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Ciclo diesel
Catálogo Técnico
PT ES PT ES
Motor Motor Bronzina Cojinetes
BL Sem cobertura superficial Sin recubrimiento superficial Cr Haste cromada Vástago de válvula cromado
CR Cromado Cromado E Aço austenítico CrNiMn Acero austenítico CrNiMn
FE Ferro-oxidado Ferroxidado N Liga de material padrão Aleación material de estándar
FX Cobertura em ferrox Recubierto de Ferrox Ni Válvula nitretada Valvula nitrurada
G1-G7 Classificação do tipo de Segmento de material S Aço CrSi Acero CrSi
material especial Filtro Filtros
MO Face revestida com Superficie de trabajo
molibdênio molibdeno AD Secador de ar Secador de aire
NT Nitretado Nitrado
AP Filtro de ar – plano Filtro de aire, plano
PC Revestimento por plasma Capa plasma
AR Filtro de ar – cilindrico Filtro de aire, redondo
PO Fosfatizado Fosfatado
CS Filtro dágua–líquido de Filtro para agua de
SN Anel estanhado Estañado arrefecimento refrigeración
ST Anel de aço Segmentos de acero FC Filtro de combustivel- Cartucho de filtro de
Kits – Jogo Conjuntos cartucho carburante
FP Filtro – linha de combustivel Filtro para tubería de c arburante
Camisas de Cilindro Camisas de Cilindro FS Filtro de combustivel – Filtro de carburante de
roscado recambio
N Camisa de cilindro úmida Camisa de cilindro mojada FX Filtro de combustivel – Cartucho de filtro de
R Camisa aletada Cilindro nervado sem metal carburante sin metal
SEMI Camisa de diâmetro interno Camisas de diámetro interior OC Filtro de óleo – Cartucho de filtro de aceite
semi-acabado semiacabado cartucho
T Camisa de cilindro seca Camisa de cilindro seca OH Filtro de óleo hidráulico Filtro de aceite hidráulico
Bombas de Agua Bombas de Agua OS Filtro de óleo – Filtro de aceite de recambio
roscado
Bielas Bielas OX Filtro de óleo – Cartucho de filtro de aceite
sem metal sin metal
DO BRASIL
Fundamentos
DEUTSCH
PORTUGUÊS
2015
Ciclo Diesel
ESPAÑOL
Catálogo Técnico
Índice Página
BR | Fundamentos 3
ES | Fundamentos 51
Declaração Declaración
1
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
Notas importantes lhar-se junto do fornecedor ou dos conces- reclamação, dentro do prazo de prescrição.
Apesar de cuidadosamente processadas, sionários autorizados antes de proceder à As reclamações devem ser comunicadas
as informações contidas neste catálogo montagem. por escrito dentro de um prazo de 30 dias
não são vinculativas. Não oferecemos As peças publicadas no catálogo não são contados a partir da apresentação do
qualquer garantia da sua exatidão. Nem indicadas para a utilização em aeronaves. dano.
respondemos, particularmente, por altera- Ao utilizar motores marinhos e estacioná- O período de prescrição para reclamações
ções do equipamento por parte do fabri- rios, é conveniente ter em conta que por defeito é de 24 meses contados a par-
cante do veículo ou do motor ou alterações podem ser utilizadas peças do motor tir da data da entrega do produto.
das designações. Qualquer comunicação diferentes (p. ex. pistões) apesar da Reclamações por defeito estão excluídas
de eventuais erros existentes no catálogo é designação do motor ser a mesma. se o produto fornecido tiver sido modi-
bem-vinda, permitindo assim retificações ficado por terceiros ou por incorporação
em edições futuras. Qualquer cópia ou reprodução, ainda que de peças provenientes de terceiros. São
Os nomes, descrições e números de parcial, fica sujeita à nossa aprovação por exceções os casos em que não haja relação
veículos ou fabricantes, etc. estão mencio- escrito e deverá conter uma indicação causal entre o defeito e a modificação efe-
nados somente para efeitos de compara- exata da fonte. tuada. As mesmas exclusões de garantia
ção. As peças contidas no catálogo são Este catálogo substitui e anula as edições se aplicam caso o produto não tenha sido
peças de reposição com a qualidade anteriores. instalado e manuseado em conformidade
KOLBENSCHMIDT. Reservamo-nos o direito com as instruções válidas.
de alterar em qualquer altura as especifica- Reservado o direito a alterações e erros. Nossa garantia não cobre o desgaste nor-
ções, os materiais e o aspecto dos nossos mal nem os danos resultantes de condi-
produtos. ções inadequadas de utilização.
Gestão da qualidade
Tal não afetará a função nem os fins Estamos certificados segundo a ISO 9001
previstos no catálogo. As figuras, esque- para demonstrar que nossa gestão da qua- Gestão ambiental
mas e outros dados servem apenas para lidade preenche os requisitos das normas O uso responsável dos recursos, a prote-
exemplificação e representação, não internacionais aplicáveis. Muitos dos nos- ção do ambiente e o cumprimento de
podendo ser utilizados como base para sos clientes, nomeadamente os fabricantes todas as relevantes obrigações legais é
trabalhos de montagem ou para definir o de veículos mundialmente reconhecidos, muito importante para a colaboração a
escopo de fornecimento. As indicações colocam nossa empresa perante maiores longo prazo com todos os nossos parcei-
sobre os números das peças de reposição exigências. O padrão internacional ISO/ ros. Foram estas as razões que nos
originais dos fabricantes de veículos e de TS 16949 resume essas exigências ao nível levaram a cumprir a norma de requisito
motores servem apenas para efeitos de da gestão da qualidade. Mandamos certi- para os sistemas de gestão ambiental
comparação. Não se trata de certificados ficar nossa gestão da qualidade segundo ISO 14001 e a mandar certificar nossa
de origem e não podem ser utilizados em o padrão ISO/TS 16 949, a fim de satisfa- organização.
relação a terceiros. Por esse motivo, não zer os desejos dos clientes e provar que
podemos nos responsabilizar pela aplica- também cumprimos estas obrigações que
ção de referências cruzadas, principal- transcendem largamente os requisitos
mente devido a alterações eventualmente da ISO 9001.
realizadas e/ou à utilização de diferentes Se, apesar dos controles contínuos efetu-
medidas por parte de cada fabricante. ados ao longo do processo de produção e
Não nos responsabilizamos pela exatidão do rigoroso controle final, for identificado
dos dados nem pela adequabilidade do um defeito de material ou fabricação,
produto aos fins previstos. Para isso, assumimos naturalmente a reparação do
deverá, em cada caso específico, aconse- motor ou a substituição do produto alvo de
www.ms-motorservice.com.br
2
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Fundamentos
Índice Página
Notas importantes 2
KSPG (Kolbenschmidt Pierburg). Gestão da qualidade 2
Fornecedor de renome da indústria Instruções para usar o catálogo 4
automotiva internacional. 1 Pistões 8
Como parceiras de longa data de 1.1 Tipos de estrutura do pistão 8
fabricantes de automóveis, as empresas
1.2 Termos técnicos e designações no pistão 9
do Grupo KSPG desenvolvem
1.3 Anéis de segmento 10
componentes e soluções de sistema
inovadores com competência 1.4 Camisas de cilindro 11
reconhecida, na área de alimentação de 1.5 Kits 12
ar, redução de emissões poluentes em 2 Montagem de pistões e camisas de cilindro 13
bombas de óleo, água e vácuo, pistões, 2.1 Montagem e sentido de montagem 13
blocos de motor e bronzinas. Os produtos 2.2 Medida da distância e posição do pistão no ponto
cumprem os altos requisitos e padrões morto superior 14
de qualidade da indústria automotiva.
2.3 Montagem de camisas de cilindro 15
Baixa emissão de poluentes, melhor
2.4 Montagem dos pistões 17
consumo de combustível, confiabilidade,
qualidade e segurança são os fatores de
2.5 Indicações de rodagem 19
acionamento essenciais para as inovações 3 Bronzinas 20
da KSPG. 3.1 Tipos e designação das bronzinas 20
3.2 Tipos de construção da bronzina no motor 23
3.3 Bronzina de alto rendimento (HGL) – bronzina sputter 24
3.4 Níveis de reparação 24
4 Montagem de bronzinas – Passo a passo 25
4.1 Preparação 25
Grupo Motorservice.
4.2 Montagem 26
Qualidade e assistência técnica 5 Válvulas 29
O Grupo Motorservice é a divisão de 5.1 Tipos de estrutura de válvula 29
vendas para as atividades de aftermarket 6 Certificação Inmetro 32
da KSPG (Kolbenschmidt Pierburg) em
7 Informativos sobre produtos 40
todo o mundo. É um dos principais
fornecedores de componentes de motor 7.1 Bombas de água mecânicas 40
para o mercado de reposição com as 7.1.1 Circuito de refrigeração 40
prestigiadas marcas KOLBENSCHMIDT, 7.1.2 Componentes de uma bomba de água mecânica 41
PIERBURG e BF. Um vasto e diversificado 7.1.3 Visão geral técnica 42
portfolio permite que o cliente adquira as 7.1.4 Nota importante 43
peças do motor no mesmo local. Além de 7.1.5 Danos 43
resolver problemas no varejo e na oficina,
7.2 Bombas de óleo 44
oferece ainda um vasto pacote de serviços
7.2.1 Lubrificação do motor 44
e a competência técnica que se espera
da filial de um grande fornecedor do ramo
7.2.2 Sistemas de lubrificação do motor 45
automotivo. 7.2.3 Tipos de estrutura e versões de bomba 46
7.2.4 Tipos de acionamento de bombas de óleo 47
7.2.5 Indicações gerais de montagem 48
7.2.6 Definição de causa/Diagnóstico de danos 49
Lista de fabricantes 93
Linha de produtos 95
Referência cruzada 397
Número de artigo antigo – atual 439
Número de artigo atual – antigo 443
Peca individual – par/jogo 447
Dimensões do pistão – nùmero de artigo 517
3
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Fundamentos
Índice de Motores
A informação para cada fabricante é A identificação do motor é classificada em
relacionada para facilitar a busca. ordem alfa-numérica.
FABRICANTE
Motor Posição
Índice de veículos
A informação para cada fabricante é A identificação do veículo é classificada em
relacionada para facilitar a busca. ordem alfa-numérica.
FABRICANTE
Veículo Posição
4
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Fundamentos
FABRICANTE
Característica técnica
do pistão
Característica técnica
da camisa e kit
Característica técnica
das bronzinas
Característica técnica
da biela
Característica técnica
das válvulas
Diâmetro Ø nominal
do cilindro Ano modelo de → até Cilindrada Potência Curso
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Fundamentos
Dados do pistão
N° do kit N° do pistão
6
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Fundamentos
Dados de válvulas
Restrição
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1
Pistões
1.1
Tipos de estrutura do pistão
Pistão diesel com canal de refrigeração, Pistão articulado com parte superior Pistão de gasolina de design LiteKS® com
bucha do pino e porta-anéis forjada em aço e haste de alumínio peso otimizado e porta-anéis
8
Fundamentos
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1.2
Termos técnicos e designações no pistão
1
4
2 3 26 27
5 21
6
23
7
9
24
10
12 25
14
28
22
29
19
30
13
11
20
8 16
15
17
18
9
Fundamentos
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1.3
Anéis de segmento
R ET T M N NM
GSF Segmento com mola tubular DSF Segmento com mola tubular e SLF Segmento de lâminas de aço
e extremidades chanfradas extremidades chanfradas simétricas
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1.4
Camisas de cilindro
Camisa aletada
Camisa de cilindro com anel quebra carvão Quando o pistão atinge o ponto morto
Os anéis quebra carvão estão instalados superior, anel quebra carvão raspa do
na extremidade superior das camisas de pistão os depósitos indesejados de óleo
cilindro em uma abertura retangular. carbonizado, ou seja, previne os depósitos
Durante a montagem, o anel obturador é no ressalto de ignição.
inserido na abertura prevista de forma
solta e é posteriormente mantido em sua
posição pelo cabeçote. Atenção:
O pistão está adaptado ao uso de um
O anel quebra carvão ou o anel de seg- anel quebra carvão. O ressalto de ignição
mento de óleo carbonizado evita que se apresenta um diâmetro inferior, comparati-
forme uma camada dura de óleo carboni- vamente aos pistões equiparáveis com tipo
zado no ressalto de ignição do pistão. Esse de estrutura convencional.
objetivo é alcançado graças ao diâmetro Caso seja apenas substituído o pistão
interior do anel obturador que é inferior ao deverá assegurar-se de que o novo com-
diâmetro do furo do cilindro. ponente se destina ao uso das camisas de
cilindro com anel obturador.
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Atenção:
No caso das camisas de cilindro com rota-
ção livre, você deverá se certificar de que
o primeiro anel de vedação do pistão não
ultrapasse a área do rebaixo da camisa.
Por consequência, só podem ser usados,
nas camisas de cilindro, pistões cuja altura
do ressalto de ignição seja superior à do
rebaixo.
A inobservância irá resultar em danos no
pistão e na camisa de cilindro!
1.5
Kits
O kit original KS, composto pelo pistão,
anéis de segmento, pinos de pistão e
travas e camisa de cilindro, eventualmente
com vedações, é fornecido pronto para
instalar.
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2
Montagem de pistões e Exemplo
KOLBEN
PISTON Nº de art.
65414
2 x Z17
Número de lote
40 013 600
128,000 mm
Marcação de montagem
verwendbar für / suitable for
MERCEDES BENZ
13
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2.2
Medida da distância e posição do
pistão no ponto morto superior
Medida da fenda* Saliência ou posicionamento abaixo do Nos motores com camisa de cilindro
A medida da distância (B) representa a pistão no ponto morto superior em diversas úmida, a saliência ou o rebaixo do pistão
saliência ou o rebaixo do pistão no ponto variantes de motor * também é medido em relação à superfície
morto superior em relação à superfície Como medida C deverá ser entendida a do bloco do cilindro.
de vedação do bloco do cilindro. A espes- saliência (identificada com + ) ou o posi- A saliência da camisa de cilindro ou a
sura da vedação do cabeçote e a eventual cionamento abaixo (identificado com ‑ ) do margem de fogo existente não será tomada
depressão no mesmo são incluídas na pistão no ponto morto superior em relação à em consideração.
medição. Esta medida também é conhecida superfície de vedação do bloco do cilindro.
como “medida de protusão”. Não são consideradas a espessura de veda-
ção nem as formas geométricas do cabeçote.
B C+ C- C
Nota:
Para ajustar a saliência do pistão estão
disponíveis pistões com altura de compres-
são reduzida, além dos pistões standard.
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2.3
Montagem de camisas
de cilindro
Ao montar as camisas de cilindro devem Deverá dedicar-se especial cuidado às dro excederem a medida máxima admis-
ser realizados alguns preparos e verifica- superfícies de ajuste. Elas têm de ser prepa- sível, as superfícies estiverem fortemente
dos os pontos críticos. O bloco do motor radas de modo a ficarem limpas metalica- corroídas ou apresentarem deformações, o
deve ser limpo a fundo depois de desmon- mente, totalmente planas e não corroídas. bloco do motor terá de ser aberto mediante
tar as camisas de cilindro usadas e antes Não podem ser usadas ferramentas duras perfuração da forma adequada.
de instalar as camisas novas. Nomeada- como raspadores, fresas, etc. devido ao Seguidamente devem ser inseridas cami-
mente nos blocos de motor com camisas perigo de danos nessas superfícies. sas de cilindro com diâmetro exterior
de cilindro úmidas devem ser removidos As superfícies planas desgastadas do (carcaça) e/ou sobremedida da borda. No
todos os resíduos de água de refrigeração bloco do cilindro e os suportes da borda programa de fornecimento KS estão dispo-
e restos de vedação na área do suporte da da camisa têm de ser retificadas. Se os níveis camisas de cilindro com sobremedi-
camisa de cilindro. diâmetros do furo base na camisa de cilin- das variáveis para muitos tipos de motor.
assenta no bloco do motor com uma de cilindro devem ser empurradas lenta-
área totalmente idêntica e paralelismo mente para dentro à mão até encostarem.
completo. Para o efeito, as superfícies de Nunca se deverá assentá-las com impulsos
ajuste podem ser untadas com pasta para ou marteladas fortes.
impressões, a fim de checar a marca de
contato. Se a marca de contato não estiver 4. Após a montagem das camisas de
impecável, o apoio de borda tem de ser cilindro, os furos de cilindro têm de ser
retificado no bloco do motor. checados quanto ao arredondamento e
estreitamentos na área dos anéis de veda-
2. Em seguida, deverá ser checada a ção, utilizando um calibre de medições de
medida de saliência das camisas de cilin- precisão internas.
dro. Caso se trate de camisas de cilindro,
onde é usada uma vedação metálica (tom-
baque, aço inoxidável) para vedar a borda Atenção:
da camisa, esta tem de ser inserida para Não podem ser usados produtos líquidos
Montagem de camisas de cilindro úmidas medir a saliência da borda. Uma medida de de vedação nem pastas vedantes, ao
1. De início, as camisas de cilindro são saliência insuficiente terá de ser corrigida, montar camisas de cilindro úmidas, pois
inseridas sem anéis de vedação. Deste utilizando camisas de cilindro com sobre- comprometem o assento fixo das camisas.
modo é checado se as camisas de cilindro medida de altura de alojamento ou arrue- Além disso as vedações de elastômero
podem ser empurradas para dentro facil- las de compensação de aço. No caso de não podem cumprir sua função vedante,
mente e sem prenderem. O furo do cilindro uma medida errada de saliência da borda quando as ranhuras dos anéis de vedação
é sempre danificado se a camisa de cilin- ou de um alojamento irregular, a vedação forem preenchidas com um produto de
dro ficar presa no furo base. Além disso da câmara de combustão não fica assegu- vedação adicional. Os discos metálicos
deverá ser verificado se a borda da camisa rada. Daí podem resultar deformações no em tombaque ou aço inoxidável eventual-
cilindro e fissuras na borda. mente fornecidos junto com as camisas de
O alojamento A tem de ser assente em cilindro constituem vedações. As vedações
paralelo. 3. Quando da montagem final das cami- metálicas devem ser, em todo o caso, inse-
sas de cilindro, incluindo as vedações ridas entre o bloco do motor e a camisa
de elastômero, deverá ser aplicado um de cilindro. As vedações metálicas não
B A B
lubrificante para uma montagem mais servem para ajustar a projeção da camisa.
fácil e segura. O lubrificante ou a pasta de Nunca devem ser sobrepostas nem monta-
montagem é aplicada nas superfícies da das várias vedações em conjunto.
camisa de cilindro e do bloco do motor,
sobre as quais os anéis de vedação têm
de deslizar durante a montagem. O lubri-
ficante não precisa de ser aplicado às pró-
Alojamento correto Projeção da camisa B prias vedações de elastômero. As camisas
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Montagem de camisas de cilindro secas pressão no bloco do motor por meio de uma A placa de pressão, que é colocada entre
com modelo “Pressfit” (“semiacabado”) prensa. o punção da prensa e a camisa de cilindro
1. Estas camisas estão apenas acabadas O ajuste com aperto perfaz vários centési- tem de ser suficientemente espessa para
no diâmetro exterior. mos de milímetros e depende das especifi- não quebrar, ao pressionar.
O diâmetro interior encontra-se apenas cações do fabricante de motores. Antes da Assim, a borda da camisa não será extraída
pré-trabalhado de forma grosseira. Para montagem sob pressão, o diâmetro exterior sob pressão.
trocar estas camisas de cilindro, o bloco do das camisas de cilindro deve ser untado
motor deverá ser desmontado do veículo com um lubrificante fluído adequado. As 4. Uma vez que se deformam ligeiramente
e desagregado por inteiro. camisas de cilindro devem ser montadas durante a montagem sob pressão, as cami-
sob pressão no bloco do motor em um só sas de cilindro têm de ser acabadas para
2. Para efeitos de desmontagem, as passo, sem descer lentamente se possí- alcançar a necessária medida final do cilin-
camisas de cilindro são destruídas com vel. Interromper e continuar a montagem dro, mandrilando e brunindo. Em virtude
um cinzel ou uma ferramenta semelhante sob pressão causa elevados momentos de do ajuste com aperto, estas camisas de
ou então extraídas do bloco do motor ruptura e a quebra frequente das camisas cilindro não requerem forçosamente uma
mediante perfuração. A restante prepa- de cilindro. Caso não seja possível realizar o borda e, em geral, não apresentam qual-
ração/verificação do bloco do motor é processo de montagem sob pressão em um quer projeção (B). Após a montagem sob
realizada tal como no modelo “Slip-fit”. só passo devido à falta de um trajeto/curso pressão das camisas de cilindro, a super-
de pressão, a parte curta que falta no início fície plana do bloco do cilindro deverá ser
3. Uma vez que estas camisas de cilindro do trajeto de pressão e a última parte têm trabalhada uma vez por completo, para
dispõem de um ajuste com aperto no bloco de ser percorridas, aproveitando em pleno o que as camisas não fiquem salientes sobre
do motor, elas devem ser montadas sob trajeto de pressão disponível. a superfície do bloco do motor.
16
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2.4
Montagem dos pistões
Pino flutuante Basta rodar os anéis ligeiramente para Montagem de uma biela de aperto
Os anéis de trava fornecidos servem para checar se estão bem encaixados nas O furo no olhal da biela deverá ficar sobre-
fixar o pino. canaletas. A extremidade das proteções posto em relação ao pino. Para efeitos de
Os anéis de trava usados não podem ser deve posicionar-se sempre no sentido de montagem, a biela tem de ser aquecida
reutilizados. Os anéis de trava não podem elevação do pistão. para 280 – 320 °C (sem chama aberta!). Em
ser pressionados excessivamente para seguida, introduzir rapidamente o pino frio
evitar deformações irreversíveis. e bem lubrificado no olhal da biela. Deverá
utilizar-se um dispositivo com batente do
pino para assegurar a posição correta do
pino na biela.
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Introdução do pistão no furo do cilindro
Limpar o bloco do cilindro com cuidado.
Certifique-se de que todas as superfícies
deslizantes estão limpas e bem lubrifica-
das. Comprimir os anéis de segmento com
uma cinta em anel para que o pistão possa
deslizar para dentro do furo do cilindro
sem qualquer resistência. No caso de
motores diesel, medir a medida da fenda
ou medida de saliência do pistão e res-
peitar impreterivelmente as indicações do
fabricante.
2.5
Indicações de rodagem
19
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3
Bronzinas
3.1
1
Tipos e designação
2
das bronzinas
20
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Expansão para uma montagem mais fácil
A bronzina é maior do que o diâmetro
do suporte do alojamento (pré-tensão).
Durante a montagem, isso garante que
a bronzina é corretamente encostada à
parede do alojamento e impede que tombe
ou rode.
Buchas
1
3 Com poucas exceções, se utilizam buchas
2 compósitas de aço, de paredes finas,
como buchas do balancim, de biela ou
de eixo comando. As platinas são perfu-
radas a partir de uma cinta revestida e já
possuem furos de lubrificação, canais de
lubrificação, compartimentos de lubrifica-
ção ou entalhes de fixação. Em seguida,
5
4 essas platinas são enroladas na forma de
buchas, sendo que isso pode deformar as
ranhuras e os orifícios. São possíveis jun-
1 Canal de lubrificação 4 Largura da bucha ções de travamento abertas ou engatadas.
2 Junção de travamento 5 Espessura da parede
3 Compartimento de lubrificação
21
Fundamentos
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Arruelas de encosto
As arruelas de encosto, juntamente com as Em alguns casos, seria teoricamente possí-
bronzinas sem flange, substituem as bron- vel que os motores que possuem arruelas
zinas flangeadas no motor. Nesse caso, as de encosto fossem equipados com bron-
arruelas de encosto adotam o guiamento zinas de mancal flangeadas por altura da
axial do virabrequim. Os invólucros dos revisão. Na prática, contudo, as arruelas de
motores são especialmente concebidos encosto têm de ser novamente usadas! Só
para o alojamento de arruelas de encosto. assim se podem garantir ótimas condições
É necessário garantir o guiamento confi- no que toca às dimensões (área portante)
ável no diâmetro exterior das arruelas de e aos materiais.
encosto e a proteção contra rotação. As arruelas de encosto não fazem parte do
Os invólucros previstos para a utilização das jogo de bronzinas de mancal. Têm de ser 1
bronzinas de mancal flangeadas não podem, pedidas em separado! 2
por isso, ser equipados com arruelas de 1 Canal de lubrificação
2 Ressalto de fixação
encosto.
Bronzinas flangeadas
As bronzinas flangeadas (também desig-
2
1 nadas por bronzinas com colar) adotam o
guiamento axial do virabrequim no rola-
mento dos acionamentos por manivela. Os
3 colares dessas bronzinas estão prontos
9 para instalar e não podem ser retificados.
As exceções são especialmente assinala-
das no catálogo.
4 5
Em função da construção do motor, são
8 7 10
instaladas uma ou duas bronzinas flange-
adas.
6
9
1 Alívio na área frontal 6 Área frontal
2 Desobstrução na superfície de separação 7 Distância entre flanges
3 Canal de lubrificação na área frontal 8 Largura da bronzina
4 Superfície de deslizamento 9 Espessura do colar
5 Compartimento de lubrificação 10 Guia
5
1 Forças de guiamento 4 Rolamento de carga axial
2 Alojamento 5 Rolamento de carga radial
3 Pressão da embraiagem
22
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3.2
Tipos de construção da bronzina no motor
Bronzinas de mancal (HL) Arruelas de encosto (AS) Bronzina de mancal flangeada Bronzina de biela (PL)
(PASS-L)
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3.3
Bronzina de alto rendimento
(HGL) – bronzina sputter
3.4
Níveis de reparação
A KS oferece bronzinas em dimensões Nesse caso, não é permitido retificar o
padrão (STD) e em sobremedidas. virabrequim. O desrespeito pelas prescri-
Recomendamos a utilização exclusiva das ções do fabricante pode resultar na falha
sobremedidas, as quais também são usadas do virabrequim.
pelo fabricante do motor.
24
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4
Montagem de bronzinas –
Passo a passo
4.1
Preparação
Dimensões de diâmetro e ovalização em
bielas divididas na diagonal ou em linha
reta
A B
aprox. 25°
aprox. 25°
aprox. 25°
aprox. 25°
B
25
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4.2
Montagem
Nota:
Durante a revisão do virabrequim é neces- Não ovalização admissível até um quarto da
sário efetuar vários controles de ruptura tolerância do eixo.
após os trabalhos de alinhamento, têm- Valores máximos para eixos polidos de modo
pera e polimento! cônico, convexo ou côncavo:
Medir o raio
O calibre de raio corretamente selecionado
não pode permitir nenhuma fenda de luz.
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Controle da têmpera do virabrequim
Depois de lixar o virabrequim, a dureza da
superfície junto aos colos do virabrequim
tem de ser superior a 55 HRC. Se essa
dureza da superfície não for alcançada, o
virabrequim tem de ser retemperado. Um
colo do virabrequim demasiado mole
danifica o virabrequim. Os virabrequins
com colos azulados não devem voltar a ser
utilizados.
Atenção:
Os parafusos estão OK?
Os parafusos com danos mecânicos visíveis
têm de ser substituídos. Os parafusos aper-
tados pelo processo de aperto angular ficam
permanentemente alongados, não podendo,
por isso, voltar a ser utilizados.
Fita de medição "KS Plastic Gauge" Depois de soltar e remover a tampa do man- Área de medição: 0,025 a 0,175 mm
Possibilita uma verificação rápida e precisa cal, a largura resultante do fio de plástico e, Escopo de fornecimento:
da folga da bronzina com relação às bron- com ela, a folga da bronzina são apuradas 10 fitas de medição, manual de medição
zinas divididas na transversal. Se adequa, por meio da escala de comparação que é e escala de medição
preferencialmente, para a verificação da fornecida junto.
folga da bronzina com relação a bronzinas A folga da bronzina pode ser lida em milíme-
de mancal de virabrequins, buchas e biela e tros e em polegadas.
buchas de comando em motores de veículos
de passeio e veículos comerciais.
