LUBRICACION

DE MOTORES
DIESEL
Tendencias globales

Control de Conservación
emisiones Durabilidad De energía

Combustión Combustión
optimizada Nuevos materiales/ optimizada
superficies

Combustibles y lubricantes
Materiales más livianos
de combustión limpia

Lubricación
EGR/catalizadores/captura mejorada
de partículas Menor fricción
U.S.A- REGULACIONES EMISIONES PARA CARRETERA
EGR/ SCR

CG-4 1994 500 PPM

5.0
1998
4.0
CH-4
[g/HP-hr]

Diesel
Sulfur

2002/04
2.4
NOx

CI-4

2007
CJ-4 1.2 ULSD
10/06 15 PPM
(Jun ‘06)

0.2
2010
0.01 0.10 DOC/ DPF
PM [g/HP-hr]

3
 Buscando el Balance: ESTRATEGIAS

“SOLUCION DENTRO DEL CILINDRO” “SOLUCIONES FUERA DEL CILINDRO”

Caterpillar SCR
ACERT

EGR Enhanced EGR

1998 2002 2007 2010

4
 Buscando el Balance: CONTROL DE EMISIONES
Tecnologías instaladas como dispositivos estándares en vehículos nuevos o
reconvertidos.

TECNOLOGIAS:
Catalizadores de oxidación para vehículos diésel (DOC)
(Diesel Oxidation Catalyst)
Reducen:
Filtros de partículas diésel (DPF) PM (material particulado),
(Diesel Particulate Filter) HC (hidrocarburos),
CO (monóxido de carbono)
Recirculación de gases de escape (EGR)
(Engine Gas Recirculating)
Reducción catalítica selectiva (SCR)
(Selective Catalytic Reduction)

Reducen:
NOx

REQUISITO PARA TODAS LAS TECNOLOGIAS:

Diésel bajo en azufre (<500 ppm) o ultra bajo en azufre (<50 ppm).

5
 Reducción catalítica selectiva
(SCR)
VALVULA
REGULADORA

Gas proveniente del DOC/DPF contiene NOx

Suministro de DEF (Urea disuelta en agua

DOSIFICADOR destilada)

Diesel Oxidation
Catalyst (DOC)
Diesel Particulate Filter AMONIACO+NOx reaccionan en el SCR y se
(DPF) convierten en VAPOR y NITROGENO

Oxidación AMONIACO remanente

6
 CARRETERA: ESTRATEGIAS

International Detroit Mercedes- PACCAR

Cummins Mack Volvo
(MaxxForce Cl. 8) Diesel Benz (DAF engine)

Enhanced EGR Mild EGR Mild EGR Mild EGR Mild EGR Mild EGR Mild EGR

DOC / DOC / DOC / DOC /

DOC / DPF DOC / DPF DOC / DPF
DPF DPF DPF DPF

No SCR SCR SCR SCR SCR SCR SCR

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 FUERA DE CARRETERA: ESTRATEGIAS

Cat Cummins Volvo Komatsu John Deere Hitachi

Advanced PowerTech
ACERT V-ACT ecot 3
Combustion Plus

Non-EGR Non-EGR EGR EGR EGR EGR

DPF DPF DPF DPF DPF DPF

SCR? SCR? SCR? SCR? SCR? SCR?

