INGEPET 2002 (EXPL-2-HV-79)

PLANEAMIENTO Y OPTIMIZACIÓN DE TRABAJOS DE SERVICIO DE POZOS

EN EL LOTE 8 SELVA NORTE DEL PERU

Héctor Oswaldo Valdivia Rodríguez

Pluspetrol
PERU

INTRODUCCIÓN

Trompeteros es el nombre del campo productivo mas importante del Lote 8 - Selva Norte del Perú y está
ubicado en la orilla del Río Corrientes a 200 kilómetros de la ciudad de Iquitos. Debido a la geografía de
la zona y las condiciones climatológicas el apoyo logístico y el transporte de los equipos de servicio de
pozos dentro del área productiva requiere una atención especial. El personal y los alimentos se trasladan
desde Iquitos a Trompeteros en aviones y helicópteros, mientras que los equipos, materiales,
herramientas, combustible y todo el apoyo logístico se efectúa por vía fluvial, el mismo que depende de
la navegabilidad de los ríos de la región. La construcción de trochas carrozables para el transporte en las
áreas de operación es muy difícil por ser terrenos pantanosos y con agua estancada.

Las operaciones de explotación de petróleo en el Lote 8 Selva Norte del Perú, se iniciaron hace más de
30 años con la Cía. Petróleos del Perú. Actualmente la explotación está a cargo de la Cía. Pluspetrol, la
misma que ha implementado mejoras en la infraestructura y aplicado técnicas de planeamiento para la
ejecución de los trabajos de servicio de pozos que reducen los costos de producción, dando especial
importancia a la seguridad. Estas acciones son el resultado de evaluaciones técnico- económicas que
nos han permitido cumplir, en el mayor de los casos, con los trabajos programados, logrando superar los
problemas que nos hubieran ocasionado las condiciones climatológicas y geográficas propias de la Selva
Peruana, y que podemos resumir en lo siguiente:

Construcción de trochas carrozables que comunican las locaciones de los pozos productores en cada
área, las que nos permiten el traslado por vía terrestre de los equipos de servicio de pozos, materiales y
equipo auxiliar empleando grúas y camiones en reemplazo de los helicópteros que se usaban para el
traslado aéreo.

Construcción de locaciones sobre terreno firme en reemplazo de las plataformas de tablones de madera
sobre vigas y pilotes de acero, que permiten la instalación inmediata del equipo de servicio de pozos,
reduciendo el costo y tiempo por reparación de las plataformas piloteadas para cada trabajo en el pozo,
sin considerar la disponibilidad en el campo de tablones de madera.

Implementación de campamentos portátiles con las facilidades de alojamiento, alimentación y servicio

médico, que permiten una supervisión permanente de los trabajos y disponibilidad de atención para
casos de emergencia.

Técnicas empleadas en la planificación y optimización de trabajos de servicio de pozos, evaluando el

acondicionamiento de los equipos y el requerimiento de grúas y camiones para su traslado por vía
terrestre o por vía aérea con helicópteros.

Estandarización de cabezales de pozo para sistemas de producción con bombeo electro centrífugo.

Implementación de líneas para abastecimiento de agua salada a los equipos que dan seguridad en las
operaciones de control o matar el pozo.

Disponibilidad de herramientas, equipos auxiliares y materiales a emplear en el trabajo.

Disponibilidad de personal de Compañías de Servicios para la ejecución de trabajos especiales.

Mejoras en la comunicación y sistemas de reportes diarios.

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OPTIMIZACION EN LA MOVILIZACION DE LOS EQUIPOS DE SERVICIO DE POZOS.

Dada la geografía y condiciones climatológicas de la Selva Peruana, el desarmado, traslado y armado de

los equipos de servicio de pozos en el área de operación es un reto que vamos superando con el
transcurrir el tiempo y la nueva tecnología.

En esta parte del trabajo se describe como se efectuaba la movilización del equipo cuando los pozos
estaban ubicados en plataformas de madera sobre pilotes de acero y no se disponía de trochas
carrozables entre las locaciones. Por esta razón, el desarmado y armado de los equipos se efectuaba
con ayuda de tractores grúa que también eran desarmados, trasladados con helicópteros y armados
manualmente en la nueva locación, una vez desarmados los equipos se acondicionaban las cargas para
ser trasladadas por vía aérea con helicópteros. El traslado aéreo estaba dependiendo de las condiciones
climatológicas y las dimensiones de la plataforma que no permitían la acumulación de cargas que eran
trasladadas, algunos días solo se armaba equipo para evitar congestionamiento para camino del tractor
grúa por acumulación de cargas.

Actualmente se ha construido trochas carrozables entre las locaciones de los pozos y se ha reemplazado
las plataformas de madera sobre pilotes de acero por locaciones de terreno compactado. Esta acción
nos permite reducir los costos y tiempos de traslado al reemplazar los helicópteros empleados para el
traslado aéreo por camiones plataforma y grúas de alta capacidad de carga para efectuar el traslado
continúo por vía terrestre. Las cargas son trasladadas en un orden que permiten efectuar las
operaciones de desarmado, traslado y armado en forma simultanea, reduciendo el tiempo de la
movilización. Las plataformas de terreno firme permiten el empleo de grúas de alta capacidad de carga
que facilitan y reducen el tiempo empleado en el armado y desarmado de los equipos, estas grúas se
trasladan por las trochas carrozables por lo que no es necesario desarmarla para su traslado. El
transformar las plataformas de madera sobre pilotes de acero por locaciones de terreno compactado ha
reducido los tiempos de movilización y eliminado el costo de las contínuas reparaciones y cambio de
tablones de madera en mal estado principalmente en el área crítica para armar el equipo y área de
transito de los tractores o grúas, lo que ocasionaba retrasos en la movilización del equipo para intervenir
un pozo no programado.

A continuación se describe como se efectuaba la movilización de un equipo de servicio de pozos

(Equipo Nº 2 Ferrostaal con capacidad de carga al gancho de 300,000 libras con 8 líneas), resaltando los
parámetros de control empleados en el desarmado, traslado del equipo, campamento y tractor grúa por
vía aérea con helicóptero y por vía terrestre con vehículos todo terreno marca Foremost cuando las
locaciones estaban comunicadas por trochas carrozables. Se describe también como se efectúa
actualmente la movilización mostrando las ventajas y las reducciones de tiempo obtenidas en la
movilización al emplear camiones plataforma y grúas para el traslado terrestre por las trochas
carrozables y en locaciones de terreno compactado.

