Gestió Aduanera

“Año de la reconciliación y dialogo”
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
TEMA
EMPRESA DE TRANSPORTE AÉREO

INTEGRANTES:
AGÜERO TRIBEÑOS BETSABE
AURES GARCÍA GIULIANA
LUGO PASCO THALÍA
VIZCARRA ALARCÓN RONNY
ZAPANA RIOS, EVELYN GABRIELA
DOCENTE:
MG.PUICAN CASTRO JUAN
CALLAO – PERÚ
SETIEMBRE - 2018
“FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS”
Escuela Profesional De Administración
ÍNDICE
CAPITULO I: MARCO TEÓRICO.....................................................................................................................5
1. RESEÑA HISTÓRICA..................................................................................................................................5
1.1. AEROLÍNEAS......................................................................................................................................5
1.2. AERONAVES......................................................................................................................................5
1.3. CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO.................................................................................................5
1.4. CARGA EN EL TRANSPORTE AÉREO...................................................................................................6
1.4.1. LA CARGA AÉREA.......................................................................................................................6
1.5.CARGA AÉREA DE MAYOR FRECUENCIA..........................................................................................10
1.6.EL FLETE AÉREO...............................................................................................................................10
1.7. ENTIDADES REGULADORAS DEL TRANSPORTE AÉREO....................................................................12
1.7.1. ENTIDADES INTERNACIONALES ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI)
...........................................................................................................................................................13
1.7.2.ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL (IATA)................................................13
1.8. UNIÓN POSTAL UNIVERSAL (UPU)..................................................................................................14
1.8.1. ENTIDADES NACIONALES.........................................................................................................14
CAPITULO III: EMPRESAS DE TRASPORTES AÉREOS...................................................................................22
3.1. NACIONAL.......................................................................................................................................22
3.2. INTERNACIONAL.............................................................................................................................23
CAPITULO IV: AEROLÍNEAS........................................................................................................................25
4.1.LATAM AIRLINES..................................................................................................................................25
4.1.1.TARIFAS LATAM PERÚ DESTINOS NACIONALES........................................................................29
4.1.2.PROCEDIMIENTO PARA EMBARQUE DE CARGA.......................................................................29
4.1.3. PROCEDIMIENTO PARA LA EXPORTACIÓN DE MASCOTAS.......................................................34
4.2.STAR PERU.......................................................................................................................................38
4.2.1.RUTAS DIRECTAS.......................................................................................................................41
4.2.2.RUTAS INTERMEDIAS................................................................................................................42
4.2.3. INSPECCION DE CARGA............................................................................................................44
4.2.4. REQUISITOS PARA LA ENTREGA DE LA CARGA.........................................................................44
4.2.5. CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL.....................................................45
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4.2.6. CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE RESTOS HUMANOS (hum).......................................45

4.2.7. CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS......................................46
4.2.8. CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS (AVI)............................................48
4.3. PERUVIAN AIR LINE S. A..................................................................................................................50
4.3.1.FLOTA.......................................................................................................................................50
4.3.2.DESTINOS:.................................................................................................................................51
CAPITULO V: CONCLUSIONES....................................................................................................................53
CAPITULO VII: BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................................................54
CAPITULO VIII: ANEXOS.............................................................................................................................55
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INTRODUCCIÓN
El transporte aéreo es un sector cada vez más importante para impulsar el desarrollo económico
en todo el mundo. Este beneficio está siendo generado por el aumento de las conexiones entre
ciudades, lo cual permite el flujo de bienes, personas, capitales, tecnologías e ideas y por la
reducción en los costos de transporte aéreo.
Asimismo el transporte aéreo contribuye significativamente a la economía de Perú, generando

una gran demanda de empleos según los datos más recientes, una contribución de US$ 4,4 mil
millones en valor agregado bruto a la economía y el 2,1% del PIB está sustentado por el
transporte aéreo y por los turistas que llegan por vía aérea y ello genera riqueza.
El transporte aéreo facilita las exportaciones, las inversiones directas y el turismo. Este sector trae
turistas e inversiones a Perú y ayuda a los negocios a comercializar sus bienes y servicios
alrededor del mundo. El tráfico de pasajeros y de carga, tanto nacional como internacional, ha
crecido considerablemente durante la última década.
El referido mercado aéreo tiene a su vez dos tipos de usuarios: El Transportista de carga y el
pasajero.
En este presente trabajo abordaremos tres empresas las cuales son Latam, Star Peru y Peruvian
Airlines.
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CAPITULO I: MARCO TEÓRICO
1. RESEÑA HISTÓRICA
1.1. AEROLÍNEAS
Las aerolíneas o líneas aéreas son aquellos transportistas que se dedican al traslado de pasajeros o
carga, y, en algunos casos, animales, por avión.
Las aerolíneas se dedican a transportar pasajeros y carga de forma regular, mientras que también
hay otras empresas que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma puntual
acordad entre ellos. Estas últimas compañías se llaman Charter.
En el caso de las aerolíneas que transportan solamente carga, sucede lo mismo; mientras algunas,
operan con un horario de vuelos fijos, otras lo hacen según lo pactado con sus clientes que las
contratan.
1.2. AERONAVES
Una aeronave es “toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que
no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra”. Las aeronaves, se pueden
tipificar en base a múltiples criterios de clasificación.
1.3. CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO
El contrato de trasporte aéreo
El contrato de trasporte aéreo de carga es aquel acuerdo celebrado entre el usuario de mercancía y
una aerolínea, en virtud del cual la aerolínea se obliga a efectuar el traslado de mercancía de
usuario, entregándolo a su respectivo destinatario.
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El contrato de transporte aéreo comprende la aceptación de la carga en un terminal de carga de la

aerolínea en el lugar de su salida, el traslado físico de la carga, las escalas realizadas por el vuelo
durante su viaje, así como la entrega de la carga al destinatario en un terminal de carga en el lugar
de destino.
El transporte aéreo de carga
El transporte aéreo de carga requiere contar con las autorizaciones establecidas por las
autoridades competentes. El transporte de carga en la cabina de pasajeros se sujeta a las
disposiciones que establece la Dirección General de Aeronáutica Civil, órgano del Ministerio de
Transportes y comunicaciones (MTC).
Ventajas y desventajas del trasporte aéreo de carga
Las características que han hecho especialmente atractivo el transporte aéreo de carga son
básicamente la rapidez para mercancías urgentes, perecibles y de elevado valor unitario, la
facilidad de control y seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, la facilidad de transbordo
u la internacionalidad es la utilización del espacio aéreo de unos por otro, logrando recorrer
largas distancias en tiempos cortos. La aceptación de la mercancía para su transporte aéreo
depende fundamentalmente de sus características y del tipo de avión en que se desea transportarla
(mixto, carguero, convertible). Las mercancías cuya aceptación está limitada se denominan
mercancías de trato diferenciado y están constituidas por seguridad del avión y de las personas,
por tamaño o fragilidad y por su naturaleza (peligrosa, perecibles, restos humanos, animales
vivos, etc,).
Sin embardo, la utilización del transporte aéreo se encuentra limitado por la necesidad de contar
con grandes infraestructuras modernas y seguras, así como el elevado costo tarifario en
comparación con otras vías de transporte.
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1.4. CARGA EN EL TRANSPORTE AÉREO
1.4.1. LA CARGA AÉREA
La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje, descarga o transporte

aéreo. Es común considerar como carga a cualquier mercancía, incluso si esta última no fue
consolidada. La mensajera, suministros y el equipaje acompañado no están considerados como
carga.
TIPOS DE CARGA
Los tipos de carga que pueden ser transportadas por vía aérea son:
1. Carga general: puede ser suelta y unitarizada
- Carga suelta: cuando transportan mercancías individuales, manipulados como

unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
- Carga unitarizada: cuando la mercancía es colocada en artículos individuales, tales

como cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en
unidades como preslingas, paletas, contenedores, listos para ser transportados.
La carga general unitarizada es apropiada para el transporte aéreo ya que permite un

manipuleo seguro, evitando daños y protegiéndola de la degradación térmica y
biológica; un manipuleo rápido y eficiente. Por tal motivo, en el transporte aéreo se
utiliza un alta proporción de carga unitarizada que puede ser preparada por el
exportador, el agente de carga o por la propia aerolínea.
2. Carga perecible: se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades

físicas, químicas o microbiológicas no le permiten tener una duración en el tiempo o en el
ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado primario, por lo
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cual van a necesitar condiciones especiales para su conservación, tales como

refrigeración, preservantes, bolsas al vacío, etc. Se consideran perecibles a las frutas y
verduras, carnes y derivados, pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lácteos,
flores frescas y follajes. Por su naturaleza esta cara suelen utilizar transporte aéreo.
Dentro de las cargas perecibles se pueden incluir productos tales como: productos
farmacéuticos (vacunas y drogas), órganos vicios, tejidos, cultivos, productos biológicos;
también las expediciones de animales vivos, que son enviados vivos pero que en destino
serán sacrificados y convertidos en alimentos.
En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la carga húmeda, aquella por su

