Tema 12: Gestión Comercial de Carga

El escenario mundial globalizado donde cada día es creciente la interdependencia e

interconexión de los mercados, las mercancías, los capitales y las naciones; las empresas
ferroviarias dedicadas a la transportación de carga han replanteados sus modelos de
gestión, han cambiado su enfoque tradicional a un enfoque de cliente, donde la
transportación de carga tiene otros valores que se le añaden al producto, en muchos casos
favorecido por la alianzas entre transportistas ferroviarios y automotores para la
complementación de servicios y a la reducción de los costos y tiempos de entrega así
como del aumento de la seguridad de las transportaciones.

El sector del transporte en el ámbito mundial está enfrentando un nuevo escenario,

marcado entre otros factores por:

a. La consolidación del mercado interior

b. La liberalización de la economía en general y del transporte en particular
c. La globalización de las actividades económico-comerciales.
d. La fuerte competitividad entre los medios y el mercado.
e. El desarrollo y auge de la logística y la informática (comercio electrónico)
f. La creciente preocupación e influencia de los aspectos ambientales y relacionados
con la seguridad.

Por lo que resulta oportuno actualizar el enfoque de las políticas y cuestiones básicas que
giran sobre las infraestructuras y los procedimientos apropiados para la manipulación de
las cargas, así como, los puntos tecnológicos donde se interrelacionan diversos modos de
transporte que componen los sistemas multimodales.

Los sistemas ferroviarios mas desarrollados actualmente se insertan en un siglo XXI con
potencialidades de ofertar altas prestaciones y con acciones muchas de ellas específicas
que adecuándose bien pueden ser adoptadas o evaluadas para su implementación en
determinados sistemas aún en vías de desarrollo como es el caso nuestro.

Tales acciones estratégicas se deben orientar hacia los principales problemas de cualquier
sistema ferroviario sea este cual fuere, que son:

 Reducir al mínimo transportaciones irracionales

 Disminuir los plazos de entrega de las cargas a los clientes
 Garantizar la integridad de las cargas
 Garantizar la seguridad del movimiento de los trenes
 Disminuir los impactos negativos de las transportaciones de carga sobre el medio
ambiente

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12.1 PARTICULARIDADES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO en el proceso de
transportación

Dentro de sus particularidades fundamentales se encuentran las siguientes:

 Aplicación, durante el proceso de transportación, de una técnica variada y

participación de una gran cantidad de empleados de distintas especialidades para
atenderlo.
 Gran número de instalaciones de producción dispersas en todo el territorio que
abarca la red ferroviaria, las cuales participan en el proceso de transporte y se
mantienen trabajando ininterrumpidamente.
 El trabajo realizado por pequeños grupos de personas, como son las tripulaciones
de los trenes, las brigadas de mantenimiento de las vías y las comunicaciones, entre
otros.
 El proceso de transportación se ejecuta a cielo abierto, en condiciones de lucha
contra los fenómenos de la naturaleza a veces poco favorables.

La organización del proceso de transportación, para poder asegurar el envío regular,

rápido, seguro y económico de las cargas, requiere las medidas siguientes:

a) Una división administrativa muy clara

b) Disciplina
c) Procesos tecnológicos y gráficos claros y precisos
d) Instrucciones y reglamentos, cuya asimilación por el personal, debe ser controlada
regularmente.

Al iniciar el estudio de cualquier modo de transporte se observa que dentro de este sector
existen en realidad dos tipos de actividades muy diferentes:

 Empresas se dedican a la construcción y explotación de infraestructuras (puertos,

aeropuertos, carreteras),
 Empresas que mueven los vehículos que utilizan esas infraestructuras para
producir los servicios de transporte (empresas ferroviarias, navieras, líneas aéreas,
empresas de autobuses).

Estos dos tipos de actividad están presentes en todos los modos de transporte no
obstante, cuando se examina la tecnología de producción: siempre hay una infraestructura
y unos vehículos que la utilizan.

En el ferrocarril, la gestión de la infraestructura y la producción de los servicios requieren

un alto grado de coordinación, lo cual explica que tradicionalmente las empresas
ferroviarias hayan integrado los dos tipos de actividad dentro de una misma organización.
Ya hay experiencias recientes de modelos ferroviarios en varios países en los que se ha
separado la infraestructura de los servicios.

