REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZAS

ARMADAS

NUCLEO FALCON – EXTENSION PUNTO FIJO

VII SEMESTRE DE INGENIERIA NAVAL

ASIGNATURA: PROPULSION NAVAL

REALIZADO POR:
DOCENTE:
CRISTOPHER GARCIA
YACKENLAY PETIT C.I. 26930635
 INTRODUCCION

Para dar inicio, la hélice es aquella pieza fundamental que va a producir la

propulsión de una embarcación, la cual es originada por el motor de dicha
embarcación, está formada por elementos que son denominados palas o alabes
montadas de forma concéntrica y solidarias de un eje, al girar trazan un
movimiento rotativo en un plano, muchos las consideran placas planas pero no los
son, ya que tienen una forma curva la cual sobresale del plano en la que esta gira.

Se debe tener en cuenta que en las embarcaciones no se pueden instalar hélices

con un numero de palas múltiples, ya que la vibración es frecuente y se acoplarían
ocasionando el rompimiento de estas.
 HÉLICES

Las hélices es un dispositivo mecánico formado por un conjunto de elementos que

se denominan palas o alabes, que está montadas en formas concéntrica y
solidarias de un eje, que cuando gira las palas trazan un movimiento rotativo en un
plano. Estas palas no son placas planas, sino que tienen una forma curva,
sobresaliendo del plano en que esta gira, y obteniendo así cada lado una
diferencia entre la distancia de principio a fin de la pala.

También se puedes definir como un conjunto de dos palas o más palas de forma
helicoidal, que acopladas al eje gira en el sentido de él, produciendo una fuerza de
reacción que hace mover a la embarcación.

TIPOS DE HELICES

Según su sistema de propulsión:

En esta parte encontramos todos los tipos de hélices en función de cómo trabajan
según el tipo de hélices. Además están los sistemas de propulsión más avanzados
que existen y que ya se utilizan en algunas embarcaciones.

Hélices de paso fijo: Este tipo de hélice es común debido a su relativo bajo precio.
También conocido como el paso constante. Que significa que el paso en toda la
superficie del aspa, excepto sus ángulos, que no cambian. Estas hélices más que
todo se utilizar en embarcaciones comerciales.

Hélices de paso variable: como sabemos la gran mayoría de las hélices son de
paso fijo, es decir que tienen un paso constante, pero existen algunas aplicaciones
especiales donde es necesario obtener la máxima eficiencia posible. En este tipo
de hélice el paso puede variar en cada radio dependiendo del diseño que se haga,
pero más fácil encontrarse con aquellas donde usualmente se reduce el paso
cerca de las puntas que reduce la presión de las aspas y la posibilidad de
cavitación.

Hélices de paso controlable: El tipo de hélice permite al operador que ajuste el

paso a voluntad dependiendo del tipo de operación que se tenga que realizar, esto
ocurre debido al mecanismo hidráulico o mecánico que permiten que las aspas
giren sobre su propio eje. Ofreciendo así una gran ventaja en cuanto al costo de la
operación pero son consideradamente más caras que las sólidas.
Dependiendo el número de palas: Las hélices de una pala son las más
deseables porque estas pueden tolerar la vibración, de esa forma pueden obtener
un nivel aceptable de equilibrio con mucho menos vibración, por eso es mejor
utilizar una hélice de dos palas. Así al momento que se añaden palas, el
rendimiento de la hélice va disminuyendo, pero también disminuye el nivel de
vibraciones. La gran mayoría de las hélices están conformadas por tres palas
formando así un compromiso entre las vibraciones, un tamaño adecuado,
rendimiento y costo. La única diferencia que existe entre el rendimiento de las
hélices de dos o tres palas es menos significativa que la diferencia de vibraciones

Dependiendo su forma y material de construcción: las formas y el material que

se utiliza en la construcción de la hélices es muy variable como el tipo de
embarcación en las cuales serán utilizadas. Pero se pueden distinguir entre ellas
las dos principales tipos de hélices en función a su construcción:

Están las modulares: Estas hélices son comúnmente utilizadas en barco de gran
porte, aquí su construcción se basa en el ensamblado de grandes piezas de
material, que normalmente es acero, y está en conjunto formando la propela
totalmente amada.

Las hélices moldeadas: Son hélices que se utilizan en barcos de esloras

máximas no superior a 200 pies. Son de una sola pieza de fundición montada
sobre un mango elástico sobre el eje de la misma. Mayormente es de goma o de
material similar y sirve para amortiguar los golpes que puedan llegar a recibir la
hélice estando en funcionamiento.
 TEORÍA DEL FUNCIONAMIENTO

La hélice de un barco, como elementos propulsor, teniendo una gran importancia

ya que puede ser el componente más importante, ya que ella dependerá la
velocidad que alcanza y la eficiencia en la navegación. Existen una gran multitud
de hélices diferentes de paso variable de palas intercambiables, plegables. Todas
las hélices se deben calcular en base más que todo de las características propias
de cada embarcación como lo es la potencia efectiva del motor, relación de
transmisión del inversor-reductor, tipo de embarcación, eslora de flotación, espacio
de codaste, régimen de crucero al que se desea navegar, para así obtener el
máximo nivel de rendimiento.

