Caminos

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA :
INFORME DE LA EVALUACION DE RUTAS Y
EL TRAZO DE LA POLIGONAL

CURSO :
CAMINOS

DOCENTE :
Ing. JULIO BLAS IPARRAGUIRRE.

ALUMNO :

CODIGO :

TRUJILLO, ENERO DEL 2016

 Caminos

1. RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIÓN DE RUTAS:

Se desea trazar una carretera que va desde el punto K al punto P, cuyas cotas de
los puntos ha unir son:

_Cota del punto K: 1066 m.s.n.m.

_Cota del punto P: 1044 m.s.n.m.
_Desnivel : 22 m.

Las zonas en donde se van ha trazar las rutas en el plano topográfico, presentan
una topografía ONDULADA; este fundamento se basa por el análisis que se hace
viendo directamente el plano topográfico a trazar.

Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se tomarán tres

rutas posibles .Luego de trazar las tres rutas en el plano, se tomará un análisis
con el fin de escoger la mejor ruta entre las tres, pero todo esto en base a las
Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras(DG-2001).

El trazo de las rutas se apreciarán en el plano topográfico adjunto, siendo las

rutas detalladas por colores:

_Ruta 1 : Color ROJO.

_Ruta 2 : Color AZUL.
_Ruta 3 : Color VERDE OSCURO.

Después de dar los trazos respectivos que se realizarán en el plano topográfico,

pasaremos ahora ha dar un pequeño reconocimiento general de las rutas:

RUTA 1(COLOR ROJO):

Descenderá desde el punto K hasta el punto P con pendientes diferentes de

tramo a tramo, por la mitad del camino se presentarán curvas vueltas con el fin de
no exceder la longitud total de la carretera, y así poder hacer una carretera no tan
larga en su longitud total. Presentando un puente.

RUTA 2(COLOR AZUL):

Esta ruta descenderá desde el punto 3 con pendientes casi máximas, ya que
presenta una topografía accidentada ;con el fin de no hacer la carretera tan larga
en su longitud.
En la zona del punto (E) del plano topográfico, se presenta una topografía plana,
es aquí donde se realizará la curva de vuelta y así poder seguir descendiendo
hasta el punto de llegada que será 3’.
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RUTA 3(COLOR VERDE OSCURO):

Se inicia desde el punto K, de donde se partirá con una pendiente no tan grande
con el fin de tener una abertura de compás regular y así poder tomar tramos
grandes de ruta, luego se tomarán pendientes más considerables, para poder
llegar a una parte del terreno que tiene la apariencia de tener una topografía
plana, esto está mas o menos entre los puntos K y P.
Después de dar la curva se seguirán tomando pendientes no tan pequeñas con el
fin de poder llegar a un Abra (punto obligado de paso); que por lógica será la
forma mas aceptable de llegar hasta el punto P(de llegada).

2. PARÁMETROS DEL DISEÑO DE CARRETERAS:

 Tipo de Vía
Carretera de Tercera clase. (Según Tabla xx de la norma DG 2001)

 Datos básicos de los Vehículos de diseño:

 Tipo de Vehiculo: Ómnibus de dos ejes.

 Nomenclatura: B2
 Alto Total: 4.10
 Ancho Total: 2.60
 Largo Total: 9.10
 Longitud entre ejes: 6.10
 Radio Mínimo Rueda Externa Delantera : 12.80
 Radio Mínimo Rueda Interna Trasera : 8.50

 Topografía predominante.
Topografía ONDULADA

Tipo de topografía:
Topografía plana: 0° - 10°
Topografía ondulada: 10° - 20°
Topografía accidentada: 20° - a más.

De acuerdo al MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS:

 Velocidad directriz: 30 Km. /h (de acuerdo al tipo de vía y topografía).

 Radio Mínimo Normales:

 Radio Mínimo: 30 m.
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 Radio Mínimo Excepcionales:

 Radio Mínimo: 60 m.

 Peralte: 10%.

 Pendiente Máxima Normal: 10%.

 Distancia de visibilidad de parada(Dp):

Para la VD de 45 km./h y una imáx de 6%, la Dp será de 48 metros .SUBIDA
Para la VD de 45 km./h y una imáx de 6%, la Dp será de 58 metros .BAJADA

 Distancia de visibilidad de sobrepaso (DS):

Para una VD de 45 km./h, la DP será de 220 metros.

 Longitud Mínimas para Trazado en S:

Lmin.s = 1.39 Vd
Lmin.s = 1.39 x 45
Lmin.s = 62.55 m.

 Longitud Mínimas para el resto de casos:

Lmin.o = 2.78 Vd
Lmin.o = 2.78 x 45
Lmin.o = 125.1 m.

