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ESTUDIO TOPOGRÁFICO
1. INTRODUCCIÓN
Dado que por lo general es una constante para estudios de este tipo en zonas aisladas disponer
de poca información o prácticamente ninguna, se recurrió a complementarla con visitas de
campo y levantamientos topográficos de la zona.
Para desarrollar el proyecto motivo del estudio se utilizaron mapas con la mayor información
posible de la ubicación del proyecto, vías de acceso, relieve, curvas de nivel, etc.
Los trabajos topográficos se ejecutaron durante el mes de enero del 2020, a cargo de personal
debidamente calificado y bajo la supervisión del Consultor.
2. RECONOCIMIENTO DE CAMPO.
Los datos recopilados al no ser suficientes para ubicar las obras del proyecto, se realizaron
visitas a campo y levantamientos adicionales, con la idea de requerirse planos con detalles más
generalizados, el cual es la base para la ubicación y diseño de las obras civiles. Asimismo, se
realizó las visitas a campo para contrastar la información de oficina y de estudios anteriores con
la de la zona, es especial en las áreas donde la información topográfica y cartográfica es escasa.
El objetivo de las visitas a la zona del proyecto fue ratificar o modificar la configuración
conceptual del proyecto, definiendo la posible ubicación de las obras y un reconocimiento
general de la ruta permitiendo corroborar la información y tener una idea general del mejor
aprovechamiento. Asimismo, es pertinente indicar que al momento de la selección de la
ubicación de las obras civiles del proyecto vial y peatonal se puso en conocimiento de la
3. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
La información primordial para lograr la consecución del proyecto se obtuvo de los trabajos
desarrollados en la zona del proyecto, a través de los levantamientos topográficos de cada
cuadra, proporcional a la importancia del proyecto y a la información disponible.
El levantamiento topográfico complementa la información cartográfica, necesaria para conocer
áreas, ubicación de las obras, trazando sección transversal, etc.
a. Enlace planimétrico del plano para relacionar el Proyecto con el sistema de control los
puntos de poligonación del trazo realizado con coordenadas obtenidas por interpolación
de la Carta Nacional del IGN y de la base gráficas de los modelos digitales elaborados
para los trabajos del presente proyecto.
b. Control plano - altimétrico - establecer una poligonal cerrada para el control horizontal y
una nivelación diferencial en circuito para el control vertical.
c. Levantamientos topográficos a detalle de las áreas de obras de la comunidad.
d. Elaboración de una memoria de los estudios topográficos realizados describiendo los
trabajos realizados.
Para el trazo del estudio definitivo se ha tenido además como antecedente las informaciones
al nivel básico realizados en el Estudio a Nivel de perfil y Obras ejecutado por la
Municipalidad Distrital de Juan Espinoza Medrano.
El presente estudio tiene como objetivo realizar el Levantamiento Topográfico en la localidad
Vito, para realizar el Expediente Técnico denominado “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE VITO, DISTRITO
DE JUAN ESPINOZA MEDRANO, PROVINCIA DE ANTABAMBA, APURÍMAC".
4.1. UBICACIÓN
Este pueblo se encuentra ubicado a una altitud de 2,851 m.s.n.m. Tiene extensión territorial
de 5,875.625 hectáreas, y tiene 560 habitantes según el último censo. El 70% de su
superficie territorial es accidentado debido a los cerros y quebradas, por tal motivo cuenta
con un clima variado.
El pueblo se encuentra ubicado en la parte baja de las áridas laderas del cerro calvario,
tiene dos calles principales: San Martín (janaycalle) y Grau (uraycalle) de extremo a
extremo; cuatro calles o pasajes a ambos lados en forma transversal: Vista alegre, San
Antonio, Chiripata y Lunarejo. En la entrada se encuentra la plaza de toros y el campo
deportivo junto al cementerio.
5. METODOLOGIA DE TRABAJO
5.1. PERSONAL
5.2. EQUIPO
5.3. MATERIALES
- Pinturas (Rojo y blanco).
- Barreta.
- Pico y Lampa.
- Brochas.
