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8.4 Condición Funcional Del Pavimento
8.4 Condición Funcional Del Pavimento
COSTA DULCE II
Elaboración del Estudio de Mantenimiento Periódico de la Carretera: Pontón Quebrada Seca – Puente Santa, Ruta 1N
INFORME FINAL
CONSORCIO
COSTA DULCE II
Elaboración del Estudio de Mantenimiento Periódico de la Carretera: Pontón Quebrada Seca – Puente Santa, Ruta 1N
Metodología
El IRI (Índice de Rugosidad Internacional), se define como la suma de
aceleraciones verticales no deseadas que sufre el usuario de una carretera al
circular en ella, las que son provocadas por desviaciones del perfil longitudinal
real respecto al perfil teórico del proyecto. Para obtener el IRI se utilizó el Bump
Integrator (B.I.).
Mediciones directas; y
Mediciones estándar de la rugosidad, usando sistemas de medición del tipo
respuesta.
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Sin embargo las propiedades dinámicas de cada vehículo son únicas y cambian
con el tiempo, por los que las mediciones directas deben ser corregidas mediante
una ecuación de calibración, para convertirlas a la escala del IRI. Esta clase
también incluye métodos que emplean otros tipos de instrumentos para medir la
rugosidad, que sean capaces de generar parámetros razonablemente
correlacionados con la escala del IRI.
Para la Evaluación del Tramo: Pontón Quebrada Seca – Puente Santa (Km.
330+800 - km. 448+936), se utilizan los resultados de la Calibración, para
Pavimentos a Nivel de Superficies Asfálticas tomados en el mismo tramo y
calibrado con el Equipo denominado Merlin que da como resultados IRIs directos.
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Ecuación de Calibración
Para la calibración del vehículo con Rugosímetro Bump Integrator, se han
realizado, empleando secciones de calibración de 400 m. de longitud, ubicadas en
diferentes Subtramos del Tramo en estudio, zonas que se encuentran dentro del
ámbito del Proyecto, teniendo en cuenta las recomendaciones dadas por el Banco
Mundial y lo solicitado en los Términos de Referencia por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones – PROVIAS NACIONAL.
N° Kilometraje Lado
1 368+600 – 369+000 LI
2 331+400 – 331+800 LD
3 437+800 – 438+200 LD
4 395+700 – 396+100 LD
5 389+900 – 390+300 LD
6 351+700 – 351+300 LD
7 447+800 – 448+200 LI
8 406+700 – 407+100 LI
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Del Km 369 + 000 331 + 400 437 + 800 395 + 700 389 + 900 351 + 700 447 + 800 406 + 700
Al Km 368 + 600 331 + 800 438 + 200 396 + 100 390 + 300 351 + 300 448 + 200 407 + 100
Carril Izquierdo Externo Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Izquierdo Izquierdo
Externo
Externo
Externo
Externa
Externo
Externo
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Central
Interno
Interna
Interno
Interno
Interno
Interno
Interna
Interno
Huella
Rugosidad en
la escala 37.7 45.0 32.7 43.0 46.9 41.7 41.9 50.3 47.5 52.8 53.3 47.3 51.0 56.5 53.2 64.3 58.6 51.7 61.7 66.7 61.3 88.0 75.0 75
Merlin " D "
Rugosidad en
2.06 2.34 1.87 2.27 2.42 2.22 2.22 2.55 2.44 2.65 2.67 2.43 2.58 2.79 2.66 3.10 2.87 2.61 3.00 3.19 2.98 4.02 3.51 3.5
Escala IRI
Rugosidad
en Escala
2.09 2.30 2.41 2.58 2.68 2.86 3.05 3.69
IRI
(Promedio)
Lectura del
512.50 625.00 793.75 856.25 1031.25 1050.00 1143.75 1206.25
BI
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
1300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
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Frenos nuevos.
Velocidad constante de 45 Km/hora.
La camioneta utilizada para los ensayos con el B.I. es del año 2007, Marca Toyota
Doble Cabina de Placa de Rodaje N° PQB936, se adjunta tarjeta de propiedad en
el Anexo.
Resultados
Los valores denominados “I.S.P.” Indice de Serviciabilidad Presente (PSI),
detallados en los formatos de cálculo se correlaciona con las medidas de
rugosidad de superficie por medio de un análisis de regresión estableciendo una
ecuación.
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Donde:
I.R.I. = Rugosidad (Internacional Roughness Index)
PSI = Indice de Serviciabilidad Presente (PSI = 5/e(R/5.5)).
La escala de PSI varía desde 0 hasta 5, donde un índice de 0 significa que la vía
es intransitable y un valor de 5 representa una superficie perfecta.
Donde:
IRIc : IRI Característico
IRIp : IRI Promedio
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