CONTENIDO

INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................6
1. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN...............................................................................7
1.1. Descripción del problema.................................................................................................7
1.2. Formulación del problema................................................................................................7
2. OBJETIVOS.............................................................................................................................8
2.1. Objetivo general................................................................................................................8
2.2. Objetivos específicos........................................................................................................8
3. JUSTIFICACIÓN.....................................................................................................................9
4. ANTECEDENTES.................................................................................................................11
5. METODOLOGÍA..................................................................................................................13
5.1. Enfoque de la investigación............................................................................................13
5.2. Tipo de investigación......................................................................................................13
5.3. Población y muestra........................................................................................................13
5.3.1. Características generales de la población................................................................13
5.3.2. Criterios de selección de la muestra (muestreo)......................................................13
5.3.3. Instrumentos para la recolección de la información................................................13
5.4. Localización del proyecto...............................................................................................15
5.5. Etapas o fases de investigación (Señala claramente el procedimiento utilizado para el
alcance de los objetivos específicos).........................................................................................16
6. RESULTADOS......................................................................................................................17
7. ANÁLISIS DE RESULTADOS............................................................................................21
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................................22
9. REFERENCIAS.....................................................................................................................23
ANEXOS.......................................................................................................................................24
LISTA DE FIGURAS.

Figura 1: Formato en campo del registro de volúmenes vehiculares…………………………...…

14

Figura 2: Localización del Municipio de Valledupar…………………………………………..…

15

Figura 3: Mapa satelital de la intersección av. sierra nevada -av. francisco el hombre………....…
16

Figura 4: Croquis de los movimientos en la intersección…………………………………..

……..18

Figura 5: Grafica de Volúmenes vehicular en la intersección en las horas de mayor demanda del
movimiento No. 1………………………………………………………………………………18

Figura 6: Grafica de Volúmenes vehicular en la intersección en las horas de mayor demanda del
movimiento No. 2……………………………………………………………………………….19

Figura 7: Grafica de Volúmenes vehicular en la intersección en las horas de mayor demanda del
movimiento No. 3………………………………………………………………………………19

Figura 8: Grafica de Volúmenes vehicular en la intersección en las horas de mayor demanda del
movimiento No. 4………………………………………………………………………………20
 4

RESUMEN.

La ingeniería tiene como uno de sus fines fundamentales la mitigación de este tipo de

problemáticas, por lo cual en este proyecto se tiene como objetivo evaluar la situación actual de

la movilidad urbana en la intersección de la Avenida Sierra Nevada con la Avenida Francisco el

Hombre. (calle 1 con Carrera 23) en la ciudad de Valledupar, y así proporcionar alternativas que

favorezcan y puedan dar solución a la situación actual.

PALABRAS CLAVE: Movilidad, intersección, avenida, transporte, infraestructura.

ABSTRAC.

Engineering has as one of its fundamental purposes the mitigation of this type of problem, for

which reason this project aims to evaluate the current situation of urban mobility at the

intersection of Avenida Sierra Nevada with Avenida Francisco el Hombre. (Calle 1 with Carrera

23) in the city of Valledupar, and thus provide alternatives that favor and can provide a solution

to the current situation.

KEY WORDS: Mobility, intersection, avenue, transportation, infrastructure.

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INTRODUCCIÓN.

La ciudad de Valledupar ha tenido un crecimiento tanto poblacional como vehicular muy

rápido, provocando problemas de congestión vehicular lo que conlleva a tomar medidas para

evaluar el funcionamiento de las intersecciones.

Este proyecto desea generar alternativas para dar unas posibles soluciones a los problemas

que se han venido presentando, en la intersección Av. Francisco El Hombre con la Av. Sierra

Nevada para que de esta manera las personas no presenten retraso para llegar a sus destinos.
 6

1. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. Descripción del problema.

Hoy en día debido al gran crecimiento territorial que han tenido las ciudades fue necesario

implementar modos de transporte para que las personas puedan realizar sus actividades diarias

sin importar su destino. En la ciudad de Valledupar debido a la deficiencia en la infraestructura

de transporte público las personas optan por tener su propio transporte ya sea autos o motos,

originando en algunos sectores problemas de congestión vehicular, como se puede reflejar en la

intersección de la Avenida Sierra Nevada con la Avenida Francisco el Hombre (calle 1 con

Carrera 23) de la ciudad, debido a las grandes filas de autos que se generan durante mucho

tiempo creando tráfico y retraso de las personas hacia su destino.