 Longitud Máxima:

Lmáx = 16.70 Vd
Lmáx = 16.70 x 45
Lmáx = 751.5 m.
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 Radios Mínimos y Peraltes Máximos para diseño de carreteras:

Velocidad Radio
Ubicación dediseño Þ máx% Calculado Radio
de la Vía (Kph) (m) Redondeado(m)
30 8,00 28.3 30
40 8,00 50.4 50
45 8,00 66.2 70
50 8,00 82 85
60 8,00 123.2 125
70 8,00 175.4 175
Area
80 8,00 229.1 230
Rural(Tipo
1,2 ó 3) 90 8,00 303.7 305
100 8,00 393.7 395
110 8,00 501.5 505
120 8,00 667 670
130 8,00 831.7 835
140 8,00 1028.9 1030
150 8,00 1265.5 1265

 Bombeo de peralte:
Por lo general se usa de 2.0% de bombeo.

 Sobre ancho:
El sobre ancho es xxx .

 Longitud de transición:
La longitud de trensiciòn es xxxxx.

3. EVALUACION DEL DISEÑO DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO:

3.1. SELECION DE LA MEJOR RUTA

3.1. PARA LA RUTA 03 (COLOR VERDE):

CURVAS DESNIVEL DISTANCIA ANGULO TOPOGRAFIA PENDIENTE LONG.

(m)  ° ´ (%)
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MAESTRAS TRAMO
(m)
(m.s.n.m.) (m)
1060-1064 4 74 03° 05´ PLANA 5.41 160
1064-1060 4 20 11° 18´ ONDULADA 20.00 130
1060-1050 10 27 20° 19´ ACCIDENTADA 37.04 235
1050-1040 10 35 15° 56´ ONDULADA 28.57 258
1040-1030 10 68 08° 21´ PLANA 14.71 210
1030-1020 10 40 14° 02´ ONDULADA 25.00 200
1020-1010 10 48 11° 46´ ONDULADA 20.83 180
1010-1014 4 58 09° 46´ PLANA 6.90 78
1014-1014 0 24 00° 00´ PLANA 00.00 30
1014-1010 4 24 22° 37´ ACCIDENTADA 16.67 112
TOTAL - - - 1593

% TOPOGRAFIA PLANA =  LONG. TRAMO PLANO = 478 x 100 = 30.00 %

 LONG. TOTAL TRAMO 1593

% TOPOGRAFIA ONDULADA =  LONG. TRAMO PLANO = 768 x 100 = 48.21%

 LONG. TOTAL TRAMO 1593

% TOPOGRAFIA ACCIDENTADA =  LONG. TRAMO PLANO = 347 x 100 = 21.79 %

 LONG. TOTAL TRAMO 1593

RESUMEN TIPO DE TOPOGRAFIA

RUTA 01 (COLOR ROJO):

Topografía plana = 00.00 %

Topografía ondulada = 78.63 %
Topografía accidentada = 21.37 %

La topografía ondulada es la más predominante en esta ruta

RUTA 02 (COLOR AZUL):

Topografía plana = 29.32 %

Topografía ondulada = 70.68 %
Topografía accidentada = 00.00 %

La topografía ondulada es la más predominante en esta ruta

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RUTA 03 (COLOR VERDE):

Topografía plana = 30.00 %

Topografía ondulada = 48.21 %
Topografía accidentada = 21.79 %

La topografía ondulada es la más predominante en esta ruta

4.SELECCION Y FUNDAMENTACION DE LOS PARAMEMTROS PARA EL

TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE:

Para el trazo de la línea de gradiente, debemos tener en los siguientes

parámetros:

_Rango de altitud del terreno topográfico:

Es entre 1000 y 2000 metros.

_Pendientes:

.pendiente mínima: 0.5%.

.pendiente média : 4.6%(para altitudes de 1000 a 2000 m.s.n.m.)
.pendiente máxima normal: 7%.

*NOTA:
Para el cálculo de las líneas de gradiente se tienen que tomar en cuenta las
siguientes fórmulas:

Pendiente:

i% = h x 100
L

Donde:
h : Diferencia de cotas ( m)
L : Longitud del tramo (m)
i% : Pendiente (%)

 Abertura de compás (Lc)

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LC =100 x E
Kxi

Donde:
E : Equidistancia entre curvas de nivel en centímetros.
K : Denominador de las escalas del plano.
i : Pendiente seleccionada.
LC : Abertura de compás (cm.)