8
Buscando el Balance: IMPACTO SOBRE EL ACEITE

9
Motores -
Áreas Críticas
TEMPERATURAS EN EL MOTOR

- 200-350 C

- 80-150 C

- 40- 70 C

- 40-50 C

- 90-120 C

11
 ZONA DEL TREN DE VALVULAS

DESGASTE DE LEVA
PRESION ROTACIONAL
DE LA LEVA = DESGASTE DE BOTADOR
21.000 Kg / cm 2

PRESION DEL
RESORTE

ESTA ES UN AREA DE ALTA PRESION ENTRE LAS PIEZAS Y DE TEMPERATURA NO TAN ALTA

GENERALMENTE, AL ARRANCAR, EL ACEITE TARDA UN TIEMPO CONSIDERABLE PARA

LLEGAR AL TREN DE VALVULAS.
EN EL AREA DE CONTACTO LAS PRESIONES PUEDEN LLEGAR A 2.07 109 N/m2 ó MAS, Y
POR LO TANTO, LAS LEVAS Y BOTADORES PUEDEN DESGASTARSE, ESPECIALMENTE EN EL
ARRANQUE.
- EL DESGASTE LLEVA A UNA APERTURA REDUCIDA DE VALVULAS, Y POR CONSIGUIENTE A
LA PERDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR.

12
 DEPOSITOS EN LAS VALVULAS

VAPOR DE COMBUSTIBLE
ACEITE
DEPOSITOS

VALVULA
PEGADA
COMBUSTIBLE

INCORRECTO SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE
HERRUMBRE - DEBIDO A LAS BAJAS TEMPERATURAS, REGIMEN DE PARADA Y ARRANQUE, Y LARGOS
PERIODOS DE REPOSO SIN USO.

EL AGUA Y LOS ÁCIDOS SE CONDENSAN EN EL TREN DE VALVULAS CONDUCE A DESGASTE Y POSIBLE

PEGADO DE VALVULAS
DEPOSITOS DE LA ZONA DE VALVULAS EN LA PARTE SUPERIOR DE LA VALVULA, EL ACEITE Y PARTICULARMENTE
EL COMBUSTIBLE ESTAN EXPUESTOS A FORMAR DEPOSITOS

CONDUCE A ABERTURA INCORRECTA DE VALVULAS Y AUN A SU PEGADO, PRODUCIENDO UN MUY POBRE

DESEMPEÑO DEL MOTOR

13
14
 DEPOSITOS DE PISTON
Es una zona de muy altas temperaturas.

+ de 800°C El aceite también debe lubricar el anillo para

ANILLO DE evitar el pegado
PISTON
PEGADO
El craqueo y polimerización del aceite y
FORMADO residuos del combustible forman depósitos.
DE DEPOSITOS

BARNIZ Pegado de anillo: los depósitos formados en

las ranuras de pistón evitan que el anillo se
mueva, como debe ser por diseño.

GASES DE
- Conduce a pérdida de potencia, alto consumo
DESGASTE EXCESIVO VENTEO de aceite, aumento de los gases de venteo.

Desgaste excesivo: los depósitos formados

detrás del anillo lo fuerzan contra el cilindro.

Desgaste abrasivo: los depósitos sobresalen

del pistón y rayan al cilindro

15
REQUERIMIENTOS CLAVES:
DETERGENTE DE ALTA BASICIDAD SE USAN PARA MANTENER LIMPIAS LAS
PIEZAS Y NEUTRALIZAR ACIDOS

DISPERSANTES PARA EVITAR QUE LOS DEPÓSITOS Y RESIDUOS SE

CONGLOMEREN.

AGENTES ANTIDESGASTE SE USAN PARA LOS ANILLOS DE PISTON, Y EN EL

CILINDRO PARA LA PARTE SUPERIOR E INFERIOR DE LA CARRERA DEL PISTON.
16
LA ZONA DEL PISTON

DEPOSITOS

+ de 800 °C

PULIDO DEL
CILINDRO

DESGASTE
EXCESIVO

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COJINETES

ARRANQUE
este es el periodo mas severo para los cojinetes, es esencial un suministro
suficiente de aceite para evitar desgaste
-
DESGASTE ABRASIVO
los metales de desgaste /polvo /arena, etc. pueden ser atrapados entre las
superficies del cojinete o introducidos en ellas, lo que conduce al desgaste

-
ATAQUE QUIMICO
los productos ácidos de la combustión pueden corroer a los metales blandos, esto
conduce a la destrucción del cojinete