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El ferrocarril se compone de varias ramas que se entrelazan de tal forma que constituyen
un complejo, una unidad económica. Una de las ramas más importantes es la rama de la
gestión de infraestructuras y su estrecha vinculación con las tecnologías de las cargas.

La infraestructura para el transporte ferroviario de mercancías la constituyen:

 Los puntos de entrega para su transporte o su entrega al cliente.

 La red que constituye la infraestructura para circular los trenes entre estos puntos,

La infraestructura también resulta una condicionante del transporte e incluso podemos

decir que es una de las más importantes:

 por su configuración física,

 por los sistemas de gestión que se utilicen
 por los medios básicos que intervienen (las locomotoras que arrastran los trenes y
los vagones que constituyen el recipiente o soporte de la mercancía).

12.2 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTACIÓN DE LAS CARGAS.

CLASIFICACIÓN Y PROPIEDADES DE LAS CARGAS.

12.2.1 Característica de transportación de la carga.

Desde el momento de recepción de una mercancía o materia prima en un punto de

trasbordo en origen para su posterior transportación hasta el momento de entrega de este
en otro punto de trasbordo o de destino todo este producto lleva la denominación de
“carga”.

La transportación mercancías se realiza en el ferrocarril mediante la oferta de las

capacidades que posee en sus vagones de carga, universales y especializados, para lo
cual se cuenta además con los trenes organizados de acuerdo con el Itinerario con
orígenes destinos y pesos brutos de acuerdo a los cálculos de tracción. Estos trenes se
organizan en base a los flujos de carga estudiados.

En las Estaciones de orígenes y destino de los trenes, así como en todo el trayecto de su
transportación, los receptores y expedidores llevan a cabo las operaciones comerciales
(recepción, y preparación de la carga para la transportación, formulación de las
documentaciones de transportación , los pagos en base a las tarifas aprobadas, sellaje de
los vagones y contenedores, almacenaje y conservación de las cargas en las Estaciones y
Centros de Carga y Descarga, así como su entrega al destinatario) constituyendo estos los
trabajos fundamentales del proceso de transportación.

Todas estas operaciones se realizan amparadas en contrato de de diferentes modalidades

de servicios las cuales están amparadas en leyes, decretos leyes, resoluciones
ministeriales, normas, instrucciones y dictámenes que tiene como principales objetivos:

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  Garantizar la seguridad de las personas,
 Preservar el medio ambiente,
 Preservar la integridad de la cargas,
 Delimitar la responsabilidad de cada uno de los actores del proceso de
transportación,
 Definir plazos de entrega.
 Otros de mutuo acuerdo.

12.2.2 Clasificación de las cargas

Las cargas tienen implícitas en si sus propias propiedades físico-químicas, características

másico-volumétricas, y sus correspondientes grados de peligrosidad que definen
determinadas condiciones de transportación. En función de los parámetros de tara,
embalaje y las propiedades específicas de las cargas se conforma la definición de
características de transportación de las cargas.

La característica de transportación de las cargas determina su régimen de transporte,

trasbordo y conservación, así como, los requerimientos de medios técnicos para esas
operaciones.

Las normas internacionales por las cuales se orientan los ferrocarriles establecen la
siguiente clasificación de las cargas:

a) Según sus características de transportación: composición, tipo de su embalaje y

métodos de carga y transportación. Se clasifican en 3 grandes grupos:
 cargas secas y graneles,
 cargas líquidas y
 animales

b) Para su control comercial-tarifario:

 cargas unitarias o cargas completas,
 cargas fraccionadas,
 carnes,
 cargas pesadas y
 contenedores (el modelo de cargas completas se materializa en el transporte
de mercancías por medio de vagones, que son la unidad básica indivisible.
Con la aparición del contenedor y de las cajas móviles, surge la conveniencia
de asimilar estos a un vagón de capacidad igual o menor que la de un vagón
convencional, pasando a ser también incluido en el modelo de cargas
completas).

También clasifican los laminados, graneles, forestales, vegetales. Esta clasificación juega
un importante rol en la adecuación y aplicación de las tarifas de transportación y
almacenaje.

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12.3 Tipos de vagones de carga utilizados para la transportación

Las características constructivas de los vagones ferroviarios están dadas por las normas
de gálibos, el peso por eje que puedan soportar las vías donde se van a explotar, los
radios de curvas y las características de las cargas a transportar en función de este
aspecto, los ferrocarriles cuenta a su vez con una serie de equipos tales como:

1. Plataformas.- para la transportación de equipos, metales, maquinarias,

contenedores. Las planchas se subdividen en:
 Plataformas universales, que son las que transportan todo tipo de cargas.

