CONSTRUCCIONES NACIONALES

S O LLAR AIC M

PROYECTO PARA LOS ESTUDIOS ESPECIALIZADOS Y

PROYECTO DE REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL EN TERMINAL
1 (EDIFICIOS 01 AL 85, PUENTE TERMINAL TERRESTRE) Y
TERMINAL 2 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL BENITO
JUÁREZ, CIUDAD DE MÉXICO.

SEGUNDO INFORME DEL ESTUDIO DE ESTIMACIÓN DE LA

LONGITUD DE PILAS EN LA TERMINAL 2 DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL “BENITO JUÁREZ” DE LA CIUDAD DE MÉXICO

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Internacional Benito Juárez Ciudad de México.
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Realizado Revisó Superintendente Fecha

JULIO 2020
Tec. Jorge Luis Ing. Rodrigo Rojas Ing. Juan Manuel
Sánchez Parra Hernández Lira Nieto

Información del documento

Título del Documento Segundo informe del Estudio de estimación de la
longitud de pilas en la Terminal 2 del Aeropuerto
Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de
México
Número del Documento 075-O19-AICMK2-S1-T2-G-001-I

Contrato 075-O19-AICMK2-S1

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CONTENIDO

I.- INTRODUCCIÓN.............................................................................................................4

II.- METODOLOGIA.............................................................................................................8

III.- RESULTADOS............................................................................................................10

IV.- CONCLUSIONES.......................................................................................................13

ANEXO A

REFLECTOGRAMAS DE LA PRUEBA DE ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD EN 6

PILAS DENTRO DE LA TERMINAL AÉREA (T2) DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO.

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I.- INTRODUCCIÓN

El pasado mes de julio del presente año, se realizaron pruebas para determinar el
nivel de desplante de 6 pilas dentro de la terminal T2 del aeropuerto internacional
de la Ciudad de México en los edificios de Terminal, Patio Hotel y
Estacionamiento, lo anterior como parte de los Estudios Especializados y Proyecto
de Reforzamiento Estructural en Terminal 1 (Edificios 01 al 85, Puente Terminal
Terrestre) y Terminal 2 Del Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de
México”.

El ensaye de integridad de pilotes PIT (por sus siglas en inglés Pile Integrity Test)
o también llamada Prueba Eco PEM (Pulse Echo Method), es un método no
destructivo que se usa para evaluar la integridad y/o longitud de una pila. En la
norma ASTM D5882 se refiere al ensaye como una Prueba de Integridad de
Impacto de Baja Tensión.

Para obtener la estimación de la longitud o integridad de un elemento de concreto

reforzado (pilote o pila), se realiza a partir del análisis de sismogramas registrados
por un acelerómetro dispuesto en la parte superior del elemento de interés. Para
obtener dicho registro, se realiza una perturbación en la parte superior del
elemento de prueba. El registro obtenido es una representación de la trayectoria
de la onda de compresión en la pila, las reflexiones son producto de
discontinuidades, fractura miento o cambio en el diámetro del elemento. La
estimación de la longitud de la pila se interpreta como una reflexión importante
debido a la diferencia considerable entre la velocidad de propagación en el
concreto y la velocidad de propagación en el medio circundante.

Como se observa, la estimación de la longitud de la pila, así como la integridad de

la misma, se realiza a partir de la interpretación de registros o sismogramas
obtenidos durante la propagación de una perturbación en el elemento. Por lo que
esta técnica indirecta de estimación, nos facilita conocer el estado, condiciones o
longitud del elemento de interés.
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Debido a que es una prueba indirecta, es importante obtener de manera

cuidadosa y representativa con la finalidad de realizar una adecuada interpretación
de los resultados. La calidad de los datos se puede ver afectada por las
condiciones en las que se adquiere la información y que son: nivel de ruido
antropogénico, dificultad para realizar la prueba directamente sobre la pila,
contaminación del concreto en la parte superior del elemento, dificultad para
realizar la prueba en incidencia vertical por la existencia de otras estructuras, etc.