DESARMADO DE EQUIPOS DE SERVICIO DE POZOS CON TRACTORES GRUA.

El desarmado de los equipos se efectuaba con un tractor grúa con facilidad para manipular cargas hasta
de 6,000 libras de peso. El equipo se desarmaba y acondicionaba en 110 cargas para su traslado aéreo
con helicóptero, en 46 viajes para su traslado terrestre con vehículo todo terreno marca Foremost Delta 2
y 30 viajes con Foremost Delta 3. Esta operación se efectuaba en 4 días y se llevaba a cabo en forma
simultanea con el traslado. Los componentes se desarmaban hasta conseguir cargas que no superaban
las 5,000 libras, en muchos casos las cargas dependían del volumen, peso y principalmente de la
fragilidad de las mismas.

TRASLADO AEREO DE LOS EQUIPOS DE SERVICIO DE POZOS

Al inicio de esta operación, por falta de trochas carrozables y vehículos adecuados se empleó
helicópteros para el traslado, teniendo que depender de las condiciones climatológicas para operar los
helicópteros y la disponibilidad de los mismos. Para efectuar los trabajos a fin de mejorar la producción
de los pozos empleamos equipos helitransportables con capacidad de 300,000 libras cuyos
componentes no tenían que exceder de 4,500 libras que era la capacidad de carga de los helicópteros
empleados de la Fuerza Aérea Peruana. El traslado de los componentes se efectuaba en un orden
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predeterminado para efectuar en forma simultanea el armado del equipo evitando la acumulación de
cargas por lo reducido de las plataformas.

Un equipo de servicio de pozos se trasladaba en 110 vuelos, de los cuales 53 vuelos son para
helicóptero Bell 212 con capacidad de carga externa de 3,500 libras y 57 vuelos para helicóptero Ruso
MI8 con capacidad de carga externa de 5,000 libras, su uso dependía del peso y volumen de las cargas,
el tiempo empleado por vuelo estaba en función al tipo de helicóptero, distancia del traslado, área de
aproximación, velocidad y dirección del viento, características de la carga, entre otros.

Un análisis de tiempos de siete traslados efectuados por vía aérea con helicópteros nos permite calcular
los estimados de tiempo a emplear en los traslados dependiendo de las distancias a trasladar el equipo.
Estos tiempos no consideran factores como el mal tiempo, acondicionamiento de cargas, falta de tractor
grúa para ordenar cargas, etc. Es importante mencionar que cuando las locaciones son cercanas se
empleaba un solo helicóptero para evitar interferencia de vuelo. Los tiempos de traslado no son
proporcionales a la distancia ya que los helicópteros requieren un área de aproximación para alcanzar la
velocidad de vuelo; cuando las locaciones están cercanas el helicóptero tiene que dar una vuelta para
alcanzar esta velocidad. En el cuadro se ha estimado que un equipo se trasladaba por vía aérea con
helicóptero una distancia de 2 kilómetros en 12.2 horas, 4 kilómetros en 16.3 horas y 6 kilómetros 19.9
horas de vuelo efectivo.

Traslado aéreo por helicóptero de un equipo de servicio de pozos.

Casos analizados y estimados de tiempo.
Casos y Estimados a b c d e f g Estim. Estim Estim Estim
Distancia (Km) 1.02 1.70 2.01 2.05 2.38 3.38 10.8 2.0 4.0 6.0 8.0
Nº vuelos 39 36 40 41 34 53 16 53 53 53 53
Promedio/vuelo 5.97 5.30 5.52 4.90 9.11 7.83 13.3 6.52 9.08 11.0 12.6
(Min)
Bell 2 12

Tiempo/traslado 233 191 221 201 310 415 212 300 481 585 670
(Min)
Tiempo real 5.85 3.12 2.75 2.39 3.83 2.32 1.47
(Min/Km)
Tiempo Estim. 4.62 3.54 3.25 3.22 2.98 2.48 1.36 3.26 2.27 1.84 1.58
(Min/Km)
Nº vuelos 66 73 70 73 68 59 26 57 57 57 57
Promedio/vuelo 7.41 7.12 5.93 5.20 6.93 7.56 14.1 6.54 8.72 10.7 11.9
(Min)
Tiempo/traslado 489 520 415 380 471 446 366 373 497 609 679
MI 8

(Min)
Tiempo real 7.26 4.19 2.95 2.54 2.91 2.24 1.56
(Min/Km)
Tiempo Estim. 4.79 3.59 3.26 3.23 2.97 2.43 1.26 3.27 2.18 1.78 1.49
(Min/Km)
Total de vuelos 105 109 110 114 102 112 110 110 110 110
Tiempo total de 722 711 636 581 781 861 673 978 1194 1349
traslado (Min / Hrs) 11.2 16.3 19.9 22.5

ARMADO DE LOS EQUIPOS DE SERVICIO DE POZOS

Esta operación se efectuaba con 01 tractor grúa y el tiempo promedio empleado era de 6 días
considerando que se efectuaba en forma simultanea con el traslado. El avance en el armado dependía
de que se trasladen las cargas de helicóptero Bell 212 y Ruso MI8 en forma secuencial para poder armar
el equipo. Cuando las locaciones eran cercanas no se podía emplear dos helicópteros simultáneamente
para evitar interferencia.

DESARMADO, TRASLADO AEREO Y ARMADO DE LOS TRACTORES GRUA.

Cada equipo de servicio de pozos disponía de dos tractores grúa para efectuar la movilización del
equipo, uno era para el desarmado y el otro para el armado en la nueva locación. Los tractores grúa eran
desarmados y trasladados por vía aérea en 13 vuelos de helicóptero, se armaban en la siguiente
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locación empleando caballetes, tecles y poleas antes de trasladar el equipo y se empleaban para
reubicar, ordenar las cargas que eran trasladadas y armar el equipo. Esta operación se efectuaba en 3
días sin considerar retrasos por mal tiempo, falta de espacio en la plataforma, etc.

DESARMADO, TRASLADO AEREO Y ARMADO DE CAMPAMENTO

Los equipos disponían de un campamento helitransportable con los requerimientos básicos de

alojamiento para el personal que opera el equipo, estos campamentos eran trasladados en 26 viajes con
helicóptero, el traslado, armado y acondicionamiento se efectuaba en un día para dar las facilidades de
alojamiento y alimentación al personal que opera el equipo.