REQUERIMIENTOS CLAVES:
- BUENAS CARACTERISTICAS DE FLUJO/VISCOSIDAD ESPECIALMENTE
EN EL ARRANQUE
- ADITIVOS ANTICORROSIVOS/DETERGENTES DE ALTA BASICIDAD
- BUEN MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE FILTRADO PARA
SUMINISTRAR ACEITE LIMPIO, NO CONTAMINADO

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19
20
LODOS EN EL CARTER

SON OCASIONADOS POR LOS GASES DE VENTEO (QUE CONTIENEN

AGUA Y COMBUSTIBLE SIN QUEMAR) QUE SE COMBINAN CON EL
ACEITE EN EL CARTER

CON TRABAJAJOS CORTOS Y BAJAS TEMPERATURAS, EL AGUA Y EL

COMBUSTIBLENO SE EVAPORAN; Y FORMAN UN EMULSION QUE SE
TRANSFORMA EN LODO

FORMACION DE BARRO EN EL CARTER

ESTO CONDUCE - A UN AUMENTO DE VISCOSIDAD, BLOQUEO DE LOS
PASOS DE ACEITE Y FALTA DE ACEITE

FORMACION DE BARRO EN LA CAJA DE BALANCINES (CAUSADO POR

AGUA CONDENSADA ENSUCIAMIENTO DEL VENTEO DE AIRE)

GASES DE VENTEO Y EL LODO FORMADO ES BLANDO, SIN EMBARGO SI SE CALIENTA

COMBUSTIBLE CONDENS. POR UN VIAJE LARGO, ETC, EL BARRO SE HACE DURO Y
QUEBRADIZO
LUBRICANTE
ESTO ES EL LODO NEGRO
LODO
CONDUCE A: - PASAJES Y ORIFICIOS DE ACEITE BLOQUEADOS,
DESGASTE Y AGARROTAMIENTO
ADITIVOS CLAVES
DETERGENTES Y DISPERSANTES DE BUENA CALIDAD

21
LODO EN LA TAPA DE VALVULAS

GASES DE COMBUSTION BARRO

COMBUSTIBLE
AGUA
ACEITE
EMULSION
EMULSION

LODO

22
23
24
 ESPESAMIENTO DEL ACEITE

PARTICULAS
DE HOLLIN
MOLECULA REQUERIMIENTOS CLAVES:
NORMAL DE ACEITE
BUENA ESTABILIDAD A LA OXIDACION

MOLECULA OXIDADA
DEL ACEITE

LODO DE ALTA TEMPERATURA

EL ACEITE PUEDE REACCIONAR EN PRESENCIA DE ALTAS TEMPERATURAS
FORMANDO MOLECULAS GRANDES QUE ESPESAN EL ACEITE
CARGA DE HOLLIN (DIESEL)
PUEDEN GENERARSE ALTOS NIVELES DE HOLLIN EN LO MOTORES DIESEL
SOBRECARGADOS / SOBREALIMENTADOS
EL ACEITE ATRAPA EL HOLLIN, QUE ABSORBE ACEITE, AUMENTANDO SU
VISCOSIDAD

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DEPOSITOS EN EL TURBO

SALIDA DE GASES ENTRADA

DE ESCAPE DE AIRE
CALIENTES

DEPOSITOS DE
ACEITE OXIDADO

26
 TURBO CARGADORES

- LOS GASES DE ESCAPE ( A MAS DE+ DE

600°C), OCASIONAN QUE LOS COJINETES
SE CALIENTEN Y EL ACEITE SE
DEGRADA FORMANDO DEPOSITOS.

CONDUCE AL AGARROTAMIENTO DEL TURBO,

REQUIERE BUENA ESTABILIDAD A LA OXIDACION.
27
CONTAMINACION DEL CATALIZADOR

EN LOS MOTORES DIESEL CON

CATALIZADORES DE OXIDACIÓN: LOS ACEITES
DEBEN TENER BAJO FÓSFORO EN SUS
SISTEMAS ANTIDESGASTE FORMA DE OPERACION :

HC H O
2

INYECTOR CO CO
2

CATALIZADORES SOBRE UNA MATRIZ

CAMARA DE
COMBUSTION
CERÁMICA POROSA

CATALIZADOR
DE DOS VIAS
 FACTORES DE DISEÑO

CATALIZADORES
- LOS AGENTES ANTIDESGASTE PARA ACEITE DE MOTOR QUE CONTIENEN FOSFORO
PUEDEN CONTAMINAR EL CATALIZADOR Y ENVENENARLO.