Debido a los principios físicos del método se puede implementar para estimar la
longitud de antiguas pilas, en caso de que, por diversas razones no se conozca
este dato. Esta modalidad del método es “una herramienta valiosa para evaluar
rápidamente cimentaciones ya construidas” (Maossudi y Teferra, 7); de esta
manera puede ser de ayuda para hacer consideraciones sobre posteriores
mejoramientos o suplementos. Muchas veces para estos casos donde la
profundidad es desconocida también es recomendable la implementación de dos
sensores (Hertlein y Davis, 110) de manera que la velocidad de propagación de
onda, que es un parámetro fundamental en la prueba y altamente ponderable para
este caso, se pueda estimar con mayor certeza; o bien, se estima con métodos
como la Sísmica Paralela propuesta por Olson (2001).

Las 6 pruebas realizadas para este segundo estudio se levantaron como

complemento a las 14 pruebas entregadas en el primer informe del estudio de
estimación de la longitud de pilas.

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I.1.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal de la prueba Pulse Echo Method para este caso, es estimar la
longitud de un grupo de antiguas pilas preseleccionadas ubicadas bajo los
edificios: Terminal, Patio Hotel y Estacionamiento de la terminal 2 del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México.

I.2.- LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Las pruebas se hicieron en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México (AICM), como se muestra en las siguientes figuras:

SITIO EN ESTUDIO

Figura 1.- Localización del sitio de estudio

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 1

PIT PRIMERAS PRUEBAS REALIZADAS

DE INTEGRACION DE PILAS

PIT COMPLEMENTO DE LAS PRUEBAS

DE INTEGRACIÓN DE PILAS
PIT-19

PIT-04
PIT-03
PIT-18 PIT-17

PIT-05 339

PIT-13
1
7

EDIFICIO TERMINAL 45
118 354

119

PIT-14
355

PIT-09 PIT-06
180
181
240 362
13

PIT-10 241

7
PIT-02HOTEL
PATIO 285
326

5
PIT-15
286
325

63 100

135 167 228

25
195

PIT-07 PIT-16
256 338

PIT-20
7 PIT-08
ESTACIONAMIENTO
308

307

PIT-12
81 210
82 211 265
151 152 266

PIT-01
44
363 366 367 375

PIT-11
DEDO SUR

P75 APM

Figura 2.- Ubicación de los sitios de prueba (PIT)

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En la siguiente tabla se presenta la ubicación donde se realizaron las pruebas:

EDIFICIO NO. DE PRUEBA

15
Estacionamiento
16
17
Patio Hotel
18
19
Terminal
20
Tabla 1.- Localización de pruebas

II.- METODOLOGÍA
Descripción del equipo
El equipo Pile Integrity Tester (PIT) desarrollado por Pile Dynamics para hacer el
Pulse Echo Method contiene los elementos descritos a continuación y mostrados
en la figura 3.

 Martillo simple de 0.9 kg

 Martillo instrumentado de 3.4 kg.
 Acelerómetro 20x20x60 mm. Rango de aceleración de 100 g. Rango de
frecuencia de 0.7 a 9000 Hz. Frecuencia resonante > 40 KHz. Rango de
transmisión de datos de 3 m. Rango de temperatura de operación de -50 a
120°C.
 Sistema de control y monitor VGA a color para poder funcionar bajo
condiciones intensas de luz con resolución de 640 x 480 pixeles, tamaño de
la pantalla de 21.3 cm para visualizar los datos de 272 x 212 x 60 mm. Peso
total de 2.04 kg. Con batería interna.

Figura 3.- Equipo utilizado para la prueba PIT.

II.1.- EJECUCIÓN DE LA PRUEBA PEM

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Se realizaron 6 ensayes en diferentes pilas de los edificios Terminal, Patio Hotel y

Estacionamiento de la terminal T2 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez
(Figura 2). Para realizar el registro de datos que nos permitan hacer una
estimación de la longitud de una pila dentro del complejo, se realizaron
adecuaciones necesarias que facilitaron la realización de la prueba. Dichas
adecuaciones, comprendieron la perforación y extracción de núcleos, de tal
manera que nos fuera posible instalar el equipo dentro de la sección de la columna
y propagar la señal en la pila, con una mejor incidencia vertical tal y como lo pide
el método.