CUADRO RESUMEN DE MOVILIZACIÓN DE UN EQUIPO DE SERVICIO DE POZOS CON

TRASLADO AEREO

Del análisis de trece movilizaciones con traslado aéreo, podemos concluir que la movilización de un
equipo de servicio de pozos trasladado con helicópteros se efectuaba en un promedio de 14 días que
incluían 4 días de desarmado y 6 días de armado del equipo, dependiendo de las condiciones
climatológicas, disponibilidad de helicópteros y tractores grúa, tamaño de la plataforma, y otros factores.

Cuadro resumen de la movilización de un equipo de servicio de pozos con traslado aéreo (días)
Caso A B C D E F G H I J K L LL Promedio
Desarmado 3 2 5 4 3 3 1 3 3 3 4 4 3 4
Desar/Trasl 1 2 2 2 2 1 1
Traslado 3 2 4 6 3 4 2 2 3 5 7 5
Trasl/Arm 1 3 3 7 5 2 4 1 3 1 3
Armado 4 1 2 1 5 3 4 4 1 7 3 7 5.8
TOTAL 12 10 14 18 16 12 11 12 11 14 13 14 16 13.3

TRASLADO TERRESTRE DE LOS EQUIPOS DE SERVICIO DE POZOS.

En algunas áreas donde el terreno no era pantanoso o con aguajales y la geografía lo permitía se logró
construir trochas carrozables que permitían el tránsito de vehículos todo terreno marca Forremos Delta 2
con una plataforma de 12 x 6 pies y 16,000 libras de capacidad; o Delta 3 con plataforma de 15 x 11.5
pies y 26,000 libras de capacidad de carga, los cuales se empleaban para trasladar los equipos de
servicio de pozos. El traslado se efectuaba con dos tractores grúa uno para el embarque y el otro para el
desembarque de cargas y se realizaba simultáneamente con el desarmado y armado del equipo. El
equipo se trasladaba por vía terrestre en 46 viajes con vehículo Foremost Delta 2 y en 30 viajes con
Foremost Delta 3.

Se analizó tres registros de traslado terrestre efectuado en vehículos Foremost Delta 2 que incluyen los
tiempos empleados en el embarque y desembarque de cargas con el tractor grúa a los vehículos, tiempo
de viaje del vehículo con carga y el tiempo de viaje de retorno del vehículo sin carga. Considera
variaciones en los tiempos debidas principalmente a cargas de forma irregular que no son de fácil
estrobado y necesitan soportes o tablones entre cargas para no deformarlas y fijarlas al camión, cargas
pesadas que implican movimiento del camión y tractor para repartir el peso en la plataforma del camión,
cargas voluminosas que impiden visibilidad de los operadores para poder fijarlas y asegurarlas con el
cable del hinche, cantidad de cargas y como se aseguran en cada viaje, falta de espacio en la locación
para el libre tránsito del vehículo, carreteras con curvas angostas y cerradas y con pendientes
pronunciadas en las que se transita a baja velocidad. Este análisis ha determinado un tiempo de 9.1
horas para el embarque total del equipo y 9.08 horas para desembarque total del equipo; los tiempos de
viaje con y sin carga varían proporcionalmente según la distancia que se traslade el equipo,
determinándose una velocidad promedio de 5.33 minutos / kilómetro para el vehículo con carga y de 3.72
minutos / kilómetro por viaje de retorno para el vehículo sin carga.

Podemos concluir que el equipo de servicio de pozos se puede trasladar por vía terrestre en 46 viajes en
un vehículo todo terreno marca Foremost Delta 2 empleando 25.1 horas para una distancia de un
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kilómetro, 32.1 horas para una distancia de dos kilómetros y 39.0 horas para una distancia de tres
kilómetros.

Para el caso del traslado terrestre de los 30 viajes del equipo de servicio de pozos con vehículo todo
terreno Delta 3 se emplearán 22.7 horas una distancia de un kilómetro, 27.3 horas una distancia de 2
kilómetros y 31.7 una distancia de 3 kilómetros.

Traslado del equipo de servicio de pozos vía terrestre con vehículo Foremost Delta 2
Casos Caso a Caso b Caso c Prom Est. Est. Est.
a.-Distancia (kilómetros) . 3.2 3.2 1.4 1.0 2.0 3.0
b.-Número de viajes 46 46 46 46 46 46 46
c.-Tiempo total embarque equipo (minutos) 626 589 428 548 548 548 548
(horas) 10.4 9.8 7.1 9.13 9.13 9.13 9.13
d.-Tiempo promedio de embarque por viaje 13.6 12.8 9.3 11.9 11.9 11.9 11.9
(minutos)
e.-Tiempo total desembarque equipo 583 606 444 544 544 544 544
(minutos / horas) 9.7 10.1 7.4 9.08 9.08 9.08 9.08
f.-Tiempo promedio desembarque por viaje 12.67 13.17 9.65 11.9 11.9 11.9 11.9
(minutos)
g.-Tiempo total traslado con carga 715 689 417 245 490 736
(minutos / horas) 11.9 11.5 7.0 4.1 8.2 12.3
h.-Tiempo promedio traslado con carga / 15.54 14.97 9.06 5.3 10.7 16.0
viaje (minutos)
i.-Tiempo prom. traslado con carga / 4.85 4.67 6.47 5.33 5.33 5.33 5.33
kilómetro (min/km)
j.-Tiempo total traslado sin carga 488 531 274 171 342 513
(minutos) 8.1 8.9 4.6 2.9 5.7 8.6
k.-Tiempo promedio traslado sin carga / 10.61 11.54 5.95 3.7 7.4 11.2
viaje (minutos)
l.-Tiempo prom. traslado sin carga / 3.31 3.60 4.25 3.72 3.72 3.72 3.72
kilómetro (min/km)
ll.-Tiempo promedio por viaje d+f+h+k 52.4 52.5 34.0 32.8 41.8 50.9
(minutos)
ll.-Tiempo total por traslado. c+e+g+j 2412 2415 1563 1508 1924 2341
(minutos / horas) 40.2 40.2 26.1 25.1 32.1 39.0

DESARMADO, TRASLADO TERRESTRE Y ARMADO DE CAMPAMENTO.

En algunas zonas donde se disponía de trochas carrozables, el campamento se trasladaba en vehículos

de alta capacidad de carga marca Foremost todo terreno. El campamento estaba conformado por 26
componentes (dormitorios, comedor, cocina, almacén, sanidad, baños, lavandería, planta tratamiento y
tanque almacenamiento para agua dulce, unidad generadora de energía eléctrica) que eran trasladados
en 24 viajes con vehículos marca Foremost Delta 2 o en 12 viajes con el Foremost Delta 3. El vehículo
Delta 2 generalmente trasladaba una carga por viaje y se tenia especial cuidado en el embarque y
asegurado en la plataforma del vehículo para evitar accidentes en las pendientes pronunciadas y curvas
cerradas de las trochas carrozables, ésta característica de las trochas ocasionaba que los vehículos se
trasladen a bajas velocidades.