27
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Dica:
Tarefa limpa: óleo nas bronzinas
Utilize uma almotolia de óleo. Um pincel pode-
ria transferir impurezas do recipiente do óleo.
Relógio comparador
Atenção: Nota: (n.º de artigo 50 009 884)
Os níveis de reparação das bronzinas Todas as peças do motor têm de ser suficien- Suporte de medição magnético
de mancal flangeadas e das arruelas de temente lubrificadas. Especialmente no caso (n.º de artigo 50 009 886)
encosto são parcialmente concebidos com de motores recentemente montados, o óleo
uma medida excedente lateral. que está no cárter do óleo precisa de muito
tempo até chegar a cada um dos pontos de
apoio. Nesse caso, o perigo de defeitos pre-
maturos devido a um atrito misto elevado é
enorme. Isso pode ser evitado por meio de um
enchimento sob pressão de todo o sistema de
lubrificação com óleo.
28
Fundamentos
PORTUGUÊS DO BRASIL
5
Válvulas
5.1
Tipos de estrutura de válvula
29
Fundamentos
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30
Fundamentos
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Nomes em uma válvula
Comprimento total = L
Calota
Concavidade
Comprimento de lixamento
Ângulo do assento = α
Área do prato
31
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
6
Certificação Inmetro
Em resumo
32
Fundamentos
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Regras Gerais de Etiquetagem e
Marcação nas Peças
IDENTIFICAÇÃO NA EMBALAGEM
De acordo com a Portaria 16 de 11 de Janeiro 2013, subsequente à Portaria 301,
a etiqueta de identificação do produto, deve conter as seguintes informações:
• o mês e o ano da fabricação;
• o modelo, a marca e o ano dos veículos aos quais o item se aplica;
• país de origem dos componentes;
• código do produto;
• lote ou número de série, de acordo com a
identificação de rastreabilidade;
• selo de identificação de conformidade;
• nome da empresa e CNPJ.
2
1. Nome da empresa e CNPJ
6
2. Código do produto
3 3. Data de fabricação ou montagem
7 4. Aplicação = veja catálogo
5. Ordem de produção
6. Ordem de produção
7. Selo de conformidade
4 5 8 8. País de origem
33
Fundamentos
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34
Fundamentos
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Onde estão gravados a data de fabri-
cação da peça e a marcação do “I”
Pino* 2 3
1 Fábrica
2 “I” do Inmetro
3 Trimestre
4 Ano
1
*Somente pinos com parede maior que 6 mm de espessura.
4
Pistão 1 2 2
Bronzina 1 2 3
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Letra Ano Letra Mês Exceção para fábrica 54 – segue o sistema abaixo:
A 1971 1992 2013 a janeiro Mês Ano
B 1972 1993 2014 b fevereiro jan C 1996 2008 C
C 1973 1994 2015 c março fev O 1997 2009 O
E 1974 1995 2016 d abril mar D 1998 2010 D
F 1975 1996 2017 e maio abr S 1999 2011 S
G 1976 1997 2018 f junho mai I 2000 2012 I
H 1977 1998 2019 g julho jun M 2001 2013 M
I 1978 1999 2020 h agosto jul T 2002 2014 T
K 1979 2000 2021 i setembro ago E 2003 2015 E
L 1980 2001 2022 k outubro set R 2004 2016 R
M 1981 2002 2023 l novembro out F 2005 2017 F
N 1982 2003 2024 m dezembro nov A 2006 2018 A
P 1983 2004 2025 dez B 2007 2019 B
R 1984 2005 2026
S 1985 2006 2027
T 1986 2007 2028 Exemplo:
U 1987 2008 2029
gravação peça interpretação
W 1988 2009 2030
X 1989 2010 2031 zi bronzina 2012 / setembro
Y 1990 2011 2032 mi bronzina da fábrica “54” jun/12
Z 1991 2012 2033 a16a pistão 2013/fabrica 16/janeiro
36
Fundamentos
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Relação das peças KS
As Portarias Inmetro, definiram algumas 2= Peças usadas em veículos desconti- No Catálogo KS e na Lista de Aplicação
situações quanto ao registro das peças. nuados entre 01 jan 2000 até 11 maio você encontra na descrição do produto,
São elas: 2011, após consumo no fabricante ou uma indicação a respeito da certificação do
1= Peças usadas em veículos descontinu- importador precisam de certificação; Inmetro, ou seja, se aquele item requer ou
ados até 31 dez 1999 não necessitam 3= Peças usadas em veículos em pro- não registro.
de certificação; dução, precisam de certificação.
A KS decidiu pelo registro de todos os seus produtos, exceto algumas peças que são isentas da certificação*. Veja a relação a seguir:
Código KS Descrição Justificativa para não certificação Código KS Descrição Justificativa para não certificação
40297600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FORD CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 87978815 BRONZINA DE MANCAL (025) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
40297610 PISTAO C/ ANEIS (050) FORD CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 87978816 BRONZINA DE MANCAL (025) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
40297620 PISTAO C/ ANEIS (100) FORD CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 87978820 BRONZINA DE MANCAL (050) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
40297800 PISTAO G (STD) CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 87978823 BRONZINA DE MANCAL (050) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
40297810 PISTAO G (050) CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 87978825 BRONZINA DE MANCAL (050) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
40297820 PISTAO G (100) CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 87978826 BRONZINA DE MANCAL (050) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
40297960 KIT F CORCEL 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 87978830 BRONZINA DE MANCAL (075) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
40338961 KIT VOLVO D12C – ATICULADO ( STD ) pis tão articulado – fora do es copo 87978833 BRONZINA DE MANCAL (075) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
40368960 KIT SCANIA DC12 – ARTICULADO ( STD ) pis tão articulado – fora do es copo 87978835 BRONZINA DE MANCAL (075) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
40368961 KIT DC12 420cv – ARTICULADO ( STD ) pis tão articulado – fora do es copo 87978836 BRONZINA DE MANCAL (075) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
87978600 BRONZINA DE MANCAL (STD) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 87978843 BRONZINA DE MANCAL (100) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
87978610 BRONZINA DE MANCAL (025) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 87978845 BRONZINA DE MANCAL (100) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
87978620 BRONZINA DE MANCAL (050) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – foro do es copo 87978846 BRONZINA DE MANCAL (100) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo
87978630 BRONZINA DE MANCAL (075) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 92450600 PISTAO C/ ANEIS (STD) VW PASSAT1.5 veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978640 BRONZINA DE MANCAL (100) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – foro do es copo 92450610 PISTAO C/ ANEIS (050) VW PASSAT1.5 veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978700 BRONZINA DE MANCAL (STD) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 92450620 PISTAO C/ ANEIS (100) VW PASSAT1.5 veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978703 BRONZINA DE MANCAL (STD) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – foro do es copo 92450800 PISTAO G (STD) PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978710 BRONZINA DE MANCAL (025) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 92450810 PISTAO G (050) PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978713 BRONZINA DE MANCAL (025) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – foro do es copo 92450820 PISTAO G (100) PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978720 BRONZINA DE MANCAL (050) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 93145600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FIAT 147 1.050 veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978723 BRONZINA DE MANCAL (050) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – foro do es copo 93145610 PISTAO C/ ANEIS (020) FIAT 147 1.050 veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978730 BRONZINA DE MANCAL (075) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 93145620 PISTAO C/ ANEIS (040) FIAT 147 1.050 veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978733 BRONZINA DE MANCAL (075) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – foro do es copo 93145630 PISTAO C/ ANEIS (060) FIAT 147 1.050 veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978743 BRONZINA DE MANCAL (100) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 93145800 PISTAO G (STD) FIAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978800 BRONZINA DE MANCAL (STD) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – foro do es copo 93145810 PISTAO G (020) FIAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978803 BRONZINA DE MANCAL (STD) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 93145820 PISTAO G (040) FIAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978805 BRONZINA DE MANCAL (STD) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – foro do es copo 93145830 PISTAO G (060) FIAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978806 BRONZINA DE MANCAL (STD) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 93356600 PISTAO C/ ANEIS (STD) VW PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978810 BRONZINA DE MANCAL (025) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – foro do es copo 93356610 PISTAO C/ ANEIS (050) VW PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
87978813 BRONZINA DE MANCAL (025) VW 1.3 > 1.7 – bronz parede gros s a – fora do es copo 93356620 PISTAO C/ ANEIS (100) VW PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
37
Fundamentos
PORTUGUÊS DO BRASIL
Código KS Descrição Justificativa para não certificação Código KS Descrição Justificativa para não certificação
93356621 PISTAO C/ ANEIS (050) VW PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999 97166800 PISTAO G (STD) MONZA-1800 veiculo descontinuado até 31 dez 1999
93356640 PISTAO C/ ANEIS (100) VW PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999 97166810 PISTAO G (050) MONZA-1800 veiculo descontinuado até 31 dez 1999
93356800 PISTAO G (STD) PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999 97166820 PISTAO G (075) MONZA-1800 veiculo descontinuado até 31 dez 1999
93356820 PISTAO G (050) PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999 97166830 PISTAO G (100) MONZA-1800 veiculo descontinuado até 31 dez 1999
93356840 PISTAO G (100) PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999 97175600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM MONZA 1.8 ALC. veiculo descontinuado até 31 dez 1999
97004600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM OPALA 4CC veiculo des continuado até 31 dez 1999 97175610 PISTAO C/ ANEIS (050) GM MONZA 1.8 ALC. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97004610 PISTAO C/ ANEIS (050) GM OPALA 4CC veiculo des continuado até 31 dez 1999 97175620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM MONZA 1.8 ALC. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97004620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM OPALA 4CC veiculo des continuado até 31 dez 1999 97175800 PISTAO A (STD) MONZA veiculo des continuado até 31 dez 1999
97004800 PISTAO G (STD) OPALA–4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97175810 PISTAO A (050) MONZA veiculo des continuado até 31 dez 1999
97004810 PISTAO G (050) OPALA–4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97175830 PISTAO A (100) MONZA veiculo des continuado até 31 dez 1999
97004830 PISTAO G (100) OPALA–4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97181600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999
97004840 PISTAO G (150) OPALA–4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97181610 PISTAO C/ ANEIS (050) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999
97017600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM MARAJO 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97181800 PISTAO A (STD) ESCORT–1600 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97017610 PISTAO C/ ANEIS (050) GM MARAJO 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97181810 PISTAO A (050) ESCORT–1600 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97017620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM MARAJO 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97196600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM MONZA 2.0 ALC. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97017800 PISTAO G (STD) CHEVETTE veiculo des continuado até 31 dez 1999 97196610 PISTAO C/ ANEIS (O50) GM MONZA 2.0 ALC. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97017810 PISTAO G (050) CHEVETTE veiculo des continuado até 31 dez 1999 97196620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM MONZA 2.0 ALC. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97017830 PISTAO G (100) CHEVETTE veiculo des continuado até 31 dez 1999 97196800 PISTAO A (STD) MONZA–2000 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97028600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999 97196810 PISTAO A (050) MONZA–2000 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97028610 PISTAO C/ ANEIS (050) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999 97196830 PISTAO A (100) MONZA–2000 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97028620 PISTAO C/ ANEIS (100) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999 97197600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM MONZA 1.8 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97028800 PISTAO G (STD) CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 97197601 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM MONZA 1.8 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97028810 PISTAO G (050) CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 97197610 PISTAO C/ ANEIS (050) GM MONZA 1.8 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97028820 PISTAO G (075) CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 97197611 PISTAO C/ ANEIS (050) GM MONZA 1.8 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97028830 PISTAO G (100) CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 97197620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM MONZA 1.8 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97028960 KIT F CORCEL 1.6 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97197621 PISTAO C/ ANEIS (100) GM MONZA 1.8 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97075600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999 97197800 PISTAO G (STD) MONZA–1800 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97075610 PISTAO C/ ANEIS (050) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999 97197810 PISTAO G (050) MONZA–1800 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97075800 PISTAO A (STD) CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 97197830 PISTAO G (100) MONZA–1800 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97075810 PISTAO A (050) CORCEL veiculo des continuado até 31 dez 1999 97199600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM MONZA 2.0 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97081600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM MONZA 1.6 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97199610 PISTAO C/ ANEIS (050) GM MONZA 2.0 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97081610 PISTAO C/ ANEIS (050) GM MONZA 1.6 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97199620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM MONZA 2.0 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97081620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM MONZA 1.6 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97199800 PISTAO G (STD) MONZA–2000 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97081800 PISTAO A (STD) GM veiculo des continuado até 31 dez 1999 97199810 PISTAO G (050) MONZA–2000 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97081810 PISTAO A (050) GM veiculo des continuado até 31 dez 1999 97199830 PISTAO G (100) MONZA–2000 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97081830 PISTAO A (100) GM veiculo des continuado até 31 dez 1999 97225600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FIAT 147 RALLYE veiculo des continuado até 31 dez 1999
97087600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM MARAJO 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97225610 PISTAO C/ ANEIS (020) FIAT 147 RALLYE veiculo des continuado até 31 dez 1999
97087610 PISTAO C/ ANEIS (050) GM MARAJO 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97225620 PISTAO C/ ANEIS (040) FIAT 147 RALLYE veiculo des continuado até 31 dez 1999
97087620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM MARAJO 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97225630 PISTAO C/ ANEIS (060) FIAT 147 RALLYE veiculo des continuado até 31 dez 1999
97087800 PISTAO G (STD) CHEVETTE veiculo des continuado até 31 dez 1999 97225800 PISTAO G (STD) FIAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
97087810 PISTAO G (050) CHEVETTE veiculo des continuado até 31 dez 1999 97225810 PISTAO G (020) FIAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
97087830 PISTAO G (100) CHEVETTE veiculo des continuado até 31 dez 1999 97225820 PISTAO G (040) FIAT G (040) FIAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
97126600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM CHEVETTE 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97225830 PISTAO G (060) FIAT veiculo des continuado até 31 dez 1999
97126610 PISTAO C/ ANEIS (050) GM CHEVETTE 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97234600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FORD / VW CORCEL I veiculo des continuado até 31 dez 1999
97126620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM CHEVETTE 1.4 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97234610 PISTAO C/ ANEIS (050) FORD / VW CORCEL I veiculo des continuado até 31 dez 1999
97126800 PISTAO G (STD) CHEVETTE veiculo des continuado até 31 dez 1999 97234800 PISTAO A (STD) ESCORT–1600 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97126810 PISTAO G (050) CHEVETTE veiculo des continuado até 31 dez 1999 97234810 PISTAO A (050) ESCORT–1600 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97126830 PISTAO G (100) CHEVETTE veiculo des continuado até 31 dez 1999 97234820 PISTAO A (100) ESCORT–1600 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97144600 PISTAO C/ ANEIS (STD) VW GOL PASSAT veiculo des continuado até 31 dez 1999 97234960 KIT FORD 1.6 AE (ALCOOL) veiculo des continuado até 31 dez 1999
97144610 PISTAO C/ ANEIS (050) VW GOL 1.6 ALC. veiculo des continuado até 31 dez 1999 97241600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FIAT UNO 1.5R veiculo des continuado até 31 dez 1999
97144620 PISTAO C/ ANEIS (100) VW GOL 1.8 ALC. veiculo des continuado até 31 dez 1999 97241610 PISTAO C/ ANEIS (020) FIAT UNO 1.5R veiculo des continuado até 31 dez 1999
97144800 PISTAO A (STD) VW–1800 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97241620 PISTAO C/ ANEIS (040) FIAT UNO 1.5R veiculo des continuado até 31 dez 1999
97144810 PISTAO A (050) VW–1800 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97241630 PISTAO C/ ANEIS (060) FIAT UNO 1.5R veiculo des continuado até 31 dez 1999
97144820 PISTAO A (100) VW–1800 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97241800 PISTAO A (STD) FIAT–(150)0 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97152600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999 97241810 PISTAO A (020) FIAT–(150)0 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97152610 PISTAO C/ ANEIS (050) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999 97241820 PISTAO A (040) FIAT–(150)0 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97152620 PISTAO C/ ANEIS (100) FORD CORCEL II veiculo des continuado até 31 dez 1999 97241830 PISTAO A (060) FIAT–(150)0 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97152800 PISTAO G (STD) ESCORT–1600 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97242600 PISTAO C/ ANEIS (STD) FIAT UNO 1.6 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97152810 PISTAO G (050) ESCORT–1600 veiculo des continuado até 31 dez 1999 97242610 PISTAO C/ ANEIS (020) FIAT UNO 1.6 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97152820 PISTAO G (075) ESCORT-1600 veiculo descontinuado até 31 dez 1999 97242620 PISTAO C/ ANEIS (040) FIAT UNO 1.6 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97152830 PISTAO G (100) ESCORT-1600 veiculo descontinuado até 31 dez 1999 97242630 PISTAO C/ ANEIS (060) FIAT UNO 1.6 GAS. veiculo des continuado até 31 dez 1999
97152960 KIT F CORCEL 1.6 veiculo descontinuado até 31 dez 1999 97242800 PISTAO G (STD) FIAT–(150)0 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97166600 PISTAO C/ ANEIS (STD) GM MONZA 1.8 GAS. veiculo descontinuado até 31 dez 1999 97242810 PISTAO G (020) FIAT–(150)0 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97166610 PISTAO C/ ANEIS (050) GM MONZA 1.8 GAS. veiculo descontinuado até 31 dez 1999 97242820 PISTAO G (040) FIAT–(150)0 veiculo des continuado até 31 dez 1999
97166620 PISTAO C/ ANEIS (100) GM MONZA 1.8 GAS. veiculo descontinuado até 31 dez 1999
38
Fundamentos
PORTUGUÊS DO BRASIL
Perguntas frequentes (FAQ)
39
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
7
Informativos sobre produtos
7.1
Bombas de água mecânicas
4
2 3 5 6 7
1 Aletas do radiador
2 Radiador
3 Bomba de água
4 Válvula termostática
5 Sensor de temperatura
6 Galerias do líquido de
refrigeração
7 Válvula reguladora do
10 aquecimento da cabine
8 Radiador do aquecedor
9 11 9 Retorno do líquido de
refrigeração
10 Hélice
11 Tubo de retorno
40
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
7.1.2 C
omponentes de uma bomba
de água mecânica 3
22
O elemento central de uma bomba de 1
líquido de arrefecimento para motores
veiculares é o rotor. Conforme o tipo pode
ter um número diferente de pás, retas ou
4
dobradas e posicionadas seja radial ou
tangencialmente. O modelo e as medidas
do rotor determinam a eficiência da bomba
de água.
41
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
42
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
7.1.5 Danos
43
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
7.2
Bombas de óleo
7.2.1 Lubrificação do motor
Óleo pressurizado
Retorno de óleo 1 2 3 4 4 6 2 1
Carter de óleo (sem pressão)
1 Entrada
2 Entrada
3 Galeria de cilindros 1
4 Válvulas de retenção de óleo 5
5 Válvula de injetores
6 Galeria de cilindros 2
7 Mancais do virabrequim
e da biela
8 Tensor de corrente
9 Eixo compensador de massa
10 Válvula de regulagem
de pressão de óleo
11 Bomba de óleo
12 Válvula de segurança
de pressão de óleo 7
13 Radiador de óleo
(resfriado por água)
14 Filtro de óleo
15 Válvula de by-pass 17 8
16 Elemento filtrante
17 Válvula de retenção
9
16
15 10
14 13 12 11
Circuito do óleo
44
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
7.2.2 Sistemas de lubrificação
do motor
Na área de lubrificação do motor, corrente de comando e também pistões Lubrificação por cárter seco
diferencia-se os seguintes sistemas de são alimentados com óleo suficiente. A lubrificação por cárter seco representa
lubrificação: um tipo especial de lubrificação por
• Lubrificação por circulação sob pressão Para a limpeza do óleo, diversos tipos circulação sob pressão. Neste sistema,
• Lubrificação por cárter seco de filtros grossos, finos e ultrafinos são o óleo que volta do motor é bombeado
usados entre a bomba de óleo e os pontos do cárter do óleo para um reservatório
Lubrificação por circulação sob pressão de lubrificação. Para a refrigeração do de óleo separado, através de uma bomba
Neste tipo de lubrificação, encontrado em óleo, muitas vezes são usados radiadores especial de sucção. A partir daí, o óleo
quase todas as aplicações de motores de de óleo com fluxo de ar ou água. do motor é conduzido através da bomba
quatro tempos, o óleo é alimentado com de alimentação de pressão para os
ajuda de uma bomba através de tubos ou A pressão muito alta do óleo, que pode pontos correspondentes de lubrificação.
canais até uma diversidade de pontos de ocorrer principalmente na fase de partida A vantagem desse sistema é que a
lubrificação. a frio, mas também em velocidades alimentação de óleo suficiente é sempre
maiores de rotação, é evitada através de garantida, mesmo com a ocorrência de
Além dos diversos pontos de apoio dos uma válvula de limitação de pressão. Ela inclinações extremas ou forças centrífugas.
eixos, elementos de válvula hidráulica de é instalada no lado de pressão próximo à Por isso, esta técnica é muito encontrada
compensação (tucho hidráulico), balancim, bomba ou diretamente na caixa da bomba, na montagem de veículos fora de estrada
correntes de comando, tensionadores de e permite que o óleo flua para o cárter do ou em corridas esportivas.
óleo no caso de pressão muito alta.
1 Válvula de descarga 1 2 3 4
2 Filtro de óleo de fluxo primário
3 Manômetro
4 Ponto de lubrificação do motor
5 Cárter do óleo
6 Bomba de óleo
7 Válvula de sobrepressão
6 5
45
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
Bombas de engrenagem
Na bomba de engrenagem o óleo é trans-
portado entre os dentes e a parede,
através do movimento de rotação de duas
1
rodas dentadas. Através do engrenamento
dos dentes das engrenagens é evitado que
o óleo possa fluir de volta para o cárter do
óleo. Assim, uma sobrepressão é gerada
de um lado, enquanto do lado de sucção
é gerado vácuo.
46
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
Bombas de rotor
Internamente, a bomba de rotor é com-
posta por um rotor externo e um rotor
interno, sendo ambos dentados.
O rotor externo é acionado pelo rotor
interno e gira na carcaça da bomba. O rotor
interno possui um dente a menos do que
o motor externo, de maneira que, durante
um giro, o óleo é bombeado de um dente
para o próximo dente do rotor externo.
7.2.4 Tipos de acionamento de
bombas de óleo
47
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
7.2.5 Indicações gerais
de montagem
A fim de garantir a função correta e a vida • O acionamento da bomba (dentes, • Caso sejam previstas proteções mecâni-
útil da bomba de óleo, deve-se observar conexões de encaixe, rodas de corrente e cas de parafusos, elas devem ser utiliza-
obrigatoriamente durante a montagem da correntes e correias de acionamento) das conforme recomendado pelo fabri-
nova bomba, as instruções de montagem deve ser verificado quanto a possíveis cante de motores.
do fabricante de motores, bem como as danos. • Antes de colocar o motor em funciona-
seguintes indicações gerais de montagem: • Antes da montagem da bomba, todas as mento, recomendamos o abastecimento
peças móveis da bomba (engrenagens, do sistema de óleo com um recipiente de
• Remova o óleo usado e verifique a eixos) devem ser lubrificadas com o óleo pressão separado (pressionamento). Ao
existência de eventuais impurezas. do motor prescrito. fazer isso, o lado de pressão do sistema
Especialmente impurezas metálicas • Durante a montagem, observe o posicio- de óleo é preenchido completamente
levam muitas vezes ao desgaste mecâni- namento correto da bomba. Em caso de com óleo e retirado o ar. No geral, o
co de peças individuais de componentes problemas de montagem (problemas da sistema deve ser preenchido até que o
do motor. instalação, inclinação), a bomba não óleo atinja os locais de lubrificação mais
• Durante a montagem da bomba, observe deve ser colocada na estrutura por meio altos ou mais distantes da bomba de
obrigatoriamente a limpeza. O tubo de de torque dos parafusos na instalação. óleo no motor. O óleo deve chegar até os
sucção de óleo é equipado no geral Danos na bomba, falhas de funcionamen- balancins ou pelos pontos de apoio do
somente com uma tela metálica. Partícu- to e vazamentos podem ser resultante eixo comando. Dessa maneira, são
las de impurezas ou metal remanescen- deste fato. evitados os danos que podem ser causa-
tes no motor podem atingir o interior da • Durante a montagem da bomba de óleo dos na partida do motor devido à pres-
nova bomba após a reparação e causar e do tubo de sucção de óleo, sempre são insuficiente do óleo.
desgaste novamente em pouco tempo. devem ser utilizadas vedações e anéis de • Depois de pressurizar o sistema de
Por isso, todas as peças e canais que vedação novos. O uso geral de produtos lubrificação, o motor é alimentado até o
entram em contato com óleo e o tubo de de vedação líquidos deve ser evitado. nível de óleo adequado.
sucção de óleo devem ser limpas. Eles devem ser usados somente em • Na primeira partida do motor após a
• Na montagem de uma nova bomba de locais previstos para isso pelo fabricante substituição da bomba, o motor deve
óleo deve-se também sempre substituir de motores. gerar pressão de óleo dentro de poucos
o filtro de óleo. Se o sistema de pressão • Os parafusos de fixação da bomba segundos. Se não for gerada pressão de
do óleo estiver muito sujo, ele deve devem ser apertados durante a monta- óleo, o processo de partida deve ser
passar adicionalmente por uma limpeza. gem com o torque de aperto definido interrompido ou o motor desligado, e a
• Antes da montagem da nova bomba, ela pelo fabricante de motores e com a causa deve ser eliminada. Deve-se evitar
deve ser comparada com a geometria da sequência de aperto correspondente. em todos os casos a alta rotação do
bomba antiga. motor para agilizar a geração da pressão
de óleo.
• Utilize somente óleos prescritos e
permitidos pelo fabricante de motores.
• Realize a manutenção do motor conforme
as indicações do fabricante.