En condiciones normales, la prueba se realiza directamente sobre la pila. En este

caso en particular, las pilas se encuentran bajo un complejo de estructuras en
servicio, lo que hace que los datos obtenidos en cada ensaye, presenten
características diferentes a los normalmente observadas en pruebas realizadas en
condiciones normales.

En cada pila de estudio, se realizó la toma de entre 10 y 15 registros, con la

finalidad de obtener suficiente información y nos permitiera hacer un análisis
cualitativo entre los registros procesados.

Para una prueba convencional PIT, nombre coloquial del Pulse Echo Method, se
coloca un transductor (acelerómetro) en la cabeza de la pila y golpeando el
concreto con un martillo. Para un buen acoplamiento, una pequeña cantidad de
masilla (especial) debe esparcirse debajo del transductor. El transductor graba las
ondas reflejadas y el resultado será posteriormente procesado por computadora.

En la Figura se muestra los elementos necesarios para una prueba convencional

Pulse Echo Method (PIT).

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Figura 4.- Esquema de los componentes para realizar un Pulse Echo Method (PIT)
convencional.
III.- RESULTADOS

Se hicieron 6 pruebas en diferentes pilas de los edificios Terminal, Patio Hotel y

Estacionamiento de la Terminal 2 del AICM. Debido a que este método es una
variante de la prueba PEM se recomienda acudir a la norma D5882 de la ASTM
para las dudas teóricas. Las consideraciones particulares se explicarán a
continuación.

En el procesamiento de la información se contempló información geológica

proporcionada por el cliente mismo que nos permitió interpretar algunas de las
características de los registros obtenidos.

Como todas las pruebas indirectas y pruebas no destructivas, la interpretación de

los reflectogramas se apoyó en información existente de la construcción, así como
información que se ha obteniendo durante los estudios que actualmente se están
realizando en el lugar.

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Se pudo correlacionar que la profundidad donde se observa un cambio litológico

en los sondeos mecánicos, se presenta una reflexión importante y que se puede
interpretar con un posible cambio de la sección en la pila (por deficiencias
constructivas) o contaminación del concreto por caídos de los estratos inestables a
esa profundidad. En algunas pilas se observa un número mayor de
amplificaciones (reflectores) y que se interpretaron como múltiples originados en
las diferentes interfaces (acoplamiento dado-pila), en las cuales se propagó la
señal como resultado de la complejidad de poder tener acceso a la pila
directamente.

Se realizó un análisis cualitativo entre los registros obtenidos y se pudo hacer una
estimación de la longitud de las pilas, así mismo se consignó como defecto en pila
a los reflectores que se presentan en los registros a la profundidad en la cual los
sondeos mecánicos muestran un cambio litológico.

La siguiente tabla muestra un resumen de los resultados de profundidad obtenidos

para cada prueba. Para estimar esa profundidad se consideró una velocidad de
propagación de onda de 4000 m/s; esta velocidad es teórica y estándar, además,
está basada en los parámetros que sugiere la bibliografía especializada (Hertlein
and Davis: 2006).

No. De Profundidad
Prueba (m)
15 57
16 56.3
17 57.6
18 58
19 57
20 55

Tabla 2.- Resumen de profundidades

La profundidad reportada está referenciada desde el punto donde se realizó la

prueba y que incluye el espesor del dado de cimentación, así como la losa

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rasante. La información mostrada en la tabla anterior se realizó con base en las

pruebas que se ejecutaron en las instalaciones aeroportuarias

IV.- CONCLUSIONES

A partir de los resultados de los trabajos de pruebas Pile Integrity Tester (PIT),
para los edificios Terminal, Patio Hotel y Estacionamiento de la terminal 2 del
AICM, se puede comentar lo siguiente:

1.- El objetivo del tipo de prueba empleada, es evaluar la calidad de pilotes y pilas
construidas, es una prueba dinámica de tipo no destructiva y de baja deformación,
que permite de manera indirecta estimar la profundidad de desplante en pilotes y
pilas.

