajas de cartón paletizadas de gran resistencia (embalaje).

Explicar mediante un ejemplo las relaciones peso/volumen recomendadas

según el tipo de producto o material
Los dos factores principales que afectan el costo final de un envío son el
peso y el volumen ocupado. En el sector del transporte y la logística el
peso/volumen (=W/V) es utilizado para calcular los costos de transportes. La
relación peso/volumen es diferente dependiendo del tipo de transporte
(aéreo, marítimo, terrestre).
Las tarifas de transporte se calculan en base al MAYOR entre el peso total
efectivo (peso bruto) y el peso total volumétrico (también llamado "peso
tasable"). El peso tasable se calcula multiplicando el volumen del bulto a
transportar por la relación peso/volumen prevista por el tipo de transporte.
Para que sea más facil de entender, vamos a hacer un ejemplo por cada
modalidad de transporte.
TRANSPORTE AEREO: 1 CBM* = 167 KG
Ejemplo: tengo 1 bulto con peso total de 100kgs, dimensiones 1 x 1 x 1 mt. El
volumen del envío es de 1m3. El peso tasable es 1m3 x 167 = 167kgs. Deberé
entonces de calcular el envío aéreo en la base de 167kgs (peso tasable).
TRANSPORTE MARITIMO: 1 CBM* = 1.000 KG
Ejemplo: tengo 5 pallets con un peso bruto total de 3,000kgs. Las dimensiones
de cada pallet son 1 x 0.80 x 1.20 mt. El volumen del envío es de 5 x (1x0.8x1.2)
= 4.8m3. El peso tasable es entonces 4.8m3 x 1,000 = 4,800kgs. Ya que
4,800kgs es mayor de 3,000kgs, el costo de este envío debe ser calculado sobre
los 4,800kgs (peso tasable).

TRANSPORTE TERRESTRE: 1 CBM* = 333 KG

Ejemplo: tengo 5 pallets con un peso bruto total de 3,000kgs. Las dimensiones
de cada pallet son 1 x 0.80 x 1.20 mt. El volumen del envío es de 5 x (1x0.8x1.2)
= 4.8m3. El peso tasable es entonces 4.8m3 x 333 = 1,598.4kgs. Ya que
1,598.4kgs es menor de 3,000kgs, el costo de este envíodebe ser calculado
sobre los 3,000kgs (peso tasable).
CBM = metro cubico
W/V = peso / volumen
Tagged: peso tasable, peso volumen, transporte, presupuesto, cotizacion, W/V

Especificar que es mejor, cargas pequeñas/mas movimientos o cargas

grandes/menos movimientos?

CARGAS PEQUEÑAS
Decimos que las cargas pequeñas son las que podemos coger con las manos,
como, por ejemplo: bolígrafos, cuadernos, cajas de zapatos
CARGAS PALETIZADAS
Son mercancías cuya carga se prepara sobre elementos auxiliares tipo palet y
que son movidas por equipos de manutención como carretillas elevadoras. Las
dimensiones y las características de estos elementos auxiliares deberían de
responder a lo establecido en la normativa correspondiente.
CARGAS VOLUMINOSAS
Son similares a las cargas paletizadas, con la diferencia que este tipo de cargas
su volumen o dimensión forman parte del mismo producto y que,
generalmente, no podemos apilar unas encima de otras: frigoríficos,
lavadoras…
En conclusión de acuerdo al tamaño de la carga que se maneje esta nos va a
permitir evaluar y saber el procedimientos para el manejo del material que
se necesita, si existe la capacidad de cargas grandes se podrá:
Reducir los costos de manejo
Reduce los costos de empaque
Reduce el deterioro durante el transito
Mejor coordinación de los despachos a producción.
Mejor servicio al cliente reducción de costos de transporte
Para esto es necesario contar con equipos requerido para la conformación de
la carga unitaria grande, los espacios de almacenamiento y pasillos deber ser
con mayor tamaño a diferencia de la carga unitaria pequeña que esto no es
requerido como consecuencia su traslado y almacenamiento es más rápido.