- CONDUCE AL MAL FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR:- REQUIERE BAJO CONSUMO DE

ACEITE, (CON MENOR RELLENADO MENOR REP. DE ADITIVO).

- REQUIERE BUENOS AGENTES ANTIDESGASTE CON POCO FOSFORO.

COMPATIBILIDAD CON SELLOS

- LOS ADITIVOS DEL LUBRICANTE PUEDEN ATACAR LOS SELLOS HACIENDOLOS
QUEBRADIZOS Y NO FLEXIBLES O HINCHARLOS, ESPECIALMENTE LOS SELLOS DEL
CIGUEÑAL Y EJE DE LEVAS.

- CONDUCE A PERDIDA DE ACEITE-REQUIERE ADITIVOS QUE SEAN COMPATIBLES CON LOS

MATERIALES DE LOS SELLOS.

29
MOBIL DELVAC MX ESP: COMPARACION
DESEMPEÑO

30
MOBIL DELVAC MX ESP 15W-40: MEJOR MANEJO
DEL HOLLIN

31
 PRUEBA CAT C13: CONSUMO DE ACEITE

Los depósitos
en el pistón dan como
resultado un
aumento en el consumo
de aceite y
Mobil Delvac MX™ ESP
redujo de
manera significativa el
consumo de
aceite en más del 75
por ciento en
comparación con los
límites de la industria
de la Prueba Cat C13.

32
Mobil Delvac MX™ ESP se desempeñó mejor que los requisitos de la
industria para el desgaste del revestimiento
corrosivo en más del 50% y ofreció una mejora de más del 20% en
comparación con un producto general del mercado .

33
Mobil Delvac MX™ ESP 15W-40 ofrece una protección
superior contra el desgaste de más del 20 por ciento en
comparación con un producto general del mercado.

34
Mobil Delvac 1 ESP 5W-40
El rendimiento supremo de Sintéticos para todas las condiciones y
equipos.
BENEFICIOS

• Máxima extensión de la vida del motor.

• El lubricante de mayor tecnología para motores

diesel.

• Ofrece un cambio extendido de aceite por encima de las

1200 Horas de servicio.
• Excelente control de viscosidad para obtener un ahorro
de combustible mejorado por encima del 2% y una
vida útil prolongada del equipo

• Reducción en el consumo de filtros

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Mobil Delvac MX ESP 15W-40
• Mejor control de hollín-viscosidad en más de un 50%.
para una operación más eficiente, vida más larga del
motor y vida más larga del aceite, permitiendo periodos
de cambio por encima de las 600 horas.

• Mejor protección contra el desgaste abrasivo y corrosivo

de más del 20 por ciento para una vida larga del motor,
con eficiencia sostenida.

• Mejor control del consumo del aceite en más del 75 por

ciento, lo que requiere menos aceite de relleno durante la
operación (costos reducidos del aceite).

• Mejor resistencia contra la oxidación en más de un 50%

para un menor espesamiento del aceite y mayor
resistencia a la descomposición térmica.

36
 Resumen

¡Pioneros en productos sintéticos con más de 50 años de

investigación, desarrollo y EXPERIENCIA en campo con
productos minerales y sintéticos!
Línea completa de productos para sus equipos con más
de 100 años de experiencia y conocimiento en
lubricación

Involucrado en programas de desarrollo cooperativo

con OEM líderes en motores, transmisiones y
diferenciales

Instalaciones de investigaciones multimillonarias a nivel

mundial que están enfocadas en los requerimientos futuros y
actuales de equipos.

37
GRACIAS !!!

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