2.- Las condiciones geométricas y constructivas que presentan la pilas fueron un

factor importante y de incidencia para la ejecución de la prueba e interpretación de
los resultados obtenidos, debido a la falta de espacio libre en la cabeza de la pila,
para colocar e instalar en condiciones de operación el equipo. Aunado a lo anterior
en el fuste de las pilas se registró superficialmente un ademe de acero.

3.- Con base en los resultados obtenidos en las pilas, se puede asumir las
siguientes hipótesis:

* Existen incidencias menores entre los 20.0 y 30.0 m de profundidad, donde se

ubican en lentes arenosos o sitios que pudieron haber presentado caídos, durante
el proceso de construcción de las pilas.

* Es muy probable que la mayor parte de las pilas se hayan desplantado en los
depósitos profundos.

* Las variaciones reportadas por debajo de la capa dura, pueden estar asociadas
a la pérdida de verticalidad, caídos y contaminación de lodos espontáneos
estabilizadores, debiéndose tomar en cuenta además el aporte de terrígenos en la

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formación arcillosa inferior, su composición no homogénea de los materiales

arcillosos, e incluso existencia de azolves en el fondo del barreno, durante el inicio
de la colocación del concreto de la pila.

4.- Bajo estas circunstancias se reitera la necesidad de contar con un mayor

número de pruebas en las pilas de los edificios en estudio, siendo necesario
realizar pruebas directas, mediante la ejecución de barrenos, extrayendo muestras
en toda la altura de las pilas.

5.- A partir de los resultados obtenidos en las pruebas complementarias

propuestas se podrá confirmar con un mayor nivel de confianza que no existan
evidencias de deficiencias significativas en la integridad y en la condición de
desplante de pilas, que pudieran incidir en la estabilidad de la cimentación cuya
respuesta hasta la fecha ha sido satisfactoria.

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V.- BIBLIOGRAFÍA

American Society for Testing Materials. (2013). Standars Strain Impact Testing of
Deep Foundations. D5882, 2007, 6. 2016, De ASTM International Base de
datos.

Hertlein, B., Davis, A. (2006). Nondestructive Testing of Deep Fundations. Great

Britain: John Wiley & Sons, Ltd.

Instituto para la Seguridad de las Construcciones en el D.F. (2004). Normas

Técnicas
Complementarias para Diseño Y Construcción de Cimentaciones de
Reglamento de Construcción del Distrito Federal.

Malhotra, V. M., & Carino, N. J. (2003). Handbook on Nondestructive Testing of

Concrete Second Edition. CRC press.

Massoudi, N., & Teferra, W. (2004). Non-destructive testing of piles using the low
strain integrity method.

Olson L.D. (2001). Determining of Unknown Bridge Surface Foundations, NCRHP

Project 21-5, preliminary report, Transportation Research Board National
Cooperative Highway research program (NCRHP), Washington, DC, USA.

Pile Dynamics, INC. (2009). PIT-W Sofware for Pile Integrity Tester Data Analysis.
Cleveland, Ohio.

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ANEXO A

REFLECTOGRAMAS DE LA PRUEBA DE ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD EN 6

PILAS DENTRO DE LA TERMINAL AÉREA (T2) DEL AEROPUERTO
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ESTACIONAMIENTO

Figura 5.- Estimación de la longitud de la pila en el sitio de prueba 15.

Figura 6.- Estimación de la longitud de la pila en el sitio de prueba 16.

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PATIO HOTEL

Figura 7.- Estimación de la longitud de la pila en el sitio de prueba 17.

Figura 8.- Estimación de la longitud de la pila en el sitio de prueba 18.

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EDIFICIO TERMINAL

Figura 9.- Estimación de la longitud de la pila en el sitio de prueba 19.

Figura 10.- Estimación de la longitud de la pila en el sitio de prueba 20.

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