48
PORTUGUÊS DO BRASIL
Fundamentos
7.2.6 Definição de causa/
Diagnóstico de danos
O sistema de lubrificação e também o Causa por pressão de óleo muito baixa ou Causas no caso de pressão muito alta do
sistema mecânico do motor são compos- inexistente óleo
tos por uma quantidade de peças móveis • Nível do óleo baixo demais (geralmente não se trata de um defeito na
e fixas. Cada peça está envolvida tanto • Viscosidade do óleo baixa demais (muito bomba de óleo)
individualmente quanto em conjunto com fino) • Viscosidade do óleo alta demais (muito
outros componentes. Por isso, problemas • Formação de espuma no óleo no bloco do espesso)
de pressão de óleo e de alimentação de motor devido a nível muito alto do óleo • Válvula de regulagem do óleo não
óleo podem ter diversas causas. No caso ou devido a óleo inadequado com funciona (permanece fechada)
de falha de uma peça, muitas vezes o aditivação incorreta, ou ainda devido • Filtro de óleo entupido
sistema de lubrificação completo pode ser a óleo com impurezas • Tubos de pressão de óleo entupidos
danificado. Se o problema não for reco- • Filtro de sucção de óleo entupido • Por descuido, foi instalada uma bomba
nhecido a tempo ou ainda se for ignorado, • Tubo de sucção de óleo com vazamento com capacidade de transporte muito alta
todas as peças relacionadas serão afeta- (entrada somente de ar)
das. Muitas vezes ocorre o dano total do • Válvula de regulagem de óleo pendurada
motor, apesar das causas dos problemas (aberta)
serem pequenas. Antes da substituição da • Filtro de óleo entupido
bomba de óleo ser realizada, os seguintes • Canais de óleo, tubulações e radiador de
pontos devem ser verificados para que óleo entupidos
possíveis danos sejam eliminados. • Jet cooler abertos ou quebrados (refrige-
ração da injeção do pistão)
• Bujão de fechamento faltante ou exposto
em canais condutores de pressão do
bloco do motor, cabeçote e virabrequim
• Bronzinas do virabrequim, eixos de
comando, árvores compensadoras e
eixos do balancim desgastadas
• Componentes desgastados ou com
defeito, como tucho hidráulico, turbo-
compressor, bombas injetoras ou bom-
bas de alta pressão
• Vedações com vazamento no motor
49
PORTUGUÊS DO BRASIL
50
Fundamentos
Fundamentos
ESPAÑOL
ES
Fundamentos
51
Fundamentos
Nota importante
Los datos contenidos en este catálogo se previsto. Para asegurarse de ello proceso de producción y del minucioso
han redactado de forma meticulosa, aconsejamos solicitar asesoramiento control final, se presentara un fallo de
aunque están sujetos a variaciones. No especializado al fabricante de vehículos y material o de fabricación, naturalmente
asumimos ninguna responsabilidad por la del motor o a un taller autorizado por éste nos haremos cargo de la reparación del
exactitud de los datos. En particular, no antes de realizar el montaje. motor o sustituiremos el producto defec-
podemos descartar modificaciones de Las piezas ofrecidas en el catálogo no tuoso dentro del plazo límite estipulado.
equipamiento por parte de los fabricantes están destinadas para el uso en aviones. Las reclamaciones de este tipo se nos
de vehículos o de motores, al igual que En caso del uso en motores marinos o deben notificar por escrito y sin demora
modificaciones en las designaciones. motores estacionarios hay que tener en tras producirse el daño.
ESPAÑOL
Cualquier notificación sobre posibles cuenta que con la misma denominación El plazo límite para las reclamaciones por
errores en el catálogo será bienvenida, de motores quizá sean necesarias defectos es de 12 meses, contado a partir
corrigiéndose éstos en ediciones diferentes piezas motrices (p. ej. pistones). de la entrega del producto.
posteriores. No somos responsables de los daños que
Los nombres, las designaciones y las La copia, el plagio, la reproducción total puedan presentarse por el incumplimiento
indicaciones de números de vehículos o de o parcial requiere nuestro consentimiento de las instrucciones de manejo, de
fabricantes, entre otras cosas, se indican por escrito y la indicación de la fuente. mantenimiento y de montaje, uso inade-
sólo a modo de comparación. Las piezas La presente versión sustituye y anula todas cuado no conforme a lo prescrito o inapro-
incluidas en el catálogo son repuestos con las versiones anteriores. piado, tratamiento indebido o negligente,
calidad KOLBENSCHMIDT. Queda reservado desgaste natural, almacenamiento incorrecto
el derecho a modificar en cualquier momento Nos reservamos el derecho a efectuar o modificaciones de la mercancía efectuadas
las especificaciones, los materiales y la modificaciones y no nos responsabili por el comprador o por terceros.
apariencia de nuestros productos. zamos de los errores.
Para nosotros
La función y el propósito indicados en Gestión de calidad es muy importante aprovechar los
el catálogo no se ven afectados. Las Como prueba de que nuestra gestión recursos naturales de forma responsable,
representaciones, dibujos esquemáticos de calidad cumple los requisitos de las proteger el medio ambiente y cumplir
y otros datos explican e ilustran nuestros normas internacionales pertinentes, todas las obligaciones legales relevantes
productos y no se pueden tomar, en estamos certificados según ISO 9001. para establecer una colaboración a largo
ningún caso, como base para la instalación Muchos de nuestros clientes, sobre plazo con todos nuestros socios. Ésos son
de piezas ni para definir el volumen de todo los fabricantes de vehículos de los motivos que nos llevaron a cumplir la
suministro o el diseño. Los datos sobre renombre mundial, nos imponen requisitos norma para sistemas de gestión
números de pieza de repuesto original adicionales que debemos cumplir. En medioambiental ISO 14001 y a obtener el
de los fabricantes de vehículos y motores el caso de la gestión de calidad, estos certificado correspondiente.
serán sólo válidos a modo de comparación. requisitos adicionales se resumen en el
No son designaciones originales y no estándar internacional ISO/TS 16949.
se deben usar frente a terceros. No nos Para satisfacer los deseos de nuestros
hacemos responsables por el uso de las clientes y para demostrar que cumplimos
listas comparativas, en especial, debido también estos requisitos que sobrepasan
a posibles modificaciones y/o diferencias notablemente las obligaciones impuestas
de dimensiones de los fabricantes por ISO 9001, estamos certificados
individuales. además según ISO/TS 16 949.
No asumimos ninguna responsabilidad
de la exactitud de los datos ni de la Si en algún caso, a pesar de los controles
adecuación de los productos al uso realizados constantemente durante el
www.ms-motorservice.com
52
Fundamentos
Índice Página
Nota importante 52
KSPG (Kolbenschmidt Pierburg). Gestión de calidad 52
Un prestigioso proveedor de la industria Indicaciones para la utilización del catálogo 54
internacional del automóvil.
1 Pistones 58
Las empresas del Grupo KSPG cooperan
desde hace muchos años con los fabri-
1.1 Tipos de pistón 58
cantes de automóviles y desarrollan 1.2 Términos técnicos y denominaciones en el pistón 59
componentes innovadores y soluciones de 1.3 Segmentos de pistón 60
ESPAÑOL
sistema y gozan de una competencia reco- 1.4 Camisas de cilindro 61
nocida en las áreas de alimentación de aire
1.5 Conjuntos 62
y reducción de contaminantes, bombas de
aceite, de agua y de vacío, pistones, blo-
2 Montaje de pistones y camisas de cilindro 63
ques de motor y cojinetes. Los productos 2.1 Montaje y sentido de montaje 63
cumplen los altos requerimientos y normas 2.2 Intersticio y posición del pistón en el punto muerto superior 64
de calidad de la industria automotriz. 2.3 Montaje de las camisas de cilindro 65
Reducida emisión de sustancias contami-
2.4 Montaje de los pistones 67
nantes, consumo económico de combusti-
ble, fiabilidad, calidad y seguridad, estos
2.5 Instrucciones de rodaje 69
son los factores decisivos que impulsan las 3 Cojinetes 70
innovaciones de KSPG. 3.1 Tipos de cojinetes y denominaciones 70
3.2 Tipos de cojinetes en el motor 73
3.3 Cojinetes de deslizamiento de elevado
rendimiento (HGL) – Cojinetes sputter 74
3.4 Dimensiones de instalación 74
4 Montaje de los cojinetes de deslizamiento – Paso a Paso 75
Grupo Motorservice. 4.1 Preparación 75
Calidad y servicios de un solo proveedor.
4.2 Montaje 76
El Grupo Motorservice es la organización
de ventas y distribución responsable de
5 Válvulas 79
las actividades del servicio posventa de 5.1 Tipos de válvulas 79
KSPG (Kolbenschmidt Pierburg) a escala 6. Informaciones de producto 82
mundial. Es uno de los principales provee-
6.1 Bombas de agua mecánicas 82
dores de componentes para motores en
el mercado libre de piezas de repuesto y
6.1.1 Circuito de refrigeración 82
comercializa las marcas de primera cali- 6.1.2 Componentes de una bomba de agua mecánica 83
dad KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, BF y TRW 6.1.3 Resumen técnico 84
Engine Components. El amplio y completo 6.1.4 Nota importante 85
programa de Motorservice permite a sus
6.1.5 Averías 85
clientes adquirir todo tipo de piezas para
motores de un solo proveedor. Como
6.2 Bombas de aceite 86
empresa especializada en resolver los 6.2.1 Lubricación del motor 86
problemas del comercio y de los talleres, 6.2.2 Sistemas de lubricación del motor 87
Motorservice ofrece además una extensa 6.2.3 Tipos de construcción y versión de las bombas 88
gama de servicios y la competencia técnica
6.2.4 Modos de accionamiento de bombas de aceite 89
que posee como filial de un gran proveedor
de la industria del automóvil.
6.2.5 Indicaciones generales para el montaje 90
6.2.6 Determinación de las causas /diagnóstico de averías 91
Índice de de fabricantes 93
Programa de productos 95
Lista de comparación 397
Número de articulo antiguo – nouvo 439
Número de artículo nuevo – antiguo 443
Pieza individual – par/jogo 447
Dimensions des pistons – référence 517
53
Fundamentos
Indicaciones para la
utilización del catálogo
Indices de motores
Al comienzo de cada fabricante se están clasificadas en orden ascendente
encuentra la siquiente lista detallada. alfanumérico.
Las designaciones de los motores
ESPAÑOL
FABRICANTE
Indices de vehículos
Al comienzo de cada fabricante se Los vehículos están clasificados en orden
encuentra la siquiente lista detallada. ascendente alfanumérico.
FABRICANTE
54
Fundamentos
FABRICANTE
ESPAÑOL
Datos sobre pistones
Partida/posición: numeración
continua para cada fabricante Número de válvulas
Año de fabricación
Ø nominal del cilindro del motor: de → a Cilindrada Potencia Carrera
55
Fundamentos
No de artículo
de cilindro Ø de ajuste Ø collar Longitud total Altura collar
56
Fundamentos
ESPAÑOL
Ø de la cabeza x Ø de vástago x longitud
Observaciones
57
Fundamentos
1
Pistones
1.1
Tipos de pistón
Pistón diésel con canal de enfriamiento, Pistón articulado forjado con parte supe- Pistón para motor de gasolina optimizado
buje y portasegmento rior de acero y vástago de aluminio en cuanto a peso en diseño LiteKS® con
portasegmentos
58
Fundamentos
1.2
Términos técnicos y denominaciones en el pistón
ESPAÑOL
6 Ranura para segmento de compresión 17 Ajuste 27 Portasegmento
7 Parte plana entre ranuras 18 Borde inferior del vástago 28 Buje
8 Fondo de ranura 19 Diámetro del pistón desplazado 90 °C en 29 Ø de la ventana de medición
9 Parte plana entre ranuras retrocedida dirección opuesta al agujero del bulón 30 Realce en cabeza (BÜ)
10 Flancos de ranura 20 Agujero del bulón
1
4
2 3 26 27
5 21
6
23
7
9
24
10
12 25
14
28
22
29
19
30
13
11
20
8 16
15
17
18
59
Fundamentos
1.3
Segmentos de pistón
R ET T M N NM
G Anillo rascador de aceite de biseles D Segmento de bordes achaflanados SSF Segmento rascador de aceite con
simétricos simétricamente resorte helicoidal
GFS Anillo rascador de aceite de biseles DSF Segmento de bordes achaflanados SLF Segmento rascador de láminas de
simétricos con resorte espiral simétricamente con resorte espiral acero
60
Fundamentos
1.4
Camisas de cilindro
ESPAÑOL
Producimos camisas de cilindro secas y
húmedas estándares y con sobremedida
para todos los motores de los principales
fabricantes.
Los cilindros con aletas para motores Camisas de cilindro húmedas y secas
ventilados, los cilindros compresores y
las piezas brutas de camisas completan la
gama de productos.
Cilindro de aletas
Camisa de cilindro con anillo de fuego Cuando el émbolo pasa por el punto
Los anillos de fuego están colocados en el muerto superior, el anillo de fuego rasca
extremo superior de las camisas de cilin- los sedimentos de aceite carbonizado del
dro, en una escotadura rectangular. El pistón y evita que se formen sedimentos
anillo de fuego se coloca sin ejercer en la pared de fuego.
presión en la escotadura prevista y es
mantenido posteriormente en la posición
correcta mediante la culata. Atención:
El pistón está adaptado para la utilización
Un anillo de fuego o anillo rascador de de un anillo de fuego. La pared de fuego
aceite carbonizado evita que se forme posee un diámetro menor en comparación
una capa de aceite carbonizado dura con pistones similares de tipo de construc-
en la pared de fuego del pistón. Esto se ción convencional.
logra mediante un diámetro interior más Al sustituir únicamente el pistón se debe
pequeño del anillo de fuego en compara- garantizar que sea adecuado para la utili-
ción con el diámetro del calibre del cilin- zación de camisas de cilindro con anillo de
dro. fuego.
61
Fundamentos
Atención:
En camisas de cilindro con rotación libre se
debe prestar atención a que el primer seg-
mento de compresión del pistón no entre
en la zona de rotación libre. Por ello en las
camisas de cilindro sólo deben utilizarse
pistones cuya altura de la pared de fuego
en el pistón sea superior a la altura de la
rotación libre.
¡En caso de incumplimiento se pueden
producir daños en el pistón y en la camisa
de cilindro!
1.5
Conjuntos
62
Fundamentos
2
Montaje de pistones y Ejemplo
ESPAÑOL
datos del diámetro nominal del pistón y del
juego de montaje del pistón. La suma de
ambos da el diámetro nominal del calibre
del cilindro. Antes del montaje se deben
medir los diámetros del pistón y del cilindro
y compararlos con los diámetros nominales.
(01)04052938000016
(21)J2VPF2P400440D
KOLBEN
PISTON N° de artículo
65414
2
Número de lote
x Z17
40 013 600
128,000 mm
Marca de montaje
verwendbar für / suitable for
MERCEDES BENZ
63
Fundamentos
2.2
Intersticio y posición del pistón
en el punto muerto superior
Intersticio* Dimensión de saliente o rebajamiento del En los motores con camisas de cilindro
Por el intersticio (B) se entiende el saliente pistón en el punto muerto superior en húmedas, el saliente o el rebajamiento del
o rebajamiento del pistón en el punto diferentes variantes de motor* pistón se mide igualmente con referencia a
muerto superior respecto al lado de Por el intersticio “C” se entiende el la superficie del bloque motriz.
contacto del bloque motriz. El espesor de saliente (marcado con + ) o el rebajamiento El saliente de la camisa de cilindro o un
ESPAÑOL
la junta de culata y una eventual cavidad (marcado con ‑ ) del pistón en el punto eventual reborde de fuego no se toman en
en la culata se deben tomar en cuenta a la muerto superior respecto a la cara de cuenta.
hora de medir este intersticio. Esta cota contacto de la culata. El espesor de la junta
también se conoce como la “medida de o las formas geométricas de la culata no se
plomo”. toman en cuenta.
Nota:
Para el ajuste de la saliente del pistón
también están disponibles, además de los
pistones estándar, pistones con altura de
compresión reducida.
64
Fundamentos
2.3
Montaje de las camisas de
cilindro
Al sustituir las camisas de cilindro hay Se debe dedicar atención especial a todas orificio de la camisa de cilindro exceden la
que hacer algunos preparativos para las superficies de ajuste. Éstas tienen que medida máxima permisible o si las super-
comprobar los puntos críticos. Después de estar preparadas de tal modo que sólo esté ficies se corroen fuertemente o presentan
desmontar las camisas de cilindro viejas el metal puro, deben estar completamente deformaciones, el bloque de motor debe
y antes de colocar las nuevas camisas de planas y no corroídas. rectificarse en correspondencia.
ESPAÑOL
cilindro se debe limpiar a fondo el bloque No se deben utilizar herramientas duras
de motor. Especialmente en los bloques de como rasquetas, fresas, etc., debido al Seguidamente deben colocarse camisas de
motor con camisas de cilindro húmedas se peligro de daños a esas superficies. cilindro con sobremedida exterior y/o con
deben eliminar todos los residuos de agua Las superficies refrentadas planas del sobremedida del collarín. En el programa
de refrigeración en el área del alojamiento bloque motriz desgastadas y los aloja- de suministro KS están disponibles cami-
de las camisas de cilindro, así como los mientos del collarín de la camisa deben sas de cilindro con diferentes sobremedi-
restos de material de las juntas. ser retocadas. Cuando los diámetros del das para numerosos tipos de motor.
el bloque de motor. Para ello las superfi- ducir a empujones o empleando fuertes
cies de ajuste se pueden untar con pasta golpes de martillo para lograr el contacto.
de entintar a fin de comprobar el diagrama
de contacto. Si el diagrama de contacto no 4. Tras el montaje de las camisas de cilin-
es perfecto se debe retocar el alojamiento dro se deben comprobar los calibres del
del collarín en el bloque de motor. cilindro con ayuda de un aparato de medi-
ción fina interior en cuanto a redondez y
2. Después se debe comprobar la cota del contracciones en la zona de los retenes.
saliente de las camisas de cilindro. Si se
trata de camisas de cilindro en las que se
utiliza una junta metálica para la selladura Atención:
del collarín de la camisa (tumbago, acero En el montaje de camisas de cilindro húme-
fino), ésta se debe colocar para la medi- das no se deben emplear agentes obtura-
ción de la saliente del collarín. Una cota dores líquidos y pastas estanqueizantes.
Montaje de camisas de cilindro húmedas del saliente demasiado pequeña debe ser El asiento fijo de las camisas de cilindro
1. La colocación de las camisas de cilindro corregida con la utilización de camisas de estaría en peligro. Además las juntas de
se lleva a cabo primeramente sin retenes. cilindro con sobremedida de la altura del elastómero no pueden cumplir su función
De este modo se comprueba si las camisas collarín o con arandelas de ajuste de acero. estanqueizante si las ranuras del retén
de cilindro se pueden introducir con facili- En caso de una cota del saliente del colla- están llenas adicionalmente con agente
dad y sin atascamientos. Un atascamiento rín incorrecta o de un asiento desigual del obturador. En el caso de las arandelas
de la camisa de cilindro en el orificio collarín no se garantiza la selladura de la metálicas de tumbago o acero fino, even-
siempre causa una deformación del calibre cámara de combustión. Esto puede causar tualmente suministradas con las camisas
del cilindro. Además se debe comprobar si deformaciones del cilindro y fracturas del de cilindro, se trata de juntas. En todo
el collarín de la camisa está asentado con collarín de la camisa. caso las juntas metálicas se deben colocar
toda su área, así como plano y paralelo en entre el bloque de motor y las camisas
3. En el montaje definitivo de las camisas de cilindro. Las juntas metálicas no son
El asiento del collarín A debe estar plano y
paralelo. de cilindro con las juntas de elastómero se adecuadas para el ajuste de la saliente de
debe utilizar un agente antigripante para la camisa. No colocar ni montar de ninguna
un montaje fácil y seguro de las camisas de manera varias juntas una encima de otra.
B A B
cilindro. El agente antigripante o pasta de
montaje se unta en las superficies de las
camisas de cilindro y del bloque de motor,
sobre las que los retenes se deben deslizar
en el montaje. No hace falta aplicar agente
antigripante a las juntas de elastómero.
Las camisas de cilindro deben introducirse
lentamente con la mano hasta lograr con-
Asiento correcto del Saliente de la
tacto. De ninguna manera se deben intro-
collarín camisa B
65
Fundamentos
C
3. Después de colocar las camisas de
cilindro se deben comprobar los calibres
del cilindro en cuanto a redondez o defor-
Montaje de camisas de cilindro secas en la maciones. Para estas camisas de cilindro El juego de montaje en las camisas de
versión “Slipfit” (“Finished”) se debe cumplir la cota del saliente de cilindro “Slipfit” es de 0,00 - 0,015 mm.
1. Estas camisas están completamente la camisa (B) prescrita por el fabricante. Si el juego excede los 0,015 mm debe
acabadas en el diámetro interior y se Esto es importante para que durante el emplearse una camisa de sobremedida.
pueden montar o desmontar a mano o con funcionamiento las camisas sean presiona-
una herramienta adecuada. Para este fin das ajustadamente en su asiento y estén
no es necesario desmontar del vehículo el fijadas en el bloque de motor conforme
bloque de motor. a las prescripciones. Una saliente insufi-
ciente causa problemas de estanqueidad y
formación de grietas en las camisas.
Montaje de camisas de cilindro secas en la El ajuste por interferencia es de varias La placa de presión que se coloca entre el
versión “Pressfit” (“Semi-finished”) centésimas de milímetro y se rige por las punzón de prensa y la camisa de cilindro
1. Estas camisas de cilindro sólo están especificaciones del fabricante del motor. debe ser lo suficientemente gruesa para que
completamente acabadas en el diámetro Antes de insertarlas a presión, el diáme- no se rompa durante el proceso de inserción
exterior. El diámetro interior sólo está pre- tro exterior de las camisas de cilindro se a presión. De este modo de evita que queden
mecanizado en grueso. Para cambiar estas debe untar con un agente antigripante marcas del collarín de la camisa.
camisas de cilindro se debe desmontar del fluido adecuado. Las camisas de cilindro
vehículo el bloque de motor y desarmarlo se deben introducir a presión, de ser 4. Dado que las camisas de cilindro sufren
por completo. posible, en un sólo movimiento en el una ligera deformación durante la inser-
bloque de motor. Una interrupción del ción a presión, éstas se deben terminar de
2. Para el desmontaje de las camisas de cilin- proceso de inserción a presión produce mecanizar mediante taladrado y bruñido
dro se emplea un cincel o una herramienta grandes momentos de desgarre al reanu- a la medida final del cilindro. Debido al
similar para destruirlas o para extraerlas del dar el proceso de inserción a presión y, en ajuste por interferencia estas camisas de
bloque de motor con taladro. El resto de la muchos casos, una rotura de las camisas cilindro no necesitan obligatoriamente de
preparación/comprobación del bloque de de cilindro. Si a causa de un recorrido de un collarín de la camisa y generalmente
motor se lleva a cabo de la misma manera presión insuficiente no es posible realizar no disponen de saliente de la camisa (B).
como para la versión “Slip-fit”. de un tirón el proceso completo de inser- Después insertar a presión las camisas de
ción a presión, el pedazo corto que falta cilindro, la superficie refrentada plana del
3. Debido a que estas camisas de cilindro se debe recorrer al inicio del recorrido de bloque de motor debe ser retocada por
disponen de un ajuste por interferencia en presión. El último pedazo se debe recorrer completo para que las camisas de cilindro
el bloque de motor, éstas deben introdu- aprovechando todo el recorrido de presión no sobresalgan más allá de la superficie
cirse a presión en el bloque de motor con disponible. del bloque de motor.
ayuda de una prensa.
Los datos son valores de orientación. Determinantes son en todo caso las dimensiones
específicas del fabricante del motor.
66
Fundamentos
2.4
Montaje de los pistones
ESPAÑOL
mente y con cuidado el bulón previamente
lubricado en los agujeros del bulón del
pistón y en el pie de la biela. En pistones
con agujeros del bulón con tolerancia
estrecha se facilita la inserción del bulón si
se calienta el pistón a una temperatura de
aprox. 40 °C.
Bulones flotantes Con un ligero giro de los anillos se puede Montaje de la biela de sujeción
Los anillos de retención suministrados comprobar si éstos están insertos correc- El agujero en el pie de la biela debe mos-
sirven para fijar el bulón. tamente en las ranuras. Orientar siempre trar un solape respecto al bulón. Para el
No se deben volver a utilizar los anillos de la hendidura de los anillos en el sentido de montaje se debe calentar la biela a 280-
retención ya usados. Evite comprimirlos carrera del pistón. 320 °C (pero no a llama directa). A conti-
excesivamente pues podrían producirse nuación introducir rápidamente el bulón
deformaciones duraderas. frío y bien aceitado en el pie de la biela.
Para garantizar la posición correcta del
bulón en la biela se debe utilizar un dispo-
sitivo con tope de bulón.
67
Fundamentos
68
Fundamentos
ESPAÑOL
saliente del pistón en los motores diésel y
cumplir estrictamente las indicaciones del
fabricante.
2.5
Instrucciones de rodaje
69
Fundamentos
3
Cojinetes
3.1
1
Tipos de cojinetes y
2
denominaciones
Semicojinetes lisos
Los semicojinetes lisos se usan tanto
como cojinetes de biela, como cojinetes
principales. En la mayoría de los casos se 3
trata de semicojinetes compuestos finos.
Los cojinetes bimetálicos tienen un dorsal
de acero en el que el metal antifricción,
normalmente aluminio, se reviste con 4
adiciones de estaño y cobre. En el caso de
los cojinetes trimetálicos, el metal antifric-
10 6
ción, cobre con aditivos de plomo y estaño,
viene aplicado sobre el dorsal de acero 8 5
mediante colada o mediante el proceso 9 7
de sinterizado-laminado-sinterizado. Una 1 Plano de separación 6 Anchura del cojinete
barrera de níquel (barrera de difusión) 2 Rebaje en la superficie de deslizamiento 7 Agujero de retención
separa el metal antifricción de la capa de 3 Espesor de pared 8 Ranura de engrase interior
4 Cara frontal 9 Leva izquierda
deslizamiento galvánica.
5 Agujero de engrase 10 Leva derecha
70
Fundamentos
ESPAÑOL
o torcerse.
Casquillos
1
3 Salvo pocas excepciones, se utilizan finos
2 bujes de material compuesto de acero
como bujes de bielas, de ejes de levas o
de balancín. A partir de un fleje revestido
se fabrican, mediante punzonado, pleti-
nas, ya provistas de agujeros de engrase,
ranuras de engrase, bolsas de aceite o
entalladuras de retención. Estas pletinas
5
4 se enrollan para obtener los bujes acaba-
dos, operación en la que pueden aparecer
deformaciones en ranuras y agujeros.
1 Ranura de engrase 4 Anchura de buje Puede haber tanto juntas abiertas de tope
2 Junta de tope 5 Espesor de pared
como engatilladas.
3 Bolsa de aceite
71
Fundamentos
Arandelas de tope
Las arandelas de tope sustituyen, junto a En ciertos casos, sería teóricamente posi-
los con semicojinetes lisos, a los cojinetes ble dotar con cojinetes de empuje motores
de ajuste del motor. En tal caso, las arande- que inicialmente lo estaban con arandelas
las de tope se encargan del guiado axial del de tope al llevar a cabo una revisión. Pero
cigüeñal. Los cárteres están especialmente en la práctica, se volverán a instalar aran-
diseñados para alojar arandelas de tope. delas de tope. Sólo así se pueden asegurar
Debe asegurarse el correcto guiado a lo unas condiciones óptimas en términos
largo del diámetro exterior de las arande- tanto dimensionales (superficie portante)
las de tope, evitando toda posible torsión. como de materiales.
ESPAÑOL
Por ello, los cárteres previstos para la Las arandelas de tope no van incluidas en
instalación de cojinetes de empuje no se el juego de cojinetes principales. Se deben 1
pueden equipar con arandelas de tope. pedir por separado. 2
1 Ranura de engrase
2 Retenedores
Cojinetes de ajuste
Los cojinetes de ajustre (también llamados
2
1 semicojinetes de collarín) aseguran el
guiado axial del cigüeñal para el asiento de
los mecanismos de la biela. Los collarines
3 de este tipo de cojinete están listos para
9 el montaje y no se deben remecanizar.
Toda excepción a esta regla se especifica
claramente en el catalógo.
4 5
Según el tipo de construcción del motor,
8 7 10
se instalan uno o cojinetes de ajuste.
5
1 Esfuerzos de guiado 4 Cojinete axial
2 Cárter 5 Cojinete radial
3 Presión del embrague
72
Fundamentos
3.2
Tipos de cojinetes en el motor
ESPAÑOL
Cojinetes del eje de levas (NW-L) Bujes de balancín (KH-B) Casquillos de biela (PL-B)
Cojinetes principales (HL) Arandelas de tope (AS) Cojinetes de empuje (PASS-L) Cojinetes de biela (PL)
73
Fundamentos
3.3
Cojinetes de deslizamiento de
elevado rendimiento (HGL) –
Cojinetes sputter
3.4
Dimensiones de instalación
74
Fundamentos
4
Montaje de los cojinetes de
deslizamiento – Paso a Paso
4.1
Preparación
Medición del diámetro y de la redondez
del orificio de las bielas con división recta
ESPAÑOL
u oblicua
A B
aprox.