1.2. Formulación del problema.

¿Cuáles son las alternativas que pueden dar solución a la situación actual de movilidad urbana

de la Avenida Sierra Nevada con la Avenida Francisco el Hombre (calle 1 con Carrera 23) en la

ciudad de Valledupar?
 7

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general.

Evaluar la situación actual de la movilidad urbana en la intersección de la Avenida Sierra

Nevada con la Avenida Francisco el Hombre. (calle 1 con Carrera 23) en la ciudad de

Valledupar.

2.2. Objetivos específicos.

 Realizar toma de información para verificar los parámetros operativos de la intersección.

 Ejecutar un modelo de la situación actual utilizando el software Synchro 8 para verificar

cómo funciona la intersección.

 Plantear unas alternativas de solución para mejorar la situación de la intersección.

 Seleccionar y evaluar cual es la mejor alternativa que se va a presentar.

 8

3. JUSTIFICACIÓN

El crecimiento paulatino que ha tenido Valledupar se ha visto reflejado en innumerables

efectos que atraviesa hoy la ciudad como parte de su desarrollo. Con la mayor capacidad

adquisitiva de gran porcentaje de los habitantes de esta capital, se ha incrementado el acceso a

diversos bienes como los automóviles, al punto que existe un indicador de motorización bastante

alto que evidencia que el número de vehículos por habitante está por encima del promedio

nacional [CITATION Dan19 \l 9226 ].

Esta investigación tiene como objetivo evaluar la situación actual que existe en la intersección

vial Avenida Sierra Nevada con la Avenida Francisco el Hombre de Valledupar. Dándole la

importancia que merece, siendo algo que afecta a la mayoría de los habitantes de la ciudad. Día

tras día somos testigos del congestionamiento vehicular que se da en este sector, ya sea a la hora

de ir al trabajo o escuela.

Mediante esta investigación se encontrará las posibles soluciones para mejorar este

acontecimiento en la ciudad. Para nosotros es un tema de gran importancia ya que más de una

vez hemos quedado atrapado en el tráfico, arrojando que no se pueda llegar a tiempo a exámenes

o reuniones importantes.

El transporte es una necesidad humana, por lo que su satisfacción resulta un elemento

necesario para el desarrollo económico y social de las poblaciones. Según las Naciones Unidas,

el transporte debe ser un medio para mejorar la equidad social, la salud, la resiliencia de las

ciudades, lo que denomina como transporte sostenible. El tránsito público resultó impráctico,

porque no hay suficiente densidad de gente para justificar estaciones de transporte, por lo que
 9

manejar un vehículo motorizado propio, se volvió la forma predominante de viajar [CITATION

Fau15 \l 9226 ].

Los servicios de transporte público operan de manera sistémica, así como lo hace todo aquello

que se mueve en la ciudad. Toda intervención que se haga respecto a uno de los modos que la

gente usa para movilizarse afecta inevitablemente al resto. Es hora de racionalizar

sistémicamente dichas inversiones y evaluarlas en consecuencia. Los grandes proyectos de

transporte urbano deben dejar de ser la idea emblemática de algún gobernante. En cambio, deben

pasar a ser evaluados y decididos desde una visión sistémica y organizada sobre el territorio, el

desarrollo urbano y la movilidad, estableciendo mejor el óptimo social de las inversiones

públicas y privadas. De esta manera se servirá mejor al interés común de los habitantes de la

ciudad [ CITATION GER10 \l 9226 ].

En el artículo de Pedraza, muestra diferentes estrategias para el control del tráfico urbano que

se han presentado a lo largo del tiempo. Presenta el diseño de un modelo de tráfico vehicular, el

cual examina el tráfico existente en una vía a través de una serie de semáforos. A partir de este

modelo se sincronizan los tiempos de duración y de desfase de los semáforos, utilizando para

ello el Sistema de Inferencia Difusa Basado en Redes Adaptativas (ANFIS). El modelo es

simulado y los resultados se evalúan a nivel macroscópico con el modelo de tiempos fijos, que

funciona actualmente en Bogotá-Colombia [CITATION Lui12 \l 9226 ].

