PASO 1. PROPUESTA DEL MODELO DINÁMICO.

Grupo Colaborativo
301126_3

Nombre de los integrantes:

Ronald Viveros – 80205157

Jenny Olaya – 53103821

Diego Chacon Macias – 1078246692

Juan Gabriel Rodríguez Amado -1023876829

Director

ALVARO JAVIER GOMEZ

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA (UNAD).

ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS TECNOLOGÍA E INGENIERA
 INGENIERIA DE SISTEMAS
BOGOTÁ
2019

Tabla de Contenido

1. OBJETIVOS
2. TEMA
3. TITULO DE LA PROPUESTA
4. BREVE DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROBLEMA
5. JUSTIFICACIÓN INICIAL O PRELIMINAR
6. CLASE DE INVESTIGACIÓN
7. RECURSOS DISPONIBLES
8. POSIBLES COLABORADORES EN LA INVESTIGACIÓN
9. METODOLOGÍA DE LA DINÁMICA DE SISTEMAS
10. CONSTRUCCIÓN DEL DIAGRAMA DE INFLUENCIAS EN FORMATO
DE LA APLICACIÓN DEL SIMULADOR VENSIM
11. CLASIFICACIÓN DE LAS VARIABLES ASOCIADAS Y SUS
RELACIONES ENTRE SI
12. DESCRIPCIÓN DE LAS ECUACIONES DE LAS VARIABLES
EXPUESTA EN EL DIAGRAMA DE FORRESTER
13. DEMOSTRACIÓN CON GRÁFICAS COMPARATIVAS DE LAS
VARIABLES EXPUESTAS EN EL DIAGRAMA DE FORRESTER
14. ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LAS GRÁFICAS
15. CONCLUSIONES
16. BIBLIOGRAFÍA
 OBJETIVOS

 Proponer situación de estudio por las demandas sociales por medio de

un informe.
 Estudiar el tema propuesto en la unidad.
 Identificar las variables cuantitativas del tema de nivel, de flujo y
estudio.
 2. TEMA

El tema gira alrededor del uso del principal sistema de transporte masivo de
la ciudad de Bogotá, Transmilenio, en donde se busca identificar en qué
escala ha aumentado (o disminuido) la cantidad de pasajeros que usan el
sistema, así como las variables o los factores que intervienen en dicho
hecho.
 3. TÍTULO DE LA PROPUESTA

Aumento en el uso del Transmilenio y sus diferentes factores.

 4. BREVE DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROBLEMA

Para nadie es un secreto el estado actual del sistema de transporte masivo

de Bogotá, Transmilenio, en donde identificamos muchos aspectos
relevantes a tratar como la falta de disponibilidad de rutas, la falta de
vehículos disponibles a diferentes horas del día, la congestión del sistema,
principalmente en horas pico, ya que genera un caos tal que para muchos
usuarios representa un servicio inutilizable en lo que respecta al confort y el
bienestar de la comunidad y termina convirtiéndose en una figura de
necesidad y de uso obligatorio, dada la carencia de alternativas a dicho
servicio, que sean viables para la mayoría de la población.

Otro factor fundamental para tratar la problemática es el alto costo del

servicio, el cual, si se compara con otros servicios diferentes de transporte
masivo, está bastante por encima, mientras que la calidad del servicio no se
evidencia por ningún lado.

El servicio se ha convertido en un monopolio, hecho que ha propiciado el

desmejoramiento del servicio, el cual se ve propiciado por las grandes
pérdidas económicas que enfrenta la empresa al tratar el tema de las
personas que hacen uso del servicio sin pagar por él, pero por otro lado,
debido a la falta de inversión en su momento, al mantenimiento del servicio,
mejor planeación vial y proyección, para generar iniciativas para la
comunidad que garanticen el sostenimiento del servicio, como lo serían
subsidios para estudiantes, ciertos estratos, entre otras, propiciando un uso
justo y viable del medio de transporte. Por otro lado, la orientación y
planificación en lo que respecta las campañas culturales y educativas, han
sido reactivas y no preventivas, ocasionando un desmejoramiento en el
servicio y generando un ambiente caótico para los usuarios que pagan con
normalidad y frecuencia su pasaje, pero tienen que evidenciar este tipo de
atropellos todos los días.
 5. JUSTIFICACIÓN INICIAL O PRELIMINAR

Los motivos que nos llevaron a investigar sobre el trasporte público en Bogotá, se
centran en que sectores de población más expuestos y de en mayor cantidad de
usuarios que utilizan el servicio público la congestión de usuarios y el deficiente
trabajo logístico del sistema, en el cual la sociedad se ve afectaba, debido a sus
hábitos culturales y sociales. Pretendemos entonces ayudar a alertar acerca de estos
peligros, así como generar conciencia a los entes administrativos de aprobar subsidios a
ciertos grupos de estrato social, donde se les otorgue una cuota mínima de pago, y
esto con el ánimo de incentivar una cultura ciudadana
 6. CLASE DE INVESTIGACION

De acuerdo a la problemática abordada se aplicará una investigación

cualitativa centrándonos en encontrar el porque del aumento del uso del
sistema de transporte Transmilenio en la ciudad de Bogotá y así comprender
que origina estos factores.
 7. POSIBLES COLABORADORES EN LA INVESTIGACIÓN

 Usuarios del servicio de transporte Transmilenio

 Funcionarios del servicio de transporte Transmilenio
 Migración Colombia
 Secretaria Distrital de movilidad
 8. RECURSOS DISPONIBLES