25°
aprox.
25°
aprox.
aprox.
25° B 25°
75
Fundamentos
4.2
Montaje
76
Fundamentos
ESPAÑOL
el cigüeñal. Los muñones demasiado
blandos pueden provocar daños en el
cojinete. Los cigüeñales con muñones
pavonados nos pueden volver a utilizarse.
Atención:
¿Están los tornillos en orden?
Los tornillos con defectos mecánicos visibles
deberán sustituirse. Los tornillos apretados
con llave dinamométrica angular sufren un
alargamiento duradero y por ese motivo no
se pueden volver a utilizar.
Tiras de medición “KS Plastic Gauge” para La anchura resultante de la tira plástica y la Rango de medición: 0,025 hasta 0,175 mm
cojinetes de deslizamiento holgura del cojinete pueden ser calculadas Volumen suministrado: 10 tiras,
Permiten una verificación rápida y exacta mediante la escala adjunta para compara- manual y escala de medición
de la holgura de los cojinetes de desliza- ciones después de haber soltado y retirado
miento divididos horizontalmente. Son la tapa del cojinete.
óptimas para comprobar la holgura de los La holgura puede ser leída en mm y en
cojinetes principales de los cigüeñales, de pulgadas.
las bielas y de los ejes de levas en los moto-
res para turismos y vehículos utilitarios.
Consejo:
Buena idea: Lubricación de los s emicojinetes
Utilice una aceitera. Un pincel podría dejar
partículas de suciedad del depósito de aceite.
Apriete de tornillos
Siga estrictamente las instrucciones de apriete
y utilice una llave dinamométrica para contro-
lar. Sólo así es posible cumplir las condiciones
ESPAÑOL
Reloj comparador
Atención: Nota: (Nº de art. 50 009 884)
Las dimensiones de reparación de los coji- Todos los elementos del motor deben estar Soporte del reloj comparador
netes de empuje y de las arandelas de tope suficientemente lubricados. Especialmente (Nº de art. 50.009.886)
tienen, en parte, un sobreespesor lateral. en caso de motores recién montados, el
aceite tarda mucho en llegar a los diferentes
cojinetes. El riesgo de un predeterioro debido
a una elevada fricción mixta es considera-
ble. Ello se puede evitar con el llenado bajo
presión de todo el circuito de lubricación.
Nota:
Este procedimiento lo prescriben gene- P
ralmente muchos fabricantes de motores
acreditados al poner por primera vez en
marcha motores nuevos o reacondicionados.
78
Fundamentos
5
Válvulas
Las válvulas de escape y admisión cierran Una parte menor del calor se disipa a
herméticamente la cámara de combu- través de la guía de válvula hacia la culata.
stión y controlan el reciclaje de gases en Las válvulas de admisión alcanzan tem-
el motor. Las válvulas son componentes peraturas de 300°C a 550°C aproximada-
sometidos a elevados esfuerzos térmicos y mente, mientras que las temperaturas de
mecánicos, y además están expuestas a la las válvulas de escape pueden llegar hasta
ESPAÑOL
corrosión. El esfuerzo mecánico se origina 1.000°C.
como consecuencia del doblamiento del
platillo de la válvula a causa de la presión
de encendido y por el fuerte impacto
que éste recibe al cerrarse (solicitación
a esfuerzo). El diseño apropiado, p. ej.
el espesor y la conformación del platillo
de la válvula, y la selección adecuada del
material reducen estos esfuerzos a un nivel
aceptable.
La temperatura de la válvula de escape
aumenta todavía más durante la exhala-
ción de los gases de escape calientes. El
enfriamiento de las válvulas se efectúa
sobre todo por la disipación de calor a
través del inserto para asiento de válvula
en la culata del cilindro.
5.1
Tipos de válvulas
79
Fundamentos
Tratamiento de las válvulas huecas llenas Indicaciones de seguridad Extremo del vástago de la válvula
de sodio El procedimiento de neutralización del El extremo del vástago de la válvula
Tener sumo cuidado al mecanizar y cortar sodio debe realizarse sólo en recintos soporta un gran esfuerzo por el acciona-
las válvulas huecas llenas de sodio. Prestar bien ventilados o al aire libre debido a miento de la válvula (balancín, palanca de
atención a que la cavidad no se abra por la reacción agresiva de dicha sustancia y arrastre, taqué). Para evitar un desgaste en
descuido, dado que el sodio reacciona con al desprendimiento de hidrógeno que se esta zona, los extremos del vástago de la
agresividad con el agua o con la emulsión genera al mezclarse el sodio con el agua. válvula se templan de un acero templable.
para taladrar y rectificar. De dicha reacción En todo caso debe evitarse el contacto con Los extremos del vástago de la válvula
(sodio + agua) resulta hidrógeno y sosa la piel y los ojos. Por ese motivo, el manejo fabricados de un tipo de acero no templa-
cáustica. del sodio debe llevarlo a cabo sólo el per- ble reciben un blindaje de estelite o se le
sonal debidamente capacitado y que use suelda una plaquita templada.
Inspección y eliminación de desechos la indumentaria de protección correspon-
Las válvulas huecas en pequeñas canti- diente (guantes, gafas protectoras, etc.).
dades se pueden eliminar de la manera Se debe prestar atención a los reglamentos
común y corriente. No es necesario cumplir de seguridad habituales para el manejo de
con ninguna reglamentación especial. sustancias agresivas, corrosivas y gases
Si se tienen que inspeccionar válvulas explosivos.
llenas de sodio o eliminarlas en grandes
cantidades, se debe abrir la cavidad Blindaje y templado del asiento
sin emplear agente refrigerante, ya sea Las válvulas de escape especiales tiene
taladrando en dos puntos o partiendo la que soportar grandes esfuerzos debido a
válvula por la mitad. Las válvulas prepa- las elevadas temperaturas y al desgaste.
radas de esta manera se introducen en Por esa razón estos asientos de válvula son templado blindado
una cubeta llena de agua a fin de contra- frecuentemente blindados. En los motores
rrestar el efecto nocivo del sodio. Una vez de alto rendimiento las válvulas de admi-
Blindaje y templado del asiento
concluida la reacción las válvulas pueden sión se templan sobre todo por inducción.
ser eliminadas de la manera normal. La Esto evita el desgaste del asiento de
eliminación de la sosa cáustica remanente válvulas y de los insertos para asientos de
se efectúa conforme a las disposiciones válvulas.
locales correspondientes.
80
Fundamentos
ESPAÑOL
Diámetro del platillo = D
Cazoleta
Moldura hueca
Longitud a rectificar
Montaje de válvulas Antes del montaje Usar siempre nuevas piezas de sujeción al
La durabilidad de las válvulas y por consi- El taladro de la guía de válvula debe meca- montar nuevas válvulas.
guiente el buen funcionamiento del motor nizarse conforme a las directivas para el Examinar el cono interior del platillo de
dependen de un montaje correcto. Preste montaje de KS, cap. "Montaje de las guías resorte de la válvula en cuanto a desgaste
siempre atención durante el montaje a las de válvula". y daños. Comprobar la tensión del resorte
directivas para el montaje y los valores de Untar la superficie del vástago de la válvula de válvula conforme a los valores límite
ajuste especificados por el fabricante del con suficiente aceite de motor antes de estipulados por el fabricante del motor.
motor. introducirlo en la guía de válvula.
81
Fundamentos
6.
Informaciones de producto
6.1
Bombas de agua mecánicas
El sistema de refrigeración representa un fabricante. El punto de ebullición de esa La bomba de agua accionada mediante una
circuito cerrado. Tiene la función de garan- mezcla es más elevado que el del agua y correa impulsa el agente refrigerante y,
tizar el equilibrio térmico en el motor, ya posibilita temperaturas del agente refrige- tras la apertura del termostato, garantiza
que sólo con temperaturas óptimas existen rante de hasta 120 °C con una sobrepre- el transporte rápido y uniforme del agente
las condiciones de funcionamiento óptimas sión de 1,4 bar. refrigerante del motor al radiador: allí el
para el motor: el grado de eficacia es alto líquido refrigerante caliente es enfriado,
y la combustión es completa, esto reduce El termostato regula el circuito de refrige- ya sea por el viento de marcha, siempre
los efectos perjudiciales para el medio ración en función de la temperatura del y cuando éste sea suficiente, o por un
ambiente. líquido refrigerante: con el motor frío per- ventilador del radiador que aspira adicio-
manece cerrado, de modo que la tempera- nalmente aire.
Como líquido refrigerante en el circuito de tura de servicio se alcanza lo más rápido
refrigeración se utiliza una mezcla de agua posible (circuito de refrigeración pequeño);
pura, producto anticongelante y producto sólo se abre a partir de una temperatura
anticorrosivo, según las prescripciones del determinada y se conecta el circuito de
refrigeración grande a través del radiador.
4
2 3 5 6 7
82
Fundamentos
ESPAÑOL
El elemento central de una bomba de refri- 1
gerante para motores de vehículos es el
rodete, llamado también rotor o rueda-hé-
lice. En función del tipo de rodete puede
4
variar el número de palas. Éstas pueden
ser rectas o curvadas y dispuestas en
forma radial o tangencial. El tipo de ejecu-
ción y las dimensiones de la rueda-hélice
determinan en gran medida la capacidad
de rendimiento de la bomba de agua. 5
83
Fundamentos
84
Fundamentos
ESPAÑOL
ras, y dado el caso, cambiarlas. El sistema sar averías considerables en el sistema de
de refrigeración no se debe rellenar con refrigeración.
6.1.5 Averías
85
Fundamentos
6.2
Bombas de aceite
Aceite a presión
Retorno de aceite 1 2 3 4 4 6 2 1
cárter del aceite (sin presión)
1 Salida
2 Alimentación
3 Banco de cilindros 1
4 Válvulas de retención de aceite 5
5 Válvula de tobera de inyección
6 Banco de cilindros 2
7 Cojinetes del cigüeñal y de la biela
8 Tensor de cadena
9 Árbol compensador
10 Válvula reguladora de presión de
aceite
11 Bomba de aceite
12 Válvula de seguridad de presión de
aceite
13 Enfriador de aceite (enfriado por agua) 7
14 Caja de filtro de aceite
15 Válvula de paso
16 Elemento filtrante
17 Válvula de retención 17 8
9
16
15 10
14 13 12 11
Circuito de aceite
86
Fundamentos
En el ámbito de la lubricación del motor Para la limpieza del aceite están coloca- Lubricación por cárter seco
con aceite se distinguen los siguientes dos, entre la bomba de aceite y los puntos La lubricación por cárter seco representa
sistemas de lubricación: de lubricación, diferentes tipos de filtros: un tipo especial de lubricación de circula-
• lubricación de circulación forzada filtros bastos, filtros finos y filtros finísi- ción forzada. En este sistema, el aceite de
ESPAÑOL
• lubricación por cárter seco mos. Para la refrigeración del aceite se retorno del motor es bombeado mediante
emplean con frecuencia enfriadores de una bomba de succión especial, del cárter
Lubricación de circulación forzada aceite refrigerados por aire o por agua. de aceite hacia un recipiente de reserva
Este tipo de lubricación encuentra aplica- de aceite separado. Desde aquí el aceite
ción en casi todos los motores de cuatro Una presión de aceite excesiva, que puede de motor es redireccionado mediante la
tiempos. El aceite es impulsado con ayuda presentarse sobre todo durante la fase bomba elevadora de presión a los pun-
de una bomba a través de las tuberías o de arranque en frío pero también en caso tos de lubricación correspondientes. La
canales hacia un gran número de puntos de un alto número de revoluciones por ventaja de esta construcción es que, a
de lubricación. minuto, se evita mediante una válvula limi- pesar de una posición oblicua extrema o en
tadora de presión correspondiente. Dicha caso de aparición de fuerzas centrífugas,
Además de los diferentes lugares destina- válvula está montada en el lado de presión siempre se garantiza una alimentación
dos al apoyo de los árboles también son cerca de la bomba o directamente en la de aceite suficiente. Por este motivo, está
alimentados con suficiente aceite, entre caja de la bomba. En caso de un aumento técnica se emplea frecuentemente en la
otros, los elementos de compensación de presión la válvula deja escapar aceite construcción de vehículos todoterreno o en
hidráulicos de la válvula (taqué hidráu- hacia el cárter de aceite. el sector de carreras.
lico), balancines, cadenas de distribución,
tensores de cadenas de distribución y los
pistones.
1 Válvula de rebosamiento 1 2 3 4
2 Filtro de paso total de aceite
3 Manómetro
4 Punto de lubricación del motor
5 Cárter de aceite
6 Bomba de aceite
7 Válvula de sobrepresión
6 5
87
Fundamentos
Las bombas de aceite varían notablemente Los diseños de bombas más frecuente-
en función del tipo de construcción y de su mente utilizados son:
aspecto. • bombas de engranaje dentado
• bombas de tambor en media luna
El principio de bombeo, el modo de accio- • bombas de rotor
namiento, así como el tipo de caja son las
características distintivas más llamativas.
ESPAÑOL
1 Engranaje exterior
La ventaja de la bomba de tambor en 2 Media luna
media luna respecto a la bomba de engra- 3 Engranaje interior
naje dentado normal radica en un aumento
de caudal de alimentación, sobre todo en
los regímenes de revoluciones bajos.
88
Fundamentos
Bombas de rotor
La bomba de rotor consta de un rotor exte-
rior con dentado interior y de un rotor inte-
rior con dentado exterior. El rotor exterior
rueda sobre el engranaje del rotor interior
y de este modo gira en la caja de la bomba.
El rotor interior posee un diente menos que
ESPAÑOL
el rotor exterior, de modo que en el giro se
transporta líquido de un entrediente del
rotor exterior al siguiente.
89
Fundamentos
Para garantizar el funcionamiento correcto someterse adicionalmente a una limpie- de apriete prescrito por el fabricante del
y la durabilidad de la bomba de aceite, en za. motor y en el orden para efectuar el
el montaje de la nueva bomba se deben • Antes del montaje de la nueva bomba, apriete correspondiente.
observar, en cualquier caso, las prescrip- ésta debe ser comparada con la geome- • Si está previsto el uso de fijadores de
ciones de montaje del fabricante del motor, tría de la bomba anterior. tornillos líquidos o mecánicos, éstos
así como las siguientes indicaciones gene- • El accionamiento de bomba (engranaje, deben aplicarse según las prescripciones
rales para el montaje: uniones por chaveta, ruedas dentadas y del fabricante del motor.
ESPAÑOL
90
Fundamentos
El sistema de lubricación y la mecánica del Causas de la presión de aceite insuficiente Causas de la presión de aceite excesiva
motor constan de un sinnúmero de piezas o faltante (por lo general, no se trata de una avería
fijas y móviles. Cada componente es clave, • nivel de aceite insuficiente de la bomba de aceite)
tanto en su propio funcionamiento como • viscosidad del aceite muy baja (demasia- • viscosidad excesiva del aceite
en su interacción con los otros componen- do líquido) (demasiado espeso)
tes para lograr el funcionamiento com- • formación de espuma de aceite en el • válvula reguladora de presión de aceite
binado. Por consiguiente, los problemas cárter del cigüeñal debido al nivel de no funciona (permanece cerrada)
ESPAÑOL
de presión y de alimentación de aceite aceite muy alto o por un aceite inadecua- • filtro de aceite obstruido
pueden tener diferentes causas. El fallo do con aditivos incorrectos, o por aceite • tuberías de presión de aceite obstruidas
de un componente perjudica en muchos con impurezas • se ha instalado por error una bomba con
casos a todo el sistema de lubricación. • criba de succión de aceite obstruida un caudal de alimentación excesivo
Si el problema no es detectado a tiempo • tubo de aspiración de aceite inestanco
o es completamente ignorado, todos los (sólo se aspira aire)
componentes interrelacionados resultan • válvula reguladora de presión de aceite
perjudicados. Con frecuencia ocurre que atascada (abierta)
una pequeña causa produce un daño total • filtro de aceite obstruido
del motor. Antes de contemplar la posi- • canales de aceite, tuberías flexibles y
bilidad de cambiar la bomba de aceite se enfriador de aceite obstruidos
deben comprobar los siguientes puntos y • inyectores de aceite abiertos o quebra-
eliminar las posibles averías. dos (enfriamiento de pistón por inyec-
ción)
• tapones de cierre faltantes o caídos en
los canales presurizados del bloque de
motor, culata del cilindro y cigüeñal
• cojinetes desgastados del cigüeñal,
árboles de levas, árboles compensadores
y de los árboles de balancín
• componentes desgastados o defectuosos
como taqués hidráulicos, turbocargado-
res, bombas de inyección o bombas de
combustible de alta presión
• superficies de estanqueidad inestancas
en el motor
91
Fundamentos
ESPAÑOL
92
LISTA DE FABRICANTES
Página Página
A K
AGRALE ........................................................................ 97 KIA ................................................................................. 183
................................................................................→ MWM 286 KNORR-BREMSE........................................................... 186
ALLIS-CHALMERS.......................................→ CUMMINS 113 KOMATSU...................................... → MERCEDES-BENZ 201
ASIA MOTORS ............................................................. 103 .............................................................................→ SCANIA 329
ATLAS COPCO............................................... → PERKINS 307 KRANEKAR (DRESSER)............... → MERCEDES-BENZ 201
............................................................................ → SCANIA 329
AUDI .............................................................................. 106 M
MADAL.............................................................→ PERKINS 307
B .............................................................................→ SCANIA 329
BANTAN-E MAQ ...........................→ MERCEDES-BENZ 201 MALVES.......................................... → MERCEDES-BENZ 201
BARBER GREENE ................................................→ MWM 286 MAN .............................................................................. 189
.......................................................................... → PERKINS 307 MANNESMANN/DEMAG ...............................→ SCANIA 329
MASSEY-FERGUSON ................................................... 191
C ...........................................................................→ PERKINS 307
CASE...................................................→ IHC-CASE (CNH) 176 MERCEDES-BENZ......................................................... 201
..........................................................→ MERCEDES-BENZ 201 MITSUBISHI .................................................................. 283
............................................................................ → SCANIA 329 MWM............................................................................. 286
CATERPILLAR ............................................................... 110
CBT...................................................→ MERCEDES-BENZ 201 N
................................................................................→ MWM 286 NAVISTAR..................................................................... 298
.......................................................................... → PERKINS 307 NEW HOLLAND.......................................→ FIAT / IVECO 124
CLARK MHC ...................................→ MERCEDES-BENZ 201 .................................................................................→ FORD 137
.......................................................................... → PERKINS 307 .......................................................... → MERCEDES-BENZ 201
CUMMINS ..................................................................... 113 ....................................................................................... 301
...........................................................................→ PERKINS 307
F NISSAN ......................................................................... 304
FIAT / IVECO ................................................................. 124
FIATALLIS .......................................→ MERCEDES-BENZ 201 P
................................................................................→ MWM 286 PERKINS........................................................................ 307
FORD ............................................................................. 137 POCLAIN............................................................... → MWM 286
...........................................................................→ PERKINS 307
G
GENERAL MOTORS ..................................................... 164 R
RENAULT ...................................................................... 325
H
HOOS...............................................→ MERCEDES-BENZ 201 S
HUBERWABCO (DRESSER) ........→ MERCEDES-BENZ 201 SCANIA ......................................................................... 329
............................................................................ → SCANIA 329
HYSTER ........................................................... → PERKINS 307 T
HYUNDAI ...................................................................... 173 TEMA TERRA................................. → MERCEDES-BENZ 201
...........................................................................→ PERKINS 307
I .............................................................................→ SCANIA 329
IHC-CASE (CNH) ........................................................... 176 TOYOTA ........................................................................ 345
..........................................................→ MERCEDES-BENZ 201
.......................................................................... → PERKINS 307 V
............................................................................ → SCANIA 329 VALMET................................................................ → MWM 286
INGERSOLL-RAND ........................................ → PERKINS 307 ....................................................................................... 351
IVECO........................................................ → FIAT / IVECO 124 VOLKSWAGEN ............................................................. 357
VOLVO........................................................................... 379
J VOLVO-BM................................................... → CUMMINS 113
JOHN DEERE ................................................................ 181 .............................................................................. → VOLVO 379
....................................................................................... 393
A
Pos Pos
8000
Agrale 8500 4.12TCE D 9
8000 01.2008 → 4.07 TCE D 3
8.500 E-tronic 4.12TCE D 9
TX
TX 1600 4D 229 D 5
TX 1800D 4D 229 D 5
VOLARE
MICRO ÔNIBUS 6.07 T D 4
Volare A6 4.07 TCA D 2
Volare DW9 01.2011 → OM 924LA D 10
Volare W8 4.12TCE D 9
Volare W9 4.12TCE D 9
A6 4.07 T D 1
A6 4.07 TCA D 1
Marrua 4.12TCE D 9
Marrua 2007 → 4.07 TCE D 3
Volare Microbus 4.07 TCA D 1
4500
4500 01.1994 → 12.1998 4.10 NA D 6
4500 01.1994 → 12.1998 6.10T-6 D 8
5000
5000 4.10 NA D 6
5000 6.10T-6 D 8
6000
6000 01.2002 → 4.07 T D 1
6000 01.2002 → 4.07 TCA D 1
7000
7000 01.1996 → 12.2001 4.10 NA D 6
7000 01.1996 → 12.2001 6.10T-6 D 8
7500
7500 4.10 T D 7
9000
MA 9.2E-tronic 4.12TCE D 9
9.200 E-tronic 4.12TCE D 9
1 93
A
4.07 T D A 4 2800 cm³ 3V 86-120 kW 115-160 CV 17:1 103
4.07 TCA Euro 3 D LA 4 2798 cm³ 3V 97-99 kW 132-135 CV 19:1 103
A6, Volare Microbus, 6000
97 412 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; VT1: -1.1; MT: -20.7; M∅: 43; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x74; FM: 0.1
RTK
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
2 93
4.07 TCA D LA 4 2798 cm³ 3V 99 kW 132 CV 17,8:1 103
Volare A6
97 540 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; MT: -28.7; M∅: 43; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x77; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.1
RTK
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 3 CR
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
3 93
4.07 TCE Euro 3 2007 → D LA 4 2798 cm³ 3V 85-119 kW 115-160 CV 17,2:1 103
Marrua, 8000
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
cont...
4 93
6.07 T D A 6 4200 cm³ 2V 99 kW 135 CV 19:1 103
MICRO ÔNIBUS
97 413 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; MT: -20.7; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x77; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.1
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 3 CR
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
5 102
4D 229 D 4 2940 cm³ 2V 43 kW 58 CV 16,6:1 120
TX 1600, TX 1800D
97 279 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 60.4; MT: -21.2; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 32x82; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00628 1 0 ...
altura de compressão reduzida -0.04 mm
, Isento Inmetro
89 477 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=112.91 C=119 L=213 H=8.04
97 279 960 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32mm., Isento Inmetro
97 279 969 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32 mm KIT TOP LINE., Isento Inmetro
80 00628 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IW 2.5], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
cont...
6 103
4.10 NA D 4 4300 cm³ 2V 68 kW 92 CV 16,3:1 129
97 419 962 pistão: 97419600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 259 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 259 610 0,25 / 79 259 620 0,50 /
79 259 630 0,75 / 79 259 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
7 103
4.10 T D A 4 4300 cm³ 2V 99 kW 135 CV 15,8:1 129
7500
97 364 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -24.5; GL (comprimento): 103.4; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
RTK, TPL
T15 3
N 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 364 962 pistão: 97364600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
cont...