 10

4. ANTECEDENTES.
Convivir en Valledupar se convirtió en un verdadero desafío, pues el incontrolable tráfico

vehicular, la deteriorada y vetusta malla vial y la irascibilidad de conductores y peatones

evidencia un escenario que atiza el desconocimiento a todas las normas de tránsito e incita un

comportamiento deletéreo que se traduce en una ciudadanía agresiva y hostil.

Movilizarse en Valledupar implica un alto riesgo de ser víctima de un accidente de tránsito

por la desesperación, estrés e imprudencia de la mayoría de personas que pilotea cualquier tipo

de vehículo. Infortunios de esta naturaleza advierten que los afectados esgriman amenazas,

lancen denuestos e improperios y propicien riñas callejeras con tal de buscar un responsable ante

una situación que refleja a todas luces la falta de cultura ciudadana y de valor público en sus

habitantes [ CITATION Car16 \l 9226 ].

Trancones, alta velocidad, violación de las normas de tránsito, aumento vehicular, falta de

autoridad, huecos en las vías, contaminación auditiva, falta de cultura ciudadana, carros de carga

larga en vías urbanas, presencia de ‘carremulas’ en la carretera… caos, en eso se traduce la

movilidad de la ciudad capital de los cesarenses. A pesar de la queja de los ciudadanos por la

pesadilla vehicular, los vallenatos no siguen las reglas de tránsito.

La que era una de las ciudades más tranquilas de Colombia en cuestiones de movilidad, pasó

a ser un Bogotá chiquito con trancones de más de una hora. En horas pico se arman filas de hasta

200 carros de lado y lado de las vías. Existen varios factores que inciden de manera directa en la

problemática de la movilidad: parqueo en áreas prohibidas, falta de agentes de tránsito, espacios

reducidos, ausencia de parqueaderos, entre otras. Para atravesar la ciudad de norte a sur, el
 11

recorrido en vehículo puede tardar de 20 minutos hasta media hora. Según el secretario de

Tránsito Roberto Daza, en la actualidad existen 94.000 vehículos matriculados de los cuales

48.000 son motocicletas.

Con más de 200 mil carros y 80 mil motocicletas, Valledupar se ha convertido en una de las

ciudades más caóticas de la región Caribe. Los espacios para transitar son limitados y para

colmo, los ciudadanos no respetan las normas de tránsito, hecho que también perjudica la

movilidad. El estacionamiento en la calle es uno de los inconvenientes que causa estragos en el

fluido vehicular, algunos de estos parqueos libres pertenecen a particulares que se encargan de

“cuidar” los vehículos sin tener un contrato que les permita responder por los daños causados a

los vehículos. Está claro que la Ley 1801 de 2016 artículos 89 y 90 del Código Nacional de

Policía donde se evidencia la reglamentación de estacionamientos y parqueaderos en espacio

público, no se cumple en Valledupar [ CITATION LaC20 \l 9226 ].

 12

5. METODOLOGÍA

5.1. Enfoque de la investigación.

Esta investigación tiene un enfoque cuantitativo ya que se quiere analizar la cantidad de

tráfico vehicular en la de la Avenida Sierra Nevada con la Avenida Francisco el Hombre. (calle 1

con Carrera 23) en la ciudad de Valledupar.

5.2. Tipo de investigación.

Esta investigación es de tipo descriptivo debido a que se quiere conocer y analizar por medio

de observación la problemática de movilidad que se está presentando, y, además, es proyectiva

porque elabora una propuesta o modelo, para dar posibles soluciones a la problemática

mencionada anteriormente.

5.3. Población y muestra.

5.3.1. Características generales de la población.

Los viajes de vehículos motorizados y no motorizados que transitan por esta intersección en

un periodo determinado.

5.3.2. Criterios de selección de la muestra (muestreo).

Tipo de muestreo aleatorio pues es el número de viajes de los vehículos motorizados o no

motorizados que circulan por la intersección el cual es impredecible.