El desarmado del campamento y su embarque en los vehículos así como el desembarque y el armado
de campamento se efectuaban simultáneamente con el traslado. Para esta operación se disponía de dos
tractores grúa, uno para el desarmado y embarque y otro para el desembarque y armado. Cuando se
trasladaba el campamento no se trasladaba ni armaba equipo.

El siguiente cuadro es un resumen de traslados de campamento efectuados por vía terrestre en vehículo
Delta 2, nos permite determinar que los 24 viajes para trasladar el campamento por vía terrestre en
vehículo Delta 2 una distancia de 1 Kilómetro se efectúa en 7.8 horas, 2 kilómetros en 10.2 horas y 3.2
kilómetros en 13 horas; es decir que con buenas condiciones climatológicas el traslado podía efectuarse
en un día con dos vehículos.
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Traslado terrestre de campamento con vehículo todo terreno marca Foremost Delta 2
Descripción Promedio Por 1 Km Por 2 Km
a.-Distancia (Kilómetros) 3.2 1.0 2.0
b.-Número de viajes 24
c.-Tiempo total embarque campamento (minutos) 150 150 150
d.-Tiempo promedio de embarque por viaje (minutos) 6.25
e.-Tiempo total desembarque campamento (minutos) 180 180 180
f.-Tiempo promedio desembarque por viaje (minutos) 7.52
g.-Tiempo total traslado con carga (minutos) 241 75 151
h.-Tiempo promedio traslado con carga / viaje (minutos) 10.04 3.14 6.28
i.-Tiempo prom. traslado con carga / kilómetro (min/km) 3.14 3.14 3.14
j.-Tiempo total traslado sin carga (minutos) 212 66 133
k.-Tiempo promedio traslado sin carga / viaje (minutos) 8.83 2.76 5.52
l.-Tiempo prom. traslado sin carga / kilómetro (min/km) 2.76 2.76 2.76
ll.-Tiempo promedio por viaje d+f+h+k (minutos) 32.7 19.7 25.6
m.-Tiempo total por traslado. c+e+g+j (minutos) 783 472 613
(horas) 13 7.8 10.2

CUADRO RESUMEN DE MOVILIZACIÓN DE UN EQUIPO DE SERVICIO DE POZOS CON

TRASLADO TERRESTRE

Resumen de los tiempos empleados en la movilización de un equipo de servicio de pozos con

traslado terrestre (días)
Caso A B C D E F Promedio
Desarmado 5 3 6 3 2 2 4.5
Desarmad/Traslado 1 1 1 3
Traslado 3 1 6 4 5
Traslado/Armado 9 6 5 2
Armado 5 1 3 7 4 6 7.6
TOTAL 22 11 15 17 13 16 15.6

Un análisis de seis movilizaciones de equipo con traslado terrestre nos permite determinar que la
movilización de un equipo de servicio de pozos trasladado con vehículos todo terreno marca Foremost
Delta 2 se efectuaba en un promedio de 16 días dependiendo del estado de las carreteras por las
continuas lluvias, este tiempo incluía 4.5 días de desarmado con traslado y 7.6 días de armado con
traslado de equipo. Por seguridad los vehículos solo transportaban componentes del equipo en el día y
cuando las carreteras estaban en buen estado. Este tiempo dependía de la disponibilidad de tractores
grúa.

OPTIMIZACION DE LA MOVILIZACIÓN DE UN EQUIPO DE SERVICIO DE POZOS.

Actualmente se han construido carreteras que conectan las locaciones permitiendo trasladar los equipos
en camiones de alto tonelaje con el apoyo de grúas. Una movilización de un equipo por vía terrestre se
efectúa en un tiempo promedio de 4 días como lo muestrean las estadísticas, reduciéndose
notablemente el tiempo que se empleaba por movilización con traslado aéreo de 14 días y con traslado
terrestre de 16 días. Esta reducción de tiempo se debe a que los equipos no se desarman
completamente para su traslado, resultando un menor número de cargas que son manipuladas con grúa
de alta capacidad y trasladadas en camiones cama baja de alta capacidad de carga, se dispone de
camiones que embarcan su carga con huinches instalados en el mismo camión. La operación de traslado
por vía terrestre, el armado y desarmado de equipos se efectúa en forma simultánea y continuada. Ya no
se trasladan los campamentos helitransportables debido a que todo el personal habita en un
campamento centralizado. Se dispone de vehículos doble tracción para el traslado del personal.

El tiempo de traslado puede ser reducido si se dispone de dos grúas, una para el embarque y
desarmado y la otra para el desembarque y armado. El equipo se puede trasladar en 23 viajes con
camión con un total de 77 cargas. Los días de retrazo se deben principalmente al acondicionamiento de
la plataforma y nivelación de la locación, mal estado de carretera por lluvia que imposibilita el traslado de
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la grúa cuando ésta efectúa el embarque y desembarque de cargas, no-disponibilidad de camiones para
el traslado. Se debe disponer de 3 camiones para el traslado cuando las locaciones son distantes y la
grúa tiene que efectuar el embarque y desembarque de cargas. Las operaciones de desarmado, traslado
y armado del equipo se efectúan en forma simultanea y continuada.