8 103
6.10T-6 D A 6 6450 cm³ 3V 135-158 kW 184-215 CV 16,3:1 129
97 418 962 pistão: 97418600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
9 105
4.12TCE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 112 kW 150 CV 16,9:1 137
Agrale 8500, MA 9.2E-tronic, Marrua, Volare W8, Volare W9, 8.500 E-tronic, 9.200 E-tronic
88 714 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=117 C=124 L=206 H+F=8.05+1, camisa sem anel de vedação
80 00652 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF CR 3] [M 2.5] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
79 388 600 [jogo] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 / 28.100 / 2.986 St/A 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 388 610 0,25 / 79 388 620 0,50, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
10 106
OM 924LA Euro 5 01.2011 → D LA 4 4800 cm³ 3V 115-136 kW 156-185 CV 17,5:1 136
Volare DW9
80 00682 1 0 000 ∅106; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CK 3.5] [M G3 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00682 1 0 030 106.30 / 80 00682 1 0 060 106.60, Requer Inmetro
A
Pos Pos
TOPIC
Topic 01.1994 → 12.1997 SS 2.7L D 1
1 92
A
SS 2.7L 01.1994 → 12.1997 D 4 2700 cm³ 2V 61 kW 83 CV 21,5:1 101.6
Topic
50 017 858 EX; 36 x 7.925 x 114.65 x E/B - Ni - 30° - 1 -
50 017 857 IN; 40.5 x 7.935 x 114.45 x B - Ni - 45° - -
A
Pos Pos
A3 (8L)
A3 1.6i 09.1996 → 06.2001 AEH B 2
A3 1.8i 20V 06.1996 → 07.1998 AGN B 3
A3 1.8i 20V 11.1999 → 06.2003 APG B 3
A3 1.8i Turbo 20V 12.1996 → 07.1998 AGU B 4
A3 1.8i Turbo 20V 07.1999 → 06.2003 APP B 4
A3 1.8i Turbo 20V 09.2000 → 06.2003 ARY B 4
A6 (C4)
A6 2.0i 06.1994 → 06.1996 AAE B 6
A6 2.0i 06.1994 → 06.1996 ABK B 6
A6 2.0i 06.1994 → 06.1996 ADW B 6
A6 2.0i 16V 06.1994 → 10.1997 ACE B 6
A6 (C5)
A6 1.8i Turbo 20V 01.1999 → 05.1999 ARK B 3
CABRIOLET
Cabriolet 1.8i 20V 04.1997 → 08.2000 ADR B 1
Cabriolet 2.0i 01.1993 → 09.1998 ABK B 6
Cabriolet 2.0i 16V 05.1995 → 07.1996 ACE B 6
COUPÉ
Coupé 2.0i 08.1990 → 07.1991 AAD B 6
Coupé 2.0i 08.1991 → 12.1995 ABK B 6
Coupé 2.0i 16V 08.1992 → 12.1995 ACE B 6
S3 (8L)
S3 1.8i Turbo 20V 09.1999 → 04.2001 AUL B 4
S3 1.8i Turbo 20V 08.2001 → 06.2003 BAM B 3
TT (8N)
TT 1.8i Turbo 20V 10.1998 → 08.2001 APX B 3
TT 1.8i Turbo 20V 09.1999 → 10.2001 APP B 4
TT 1.8i Turbo 20V 09.2000 → 05.2005 ARY B 4
TT 1.8i Turbo 20V 09.2000 → 06.2006 BAM B 3
TT 1.8i Turbo 20V 03.2005 → 06.2006 BFV B 4
80
80 1.6i 06.1993 → 07.1995 ADA B 1
80 1.9i 09.1986 → 07.1988 SD B 6
80 2.0i 08.1990 → 12.1991 AAD B 6
80 2.0i 09.1991 → 06.1995 ABT B 6
80 2.0i 09.1991 → 07.1995 ABK B 6
80 2.0i 11.1993 → 07.1995 ADW B 6
80 2.0i 16V 08.1992 → 07.1995 ACE B 6
100
100 1.8 10.1984 → 12.1990 NP B 1
100 2.0i 12.1990 → 12.1992 AAD B 6
100 2.0i 12.1990 → 07.1994 AAE B 6
100 2.0i 01.1993 → 07.1994 ABK B 6
100 2.0i 12.1993 → 07.1994 ADW B 6
100 2.0i 16V 01.1992 → 07.1994 ACE B 6
A 1 81
ADA 06.1993 → 07.1995 B 4 1595 cm³ 2V 74 kW 100 CV 10,5:1 77.4
ADR 04.1997 → 08.2000 B 4 1781 cm³ 5V 92 kW 125 CV 10,3:1 86.4
NP 10.1984 → 12.1990 B 4 1781 cm³ 2V 66 kW 90 CV 10:1 86.4
Cabriolet 1.8i 20V, 100 1.8, 80 1.6i
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro,
NP: 1986→
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 /
87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75,
HL4: canal de lubrificação 360°, Requer Inmetro
2 81
AEH 09.1996 → 06.2001 B 4 1595 cm³ 2V 74 kW 101 CV 10,3:1 77.4
A3 1.6i
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 / 87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
3 81
AGN 06.1996 → 07.1998 B 4 1781 cm³ 5V 92 kW 125 CV 10,3:1 86.4
APG 11.1999 → 06.2003 B 4 1781 cm³ 5V 92 kW 125 CV 10,3:1 86.4
APX 10.1998 → 08.2001 B A 4 1781 cm³ 5V 165 kW 224 CV 8,9:1 86.4
ARK 01.1999 → 05.1999 B A 4 1781 cm³ 5V 110 kW 150 CV 9,5:1 86.4
AVV B 4 1781 cm³ 5V 92 kW 125 CV 10,3:1 86.4
BAM 09.2000 → 06.2006 B LA 4 1781 cm³ 5V 165 kW 225 CV 9:1 86.4
A3 1.8i 20V, A6 1.8i Turbo 20V, S3 1.8i Turbo 20V, TT 1.8i Turbo 20V,
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 /
87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
4 81
AGU 12.1996 → 07.1998 B LA 4 1781 cm³ 5V 110 kW 150 CV 9,5:1 86.4
AMB B LA 4 1781 cm³ 5V 125 kW 170 CV 9,3:1 86.4
APP 07.1999 → 06.2003 B LA 4 1781 cm³ 5V 132 kW 180 CV 9,5:1 86.4
ARY 09.2000 → 05.2005 B LA 4 1781 cm³ 5V 132 kW 180 CV 9,5.1 86.4
AUL 09.1999 → 04.2001 B LA 4 1781 cm³ 5V 154 kW 209 CV 9,5:1 86.4
AVJ B LA 4 1781 cm³ 5V 110 kW 150 CV 9,3:1 86.4
BEX B LA 4 1781 cm³ 5V 140 kW 190 CV 9,3:1 86.4
BFB B LA 4 1781 cm³ 5V 120 kW 163 CV 9,3:1 86.4
BFV 03.2005 → 06.2006 B LA 4 1781 cm³ 5V 180 kW 245 CV 9:1 86.4
A3 1.8i Turbo 20V, S3 1.8i Turbo 20V, TT 1.8i Turbo 20V,
78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / / 1.975 St/A, Requer Inmetro
5 81.01
2.2L (AUDI) B 4 2200 cm³ 2V 66 kW 91 CV 8,5:1 86.4
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 /
87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75 /
87 581 640 1,00, HL4: canal de lubrificação 360°,
Requer Inmetro
6 82.5
A
AAD 08.1990 → 12.1992 B 4 1984 cm³ 2V 85 kW 115 CV 10,3:1 92.8
AAE 12.1990 → 06.1996 B 4 1984 cm³ 2V 74 kW 100 CV 9,2:1 92.8
ABK 08.1991 → 09.1998 B 4 1984 cm³ 2V 85 kW 115 CV 10,3:1 92.8
ABT 09.1991 → 06.1995 B 4 1984 cm³ 2V 66 kW 90 CV 8,9:1 92.8
ACE 01.1992 → 10.1997 B 4 1984 cm³ 4V 103 kW 140 CV 10,8:1 92.8
ADW 11.1993 → 06.1996 B 4 1984 cm³ 2V 79 kW 107 CV 9,2:1 92.8
SD 09.1986 → 07.1988 B 4 1857 cm³ 2V 83 kW 113 CV 10,5:1 86.4
A6 2.0i, A6 2.0i 16V, Cabriolet 2.0i, Cabriolet 2.0i 16V, Coupé 2.0i, Coupé 2.0i 16V, 100 2.0i, 100 2.0i 16V, 80 1.9i, 80 2.0i, 80 2.0i 16V
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 /
87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75,
HL4: canal de lubrificação 360°, Requer Inmetro
Pos Pos
MAQUINA MOTOR
D315 MOTOR 4.5L D 1
D318 MOTOR 4.5L D 1
D330 MOTOR 4.5L D 1 C
D333 MOTOR 4.5L D 1
D339 MOTOR 5.5L D 6
D342 MOTOR 5.5L D 6
D364 MOTOR 5.5L D 6
D375 MOTOR 5.5L D 6
D386 MOTOR 5.5L D 6
D397 MOTOR 5.5L D 6
D4 MOTOR 4.5L D 1
D4 3304 D 2
D4 3304 T D 4
D4D 3304 D 2
D4D 3304 NA D 3
D4D 3304 T D 4
D4D 3306 NA D 3
D4E 3304 T D 4
D4E 3306 T D 4
D5 3304 D 2
D5 3304 NA D 3
D5 3304 T D 4
D5 3306 NA D 3
D5E 330 3304 T D 4
D5E 330 3306 T D 4
D6 MOTOR 4.5L D 1
D6 3304 D 2
D6C 3304 D 2
D6C 3304 NA D 3
D6C 3304 T D 4
D6C 3306 NA D 3
D6D 3304 T D 4
D6D 3306 T D 4
D6E 3304 T D 4
D6E 3306 T D 4
D6SR 3304 T D 4
D6SR 3306 T D 4
D7 MOTOR 5.5L D 6
D7E 3304 D 2
D7E 3304 T D 4
D8 MOTOR 5.5L D 6
SR SERIES II 3304 T D 4
SR SERIES II 3306 T D 4
120G 3304 T D 4
120G 3306 T D 4
140 G 3304 T D 4
140 G 3306 T D 4
930T SERIES II 3304 T D 4
930T SERIES II 3306 T D 4
1 114.3
MOTOR 4.5L D A 2 6975 cm³ 2V 17,0:1
3 121
3304 NA D 4 6975 cm³ 2V 59 kW 80 CV 17:1 152
3306 NA D 6 10500 cm³ 2V 152
D4D, D5, D6C
50 017 890 EX; 48.2 x 9.44 x 134.8 x E/B - Ni - 30° - 14 -
50 017 889 IN; 51.3 x 9.442 x 136.4 x B - Ni - 30° - 14 -
4 121
3304 T D A 4 6975 cm³ 2V 59 kW 80 CV 17:1 152
3306 T D A 6 10500 cm³ 2V 152
D4, D4D, D4E, D5, D5E 330, D6C, D6D, D6E, D6SR, D7E, SR SERIES II, 120G, 140 G, 930T SERIES II
50 017 892 EX; 48.2 x 9.44 x 134.8 x E/B - Ni - 30° - 14 -
50 017 891 IN; 51.3 x 9.442 x 136.4 x B - Ni - 30° - 14 -
5 121
3306 T D A 6 10500 cm³ 2V 185 kW 252 CV 152
6 146.1
MOTOR 5.5L D 6 10500 cm³ 2V 17,0:1
Pos Pos
FAMÌLIA
6BT Compressor D 1
Cummins
C GERADORES
Industrial 6B 5.9L E17,3:1 D 5
Industrial 6BSA5.9 E16,5:1 D 6
1 92.08
Compressor Cummins D A 1 2V
6BT
40 319 600 ∅ do cilindro: 92.08; KH: 33.5; GL (comprimento): 73.3; pino de pistão: 17x55; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.11
40 319 620 92.33
M
NM
3.16
3.16
G3
G3
C
DSF 4.75 CR
→ 80 00645 1 0 ...
Isento Inmetro
80 00645 1 0 000 ∅92.075; STD; jogo: 1; [M G3 3.16] [NM G3 3.16] [DSF CR 4.75]
80 00645 1 0 025 92.325, Isento Inmetro
2 102
4BT 3.9 Euro 2 D A 4 3900 cm³ 2V 60-82 kW 82-111 CV 17,5:1 120
4BTA 3.9 Euro 2 D LA 4 3900 cm³ 2V 82-97 kW 111-132 CV 17,5:1 120
99 676 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.535; MT: -17.7; M∅: 59.1; GL (comprimento): 105.36; pino de pistão: 40x75.68; Quantidade
de anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Isento Inmetro
77 800 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 800 610 0,25 / 77 800 620 0,50 / 77 800 630 0,75, 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
Requer Inmetro 79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B, 79 389 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
Requer Inmetro 31.100 / 1.968 St/A; PL STD ∅
69.013 / 72.987 / 31.100 / 1.968 St/B/
G
79 389 610 0,25 / 79 389 620 0,50,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 883
3 102
4BT3.9L E16,5:1 D A 4 3900 cm³ 2V 16,5:1 120
40 322 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; MT: -22.1; M∅: 51.4; GL (comprimento): 105.35; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.125
40 322 620 102.50
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
cont...
50 005 883
4 102
6B 5.9L E16,5:1 D 6 5883 cm³ 2V 16,5:1 120
40 328 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; M∅: 59.3; GL (comprimento): 105.35; pino de pistão: 40x83; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.13
TPL, RTK
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
anel ferro fundido, Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
5 102
6B 5.9L E17,3:1 D 4 5883 cm³ 2V 17,3:1 120
Industrial
40 321 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.58; MT: -19.3; M∅: 59; GL (comprimento): 105.35; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.11
40 321 620 102.50
TPL
R 2.35 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00646 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
cont...
50 005 243
6 102
6BSA5.9 E16,5:1 D 6 5883 cm³ 2V 16,5:1 120
Industrial
93 777 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.535; MT: -17.4; M∅: 64; GL (comprimento): 105.34; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.12
93 777 620 102.50
RTK, TPL
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
7 102
6BT 5.9 Euro 2 D A 6 5883 cm³ 2V 86-132 kW 115-177 CV 17:1 120
99 676 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.535; MT: -17.7; M∅: 59.1; GL (comprimento): 105.36; pino de pistão: 40x75.68; Quantidade
de anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Isento Inmetro
cont...
50 005 883
8 102
6BT5.9L E16,5:1 D A 6 5883 cm³ 2V 208 kW 278 CV 16,5:1 120
40 322 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; MT: -22.1; M∅: 51.4; GL (comprimento): 105.35; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.125
40 322 620 102.50
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
9 102
6BT5.9L E17,1:1 D A 6 5883 cm³ 2V 17:1 120
40 323 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; MT: -22.06; GL (comprimento): 105.38; pino de pistão: 40x83; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.12
40 323 620 102.50
RTK
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
cont...
50 005 243
10 102
6BT5.9L E17,3:1 D A 6 5883 cm³ 2V 125 kW 170 CV 17,3:1 120
40 324 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; MT: -20.7; M∅: 54.2; GL (comprimento): 105.35; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.125
40 324 620 102.50
RTK, TPL
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
11 102
ISB 3.9L Euro 3 D A 4 3922 cm³ 2V 104-125 kW 140-168 CV 17,0:1 120
99 858 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.385; MT: -18.55; M∅: 56.5; GL (comprimento): 105.2; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.095
99 858 610 102.50
RTK, TPL, KKK
T15 3 CK G6
M 2.385 G3
DSF 4 CR
→ 80 00711 1 0 ...
Requer Inmetro
80 00711 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 G6 CK 3] [M G3 IFU 2.385] [DSF CR 4]
80 00711 1 0 050 102.50, Requer Inmetro
77 800 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 389 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/A; PL STD ∅
77 800 610 0,25 / 77 800 620 0,50 / 77 800 630 0,75, 69.013 / 72.987 / 31.100 / 1.968 St/B/
Requer Inmetro G
79 389 610 0,25 / 79 389 620 0,50,
Requer Inmetro
cont...
99 858 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.385; MT: -18.55; M∅: 56.5; GL (comprimento): 105.2; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.095
99 858 610 102.50
RTK, TPL, KKK
T15 3 CK G6
M 2.385 G3
DSF 4 CR
→ 80 00711 1 0 ...
Requer Inmetro
80 00711 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 G6 CK 3] [M G3 IFU 2.385] [DSF CR 4]
80 00711 1 0 050 102.50, Requer Inmetro
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 389 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/A; PL STD ∅
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 69.013 / 72.987 / 31.100 / 1.968 St/B/
G
79 389 610 0,25 / 79 389 620 0,50,
Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 032 EX; 33 x 7 x 124.3 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 028 IN; 33 x 7 x 124.7 x S - Cr - 60° - 1 -
13 114
6CT 8.3L E17,3:1 D A 6 8300 cm³ 2V 17,3:1 135
6CTA8.3 E17,5:1 D LA 6 8300 cm³ 2V 17,5:1 135
99 677 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.61; MT: -21.8; M∅: 63.4; GL (comprimento): 120.3; pino de pistão: 45x91; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.135
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25, 6CT 8.3L E17,3:1: 2000→
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L
89 644 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, Fosfatizado.
Usado: 6CT (91-00) / 6CTA (91...) / 6CTAA (91-00)., 6CT 8.3L E17,3:1: 01.1991→12.1999
89 645 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=132.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, 6CT 8.3L E17,3:1: →12.1990
89 646 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.69 C=132.95 L=238.4 H+F=123.06+1.2, FOSFATIZADO, 6CT 8.3L
E17,3:1: →12.1991
99 677 951 pistão: 99677600; camisa de cilindro: 89735110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 2000 → )., Isento Inmetro
99 677 960 pistão: 99677600; camisa de cilindro: 89644110, Isento Inmetro, Camisa usada no Brasil: 89 629 810.
Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 1991 - 2000 ).
99 677 961 pistão: 99677600; camisa de cilindro: 89645110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 1991 )., Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
cont...
50 005 244
C
14 114
6CTA 8.3 Euro 2 D LA 6 8270 cm³ 2V 127-274 kW 172-372 CV 16,5:1 135
40 329 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.78; M∅: 66.5; GL (comprimento): 120.5; pino de pistão: 45x91; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.13
TPL, RTK
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
40 330 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.71; M∅: 56.8; GL (comprimento): 120.5; pino de pistão: 45x91; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.135
TPL, RTK, Lox
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
99 865 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.61; MT: -21.2; M∅: 66.5; GL (comprimento): 120.3; pino de pistão: 45x91; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.135
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L
89 644 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, Fosfatizado.
Usado: 6CT (91-00) / 6CTA (91...) / 6CTAA (91-00).
89 645 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=132.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25
89 646 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.69 C=132.95 L=238.4 H+F=123.06+1.2, FOSFATIZADO
40 329 960 pistão: 40329600; camisa de cilindro: 89629810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
anel aço
( → 2000 ), Isento Inmetro
40 329 961 pistão: 40329600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
anel aço
( 2000 → ), Isento Inmetro
40 330 960 pistão: 40330600; camisa de cilindro: 89629110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 2001 )., Isento Inmetro
40 330 961 pistão: 40330600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 2001 → ), Isento Inmetro
99 865 960 pistão: 99865600; camisa de cilindro: 89644110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação.
( 1991 → )., Isento Inmetro
99 865 961 pistão: 99865600; camisa de cilindro: 89645110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 1991 )., Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
cont...
50 005 244
15 114
C 6CTA 8.3L D LA 6 8300 cm³ 2V 17,5:1 135
40 325 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.58; M∅: 60.7; GL (comprimento): 120.3; FM: 0.13
TPL, RTK
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L
40 325 960 pistão: 40325600; camisa de cilindro: 89629810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 1992 ) , Isento Inmetro
40 325 961 pistão: 40325600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 1993 → ), Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
16 114
6CTA8.3 E17,3:1 D LA 6 8300 cm³ 2V 17,3:1 135
40 256 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.78; M∅: 56; GL (comprimento): 120.5; pino de pistão: 45x91; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.13
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L
40 256 960 pistão: 40256600; camisa de cilindro: 89629810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 2001 ), Isento Inmetro
40 256 961 pistão: 40256600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 2001 → ), Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
17 114
6CTAA8.3L E18:1 D LA 6 8300 cm³ 2V 18,0:1 135
99 866 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.81; MT: -21.2; M∅: 66.5; GL (comprimento): 120.5; pino de pistão: 45x91.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.135
RTK, TPL, Lox
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3 C
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25, 2000→
89 644 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, Fosfatizado.
Usado: 6CT (91-00) / 6CTA (91...) / 6CTAA (91-00)., 01.1991→12.1999
89 645 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=132.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, →12.1990
89 646 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.69 C=132.95 L=238.4 H+F=123.06+1.2, FOSFATIZADO, →12.1991
99 866 960 pistão: 99866600; camisa de cilindro: 89644110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 1991-2000 )., Isento Inmetro
99 866 961 pistão: 99866600; camisa de cilindro: 89735110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ( 2000 → ).
, Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
18 114
ISC 8.3L Euro 3 D A 6 8270 cm³ 2V 238 kW 319 CV 17,0:1 120
40 437 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.99; MT: -14.45; M∅: 82.32; GL (comprimento): 115.5; pino de pistão: 45x91; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.11
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 029 EX; 38 x 8 x 137.8 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 037 IN; 38 x 8 x 137.8 x S - Cr - 60° - 1 -
Pos Pos
Pos Pos
EuroTrakker 450 01.2000 → 12.2005 8210.42K Euro 1 D 26 440 S 54 Stralis 02.2002 → F3 BE 0681 A D 22
EuroTrakker 450 01.2000 → 12.2005 8210.42K Euro 2 D 27 540 S 54 Stralis 02.2002 → F3 BE 0681 A D 22
190 E 38 EuroTrakker 01.2001 → 11.2004 F3 BE 0681 G D 22 TRAKKER
190 E 44 EuroTrakker 09.2000 → 11.2004 F3 BE 0681 C D 22 190 T 38 Trakker 10.2004 → F3 BE 0681 G D 22
260 E 38 EuroTrakker 01.2001 → 11.2004 F3 BE 0681 G D 22 190 T 44 Trakker 10.2004 → F3 BE 0681 C D 22
260 E 44 EuroTrakker 09.2000 → 11.2004 F3 BE 0681 C D 22 190 T 45 Trakker 10.2004 → F3 BE 0681 C D 22
260 E 44 EuroTrakker 09.2000 → 11.2004 F3 BE 0681 CB D 22 260 T 38 Trakker 10.2004 → F3 BE 0681 G D 22
260 E 48 EuroTrakker F3 BE 0681 B D 22
340 E 38 EuroTrakker 01.2001 → 11.2004 F3 BE 0681 G D 22
340 E 44 EuroTrakker F3 BE 0681 C D 22
380 E 44 EuroTrakker 01.2001 → 11.2004 F3 BE 0681 C D 22
380 E 48 EuroTrakker F3 BE 0681 B D 22 F
400 E 38 EuroTrakker F3 BE 0681 G D 22
400 E 44 EuroTrakker F3 BE 0681 C D 22
410 E 38 EuroTrakker 01.2001 → 11.2004 F3 BE 0681 G D 22
410 E 44 EuroTrakker 01.2001 → 11.2004 F3 BE 0681 C D 22
410 E 44 EuroTrakker 01.2001 → 11.2004 F3 BE 0681 CB D 22
410 E 48 EuroTrakker F3 BE 0681 B D 22
440 E 44 EuroTrakker F3 BE 0681 C D 22
720 E 38 EuroTrakker F3 BE 0681 G D 22
720 E 44 EuroTrakker F3 BE 0681 C D 22
720 E 48 EuroTrakker 05.2001 → 11.2004 F3 BE 0681 B D 22
SERIES 70
Series 79-12 01.1986 → 1991 8040.25.420 D 16
SERIES 80
Series 82-86 06.1992 → 12.1998 8045.05.208 D 15
Series 82-86 06.1992 → 12.1998 8045.05.309 D 15
Series 82-94 01.1988 → 12.1998 8045.05.205 D 15
Series 84 01.1969 → 12.1975 4.236 D 10
SERIES 180
Fiat 180 01.1977 → 12.1985 8210 Euro 1 D 23
SERIES 190
Fiat 190 01.1977 → 12.1985 8210 Euro 1 D 23
SERIES 210
Fiat 210 01.1977 → 12.1985 8210 Euro 1 D 23
SERIES 300
310T36 6X4 01.2012 → CURSOR 9 F2C D 20
SERIES 340
Series 345 01.1972 → 01.1980 4.248 D 11
SERIES 600
Series 600 01.1980 → 4.236 D 10
SERIES 700
Series 700 01.1984 → 4.236 D 10
SERIES 820
Series 820 01.1984 → 4.236 D 10
SERIES 840
Series 840 01.1972 → 4.248 D 11
SERIES 920
Series 920 01.1984 → 4.248 D 11
SERIES 3000
Series 3300 4.236 D 10
SERIES ACF
Series ACF 110 01.1971 → 12.1972 4.203 D 2
SERIES ACP
Series ACP 40 / 50 01.1973 → 4.203 D 2
SERIES M
Series M 100 01.1996 → 12.1975 4.236 D 10
Series M 84 01.1969 → 12.1975 4.236 D 10
STRALIS
Stralis 360 01.2012 → CURSOR 9 F2C D 20
Stralis 400 01.2012 → CURSOR 9 F2C D 20
Stralis 440 01.2012 → CURSOR 9 F2C D 20
Stralis 450S33T 01.2012 → CURSOR 9 F2C D 20
Stralis 460S36T 01.2012 → CURSOR 9 F2C D 20
190 S 48 Stralis 02.2002 → F3 BE 0681 E D 22
260 S 48 Stralis 02.2002 → F3 BE 0681 E D 22
260 S 54 Stralis 02.2002 → F3 BE 0681 A D 22
440 S 48 Stralis 02.2002 → F3 BE 0681 E D 22
1 88
2.3L 16v F1A Euro 4 01.2009 → D 4 2287 cm³ 4V 94-100 kW 127-136 CV 16,2:1 94
Ducato MultJet
50 017 901 EX; 30 x 5.983 x 120.4 x B - Cr - 45° - 22 -
50 017 899 IN; 30 x 5.993 x 120.4 x B - Cr - 45° - 22 -
2 91.48
4.203 01.1971 → D 4 3335 cm³ 2V 44 kW 60 CV 17,4:1 126.9
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
77 632 600 [jogo] PL STD ∅ 57.125 / 60.830 / 30.200 / 1.830 St/A 79 252 600 [par] AS STD ∅ 77.600 / 90.220 / /
77 632 610 0,254 / 77 632 620 0,508 / 3.133 St/A, Requer Inmetro
77 632 630 0,762 / 77 632 640 1,016 /
77 632 650 1,524, Isento Inmetro
77 633 600 [jogo] HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 32.350 / 2.097 St/A;
HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 39.150 / 2.097 St/A; HL
STD ∅ 69.825 / 74.079 / 23.800 / 2.097 St/A
77 633 610 0,254 / 77 633 620 0,508 /
77 633 630 0,762 / 77 633 640 1,016 /
77 633 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 705 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,55 mm
50 017 706 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,17 mm
50 017 704 IN; 38.96 x 7.912 x 114.3 x N - Ni - 45° - 1 -
50 009 113 comprimento: 223.8; furo base: 60.83; pino de pistão: 31.75; biela paralela
3 93
2.5L 01.1989 → 05.1999 D A 4 2500 cm³ 2V 92
2.8L D 4 2800 cm³
8140.47 Euro 1 2711
01.1990 → 04.1996 D LA 4 2445 cm³ 2V 85 kW 116 CV 18,5:1 90
DAILY II 2.5, Daily II 35-12 2.5, Daily II 40-12 2.5, Daily II 45-12 2.5, Daily II 49-12 2.5, Daily II 59-12 2.5, DAILY III 2.8
77 155 600 [jogo] PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.900 St/B/G; PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.872 St/B/G, Requer Inmetro
4 93
8140.21 200, 214, 235
06.1987 → D A 4 2445 cm³ 2V 68-77 kW 92-105 CV 18:1 90
8144.21 200, 220
D A 4 2445 cm³ 2V 68 kW 92 CV 18:1 90
77 155 600 [jogo] PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.900 St/B/G; PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.872 St/B/G, Requer Inmetro,
8144.21.220: 10.1982→
5 93
8140.27 2350
D 4 2445 cm³ 2V 68-71 kW 92-97 CV 90
50 004 203 EX; 34.4 x 8 x 122 x E/B - Cr - 45° - 1 - III F
50 004 202 IN; 41 x 8 x 120.7 x B - Cr - 30° - 1 - III
6 94.4
8140.23 Euro 2 2585, 3700, 3701, 3710, 3711, 3713, 3720, 3721, 3730, 3731, 3750, 3751, 3760, 3761, 3801, 3811, 3821, 3861,
3900
01.1996 → D LA 4 2798 cm³ 2V 76 kW 103 CV 100
8140.43 Euro 2 2585, 3700, 3711, 3713, 3718, 3721, 3723, 3728, 3731, 3780, 3900, 3911, 3921, 3931
09.1995 → D LA 4 2798 cm³ 2V 77-90 kW 105-122 CV 18,5:1 100
94 701 601 ∅ do cilindro: 94.4; KH: 58.75; MT: -19.45; M∅: 39.3; GL (comprimento): 87.6; pino de pistão: 32x72; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.09
RTK, KKK, TPL
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 2.5 CR
→ 80 00499 1 1 ...
Requer Inmetro, pistão para biela trapezoidal
pistão para motores EURO 2
89 502 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=97.5 C=100.9 L=167 H=5
80 00499 1 1 000 ∅94.4; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 2.5] [M 2] [DSF CR 2.5], EURO 3
, Requer Inmetro
77 155 600 [jogo] PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.900 St/B/G; PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.872 St/B/G, Requer Inmetro,
8140.43.2585, 8140.43.3700, 8140.43.3711, 8140.43.3713, 8140.43.3718, 8140.43.3721, 8140.43.3723, 8140.43.3728,
8140.43.3780, 8140.43.3911, 8140.43.3921, 8140.43.3931: 05.1996→
7 94.4
8140SRC3 Euro 3 D LA 4 2798 cm³ 2V 92 kW 125 CV 18,5:1 100
8140SRC3200 Euro 3 D LA 4 2798 cm³ 2V 92 kW 125 CV 18,5:1 100
8140.43 Euro 3 D LA 4 2798 cm³ 2V 90 kW 122 CV 19,0:1 100
8140.43N Euro 3 4300, 4320, 4330, 4400, 4420, 4430
D LA 4 2798 cm³ 2V 108 kW 146 CV 18,5:1 100
8140.43S Euro 3 4000, 4020, 4030, 4140, 4300, 4320, 4330, 4400, 4420, 4430
D LA 4 2798 cm³ 2V 92-94 kW 125-128 CV 18,5:1 100
Daily, Ducato , Ducato 2.8L,
94 726 601 ∅ do cilindro: 94.4; KH: 58.75; MT: -21.4; M∅: 39.3; GL (comprimento): 87.6; pino de pistão: 32x72; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.09
RTK, KKK, TPL
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 2.5 CR
→ 80 00499 1 1 ...
pistão para motores EURO 3
junta de cabeçote protusão do pistão
cont...
8 94.4
8140.43C Euro 3 4000, 4005, 4020, 4021, 4025, 4026, 4030, 4031, 4035, 4036
02.1998 → D LA 4 2798 cm³ 2V 77 kW 105 CV 18,5:1 100
8140.43 Euro 2 2200, 2210
10.1996 → D LA 4 2798 cm³ 2V 85-90 kW 116-122 CV 18,5:1 100
94 701 601 ∅ do cilindro: 94.4; KH: 58.75; MT: -19.45; M∅: 39.3; GL (comprimento): 87.6; pino de pistão: 32x72; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.09
RTK, KKK, TPL
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 2.5 CR
→ 80 00499 1 1 ...