 Plataformas Mixtas o de doble propósitos que transportan cualquier tipo de

carga incluyendo los contenedores.

 Plataformas portacontedores, para la transportación de contenedores.

2. Casillas, equipos cerrados.- para la transportación de productos que deben ser

protegidos de la inclemencia del tiempo.
3. Tanques.- Para la transportación de productos líquidos. Estos tanques se
subdividen en:
 Tanques para combustibles blancos
 Tanques para combustibles negros (petróleos)
 Tanques para productos químicos especializados, agua, lubricantes, aceites
comestibles.
4. Tolvas.- Para la transportación de cargas a granel como el azúcar a granel.
5. Silos cereales.- Equipo especializado en la transportación de cereales
6. Silos cementos.- Vagón especializado en la transportación de cemento a granel

7. Góndolas.- para la transportación de cargas masivas tales como: materiales de la construcción,

materias primas para las Industrias etc.

8. Volquetas.-Equipo especializado en las transportaciones de áridos o materiales de la

construcción con descarga lateral.

9. Hopper dosificadores. -Para la transportación y riego de la piedra de la vía

12.4 IMPORTANCIA Y CLASIFICACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE CARGAS.

OPERACIONES DE LOS CENTROS DE APOYO AL TRANSPORTE DE CARGAS.

El desarrollo del transporte en todas sus vertientes y con el fomento paulatino de la

intermodalidad, debe apoyarse en las mejores infraestructuras posibles. Ello implica tanto a las
redes de transporte (carreteras, vías férreas,), como a los centros que facilitan la consolidación y el
intercambio de mercancías. Adecuadas infraestructuras son sinónimo de desarrollo.

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Hoy en día en el mundo desarrollado se está priorizando el tren como articulador de una política
intermodal y se evidencian los esfuerzos por mejorar la consideración del ferrocarril en el transporte
de mercancías.

Según la literatura especializada se denomina Estación de Carga al objetivo ferroviario encargado

de operar volúmenes significativos de carga-descarga la cuál se encuentra enclavada en regiones
de una masiva generación de carga, descarga y trasbordo. En estas instalaciones se pueden
realizan además operaciones con trenes en tránsito.

En la Estación de Carga se considera que es la instalación donde generalmente se cierra el ciclo

del proceso de transportación, iniciándolo y concluyéndolo. Es un obligado punto de convergencia
entre los diferentes modos de transporte y sectores de la economía interna y exterior del país.

En función de la importancia y locación de su trabajo las Estaciones de Carga se pueden clasificar

en:

 Estaciones de amplia utilización (se opera cualquier carga de entidades ubicadas en

zonas urbanas que no posean acceso ferroviario propio). En estas estaciones confluyen
ramales de industrias y almacenes grandes.
 Estaciones especializadas donde se brinda servicio a accesos industriales para las
operaciones con diferentes cargas específicas: líquidas, forestales, de construcción,
contenedores, grandes pesos y otros.
 Estaciones portuarias, estaciones de carga situadas en la cercanía de los puertos y que le
brindan servicios a estos

En función del carácter del trabajo que desempeñen las estaciones de carga se dividen en:

 Descargadoras, la descarga predomina ante la carga, lo que es típico de estaciones

enclavadas en grandes zonas urbanas e industriales.
 Cargadoras, a diferencia de las anteriores, estas se caracterizan porque su volumen de
carga sobrepasa la descarga, siendo típicas en regiones de cargas masivas o zonas de
extracción de minerales.
 Combinadas, como su nombre lo indica se complementan las operaciones de una y otra
índole, siendo estas las más versátiles y promovedoras de las actuales infraestructuras de
carga denominadas Centros de Carga-Descarga.

12.4.1 Infraestructura de apoyo al transporte terrestre de cargas. Centros Integrados de

Mercancías.

Los llamados en Cuba Centros de Carga-Descarga (CCD) y que son llamados también en otros
países como Centros de Transferencia o Centros de Apoyo al Transporte de Cargas o Puertos
Secos (Interpuertos), hasta las denominadas C.I.M (Centros Integrados de Mercancías) tienen
como función principal la de servir de puntos de enlace entre los diversos modos de transporte y la
economía interna para el intercambio de las cargas entre estos.