Todas estas hélices pueden ser dextrógiras, que son aquellas que giran igual a las
agujas del reloj, es decir, de derecha o las levógiras que giran en el sentido anti
horario, es decir, a la izquierda. Esto hace más que todo que cuando giran las
hélices provocando que las embarcaciones se desplacen, de forma que su popa o
su proa caigan a babor o a estribor, en función de la actuación de las fuerzas que
actúan sobre las hélices.

La función de la hélice es transmitir a través de las palas su propias en energía

cinética a un fluido, creando así una fuerza de tracción, o viceversa, tomando la
energía cinemática de un fluido para transmitirla mediante su giro de ejes a otro
dispositivo. Estos instrumentos de propulsión o tracción, generalmente acoplado a
algún tipo de motor que empuja lo que está alrededor convirtiendo así la energía
rotacional en traslación y desplazando el objeto que se encuentra acoplado.
 PROYECTOS DE LA HÉLICE

El diseño de la hélice de propulsión se soporta en el modelamiento del fluido en el

ordenador, a través de un software de modelamiento computacional se puede
obtener una buena aproximación de la distribución de las variables del campo del
fluido, que permite entender la interacción entre la hélice y el fluido y de la
generación de fuerzas de sustentación y arrastre para el movimiento de la misma.

Toda embarcación tiene dos métodos para realizar el proyecto de obtención de

una hélice y estos son mediante la teoría de circulación o por series sistemáticas,
siendo el segundo método una opción más sencilla y variable de realizar para
fases prematuras del proyecto. Así pues una serie sistemática de propulsores se
conoce como el conjunto de formas de hélices relacionadas entre sí de manera
geométrica y sistemática, elegidas para tener un buen rendimiento y
comportamiento en lo referente a la cavitación, y de las que, dimensionalmente, se
disponen de los resultados de propulsor aislado.

RENDIMIENTO DE LA HÉLICE

El nombramiento entre una hélice de 3 o 4 palas dependiendo principalmente de

las características del rendimiento de la embarcación. La hélice de tres palas
ofrece un mejor rendimiento a máxima aceleración con una cierta profundidad,
mientras que las hélices de cuatro palas proporcionan una mejor aceleración y un
funcionamiento más suave a velocidad crucero. Es recomendable, poder cambiar
fácil y rápidamente una pala por otra nueva. Por eso existen las palas
intercambiables para así ahorrar tiempo y dinero.

FACTORES QUE INCIDEN EN LA EFICIENCIA DE LA HÉLICE

Diámetro: es el factor individual más importante que determinara el grado de

eficiencia de la hélice. Este funciona expulsando de agua de la popa de la
embarcación para que esta avance. Desde un punto de vista de la eficiencia es
preferente expulsar de la popa una gran cantidad de agua con un ritmo relativo
lento, que expulsa rápidamente un volumen pequeño para conseguir el mismo
hacia adelante.

Revoluciones del eje: Cuando el diámetro es mayor de la hélice, menos

revoluciones por minutos se necesitan para absorber la misma fuerza. Por
consiguiente, una hélice eficiente no solo debe tener diámetro muy grande posible,
sino que también es necesario que las revoluciones del eje sean lentas. Esto se
consigue por lo general instalado un dispositivo reducido entre el motor y el eje de
la hélice.

Números de palas: Generalmente cuando una velocidad determina la rotación del

eje, mientras menos palas tenga la hélice es mejor. Sin embargo, si tienen menos
palas, cada una de ellas soportara una carga mayor. Esto puede llegar a causar
muchas vibraciones, sobre todo en una hélice de dos palas y contribuir cavitación.
Cuando el diámetro de la hélice está limitado por el tamaño o del vano.

Superficie de las palas: cuando una hélice con palas angosta, resulta más
eficiente total de las palas anchas. Sin embargo, todas las hélices con una relación
baja de la superficie de las palas son más propensas a la cavitación porque el
empuje de la hélice se distribuye sobre una superficie más pequeña de la palas.
Para así prevenir la cavitación. Ya que la rotación de la superficie más las palas
deben ser mayores que el valor más eficiente.

Sección de las palas: Es muy importante el espesor de las palas de la hélice

tienen escaso en la eficiencia, dentro de los limites necesarios para que las palas
tengan fuerza suficiente. Sin embargo de todas formas se asemeja a la relación de
la superficie de las palas, el espesor de la selección puede inducir la cavitación de
las hélices de palas más gruesas para así producir mayor succión y ser más
propensas a la cavitación.
 CONCLUSION

Para finalizar, la hélice se puede tomar como el elemento técnico unitario mas
importante de una embarcación, su diseño y características repercuten
directamente en el grado de eficiencia de la utilización del combustible. La hélice
es de suma importancia en una embarcación, ya que se trata de un elemento
propulsor, el cual va a depender de su forma, numero de palas, material de
construcción y según su sistema de propulsión.

Es de suma importancia, ya que transforman la energía de rotación generada por

el motor en el empuje óptimo necesario para conseguir el desplazamiento de la
embarcación.