F Requer Inmetro, pistão para biela trapezoidal
pistão para motores EURO 2
89 502 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=97.5 C=100.9 L=167 H=5
80 00499 1 1 000 ∅94.4; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 2.5] [M 2] [DSF CR 2.5], EURO 3
, Requer Inmetro
9 94.4
8140.43S Euro 3 2585
D LA 4 2798 cm³ 2V 92 kW 125 CV 18,5:1 100
94 726 601 ∅ do cilindro: 94.4; KH: 58.75; MT: -21.4; M∅: 39.3; GL (comprimento): 87.6; pino de pistão: 32x72; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.09
RTK, KKK, TPL
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 2.5 CR
→ 80 00499 1 1 ...
pistão para motores EURO 3
junta de cabeçote protusão do pistão
80 00499 1 1 000 ∅94.4; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 2.5] [M 2] [DSF CR 2.5], EURO 3
, Requer Inmetro
77 155 600 [jogo] PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.900 St/B/G; PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.872 St/B/G, Requer Inmetro
10 98.48
4.236 D 4 3864 cm³ 2V 48-60 kW 59-80 CV 16:1 126.8
Series M 100, Series M 84, Series 3300, Series 600, Series 700, Series 820, Series 84
91 118 601 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.1; MT: -20.5; M∅: 61; GL (comprimento): 120.9; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de
anéis: 5; FM: 0.19
GeC, URK
R 2.385 CR G3
R 2.385
R 2.385
DSF 4.747 CR
S 4.747
→ 80 00604 1 0 ...
Requer Inmetro
cont...
80 00604 1 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [R G3 IF CR 2.385] [S 4.747] [R IW 2.385], AGRICOLA / INDUSTRIAL / VEICULAR,
Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 872 EX; 36.58 x 10.22 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 793 EX; 36.58 x 9.458 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 842 EX; 36.58 x 9.712 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 726 EX; 36.58 x 9.839 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 769 IN; 44.2 x 9.474 x 122.9 x B - Cr - 45° - 22 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
50 005 235
11 101.054
4.248 01.1972 → D 4 4064 cm³ 2V 53-66 kW 72-90 CV 16:1 126.8
97 293 960 pistão: 97293600; camisa de cilindro: 89022190, Usado 4.248 Premium., Isento Inmetro
80 00339 2 1 000 ∅101.054; STD; jogo: 2; [NM IW 2.5] [R G6 IW MO 2.5] [DSF CR 5], Requer Inmetro
cont...
50 005 235
12 103
6.10 TCA 01.2005 → D A 6 4200 cm³ 2V 17,8:1 129
170 E 21
97 418 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -24.5; GL (comprimento): 104.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 418 962 pistão: 97418600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
13 103
FIAT 130 D 4
8060.25 4600
D A 6 5499 cm³ 2V 130 kW 177 CV 17,7:1 110
50 004 646 EX; 37.5 x 8 x 125.5 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 004 645 IN; 45.5 x 8 x 125.5 x B - Cr - 30° - 1 - III
14 104
8035.05 D 3 2V 17:1 115
8045.05 D 4 2V 80 kW 80-101 CV 17:1 115
88 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=107 L=198.4
15 104
8035.05 200, 206, 208, 265, 306, 307, 308, 309
D 3 2931 cm³ 2V 42-44 kW 57-60 CV 17:1 115
8045.05 200, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 217, 300, 304, 306, 307, 308, 309, 317, 359, 389, 393, 395
01.1988 → D 4 3908 cm³ 2V 57-60 kW 78-82 CV 17:1 115
8055.05 000
D 5 4885 cm³ 2V 66 kW 90 CV 17:1 115
8065.05 000, 220
D 6 5863 cm³ 2V 81-85 kW 110-115 CV 18:1 115
8065.25 010, 220
D A 6 5863 cm³ 2V 94-95 kW 128-130 CV 115
Series 82-86, Series 82-94,
50 004 646 EX; 37.5 x 8 x 125.5 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 004 645 IN; 45.5 x 8 x 125.5 x B - Cr - 30° - 1 - III F
16 104
8040.05 200, 230
D 4 3908 cm³ 2V 65 kW 88 CV 17:1 115
8040.25R 4200
D A 4 3908 cm³ 2V 85 kW 115 CV 17:1 115
8040.25X 4000, 4947
D A 4 3908 cm³ 2V 85 kW 116 CV 17,7:1 115
8040.25 200, 220, 400, 420
01.1986 → D A 4 3908 cm³ 2V 85 kW 115 CV 115
8040.45X 4180, 4182
D LA 4 3908 cm³ 2V 100 kW 136 CV 115
8040.45 Euro 1 410
D LA 4 3908 cm³ 2V 100 kW 136 CV 17:1 115
8040.45 4000, 4010, 4020, 4030, 4035, 4090, 4180, 4300, 4305, 4380, 4381, 4800
D LA 4 3908 cm³ 2V 100 kW 136 CV 115
8060.05 200, 246, 270, 280, 285, 289
D 6 5863 cm³ 2V 101-102 kW 137 CV 17:1 115
8060.25R Euro 1 4200, 4280, 4300
D LA 6 5863 cm³ 2V 105 kW 143 CV 17,7:1 115
8060.25V Euro 1 4000, 4080, 4800
01.1991 → 11.2000 D LA 6 5863 cm³ 2V 130 kW 177 CV 115
8060.25 Euro 2 000
01.1991 → 04.2001 D LA 6 5863 cm³ 2V 130 kW 177 CV 16,5:1 115
8060.25 400, 420, 600
01.1991 → D A 6 5863 cm³ 2V 130 kW 177 CV 115
8060.45K Euro 1 6090
02.1992 → 07.2000 D LA 6 5863 cm³ 2V 167 kW 227 CV 18:1 115
8060.45K Euro 2 6096
07.1996 → 08.2003 D LA 6 5863 cm³ 2V 167 kW 227 CV 18:1 115
8060.45M Euro 2 7280, 7281
D LA 6 5863 cm³ 2V 179 kW 240 CV 18:1 115
8060.45R Euro 2 5000, 5046
D LA 6 5863 cm³ 2V 105 kW 143 CV 18:1 115
8060.45X Euro 1 4180
D LA 6 5863 cm³ 2V 152 kW 207 CV 17:1 115
8060.45X Euro 2 4182
D LA 6 5863 cm³ 2V 152 kW 207 CV 17:1 115
8060.45 600
D LA 6 5863 cm³ 2V 152 kW 207 CV 17:1 115
8060.45 Euro 1 4100, 4150, 4180, 4700, 4708
D LA 6 5863 cm³ 2V 152 kW 207 CV 17:1 115
Series 79-12, 100 E 18 EuroCargo, 120 E 18 EuroCargo, 120 E 23 EuroCargo, 130 E 18 EuroCargo, 130 E 23 EuroCargo, 150 E 23
EuroCargo, 170 E 18 EuroCargo, 315 E 18 EuroCargo, 80 E 18 EuroCargo,
79 247 600 [par] AS STD ∅ 88.030 / 111.510 / / 3.429 St/B, Requer Inmetro
79 353 600 [par] PL STD ∅ 63.744 / 67.407 / 28.700 / 1.815 St/B/G
79 353 610 0,254 / 79 353 620 0,508, Requer Inmetro
79 354 600 [par] HL STD ∅ 79.810 / 84.200 / 24.990 / 2.178 St/B/G
79 354 610 0,254 / 79 354 620 0,508, Requer Inmetro
cont...
17 104
8040.25 600
D A 4 3908 cm³ 2V 74-85 kW 101-115 CV 16,5:1 115
79 247 600 [par] AS STD ∅ 88.030 / 111.510 / / 3.429 St/B, Requer Inmetro
79 353 600 [par] PL STD ∅ 63.744 / 67.407 / 28.700 / 1.815 St/B/G
79 353 610 0,254 / 79 353 620 0,508, Requer Inmetro
79 354 600 [par] HL STD ∅ 79.810 / 84.200 / 24.990 / 2.178 St/B/G
79 354 610 0,254 / 79 354 620 0,508, Requer Inmetro
18 104
8040.45 Euro 2 5200, 5201, 5203, 5205, 5280, 5281
09.1994 → D LA 4 3908 cm³ 2V 100 kW 136 CV 18:1 115
F 8060.45B Euro 2 5100, 5101, 5103, 5105, 5110, 5111, 5112, 5113, 5120, 5121, 5123, 5124, 5145, 5146, 5150, 5151, 5153, 5155,
5160, 5185, 5186
01.1991 → D LA 6 5863 cm³ 2V 130 kW 177 CV 18:1 115
8060.45 Euro 2 5200, 5201, 5203, 5205, 5210, 5211, 5220, 5221, 5223, 5232, 5233, 5234, 5235, 5250, 5251, 5255
D LA 6 5863 cm³ 2V 152 kW 207 CV 18:1 115
8060.45 Euro 1 6000, 6090
01.1991 → 08.2003 D LA 6 5863 cm³ 2V 167 kW 227 CV 18:1 115
100 E 18 EuroCargo, 120 E 18 EuroCargo, 120 E 23 EuroCargo, 130 E 18 EuroCargo, 130 E 23 EuroCargo, 150 E 23 EuroCargo, 170 E 18
EuroCargo, 80 E 18 EuroCargo,
80 00517 1 0 000 ∅104; STD; jogo: 1; [T15 G6 MO 3.5] [M G3 IWU 2.5] [DSF CR 4], Requer Inmetro
79 247 600 [par] AS STD ∅ 88.030 / 111.510 / / 3.429 St/B, Requer Inmetro
79 353 600 [par] PL STD ∅ 63.744 / 67.407 / 28.700 / 1.815 St/B/G
79 353 610 0,254 / 79 353 620 0,508, Requer Inmetro
79 354 600 [par] HL STD ∅ 79.810 / 84.200 / 24.990 / 2.178 St/B/G
79 354 610 0,254 / 79 354 620 0,508, Requer Inmetro
50 004 646 EX; 37.5 x 8 x 125.5 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 004 645 IN; 45.5 x 8 x 125.5 x B - Cr - 30° - 1 - III
19 104
8040.45D Euro 2 5100, 5101, 5103, 5105
D LA 4 3908 cm³ 2V 85 kW 115 CV 18:1 115
8060.45S Euro 1 6000, 6010, 6020, 6030, 6040, 6045, 6052, 6070, 6110, 6120, 6130, 6140, 6150, 6203, 6700, 6705, 6706, 6707,
6710, 6711, 6800, 6912
01.1991 → D LA 6 5863 cm³ 2V 167 kW 227 CV 17:1 115
8060.45S Euro 2 7200, 7201, 7203, 7205, 7210, 7211, 7213, 7215, 7250, 7251, 7255
01.1991 → D LA 6 5863 cm³ 2V 167 kW 227 CV 18:1 115
8060.45 Euro 2 7200
D LA 6 5863 cm³ 2V 167 kW 227 CV 18:1 115
120 E 23 EuroCargo, 130 E 23 EuroCargo, 150 E 23 EuroCargo,
80 00517 1 0 000 ∅104; STD; jogo: 1; [T15 G6 MO 3.5] [M G3 IWU 2.5] [DSF CR 4], Requer Inmetro
79 247 600 [par] AS STD ∅ 88.030 / 111.510 / / 3.429 St/B, Requer Inmetro
79 353 600 [par] PL STD ∅ 63.744 / 67.407 / 28.700 / 1.815 St/B/G
79 353 610 0,254 / 79 353 620 0,508, Requer Inmetro
79 354 600 [par] HL STD ∅ 79.810 / 84.200 / 24.990 / 2.178 St/B/G
79 354 610 0,254 / 79 354 620 0,508, Requer Inmetro
20 117
CURSOR 9 F2C 01.2012 → D A 6 8710 cm³ 4V 243-265 kW 330-360 CV 15,9:1 135
Stralis 360, Stralis 400, Stralis 440, Stralis 450S33T, Stralis 460S36T, 310T36 6X4
50 017 903 EX; 39 x 7.977 x 173.3 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 902 IN; 40 x 7.977 x 174.4 x B - Cr - 30° - 1 -
21 135
C13 ENT Euro 3 D LA 6 12880 cm³ 4V 331-412 kW 450-560 CV 16,5:1 150
22 135
F3 BE 0681 A Euro 3 02.2002 → D LA 6 12882 cm³ 4V 397 kW 540 CV 16,5:1 150
F3 BE 0681 B Euro 3 D LA 6 12882 cm³ 4V 353 kW 480 CV 16,5:1 150
F3 BE 0681 C Euro 3 D LA 6 12882 cm³ 4V 324 kW 441 CV 16,5:1 150
F3 BE 0681 CB Euro 3 09.2000 → 11.2004 D LA 6 12882 cm³ 4V 324 kW 441 CV 16,5:1 150
F3 BE 0681 E Euro 3 03.2001 → D LA 6 12882 cm³ 4V 353 kW 480 CV 16,5:1 150
F3 BE 0681 F Euro 3 03.2001 → 02.2002 D LA 6 12882 cm³ 4V 337 kW 460 CV 16,5:1 150
F3 BE 0681 G Euro 3 D LA 6 12882 cm³ 4V 280 kW 381 CV 16,5:1 150
190 E 38 EuroTrakker, 190 E 44 EuroTrakker, 190 S 48 Stralis , 190 T 38 Trakker , 190 T 44 Trakker , 190 T 45 Trakker , 260 E 38
EuroTrakker, 260 E 44 EuroTrakker, 260 E 48 EuroStar, 260 E 48 EuroTrakker, 260 S 48 Stralis , 260 S 54 Stralis , 260 T 38 Trakker , 340
E 38 EuroTrakker, 340 E 44 EuroTrakker, 380 E 44 EuroTrakker, 380 E 48 EuroTrakker, 400 E 38 EuroTrakker, 400 E 44 EuroTrakker, 410 E
38 EuroTrakker, 410 E 44 EuroTrakker, 410 E 48 EuroTrakker, 440 E 44 EuroTrakker, 440 E 46 EuroStar, 440 E 48 EuroStar, 440 S 48
Stralis , 440 S 54 Stralis , 540 S 54 Stralis , 720 E 38 EuroTrakker, 720 E 44 EuroTrakker, 720 E 48 EuroTrakker
40 340 600 ∅ do cilindro: 135; KH: 90.4; MT: -23.1; M∅: 94; GL (comprimento): 142.4; pino de pistão: 54x107.5; Quantidade de
anéis: 3
F
RTK, KKK, TPL
T15 4 CK ST
NM 3 G3
DSF 5 CR
→ 80 00704 1 0 ...
Requer Inmetro
89 831 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=152 C=161.6 L=255 H+F=10+1.2
80 00704 1 0 000 ∅135; STD; jogo: 1; [T15 ST CK 4] [NM G3 IWU 3] [DSF CR 5], Requer Inmetro
23 137
8210 Euro 1 Euro 1 01.1977 → 12.1985 D LA 6 13798 cm³ 2V 272 kW 370 CV 16,5:1 156
24 137
8210.42 Euro 1 01.1992 → 12.2001 D LA 6 13798 cm³ 2V 16,5:1 156
25 137
8210.42 Euro 2 01.1995 → 12.2001 D LA 6 13798 cm³ 2V 16,5:1 156
Eurotech 450E 37, Eurotech 450E 37 HR, Eurotech 450E 37 T, Eurotech 450E 37 TP, Eurotrackker 380E 37
97 565 960 pistão: 97565600; camisa de cilindro: 89591110, Requer Inmetro
80 00804 1 0 000 ∅137; STD; jogo: 1; [M CR 3] [T15 G6 IW CR 4] [DSF CR 5.5], EURO 1 - EURO2, Requer Inmetro
26 137
8210.42K Euro 1 Euro 1 01.2000 → 12.2005 D LA 6 13798 cm³ 2V 272 kW 370 CV 16,5:1 156
80 00804 1 0 000 ∅137; STD; jogo: 1; [M CR 3] [T15 G6 IW CR 4] [DSF CR 5.5], EURO 1 - EURO2, Requer Inmetro
27 137
8210.42K Euro 2 Euro 2 01.2000 → 12.2005 D LA 6 13798 cm³ 4V 272-276 kW 370-376 CV 16;5:1 156
80 00804 1 0 000 ∅137; STD; jogo: 1; [M CR 3] [T15 G6 IW CR 4] [DSF CR 5.5], EURO 1 - EURO2, Requer Inmetro
Pos Pos
Pos Pos
Cargo 2218 11.1986 → 6.6L TC FASE II D 40 Excavator RH48 1972 → EXCAVATOR 6.6L D 42
Cargo 2218 11.1996 → 6.6L TC FASE I D 39 F
Cargo 2322 → 09.1991 6CTA8.3 E17,5:1 D 46 F 1000 01.1980 → 12.1998 4D 229 D 20
Cargo 2322 09.1991 → 12.1994 6CT 8.3L E17,3:1 D 46 F 1000 01.1980 → 12.1998 4.10 NA D 23
Cargo 2421 11.2003 → 02.2002 6BT5.9L E17,3:1 D 19 F 1000 01.1980 → 12.1998 6.10T-6 D 26
Cargo 2422 → 08.1991 6CTA8.3 E17,5:1 D 46 F 1000 01.1996 → 12.1998 HS 2.5L EURO I D 6
Cargo 2422 09.1991 → 11.1999 6CT 8.3L E17,3:1 D 46 F 11000 01.1981 → 12.1992 4D 229 D 20
Cargo 2422 11.1995 → 09.2002 6CTA8.3 E17,3:1 D 48 F 11000 01.1981 → 12.1992 6.357 D 27
Cargo 2422 12.1999 → 09.2002 6CTA 8.3 D 47 F 11000 01.1981 → 12.1992 6.358 D 28
Cargo 2422 11.2003 → 01.2006 6CTA 8.3 D 47 F 12000 01.1992 → 12.2005 4D 229 D 20
Cargo 2425 01.1993 → 11.1999 6CT 8.3L E17,3:1 D 46 F 12000 01.1992 → 12.2005 4.10 T D 24
Cargo 2425 12.1999 → 09.2002 6CTA 8.3 D 47 F 12000 01.1992 → 12.2005 4.10 TCA D 24 F
Cargo 2428E 01.2006 → ISB 5.9L D 22 F 12000 01.1992 → 12.2005 6.10 TCW D 25
Cargo 2622 → 09.1991 6CTA8.3 E17,5:1 D 46 F 12000 01.1992 → 12.2005 6.10T-6 D 26
Cargo 2622 09.1991 → 11.1999 6CT 8.3L E17,3:1 D 46 F 12000 01.1992 → 12.2005 6.358 D 28
Cargo 2622 12.1999 → 09.2002 6CTA 8.3 D 47 F 12000 12.1998 → 12.2005 6BT5.9L E17,1:1 D 18
Cargo 2622 09.2002 → 01.2006 6CTA 8.3 D 47 F 13000 01.1978 → 12.1989 4D 229 D 20
Cargo 2622 C. TOMADA 6CTA 8.3 D 47 F 13000 01.1978 → 12.1989 6.358 D 28
DE FORÇA F 14000 01.1992 → 12.1995 4D 229 D 20
Cargo 2626 09.1991 → 11.1999 6CT 8.3L E17,3:1 D 46 F 14000 01.1992 → 12.1995 4.10 T D 24
Cargo 2628E 01.2006 → ISB 5.9L D 22 F 14000 01.1992 → 12.1995 4.10 TCA D 24
Cargo 2630 08.1998 → 09.2002 6CTA8.3 E17,3:1 D 48 F 14000 01.1992 → 12.1995 6.10 TCW D 25
Cargo 2631 08.1998 → 09.2002 6CTA8.3 E17,3:1 D 48 F 14000 01.1992 → 12.1995 6.10T-6 D 26
Cargo 2631 09.2002 → 12.2006 6CTA8.3 E17,3:1 D 48 F 14000 12.1998 → 12.2005 6BT5.9L E16,5:1 D 17
Cargo 2632E 01.2006 → ISC 8.3L D 49 F 14000 12.1998 → 12.2005 6BT5.9L E17,1:1 D 18
Cargo 2932E 01.2006 → ISC 8.3L D 49 F 16000 12.1998 → 12.2005 6BT5.9L E16,5:1 D 17
Cargo 3220 09.2002 → 01.2006 6CTA 8.3 D 47 F 19000 01.1978 → 12.1992 4D 229 D 20
Cargo 3224 7.8L TURBO D 41 F 2000 01.1977 → 12.1979 D-226 VEICULAR D 30
Cargo 3224 07.1992 → 06.1997 6CT 8.3L E17,3:1 D 46 F 21000 01.1978 → 12.1992 4D 229 D 20
Cargo 3530 11.1991 → 03.1997 6CT 8.3L E17,3:1 D 46 F 22000 01.1978 → 12.1992 4D 229 D 20
Cargo 4030 09.1995 → 11.1999 6CT 8.3L E17,3:1 D 46 F 250 04.2006 → ISB 3.9L D 21
Cargo 4030 08.1998 → 09.2002 6CTA8.3 E17,3:1 D 48 F 350 10.1998 → 4BT3.9L E16,5:1 D 15
Cargo 4031 09.1995 → 11.1999 6CT 8.3L E17,3:1 D 46 F 4000 D 226 D 29
Cargo 4031 08.1998 → 09.2002 6CTA8.3 E17,3:1 D 48 F 4000 D-226 VEICULAR D 30
Cargo 4031 09.2002 → 01.2006 6CTA8.3 E17,3:1 D 48 F 4000 6.10 TCW D 25
Cargo 4331 02.2003 → 12.2006 6CTA8.3 E17,3:1 D 48 F 4000 6.10T-6 D 26
Cargo 4432E 01.2006 → ISC 8.3L D 49 F 4000 01.1984 → FTO 4.4L NA D 43
Cargo 4532E 01.2007 → ISC 8.3L D 49 F 4000 03.1985 → 11.1986 FTO 6.6L D 45
Cargo 5032E 01.2006 → ISC 8.3L D 49 F 4000 1986 → 1996 4D 229 D 20
Cargo 6332E 01.2008 → ISC 8.3L D 49 F 4000 1987 → FTO 4.4L TURBO D 44
Cargo 814 11.2000 → 09.2002 4BT3.9L E16,5:1 D 15 F 4000 1996 → 1998 4.10 T D 24
Cargo 815 11.2000 → 09.2002 4BT3.9L E16,5:1 D 15 F 4000 1996 → 1998 4.10 TCA D 24
Cargo 815 09.2002 → 01.2005 4BT3.9L E16,5:1 D 15 F 4000 10.1998 → 4BT3.9L E16,5:1 D 15
Cargo 815s 11.2003 → 05.2007 4BT3.9L E16,5:1 D 15 F 600 4D 229 D 20
Cargo 915 09.2002 → 12.2006 4BT3.9L E16,5:1 D 15 F 600 6.357 D 27
CARGO 1521 11.2002 → 01.2006 6BT5.9L E16,5:1 D 17 F 6000 01.1981 → 12.1989 6.358 D 28
CARGO 1521 11.2002 → 01.2006 6BT5.9L E17,3:1 D 19 F 7000 01.1981 → 12.1989 4D 229 D 20
Cargo 1117 11.1996 → 6.6L TC FASE I D 39 F 7000 01.1981 → 12.1989 6.358 D 28
SERIES 600 F-250 Cabine Dupla 07.2003 → 04.2006 4.07 TCA D 10
Combine 620 04.1968 → 4256 D 35 F-250 Cabine Simples 03.1999 → 04.2006 4.07 TCA D 10
Combine 622 04.1968 → 4256 D 35 F-250 4BT3.9L E16,5:1 D 15
SERIES 4000 F-250 6.07 TCA D 11
Tractor 4610 01.1968 → 3201 16,3:1 D 33 FT
SERIES 5000 FT 7000 4D 229 D 20
Tractor 5600 04.1976 → 4256 D 35 ROYALE
Tractor 5610 10.1985 → 4256 D 35 Royale 01.1992 → 12.1996 AP 2.0i ALC AL 2
SERIES 6000 Royale 01.1992 → 12.1996 1.8L AP UE AL 1
Tractor 6610 09.1981 → 4.268 16,3:1 D 34 TRATOR
SERIES 7000 Trator 4.2 FNH 268 NA D 32
Tractor 7610 01.1971 → 268 T D 31 4600 3.2L AGRICOLA D 32
BELINA 4610 → 01.1968 3.2L AGRICOLA D 32
Belina II 01.1972 → 1.8L AP UE AL 1 5000 01.1968 → FNH 256 NA D 35
COMBINE 5550 01.1968 → FNH 256 NA D 35
Combine 620 01.1968 → FNH 256 NA D 35 5600 01.1968 → FNH 256 NA D 35
Combine 622 01.1968 → FNH 256 NA D 35 6000 01.1968 → FNH 256 NA D 35
DEL REY 650 01.1968 → FNH 256 NA D 35
Del Rey 1.8L AP UE AL 1 6500 01.1968 → FNH 256 NA D 35
EXCAVATOR 6600 01.1968 → FNH 256 NA D 35
Pos Pos
1 81
1.8L AP UE AL 4 1781 cm³ 2V 72 kW 99 CV 12,3:1 86.4
2 82.5 F
AP 2.0i ALC 01.1991 → 12.1996 AL 4 1984 cm³ 2V 92 kW 125 CV 12,5:1 92.8
Royale , Versailles
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 /
87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75 /
87 581 640 1,00, HL4: canal de lubrificação 360°,
Requer Inmetro
3 87.5
2.3L 16V Euro 2 01.1995 → 12.1999 B 4 2260 cm³ 4V 102 kW 137 CV 9,7:1
Ranger XLT CS
50 017 069 EX; 38.1 x 7 x 122.1 x E - Cr - 45° - 22 -
50 017 068 IN; 44.1 x 7 x 121.6 x - Cr - 45° - 22 -
4 90.48
HS 2.5L EURO I 01.1998 → 12.2001 D A 4 2500 cm³ 2V 77 kW 105 CV 19,5,1 97
HS 2.5L EURO I Euro 1 01.1998 → 12.2001 D A 4 2500 cm³ 2V 85 kW 115 CV 19,5:1 127
Ranger
97 307 600 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
97 307 605 90.73
RTK
T6 3 PC G6
NM 2.5 G3
DSF 3 CR
→ 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro
97 307 800 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; FM: 0.08
97 307 810 90.73 / 97 307 820 90.98
RTK
Requer Inmetro
89 700 110 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94.22 C=97 L=187.9 H=4.8
97 307 960 pistão: 97307600; camisa de cilindro: 89700110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ∅ CIL=90,48mm,
Isento Inmetro
97 307 970 pistão: 97307605; camisa de cilindro: 89700110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ∅CIL=90,73mm,
Isento Inmetro
80 00238 2 0 000 ∅90.5; 0.25; jogo: 1; [T6 G6 PC 3] [NM G3 2.5] [DSF CR 3]
80 00238 2 0 025 90.73 / 80 00238 2 0 050 90.98 / 80 00238 2 0 100 91.49, EURO 2 , Requer Inmetro
5 90.48
HS 2.5L EURO II Euro 2 D A 4 2500 cm³ 2V 78-86 kW 105-115 CV 19,5:1 127
Ranger
97 361 600 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -17.4; M∅: 42.6; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; FM: 0.08
97 361 610 90.98 / 97 361 620 91.48
RTK, TPL
→ 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro
89 700 110 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94.22 C=97 L=187.9 H=4.8
6 90.73
HS 2.5L EURO I Euro 1 01.1996 → 12.2001 D A 4 2500 cm³ 2V 86 kW 115 CV 19,5:1 97
F 1000, Ranger
97 367 600 ∅ do cilindro: 90.73; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
RTK, TPL
T6 3 PC G6
DSF 3 CR
→ 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro
89 700 110 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94.22 C=97 L=187.9 H=4.8
7 91.48
4.203 D 4 3335 cm³ 2V 44 kW 60 CV 17,4:1 126.9
8BR
97 263 600 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; Quantidade de anéis: 5; FM: 0.13
URK
R 2.39 CR G3
R 2.385 G3
M 3.16
DSF 6.34 CR
S 6.34
→ 80 00605 1 0 ...
