TUNELES

SEBASTIAN HUERFANO REYES

PRESENTADO A: HENRY MARTINEZ

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION
BOGOTA; D.C 2020
 Introducción

En obras públicas frecuentemente se plantea el problema de la construcción

de túneles, ya que nuestro país cuenta con una gran variedad de zonas
montañosas, lo que ha dado origen a frecuentes recursos que se deben
tener en cuenta y ser empleados cuando se requieren de este tipo de
construcciones y excavaciones, para poder tener una comunicación vial en
forma más acorde y de gran calidad que comuniquen ciudades o lugares de
importancia y facilitar el transporte a los diferentes lugares de gran difícil
acceso.
Además de esto dado al notable crecimiento poblacional en la última
década, actividades económicas de nuestro país, se ha tenido la necesidad
de tomar nuevas alternativas de tránsito a las ya existentes, mejorando así
los niveles de servicios de nuestros caminos.
Las técnicas de construcción de túneles al pasar del tiempo han tenido
grandes mejoras y perfecciones continuamente, tanto en aspectos de
seguridad como en rendimiento y productividad, es así como surgen
grandes necesidades de investigar y traer a campo nuevas técnicas de
construcción y aprovechamiento de los recursos disponibles a costos mucho
más bajos de operación y mantenimiento más bajo.
El principal objetivo es realizar un estudio detallado de estas innovaciones
tecnológicas que nos ayudan a tener mejores técnicas a la hora de una
construcción de túneles, teniendo en cuenta y sin olvidar los métodos
clásicos para así tener un enfoque más claro y detallado a lo que queremos
llegar, de forma que ésta sirva de guía para las diferentes personas que se
ven involucradas en la construcción de un túnel, ya que las publicaciones
existentes son escasas y, debido al constante avance del mundo
tecnológico, no debidamente actualizadas.
A continuación, se exponen diferentes alternativas y técnicas que existen
hoy en día para la realización de este tipo de obras. Observaremos e
investigaremos las diferentes funciones que desarrollan los túneles, sus
métodos alternativos de construcción, maquinaria requerida para dichas
excavaciones que se tendrán que llevar acabo para la previa construcción
del túnel y las distintas características que pueden adoptar estas obras
dependiendo de su uso.
 Objetivos

Objetivo general
 Investigar y conocer más a fondo los distintos métodos de contrición
de túneles, la maquinaria requerida y los revestimientos de túneles.
 REVESTIMIENTO EN TÚNELES

Revestimiento de anillos de hormigón in situ

Es un revestimiento de hormigón en masa enfocado que se coloca en todo

el perímetro de hastiales y boved del túnel, sirviendo como terminación
definitiva del túnel para la face de explotación.
Este revestimiento es el más idóneo para túneles excavados en mina por
métodos convencionales (perforación y voladura o medios mecánicos) y con
maquinaria tuneladora abierta, es decir, sin colocación de dovelas
prefabricadas. En ambos casos, el sostenimiento se garantiza previamente
con hormigón proyectado y elementos metálicos. Dado que la estabilidad
estructural está garantizada, la colocación de un anillo de revestimiento de
hormigón en masa in situ debe regirse por otros criterios:

 Estructural a largo plazo

 Función impermeabilizante
 Función estática
 Ventilación
 Iluminación
 Mantenimiento

Revestimientos en túneles construidos por métodos tradicionales

mineros

En los revestimientos en túneles construidos por métodos tradicionales

mineros el sostenimiento del terreno o estructura portante es el
revestimiento definitivo.
Su geometría interior habitual es de bóveda circular apoyada en hastiales
rectos, siendo el acabado superficial el que dejan los paneles de encofrado.
Tanto las juntas transversales como las longitudinales entre puestas de
hormigonado empobrecen la estética interior de un túnel carretero.
Por esta razón y sobre todo en túneles de alta densidad de tráfico, se
recurre a revestimientos secundarios que mejoren el acabado.
Estudiaremos los distintos métodos que se utilizan, como el “Método Belga”
y el “Método Alemán”.
También el diseño, y características de este tipo de revestimiento, así como
las recomendaciones que hay que tener en cuenta en función del terreno
del que disponemos y la normativa vigente que hay que seguir.

Revestimientos de dovelas prefabricadas

El revestimiento de dovelas prefabricadas consiste en una sucesión de

anillos yuxtapuestos constituidos por piezas prefabricadas de hormigón
armado, que se acoplan o ensamblan in situ tras cada pase de avance de la
excavación con una máquina tuneladora. Además de conformar el acabado
interior, tiene carácter estructural y constituye el sostenimiento principal del
túnel.
Estudiaremos el diseño de estos anillos yuxtapuestos, los tipos de dovelas,
los materiales que se deben utilizar, incluso las recomendaciones que hay
que tener en cuenta en función del terreno del que disponemos y la
normativa vigente que hay que seguir.

Revestimientos en túneles construidos a cielo abierto

Los revestimientos expuestos hasta ahora pertenecen a túneles excavados

en mina, en este capítulo se estudian aquellos túneles que se construyen a
cielo abierto por el método de cut and cover, es decir, construcción de un
recinto de pantallas de hormigón armado o pilotes, vaciado del recinto o
excavación y cubrición con una losa.

Este método constructivo tiene la ventaja de ser un procedimiento seguro,

fiable y económico.

