UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA, MECANICA-
ELECTRICA Y MECATRONICA

MAQUINAS ELECTRICAS I
PRÁCTICA

Práctica Nº10:

EL TRANSFORMADOR DE POTENCIA MONOFASICO

CONECTADO COMO AUTOTRANSFORMADOR

Alumno:

HINOJOSA CONGONA, FERNANDO MARCELO

Grupo N.º 01

Docente: ING. VICTOR RIVERA ACOSTA

Arequipa, 29 de agosto 2020

 UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA, MECANICA-
ELÉCTRICA Y MECATRÓNICA
CURSO: LABORATORIO DE MAQUINAS ELÉCTRICAS I
GUÍA DE LABORATORIO N°09

Experiencia N°10: EL TRANSFORMADOR DE POTENCIA MONOFASICO

CONECTADO COMO AUTOTRANSFORMADOR

1. OBJETIVO: Mediante ensayos de un transformador conectado como autotransformador

determinar el circuito equivalente y los nuevos parámetros. Verificación de la potencia
según sea su conexión.

2. MARCO TEÓRICO:
. En algunas ocasiones es recomendable cambiar los niveles de voltaje en una mínima cantidad.
Por ejemplo, puede ser necesario incrementar un voltaje de 110 a 120 V o de 13.2 a 13.8 kV.
Estos pequeños aumentos pueden ser necesarios por caídas de voltaje que suelen ocurrir en los
sistemas de potencia, a mucha distancia de los generadores. En tales circunstancias sería un
desperdicio y sumamente costoso usar un transformador convencional con dos bobinados
completos, cada uno con una tensión nominal de más o menos el mismo voltaje. En lugar de
esto se suele usar un transformador especial llamado autotransformador; que no es más que un
transformador con una conexión eléctrica entre el bobinado primario y el bobinado secundario.
. Ahora, la relación entre los voltajes de la primera y la segunda bobina se establece por la
relación de vueltas del transformador. Sin embargo, el voltaje a la salida de todo el
transformador será la suma de los voltajes de la primera y segunda bobina, si ambas bobinas
están conectadas en forma aditiva. Aquí la primera bobina se denomina bobina común, porque
su voltaje aparece en ambos lados del transformador. La bobina más pequeña se denomina
bobina serie, porque está conectada en serie con la bobina común.
. Puesto que las bobinas del transformador están físicamente conectadas, para el
autotransformador se usa una terminología diferente de la que se usa para otros tipos de
transformadores. El voltaje de la bobina común se llama voltaje común, y la corriente en esta
bobina se llama corriente común. El primario del autotransformador (el lado que recibe la
corriente) puede ser cualquiera de sus lados, dependiendo de si el autotransformador actúa
como reductor o como elevador.
. Impedancia Interna de un Autotransformador
. Los Autotransformadores tienen una desventaja adicional, en comparación con los
transformadores convencionales. Sucede que, comparada con un transformador dado conectado
en forma convencional, la impedancia por unidad efectiva de un autotransformador es menor
en un factor igual al inverso de la ventaja de potencia de la conexión del autotransformador.
. La reducción de la impedancia interna de un autotransformador, comparada con la de un
autotransformador convencional de 2 devanados, puede ser un problema difícil en algunas
aplicaciones en que la impedancia serie se necesita para limitar el flujo de corriente durante las
fallas del sistema de potencia (cortocircuitos). El efecto de la menor impedancia interna de un
autotransformador debe tenerse en cuenta en las aplicaciones prácticas, previamente a la
selección de los autotransformadores.

3. ELEMENTOS A UTILIZAR:
 01 transformador de potencia monofásica de 100 VA; 220/110 V, 60 Hz.
 01 autotransformador variable de 0 – 240 V, 60 Hz.
 01 vatímetros.
 02 multímetro.
 Conductores varios.

4. ACTIVIDADES:
a) Verificación de la Polaridad del Transformador: Conectar el circuito como se
muestra en la figura 1 y las tensiones que nos indica el voltímetro puede ser aditiva o
sustractiva. Si: X, Y conectados y el
voltímetro indica: (U1 – U2) son de la
misma polaridad; X, Y conectados el
voltímetro indicará: (U1 + U2) son
de polaridad opuesta.

XMM2

Figura 1

V1 XMM3 U1 XMM4
220Vrms
60Hz
0°
2
b)

Impedancia de Corto Circuito como Transformador: Realizamos la prueba de corto

circuito tomando un solo valor de corriente nominal y podemos calcular la impedancia
de corto circuito como transformador figura 2.