Cuadro resumen de una movilización actual optimizada de un equipo de servicio de pozos con traslado
terrestre
Caso Desar Traslad Armado TOTAL días días Distancia Cargas Viajes Camiones
Moviliz Retrazo Efectivos (Km) Nº Nº Prom/día
A 3 6 7 8 4 4 5.2 83 23 2
B 2 4 3 4 0 4 5.1 77 23 3
C 2 2 4 5 1 4 6.9 77 22 3
D 1 5 4 5 1 5 3.3 57 20 2
E 2 5 4 7 3 4 6.1 78 20 2
F 2 4 4 5 1 4 5.0 82 22 3
G 3 5 5 8 3 5 0.7 84 24 2
H 2 7 8 11 7 4 1.3 76 21 1
I 2 3 5 6 1 5 5.6 89 25 3
J 5 4 4 7 2 5 5.0 87 26 2
PROM 4 79 23

OPTIMIZACION DEL DESARMADO Y ARMADO DE LOS EQUIPOS DE SERVICIO DE

POZOS REEMPLAZANDO LOS TRACTORES GRUA POR GRUAS DE RUEDAS CON
MAYOR CAPACIDAD DE CARGA

En un inicio los tractores grúa fueron equipos fundamentales para el armado y desarmado de los equipos
de servicio de pozos, podían manipular cargas hasta de 5,000 libras que eran acondicionadas para su
traslado aéreo o terrestre. Por el continuo uso y tiempo de operación estos equipos fueron perdiendo
fuerza y confiabilidad, por lo que fueron reemplazados por grúas de ruedas con alta capacidad de
cargas. Estas grúas reducen el tiempo de desarmado del equipo a 01 día y el armado a 1.5 días debido
a que los componentes del equipo no se desarman completamente. Por ejemplo los motores de fuerza
se trasladan acoplados a sus transmisiones, los grupos electrógenos y tableros eléctricos se trasladan
completos en casetas, el conjunto de bomba de lodo se transporta en un patín como una sola carga que
originalmente se transportaba en forma independiente la bomba, transmisión, motor y accesorios de
motor.

IMPLEMENTACION DE CAMPAMENTOS PORTATILES

Por las condiciones geográficas de la Selva Peruana las locaciones de los pozos se encontraban
aisladas de otros campamentos, por lo que los equipos de servicio de pozos se trasladaban con
campamentos helitransportables completos con todas las comodidades para un promedio de 35
personas que operaban el equipo en tres turnos de 8 horas. Estos campamentos se desarmaban,
trasladaban y armaban en un día en condiciones climatológicas buenas. Posteriormente debido al
deterioro de las cabinas del campamento por los continuos traslados, mal estado de las líneas de
abastecimiento de agua dulce, disponibilidad de trochas carrozables y vehículos para transporte de
personal es que se construye un campamento fijo en cada campo equidistante a las locaciones o
plataformas donde están ubicados los pozos. Por política de la Empresa se trabaja en dos turnos diarios.

Bajo estas condiciones se implementó un campamento con la infraestructura básica para satisfacer las
necesidades del personal que opera y permanece en el equipo durante su turno de trabajo. Estos
campamentos portátiles se trasladan en dos viajes de camión y lo conforman una cabina para Sanidad y
vivienda del personal enfermero que esta disponible para atender emergencias las 24 horas del día. Dos
Cabinas para oficina y vivienda del representante de la Cía. contratista y operadora que dan facilidades
de alojamiento y servicios básicos para que los representantes permanezcan en el equipo supervisando
en forma continua los trabajos que se ejecutan en el pozo. Carpa portátil comedor con aire
acondicionado, mesa caliente para los alimentos, refrigerador, termos para agua caliente y fría,
facilidades básicas para que el personal ingiera sus alimentos calientes en un lugar adecuado, esta
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acción permite una operación continuada sin tener que parar la operación. Planta de tratamiento de agua
dulce para los servicios sanitarios del las cabinas y sistemas de lavaojos y duchas instaladas en el área
de tanques de lodo. Baño portátil para las necesidades básicas del personal.

CONSTRUCCION DE TROCHAS CARROZABLES

La construcción de trochas carrozables entre las locaciones ha facilitado el movimiento de equipos y

material de relleno necesario para convertir las plataformas de tablones de madera sobre vigas y pilotes
de acero por locaciones de terreno compactado. A permitido superar los problemas de apoyo logístico y
facilita la continuidad de las operaciones, en especial el traslado de los equipos de servicio de pozos que
se efectúa con camiones y grúas de alta capacidad de carga en forma continuada en reemplazo del
traslado aéreo por helicóptero, se ha reducido la dependencia del traslado por malas condiciones
climatológicas que no permitían operar los helicópteros por lluvias o mal tiempo. Esta acción ha reducido
los costos operativos al no emplear helicópteros y la infraestructura necesaria para su operación y los
tiempos de traslado.

Para la construcción de trochas carrozables fue necesario construir canales para el drenaje del agua
estancada. La maquinaria necesaria incluye cargador frontal, volquetes, tractor, plancha vibratoria, moto
niveladora, motobombas y motosierras. La tecnología empleada se puede resumir en las siguientes
etapas: El Trazo y Replanteo Topográfico que se efectúa sobre la base de normas para diseño de
carreteras, las trochas carrozables no pueden ser menores de ocho metros de ancho. Ubicación de
Canteras de arena fina para el relleno. La Tala consiste en cortar todos los árboles a una altura de 1.50
metros en una franja de 30 metros de ancho a lo largo de la trocha carrozable para permitir un rápido
secado después de las lluvias. El Desbroce consiste en la remoción dentro de la superficie de la
carretera de todos los árboles, troncos, tocones, raíces, malezas, desmontes y desperdicios de
cualquier naturaleza. El Empalizado es conformar una cama de troncos lo más junto posibles colocados
transversalmente al eje del camino a todo lo ancho de la sustentación del terreno, se emplean los
troncos de los árboles talados dentro y fuera del derecho de vía, cuyo diámetro no será menor de 6”. El
Relleno se efectúa con arena extraída de canteras compactándola sobre la empalizada en una altura útil
de no menos de 0.80 metros. El Afirmado es colocar una capa de material seleccionado extraído de
cantera compactándolo hasta alcanzar un espesor de 0.15 metros. El acabado final debe de presentar
un bombeo del 2% al eje de la trocha carrozable para facilitar el drenaje. La Construcción de cunetas y
alcantarillas encausan y drenan las aguas producto de las fuertes lluvias. Se ubican alcantarillas en los
causes del curso de agua existente.

CAMBIO DE PLATAFORMAS DE TABLONES DE MADERA SOBRE VIGAS Y PILOTES DE

ACERO POR LOCACIONES DE TERRENO COMPACTADO.

Las plataformas de madera sobre pilotes y vigas de acero fueron construidas en los lugares donde se
tenia programado la perforación de uno o más pozos. Estas plataformas se construían sobre terrenos
pantanosos y aguajales o de agua empozada y servían para recepcionar los componentes de los
equipos que eran trasladados por vía aérea con helicóptero para luego ser armados e instalados con
ayuda de tractores grúa en la ubicación de la perforación. Las plataformas eran diseñadas para soportar
el peso del equipo, las cargas que tenia que soportar durante la perforación del pozo y la movilización de
los tractores grúa. Concluida la perforación y puesta en producción del pozo, se retiraba el equipo. Los
tablones de madera quedaban expuestos a las condiciones climatológicas de lluvia, humedad y calor que
ocasionaban que la madera de los tablones y las estructuras de acero se deterioren.