Revestimientos decorativos

Se estudian los diferentes sistemas de revestimiento decorativos empleados

en túneles carreteros. Además de cumplir una función decorativa, con
la instalación de estos paneles se consigue optimizar las condiciones de
explotación de la vía.
Analizaremos las ventajas que se obtienen con este tipo de revestimientos y
describiremos los materiales existentes en el mercado, comparándolos
y valorándolos de acuerdo con su comportamiento en un ámbito
subterráneo con tráfico.

SOSTENIMIENTO EN TUNELES Y SU DIFERENCIA

Los sostenimientos pueden necesitarse de forma puntual o de forma

permanente. En el caso de sostenimientos provisionales podremos utilizar
tablas, cuñas o puntales, adosando tablas en contacto con el terreno,
permitiéndonos sostener el terreno de una forma barata, con la desventaja
de requerir mucha mano de obra con experiencia en la materia.
En el caso de sostenimientos permanentes se pueden utilizar, entre otros
sistemas, cerchas metálicas u hormigón proyectado. El primero consiste en
un arco de acero que, apoyado en el suelo, resiste los esfuerzos del terreno.
Habrá que utilizar una viga corrida o una zapata en los casos en los que
exista el riesgo de que la cercha se clave en el terreno. Entre cada cercha
puede utilizarse una chapa metálica tipo Bernold.
 Métodos constructivos en túneles

1. Investigación geotécnica y geológica

Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una

investigación sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la
investigación nos permitirán saber cual es la maquinaria y los
métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir
los riesgos de encontrar condiciones desconocidos. En los primeros
estudios, las alineaciones horizontales y verticales serán optimizadas
para aprovechar las mejores condiciones de agua y suelo.

En algunos casos, los estudios convencionales no proporcionan

suficiente información, por ejemplo, cuando existen grandes bolos de
roca, discontinuidades como fallas o estratos de terreno mas blando
como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede
construir un tubo plato, o un desvió que discurra paralelo al principal.
Ese tubo puede llegar a ser más fácil de sostener cuando ocurran
condiciones inesperadas y podrá ser incorporado en el túnel final.

- Construcción
Los túneles se construyen en el terreno, manualmente o con
máquinas. Los sistemas habituales de excavación subterránea son
medios mecánicos, voladuras y manual:
 Los medios mecánicos mediante mirador puntual (rozadora),
mirador a sección completa o TBM o tuneladora (Tunnel
Boring Machine) o con maquinaria convencional (martillo o
picador, excavadora…)
 Perforación y voladura mediante explosivos.
 Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de
las cuencas asturianas, en el que los operarios pican con
martillo neumático la sección a excavar y otra partida de
obreros desescombran manual o semi-manualmente.

2. Método CUT-AND-COVER
 El método Cut and cover. Que significaría “cortar y cubrir” en español,
es un método de construcción para túneles superficiales, donde se
excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el
túnel, se construye en túnel dentro del hueco a cielo abierto y se
cubre una vez terminado. Requiere un sistema de sostenimiento
fuerte para soportar las cargas del material que cubre el túnel. Existen
dos formas de realizarlo:

- Método Bottom-up: Se excava a cielo abierto la totalidad del

hueco ocupado por el túnel y se construye en el interior. El túnel
puede ser de hormigón in-si-tu, hormigón pretensado, arcos
pretensados, arcos con acero corrugado y también con ladrillo,
que se solía usar al principio.

- Método Top-down: Este método se encuentra en auge para la

construcción de túneles en el interior de las ciudades (túneles de la
M-30, Metro de Málaga). Requiere poca maquinaria especializada,
apenas mas de la utilizada en la construcción convencional de
sótanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las paredes
del túnel cavado una zanja de hormigón para formar muros
pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las paredes están
terminadas se ejecuta la losa superior, que se apoya en las
paredes, excavando solo el hueco que ocupa la losa y apoyándola
durante la construcción contra el terreno. Cuando la losa y las
paredes están terminadas, puede reconstruirse la superficie
mientras continúan los trabajos en el interior del túnel. La tierra del
interior del túnel no se extrae hasta estafase, en la que como los
elementos portantes del túnel están ya construidos se puede
excavar con retro excavación. Cuando se ha excavado hasta el
nivel adecuado se ejecuta la contra bóveda, losa generalmente de
hormigón que se hace del suelo del túnel. Se pueden crear losas
intermedias para realizar túneles de varias plantas.

3. Nuevo método austriaco

el nuevo método austriaco fue desarrollado en los años 1960. La
excavación se realiza en dos fases, primero se realiza la excavación
superior y después se retira el terreno que quede debajo hasta la cota
del túnel. El método se basa en usar la tensión geológica del macizo
rocoso circundante ara que el túnel se estabilice a si mismo mediante
el efecto arco. Para conseguirlo nos basamos en medidas
geotécnicas para trazar una sección optima. La excavación es
inmediatamente protegida con una delgada capa de hormigón
proyectado. Esto crea un anillo de descarga natural que minimiza la
deformación de la roca. Debido al control exhaustivo el método es
muy flexible, incluso en condiciones geomecánicas desconocidas de
consistencia de la roca durante el trabajo de tunelacion. Las
mediciones de las propiedades de la roca nos informan de las
herramientas apropiadas.