5.DESCRIPCION DE LA LINEA DE GRADIENTE DE LAS RUTAS TRAZADAS:

 DE LA RUTA 1 (COLOR ROJO):

 LONG.
Lc LONGITUD DEL TRAMO CURVA
COTAS h PUENT PENDIENTE
TRAMO (cm PARCIA S
(m.s.n.m.) (m ACUMULADO E %
) L VUELTA
) (m)
3- R1 1060-1052 8 2.2 120 120 - - -4.5
R1–R2 1052-1038 12 1.8 252 432 - - -5.5
R2-R3 1038-1032 6 2.5 150 582 - - -4.0
R3-R4 1032-1018 14 1.9 266 848 - - -5.2
R4-3’ 1018-1010 8 2.5 200 1048 - - -4.0
-  48 - 1048 - - - -

i
% med=48 x100 =4.58%.
1048

comentario:
La pendiente media de 4.58% , es un valor que está dentro del rango
de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
satisface.
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 DE LA RUTA 2 (COLOR AZUL):

Lc LONGITUD DEL TRAMO LONG.
COTAS h CURVAS PENDIENTE
TRAMO (cm PUENTE
(m.s.n.m.) (m) PARCIAL ACUMULADO VUELTA %
) (m)
3- A1 1060-1042 18 1.4 252 252 - - -7.0
A1–A2 1042-1034 8 2.0 160 412 - 1 -5.0
A2-A3 1034-1028 6 2.9 174 586 - - -3.5
A3-A4 1028-1026 2 3.1 62 648 - 1 -3.2
A4-A5 1026-1022 4 2.9 116 764 - - -3.5
A5-A6 1022-1026 4 2.9 116 880 - - +3.5
A6-A7 1026-1020 6 2.0 120 1000 - 1 -5.0
A7-A8 1020-1024 4 2.9 116 1116 - - +3.5
A8-A9 1024-1030 6 2.2 135 1251 - - +4.5
A9-A10 1030-1020 10 1.8 180 1431 - - -5.5
A10-3’ 1020-1010 10 2.3 230 1661 - - -4.3
-  78 - 1661 - - - -

i
% med=78 x100 =4.69%.
1661

comentario:
La pendiente media de 4.69% , es un valor que sobrepasa lo
permitido por las normas del diseño de carretera

 DE LA RUTA 3 (COLOR VERDE):

 LONGITUD DEL LONG.

Lc CURVA PENDIENT
COTAS h TRAMO PUENT OBS
TRAMO (cm S E
(m.s.n.m.) (m PARCIA E ER.
) ACUMULADO VUELTA %
) L (m)
3- M1 1060-1064 4 4.0 160 160 - - +2.5 -
M1–M2 1064-1062 2 4.0 80 240 - - -2.5 -
M2-M3 1062-1056 6 2.5 150 390 - - -4.0 -
M3-M4 1056-1050 6 2.2 135 525 - - -4.5 -
M4-M5 1050-1044 6 2.9 174 699 - 1 -3.5 -
M5-M6 1044-1030 14 2.1 294 993 - - -4.7 -
M6-M7 1030-1020 10 2.0 200 1193 - - -5.0 -
M7-M8 1020-1010 10 1.8 180 1373 - 1 -5.5 -
M8-M9 1010-1012 2 1.8 36 1409 - - +5.5 -
M9-M10 1012-1014 2 2.1 42 1451 - - +4.7 -
M10-M11 1014-1014 0 1.5 30 1481 - 1 0 ABRA
M11-3’ 1014-1010 4 2.8 112 1593 - - -3.6 -
 Caminos

-  66 - 1593 - - - - -
i
% med=66 x100 =4.14%.
1593

comentario:
La pendiente media de 4.14% , es un valor que está dentro del rango
de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor
satisface.

6. CUADRO RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS:

CARACTERISTICAS RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

DE LAS RUTAS VALOR VALOR VALOR
LONG.TOTAL(m) 1048 1661 1593
DESNIVEL ACUMULADO(m) 48 78 66
PENDIENTE MINIMA (%) 4.0 3.2 2.5
PENDIENTE MAXIMA(%) 5.5 7.0 5.5
PENDIENTE MEDIA(%) 4.58 4.69 4.14
CURVAS DE VUELTA 2 4 6
TIPO DE TOPOGRAFIA:
_plana: 00.00% 29.32% 30.00%
_ondulada: 78.63% 70.68% 48.21%
_accidentada: 21.37% 00.00% 21.79%

7. EVALUACION DE LAS RUTAS:(EVALUACION CUANTITATIVA)

 METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

CARACTERISTICAS DE
VALO PES VALO PES VALO
LAS RUTAS PESO
R O R O R
LONGITUD TOTAL (m) 1048 1 1661 3 1593 2
DESNIVEL ACUMULADO (m) 48 1 78 3 66 2
PENDIENTE MAXIMA (%) 5.5 1 7.0 2 5.5 1
PENDIENTE MEDIA (%) 4.58 2 4.69 1 4.14 3
LONGITUD DE PUENTE (m) - - - - - -
# DE CURVAS DE VUELTA 0 1 3 2 3 2
 Caminos

 - 6 - 11 - 10

&.La mejor ruta será la “RUTA 01” , por tener la menor sumatoria de pesos.

 METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:

RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

CARACTERISTICAS DE
VALO PES VALO PES VALO
LAS RUTAS PESO
R O R O R
LONGITUD TOTAL (m) 1048 1 1661 1.58 1593 1.52
DESNIVEL ACUMULADO (m) 48 1 78 1.63 66 1.38
PENDIENTE MAXIMA (%) 5.5 1 7.0 1.27 5.5 1
PENDIENTE MEDIA (%) 4.58 1.02 4.69 1 4.14 1.13
LONGITUD DE PUENTE (m) - - - - - -
# DE CURVAS DE VUELTA 0 1 3 3 3 3
 - 5.02 - 8.48 - 8.03

&.La mejor ruta será la “RUTA 01”, por tener la menor sumatoria de pesos.

 CONCLUSION FINAL

Por el método de los pesos absolutos y pesos relativos, nos da como resultado la ruta 01
como la mejor de las tres.

MEJOR RUTA: RUTA 01 (COLOR ROJO)

8. DETERMINACION DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL:

Aproximación al metro.

LONGITUD LONGITUD
TRAMO
PARCIAL ACUMULADA
3-PI1 130 130
PI1-PI2 176 306
PI2-PI3 116 422
PI3-PI4 148 570
 Caminos

PI4-PI5 244 814

PI5-PI6 144 958
PI6-3’ 62 1020
TOTAL 1020 -

9. DETERMINACION DE LOS ANGULOS DE LA POLIGONAL:

&.Aproximación al minuto:

VALORES PARA
METODO VALOR
VERTIC EL CALCULO SENTID
EMPLEAD DEL
E (cm.) O
O ANGULO
a b C
PI1 2.40 1.40 - TANGENTE 30° 15´ D
PI2 2.50 0.75 - TANGENTE 16° 41´ D
PI3 3.00 2.75 - TANGENTE 42° 30´ D
PI4 2.50 - 2.63 CUERDA 63°28´ I
PI5 3.50 - 1.33 CUERDA 21° 54´ I
PI6 2.50 - 1.19 CUERDA 27° 32´ I

10. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PIs PARA LA POLIGONAL:

 AZIMUT = 67° 55´ (Aplicando el método de la tangente).

 COORDENADAS INICIALES :

NORTE = 8900678.00 m
ESTE = 500451.00 m

ANGULO PROYECCION COORDENADAS

PT TRAM AZIMU
L VALO
O O S T NORT ESTE NORTE ESTE
R
3 3-PI1 130 67° 55´ 48.87 120.46 8900678.00 500451.00
30° 15´ D
PI1 PI1-PI2 176 98° 10´ -24.86 173.23 8900726.87 500571.46
16° 41´ D
PI2 PI2-PI3 116 114° 51´ -48.75 105.26 8900702.01 500744.69
42° 30´ D
PI3 PI3-PI4 148 157° 21´ -136.59 56.99 8900653.26 500849.95
63°28´ I
PI4 PI4-PI5 244 93° 53´ -16.52 243.44 8900516.67 500906.94
 Caminos

21° 54´ I
PI5 PI5-PI6 144 71° 59´ 44.54 136.94 8900500.15 501150.38
27° 32´ I
PI6 PI6-3’ 62 44° 27´ 44.26 43.42 8900544.69 501287.32

3’ 8900588.95 501330.74

11. COMPENSACION DE COORDENADAS:

 VALORES CALCULADOS DEL PUNTO  VALORES OBTENIDOS EN EL

FINAL: PLANO:
NORTE = 8900588.95 m NORTE = 8900590.00 m
ESTE = 501330.74 m ESTE = 501214.00 m

 CORRECCIONES

EJE NORTE = + 1.05 m

EJE ESTE = - 116.374m

COORD.
LONG. COORDENADAS CORRECCION
PUNT COMPENZADAS
ACUM
O NORT
. NORTE ESTE ESTE NORTE ESTE
E
3 0 8900678.00 500451.00 0.00 0.00 8900678.00 500451.00
PI1 130 8900726.87 500571.46 0.13 -14.88 8900727.00 500556.58
PI2 306 8900702.01 500744.69 0.32 -35.02 8900702.33 500709.67
PI3 422 8900653.26 500849.95 0.43 -48.30 8900653.69 500801.65
PI4 570 8900516.67 500906.94 0.59 -65.24 8900517.26 500841.70
PI5 814 8900500.15 501150.38 0.84 -93.16 8900500.99 501057.22
PI6 958 8900544.69 501287.32 0.99 -109.64 8900545.68 501177.68
3’ 1020 8900588.95 501330.74 1.05 -116.74 8900590.00 501214.00