Una vez evaluados los recursos disponibles, se puede encontrar que

estos son suficientes para desarrollar los programas necesarios.
Recursos humanos. (Personas)
Recursos físicos (vehículos. Estaciones)

Sin embargo aun cuando necesite desarrollar estrategias de cultura

ciudadana, especialmente en las sectores más populares , que tomen
en consideración los recursos existentes.
 9. METODOLOGÍA DE LA DINÁMICA DE SISTEMAS

Metodología
Conceptualización
Descripción verbal del problema Transmilenio
Definición del problema
Modelo de referencia
Construcción de diagrama causal

FORMULACION

Construcción de diagrama forrester

Ecuaciones para simulación

Análisis y evaluación

Modelo
Evaluación, comunicación e implantación
10. CONSTRUCCIÓN DEL DIAGRAMA DE INFLUENCIAS EN
FORMATO DE LA APLICACIÓN DEL SIMULADOR VENSIM
 11. CLASIFICACIÓN DE LAS VARIABLES ASOCIADAS Y SUS
RELACIONES ENTRE SI

Variable Descripción Tipo de variable Unidad

(Nivel/Flujo/Auxiliar)

Uso de Cantidad de Nivel 1300000

Transmileni usuarios en la
o (cantidad ciudad de
de usuarios) Bogotá que
hacen uso de
Transmilenio

Tiquetes Es la cantidad de Nivel 2600000

personas del
sistema macro
del proyecto.
Pasajeros Cantidad de Flujo
pasajeros del
servicio
Transmilenio en
la actualidad
Servicio Cantidad de Flujo
usuarios que
usan el servicio
Extranjeros Cantidad de Auxiliar 33 por
Extranjeros en la día
ciudad
Valor Pasaje Costo del pasaje Auxiliar 2400
del servicio
Cantidad Número de Auxiliar 2005
Buses buses que
circulan
diariamente para
prestar el
servicio
Tiempos Tiempo que Auxiliar 15 min
tarda cada ruta
en pasar

12. DESCRIPCIÓN DE LAS ECUACIONES DE LAS VARIABLES

EXPUESTA EN EL DIAGRAMA DE FORRESTER
 Variabl Dato-Ecuación Unidad
e

Pasajeros 0.7*Extranjeros+Tiquetes/2 Pasajeros/día

Servicio (Cantidad Pasajeros/día
Buses*160*8*Valor
Pasaje*Tiempos)/(2400*15)

Contenido de las variables.

13. DEMOSTRACIÓN CON GRÁFICAS COMPARATIVAS DE LAS
VARIABLES EXPUESTAS EN EL DIAGRAMA DE FORRESTER

A continuación, tenemos la gráfica de la simulación del modelo, en

donde se evidencian los valores iniciales anteriormente mencionados.
De manera específica, el Valor del pasaje es de $2400.

Ahora veremos el cambio de la gráfica, a partir de la modificación que

realizaremos cambiando la variable auxiliar valor de pasaje a $1000.
14. ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LAS GRÁFICAS

De lo anterior, vemos como entre mayor es el costo del pasaje del

servicio, menos será la cantidad de usuarios a futuro y si este precio
disminuyera, la cantidad de usuarios incrementaría, teniendo en
cuenta que las otras variables se encuentran fijas.

De igual manera, si el tiempo de espera aumenta, la cantidad de

usuarios disminuiría y si el tiempo de espera baja, la cantidad de
usuarios del servicio aumentaría.

De manera adicional, los datos utilizados según EL TIEMPO (2018) en

lo que corresponde a la población actual en lo que respecta al uso del
servicio son:

Cantidad promedio de tiquetes vendidos por día: 2600000.

Cantidad promedio de usuarios por día: 1300000
Cantidad de buses circulando por día: 2005
Cantidad de pasajeros que transporta cada bus: 160
Número promedio de viajes que realiza cada bus durante el día: 8
 CONCLUSIONES

In The Present Work We Can Conclude:

 For the creation of a model it is necessary to meet important

requirements that tell the needs of a phenomenon

 For the graphical representation of influences, it must have level, flow

and auxiliary variables that nourish the model through loops.

 The analysis of a phenomenon that affects society must be carefully

studied because the variables depend on this.
 BIBLIOGRAFÍA

Lerma, H. (2012). Metodología de la investigación: propuesta, anteproyecto

y proyecto (4a ed.). Capítulo 1. La propuesta (pp. 29 – 47). Recuperado de
https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/reader.action?
docID=3198406&ppg=1.

Aarón, A., Choles, E., y Solano, D. (2016). Representación del Proceso

Formativo de una Institución Etnoeducativa a través de la Técnica del
Modelo Gráfico y Descriptivo usando Diagramas de Influencia y de Forrester.
Información Tecnológica (pp. 81–89). Recuperado de
http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?
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Pineda, E. (2017). Diagramas de Influencias [OVI]. Recuperado de

https://repository.unad.edu.co/handle/10596/11035.
Orozco, N. (2014). Tutorial de Vensim PLE, ejemplo sencillo. Recuperado de
https://youtu.be/nZQ63wkOJro.

Gómez, A. (2018). Diagrama de Influencias [OVI]. Recuperado de

http://hdl.handle.net/10596/22765.

El Tiempo (2018). Transmilenio: preguntas y respuestas para entender su

crisis. Artículo Web. Recuperado de
https://www.eltiempo.com/bogota/transmilenio-preguntas-y-respuestas-
para-entender-su-crisis-73944