EFECTO DOPPLER

Castellanos L. (1228966)
Montes O. (1223674)
Murillo K. (1226451)

Universidad del Valle, Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería de Alimentos,

Experimentación de Física III, Cali, Mayo 7 de 2014

El objetivo de este laboratorio fue determinar experimentalmente la velocidad del sonido en

el aire, por medio del efecto Doppler en ondas de ultrasonido, mediante un montaje
experimental el cual consistió en un riel de precisión metálica por el cual se deslizo un carro
con motor (el observador), se tomó el tiempo en un contador digital y con ayuda de un
osciloscopio se verifico que la frecuencia estuviera correcta, este se conectó a una fuente fija.
Se midió la frecuencia cuando el carro se acercaba a la fuente y cuando el mismo se alejaba a
cuatro diferentes velocidades, las fueron determinadas a partir de los tiempos en los que se
demoró el objeto (carro) en recorrer 1m. Con los datos obtenidos se obtuvo que la velocidad
del sonido del aire en el salón de clase fue 396,2 ± 7,5 m/s y se comparó con el valor teórico
aceptado para Cali de 347,2 m/s obteniendo un error de 14,11 %.

INTRODUCCIÓN

El efecto Doppler, llamado así por Christian Andreas Doppler, consiste en la variación de la
longitud de onda de cualquier tipo de onda emitida o recibida por un objeto en movimiento,
como se ve ilustrado en la Figura 1. Su hipótesis fue investigada en 1845 para el caso de
ondas sonoras por el científico holandés Christoph Hendrik Diederik Buys Ballot, confirmando
que el tono de un sonido emitido por una fuente que se aproxima al observador es más
agudo que si la fuente se aleja (Alonso, Finn, 1995).

Figura1: Ilustración del efecto doppler

En el orden de entender este efecto se considera primero el caso de una onda sonora A y un
observador B en reposo con respecto al medio de propagación. Los frentes de onda
comienzan desde una fuente de sonido F que tiene una distancia el uno del otro. Se acercan
al observador a la velocidad del sonido (Universidad del valle 2014).

C=f 0 × λ0 Ecu1.
Si por el otro lado, el observador se acerca a la fuente de sonido a una velocidad V, mientras
que la fuente de sonido está en reposo, la distancia entre los frentes de onda es D. Los
frentes de ondas se propagan en el medio a la velocidad C, pero alcanzan al observador con
diferencia en el tiempo. De forma que para el observador en movimiento, la frecuencia de la
fuente sonora en reposo es:
V
Δ f =f −f 0 =f 0 × Ecu2.
C

La velocidad del transductor se encuentra tomando el tiempo en que el tranvía cubre una
distancia determinada, de esta forma tenemos que:

x
V= Ecu3.
t promedio

Para minimizar el error de la rapidez media V se tomaron tres valores de t en recorrer una
distancia x y se calculo el tiempo promedio (Universidad del valle 2014).

t 1+ t 2 +t 3
t promedio = Ecu4.
3

De igual forma para la frecuencia se toman tres valores y se calcula el promedio de modo
que:
f 1 +f 2 + f 3
f promedio = Ecu5.
3

Y finalmente se puede obtener la velocidad del sonido:

𝐶=𝑓𝑜/𝑚 Ecu6.

Donde m es la pendiente para los valores graficados de f y V.

Los objetivos de este informe son confirmar la proporcionalidad entre el cambio de la

frecuencia y la velocidad del las ondas de ultrasonido, medir el cambio de frecuencia
percibido por el observador en reposo en función de la velocidad del emisor de ondas de
ultrasonido, determinar la velocidad del sonido en el aire.

METODO EXPERIMENTAL

Se alinearon cuidadosamente los traductores ultrasónicos y recepción para tener una óptima
medida de la frecuencia de Doppler del montaje que se observa en la Figura 2.
 Figura 2: montaje para comprobar el efecto doppler
El generador de señales y el amplificador se encendieron unos 15 minutos antes de comenzar
los experimentos.

Se observó la señal de salida del amplificador de señales en la pantalla del osciloscopio,

ajustando la frecuencia de la señal de salida con el generador y a la vez variando la señal de
salida del amplificador; de tal manera que en la pantalla del osciloscopio se observó un
máximo nítido de la señal. Seguidamente se ajustó la distancia que recorrió el carrito en 1
metro, colocando los topes sobre el riel.

Para cada velocidad del carrito, se tomó al menos tres medidas del intervalo de tiempo
requerido para recorrer la distancia de 1 m y se registraron estas medidas en una tabla. Así
mismo con el contador digital de pulsos la frecuencia del generador de pulsos cuando el
observador y la fuente estaban en reposo. Finalmente se hicieron tres registros de la
frecuencia cuando el observador estaba en movimiento, acercándose y alejándose de la
fuente.

RESULTADOS Y ANÁLISIS

Se tomaron diferentes tiempos, frecuencias iniciales y frecuencias durante el trayecto del

carro sobre los rieles; para cuatro diferentes velocidades. Estas velocidades se determinaron
a partir del promedio de los tiempos, para la distancia de 1 metro. A continuación se
presenta la tabla de promedios obtenida y las velocidades encontradas.