Requer Inmetro
97 263 800 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; FM: 0.13
URK
Requer Inmetro
cont...
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
77 632 600 [jogo] PL STD ∅ 57.125 / 60.830 / 30.200 / 1.830 St/A 79 252 600 [par] AS STD ∅ 77.600 / 90.220 / /
77 632 610 0,254 / 77 632 620 0,508 / 3.133 St/A, Requer Inmetro
77 632 630 0,762 / 77 632 640 1,016 /
77 632 650 1,524, Isento Inmetro
77 633 600 [jogo] HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 32.350 / 2.097 St/A;
HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 39.150 / 2.097 St/A; HL
STD ∅ 69.825 / 74.079 / 23.800 / 2.097 St/A
77 633 610 0,254 / 77 633 620 0,508 /
77 633 630 0,762 / 77 633 640 1,016 / F
77 633 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 705 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,55 mm
50 017 706 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,17 mm
50 017 704 IN; 38.96 x 7.912 x 114.3 x N - Ni - 45° - 1 -
50 009 113 comprimento: 223.8; furo base: 60.83; pino de pistão: 31.75; biela paralela
8 92.08
Compressor Cummins 04.1992 → 11.1999 D A 1 2V
Cargo 1215, Cargo 1217, Cargo 1415, Cargo 1417, Cargo 1617
40 319 600 ∅ do cilindro: 92.08; KH: 33.5; GL (comprimento): 73.3; pino de pistão: 17x55; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.11
40 319 620 92.33
M 3.16 G3
NM 3.16 G3
DSF 4.75 CR
→ 80 00645 1 0 ...
Isento Inmetro
80 00645 1 0 000 ∅92.075; STD; jogo: 1; [M G3 3.16] [NM G3 3.16] [DSF CR 4.75]
80 00645 1 0 025 92.325, Isento Inmetro
9 93
2.8L PWER STRKE D 4 2800 cm³ 2V 97-99 kW 133-135 CV 19,5:1 102.5
Ranger
40 778 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 52.65; MT: -18.3; M∅: 44.5; GL (comprimento): 79.65; pino de pistão: 32x73; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.1
RTK
T15 2.5 MO G6
M 2
DSF 3 CR
→ 80 00801 2 0 ...
Requer Inmetro
80 00801 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [DSF CR 3] [M IFU 2] [T15 G6 MO 2.5], Requer Inmetro
10 93
4.07 TCA 03.1999 → 04.2006 D LA 4 2798 cm³ 3V 99 kW 132 CV 17,8:1 103
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
11 93
6.07 TCA D LA 6 4200 cm³ 2V 110 kW 150 CV 17,8:1 103
F-250
97 413 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; MT: -20.7; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x77; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.1
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 3 CR
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
12 96
3.0L PWERSTROKE Euro 3 01.2005 → 12.2012 D LA 4 2968 cm³ 4V 120 kW 163 CV 17,0:1 102.5
Ranger Limited PSE, Ranger XL PSE, Ranger XLS PSE, Ranger XLT PSE
50 017 076 EX; 29 x 6 x 114.2 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 077 IN; 32 x 6 x 114.2 x E/B - - 45° - 22 -
13 100.4
4.0L 12V 01.2001 → 12.2004 B 6 4011 cm³ 2V 157 kW 210 CV 9,7:1 84.4
14 102
4BT 3.9 Euro 2 04.1992 → 10.1995 D A 4 3900 cm³ 2V 60-82 kW 82-111 CV 17,5:1 120
Cargo 1215, Cargo 1217, Cargo 1415, Cargo 1417, Cargo 1617
99 676 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.535; MT: -17.7; M∅: 59.1; GL (comprimento): 105.36; pino de pistão: 40x75.68; Quantidade
de anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Isento Inmetro
cont...
77 800 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 800 610 0,25 / 77 800 620 0,50 / 77 800 630 0,75, 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
Requer Inmetro 79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B, 79 389 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
Requer Inmetro 31.100 / 1.968 St/A; PL STD ∅
69.013 / 72.987 / 31.100 / 1.968 St/B/
G
79 389 610 0,25 / 79 389 620 0,50,
Requer Inmetro F
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 883
15 102
4BT3.9L E16,5:1 D A 4 3900 cm³ 2V 16,5:1 120
Cargo 814, Cargo 815, Cargo 815s, Cargo 915, F 350 , F 4000, F-250
40 322 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; MT: -22.1; M∅: 51.4; GL (comprimento): 105.35; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.125
40 322 620 102.50
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
77 800 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 800 610 0,25 / 77 800 620 0,50 / 77 800 630 0,75, 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
Requer Inmetro 79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 883
16 102
4BT3.9L E17,5:1 04.1992 → 10.1995 D A 4 3900 cm³ 2V 61 kW 82 CV 17,5:1 120
6BT 5.9 Euro 2 04.1992 → 10.1995 D A 6 5883 cm³ 2V 86-132 kW 115-177 CV 17:1 120
Cargo 1215, Cargo 1217, Cargo 1415, Cargo 1417, Cargo 1617
99 676 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.535; MT: -17.7; M∅: 59.1; GL (comprimento): 105.36; pino de pistão: 40x75.68; Quantidade
de anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Isento Inmetro
F
80 00544 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3] [M IF 2.35] [DSF CR 4]
80 00544 1 0 050 102.50, Requer Inmetro
77 800 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 800 610 0,25 / 77 800 620 0,50 / 77 800 630 0,75, 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
Requer Inmetro 79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 883
17 102
6BT5.9L E16,5:1 12.1998 → 12.2006 D A 6 5883 cm³ 2V 208 kW 278 CV 16,5:1 120
Cargo 1421, CARGO 1521, Cargo 1617, Cargo 1621, Cargo 1716, Cargo 1717, Cargo 1721, F 14000, F 16000
40 322 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; MT: -22.1; M∅: 51.4; GL (comprimento): 105.35; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.125
40 322 620 102.50
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
18 102
6BT5.9L E17,1:1 06.1998 → 12.2006 D A 6 5883 cm³ 2V 17:1 120
Cargo 1215, Cargo 1217, Cargo 1316, Cargo 1317, Cargo 1415, Cargo 1416, Cargo 1417, Cargo 1516, Cargo 1517, Cargo 1617, Cargo
1716, Cargo 1717, F 12000, F 14000
40 323 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; MT: -22.06; GL (comprimento): 105.38; pino de pistão: 40x83; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.12
40 323 620 102.50
RTK
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
F
80 00544 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3] [M IF 2.35] [DSF CR 4]
80 00544 1 0 050 102.50, Requer Inmetro
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
19 102
6BT5.9L E17,3:1 11.1994 → 12.2006 D A 6 5883 cm³ 2V 125 kW 170 CV 17,3:1 120
Cargo 1215, Cargo 1217, Cargo 1316, Cargo 1317, Cargo 1415, Cargo 1416, Cargo 1417, Cargo 1421, Cargo 1516, Cargo 1517, CARGO
1521, Cargo 1617, Cargo 1621, Cargo 1716, Cargo 1721, Cargo 2421
40 324 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; MT: -20.7; M∅: 54.2; GL (comprimento): 105.35; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.125
40 324 620 102.50
RTK, TPL
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
20 102
4D 229 D 4 2940 cm³ 2V 43 kW 58 CV 16,6:1 120
Cargo 1313, F 1000, F 11000, F 12000, F 13000, F 14000, F 19000, F 21000, F 22000, F 4000, F 600, F 7000, FT 7000
97 279 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 60.4; MT: -21.2; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 32x82; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00628 1 0 ...
altura de compressão reduzida -0.04 mm
, Isento Inmetro
89 477 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=112.91 C=119 L=213 H=8.04
F 97 279 960 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32mm., Isento Inmetro
97 279 969 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32 mm KIT TOP LINE., Isento Inmetro
80 00628 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IW 2.5], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 126 comprimento: 207; furo base: 62; pino de pistão: 32.05; biela paralela
21 102
ISB 3.9L Euro 3 01.2005 → D A 4 3922 cm³ 2V 104-125 kW 140-168 CV 17,0:1 120
77 800 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 389 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/A; PL STD ∅
77 800 610 0,25 / 77 800 620 0,50 / 77 800 630 0,75, 69.013 / 72.987 / 31.100 / 1.968 St/B/
Requer Inmetro G
79 389 610 0,25 / 79 389 620 0,50,
Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 032 EX; 33 x 7 x 124.3 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 028 IN; 33 x 7 x 124.7 x S - Cr - 60° - 1 -
22 102
ISB 5.9L Euro 3 01.2006 → D A 6 5833 cm³ 2V 164-184 kW 220-247 CV 17,0:1 120
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 389 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
F
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/A; PL STD ∅
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 69.013 / 72.987 / 31.100 / 1.968 St/B/
G
79 389 610 0,25 / 79 389 620 0,50,
Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 032 EX; 33 x 7 x 124.3 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 028 IN; 33 x 7 x 124.7 x S - Cr - 60° - 1 -
23 103
4.10 NA D 4 4300 cm³ 2V 68 kW 92 CV 16,3:1 129
97 419 962 pistão: 97419600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 259 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 259 610 0,25 / 79 259 620 0,50 /
79 259 630 0,75 / 79 259 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
24 103
4.10 T 01.1992 → 12.2005 D A 4 4300 cm³ 2V 99 kW 135 CV 15,8:1 129
4.10 TCA Euro 2 01.1992 → 12.2005 D A 4 4300 cm³ 2V 79 kW 107 CV 16,3:1 129
F 12000, F 14000, F 4000
97 364 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -24.5; GL (comprimento): 103.4; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
RTK, TPL
T15 3
N 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
F 97 364 962 pistão: 97364600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 259 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 259 610 0,25 / 79 259 620 0,50 /
79 259 630 0,75 / 79 259 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
25 103
6.10 TCW D LA 6 6450 cm³ 16,0:1 129
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
26 103
6.10T-6 D A 6 6450 cm³ 3V 135-158 kW 184-215 CV 16,3:1 129
97 418 962 pistão: 97418600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
F
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
27 104.14
6.357 D 6 5900 cm³ 2V 84 kW 112 CV 17:1 114.3
F 11000, F 600
91 555 600 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; GL (comprimento): 121.8; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 4; FM: 0.15
URK
R 2.385 CR G6
M 2.385
DSF 6.335 CR
S 6.335
→ 80 00614 2 0 ...
Isento Inmetro
91 555 800 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; GL (comprimento): 121.8; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.15
URK
Isento Inmetro
89 486 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106.675 C=109.46 L=225.5 H=2.54
80 00614 2 0 000 ∅104.14; STD; jogo: 2; [DSF CR 6.335] [S 6.335] [M IF 2.385] [R G6 IF CR 2.385], Isento Inmetro
28 104.14
6.358 01.1978 → 12.2005 D 6 5840 cm³ 2V 80 kW 110 CV 16:1 114.3
80 00612 2 0 000 ∅104.14; STD; jogo: 2; [M 2.385] [S 4.747] [R G6 CR 2.385] [DSF CR 4.747], Isento Inmetro
29 105
D 226 D 6 2V 50 kW 68 CV 18:1 120
F 4000
97 278 600 ∅ do cilindro: 105; KH: 59.8; MT: -19.3; GL (comprimento): 112.8; pino de pistão: 32x82; Quantidade de anéis: 4; FM:
0.1
RK
T15 3 CR G6
M 2
N 2
DSF 4 CR
→ 80 00199 1 0 ...
folga de montagem pistão com chapa auto-termica: 0,04 mm
folga de montagem pistão sem chapa auto-termica: 0,10 mm, Isento Inmetro
88 635 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108 C=111.8 L=214 H=6
89 726 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108.867 C=112.29 L=214 H=7
89 727 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=109.121 C=112.8 L=214 H=7
97 278 960 pistão: 97278600; camisa de cilindro: 88635190, folga de montagem pistão com chapa auto-termica: 0,04 mm
folga de montagem pistão sem chapa auto-termica: 0,10 mm, Isento Inmetro
80 00199 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3] [M 2] [N 2] [DSF CR 4], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
cont...
30 105
D-226 VEICULAR D 4 4160 cm³ 2V 17,8:1 120
F 2000, F 4000
97 282 600 ∅ do cilindro: 105; KH: 59.8; MT: -19.3; GL (comprimento): 101.8; pino de pistão: 32x82; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR G6
M 2
DSF 4 CR
→ 80 00294 2 0 ...
Isento Inmetro
88 635 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108 C=111.8 L=214 H=6
89 726 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108.867 C=112.29 L=214 H=7 F
89 727 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=109.121 C=112.8 L=214 H=7
97 282 960 pistão: 97282600; camisa de cilindro: 88635190, Isento Inmetro
80 00294 2 0 000 ∅105; STD; jogo: 2; [DSF CR 4] [M 2] [T15 G6 CR 3], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 126 comprimento: 207; furo base: 62; pino de pistão: 32.05; biela paralela
31 111.76
268 T 01.1971 → D A 4 4392 cm³ 2V 77 kW 103 CV 16,0:1 111.8
Tractor 7610
77 660 600 [jogo] PL STD ∅ 69.860 / 74.706 / 35.800 / 2.405 St/A 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
77 660 610 0,254 / 77 660 620 0,508 / / St/B, Isento Inmetro
77 660 630 0,762, Isento Inmetro
77 661 600 [jogo] HL STD ∅ 85.654 / 92.055 / 28.200 / 3.175 St/A;
PASS-L STD ∅ 85.654 / 92.055 / 36.900 / 3.175 St/A
77 661 610 0,254 / 77 661 620 0,508 /
77 661 630 0,762, Isento Inmetro
32 111.76
FNH 201 NA D 3 3294 cm³ 2V 148 kW 201 CV 16,3:1 111.8
FNH 268 NA D 4 4195 cm³ 197 kW 268 CV 16,3:1 106.7
3.2L AGRICOLA D 3 3200 cm³ 2V 195 CV 16,3:1 111.8
Trator 4.2, 4600, 4610, 6600 TR4
97 160 600 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 68.1; MT: -19.76; GL (comprimento): 127; pino de pistão: 38.1x89; Quantidade de anéis: 4;
FM: 0.13
97 160 610 112.26
RTK
R 2.39 CR G6
M 2.39 CR
R 2.39
DSF 4.75 CR
→ 80 00103 1 2 ...
Isento Inmetro
cont...
80 00103 1 2 000 ∅111.78; STD; jogo: 1; [R G6 CR 2.39] [M IW CR 2.39] [DSF CR 4.75] [R IW 2.39]
80 00103 1 2 050 112.268, Isento Inmetro
77 658 600 [jogo] PL STD ∅ 69.860 / 74.706 / 35.800 / 2.405 St/A 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
77 658 610 0,254 / 77 658 620 0,508 / / St/B, Isento Inmetro
F 77 658 630 0,762 / 77 658 640 1,016 /
77 658 650 1,524, Isento Inmetro
77 659 600 [jogo] HL STD ∅ 85.654 / 92.055 / 28.200 / 3.175 St/A;
PASS-L STD ∅ 85.654 / 92.055 / 36.900 / 3.175 St/A
77 659 610 0,254 / 77 659 620 0,508 /
77 659 630 0,762 / 77 659 640 1,016 /
77 659 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 820 EX; 38.35 x 10.171 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 730 EX; 38.35 x 9.409 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 731 EX; 38.35 x 9.482 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 809 EX; 38.35 x 9.787 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 709 IN; 45.8 x 9.435 x 146 x B - Ni - 45° - 6 -
01.1978 → 11.1982
50 017 839 IN; 45.8 x 9.511 x 146.02 x B - Ni - 45° - 6 -
33 111.76
3201 16,3:1 01.1968 → D 3 3294 cm³ 2V 47 kW 63 CV 16,3:1 111.8
Tractor 4610
97 160 600 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 68.1; MT: -19.76; GL (comprimento): 127; pino de pistão: 38.1x89; Quantidade de anéis: 4;
FM: 0.13
97 160 610 112.26
RTK
R 2.39 CR G6
M 2.39 CR
R 2.39
DSF 4.75 CR
→ 80 00103 1 2 ...
Isento Inmetro
97 160 800 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 68.1; MT: -19.76; GL (comprimento): 127; pino de pistão: 38.1x89; FM: 0.13
97 160 810 112.26
RTK
Isento Inmetro
89 002 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.432 C=120.4 L=208.28 H=2.59
89 702 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.95 C=120.88 L=208.3 H=3.56
89 002 193 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=115.219 C=121.14 L=208.28 H=3.565
97 160 960 pistão: 97160600; camisa de cilindro: 89002190, Isento Inmetro
80 00103 1 2 000 ∅111.78; STD; jogo: 1; [R G6 CR 2.39] [M IW CR 2.39] [DSF CR 4.75] [R IW 2.39]
80 00103 1 2 050 112.268, Isento Inmetro
77 658 600 [jogo] PL STD ∅ 69.860 / 74.706 / 35.800 / 2.405 St/A 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
77 658 610 0,254 / 77 658 620 0,508 / / St/B, Isento Inmetro
77 658 630 0,762 / 77 658 640 1,016 /
77 658 650 1,524, Isento Inmetro
77 659 600 [jogo] HL STD ∅ 85.654 / 92.055 / 28.200 / 3.175 St/A;
PASS-L STD ∅ 85.654 / 92.055 / 36.900 / 3.175 St/A
77 659 610 0,254 / 77 659 620 0,508 /
77 659 630 0,762 / 77 659 640 1,016 /
77 659 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 820 EX; 38.35 x 10.171 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 730 EX; 38.35 x 9.409 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 731 EX; 38.35 x 9.482 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 809 EX; 38.35 x 9.787 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
cont...
34 111.76
4.268 16,3:1 09.1981 → D 4 4392 cm³ 2V 65 kW 86 CV 16,3:1 111.8
Tractor 6610
97 159 600 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 68.1; MT: -21.9; GL (comprimento): 127; pino de pistão: 38.1x89; Quantidade de anéis: 4;
FM: 0.13
RTK
R 2.39 CR G6
M 2.39 CR
R 2.39 F
DSF 4.75 CR
→ 80 00103 1 2 ...
Isento Inmetro
97 159 800 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 68.1; MT: -21.9; GL (comprimento): 127; pino de pistão: 38.1x89; FM: 0.13
97 159 810 112.26 / 97 159 830 112.76
RTK
Isento Inmetro
89 002 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.432 C=120.4 L=208.28 H=2.59
89 702 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.95 C=120.88 L=208.3 H=3.56
89 002 193 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=115.219 C=121.14 L=208.28 H=3.565
97 159 960 pistão: 97159600; camisa de cilindro: 89002190, Isento Inmetro
80 00103 1 2 000 ∅111.78; STD; jogo: 1; [R G6 CR 2.39] [M IW CR 2.39] [DSF CR 4.75] [R IW 2.39]
80 00103 1 2 050 112.268, Isento Inmetro
77 660 600 [jogo] PL STD ∅ 69.860 / 74.706 / 35.800 / 2.405 St/A 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
77 660 610 0,254 / 77 660 620 0,508 / / St/B, Isento Inmetro
77 660 630 0,762, Isento Inmetro
77 661 600 [jogo] HL STD ∅ 85.654 / 92.055 / 28.200 / 3.175 St/A;
PASS-L STD ∅ 85.654 / 92.055 / 36.900 / 3.175 St/A
77 661 610 0,254 / 77 661 620 0,508 /
77 661 630 0,762, Isento Inmetro
50 017 820 EX; 38.35 x 10.171 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 730 EX; 38.35 x 9.409 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 731 EX; 38.35 x 9.482 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 751 EX; 40.1 x 9.411 x 145.9 x E - Cr - 45° - 6 -
50 017 709 IN; 45.8 x 9.435 x 146 x B - Ni - 45° - 6 -
01.1978 → 11.1982
50 017 839 IN; 45.8 x 9.511 x 146.02 x B - Ni - 45° - 6 -
50 017 750 IN; 46.65 x 9.435 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
50 017 804 IN; 46.65 x 9.511 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
35 111.76
FNH 256 NA 01.1968 → D 4 4195 cm³ 16,3:1 106.7
4256 04.1968 → D 4 4195 cm³ 2V 56-58 kW 76-79 CV 16,5:1 106.7
Combine 620, Combine 622, Tractor 5600, Tractor 5610, 5000, 5550, 5600, 6000, 650, 6500, 6600, 6700
97 505 600 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 70.55; MT: -18.5; M∅: 63.5; GL (comprimento): 129.55; pino de pistão: 38.1x89; Quantidade
de anéis: 4; FM: 0.13
97 505 620 112.26
RTK
R 2.39 CR G6
M 2.39 CR
R 2.39
DSF 4.75 CR
Isento Inmetro
97 505 800 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 70.55; MT: -18.5; M∅: 63.5; GL (comprimento): 129.55; pino de pistão: 38.1x89; FM: 0.13
97 505 820 112.26
RTK
Isento Inmetro
cont...
80 00103 1 2 000 ∅111.78; STD; jogo: 1; [R G6 CR 2.39] [M IW CR 2.39] [DSF CR 4.75] [R IW 2.39]
80 00103 1 2 050 112.268, Isento Inmetro
77 660 600 [jogo] PL STD ∅ 69.860 / 74.706 / 35.800 / 2.405 St/A 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
77 660 610 0,254 / 77 660 620 0,508 / / St/B, Isento Inmetro
77 660 630 0,762, Isento Inmetro
77 661 600 [jogo] HL STD ∅ 85.654 / 92.055 / 28.200 / 3.175 St/A;
PASS-L STD ∅ 85.654 / 92.055 / 36.900 / 3.175 St/A
77 661 610 0,254 / 77 661 620 0,508 /
F 77 661 630 0,762, Isento Inmetro
50 017 820 EX; 38.35 x 10.171 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 730 EX; 38.35 x 9.409 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 731 EX; 38.35 x 9.482 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 809 EX; 38.35 x 9.787 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 709 IN; 45.8 x 9.435 x 146 x B - Ni - 45° - 6 -
01.1978 → 11.1982
50 017 839 IN; 45.8 x 9.511 x 146.02 x B - Ni - 45° - 6 -
50 017 893 IN; 45.8 x 9.816 x 146.02 x B - Ni - 45° - 6 -
50 009 123 comprimento: 190.45; furo base: 74.7; pino de pistão: 38.1; biela paralela
50 005 226
36 111.76
6.6L FASE II D 6 6571 cm³ 2V 112 kW 152 CV 17,5:1 112
80 00603 2 0 000 ∅111.78; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.75] [T15 G6 CR 3.16] [M IW CR 2.39]
80 00603 2 0 050 112.28 / 80 00603 2 0 100 112.78, Isento Inmetro
77 662 600 [jogo] PL STD ∅ 69.860 / 74.740 / 35.800 / 2.398 St/A 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
77 662 610 0,25 / 77 662 620 0,50 / 77 662 630 0,75 / / St/B, Isento Inmetro
77 662 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 820 EX; 38.35 x 10.171 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 751 EX; 40.1 x 9.411 x 145.9 x E - Cr - 45° - 6 -
50 017 750 IN; 46.65 x 9.435 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
50 017 804 IN; 46.65 x 9.511 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
37 111.78
6.6L FASE I 03.1985 → D 6 6571 cm³ 2V 103 kW 140 CV 17,5:1 112
80 00603 2 0 000 ∅111.78; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.75] [T15 G6 CR 3.16] [M IW CR 2.39]
80 00603 2 0 050 112.28 / 80 00603 2 0 100 112.78, Isento Inmetro
77 662 600 [jogo] PL STD ∅ 69.860 / 74.740 / 35.800 / 2.398 St/A 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
77 662 610 0,25 / 77 662 620 0,50 / 77 662 630 0,75 / / St/B, Isento Inmetro
77 662 640 1,00, Isento Inmetro
77 665 600 [jogo] HL STD ∅ 85.654 / 92.055 / 28.200 / 3.175 St/A;
PASS-L STD ∅ 85.654 / 92.055 / 36.900 / 3.175 St/A
77 665 610 0,254 / 77 665 620 0,508 /
77 665 630 0,762 / 77 665 640 1,016 /
77 665 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 820 EX; 38.35 x 10.171 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 751 EX; 40.1 x 9.411 x 145.9 x E - Cr - 45° - 6 -
50 017 750 IN; 46.65 x 9.435 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
50 017 804 IN; 46.65 x 9.511 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
38 111.78
6.6L TC EXPORT D A 6 6600 cm³ 17,5:1 111.8
90 963 800 ∅ do cilindro: 111.78; KH: 67.94; MT: -20; GL (comprimento): 105.94; pino de pistão: 41.2x94.5; FM: 0.14
RTK
Isento Inmetro
89 002 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.432 C=120.4 L=208.28 H=2.59
89 702 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.95 C=120.88 L=208.3 H=3.56
89 002 193 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=115.219 C=121.14 L=208.28 H=3.565
80 00603 2 0 000 ∅111.78; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.75] [T15 G6 CR 3.16] [M IW CR 2.39]
80 00603 2 0 050 112.28 / 80 00603 2 0 100 112.78, Isento Inmetro
39 111.78
6.6L TC FASE I 11.1996 → D A 6 6571 cm³ 2V 121 kW 165 CV 16,0:1 112
Cargo 1117, Cargo 1215, Cargo 1317, Cargo 1415, Cargo 1517, Cargo 1615 , Cargo 1618, Cargo 2218
93 866 600 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 67.81; MT: -20; GL (comprimento): 111.81; pino de pistão: 41.2x89.1; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
93 866 610 112.26
RTK, RK
T15 3.16 CR G6
M 2.39 CR
DSF 4.75 CR
→ 80 00603 2 0 ...
Isento Inmetro
cont...
80 00603 2 0 000 ∅111.78; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.75] [T15 G6 CR 3.16] [M IW CR 2.39]
80 00603 2 0 050 112.28 / 80 00603 2 0 100 112.78, Isento Inmetro
77 664 600 [jogo] PL STD ∅ 69.860 / 74.706 / 35.800 / 2.407 St/B/ 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
G / St/B, Isento Inmetro
77 664 610 0,254 / 77 664 620 0,508 /
F 77 664 630 0,762 / 77 664 640 1,016 /
77 664 650 1,524, Isento Inmetro
77 665 600 [jogo] HL STD ∅ 85.654 / 92.055 / 28.200 / 3.175 St/A;
PASS-L STD ∅ 85.654 / 92.055 / 36.900 / 3.175 St/A
77 665 610 0,254 / 77 665 620 0,508 /
77 665 630 0,762 / 77 665 640 1,016 /
77 665 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 820 EX; 38.35 x 10.171 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 751 EX; 40.1 x 9.411 x 145.9 x E - Cr - 45° - 6 -
50 017 750 IN; 46.65 x 9.435 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
50 017 804 IN; 46.65 x 9.511 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
40 111.78
6.6L TC FASE II D A 6 6600 cm³ 2V 130 kW 176 CV 16,7:1 111.8
80 00603 2 0 000 ∅111.78; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.75] [T15 G6 CR 3.16] [M IW CR 2.39]
80 00603 2 0 050 112.28 / 80 00603 2 0 100 112.78, Isento Inmetro
41 111.78
7.8L TURBO D A 6 7775 cm³ 2V 179 kW 243 CV 16,7:1 132.1
Cargo 3224
97 256 600 ∅ do cilindro: 111.78; KH: 75.38; MT: -23.04; GL (comprimento): 119.38; pino de pistão: 44x92.2; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
RTK, RK
T15 3.16 CR G6
M 2.39 CR
DSF 4.75 CR
→ 80 00603 2 0 ...