Figura 2
 XMM1 XWM1

V I

PCC VCC ICC ZCC ZCC (p.u.)

XMM4

9.62 * 10-3 0.01 0.962 1.039 0.0104

XMM3
V1
U1
2.2Vrms
c) 60Hz Realizar
las 0°
2

conexiones posibles como autotransformador según la figura 3 elevadores, de 220/ 330

V y 110/ 330 V. Determinar la potencia de ganancia para ambas conexiones.
 a b

XMM5 V3
U2 XMM4
110Vrms
60Hz
0°
2

Figura 3

V1 XMM1 U1 XMM2
b
220Vrms
60Hz
0°
2
 XMM6 XWM2

V I

V1 U1 XMM2
XMM3
1.5Vrms
Sa (entrada) Sa (salida)
60Hz Sb (entrada) Sb (salida)
0°
219.997 V 329.985 V 109.999 V2 329.973 V

d)

Impedancia de Corto Circuito como Autotransformador: Realizar la prueba de corto

circuito del autotransformador por el lado AT y cortocircuitando el lado de baja,
para ambas conexiones del autotransformador a y b de la figura anterior. Registrando
la tensión de corto circuito UCC, corriente nominal In y la potencia de pérdidas PCU de la
figura 4.

Figura 4

a
 b

XWM1
XMM1
V I

V3
XMM5 1.5Vrms
U2 XMM4 60Hz
0°

2
 PCCa VCCa ZCCa PCCb VCCb ICCb
ICCa ZCCb (p.u.)
(p.u.)

0.04 0.0068 2.232 0.001156 0.04 0.0136 2.958 0.004624

5. CUESTIONARIO:
5.1 Un transformador y un autotransformador de potencias nominales y tensiones
iguales. ¿Cuál cree Ud. que tiene menos costo y por qué?
. En este caso el autotransformador presentaría un menor costo por el hecho de que se
utilizaría como en un Variac, menor cantidad de cobre para su construcción, a diferencia
de un transformador que tiene mayor cantidad de cobre utilizado por el hecho de tener
sus dos bobinas separadas y definidas.

5.2 Explique el funcionamiento de un autotransformador, con detalle.

. El autotransformador puede ser considerado simultáneamente como un caso particular
del transformador o del bobinado con núcleo de hierro. Tiene un solo bobinado arrollado
sobre el núcleo, pero dispone de cuatro bornes, dos para cada circuito, y por ello presenta
puntos en común con el transformador. En realidad, lo que conviene es estudiarlo
independientemente, pero utilizando las leyes que ya vimos para los otros dos casos, pues
así se simplifica notablemente el proceso teórico.
. Para estudiar su funcionamiento, haremos como con los transformadores, es decir,
primero consideraremos el principio en que se basan, desde el punto de vista
electromagnético, para obtener las relaciones entre las tensiones y las corrientes de sus
secciones, ya que no se puede hablar de bobinados en plural. Luego veremos el diagrama
vectorial, muy parecido al de transformadores, pero con diferencias que lo distinguen
netamente. Y, también, haremos un estudio comparativo entre el autotransformador y el
transformador de iguales condiciones de servicio.
. La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador, es V1,
aplicada a los puntos A y D. Como toda bobina con núcleo de hierro, en cuanto se aplica
esa tensión circula una corriente que hemos llamado de vacío en la teoría anterior.
Sabemos también, que esa corriente de vacío está formada por dos componentes; una
parte es la corriente magnetizante, que está atrasada 90° respecto de la tensión, y otra
parte que está en fase, y es la que cubre las pérdidas en el hierro, cuyo monto se
encuentra multiplicando esa parte de la corriente de vacío, por la tensión aplicada.
Llamamos a la corriente total de vacío I0, como lo hemos hecho en otras oportunidades.

5.3 Dibujar el circuito equivalente referido a uno de sus lados del autotransformador.
5.4 ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de usar transformador versus un
autotransformador?
. Entre las ventajas que se pueden apreciar en un autotransformador se puede apreciar que
5 1

T1 2 R1 3 L1
+
0.000 V U1
V1 4 -

este tiene dimensiones más reducidas, un menor costo una eficiencia más alta, así como
también una corriente de excitación menor y una mejor regulación, pero, así como
muestra estas bondades mayores corrientes de cortocircuito, debido a la disminución de
su impedancia de cortocircuito.
. La conexión eléctrica entre el primario y secundario. Esta desventaja es muy importante
y limita el uso del autotransformador notablemente, pues solamente se le puede utilizar
en circuitos que tienen tensiones del mismo orden de magnitud.

5.5 ¿Cuáles son los usos principales de un autotransformador?

. Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia para
interconectar circuitos que funcionan a voltajes diferentes, pero en una relación cercana a
2:1 por ejemplo 500 kV/330 kV ó 148 kV/76 kV.
. Pero también tienen varias aplicaciones que mencionaremos a continuación:
· En la industria, se utilizan para conectar maquinaria fabricada para tensiones nominales
diferentes a la de la fuente de alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a
una alimentación de 600 V).

· Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en

cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100 - 130 V a 200 -
250 V).
· En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden utilizar
 autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la
multiplicidad de tomas para variar el voltaje de alimentación y así compensar las
apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea.
· Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave para motores
de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta
corriente durante el arranque. Si se alimenta el motor conectándolo a la toma menor de
un autotransformador, el voltaje reducido de la alimentación resultará en una menor
corriente de arranque y por lo tanto en condiciones más seguras de operación, tanto para
el motor como para la instalación eléctrica. Una vez que el motor ha alcanzado suficiente
velocidad, se puede ir aumentando el voltaje de alimentación (en tantos pasos como
tomas posea el autotransformador) gradualmente, hasta llegar al voltaje de la red (cuando
la relación de tomas es 1:1).
· En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de alimentación duales tales
como el conocido como 2*25 kV. En este, los transformadores de las subestaciones
alimentan a +25 kV a la catenaria, a -25 kV (en realidad 25 kV desfasados 180º) al feeder
o alimentador negativo y con la toma intermedia o neutra puesta al carril. Cada cierto
tiempo, 10 km típicamente, se conectan autotransformadores con 50 kV en el primario
(entre catenaria y feeder negativo) y 25 kV en el secundario (entre feeder negativo y
carril). De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a 25 kV entre catenaria
y carril, pero la energía se transporta a 50 kV, reduciendo las pérdidas.

6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
. Observaciones
 Se utilizaron instrumentos precisos y muy exactos en el simulador, ya que sus
resistencias internas estaban cercanas a lo ideal, por lo que los datos tomados son los
correctos.
 Se tuvo que alimentar los últimos circuitos con la tensión adecuada ya que si esta se
superaba quemaba el transformador y los instrumentos marcaban datos erróneos, para
ello se decidió alimentar los circuitos con un voltaje muy bajo.
 En general, los circuitos fueron muy simples de construir en el simulador, ya que a
excepción del ultimo, se utilizaban pocos instrumentos y pocas conexiones dentro de
circuito.
 Se utilizado el valor porcentual en todos los datos tomados de las tablas, dividiendo
el valor obtenido por los instrumentos entre el valor nominal al que estaban
adecuados y diseñados los transformadores.
 Todos los circuitos realizados tienen el mismo principio de funcionamiento para la
resolución del mismo así como para la toma de datos de los instrumentos utilizados
en el circuito.

. Conclusiones
 Se corroboro la teoría en la experiencia efectuada, en las formas de conexión tanto
aditiva como sustractiva del transformador como autotransformador, esto demuestra
 la correcta realización de la practica mediante el simulador Multisim.
 Se aprecio la diferencia de potencia consumida cuando el autotransformador está
conectado como aditivo, así como en sustractivo, esto se puede corroborar mediante
las tablas efectuadas y los datos obtenidos mediante los instrumentos de medición.
 Otra prueba de que la conexión aditiva y sustractiva presenta diferencias está en el
valor de corriente medido, en el cuadro de datos tomados, se puede apreciar
claramente esta diferencia, ya que se observa que mientras que en un circuito la
corriente es mayor, en el otro esta disminuye considerablemente.
 Luego de los cálculos y obteniendo los valores por unidad de impedancias, es que
también se podía concluir una de las respuestas al cuestionario, lo cual verifica que
las impedancias de corto circuito en un autotransformador son diferentes.
 Cabe recalcar que las diferencias apreciadas en los datos y expuestas en las
conclusiones (que son mínimas en las tablas) no se podrían haber dado como tales si
la experiencia misma no se hubiese efectuado a una misma tensión.

7. BIBLIOGRAFÍA:
[1]-http://www.sectorelectricidad.com/11001/el-autotransformador-ventajas-y-desventajas/
[2]-http://patricioconcha.ubb.cl/transformadores/autotransformador.htm
[3]-Libro PDF, “Maquinas Eléctricas” Sexta Edición, Jesús Fraile Mora - Catedrático de
Electrotecnia, Editorial Mc Graw Hill, Madrid-España, 2008.
[4]-Libro PDF, “Maquinas Eléctricas” Segunda Edición, Enríquez Harper, Editorial Limusa,
México.