Por regla general estas instalaciones están dotadas de la siguiente infraestructura:

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 a) Área pavimentada para el movimiento de camiones y equipos de manipulación de la carga y
descarga.

b) Área de almacenaje techada para depositar mercancías en tránsito susceptibles a la

intemperie.

c) Área para almacenamiento de contenedores.

d) Áreas de servicio techadas (pañoles, comedor, oficinas, baños, etc.)

Los CCD en Cuba tienen como función fundamental la de agrupar cargas que se reciben vía
automotor para su posterior envío por ferrocarril o desconcentrar las cargas recibidas por ferrocarril
para su envío por automotor a los almacenes de los clientes

Los centros de carga y descarga deben de garantizar

– Capacidad de expedición y recepción

– Áreas controladas de intercambio
– Medios especializados de tratamiento
– Capacidad de información en tiempo y forma
– Buena conexión con las redes de transporte de los diferentes modos de transportes.
– Bajos costos de inversión, de mantenimiento y operación

Las exigencias de los clientes en la operación de los centros de cargas y descargas están
relacionadas con

– Interlocución única para todos los procesos que conforman la cadena logística.
– Responsabilidades perfectamente delimitadas.
– Garantías de servicio y compromiso de penalización
– Información on line de la situación de la carga.

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 

Preparación de los vagones para la carga

Los vagones antes de ser situados a la carga se revisan técnica y comercialmente en

correspondencia con las Regulaciones Generales de Carga y las Normas Técnicas
aprobadas para ello.

En la Revisión técnica se certifican todos los parámetros que garantizar la seguridad del
movimiento de los trenes, así como la carrocería de los vagones, en la revisión comercial
tiene en cuenta si los vagones están limpios de residuos de cargas anteriores, se limpian,
se realizan las fumigaciones correspondientes se expiden los certificados que autorizan a
realizar la nueva carga ambas revisiones deben garantizar la integridad de la carga.

12.5 Los puertos y el ferrocarril un importante interfaz en el desarrollo de las

infraestructuras que operan con cargas.

Los puertos son nodos de conexiones fundamentales para el transporte intermodal, al

intercambiar pasajeros y mercancías entre el transporte marítimo y los modos terrestres. Un puerto
eficaz debe contribuir a la integración de los diferentes modos de transporte en un sistema único,
posibilitando un mejor uso del ferrocarril, la carretera y el mar.
Los ferrocarriles y los puertos son medios importantes en el desarrollo económico y social de un
país. El puerto es un nodo de la cadena intermodal donde la mercancía debe pasar de un medio de
transporte marítimo a otro terrestre o viceversa. Los puertos deben garantizar que el trasbordo se
realice de forma eficaz y a bajo costo.

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Algunos puertos en el mundo han alcanzado una nueva dimensión y se han convertido en “puertos
logísticos” en los que se produce una detención del flujo de la mercancía para realizar no solo
operaciones técnicas (trasbordos, almacenamientos), sino también documentarias.

Los servicios o funciones que se desarrollan en las modernas infraestructuras de cargas (llamadas
zonas logísticas) pueden ser de varias categorías:

Actividades relacionadas con el tratamiento de contenedores

 Carga-Descarga de contenedores
 Operaciones de transferencia modal
 Llenado y vaciado de contenedores
 Consolidación y fraccionamiento de carga
 Apilado y almacenaje de mercancías
 Reparación y mantenimiento de contenedores
 Áreas de almacenamiento de contenedores, con zonas para frigoríficos, para contenedores
llenos y vacíos.

Servicios Logísticos a la mercancía

 Embalado y etiquetado
 Almacenamiento y gestión de stocks

Servicios comerciales diversos

 Despacho aduanero y trámites documentarios

 Facturaciones
 Informaciones telemáticas
 Servicios diversos (hotelería, bancos, compañías de seguros)

El transporte por ferrocarril será un factor cada vez más importante en el comercio mundial. En el
mundo se trabaja en la definición de una clara política sobre la organización integral de los
servicios de cargas por ferrocarril, complementados por los servicios de carretera, en una
concepción intermodal.

El intermodalismo en todas sus formas (contenedores, ferrocamión, trasbordo de paletas), debe ser
un aspecto esencial en la complementación de los sistemas de transporte en el país y el tráfico
portuario. La infraestructura existente en los CCD puede ser desarrollada con gastos racionales,
seleccionando a algunos de ellos como Terminales Integrales de Transporte Multimodal e inclusive
su conversión en puertos secos en ciertos casos.

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