Cuando el pozo requería una intervención, era necesario reparar la plataforma cambiando las estructuras
de acero y tablones de madera en mal estado lo mas pronto posible para restituir o mejorar la producción
del pozo, por este motivo tenia que disponerse en el campo una cantidad suficiente de vigas de acero y
tablones de madera para estos casos. En algunas oportunidades los trabajos en los pozos se diferían
por no tener plataformas en buen estado para instalar los equipos de servicio de pozos. Los altos costos
por reparación y la no-disponibilidad de tablones de madera para mantener las plataformas en buen
estado fue una preocupación por lo que se construyeron canales de drenaje para el secado del terreno y
posteriormente locaciones de terreno compactado para la perforación de pozos y en reemplazo de las
plataformas de tablones de madera sobre vigas y pilotes de acero donde se tienen pozos en producción.
Esta acción fue posible con la construcción de trochas carrozables que permitieron el traslado de los
equipos y material de relleno y compactación.
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Una locación de terreno compactado permite el tránsito de camiones plataforma y grúas de alta
capacidad de carga que permiten efectuar el desarmado, traslado y armado del equipo en menor tiempo
ya que el equipo no se desarma completamente y su traslado considera componentes completos como
los sistemas generadores de energía, bombas de lodo y estructuras del equipo que se trasladan como
una unidad. El área crítica para la instalación del equipo es una losa de concreto armado para soportar
las cargas a que está sometido el equipo, tiene instalados canales de drenaje y recolección de fluidos a
una poza de recuperación, por su amplitud permite una disposición adecuada de los componentes
adicionales del equipo, material tubular, equipos de cementación y registros eléctricos.

La tecnología empleada para la construcción de una plataforma de terreno compactado comprende:

Ubicación y replanteo de las coordenadas del pozo en un terreno que permita el acceso y facilidades
para la perforación. Levantamiento topográfico y diseño de la plataforma. Ubicación de botaderos para
eliminación de material, desechos y definir el área a deforestar según los dispositivos legales vigentes.
Roce y desbroce del área de la locación y áreas de aproximación. Movimiento de tierra, corte, relleno y
compactación del terreno hasta llegar al nivel de la elevación del pozo. Construcción de cantinas y losa
de concreto armado para el área crítica de instalación del equipo, colocación de emparrillado en el área
de tránsito, lastrado total de la locación y enmaderado de las áreas adyacentes al patín de concreto.
Construcción de almacenes, caseta para generadores y transformadores e inyección de química.
Instalación de líneas de producción y gas, canaleta para cables eléctricos, líneas de inyección de
química, tuberías de drenaje de la cantina a la poza API, tendido de líneas de alimentación de agua y
diesel para la locación. Construcción de una poza para lodo y agua cubierta con geomenbrana para su
impermeabilización. Construcción de poza API, trampa de aceite y diques perimetrales de contención y
drenajes. Construcción de bases para la instalación del campamento, poza séptica.

Para convertir una plataforma de madera sobre pilotes y vigas de acero en una locación de terreno
compactado se considera el siguiente procedimiento que puede variar según las características del
terreno: Proteger las líneas de energía eléctrica, líneas de producción, gas e inyección de química.
Retirar los tablones de madera, vigas de acero y cortar los pilotes de acero. Las vigas y pilotes de acero
del área crítica serán reforzados para construir la losa de concreto armado. Instalación de líneas de
producción y gas, canaletas de protección para cables de energía e inyección de química, canal de
drenaje de la cantina a la poza API. Construcción de las cantinas de los pozos. Emparrillar con los
tablones o troncos el área de la locación. Relleno con arena y compactación hasta conseguir el nivel de
la elevación del pozo. Construcción del canal o dique perimetral de contención y drenajes.

OPTIMIZACION DEL CONTROL O MATADA DEL POZO INSTALANDO UNA LINEA PARA
ABASTECIMIENTO DE AGUA SALADA A LAS LOCACIONES DE LOS POZOS.

El agua empleada para matar el pozo es el agua salada que producen los pozos, es bombeada de la
batería de producción por la misma línea del pozo o por una línea disponible. En las locaciones donde no
se disponía de una línea para abastecimiento de agua salada, se recibía el agua salada directamente de
la producción de otro pozo con alto corte de agua o se empleaba la línea de producción del pozo previa
limpieza para recepcionar agua salada. Esta situación no permitía recepcionar volúmenes de agua
requeridos para desplazar el petróleo del pozo, contaminaba el agua salada con el petróleo ya que
siempre quedaba petróleo en la línea de producción, no se podía desplazar en forma continua el fluido
del pozo a batería por no tener agua salada. Esta operación podía efectuarse hasta en un día.

Actualmente se dispone de una línea para el abastecimiento de agua salada desde la batería de
producción a todas las locaciones. Esta línea nos permite recepcionar agua salada desde la batería de
producción en todo momento, mientras que la línea de producción del pozo es empleada para bombeo
de petróleo desplazado del pozo o producido durante el trabajo al pozo hacia la batería de producción.
Bajo estas condiciones la operación de matada de pozo se efectúa en 3 horas.

El siguiente es un procedimiento para matar el pozo con las consideraciones necesarias: Desfogar el
pozo por Tubos a la poza de la batería por la línea de producción del pozo teniendo en consideración el
% de producción de agua y petróleo del pozo, presión de las formaciones productivas y nivel de fluido del
pozo, tener en cuenta la diferencial de presión que ocasiona el desnivel existente entre cabeza de pozo y
batería de producción. Conectar línea de Forros a tanques del equipo y desfogar Forros teniendo en
consideración % de producción de agua y petróleo, presión de formación productiva y nivel de fluido del
pozo. Cerrar válvula maestra del pozo y válvula de control de la línea de producción en el manifold de
plataforma. Conectar una manguera a la línea de inyección de química y desfogar pozo por Tubos a
tanques del equipo. Tener en cuenta existencia de válvula de control o válvula check en la línea de
producción y verificar operatividad de válvula maestra y válvula de control de manifold. El desnivel desde
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el cabezal de pozo al manifold de producción puede ocasionar contrapresión. Retirar carretel de la línea
de producción del pozo que une válvula maestra con línea del manifold de producción. Drenar el fluido
entrampado en recipientes adecuados. Conectar línea de Tubos al separador de gas / tanques del
equipo y desfogar pozo. Mantener en funcionamiento el sistema mata chispas de los tubos de escape de
los motores de fuerza. Conectar línea de manifold de bomba de lodo a Forros del pozo y bombear agua
salada desplazando petróleo de Tubos a tanques del equipo hasta controlar pozo. Tener en
consideración % de producción de agua y petróleo del pozo. Presión de formación productiva y nivel de
fluido del pozo. Desconectar línea de Tubos, soltar barra de peso para romper pin de válvula de drenaje
o abrir camisa de circular de la instalación BES. Asegurarse de que las columnas de Forros y Tubos
estén ecualizadas para evitar desbalance al comunicar las dos columnas. Conectar líneas de manifold de
bomba de lodo a Tubos del pozo y línea de Forros a tanques del equipo. Bombear agua salada
desplazando petróleo de forros a tanques del equipo hasta controlar pozo. Cortar cable de potencia de
instalación BES en el cabezal de pozo.

ESTANDARIZACION DE CABEZALES DE POZO PARA SISTEMAS DE PRODUCCIÓN CON

BOMBEO ELECTRO SUMERGIBLE Y EMPLEO DE CONTROLES BOP DE 11".

Durante la vida productiva de los pozos se instaló bombas electro sumergibles BES, siendo necesario el
cambio del cabezal de pozo surgente por un cabezal para bombeo electro sumergible. Este cambio en el
sistema de producción fue un proceso rápido, por procedimientos de la Empresa no se logró adquirir
oportunamente los cabezales requeridos, por lo que se empleó cabezales de diferentes marcas y
características. Estos cabezales eran colocados sobre los casing helad, casing spool o tubing spool
dependiendo de la completación del pozo o la disponibilidad de componentes de cabezal.
El instalar diferentes tipos de cabezal ocasionó problemas de fugas de fluido y gas por el sello del
minimandril o por el sello de las cubiertas de jebe sobre el tubing hanger, corto circuito por rotura de la
cubierta del cable de potencia por contacto con la plancha metálica superior del tubing hanger al
momento de ajustar las tapas roscadas del cabezal, dificultad al instalar y retirar los controles BOP
cuando se intervenía el pozo, excesivo manipuleo para retirar e instalar secciones de cabezal y controles
BOP, condiciones de riesgo al emplear el tubing spider para soportar la sarta de tubería por falta de
espacio entre el cabezal y la mesa del equipo y principalmente la existencia de pozos vecinos con líneas
de producción y tratamiento químico presurizadas que podían golpearse y romperse al manipular para
sacar o instalar los componentes del cabezal o control BOP, los tractores grúa no tenían fácil
manipulación por la longitud de la pluma e incomodidad para posicionarse.

Actualmente se está estandarizando el empleo de cabezales para bombeo electro centrífugo del tipo
bridado de 11" con minimandril. Bajo estas condiciones el retiro e instalación del control BOP o árbol de
navidad del cabezal BES se ha reducido en tiempo de 10 a 2 horas. El control se puede instalar antes de
armar el equipo y va instalado directamente sobre la brida de 11" del cabezal de bombeo electro
centrífugo.

En el siguiente cuadro se describe en forma general un procedimiento para retirar el conjunto de

controles BOP en un cabezal BES de 11" por 9 5/8" con tapa roscada "no estandarizado" indicando las
desventajas y riesgos de la operación. El tiempo empleado puede ser hasta de 10 horas.
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Procedimiento para retirar el conjunto de controles BOP en un cabezal BES de 11" x 9 5/8" no
estandarizado. Tiempo de ejecución hasta 10 horas.
Operación Desventajas y riesgos
Retirar conexiones del control BOP y líneas de
Forros.
Retirar tuercas y espárragos de la brida de 11”
del control BOP / casing spool.
Ubicar el tubing de maniobra conectado a la
sarta con el cople a una altura que permita
retirar el control BOP.
Estibar el control BOP y levantarlo con el El control debe estar correctamente alineado con el
huinche de servicio o grúa a una altura que eje del pozo. Emplear un estrobo adecuado.
permita colocar el tubing spider. Es preferible emplear la grúa por tener mayor
capacidad.
Colocar el tubing spider sobre la brida de 11” Tener cuidado para no apretar el cable de potencia
del casing spool y sentar tubería. cuando sienta la sarta. No sentar el tubing spider
sobre la pestaña de casing sobresaliente del cabezal
que puede estar desalineado, el tubing spider tiene
que estar alineado antes de sentar la sarta de
tubería, de no ser así puede doblar la tubería por el
peso en el punto de contacto con la cuña.
Desenroscar el tubing de maniobra y retirarlo a
la rambla.
Levantar y retirar control BOP con el motón Tener cuidado para no apretar el cable de potencia.
viajero, huinche de servicio y grúa. Dirigir la maniobra para evitar golpear las líneas de
producción o inyección de química que pueden
romperlas y producir fugas.
Cambiar anillo R-53, revisar el alojamiento del
anillo.
Levantar el cabezal BES de 11” x 9 5/8” El cabezal BES debe estar correctamente alineado
revisando el alojamiento del anillo. Mantenerlo con el eje del pozo. Tener cuidado para no apretar el
suspendido con el huinche de servicio o grúa y cable de potencia.
alineado a la sarta a una altura que permita
retirar el tubing spider.
Levantar el tubo de maniobra y enroscarlo a la Una mala posición de la tenaza de ajuste puede
sarta doblar el tubo a la altura del tubing spider.
Levantar sarta y retirar tubing spider Tener cuidado para no apretar el cable de potencia.
Colocar el anillo R-53 en su alojamiento.
Sentar cabezal BES, colocar espárragos y
ajustar tuercas de la brida de 11” en forma
cruzada. Retirar tubo de maniobra.

Para mostrar las ventajas de la estandarización de cabezales y empleo de control BOP de 11" se
describe un procedimiento general para retirar un control BOP de 11" e instalar un cabezal BES bridado
y estandarizado de 11". El tiempo requerido para esta operación es de 1 a 2 horas.

Procedimiento para retirar BOP e instalar cabezal BES bridado y estandarizado de 11"
Tiempo de ejecución de 1 a 2 horas.
Operación Ventajas
Retirar conexiones del control BOP y líneas de
Forros.

Sentar tubing hanger con minimandril en el casing
spool.
Retirar tuercas y espárragos de la brida de 11” del
control BOP / casing spool.
Desenroscar el tubing de maniobra del tubing
El tubing hanger se conecta directamente en el
tubing y pasa sin dificultad por el conjunto de
control BOP hasta llegar al casing spool. No se
requiere sacar componentes del cabezal para
que pueda pasar y sentar el tubing hanger.
Ubicar el minimandril en posición correcta.
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hanger con minimandril y retirarlo a la ranfla.
Estrobar el control BOP, levantarlo y retirarlo a la
plataforma con el huinche de servicio o grúa.
Cambiar anillo R-53, revisar el alojamiento del
anillo y colocar el buje sello en el alojamiento de la
brida giratoria.
Levantar la brida giratoria de 11” de la plataforma
revisando el alojamiento del anillo, pasar el cable
de potencia por el alojamiento de la brida giratoria y
colocarlo sobre la briba de 11” del casing spool.
Colocar espárragos y ajustar tuercas de la brida de
11” en forma cruzada..
Levantar la válvula maestra y enroscarla a la brida
giratoria.
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Tener cuidado para no apretar el cable de
potencia BES. El control puede quedar al
costado del pozo, no es necesario retirarlo fuera
de las cantinas de los pozos.
El manipuleo del cable de potencia es mínimo
que reduce el riesgo de daño.
De ser necesario reemplazar los sellos del buje.
Ubicar el minimandril en el alojamiento de la
brida giratoria.
Tener cuidado para no apretar el cable de
potencia BES.
El giro libre de la brida giratoria permite coincidir
los huecos de los espárragos sin girar toda la
sarta de tubería que puede dañar el cable de
potencia.

PLANEAMIENTO DE TRABAJOS EN EL POZO, DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS

COMPLEMENTARIOS, HERRAMIENTAS, PERSONAL ESPECIALIZADO Y REPORTES DE
CONTROL

El sistema de mantenimiento, reparación y reposición de herramientas propias y la cantidad de las

mismas en algunos casos ha ocasionado demoras y en otros se ha diferido la ejecución de trabajos
especiales no programados de reparación y pesca presentados durante la ejecución de los trabajos en
el pozo. La antigüedad de los pozos y la frecuencia de trabajos a efectuar incrementa el riesgo de daño
mecánico. La variedad de trabajos incrementa la cantidad de herramientas empleadas para
acondicionamiento, limpieza, molienda, pruebas, reparaciones, completaciones, instalación de
empaques; por este motivo se ha contratado a una compañía especializada para el servicio de control,
mantenimiento y reparación de herramientas propias y la disponibilidad de alquiler o venta de
herramientas que podrían emplearse durante la ejecución de un trabajo.

Los programas de trabajo son analizados en un flujo grama, donde se indican los recursos necesarios y
el momento en que serán necesarios para solicitarlos a las compañías de servicio que corresponda y
trasladarlos al pozo oportunamente. Estos recursos corresponden al material tubular, conexiones,
herramientas, equipos adicionales, trabajos especiales y personal especializado en caso de ser
necesario. Este flujo grama permite un control del avance del trabajo. Con la finalidad de reducir los
tiempos de demora por falta de herramientas, se revisa el historial del pozo para identificar estado
mecánico, se analiza las herramientas y material tubular a emplear en todos los procedimientos del
programa de trabajo del pozo, solicitando a la compañía de servicios la relación de herramientas que
debemos tener disponibles para casos imprevistos como pescas.

CONCLUSIONES

La construcción de trochas carrozables entre plataformas de pozos ha facilitado el traslado de los

equipos y material de relleno requeridos para convertir las plataformas de tablones de madera sobre
pilotes y vigas de acero por locaciones de terreno compactado, éstas han permitido reemplazar los
helicópteros empleados en el traslado aéreo de los equipos de servicio de pozos por camiones y grúas
de alto tonelaje que son empleados en el traslado terrestre. Un equipo de servicio de pozos se
movilizaba en 14 días por vía aérea con helicóptero y en 16 días por vía terrestre con vehículos todo
terreno marca Foremost Delta 2, actualmente un equipo se traslada en 4 días empleando camiones y
grúas de alta capacidad de carga.
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Reemplazo de los tractores grúa por grúas de llantas de alta capacidad de carga a reducido el tiempo de
desarmado del equipo de 4 y 5 días si la movilización era con helicóptero o con vehículo todo terreno
marca Forremos a 1 día. En el caso del armado del equipo se ha reducido el tiempo de 6 y 7 días si la
movilización era con helicóptero o vehículo Forremos a 1.5 días

El tiempo de movilización de un equipo se ha reducido en 03 días que se empleaban en el desarmado,

traslado y armado de tractores grúa que actualmente han sido reemplazados por grúas de ruedas que se
trasladan por las trochas carrozables.

Las locaciones de terreno compactado permiten el tránsito de camiones plataforma y grúas de alta
capacidad de carga, se dispone de mayor área para ubicar los componentes y material tubular del
equipo.

El personal que opera el equipo vive en campamentos fijos y se traslada en vehículos especiales hasta
la locación para cumplir con su turno de trabajo. Anteriormente cada equipo se movilizaba con un
campamento el mismo que se trasladaba en 26 vuelos de helicóptero o 24 viajes con vehículo todo
terreno marca Foremost Delta 2.

La implementación de campamentos portátiles con comedor para alimentación de personal de turno y

con facilidades de alojamiento para tres personas permite una supervisión continua de los trabajos que
se efectúan en el pozo y atención médica permanente para casos de emergencia.

Reducción de riesgos y tiempo de 10 a 2 horas en la instalación los controles BOP y cabezales para
bombeo electro sumergible al estandarizar los cabezales bridados de 11" con minimandril.

Reducción de tiempos y seguridad en la operación de matada de pozo al disponer de una línea para
abastecimiento de agua salada desde la batería de producción.

CONTRIBUCIONES TÉCNICAS

Difundir parámetros de control para operaciones de desarmado, armado y traslado de equipos de

servicio de pozos y campamentos por vía aérea con helicópteros, por vía terrestre con vehículos todo
terreno marca Foremost y traslado terrestre con camiones plataforma y grúas de alta capacidad de
carga.

Mostrar las técnicas y procedimientos empleados en la construcción de trochas carrozables,

construcción de locaciones de terreno compactado y conversión de plataformas de tablones de madera
sobre pilotes y vigas de acero por locaciones de terreno compactado.

Difundir las ventajas de la estandarización de cabezales, procedimientos de matada de pozos,

instalación de controles BOP y cabezales de pozos.

Compartir experiencias del planeamiento y control de la movilización de equipos de servicio de pozos en

áreas remotas.