naturaleza genera una gran cantidad de líquido o vapor y requiere de embalaje especial
para evitar derrames o filtraciones que pudieran producir corrosión a los metales de los
aviones, o dañar a otras cargas. Dentro de la carga húmeda podeos considerar: mariscos,
pescado fresco, aceitunas en salmuera, cueros salados, carnes, jugos, etc.
3. Carga frágil: consisten en productos susceptibles de dañarse o destruirse con rapidez y

facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando
materiales de embalaje adicionales tales como el plástico, espuma de poliuretano,
tecnopor, zunchos, trincas, material sintético o metálico, etc., además de etiquetar la carga
con señales o instrucciones de manipulación. El transporte aéreo resulta idóneo porque su
rapidez reduce más el riesgo de daño o destrucción de dicha carga, tales como los
artículos de vidrio o porcelana, aparatos electrodomésticos, artesanías, medicinas, etc.
4. Carga valorada: es toda aquella que contenga uno o más de los siguientes artículos:
 Cualquier articulo qué tenga valor declarado para el transporte de US$1.000 por kg o
más.
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 Oro en cualquier forma, platino y metales de platino excluyendo los isotopos

radiactivos de los mencionados metales y mezclas que están sujetas a requerimientos
de mercancías peligrosas
 Billetes de banco de curso legal, cheques de viajero, polizas, acciones, sellos de correo
y tarjetas de banco o crédito listas para ser utilizadas
 Piedras preciosas, diamantes, incluyendo los diamantes industriales, zafiros, rubíes,
esmeraldas y perlas reales incluyendo las perlas cultivadas.
 Joyería y relojes hechos de plata y/u oro, y/o platino
5. Carga peligrosa: Las mercancías peligrosas son materiales u objetos que presentan
riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente,
en las propiedades o a las personas. El termino mercancía peligrosa se utiliza en el ámbito
de seguridad para la salud o etiquetado se utiliza el termino sustancia o preparado
peligroso
¿Cómo se clasifican las mercancías peligrosas?

Todas las mercancías peligrosas están clasificadas atendiendo a sus características
químicas y a su grado de peligrosidad. Las regulaciones de la IATA establecen la
siguiente clasificación:
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1.5.CARGA AÉREA DE MAYOR FRECUENCIA
1.6.EL FLETE AÉREO
¿Cómo se fijan las tarifas en el transporte aéreo internacional de carga?
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El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía aérea y
en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto destino, cubriendo solo el vuelo de
la aeronave.
Los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte aéreo
hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que
se retire de esta en el aeropuerto de destino, sus agentes o por os propios prestadores de servicios
aeroportuarios (agentes de carga terminal, etc) ya sea en la propia Carta Porte Aéreo o por
separado.
Además de los costos directamente relacionados con el contrato de transporte aéreo, pueden
generarse otros costos adicionales a fin de dejar la mercancía disponible para su entrega.
El flete aéreo se determina de la siguiente manera:
Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea determina el flete aéreo.
Cuando el usuario recurre a un agente de carga el peso bruto de embarque o bien por el volumen
de mismo.
Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo superior. Por ejemplo
si el peso de embarque fuera 12,1 kg, 12,2 kg, 12,3 kg, o 12,4 kg, se calculara el flete en base a
12,5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera 12,6 kg, 12,7 kg, 12,8 kg, o 12,9 kg, se
calculara el flete en base a 13,0 kg.
Para embarques muy voluminosos se ha establecido la relación máxima entre el peso y el

volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6.000 centímetros cúbicos por kilo. Si el
embarque sobrepasa este máximo, entonces el cálculo del flete deberá hacerse según el volumen
del mismo.
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La fijación de las tarifas y fletes en las actividades de Aviación Comercial y en especial en el

transporte aéreo internacional de carga es efectuada libremente por los exportadores, de acuerdo a
las condiciones de mercado y según los criterios de la oferta y demanda de los servicios.
Excepcionalmente y por razones de interés nacional o de necesidad publica en estado podrá fijar
tarifas mínimas y máximas para el transporte aéreo internacional; fijación que tendrá carácter
extraordinario y sujeto a un plazo determinado. Estas tarifas se fijan de acuerdo con el informe
técnico de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
La tarifa aérea se realiza en la mayor parte de los casos en función al coeficiente de estiba aérea o
coeficientes de estiba IATA que es un índice de equivalencia volumen/peso desarrollando el
concepto de volumen.
- Tarifa General de Carga.- Están divididas en normales (cargas inferior a 45 kilos), de

cantidad (cargas superior a 45 kilos) y mínimas (lo mínimo que se debe pagar cuando la
tarifa de peso resulta inferior)
- Tarifas Preferenciales.- Se aplican a mercancías específicas que son de gran tamaño. Se

pueden otorgar descuentos por unidad de carga unificada o carga suelta unitaria
- Tarifas Gubernamentales.- Constituyen tarifas pactados por los Estados de los países que
celebran acuerdos bilaterales sobre la materia.
1.7. ENTIDADES REGULADORAS DEL TRANSPORTE AÉREO
LAS ENTIDADES INTERNACIONALES QUE REGULAN EL TRANSPORTE ÁEREO
Las actividades del transporte aéreo de carga y de sus operadores deben desarrollarse siguiendo
una serie de reglas, condiciones y requisitos establecidos por entidades, nacionales e
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internacionales; con la finalidad de garantizar a los usuarios el cumplimiento de los compromisos

contractuales vinculados a la carga, traslado, descarga y entrega de la mercancía al destinatario.
1.7.1. ENTIDADES INTERNACIONALES ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL (OACI)
La Organización de Aviación Civil Internacional fue creada el 4 de abril de 1947 a fin de lograr
el crecimiento seguro y ordenado de la aviación civil internacional, apoyar el desarrollo de redes
aéreas, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación para satisfacer la necesidad del
público de contar con un sistema de transporte aéreo seguro, regular, eficiente y económico.
Para lograr esos objetivos, la OACI instrumenta normas que regulan el desempeño de los pilotos
y tripulación de las aeronaves, los controladores del tránsito aéreo y las cuadrillas terrestres y de
mantenimiento. Asimismo, regula el transporte de mercaderías peligrosas en aviones comerciales
y la prohibición del transporte aéreo de drogas ilícitas. La Organización facilita el movimiento de
aeronaves, pasajeros, tripulantes, equipaje, carga y correspondencia a Estados Miembros.
1.7.2.ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL (IATA)
En inglés International Air Transport Association o IATA. Se fundó en La Habana, Cuba, en

abril de 1945. Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad,
fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo
el mundo.
Entre sus principales Funciones podemos mencionar las siguientes:
 Promover transporte aéreo seguro, regular y económico para beneficio de las personas de
todo el mundo, fomentar comercio aéreo y estudiar los problemas relacionados a lo antes
mencionado.
 Proveer colaboración entre las empresas de transporte directa o indirectamente

relacionadas con los servicios de transporte aéreo.
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1.8. UNIÓN POSTAL UNIVERSAL (UPU)
Sus objetivos son afianzar la organización y el mejoramiento de los servicios postales, participar
en la asistencia técnica postal que soliciten los países miembros y fomentar la colaboración
internacional en materia postal.
La UPU fija tarifas, límites máximos y mínimos de peso y tamaño, así como las condiciones de
aceptación de la correspondencia; establece reglamentos aplicables a la correspondencia y de
objetos cuyo transporte requiera precaución especial, como sustancias infecciosas y radiactivas.
1.8.1. ENTIDADES NACIONALES
1. DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA (DGAC)
Es el órgano especializado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones considerada la

Autoridad Aeronáutica del Perú, encargada de supervisar e inspeccionar todas las actividades
aeronáuticas de los explotadores aéreos, a través de procesos orientados a garantizar la seguridad
aérea.
2. SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE ADUANAS Y ADMINISTRACIÓN

TRIBUTARIA (SUNAT)
La Superintendencia Nacional de Aduanas y Administración Tributaria, órgano dependiente del

Ministerio de Economía y Finanzas, cuenta con cuatro Superintendencias: Superintendencia
Nacional Adjunta de Desarrollo Estratégico, Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas,
Superintendencia Nacional Adjunta Operativa y la Superintendencia Nacional Adjunta de
Administración y Finanzas.
La Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas está conformada por la Intendencia de

Control Aduanero y la Intendencias de la Aduana Operativa, que son las encargadas de supervisar
los procesos de control aduanero, administrar los regímenes y operaciones aduaneras, entre otras
funciones según su competencia establecida mediante Resolución de Superintendencia.
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3.CORPORACIÓN PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACIÓN COMERCIAL

S.A. (CÓRPAC)
Es el organismo del Estado encargado de los servicios de aeronavegación requeridos para el

ingreso o salida de aeronaves en los aeropuertos en general. Sus funciones específicas son las
siguientes:
 Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo, incluyendo

las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por la técnica aeronáutica,
de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el Estado Peruano y las
disposiciones legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y
sus servicios.
 Establecer, administrar, operar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegación,

radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos necesarios para la seguridad
de las operaciones aéreas del país.
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CAPITULO II: BASE LEGAL
En lo que respecta al marco legal vigente aplicable al transporte aéreo de pasajeros en el Perú,
existen tres normas básicas que regulan la aviación comercial en el país, una de carácter nacional
y dos de ellas de carácter internacional:
1. Ley General de Aeronáutica Civil del Perú y su Reglamento.

2. Decisión 619 de la Comunidad Andina.
3. Convenio de Montreal de 1999.
2.1. Ley General de Aeronáutica Civil y su Reglamento
La Ley 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú de fecha de promulgación el 09 de mayo del
año 2000 y el Decreto Supremo 050-2001-MTC, Reglamento de la Ley 27261 de fecha de
promulgación el 21 de diciembre del año 2001, regulan todas las actividades vinculadas al
empleo de aeronaves civiles en el Perú.
Las referidas normas, de carácter nacional, son los instrumentos en base a los cuales debe regirse
todo el sistema de transporte aéreo de carga y pasajeros en el país.
Entre los temas más importantes que regula el marco normativo mencionado, los mismos que
serán desarrollados a profundidad a lo largo de la presente investigación y que se relacionan
directamente con los pasajeros, son los siguientes:
LEY DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ

CAPÍTULO II
AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL
Artículo 8.- De la autoridad competente
8.1 El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción es la única
Autoridad Aeronáutica Civil.
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8.2 La Autoridad Aeronáutica Civil es ejercida por la Dirección General de Aeronáutica Civil
como dependencia especializada del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción, con autonomía técnica, administrativa y financiera necesaria para el cumplimiento
de las funciones que le señalan la presente Ley y su reglamentación.
CAPÍTULO II
AVIACIÓN COMERCIAL
Artículo 78.- Del transporte aéreo, transporte aéreo especial y el trabajo aéreo
78.1 Se considera servicio de transporte aéreo a la serie de actos destinados a trasladar por vía
aérea a personas o cosas, de un punto de partida a otro de destino a cambio de una
contraprestación, salvo las condiciones particulares del transporte aéreo especial y el trabajo
aéreo.
TÍTULO XI
SISTEMAS COMPUTARIZADOS DE RESERVAS
CAPÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 107.- De la definición
El Sistema Computarizado de Reservas es el que individualiza un sistema computarizado por el
que indistintamente:
a) Se ofrece información sobre los horarios, disponibilidad de asientos o capacidad de carga,
tarifas y servicios conexos del transporte aéreo;
b) Se pueden hacer reservas de toda clase de servicios aéreos o servicios conexos y emitir los
documentos respectivos;
c) Se puede emitir el billete de pasaje, o
d) Se coloca todo o parte de los servicios de transporte aéreo a disposición de los usuarios o los
suscriptores.
TÍTULO XII
RESPONSABILIDAD
CAPÍTULO I
DAÑOS CAUSADOS A PASAJEROS Y TRIPULACIÓN
Artículo 114.- De la responsabilidad del transportador por muerte, lesiones físicas o daño moral
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114.1 El transportador es responsable de los daños y perjuicios causados por muerte, lesión o
daño sufrido por un pasajero, cuando el accidente que los ocasionó se produjo a bordo de la
aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque.
114.2 Las operaciones de embarque comienzan en el momento en que el pasajero deja las
instalaciones del aeródromo para ingresar a la aeronave y las operaciones de desembarque
terminan cuando el pasajero, después de salir de la aeronave, ingresa a las instalaciones del
aeródromo. En cualquier caso, las operaciones de embarque y desembarque estarán determinadas
en función del control que sobre los pasajeros asuma el transportista.
CAPÍTULO II
DAÑOS CAUSADOS A EQUIPAJES O CARGA TRANSPORTADA
Artículo 117.- De la responsabilidad del transportador por equipajes registrados y carga
117.1 El transportador es responsable de los daños y perjuicios en caso de destrucción, pérdida o
avería de equipajes registrados y carga, cuando el hecho causante del daño se haya producido
durante el transporte aéreo.
117.2 El transporte aéreo, a efectos de lo dispuesto en el párrafo precedente, comprende el
período durante el cual los equipajes o carga se encuentran bajo custodia del transportador.
TÍTULO IX
CONTRATOS DE TRANSPORTE
Artículo 101.- Del contrato de transporte de pasajeros
101.1 El contrato de transporte aéreo de pasajeros debe constar por escrito. El billete de pasaje
acredita la existencia del contrato.
101.2 El billete de pasaje puede ser un documento de transporte individual o colectivo que puede
ser reemplazado por otros medios electrónicos, los que tienen los mismos efectos para las partes
y terceros, el cual necesariamente debe inejecución total o parcial del contrato de transporte de
pasajeros: se determina la responsabilidad del transportador por inejecución total o parcial del
transporte de pasajeros.
101.3 La ausencia, irregularidad o pérdida del billete de pasaje no invalida la existencia del
contrato de transporte aéreo, el que puede acreditarse con cualquier otro medio de prueba, bajo
responsabilidad del transportador.
CAPÍTULO IV
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR POR INEJECUCIÓN TOTAL O PARCIAL
DEL CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
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Artículo 125.- De la responsabilidad del transportador por inejecución total o parcial del
transporte de pasajeros
125.1 En caso de cancelación del vuelo, el pasajero tiene derecho al reembolso inmediato del
íntegro del precio del pasaje.
125.2 Si el transporte se interrumpe, el pasajero tiene derecho: a) Al reembolso inmediato de la
parte proporcional del precio del pasaje por la ruta no realizada, o b) Al pago de gastos ordinarios
de alojamiento, alimentación, comunicaciones y desplazamiento que sean necesarios mientras
dure la interrupción.
125.3 Si el transporte se inicia antes de la hora programada, el pasajero que habiendo llegado en
el horario previsto no puede embarcarse tendrá derecho: a) Al reembolso inmediato integral o
proporcional del precio del pasaje, según corresponda, o b) Al pago de gastos ordinarios de
alojamiento, alimentación, comunicaciones y desplazamientos necesarios, cuando opte por
realizar el transporte en el primer vuelo disponible por cuenta del transportador responsable,
incluso por otro transportador.
125.4 Si el transportador ha realizado un número de reservas o venta de pasajes para un vuelo que
excede la capacidad de plazas de la aeronave (overbooking), negándose el embarque al pasajero
que tenía reserva previamente confirmada, éste tendrá los derechos establecidos en el numeral
125.3
125.5 En todos los casos, el pasajero tendrá derecho a accionar por los daños y perjuicios.
CAPÍTULO X
RESPONSABILIDAD DEL ORGANISMO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
Artículo 140.- Del ámbito de responsabilidad
140.1 Los organismos de control del tránsito aéreo son responsables por los actos de sus
dependientes que causen daños a las aeronaves, a las personas, cosas y carga postal transportadas
por éstas y por los daños a terceros en la superficie, de acuerdo con lo establecido en el presente
Capítulo.
2.2. Decisión 619 de la Comunidad Andina
La segunda norma importante que regula el transporte aéreo de pasajeros es la Decisión 619 de la
Comunidad Andina, promulgada el 15 de julio del año 2005 en la ciudad de Lima, la cual
establece los derechos y obligaciones de los usuarios, transportistas y operadores de los servicios
de transporte aéreo regular y no regular en los países de la Comunidad Andina.
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Excluyendo el tema de los derechos y deberes de los pasajeros, los cuales serán detallados más
adelante, las estipulaciones más importantes que regula la Decisión 619 de la Comunidad Andina
relacionadas con el transporte aéreo de pasajeros, son las siguientes:
CAPITULO V
EQUIPAJE
Artículo 17.- Tipo de equipaje. El pasajero tiene derecho a transportar consigo y en el mismo
vuelo, la cantidad de equipaje y peso que le indique el transportista de acuerdo con la capacidad
de la aeronave y en todo caso, dentro de los cupos previstos en las normas aplicables.
El equipaje puede ser transportado como equipaje de mano en la cabina de pasajeros, cuando por
su peso, características y tamaño sea factible transportar al interior de la aeronave; o como
equipaje facturado o registrado, llevándolo en las bodegas de la aeronave.
Se entiende como equipaje de mano u objetos de mano, aquellos elementos requeridos por el
pasajero que no sean prohibidos o peligrosos, y cuyo peso y volumen permitan que sean
transportados en los portaequipajes ubicados arriba de los asientos o debajo de estos. Su peso no
afectará el peso máximo admisible del equipaje de cada pasajero. Su custodia es de exclusiva
responsabilidad del pasajero.
CAPITULO VII
SISTEMA DE ATENCION AL USUARIO
Artículo 22.- Sistema de Atención al Usuario.- Todos los transportistas aéreos deberán disponer
de un Sistema de Atención al Usuario a través del cual deberán recibir y atender, de manera
personal, las quejas, reclamos o sugerencias de los usuarios ofreciendo soluciones inmediatas que
sean pertinentes de acuerdo a las circunstancias o, en su defecto, deberán transferir
inmediatamente el requerimiento correspondiente a la persona o dependencia que debe darle
solución a la mayor brevedad posible.
CAPITULO VII
SISTEMA DE ATENCION AL USUARIO
Artículo 23.- Atención al Usuario en el aeropuerto.- En relación con la calidad total del servicio
al cliente, la autoridad nacional competente debe establecer oficinas de Atención al Usuario en
los aeropuertos internacionales, a través de las cuales deberán recibir y atender de manera
20
personal, las quejas, reclamos o sugerencias de los usuarios ofreciendo orientación, asesoría y
solución inmediata de acuerdo a las circunstancias o en su defecto, deberán transferir
inmediatamente el requerimiento correspondiente a la persona o dependencia que debe darle
solución a la mayor brevedad posible.
2.3. Convenio de Montreal de 1999
El Convenio de Montreal del año 1999, el cual sustituye al Convenio de Varsovia de 1929, se
aplica a todo transporte internacional de personas, equipaje o carga efectuado en aeronaves, a
cambio de una remuneración.
Entre los aspectos de relevancia para los pasajeros que regula el Convenio de Montreal, se
pueden detallar los siguientes:
CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS PARA EL TRANSPORTE

AÉREO INTERNACIONAL
CAPÍTULO III
Responsabilidad del transportista y medida de la indemnización del daño
Artículo 17. Muerte y lesiones de los pasajeros. Daño del equipaje.
1. El transportista es responsable del daño causado en caso de muerte o de lesión corporal de un
pasajero por la sola razón de que el accidente que causó la muerte o lesión se haya producido a
bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque.
Artículo 19. Retraso.
El transportista es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de
pasajeros, equipaje o carga. Sin embargo, el transportista no será responsable del daño
ocasionado por retraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas
que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible, a uno y a otros,
adoptar dichas medidas.
Artículo 21. Indemnización en caso de muerte o lesiones de los pasajeros.
1. Respecto al daño previsto en el párrafo 1 del artículo 17 que no exceda de 100.000 derechos
especiales de giro por pasajero, el transportista no podrá excluir ni limitar su responsabilidad.
2. El transportista no será responsable del daño previsto en el párrafo 1 del artículo 17 en la
medida que exceda de 100.000 derechos especiales de giro por pasajero, si prueba que:
21
a) el daño no se debió a la negligencia o a otra acción u omisión indebida del transportista o sus
dependientes o agentes.
CAPITULO III: EMPRESAS DE TRASPORTES AÉREOS
3.1. NACIONAL
Líneas aéreas que efectúan operaciones en el Perú: Pasajeros y cargas/correos

NACIONALES
N° PASAJEROS CARGA
1 LAN PERÚ S.A. LAN PERÚ
2 PERUVIAN AIR LINE S.A. LC PERÚ SAC
3 TACA PERU STAR PERÚ
4 LC PERÚ S.A.C. TACA PERÚ
5 VIVA AIRLINES PERÚ S.A.C. ATSA
6 STAR PERÚ AERCARIBE PERU
7 ATSA PERUVIAN AIR LINE S.A.
8 SAETA LIONEL AIR S.A.C
9 AIR MAJORO S.A. SAETA
10 MOVIL AIR MOVIL AIR
11 AEROPROP SARU
12 SARU AEROPROP
13 SERV.A. DE LOS ANDES S.A.C AIR MAJORO S.A.
14 MOVIL AIR REGIONAL SA HELISUR
15 ALAS DEL ORIENTE S.A.C MOVIL AIR REGIONAL SA
16 VIVE PERÚ ALAS DEL ORIENTE S.A.C
17 TRADEN SAC. TRADEN SAC.
18 RED WING SRL RED WING SRL
19 INVERSIONES AERONÁUTICAS
LIONEL AIR S.A.C LEÓN SAC
20 AEROLINK
21 HELISUR
22 TRAVEL AIR
23 AVIOR EIRL
24 AERODIANA S.A.C
25 AERO PALCAZU
26 INVERSIONES AERONÁUTICAS
LEÓN SAC
22
3.2. INTERNACIONAL
23
INTERNACIONAL
N° PASAJEROS CARGA
1 AEROLÍNEAS ARGENTINAS UNITED AIRLINES
2 AEROMEXICO AIR CANADA
3 AEROSUR TRANS. A. BOLIVIANOS - TAB
4 AIR CANADA KOREAN AIR CARGO
5 AIR COMET AERCARIBE PERU
6 AIR FRANCE AIR FRANCE
7 ALITALIA CARGOJET
8 AMERICAN AIRLINES AEROGAL
9 AVIANCA PLUS ULTRA
10 BRITISH BRITISH AIRWAYS
11 CONTINENTAL AIRLINES AEROLANE, L.A NAC.DEL
ECUADOR S.A.
12 COPA AIRLINES LAN CARGO S.A.
13 DELTA ABSA - AEROLINHAS
BRASILEIRAS
14 LAN CHILE LACSA
15 AEROVIAS DE MEXICO S.A. DE
LAN AIRLINES C.V
16 COPA SKY AIRLINE
17 AERO LINEAS ARGENTINAS
AMERICAN AIRLINES INC. S.A.
18 AEROGAL TRANS. A. BOLIVIANOS - TAB
19 AEROVIAS DE MEXICO S.A. DE C.V KOREAN AIR CARGO
20 PLUS ULTRA AERCARIBE PERU
21 SPIRIT AIRLINES INC AIR FRANCE
22 LATIN AMERICA WINGS CARGOJET
23 TRANSPORTES AEREOS DEL
MERCOSUR S.A. AEROGAL
24 BRITISH AIRWAYS PLUS ULTRA
25 AVIOR AIRLINES BRITISH AIRWAYS
26 AEROLANE, L.A NAC.DEL
ESTELAR LATINOAMERICA ECUADOR S.A.
27 AMASZONAS S.A. LAN CARGO S.A.
28 ABSA - AEROLINHAS
CONDOR FLUGDIENST BRASILEIRAS
29 STAR PERÚ LACSA
30 AEROVIAS DE MEXICO S.A. DE
CUBANA DE AVIACION C.V
31 LAN COLOMBIA AIRLINES-AIRES SKY AIRLINE
32 CONVIASA AERO LINEAS ARGENTINAS
24
S.A.
33 LÍNEAS Á SURAMERICANAS
AEROVIAS DAP S.A.
34 AIR INDIA TACA INTERNACIONAL
35 GOL TRANSPORTES AEREOS S.A. AMERIJET
36 TRANSPORTES AEREOS DEL
ATSA MERCOSUR S.A.
37 KAISER AIR TAME
38 JETMAGIC LAN COLOMBIA
39 WHITE AIRWAYS
40 TITAN AIRWAYS
41 VIVE PERÚ
42 PERUVIAN AIR LINE S.A.
43 LAN PERÚ S.A.
44 TACA PERU
25
CAPITULO IV: AEROLÍNEAS
4.1.LATAM AIRLINES
LATAM Airlines Group es un grupo empresarial

transnacional de transporte aéreo con centro de
operaciones en Santiago de Chile. Además tiene
sede en Brasil, Argentina, Colombia, Perú,
Ecuador y Paraguay.
Por el tamaño de su flota y el número de

pasajeros transportados, es la compañía aeronáutica más grande de América Latina y la décima
más grande del mundo. LATAM nace tras la unión de la empresa chilena, LAN Airlines, y la
brasilera, TAM Líneas Aéreas.
- Opera con 18 aviones a 18 destinos domésticos

- 6,7 millones de pasajeros durante el año 2017
FLOTA DE LATAM AIRLINES GROUP
Asiento
Aeronaves Total Órdenes Notas
s
Corto y medio Alcance:

AIRBUS A319-100 46 — 144
interregional es.
AIRBUS A320-200 125 14 168-174
Primer avión con el nuevo

esquema de pintura
AIRBUS A321-200 47 2 220
corresponde a un A321 (CC-
BEK)
AIRBUS A320NEO Y 7 — 236 El primer A321N llegara en
26
septiembre 2018.Matrícula
A321NEO A320N
(CC-BIA)
Operados para vuelos de

LATAM Chile (4), LATAM
Brasil (14), LATAM
Ecuador (3), LATAM Perú
BOEING 767-300ER 36 — 221-238 (12). Reemplazados por
el Boeing 787en las rutas de
LATAM Airlines y por
los Airbus A350 XWB en las
de LATAM Brasil.
Medio, largo y ultra largo

alcance: Europa,
Latinoamérica, América del
Norte, Oceanía. Incorporado
BOEING 787-8 10 — 247 en 2012.
Primer operador en el
continente americano.
Operados por LATAM
Airlines.
Ultra Largo Alcance: Europa,

Oceanía, Latinoamérica y
América del Norte.
BOEING 787-9 14 8 304
En servicio desde abril de
2015, remplazaron a los
A340-300. Operados
por LATAM Airlines
Primer vuelo para LATAM

Chile el18 de julio a
BOEING 777-200ER 2 1 220 Mataveri, Isla de Pascua.
Alquilados a BCC LATAM
Airlines
27
Ultra Largo Alcance: Europa,

Latinoamérica y América del
BOEING 777-300ER 10 — 379 norte.
Operados por LATAM
Brasil
Primer operador en el
AIRBUS A350-900 7 6 348
continente americano.
AIRBUS A350-1000 — 14 TBA
BOEING 767-300ERF 8 — N/A Transporte de carga
TOTAL 312 45
28
 Equipaje permitido
 Equipaje de mano:
Todos los pasajeros pueden transportar a bordo y sin cobro, una maleta y un artículo
personal como equipaje de mano, bajo su cuidado y responsabilidad, en cualquier tarifa
que haya pagado. Puedes llevar el artículo personal (una cartera, un bolso para laptop, un
bolso para bebé, etc.) bajo el asiento delantero, excepto en primeras filas y salidas de
emergencia.
El equipaje de mano debe cumplir con lo siguiente:
Máximo 8 kilos en clase económica y 16 kilos en Premium Economy o Premium
Business. Si vuelas en clase económica, en alguna ruta con origen y/o destino Brasil, el
peso máximo es de 10 kilos. Las dimensiones máximas del equipaje de mano deben ser
55 cm. x 35 cm. x 25 cm. (largo, alto y ancho), incluyendo los bolsillos, ruedas y manilla.
*Si en caso el equipaje de mano supera las medidas o peso permitido, deberá enviarlo
como equipaje de bodega sujeto a cobro si excede la franquicia permitida.
 Equipaje en bodega:
El equipaje permitido en bodega depende de la cantidad de piezas permitidas en tu tarifa,
la ruta en la que viajas y tu categoría de socio Elite.
El equipaje en bodega puede medir máximo 158 cm. lineales (ancho, alto y largo), y pesar
máximo 23 kilos. Recuerda que si tu equipaje supera las medidas o peso permitido,
tendrás que pagar adicional.
29
4.1.1.TARIFAS LATAM PERÚ DESTINOS NACIONALES
IDA Y VUELTA
DESTINO AEROPUERTO
$ S/.
LIMA-CUZCO Alejandro Velazco Astete 63 206
LIMA-AREQUIPA Rodríguez Ballón 43 142
LIMA-PIURA Capitán FAP Carlos Concha 107 350
LIMA-IQUITOS Coronel FAP Francisco Secada V. 82 271
LIMA-TARAPOTO Tarapoto 86 281
LIMA-CHICLAYO Capitán FAP José Quiñones G. 80 266
LIMA-PUCALLPA Pucallpa 72 238
LIMA-TACNA Coronel FAP Carlos Ciriani 102 339
LIMA-TRUJILLO Capitán FAP Carlos Martínez Pinillos 79 259
LIMA-JULIACA Manco Cápac 109 357
LIMA-CAJAMARCA Mayor Gral. FAP Armando Revoredo 78 256
LIMA-TUMBES Capitán FAP Pedro Canga 125 410
4.1.2.PROCEDIMIENTO PARA EMBARQUE DE CARGA
1. RESERVA
 Para generar reserva llamar al 411-8200 opc1 ocp1.
 Se solicita datos referenciales de la carga a embarcar, el personal de ventas
indicara las tarifas de acuerdo al destino que desee enviar.
 Se asigna un número de guía aérea, programación de fecha y el vuelo de
embarque.
30
 Se solicita una cuenta de correo electrónico para enviar los datos de la reserva
generada y la instrucción de embarque que será llenada por el cliente. Caso
contrario solicitar una instrucción de embarque en el counter Latam.
 Cliente solicitara etiquetas en las oficionas Counter Latam para su etiquetado de
embarque.
 Se indica los pasos a seguir (internamiento de carga en almacen TALMA, Emision
de WAB, Numeracion de DAM y pago de flete).
 Se recomienda realizar el tramite en un horario de 8:30am – 3:00 (horario de
aduanas).
 Se informa a presentar la documentación completa en la oficina Counter Latam,
máximo 4 horas antes de su vuelo programado.
2. REGISTRO DE INGRESO, TICKET DE BALANZA (ALMACEN)

 Se dirige a Seguridad de Talma para la toma de foto y registro de huella
biométrica (costado de atención al cliente).
 Se dirige a la ventanilla 12 con su instrucción de embarque para que se realice el
registro de exportador, con el documento de registro de ingreso emitida en esta
ventanilla se dirige al primer piso del almacen (diques) para ingresar su carga.
 Regresa a la ventanilla 15para recoger su ticket de balanza y sellado de instrucción
de embarque.
 Acercarse a la ventanilla 9 (Atención al cliente Talma) para solicitar la declaración
simplificada y el personal ayudara a llenar dicho documento. (Lun-Vie 08:00-
18:00 hrs.) (Sab 08:00-12:00 hrs) feriados solicita dicho documento en las
ventanillas 13-19
 Solicita visto bueno de la declaración simplificada en la ventanilla 22
(Exportaciones).
3. CORTE DE GUIA AEREA (AEROLINEA)
31
 Se dirige a la aerolínea con el ticket de balanza generado por el almacén,

instrucción de embarque sellado, copia de DNI para generar el corte de guía aérea.
 Se corta la guía aérea y se entrega las originales 2,4 y 5 de la guía aérea, sellada
por el responsable de la emisión, se indicara el monto a cancelar en la cuenta LAN
CARGO S.A SUCURSAL PERU 193-1466366-1-86.
 Realizar el pago por transferencia o depósito.
 Indicamos las cartas y/o documentos que requiere la posta de destino, si esto fuera
necesario.
4. TIMBRADO Y SELLADO DE LA DECLARACION (ADUANAS)

 Dirigirse a oficina de Aduanas que se encuentra en la sala de importación para el
timbrado y sellado de la declaración.
Nota: La Aduana de la sala de importación solo atiende hasta las 15:00 hrs pasada
esa hora el cliente puede acercarse a ATC de Talma Ventanilla 9 y solicitar
facilidades para que coordine con Aduanas y asigne a un oficial.
5. NUMERACION Y ASIGNACION DE CANAL (ALMACEN)

 Acercarse a la ventanilla 22 (Exportaciones) para la numeración y asignación de
canal de la Declaración simplificada de Exportación, dependiendo del canal que se
le asigne puede pasar o no aforo físico.
Canal Rojo (Inspección física)
Canal Naranja
 Terminado la inspección si es que hubiera, le emiten el warehouse.
6. ENTREGA DE DOCUMENTOS PARA EMBARQUE (AEROLINEA)

Regresa a la aerolínea llevando los siguientes documentos:
 7 copias de la guía master (AWB directas)
32
 CONSOLIDATED CARGO – 7 copias de la Master – 5 copias de las guías hijas y

5 copias del manifiesto de carga.
 Las cartas y/o documentos adjuntos como facturas se genera un juego de copias
adicional.
 El deposito realizado al Banco de Crédito del Perú.
Una vez que se finalice con éxito los trámites aduaneros, se debe presentar el voucher de pago en
el counter de atención al cliente y luego dejar su file de vuelo al menos 5 horas antes de la salida
del vuelo.
Los documentos que debe presentar son los siguientes:
33
EMBARQUE DIRECTO
 Guia aérea + 5 fotocopias.
 Warehouse receipt + 2 fotocopiass
 Tramite de aduanas (DUA oDS) + 2 fotocopias
 Sobre adjunto en caso requiera enviarlo.
EMBARQUE CONSOLIDADOS
 Guia aérea y 5 fotocopias guía Master
 6 fotocopias de manifiesto consolidado fuera del sobre.
 6 fotocopias de HAWBs fuera del sobre.
 Warehouse receipt + 2 fotocopias
 Tramite de aduanas (DUA o Ds) + 2 fotocopias
 Sobre adjunto en el cual se encuentre los originales de la guía hija y manifiesto
consolidado + documentación que requiera enviar al cliente.
Verificar si su carga corresponde a los siguientes rubros y adicionar lo solicitado.
Si el embarque tiene como destino final o transito USA
 Carta MAWB Security Acceptance Statement (embarque destino final y transito USA) +
2 fotocopias
 Carta general Cargo Security Declaration (Embarque transito USA) + 2 fotocopias
 Carta Sensitive Security Information (embarque conexión solo al oriente) + 2 fotocopias
Si el embarque tiene transito via MEX

 Carta de seguridad Master Air Waybill Acceptance 180 días
Si el embarque tiene como destino VCP
 Presentar 3 cartas (solicitar en counter) + 2 copias
Si el embarque es DGR
34
 Adjuntar el dangerous Goods Shipper´s declaration (si asi lo requiere) + 5 fotocopias

 Guia aérea con la anotación en el handing Information.
 En caso de explosivos, permiso de la DISCAMED y permiso de la DGAC.
 En caso de radioactivo certificado de IPen y permisos.
4.1.3. PROCEDIMIENTO PARA LA EXPORTACIÓN DE MASCOTAS
1. CERTIFICADOS VETERINARIOS
El usuario tramita con una veterinaria los certificados:
 Certificado de salud (registro del estado de salud, las desparasitaciones u otro
tratamiento recibido).
 Certificado de vacunación
Dichos certificados serán expendidos por un médico veterinario colegiado y habilitado

de la práctica privada.
2. RESERVA (LÍNEA AÉREA)

 Para generar reserva llamar al 411-8200 opc1 ocp 1.
 Brinda toda la información referente al vuelo, contenedor y etiquetado de la carga
a embarcar, el personal de ventas indicara las tarifas de acuerdo al destino que
desee enviar.
 Se asigna un número de guía aérea, programación de fecha y el vuelo de
embarque.
 Se solicita una cuenta de correo electrónico para enviar los datos de la reserva
generada y la instrucción de embarque que será llenada por el cliente. Caso
contrario solicitar una instrucción de embarque en el Counter Latam.
 Cliente solicitara etiquetas en las oficinas Counter Latam para su etiquetado de
embarque.
35
 Se indica los pasos a seguir (internamiento de la mascota en el almacén TALMA,

Emisión de AWB, Numeración de DAM y pago de flete).
 Se recomienda realizar el trámite en un horario de 8:30 am- 03:00 (horario de
aduanas).
 Se informa presentar la documentación completa en la oficina Counter Latam,
máximo 4 horas antes de su vuelo programado.
3. INSPECCION Y CERTIFICACION (SENASA)

 Se dirige a las instalaciones de SENASA (ubicado en el edificio A of. 2827 y
2831), solicita la inspección. Le entregan el Certificado Sanitario de Exportación
(CSE) a solicitud del interesado.
 Pago por concepto de CSE e inspección sanitaria de s/98.00 nuevos soles aprox.
En las cuentas del banco de la Nación o Banco de Crédito (durante el turno noche,
feriados y sábados a partir de la 13:00 hrs. Y domingo todo el día, el pago se
realiza en la misma oficina SENASA).
CONSIDERACIONES: Algunos países no requieren certificación oficial CSE, como

por ejemplo Canadá, EE.UU y México que solo piden certificado de vacunación o de
salud emitido por el veterinario privado.
4. INGRESO DE MASCOTA (ALMACÉN)

 Se dirige a Almacén de Talma con los siguientes documentos:
 Certificado de salud vigente.
 Certificado de exportación (CSE) dependiendo el país destino.
 Documento de identidad del exportador (DNI, carnet de extranjería,
pasaporte, ficha RUC si corresponde).
 Instrucción de embarque.
 Etiquetas de identificación.
36
 Carta poder notarial, con la referencia de la guía aérea y factura comercial

si correspondiera, además de copias.
 Se dirige a Seguridad de Talma para la toma de foto y registro de huella
biométrica (costado de atención al cliente).
 Se dirige a la ventanilla 12 con su instrucción de embarque para que se realice el
registro de exportador, con el documento de registro de ingreso emitida en esta
ventanilla se dirige al primer piso del almacén (diques) para ingresar su carga
(inspección visual, rayos X y check list).
 Regresa ala ventanilla 15 para recoger su ticket de balanza y sellado de instrucción
de embarque.
 Acercarse a la ventanilla 9 (Atención al cliente Talma) para solicitar la declaración
simplificada y el personal ayudara a llenar dichos documentos en las ventanillas
13-19.
 Solicita visto bueno de la declaración simplificada en la ventanilla 22
(Exportaciones).
5. CORTE DE GUÍA AÉREA (AEROLÍNEA)

 Se dirige a la aerolínea con el ticket de balanza generado por el almacén,
instrucción de embarque sellado, copia de DNI para generar el corte de guía aérea
y se entrega las originales 2,4 y 5 de la guía aérea, sellada por el responsable de la
emisión, se indicara el monto a cancelar en la cuenta LAN CARGO S.A
SUCURSAL PERU 193.1466366-1-86.
 Realizar el pago por transferencia o depósito.
 Indicamos las cartas y7o documentos que requiere la posta de destino, si esto fuera
necesario.
6. TIMBRADO Y SELLADO DE LA DECLARACIÓN (ADUANAS)
37
 Dirigirse a oficina de Aduanas que se encuentre en la sala de importación para el

timbrado y sellado de la declaración con los siguientes documentos:
 Declaracion simplificada de exportación (DSE) con los vistos buenos de la
línea aerea y del almacen.
 Guía aérea (copia 5).
 Ticket de balanza.
 DNI (carnet de extranjería, pasaporte, ficha RUC si corresponde).
 Carta poder notarial con la referencia de la guía aérea y factura comercial
(si corresponde).
 Certificado de alud y vacunación vigente.
Nota: La Aduana de la sala de Importación solo atiende hasta las 15:00 hrs.
Pasadas esa hora el cliente puede acercarse a ATC de Talma ventanilla 9 y
solicitar facilidades para que coordine con Aduanas y asigne a un oficial.
7. NUMERACION Y ASIGNACION DE CANAL (ALMACEN)

Se dirige a la ventanilla 22 de Talma para la numeración y asignación de canal de la
declaración simplificada de exportación (para este tipo de embarque siempre es ROJO)
Recibe Warehouse y el Servicio de Movilización para reconocimiento físico de la
mascota.
8. RECONOCIMIENTO FISICO (ADUANAS)

 Se dirige a área de aforo (sala de espera de importación – primer piso de almacén).
 Entrega el servicio de movilización de reconocimiento físico al personal de aforo-
exportación.
38
 Realizar la coordinación con Aduanas para la inspección de la mascota, culminada

la inspección de la mascota dentro del almacén, el funcionario aduanero diligencia
la declaración simplificada de exportación.
 Dirigirse a la ventanilla 22 de Talma para entregar la declaración Simplificada de
exportación (carbonada color naranja – deposito temporal)
9. ENTREGA DE DOCUMENTOS PARA EMBARQUE (AEROLINEA)

Regresa a la aerolínea llevando los siguientes documentos.
 7 copias de la guía master
 Las cartas y/o documentos adjuntos como facturas se generan un juego de copias
adicional.
 El deposito realizado al Banco de Crédito del Perú.
 Declaración simplificada de Exportación, correctamente diligenciada.
 Warehouse emitido por almacen.
 Certificados veterinarios y/o Senasa (originales)
4.2.STAR PERU
Star Perú es una aerolínea peruana que opera en el mercado nacional y

regional. Presta servicios en el Perú desde el año 1997. Es la tercera
empresa en términos de participación de mercado, alcanzando un 13% en
39
enero del año 2011. Su centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional Jorge

Chávez en Lima, Perú.
Star Perú brinda servicios a los siguientes destinos nacionales:
Perú:
 Cusco / Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete

 Huánuco / Aeropuerto Alf. FAP David Figueroa F.
 Iquitos / Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta
 Lima / Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
 Pucallpa / Aeropuerto Internacional Capitán FAP David Abensur Rengifo
 Puerto Maldonado / Aeropuerto Internacional de Puerto Maldonado
 Tarapoto / Aeropuerto Comandante FAP Guillermo del Castillo Paredes
 Pisco / Aeropuerto Capitán FAP Renán Elías Olivera
OFICINA PRINCIPAL: Av. Comandante Espinar 331, Miraflores.
AEROPUERTO Int. Jorge Chávez, 1er. Piso
SEDES:
 OFICINA CUZCO: Av. El Sol Of. 101 – Cuzco

 OFICINA HUANUCO: Jr. 28 de Julio - Huánuco
 OFICINA IQUITOS: Ca. Napo 260 – Iquitos
 OFICINA PUCALLPA: Jr. 7 de Junio 859 – Pucallpa
 OFICINA PUERTO MALDONADO: Av. Leon Velarde 505 Tambopata
 OFICINA TARAPOTO: Plaza Mayor 325 – Tarapoto
40
La flota de Star Perú está compuesta por 7 modernos aeronaves BAe 146 de fabricación inglesa,
ideales para la geografía nacional. Su configuración y avanzada tecnología lo convierten en un
equipo de última generación que, a la fecha, es utilizado por reconocidas aerolíneas a nivel
mundial.
Una de las principales características de esta flota es su capacidad de realizar despegues y

aterrizajes cortos, permitiendo así su operación en pistas de aterrizaje de poca longitud.
Además, gracias a la tecnología de sus 4 turbinas, el BAe 146 se caracteriza por ser una de las
aeronaves más silenciosas del mercado, con bajos niveles de contaminación por ruido y bajas
emisiones químicas.
Aeronave Matrícula Pasajeros
BAe 146-100 OB-1877-P 78
BAe 146-100 OB-1879-P 78
BAe 146-200 OB-1948-P 92
BAe 146-200 OB-1964-P 92
BAe 146-200QT OB-1978-P 92
BAe 146-300 OB-1914-P 112
BAe 146-300 OB-1923-P 112
41
42
4.2.1.RUTAS DIRECTAS
CARGA PERIOD ANIMAL MERCA PERECIB CARGA URGEN VALO

PERECIBLE ICOS ES NCIA LE DIFICIL CIA RES
VIVOS PELIGR MANEJO Y
OSA DIMENSION
ADA
Ruta Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total
Lim- 0.58 0.96 1.31 1.82 1.03 1.49 1.30 1.81 0.85 1.04 1.10 1.57 1.10 1.57 1.15 1.63
Cuz
Cuz- 0.60 0.96 1.31 1.82 0.64 1.03 1.30 1.81 0.58 0.96 1.10 1.57 1.00 1.45 1.05 1.61
Lim
Lim- 0.25 0.57 1.31 1.82 0.45 0.8 0.85 1.27 0.30 0.33 0.27 1.22 0.27 0.69 1.30 1.81
Huu
Huu- 0.60 0.98 1.31 1.82 0.70 1.10 0.85 1.27 0.50 0.86 0.85 1.22 0.65 1.04 1.30 1.81
Lim
Iqt-Lim 0.83 1.25 1.31 1.82 1.57 2.12 1.52 2.07 1.00 1.45 1.50 1.69 1.50 2.04 1.60 2.16
Iqt-Lim 0.47 0.83 1.31 1.82 0.55 1.04 1.30 1.81 0.50 0.66 1.50 1.69 1.50 2.04 1.60 2.16
Lim- 0.75 1.16 1.31 1.82 1.51 2.05 1.30 1.81 0.80 1.22 1.40 2.04 1.50 1.92 1.50 2.04
Pem
Pem- 0.45 0.80 1.31 1.82 0.70 1.10 1.30 1.81 0.50 0.88 1.40 1.45 1.40 1.92 1.50 2.04
Lim
Lim- 0.66 1.05 1.31 1.82 1.00 1.45 1.30 1.81 0.70 1.10 1.25 1.51 1.25 1.75 1.35 1.86
Pcl
Pcl- 0.30 0.63 1.31 1.82 0.55 0.92 1.30 1.81 0.42 0.77 1.00 1.33 1.00 1.45 1.20 1.69
Lim
43
Lim- 0.61 0.99 1.31 1.82 0.92 1.36 1.30 1.81 0.70 1.10 1.50 1.57 1.50 2.04 1.60 2.16
Tpp
Tpp- 0.39 0.73 1.31 1.82 0.50 0.86 1.30 1.81 0.44 0.79 1.00 1.57 1.00 1.45 1.20 1.69
Lim
Tarifa 5.28 6.50 7.00 8.53 12.00 14.43 7.25 8.83 6.77 8.26 12.00 12.07 12.00 14.43 12.00 14.43
Min.
4.2.2.RUTAS INTERMEDIAS
CARGA PERIODI ANIMALES MERCAN PERECI CARGA URGENC VALOR

PERECIBLE COS VIVO CIA BLE DIFICIL IA ES
S PELIGRO MANEJO Y
SA DIMENSION
ADA
Ruta Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total Neto Total
Cuz- 0.40 0.74 0.45 0.80 0.50 0.86 1.00 1.45 0.50 0.86 1.00 1.45 1.00 1.45 1.20 1.69
Pem
Pem- 0.30 0.63 0.35 0.68 0.50 0.86 1.00 1.45 0.40 0.74 1.00 1.45 1.00 1.45 1.20 1.69
Cuz
Pcl-Tpp 0.40 0.74 0.45 0.80 0.50 0.86 1.00 1.45 0.50 0.86 1.00 1.45 1.00 1.45 1.20 1.69
Tpp-Pcl 0.43 0.74 0.45 0.80 0.50 0.86 1.00 1.45 0.50 0.86 1.00 1.45 1.00 1.45 1.20 1.69
Pcl-Iqt 0.30 0.63 0.55 0.92 0.50 0.86 1.00 1.45 0.60 0.98 1.00 1.45 1.00 1.45 1.20 1.69
44
Iqt-Pcl 0.50 0.86 0.55 0.92 0.50 0.86 1.00 1.45 0.60 0.98 1.00 1.45 1.00 1.45 1.20 1.69
Tpp-Iqt 0.50 0.86 0.55 0.92 0.50 0.86 1.00 1.45 0.60 0.98 1.00 1.45 1.00 1.45 1.20 1.69
Iqt-Tpp 0.50 0.86 0.55 0.92 0.50 0.86 1.00 1.45 0.60 0.98 1.00 1.45 1.00 1.45 1.20 1.69
Tarifa 5.28 6.50 5.28 6.50 12.00 14.43 7.25 8.83 6.77 8.26 8.00 12.07 12.00 14.43 12.00 14.43
Min.
45
4.2.3. INSPECCION DE CARGA
STAR PERU en cumplimiento a las Leyes Aeronáuticas Peruanas, dadas por el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de las regulaciones Aeronáuticas
del Perú (Rap 108.9) Inspección de pasajeros, de sus equipajes y de la carga.
Todo explotador aéreo (Línea aérea) deberá considerar lo siguiente:
 Se asegurara que toda carga que se transporte en bodega de la aeronave sea

inspeccionado para evitar o impedir, que artefactos explosivos, incendiarios o
peligrosos, no declarados sean transportados por vía aérea.
Por lo tanto STAR PERU deberá INSPECCIONAR AL 100% toda la carga que se
transportara en sus aeronaves.
4.2.4. REQUISITOS PARA LA ENTREGA DE LA CARGA
 Todo consignatario debe presentar el original de documento nacional de

identidad (DNI vigente) así como copia del mismo.
 Las entregas de carga son personales, STAR UP S.A/ STAR PERU no entregara
la carga a terceros, a menos que este cuente con una carta poder notariada.
 En caso el consignatario sea una empresa jurídica, deberá presentar una carta en
hoja membretada autorizando a una persona recoger la carga y adjuntara copia
de DNI de acuerdo al párrafo anterior.
 En caso, el consignatario no puede recoger la carga, la alternativa de cambio de
consignatario, es que desde el origen, el remitente solicite cambio por escrito a
la estación de esa ciudad, dando los datos completos del nuevo consignatario.
46
4.2.5. CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL
Para la aceptación y el transporte de carga el embarcador deberá presentar la

documentación correspondiente de acuerdo al tipo de carga, además de cumplir con las
condiciones de embalaje y transporte, Asimismo deberá proporcionar la información y
documentación según sean necesarios.
Se realizaran las instrucciones que correspondan en todos los embarques, en

cumplimiento de la normativa vigente, asi como requerir información adicional
relacionada a cualquier embarque sin que este implique una obligación de
cumplimiento.
La carga deberá estar colocada en embalajes adecuados y resistentes, que puedan

garantizar:
 Permanecer en buenas condiciones en todo el transporte hasta destino final.

 Resistir toda la manipulación regular a la que será sometida en todo el trayecto,
sirviendo como protección efectiva de la carga.
 No presente ángulos o esquinas que puedan dañar a quienes manipulan la carga
o a otra carga.
4.2.6. CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE RESTOS HUMANOS
(hum)
Por ser considerados un embarque especial, el féretro se aceptara en almacén el mismo

dia de la fecha a transportarse. Se aceptaran féretros que su embalaje no presenten
deformidad, hundimientos o roturas, señales de humedad o presencia de olores producto
de la descomposición.
Solo se aceptaran restos humanos que estén en un féretro correctamente cerrado, que
deberá contener suficiente material absorbente.
Para su aceptación, se deberá contar con:
47
 Permiso de traslado de féretro otorgado por el Departamento de Sanidad Aérea

(MINSA) en Lima; en provincias por el gobierno Regional/ MINSA.
 Partida de defunción otorgada por la RENIEC.
 Copia del DNI o partida de nacimiento (de ser menor de edad) del fallecido.
 Copia del DNI del familiar que efectuara el tramite.
 Certificado de embalsamiento si el féretro tiene mas de 48 horas de haber
fallecido.
 Certificado de necropsia en el caso que el féretro fuera retirado de la morgue.
Estos documentos deberán de ser presentados en Original y 3 juegos de copias.
4.2.7. CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS
Se aplicaran los procedimientos descritos en el Manual de Mercancías Peligrosas de la

compañía y en las instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de Mercancías
Peligrosas por via aérea Documento 9284 IATA.
El agente de Carga Almacén verificara que los documentos recibidos, se encuentren

legibles previo a la aceptación de la documentación.
El embarcador que desee remitir mercancías peligrosas deberá de contar con los
siguientes documentos.
 Declaración del expedidor de Mercancías Peligrosas.

 Hoja de datos de seguridad (MSDS)
Las etiquetas de riesgo y manipulación en los bultos que contengan mercancías

peligrosas no deben ser puestas en la parte superior (tapa) o inferior (fondo) de los
bultos; estas deberán ser colocadas en los lados de los bultos. Esta disposición no es
aplicable a los datos del expedidor y del consignatario.
Todas las etiquetas (de Riesgo y Manipulación) deberán ajustarse a las normas
IATA”OACI en todos sus aspectos. Las etiquetas de colores, formas y tamaños
diferentes a las normas establecidas no se aceptaran.
48
El personal que acepta la mercancía peligrosa cumpla con los requisitos de la

edición vigente de la reglamentación de Mercancías Peligrosas de la IATA.
49
4.2.8. CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS (AVI)
Se aplicara lo dispuesto en la reglamentación para el transporte de animales vivos de

la IATA. Animales no acompañados solo serán aceptados como carga.
Personal no autorizado esta prohibido de acercarse a los animales, con la finalidad

de evitar ser agredido y para reducir la tensión propia del animal.
El embarcador deberá presentar los documentos que:
 Certificado de salud veterinario emitido por la entidad competente (Senasa)

 Tarjeta de vacunación.
 Contenedor adecuado para el transporte.
Los animales vivos a ser transportados deberán:
 Encontrarse en evidente buen estado de salud. No se trasladaran animales

enfermos o heridos cuyo transporte podría ocasionarle sufrimiento.
 Perros y gatos de menos de tres meses de edad no serán aceptados para el
transporte.
 Perros y gatos serán aceptados con no mas de 4 horas de anticipación a la salida
del vuelo.
El contenedor que se utilice para el transporte de los animales vivos debe cumplir
con:
 Ser de fácil manipulación para el personal.

 Contar con protección que impida que el animal agreda al personal.
 Estar bien construidos.
 Contener y mantener al animal en su interior durante todo el tiempo.
 Tener la altura suficiente para que el animal pueda permanecer en pie sin
tocar el techo.
 Permitir al animal girar sin dificultad dentro del contenedor.
 Permitir al animal permanecer recostados en forma normal.
50
 Hecho de material resistente y adecuado por regulación que no pueda

destruir el aimal, resistente a filtraciones y a soportar el peso de otra carga
que pudiera dañarlos o deformarlos.
 Piso a prueba de filtraciones que cuente con elementos de absorción en
cantidad suficiente para las excretas.
NOTA: De no cumplirse cualquiera de los puntos anteriormente inidcados, incluidas las

características del contenedor o jaula, el animal no deberá ser aceptado ni embarcado
51
4.3. PERUVIAN AIR LINE S. A
Peruvian Airlines o también conocida como Peruvian es una línea aérea peruana con

sede en Lima, Perú, filial del grupo Aero. Se dedica mayormente a realizar vuelos
nacionales y a partir del 2014 inició su etapa de internacionalización.
MISIÓN
Peruvian es una empresa peruana de transporte aéreo, comprometida en ofrecer a

nuestros clientes un servicio cálido y personalizado, buscando mejorar continuamente la
eficiencia de nuestras operaciones y valorando el empeño diario de nuestro personal. De
esta manera, Peruvian contribuye con la integración, desarrollo y bienestar de todas las
regiones del Perú.
VISIÓN
Ser reconocidos como la mejor línea aérea peruana capaz de competir con calidez y
orgullo en un mundo globalizado.
4.3.1.FLOTA
Actualmente (mayo 2018) Peruvian Airlines cuenta con una flota de:
Flot
Aeronaves Pasajeros Notas
a
OB-1851-P
Boeing 737-200 2 120
OB-1954-P
Boeing 737-300 4 144 OB2089P

OB2037P
52
OB2139P
OB2142P
Boeing 737-400 1 176 OB-2079-P
OB-2124-P
OB-2135-P
Boeing 737-500 5 120 OB-2138-P
OB-2140-P
OB-2041-P
4.3.2.DESTINOS:
NACIONALES:
 Arequipa / Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón

 Cusco / Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete
 Iquitos / Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada
Vignetta
 Jauja / Aeropuerto Francisco Carlé
 Lima / Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
 Piura / Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha
Ibérico
 Pucallpa / Aeropuerto Internacional Capitán FAP David Abensur
Rengifo
 Tacna / Aeropuerto Internacional Coronel FAP Carlos Ciriani Santa
Rosa
 Tarapoto / Aeropuerto Comandante FAP Guillermo del Castillo
Paredes
INTERNACIONAL
 La Paz / Aeropuerto Internacional El Alto
53
54
CAPITULO V: CONCLUSIONES
 En el Perú la competencia en el mercado del transporte aéreo se encuentra

limitada en extremo en lo que concierne a los vuelos nacionales.
 El transporte aéreo brinda velocidad, competividad y una gran cobertura en el
mercado.
 Hay una gran diferencia entre las aerolíneas peruanas y extranjeras, siendo las
extranjeras las que cuentan con mayores líneas aéreas.
 Son pocas aerolíneas peruanas que brindan su servicio fuera del país.
55
CAPITULO VII: BIBLIOGRAFÍA
https://es.wikipedia.org/wiki/LATAM
http://www.starperu.com/es/flota.html
file:///C:/Users/Usuario/Downloads/DAX2017774095%20(1).pdf
file:///C:/Users/Usuario/Downloads/188937685radb4c00%20(1).pdf
http://www.sunat.gob.pe/legislacion/procedim/normasadua/normasociada/gja-00.04.htm
https://www.latam.com/es_pe/vuelos-destinos/nacionales/
http://www.peruvian.pe/pe/es/conozcanos/mision-vision-y-compromiso
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_8.pdf
http://www.sice.oas.org/trade/JUNAC/Decisiones/DEC619s.asp
https://www.boe.es/boe/dias/2004/05/20/pdfs/A19035-19045.pdf
56
CAPITULO VIII: ANEXOS
1. Foto tomada en la empresa “STAR PERU”
2. Foto tomada en la empresa Star Peru – sede Callao
3. Guía aérea de la aerolínea STAR PERU

57
4. Constancia de inspección de la empresa STAR PERU
5. Foto tomada con uno de los encargados de la empresa Peruvian.
58
6. Foto tomada en la empresa Avianca Cargo
59

Gestió Aduanera

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“Año de la reconciliación y dialogo”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

EMPRESA DE TRANSPORTE AÉREO

AGÜERO TRIBEÑOS BETSABE

AURES GARCÍA GIULIANA

LUGO PASCO THALÍA

VIZCARRA ALARCÓN RONNY

ZAPANA RIOS, EVELYN GABRIELA

MG.PUICAN CASTRO JUAN

4.2.6. CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE DE RESTOS HUMANOS (hum).......................................45

Asimismo el transporte aéreo contribuye significativamente a la economía de Perú, generando

CAPITULO I: MARCO TEÓRICO

1.3. CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO

El contrato de trasporte aéreo

El contrato de transporte aéreo comprende la aceptación de la carga en un terminal de carga de la

El transporte aéreo de carga

Ventajas y desventajas del trasporte aéreo de carga

1.4. CARGA EN EL TRANSPORTE AÉREO

1.4.1. LA CARGA AÉREA

La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje, descarga o transporte

1. Carga general: puede ser suelta y unitarizada

- Carga suelta: cuando transportan mercancías individuales, manipulados como

- Carga unitarizada: cuando la mercancía es colocada en artículos individuales, tales

La carga general unitarizada es apropiada para el transporte aéreo ya que permite un

2. Carga perecible: se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades

cual van a necesitar condiciones especiales para su conservación, tales como

En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la carga húmeda, aquella por su

3. Carga frágil: consisten en productos susceptibles de dañarse o destruirse con rapidez y

 Oro en cualquier forma, platino y metales de platino excluyendo los isotopos

¿Cómo se clasifican las mercancías peligrosas?

1.5.CARGA AÉREA DE MAYOR FRECUENCIA

1.6.EL FLETE AÉREO

¿Cómo se fijan las tarifas en el transporte aéreo internacional de carga?

El flete aéreo se determina de la siguiente manera:

Para embarques muy voluminosos se ha establecido la relación máxima entre el peso y el

La fijación de las tarifas y fletes en las actividades de Aviación Comercial y en especial en el

- Tarifa General de Carga.- Están divididas en normales (cargas inferior a 45 kilos), de

- Tarifas Preferenciales.- Se aplican a mercancías específicas que son de gran tamaño. Se

1.7. ENTIDADES REGULADORAS DEL TRANSPORTE AÉREO

LAS ENTIDADES INTERNACIONALES QUE REGULAN EL TRANSPORTE ÁEREO

internacionales; con la finalidad de garantizar a los usuarios el cumplimiento de los compromisos

1.7.1. ENTIDADES INTERNACIONALES ORGANIZACIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL

1.7.2.ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL (IATA)

En inglés International Air Transport Association o IATA. Se fundó en La Habana, Cuba, en

Entre sus principales Funciones podemos mencionar las siguientes:

 Proveer colaboración entre las empresas de transporte directa o indirectamente

1.8. UNIÓN POSTAL UNIVERSAL (UPU)

1.8.1. ENTIDADES NACIONALES

1. DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA (DGAC)

Es el órgano especializado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones considerada la

2. SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE ADUANAS Y ADMINISTRACIÓN

La Superintendencia Nacional de Aduanas y Administración Tributaria, órgano dependiente del

La Superintendencia Nacional Adjunta de Aduanas está conformada por la Intendencia de

3.CORPORACIÓN PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACIÓN COMERCIAL

Es el organismo del Estado encargado de los servicios de aeronavegación requeridos para el

 Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo, incluyendo

 Establecer, administrar, operar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegación,

CAPITULO II: BASE LEGAL

1. Ley General de Aeronáutica Civil del Perú y su Reglamento.

2.1. Ley General de Aeronáutica Civil y su Reglamento

LEY DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ

2.2. Decisión 619 de la Comunidad Andina

SISTEMA DE ATENCION AL USUARIO