5.3.3. Instrumentos para la recolección de la información.

La toma de datos se llevó a cabo por medio de este formato (Figura 1) por el cual se obtienen

la cantidad de vehículos que transitaban por las intersecciones comprendidas entre la Avenida
 13

Sierra Nevada con la Avenida Francisco el Hombre (calle 1 con Carrera 23) de la ciudad, en un

periodo de 15 minutos.

Con el fin de realizar un buen estudio en campo se hizo un plan de actividades en donde se

evaluaron parámetros como el número de intersecciones a aforar, las localizaciones de las

estaciones de aforo, el personal disponible para la tarea y por último escoger el día típico que

representa los volúmenes de tránsito promedio en este sector.

Figura 1: Formato en campo del registro de volúmenes vehiculares.

Fuente: Disponible desde internet en https://www.google.com.co/search?

q=formato+de+campo+de+volumenes+vehiculares+bogota&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiB7ojZ-
eXpAhXMmOAKHZfzDVQQ_AUoAXoECAsQAw&biw=1366&bih=657
 14

5.4. Localización del proyecto

Este proyecto se localiza en la ciudad de Valledupar, la cual está ubicada al noreste del país,

con coordenadas geografías de 10º 28` 24`` N - 73º 12` 16`` W y elevación 134 msnm. Se sitúa

exactamente en la intersección de la Avenida Sierra Nevada con la Avenida Francisco el

Hombre. (calle 1 con Carrera 23)

Figura 2: Localización del Municipio de Valledupar.

Fuente: Obtenido desde internet en https://www.google.com/maps/place/Valledupar,+Cesar/@10.4662868,-

73.3311745,19193m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x8e8ab9b5d6cf71d7:0x84a43625b14c234a!8m2!3d10.4742449!4d-
73.2436335
 15

Localización de la intersección a estudiar.

Figura 3: Mapa satelital de la intersección av. sierra nevada -av. francisco el hombre.

Fuente: Disponible desde internet en https://www.google.com/maps/place/Cl.+1+%2F+Avenida+Sierra+Nevada+%26+Av.

+Francisco+el+Hombre/@10.4888964,-73.2721433,357m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!
1s0x8e8ab8295e019a31:0x11c6c352a1a1599a!4b1!8m2!3d10.4888904!4d-73.272088

5.5. Etapas o fases de investigación (Señala claramente el procedimiento utilizado para el

alcance de los objetivos específicos)

 Realizar un aforo para determinación de la cantidad de vehículos que circulan por la vía.

 Procesamiento mediante gráficas y tablas de los datos obtenidos en el aforo.

 Interpretar la magnitud de los movimientos

 Identificar los comportamientos de los flujos en el tiempo.

 Identificar los puntos críticos de la vía.

 Realizar un modelo de la situación actual utilizando el software Synchro 8.

 Plantear las posibles alternativas para solucionar la movilidad de esta zona.

 Analizar la factibilidad y la viabilidad de estas alternativas.

6. RESULTADOS.
 16

De acuerdo a los datos analizados durante el trabajo en la intersección y los datos obtenidos en

campo como los aforos, se trabajó con una información investigada por diferentes documentos y

software.

Como primer análisis de datos de acuerdo con el aforo realizado se encontró la cantidad de 12

movimientos de la intersección los cuales comunican diferentes puntos en la ciudad, de acuerdo

con el aforo realizado se indica que el mayor flujo se encuentra entre las 6:15 y 7:15 am.

En los movimientos iniciales que son 1, 2, 3 y 4 se obtuvieron los siguientes datos:

 Movimiento 1 que está en dirección norte-sur está conectado con la vía principal Av.

Sierra Nevada, este movimiento presenta un volumen de vehículos equivalentes igual a

635.

 Movimiento 2 que está en dirección sur-norte está conectado con la vía principal Av.

Sierra Nevada y cuenta con una canalización de giro hacia la derecha, este movimiento

presenta un volumen de vehículos equivalentes igual a 930.

 Movimiento 3 que está en dirección oeste-este, conecta la vía principal Av. Sierra

Nevada con Av. Francisco el Hombre, este movimiento presenta el mayor volumen de

vehículos equivalentes igual a 1391 y es el movimiento donde se presenta mayor

congestión.