Para el control horizontal del trazo del presente estudio se ha tomado como referencia
básica el eje de las calles desde el cual se ha llevado puntos de triangulación con
coordenadas obtenidas por Interpolación de la Carta Nacional, bases gráficas disponibles y
modelamientos digitales del terreno, cuyos puntos de referencia se han establecido en el
trazo general debidamente concretados, con los cuales se ha desarrollado una poligonación
cerrada, base de apoyo, cuyos vértices se ubican en lugares estratégicos monumentados en
hitos de concreto y en otras veces en rocas fijas debidamente pintados dentro del ámbito del
Proyecto, al cual se enlaza la poligonal del trazo para su comprobación.
En la poligonal del trazo la distancia entre PI (s) se ha medido electrónicamente y los
cálculos de las distancias, ángulos de deflexión han sido procesados en gabinete, para lo
cual se ha utilizado una estación total y microprocesador con el uso del software Microsoft
Excel y AutoCad Civil 3D 2019.
Se debe indicar que la medición de distancias entre PI(s) fue electrónica por radiación a
partir de los puntos de apoyo en otros casos de los vértices de la poligonal base y por
tramos la mayoría de los puntos de intersección ha sido materializados en hitos de concreto
con alma de fierro corrugado en pocos casos en piedras fijas, cuyos valores de estos puntos
se adjunta en el anexo correspondiente.
ubicados al pie de rocas fijas y debidamente resaltados con pintura y cimentados en hitos de
concreto con alma de fierro corrugado.
7. PROCEDIMIENTO
Se ha elaborado la siguiente información sobre los puntos de control oficiales para el área
de trabajo, el siguiente cuadro muestra las coordenadas de los puntos de control:
TABLA DE PUNTOS
PUNTOS ELEVACION NORTE ESTE DESCRIPCION
1 3514.98 8408172.11 721443.96 BM
2 3520.64 8408180.19 721486.1 ENGANCHE
3 3514.69 8408175.86 721362.26 PUERTA
4 3513.96 8408175.08 721369.12 CALLE
5 3513.01 8408170.29 721371.51 BZ
6 3512.01 8408166.67 721398.96 POSTE
7 3512.48 8408171.82 721397.3 CALLE
8 3512.13 8408169.62 721404.38 CALLE
9 3512.55 8408169.28 721423.97 POSTE
10 3512.62 8408173.74 721423.17 BZ
11 3512.76 8408171.98 721427.12 BZ
12 3514.96 8408171.15 721442.02 INTERSECCION
13 3514.61 8408170.72 721360.48 PUERTA
14 3515.59 8408176.99 721443.23 CALLE
15 3516.51 8408174.71 721449.09 INTERSECCION
16 3514.78 8408168.62 721454.06 CALLE
17 3514.64 8408170.42 721454.45 BZ
18 3515.86 8408173.16 721455.2 CALLE
19 3517.21 8408177.41 721453.76 BZ
20 3518.22 8408182.11 721460.47 CALLE
21 3518.09 8408177.9 721462.05 CALLE
22 3515.49 8408169.77 721468.31 CASA
23 3515.35 8408165.96 721467.08 CALLE
24 3515.89 8408160.17 721483.53 CALLE
25 3516.2 8408165.54 721484.67 CASA
26 3516.05 8408163.85 721487.32 POSTE
27 3516.12 8408165.49 721487.67 CASA
28 3519.77 8408179.47 721479.02 CALLE
29 3520.02 8408183.58 721478.81 CALLE
30 3514.04 8408169.68 721364.83 POSTE
31 3516.48 8408157.6 721501.22 BM
32 3516.64 8408154.96 721504.41 PASAJE
7.3.1. METODOLOGÍA
Como actividad de campo, se ubicó vértices auxiliares a partir del vértice de la poligonal de
apoyo, para posteriormente realizar con la toma de detalles y relleno topográfico.
7.4.2. DIBUJO
Concluido los procesamientos de datos se procedió a digitalizar los puntos obtenidos en
campo en AutoCAD CIVIL 3D 2018.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES