EJERCICIO

DISEÑAR UN PAVIEMNTO FLEXIBLE UTILIZANDO EL METODO AASTHO

SENTIDOS CON UN CA

DATOS
CARGAS DE TRAFICO VEHICULAR W18
SUELO DE LA SUBRASANTE CBR
RESISTENCIA DEL CONCRETO (Kg/cm2) F'c
MODULO ELASTICO DEL CONCRETO (PSI) Ec
RESISTENCIA A FLEXOTRACCION DEL CONCRETO (Mr) Mr(Kg/cm2)
MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (Mpa/m) Ko
CBR MINIMO DE LA SUBBASE (%) CBR (sub base)
CBR MINIMO DE LA SUBBASE - DEFINIDO (%) CBR DEF.
MODULO DE REACCION DE LA SUBBASE GRANULAR (Mpa/m) K1
ESPESOR DE LA SUBBASE GRANULAR (CM) h
COEFICIENTE DE REACCION COMBINADO (Mpa) Kc
TIPO DE TRAFICO TIPO
INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL Pi
INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL Pt
DIFERENCIAL DE SERVICIABILIDAD ∆PSI
DESVIACION ESTANDAR COMBINADO So
CONFIABILIDAD R
COEFICIENTE ESTADiSTICO DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL Zr
CONDICIONES DE DRENAJE Cd
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA CON JUNTAS
J
GRANULAR O ASFALTICA CON PASADORES

CALCULO DE D (mm)
D 301.672452709
4021722.64
663.444935012581 4.58
 METODO AASTHO 93

IBLE UTILIZANDO EL METODO AASTHO 93 CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS EN UNA ETAPA PARA UNA CALZADA CON DOS
SENTIDOS CON UN CARRIL CON UNA TASA DE CRECIMIENTO DEL 2%.

17041271.04042
9.42%
350
4021722.64 104575.016
45 4.42
53
60%
80
190
15
68.44
TP12
4.50
3.00
1.50
0.35
90%
-1.282
1
3.2
A PARA UNA CALZADA CON DOS

f'c (Kg/cm2)
280
300
350

CBR MINIMO
40%
60%

TRANSFERENCIA DE CARGA
VALORES DE J
GRANULAR O ASFALTICA CON 3.2
GRANULAR O ASFALTICA SIN 3.8-4.4
CONCRETO HIDRAULICO CON 2.8
CONCRETO HIDRAULICO SIN 3.8
15.2642827
1.- INDICE DE SERVICIABILIDAD
INDICE DE
SERVICIABILIDAD INICIAL Pi 4.50
SEGÚN EL RANGO DE
INDICE DE
TRAFICO
SERVICIABILIDAD FINAL
Pt 3.00
SEGÚN EL RANGO DE
TRAFICO DE
DIFERENCIA
SERVICIABILIDAD SEGÚN ∆PSI 1.50
EL RANGO DE TRAFICO
3.- RESISTENCIA A FLEXOTRACCION DEL CONCRETO (Mr)

4.- MODULO ELASTICO DEL CONCRETO

KG/CM2 PSI
1 14.2235
350 4978.23

E = 4021722.64 104575.016

5.- CALCULO DE MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE Ko (Mpa/m) Y SUBBASE GRANULAR (Mpa/m)
 k0 = 53
k1 = 190

8.- COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA

2.- CALCULO DE CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTANDAR (So)
 Mr 45 Kg/cm2
4.42 Mpa

2.390457219
2.424871131 a= 2.40689318
2.405351177 f'c= 350

6.- CBR MINIMO

27749.886243

ASE GRANULAR (Mpa/m)

6.- EESPESOR DE LA SUB BASE GRANULAR

h = 15

7.- COEFICIENTE DE REACCION COMBINADO

Kc = 68.44
f'c (Kg/cm2)
280
300
350
 CALCULO DE W18

W18 17041271.04

1.- CONTEO VEHICULAR

Vehiculos
Vehiculos Ligeros
Pesados
Factor
0.735416432459 0.7839569335
Estacional

VEHICULOS LIGEROS
DIA CAMIONETAS
AUTOMOVILES COMBI MICROBUSES
PICK UP
DIA 1 184 122 67 9
DIA 2 228 135 49 6
DIA 3 243 131 50 12
DIA 4 256 163 53 7
DIA 5 235 233 73 10
DIA 6 378 219 105 11
DIA 7 372 192 98 16
TOTAL 1896 1195 495 71
IMDS 474 298.75 123.75 17.75
FE 0.735 0.735 0.735 0.784

IMDA 348.59 219.71 91.01 13.92

DISTRIBUCION
AUTOMOVILES 349
CAMIONETA PICK UP 220
COMBI 92
MICROBUSES 14
B-2 52
B-3 93
C-2 39
C-3 84
C-4 111
T2S1 145
T2S2 17
T2S3 28
T3S1 45
 T3S2 6
T3S3 5
TOTAL 1300

2.- CALCULAR EE:

DONDE:
IMDpi Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado seleccionado (i)
Fd Factor Direccional, según Cuadro N°6.1.
Fc Factor Carril de diseño, según Cuadro N°6.1.
Fvpi
Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su composición de ejes. Representa
promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo

Fp Factor de Presión de neumáticos, según Cuadro N° 6.13.

a.- INDICE MEDIO DIARIO SEGÚN EL TIPO DE VEHICULO PESADO

TIPO DE VEHICULOS IDMA

B-1 52
B-2 93
C-1 39
C-2 84
C-3 111
T2S1 145
T2S2 17
T2S3 28
T3S1 45
T3S2 6
T3S3 5
TOTAL 625

b.- FACTOR DIRECCIONAL

DATO: 1 CALZADA 2 SENTIDO Y 1 CARRIL
c.- FACTOR DE CARRIL DE DISEÑO
d.- FACTOR VEHICULO DEL TIPO SELECCIONADO (I) CALCULADO SEGÚN SU COMPOSICION DE EJES

TIPO DE VEHICULOS IDMA TIPO DE EJE

52 SIMPLE
B-2
52 SIMPLE
93 SIMPLE
B-3
93 TANDEM
39 SIMPLE
C-2
39 SIMPLE
84 SIMPLE
C-3
84 TANDEM
111 SIMPLE
C-4
111 TRIDEM
145 SIMPLE
T2S1 145 SIMPLE
145 SIMPLE
17 SIMPLE
T2S2 17 SIMPLE
17 TANDEM
28 SIMPLE
T2S3 28 SIMPLE
28 TRIDEM
45 SIMPLE
T3S1 45 TANDEM
45 SIMPLE
6 SIMPLE
T3S2 6 TANDEM
6 TANDEM
5 SIMPLE
T3S3 5 TANDEM
5 TRIDEM

e.- FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS

DATO: LA PRESION DE CONTACTO ES DE 80 PSI
 CON LOS DATOS OBTENIDOS SE REEMPLAZA Y SE OBTIENE LOS EJES EQUIVALENTES

TIPO DE VEHICULOS IDMA Fvp IDMA*Fvp Fd

B-1 52 4.61 239.60 0.50
B-2 93 5.07 471.50 0.50
C-1 39 4.61 179.70 0.50
C-2 84 4.73 397.39 0.50
C-3 111 5.08 563.92 0.50
T2S1 145 7.94 1151.66 0.50
T2S2 17 8.07 137.12 0.50
T2S3 28 8.77 245.63 0.50
T3S1 45 8.07 362.95 0.50
T3S2 6 8.19 49.13 0.50
T3S3 5 8.90 44.48 0.50
TOTAL 625

3.- FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO

W18 = 17041271.0404206
 BUSES CAMIONES UNITARIOS C

B-2 B-3 C-2 C-3 C-4 T2S1 T2S2

38 68 27 55 66 76 14
40 69 25 44 76 110 11
33 61 28 62 90 98 6
33 73 33 63 85 118 15
38 67 26 65 92 115 12
44 64 28 69 81 107 14
38 70 29 70 74 112 13
264 472 196 428 564 736 85
66 118 49 107 141 184 21.25
0.784 0.784 0.784 0.784 0.784 0.784 0.784

51.74 92.51 38.41 83.88 110.54 144.25 16.66

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

IMDA 1300
seleccionado (i)

composición de ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el
un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.

Fd 0.50
Fc 1.00
POSICION DE EJES

CARGA DE
EJE EQUIVALENTE FACTOR IMD Fvp
VEHICULO (Tn)
7 1.27 66.19
4.61
11 3.33 173.41
7 1.27 118.37
5.07
18 3.80 353.13
7 1.27 49.64
4.61
11 3.33 130.06
7 1.27 106.92
4.73
18 3.46 290.47
7 1.27 141.28
5.08
23 3.81 422.63
7 1.27 184.56
11 3.33 483.55 7.94
11 3.33 483.55
7 1.27 21.64
11 3.33 56.69 8.07
18 3.46 58.79
7 1.27 35.64
11 3.33 93.38 8.77
25 4.16 116.62
7 1.27 57.28
18 3.46 155.61 8.07
11 3.33 150.07
7 1.27 7.64
18 3.46 20.75 8.19
18 3.46 20.75
7 1.27 6.36
18 3.46 17.29 8.90
25 4.16 20.82
∑(FACTOR IMD) 3843.08 74.03
Fp 1.00

Fc Fp EEi
1.00 1.00 119.80
1.00 1.00 235.75
1.00 1.00 89.85
1.00 1.00 198.70
1.00 1.00 281.96
1.00 1.00 575.83
1.00 1.00 68.56
1.00 1.00 122.82
1.00 1.00 181.48
1.00 1.00 24.57
1.00 1.00 22.24
∑EEi 1921.54

r 2%
n (años) 20
Fca 24.30
 CAMIONES ACOPLADOS

T2S3 T3S1 T3S2 T3S3

25 32 5 3
16 28 6 5
16 36 3 2
23 33 5 1
21 38 2 3
24 31 4 3
15 30 5 4
140 228 30 21
35 57 7.5 5.25
0.784 0.784 0.784 0.784

27.44 44.69 5.88 4.12

CALCULO DEL CBR

CALITACA N° PROGRESIVA CBR CBR PROMEDIO

1 KM 000-100.00 7%
2 KM 000-200.00 15%
3 KM 000-300.00 8%
4 KM 000-400.00 10%
5 KM 000-500.00 14%
6 KM 000-600.00 9%
7 KM 000-700.00 10%
8 KM 000-800.00 6%
9 KM 000-900.00 9%
10 KM 001-000.00 7% 9.42%
11 KM 001-100.00 11%
12 KM 001-200.00 11%
13 KM 001-300.00 10%
14 KM 001-400.00 8%
15 KM 001-500.00 7%
16 KM 001-600.00 10%
17 KM 001-700.00 6%
18 KM 001-800.00 10%
19 KM 001-900.00 11%
TIPO DE TRAFICO