Dado que los datos de la Tabla 1, son promedios y que la velocidad se calculo a partir del
tiempo promedio, se deben hallar las siguientes incertidumbres:

Error del tiempo promedio:

∂t prom 2 δt 0 , 01
t +t +t +t
t prom= 1 2 3 4
4
Error de la velocidad:
√
δt prom = 4 ⟨δt 1
∂t 1
⟩= =
√4 √4
=± 0,01

∂t
∂ V =V | |
t
Error absoluto frecuencia promedio:
 ∂ f prom 2 δf 1
f prom=
f 1 +f 2 +f 3 + f 4
4 √
δf prom= 4 ⟨δf 1
∂f1
⟩ = = =± 0,5
√4 √4
Los promedios de las frecuencias permiten hacer la diferencia para hallar el cambio de
frecuencia, resultados presentados en la Tabla 1. Para esto también se hallan los respectivos
errores:

Error Absoluto Cambio de la frecuencia:

∂ Δ f =∂ f o +∂ f mov =±1,5
Tabla 1. Tiempos y frecuencias con sus promedios para cada velocidad trabajada
t ± 0,01 t́ ± 0,01 V Fo ± 1 F±1 F́ ± 0,5 ∆F ± 1,5
Dirección
(s) (s) (m/s) (Hz) (Hz) (Hz) (Hz)
2,99 40000
0,323
Acercándos 3,18 40000
3,10 ± 39958 40000,3 42,3
e 3,11 40000
0,001
3,13 40001
2,99 39944
-0,322
3,18 39952
Alejándose 3,10 ± 39958 39940,0 -18,0
3,11 39925
0,001
3,13 39939
2,78 39998
0,358
Acercándos 2,78 39991
2,79 ± 39958 39994,5 36,5
e 2,84 39991
0,001
2,76 39998
2,78 39932
-0,358
2,78 39931
Alejándose 2,79 ± 39958 39930,8 -27,3
2,84 39931
0,001
2,76 39929
4,56 39983
0,221
Acercándos 4,59 39986
4,53 ± 39958 39984,0 26,0
e 4,42 39985
0,001
4,54 39982
4,56 39927
-0,221
4,59 39923
Alejándose 4,53 ± 39958 39925,3 -32,8
4,42 39927
0,001
4,54 39924
4,14 39986
0,237
Acercándos 4,14 39981
4,22 ± 39958 39984,0 26,0
e 4,32 39982
0,001
4,28 39987
Alejándose 4,14 4,22 -0,237 39958 39928 39930,0 -28,0
 4,14 39927
±
4,32 39931
0,001
4,28 39934

Los datos de la Tabla 1 permiten trazar una gráfica de Δf vs. V, donde al realizar un análisis
lineal se traza una recta con una pendiente igual a f 0/c. Donde c es la velocidad del sonido y f 0
es la frecuencia del carro en reposo.

En la Figura 3, se puede observar una alta dispersión, la cual se debe posiblemente a la que la
toma de datos no fue precisa. Esto se ve tanto en la toma de los tiempos como de las
frecuencias cuando el carro iba en movimiento. El tiempo de reacción de la persona que
manejaba el equipo hace que no haya precisión en la toma de datos.

50
f(x) = − 1.27 x + 22.12
R² = 0.15
35

20

0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4
-10

-25

-40

Figura 3. Δf vs. V.

El programa Origin arroja un valor de la pendiente igual a 100,85, con un error de 7,4506.
Conociendo dicho valor y las frecuencias en reposo, se puede determinar la velocidad del
sonido.
fo fo 39958
Pendiente= → c= = =396,2
c pendiente 100,85

Se calculo el error absoluto asociado a la velocidad del sonido:

∂f o ∂ P 1 7,4506
c=c | fo
+
P| =396,2 (+
39958 396,2
=±7,5 )
El error relativo será:
c 7,5
= × 100=1,9 %
c 396,2

c = 396,2 ± 7 ,5[m/s]
Se puede observar que este resultado es poco esperado debido a su alto valor de error
absoluto, esto se debe a la dispersión que presenta la Figura 1, lo cual hace que el error en la
pendiente sea alto.

La velocidad del sonido se la calcula teóricamente para ver que tanto se desvía de la obtenida
experimentalmente, a continuación se explica el método para calcularla:

La velocidad del sonido en un fluido depende de las propiedades termodinámicas de dicho

fluido y si es un gas ideal como lo es el aire, podemos calcular a la velocidad c con la siguiente
expresión:
c= √ KRT
Donde:
R=constante del gas
K=calor especifico
T= temperatura en °K

En literatura se encuentran las propiedades a una temperatura de 27°C (300°k), las cuales
son, K=1,4 para el aire y un R de 0,287kj/kg.k.

Por lo tanto la velocidad del sonido seria:

c= √ ( 1,4 ) ¿ ¿

c=347 ,2 m/s
Error porcentual de la velocidad C por el método del efecto Doppler en comparación con el
obtenido teóricamente.

Cexp −Cteo 396,2−347,2

| C teo |×100 %=| 347,2 |
× 100=14 ,11 %

Como anteriormente se mencionó al ser los errores de c altos, lo que se puede esperar es
que el valor obtenido experimentalmente se encuentre apartado del valor teórico.

CONCLUSIONES

• La dispersión en la gráfica se debe al error presente en el tiempo de reacción de la persona

que toma los datos. Por ellos los datos de tiempo y frecuencia no son exactos. También se
pueden presentar errores al aumentar mínimamente la distancia del recorrido del carro.

• La pendiente dada por la recta trazada no fue tan inclinada como se esperaba, razón por la
cual el valor experimental de la velocidad del sonido es mayor al esperado.

BIBLIOGRAFÍA
 Alonso, M; Finn. Física. Volumen .Editorial Fondo educativo interamericano. Bogotá
Colombia 1996.

 Universidad del Valle. Guías Laboratorio de Física III. Santiago de cali Colombia 2014.

 Serway; R, Física., 3ra. edición.Editoroal MacGraw – Hill. México. 1993.