 Movimiento 4 Que está en dirección este-oeste, conecta la vía principal Av. Sierra

Nevada con Av. Francisco el Hombre, este movimiento presenta el mayor volumen de

vehículos equivalentes igual a 830 y es el segundo movimiento donde se presenta la

mayor congestión.

Figura 4: Croquis de los movimientos en la intersección.

 17

Fuente: Disponible desde internet en https://www.google.com.co/search?q=Croquis+de+los+movimientos+en+la+intersecci

%C3%B3n&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=Pt1dbMt5vlMXmM%253A%252ChrXVayVkgdP2aM
%252C_&vet=1&usg=AI4_-kTp8pA2KAr3m5HGeckZfrGH7UOGUQ&sa=X&ved=2ahUKEwj

Figura 5: Grafica de Volúmenes vehicular en la intersección en las horas de mayor demanda del

movimiento No. 1.

Fuente: Propia

Figura 6: Grafica de Volúmenes vehicular en la intersección en las horas de mayor demanda del

movimiento No. 2.
 18

Fuente: Propia

Figura 7: Grafica de Volúmenes vehicular en la intersección en las horas de mayor demanda del

movimiento No. 3.

Fuente: Propia

Figura 8: Grafica de Volúmenes vehicular en la intersección en las horas de mayor demanda del

movimiento No. 4.
 19

Fuente: Propia

7. ANÁLISIS DE RESULTADOS.
 20

De los datos obtenidos mediante el aforo realizado anteriormente y mediante la aplicación del

software Synchro 8 se puede analizar que la intersección presenta un gran problema de flujo y

está clasificada en un nivel de servicio tipo F (ver anexo B) lo que indica que es pésimo. Lo cual

afecta de manera directa a todos los usuarios que se transporta y usan esa vía para poder llegar a

sus destinos.

Por otra parte, se pudo observar que el movimiento 3 y 4 son aquellos en donde se forma la

mayor congestión debido al ciclo de semaforización, especialmente en las horas pico.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 21

De lo analizado anteriormente respecto al aforo se puede concluir que la intersección se presenta

mucha congestión vehicular principalmente en las horas pico (ver anexo A), por lo cual se

plantea la simulación en un software con los datos arrojados en el aforo para de esta manera

conocer cuál de las alternativas planteadas serían las más óptimas para que la intersección mejore

esta condición de tráfico, las alternativas fueron las siguientes:

 Cambio del ciclo de semaforización.

 Prohibición del giro a la izquierda en los movimientos 3 y 4.

 Hacer canalizaciones para el giro a la derecha en los movimientos 1 y 3. Luego de hacer

la respectiva simulación de cada una de las alternativas, se notó que ninguna de las 3

alternativas planteadas hubo un mejoramiento de movilidad en la intersección, debido a

esto se decidió realizar otra simulación unificando las 3 alternativas planteadas, la cual

nos arrojó una gran mejoría tanto en el flujo como en el nivel de servicio de la

intersección (ver anexo B).

 22

9. REFERENCIAS.

DÍAZ, G. C. (2010). Transporte y Ciudad. Revista Latinoamericana de Estudios Urbano

Regionales., 107.
Faustino Moreno-Ceja, M. d.-L.-B. (2015). El transporte motorizado como presión al bienestar
en ciudades en expansión. SCIELO.
Galeso, C. A. (2016). Valledupar: una ciudad caótica en convivencia ciudadana y movilidad
urbana. Las2ORILLAS.
Julio, D. R. (25 de febrero de 2019). Los ‘cuellos de botella’ en la movilidad de Valledupar.
La Calle. (19 de Marzo de 2020). Valledupar, un caos en materia de movilidad.
Luis Pedraza., C. H. (2012). Control de tráfico vehicular usando ANFIS. SCIELO.
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ANEXOS.
Anexo A: Situación actual de la intersección.

Fuente: Propia

Anexo B: Nivel se servicio de la intersección.

Fuente: Propia
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Anexo C: Nivel de servicio de la intersección aplicando las alternativas de mejora.

Fuente: Propia

Anexo D: Mejoramiento de la intersección con las unificaciones con las alternativas planteadas.

Fuente: Propia