Diagnostico y corrección de fallos de

componentes mecánicos
TRANSMISIONES

Apellidos y nombres:
• Caballero Huaynapicho Esmiler
• Espinoza Zurita Denilson
• Huamán Calzada Brandon Esaú
• Inga Moya Wilmer Junior
• Vargas Inga Danny
 Descripción
Es el mecanismo encargado de enviar o trasmitir la potencia de
un motor a alguna otra parte, con el objetivo de mover el vehículo o
mover piezas internas necesarias para su correcto funcionamiento.
 Correas
Son elementos de transmisión
de potencia, de constitución
flexible, que se acoplan
sobre poleas que son
solidarias a ejes con el objeto
de transmitir pares de giro.
 Correas planas

Se utilizaban sobretodo en aquellas

transmisiones donde no se
requerían grandes prestaciones,
que no se transmiten grandes
pares ni la velocidad lineal que
alcanza la correa es elevada (< 5
m/s). También pueden emplearse
cuando la distancia entre ejes de
poleas es elevada.
 Correas trapezoidales

Estas correas nos permiten

transmitir pares de fuerzas más
elevados, y una velocidad lineal
de la correa más alta, que
puede alcanzar sin problemas
hasta los 30 m/s.
 Correas dentadas

Tienen aplicación sobretodo en aquellas

transmisiones compactas y que se
requieren trasmitir alta potencia. En este
caso se deben emplear poleas de
pequeño diámetro, y las correas dentadas
ofrecen mayor flexibilidad y mejor
adaptabilidad al dentado de la polea. Por
otro lado, también permiten ofrecer una
relación de transmisión constante entre los
ejes que se acoplan.
 Engranajes
 Los engranajes son juegos de ruedas que disponen de
unos elementos salientes denominados “dientes”, que
encajan entre sí.
 Transmiten el movimiento circular a circular.
 Pueda acoplarse y transmitir el movimiento
correctamente siempre y en cuando tengan los mismos
parámetros o dimensiones en el diente.
 Una rueda dentada transmite el movimiento a la
contigua que se mueve en sentido opuesto al original.
 Sos sistemas muy robustos que permiten transmitir grandes
potencias entre ejes próximos, paralelos, perpendiculares
o oblicuos, según su diseño. Por el contrario son
bastante ruidosos.
 Cadenas

Este sistema de transmisión

consiste en dos ruedas
dentadas de ejes paralelos,
situadas a cierta distancia la
una de la otra, y que giran a la
vez por efecto de una cadena
que engrana a ambas. Es el
mecanismo que emplean las
bicicletas. La relación de
transmisión se calcula como
en el caso de los engranajes.
 Piñón-cremallera

Es un mecanismo compuesto
por un piñón o rueda dentada
de dientes rectos, que engrana
con una barra dentada
denominada cremallera de
forma que, cuando
el piñón gira, la barra dentada
se desplaza longitudinalmente.
Partes de un engranaje
Tipos de engranajes
 Cilíndricos Rectos

Son los más comunes, se utilizan

cuando los ejes son paralelos y
cuando se necesitan grandes
reducciones, velocidades
medias y/o pequeñas.
 Cilíndricos Helicoidales

Este tipo de engrane se

caracteriza por tener sus
dientes inclinados y se utilizan
principalmente cuando se
necesitan altas velocidades y
una potencia alta. Una de sus
principales características es
que su marcha es más suave y
silenciosa comparados con los
engranes rectos.
 En V

También se les conocen como

espina de pescado o doble
helicoidal ya que incorporan
dos engranes helicoidales
colocados opuestamente,
algunos pueden llevar una
pequeña ranura entre las dos
hélices.
 Cónicos rectos

Este tipo de engranes permiten

transmitir el movimiento entre ejes
colocados en ángulos
principalmente a 90 grados y se les
llama así debido a la construcción
en forma de cono de uno de los
engranes.
 Cónicos Helicoidales

Estos tipos tienen diferente

construcción con respecto a los
rectos, ya que sus dientes se fabrican
inclinados. Estos engranes se utilizan
de la misma forma que los helicoidales
cilíndricos, para velocidades altas y
una potencia mayor y también su
marcha es más silenciosa y suave.
 Sin fin

Este tipo se caracteriza por trabajar

con un tornillo sin fin y una corona
en conjunto. Se utilizan
principalmente por que trabajan sin
vibraciones y tienen una velocidad
constante en su salida. Uno de los
datos curiosos de este engranaje es
que por cada vuelta que da el
tornillo solo avanza un diente por
vez.