Isento Inmetro
cont...
42 111.78 F
EXCAVATOR 6.6L 1972 → D 6 6600 cm³ 2V 16,5:1 111.8
Excavator RH48
97 256 600 ∅ do cilindro: 111.78; KH: 75.38; MT: -23.04; GL (comprimento): 119.38; pino de pistão: 44x92.2; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
RTK, RK
T15 3.16 CR G6
M 2.39 CR
DSF 4.75 CR
→ 80 00603 2 0 ...
Isento Inmetro
97 256 800 ∅ do cilindro: 111.78; KH: 75.38; MT: -23.04; GL (comprimento): 119.38; pino de pistão: 44x92.2; FM: 0.08
RTK, RK
Isento Inmetro
89 701 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.43 L=221
89 701 191 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.943 L=221
80 00603 2 0 000 ∅111.78; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.75] [T15 G6 CR 3.16] [M IW CR 2.39]
80 00603 2 0 050 112.28 / 80 00603 2 0 100 112.78, Isento Inmetro
43 111.78
FTO 4.4L NA 01.1984 → D 4 4385 cm³ 2V 66 kW 89 CV 15,3:1 111.8
F 4000
93 737 600 ∅ do cilindro: 111.78; KH: 68.04; MT: -18.6; GL (comprimento): 112.04; pino de pistão: 38.1x89.1; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
93 737 610 112.28
RTK, RK
T15 3.16 CR G6
M 2.39 CR
DSF 4.75 CR
→ 80 00603 2 0 ...
Isento Inmetro
93 737 800 ∅ do cilindro: 111.78; KH: 68.04; MT: -18.6; M∅: 62; GL (comprimento): 112.04; pino de pistão: 38.1x89.1; FM: 0.08
93 737 810 112.28
RTK, RK
Isento Inmetro
89 002 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.432 C=120.4 L=208.28 H=2.59
89 702 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.95 C=120.88 L=208.3 H=3.56
89 002 193 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=115.219 C=121.14 L=208.28 H=3.565
93 737 960 pistão: 93737600; camisa de cilindro: 89002190, Isento Inmetro
80 00603 2 0 000 ∅111.78; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.75] [T15 G6 CR 3.16] [M IW CR 2.39]
80 00603 2 0 050 112.28 / 80 00603 2 0 100 112.78, Isento Inmetro
cont...
50 005 220
F
44 111.78
FTO 4.4L TURBO 1987 → D A 4 4385 cm³ 2V 65 kW 87 CV 17,5:1 111.8
F 4000
93 866 600 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 67.81; MT: -20; GL (comprimento): 111.81; pino de pistão: 41.2x89.1; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
93 866 610 112.26
RTK, RK
T15 3.16 CR G6
M 2.39 CR
DSF 4.75 CR
→ 80 00603 2 0 ...
Isento Inmetro
93 866 800 ∅ do cilindro: 111.76; KH: 67.81; MT: -20; GL (comprimento): 111.81; pino de pistão: 41.2x89.1; FM: 0.08
RTK, RK
Isento Inmetro
89 002 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.432 C=120.4 L=208.28 H=2.59
89 702 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=114.95 C=120.88 L=208.3 H=3.56
89 002 193 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=115.219 C=121.14 L=208.28 H=3.565
93 866 960 pistão: 93866600; camisa de cilindro: 89002190, Isento Inmetro
80 00603 2 0 000 ∅111.78; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.75] [T15 G6 CR 3.16] [M IW CR 2.39]
80 00603 2 0 050 112.28 / 80 00603 2 0 100 112.78, Isento Inmetro
77 661 600 [jogo] HL STD ∅ 85.654 / 92.055 / 28.200 / 3.175 St/A; 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
PASS-L STD ∅ 85.654 / 92.055 / 36.900 / 3.175 St/A / St/B, Isento Inmetro
77 661 610 0,254 / 77 661 620 0,508 /
77 661 630 0,762, Isento Inmetro
50 017 820 EX; 38.35 x 10.171 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 751 EX; 40.1 x 9.411 x 145.9 x E - Cr - 45° - 6 -
50 017 750 IN; 46.65 x 9.435 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
50 017 804 IN; 46.65 x 9.511 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
50 009 123 comprimento: 190.45; furo base: 74.7; pino de pistão: 38.1; biela paralela
45 111.78
FTO 6.6L 03.1985 → 11.1986 D 6 6600 cm³ 111.8
77 662 600 [jogo] PL STD ∅ 69.860 / 74.740 / 35.800 / 2.398 St/A 72 522 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 41.265 / 41.150
77 662 610 0,25 / 77 662 620 0,50 / 77 662 630 0,75 / / St/B, Isento Inmetro
77 662 640 1,00, Isento Inmetro
77 665 600 [jogo] HL STD ∅ 85.654 / 92.055 / 28.200 / 3.175 St/A;
PASS-L STD ∅ 85.654 / 92.055 / 36.900 / 3.175 St/A
77 665 610 0,254 / 77 665 620 0,508 /
77 665 630 0,762 / 77 665 640 1,016 /
77 665 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 820 EX; 38.35 x 10.171 x 145.92 x E - Ni - 45° - 20 -
50 017 751 EX; 40.1 x 9.411 x 145.9 x E - Cr - 45° - 6 - F
50 017 750 IN; 46.65 x 9.435 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
50 017 804 IN; 46.65 x 9.511 x 145.85 x B - Cr - 30° - 6 -
46 114
6CT 8.3L E17,3:1 09.1991 → 11.1999 D A 6 8300 cm³ 2V 17,3:1 135
6CTA8.3 E17,5:1 → 10.1991 D LA 6 8300 cm³ 2V 17,5:1 135
Cargo 1422, Cargo 1617, Cargo 1622, Cargo 1630, Cargo 1722, Cargo 1731, Cargo 2322, Cargo 2422, Cargo 2425, Cargo 2622, Cargo
2626, Cargo 3224, Cargo 3530, Cargo 4030, Cargo 4031
99 677 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.61; MT: -21.8; M∅: 63.4; GL (comprimento): 120.3; pino de pistão: 45x91; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.135
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25, 6CT 8.3L E17,3:1: 2000→
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L
89 644 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, Fosfatizado.
Usado: 6CT (91-00) / 6CTA (91...) / 6CTAA (91-00)., 6CT 8.3L E17,3:1: 01.1991→12.1999
89 645 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=132.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, 6CT 8.3L E17,3:1: →12.1990
89 646 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.69 C=132.95 L=238.4 H+F=123.06+1.2, FOSFATIZADO, 6CT 8.3L
E17,3:1: →12.1991
99 677 951 pistão: 99677600; camisa de cilindro: 89735110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 2000 → )., Isento Inmetro
99 677 960 pistão: 99677600; camisa de cilindro: 89644110, Isento Inmetro, Camisa usada no Brasil: 89 629 810.
Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 1991 - 2000 ).
99 677 961 pistão: 99677600; camisa de cilindro: 89645110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 1991 )., Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
47 114
6CTA 8.3 Euro 2 D LA 6 8270 cm³ 2V 127-274 kW 172-372 CV 16,5:1 135
Cargo 1622, Cargo 1722, Cargo 1722 P. CAMINHÃO DE LIXO, Cargo 2422, Cargo 2425, Cargo 2622, Cargo 2622 C. TOMADA DE FORÇA,
Cargo 3220
40 329 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.78; M∅: 66.5; GL (comprimento): 120.5; pino de pistão: 45x91; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.13
TPL, RTK
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
40 330 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.71; M∅: 56.8; GL (comprimento): 120.5; pino de pistão: 45x91; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.135
F TPL, RTK, Lox
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
99 865 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.61; MT: -21.2; M∅: 66.5; GL (comprimento): 120.3; pino de pistão: 45x91; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.135
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L
89 644 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, Fosfatizado.
Usado: 6CT (91-00) / 6CTA (91...) / 6CTAA (91-00).
89 645 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=132.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25
89 646 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.69 C=132.95 L=238.4 H+F=123.06+1.2, FOSFATIZADO
40 329 960 pistão: 40329600; camisa de cilindro: 89629810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
anel aço
( → 2000 ), Isento Inmetro
40 329 961 pistão: 40329600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
anel aço
( 2000 → ), Isento Inmetro
40 330 960 pistão: 40330600; camisa de cilindro: 89629110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 2001 )., Isento Inmetro
40 330 961 pistão: 40330600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 2001 → ), Isento Inmetro
99 865 960 pistão: 99865600; camisa de cilindro: 89644110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação.
( 1991 → )., Isento Inmetro
99 865 961 pistão: 99865600; camisa de cilindro: 89645110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 1991 )., Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
48 114
6CTA8.3 E17,3:1 05.1992 → 12.2006 D LA 6 8300 cm³ 2V 17,3:1 135
Cargo 1422, Cargo 1622, Cargo 1630, Cargo 1722, Cargo 1730, Cargo 1731, Cargo 2422, Cargo 2630, Cargo 2631, Cargo 4030, Cargo
4031, Cargo 4331
40 256 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.78; M∅: 56; GL (comprimento): 120.5; pino de pistão: 45x91; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.13
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L F
40 256 960 pistão: 40256600; camisa de cilindro: 89629810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 2001 ), Isento Inmetro
40 256 961 pistão: 40256600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 2001 → ), Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
49 114
ISC 8.3L Euro 3 01.2006 → D A 6 8270 cm³ 2V 238 kW 319 CV 17,0:1 120
Cargo 2632E, Cargo 2932E, Cargo 4432E, Cargo 4532E, Cargo 5032E, Cargo 6332E
40 437 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.99; MT: -14.45; M∅: 82.32; GL (comprimento): 115.5; pino de pistão: 45x91; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.11
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 029 EX; 38 x 8 x 137.8 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 037 IN; 38 x 8 x 137.8 x S - Cr - 60° - 1 -
Pos Pos
BLAZER
Blazer HS 2.5L EURO I D 1
Blazer 4.07 TCE D 4
Blazer 6.07 TCE D 4
Grand Blazer 6.07 TCA D 5
Blazer 01.1998 → 12.2001 HS 2.5L EURO I D 2
BONANZA
Bonanza 01.1992 → S4 D 7
D
D-10 4.236 D 6
D-20 S4 D 7
D-20 S4 EURO I D 9
D-20 S4T D 10
D-20 S4T PLUS D 8
D-20 4.236 D 6 G
D-20 4.236 D 6
D-40 S4 EURO I D 9
D-40 4.236 D 6
D-60 04.1983 → 6.357 D 11
D-60 04.1983 → 6.358 D 12
D-70 04.1983 → 6.357 D 11
D-70 04.1983 → 6.358 D 12
PICK-UP
GMC 6000 01.1992 → 12.1996 S4 EURO I D 9
GMC 6100 01.1992 → 12.1996 S4 EURO I D 9
S
S-10 4.07 TCE D 4
S-10 01.1996 → HS 2.5L EURO I D 1
S-10 01.1996 → 4.07 T D 3
S-10 01.1996 → 4.07 TCA D 3
S-10 01.1996 → 12.2000 HS 2.5L EURO I D 2
S-10 01.1996 → 12.2000 4.07 T D 3
S-10 01.1996 → 12.2000 4.07 TCA D 3
SILVERADO
Silverado S4 EURO I D 9
Silverado 01.1996 → 12.2001 6.07 T D 5
Silverado 6.07 TCA D 5
1 90.48
HS 2.5L EURO I D A 4 2500 cm³ 2V 77 kW 105 CV 19,5,1 97
Blazer, S-10
97 307 600 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
97 307 605 90.73
RTK
T6 3 PC G6
NM 2.5 G3
DSF 3 CR
→ 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro
97 307 800 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; FM: 0.08
97 307 810 90.73 / 97 307 820 90.98
RTK
Requer Inmetro
89 700 110 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94.22 C=97 L=187.9 H=4.8
G
97 307 960 pistão: 97307600; camisa de cilindro: 89700110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ∅ CIL=90,48mm,
Isento Inmetro
97 307 970 pistão: 97307605; camisa de cilindro: 89700110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ∅CIL=90,73mm,
Isento Inmetro
80 00238 2 0 000 ∅90.5; 0.25; jogo: 1; [T6 G6 PC 3] [NM G3 2.5] [DSF CR 3]
80 00238 2 0 025 90.73 / 80 00238 2 0 050 90.98 / 80 00238 2 0 100 91.49, EURO 2 , Requer Inmetro
2 90.73
HS 2.5L EURO I Euro 1 01.1996 → 12.2001 D A 4 2500 cm³ 2V 86 kW 115 CV 19,5:1 97
Blazer, S-10
97 367 600 ∅ do cilindro: 90.73; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
RTK, TPL
T6 3 PC G6
DSF 3 CR
→ 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro
89 700 110 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94.22 C=97 L=187.9 H=4.8
3 93
4.07 T 01.1996 → D A 4 2800 cm³ 3V 86-120 kW 115-160 CV 17:1 103
4.07 TCA Euro 3 01.1996 → D LA 4 2798 cm³ 3V 97-99 kW 132-135 CV 19:1 103
S-10, S-10
97 412 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; VT1: -1.1; MT: -20.7; M∅: 43; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x74; FM: 0.1
RTK
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro G
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
4 93
4.07 TCE Euro 3 D LA 4 2798 cm³ 3V 85-119 kW 115-160 CV 17,2:1 103
6.07 TCE Euro 3 D LA 6 4200 cm³ 3V 142-183 kW 190-245 CV 17,2:1 103
Blazer, S-10
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
5 93
6.07 T 01.1996 → 12.2001 D A 6 4200 cm³ 2V 99 kW 135 CV 19:1 103
6.07 TCA D LA 6 4200 cm³ 2V 110 kW 150 CV 17,8:1 103
Grand Blazer, Silverado, Silverado
97 413 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; MT: -20.7; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x77; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.1
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 3 CR
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
cont...
6 98.48
4.236 D 4 3864 cm³ 2V 48-60 kW 59-80 CV 16:1 126.8
80 00604 1 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [R G3 IF CR 2.385] [S 4.747] [R IW 2.385], AGRICOLA / INDUSTRIAL / VEICULAR,
Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 872 EX; 36.58 x 10.22 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 793 EX; 36.58 x 9.458 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 842 EX; 36.58 x 9.712 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 726 EX; 36.58 x 9.839 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 769 IN; 44.2 x 9.474 x 122.9 x B - Cr - 45° - 22 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
50 005 235
7 100
S4 D 4 4000 cm³ 2V 68 kW 92 CV 17,0:1 127
Bonanza, D-20
99 868 600 ∅ do cilindro: 100; KH: 70.5; MT: -21; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 34.9x77; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.04
T6 3 MO G6
M 2.5 G6
DSF 4 CR
→ 80 00637 2 0 ...
Requer Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
80 00637 2 0 000 ∅100; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 3] [M G6 IFU 2.5] [DSF CR 4], Requer Inmetro
G
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 766 EX; 38.2 x 9.458 x 123.12 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 894 IN; 44.2 x 9.474 x 122.7 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
8 100
S4T PLUS D A 4 4000 cm³ 2V 88 kW 120 CV 17,5:1 127
D-20
99 867 600 ∅ do cilindro: 100; KH: 70.5; MT: -21; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 38.1x78; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.04
T6 3 MO G6
M 2.5 G6
DSF 4 CR
→ 80 00637 2 0 ...
Motores SB = S4T
Motores SF = S4T Plus
Taxa 17,5:1
TURBO, Requer Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
99 867 960 pistão: 99867600; camisa de cilindro: 89709110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00637 2 0 000 ∅100; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 3] [M G6 IFU 2.5] [DSF CR 4], Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A 2.310 St/A
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 / 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 646 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000 / St/B, 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
Requer Inmetro / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 647 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/B/ 72 366 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000
G / St/B, Requer Inmetro
77 647 610 0,254 / 77 647 620 0,508 /
77 647 630 0,762 / 77 647 640 1,016, Requer
Inmetro
50 017 766 EX; 38.2 x 9.458 x 123.12 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 765 IN; 44.22 x 9.474 x 122.56 x E/B - Cr - 30° - 22 -
cont...
50 005 237
9 101.06
S4 EURO I D 4 4000 cm³ 2V 68 kW 92 CV 17,5:1 127
80 00647 1 0 000 ∅101.054; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IFU 2.5] [DSF CR 4], EURO 1 - AGRICOLA - TURBO, Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 630 0,762 / 2.310 St/A
77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 766 EX; 38.2 x 9.458 x 123.12 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 894 IN; 44.2 x 9.474 x 122.7 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
10 101.06
S4T Euro 1 D A 4 4000 cm³ 2V 68 kW 92 CV 17,0:1 127
D-20
40 730 600 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 37.92; MT: -20.95; M∅: 54; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 38.1x78; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.11
RTK
T6 3 MO G6
M 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00647 1 0 ...
Requer Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
80 00647 1 0 000 ∅101.054; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IFU 2.5] [DSF CR 4], EURO 1 - AGRICOLA - TURBO, Requer Inmetro
cont...
50 005 237
G
11 104.14
6.357 04.1983 → D 6 5900 cm³ 2V 84 kW 112 CV 17:1 114.3
D-60, D-70
91 555 600 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; GL (comprimento): 121.8; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 4; FM: 0.15
URK
R 2.385 CR G6
M 2.385
DSF 6.335 CR
S 6.335
→ 80 00614 2 0 ...
Isento Inmetro
91 555 800 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; GL (comprimento): 121.8; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.15
URK
Isento Inmetro
89 486 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106.675 C=109.46 L=225.5 H=2.54
80 00614 2 0 000 ∅104.14; STD; jogo: 2; [DSF CR 6.335] [S 6.335] [M IF 2.385] [R G6 IF CR 2.385], Isento Inmetro
12 104.14
6.358 04.1983 → D 6 5840 cm³ 2V 80 kW 110 CV 16:1 114.3
D-60, D-70
97 182 600 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; MT: -19.8; GL (comprimento): 142; pino de pistão: 36.52x88.8; Quantidade de anéis: 4;
FM: 0.1
RTK, URK
R 2.385 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
S 4.747
→ 80 00612 2 0 ...
Isento Inmetro
97 182 800 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; MT: -19.8; GL (comprimento): 142; pino de pistão: 36.52x88.8; FM: 0.1
RTK, URK
Isento Inmetro
89 487 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108.28 C=112.8 L=226 H=2.54
89 487 192 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108.79 C=113.32 L=226 H=2.54
97 182 960 pistão: 97182600; camisa de cilindro: 89487190, Isento Inmetro
cont...
Pos Pos
GALLOPER I
Galloper I 2.5 TD 02.1991 → 08.1994 D4BA D 1
Galloper I 2.5 TD 02.1991 → 01.1997 D4BF-E D 2
Galloper I 2.5 TD 02.1991 → 01.1997 D4BH D 4
GALLOPER II
Galloper II 2.5 TD 02.1997 → 08.2001 D4BA D 1
Galloper II 2.5 TD 02.1997 → 09.2002 D4BH D 4
HR
HR 01.2006 → D4BH D 4
H1
H1 2.5 TD 10.1997 → D4BB D 1
H1 2.5 TD 01.2000 → 12.2002 D4BB D 3
H1 2.5 TD 03.2002 → D4BH D 4
H100
H100 DLX 01.1994 → 12.2002 D4BB D 3
H100 DLX 01.1994 → 12.2002 D4BH D 4
H100 GL 01.1994 → 12.2004 D4BB D 3
H H100 GL 01.1994 → 12.2004 D4BH D 4
H100 GLS 01.1997 → 12.2004 D4BB D 3
H100 GLS 01.1997 → 12.2004 D4BH D 4
H100 GS 01.1994 → 12.1999 D4BB D 3
H100 GS 01.1994 → 12.1999 D4BH D 4
H100 Porter Truck 01.1994 → 12.1996 D4BB D 3
H100 Porter Truck 01.1994 → 12.1996 D4BH D 4
H100 SPR 01.1997 → 12.2000 D4BB D 3
H100 SPR 01.1997 → 12.2000 D4BH D 4
H100 Top 01.1997 → 12.2001 D4BB D 3
H100 Top 01.1997 → 12.2001 D4BH D 4
H100 2.5 TD 01.1991 → 12.2004 D4BH D 4
H100 2.5 TD 02.1993 → 12.1994 D4BA D 1
H100 2.5 TD 02.1993 → D4BA D 2
H100 2.5 TD 12.1994 → 03.2000 D4BB D 1
H100 2.5 TD 06.1997 → D4BF-E D 2
TERRACAN
Terracan 2.5 TD 01.2003 → 12.2006 D4BH D 4
1 91.1
D4BA 02.1991 → 08.2001 D A 4 2477 cm³ 2V 54-59 kW 73-80 CV 21:1 95
D4BB 12.1994 → D A 4 2477 cm³ 2V 57-59 kW 78-80 CV 21:1 95
Galloper I 2.5 TD, Galloper II 2.5 TD, H1 2.5 TD, H100 2.5 TD
50 017 065 EX; 36 x 8 x 136 x E/B - Ni - 45° - 1 -
50 017 054 IN; 42 x 8 x 136.2 x S - Ni - 45° - 1 -
2 91.1
D4BA 02.1993 → D A 4 2500 cm³ 2V 62-69 kW 80-84 CV 21:1 95
D4BF-E 02.1991 → D A 4 2477 cm³ 2V 59 kW 80 CV 21:1 95
Galloper I 2.5 TD, H100 2.5 TD
89 739 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=93.75 C=97 L=170 H=5
3 91.1
D4BB 01.1994 → 12.2004 D A 4 2477 cm³ 2V 57-59 kW 78-80 CV 21:1 95
H1 2.5 TD, H100 DLX, H100 GL, H100 GLS, H100 GS, H100 Porter Truck, H100 SPR, H100 Top
50 017 932 EX; 35.95 x 7.97 x 131.9 x B - Ni - 45° - 7 -
50 017 931 IN; 42 x 7.97 x 132 x B - Ni - 45° - 7 -
H
4 91.1
D4BH 01.1991 → D A 4 2477 cm³ 2V 69-78 kW 94-106 CV 21:1 95
Galloper I 2.5 TD, Galloper II 2.5 TD, HR, H1 2.5 TD, H100 DLX, H100 GL, H100 GLS, H100 GS, H100 Porter Truck, H100 SPR, H100 Top,
H100 2.5 TD, Terracan 2.5 TD
77 904 600 [jogo] PL STD ∅ 52.990 / 56.000 / 24.950 / 1.498 St/B/G
77 904 610 0,25 / 77 904 620 0,50, Requer Inmetro
77 905 600 [jogo] HL STD ∅ 66.000 / 70.000 / 30.960 / 1.986 St/A; HL STD ∅ 66.000 / 70.000 / 25.000 / 1.986 St/A
77 905 610 0,25 / 77 905 620 0,50, Requer Inmetro
50 017 014 EX; 34 x 8 x 129.9 x S - Ni - 45° - 1 -
50 017 013 IN; 40 x 8 x 130 x S - Ni - 45° - 1 -
Pos Pos
PÁ CARREGADEIRA
E 4.236 D 3
E-CK 4.203 D 1
W7E 6.357 D 4
RETRO-ESCAVADEIRA 580H
580H 4.236 D 3
SERIES 1000
Series 1210 01.1972 → 12.1974 4.236 D 3
Series 1310 01.1972 → 12.1974 4.236 D 3
Series 1600 01.1972 → 12.1975 6.354 V D 2
Series 1800 01.1972 → 12.1975 6.354 V D 2
SERIES 400
Series 450 C13 ENT D 5
SERIES 500
Series 550 C13 ENT D 5
SERIES 600
Series 660 01.1972 → 4.236 D 3
1 91.48
4.203 D 4 3335 cm³ 2V 44 kW 60 CV 17,4:1 126.9
E-CK
97 263 600 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; Quantidade de anéis: 5; FM: 0.13
URK
R 2.39 CR G3
R 2.385 G3
M 3.16
DSF 6.34 CR
S 6.34
→ 80 00605 1 0 ...
Requer Inmetro
97 263 800 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; FM: 0.13
URK
Requer Inmetro
89 483 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=93.74 C=96.7 L=216 H=3.76
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
I 77 632 600 [jogo] PL STD ∅ 57.125 / 60.830 / 30.200 / 1.830 St/A 79 252 600 [par] AS STD ∅ 77.600 / 90.220 / /
77 632 610 0,254 / 77 632 620 0,508 / 3.133 St/A, Requer Inmetro
77 632 630 0,762 / 77 632 640 1,016 /
77 632 650 1,524, Isento Inmetro
77 633 600 [jogo] HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 32.350 / 2.097 St/A;
HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 39.150 / 2.097 St/A; HL
STD ∅ 69.825 / 74.079 / 23.800 / 2.097 St/A
77 633 610 0,254 / 77 633 620 0,508 /
77 633 630 0,762 / 77 633 640 1,016 /
77 633 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 705 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,55 mm
50 017 706 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,17 mm
50 017 704 IN; 38.96 x 7.912 x 114.3 x N - Ni - 45° - 1 -
50 009 113 comprimento: 223.8; furo base: 60.83; pino de pistão: 31.75; biela paralela
2 98.48
6.354 V 01.1972 → 12.1975 D 6 5794 cm³ 2V 87 kW 118 CV 16:1 126.8
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
80 00162 2 3 000 ∅98.48; STD; jogo: 2; [DSF CR 6.335] [R G3 CR 2.385] [S 6.335] [M IF 2.385], INJEÇÃO DIRETA, Requer Inmetro
cont...
3 98.48
4.236 D 4 3864 cm³ 2V 48-60 kW 59-80 CV 16:1 126.8
80 00604 1 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [R G3 IF CR 2.385] [S 4.747] [R IW 2.385], AGRICOLA / INDUSTRIAL / VEICULAR,
Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 872 EX; 36.58 x 10.22 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 793 EX; 36.58 x 9.458 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 842 EX; 36.58 x 9.712 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 726 EX; 36.58 x 9.839 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 769 IN; 44.2 x 9.474 x 122.9 x B - Cr - 45° - 22 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
cont...
50 005 235
4 104.14
6.357 D 6 5900 cm³ 2V 84 kW 112 CV 17:1 114.3
W7E
91 555 600 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; GL (comprimento): 121.8; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 4; FM: 0.15
URK
R 2.385 CR G6
M 2.385
DSF 6.335 CR
S 6.335
→ 80 00614 2 0 ...
Isento Inmetro
91 555 800 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; GL (comprimento): 121.8; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.15
URK
Isento Inmetro
89 486 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106.675 C=109.46 L=225.5 H=2.54
80 00614 2 0 000 ∅104.14; STD; jogo: 2; [DSF CR 6.335] [S 6.335] [M IF 2.385] [R G6 IF CR 2.385], Isento Inmetro
5 135
C13 ENT Euro 3 D LA 6 12880 cm³ 4V 331-412 kW 450-560 CV 16,5:1 150
1 106.5
6.068 D D 6 6788 cm³ 2V 97 kW 130 CV 16,3:1 127
Pos Pos
BESTA
Besta → 01.1999 HW 2.2L D 1
Besta → 01.1999 VN 2.7L D 3
BESTA GS HW 2.2L D 1
BESTA GS JTA 3.0L D 4
BESTA GS VN 2.7L D 3
PREGIO
Pregio 2.5 TD 08.2001 → D4BH D 2
1 86
HW 2.2L D 4 2184 cm³ 2V 48 kW 65 CV 22,9:1 94
2.2D D 4 2184 cm³ 48 kW 65 CV 22:1 94
Besta, BESTA GS,
89 747 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=89 C=94 L=163 H=2.7
87 541 600 [jogo] HL STD ∅ 59.955 / 64.000 / 21.000 / 2.010 St/A; HL STD ∅ 59.955 / 64.000 / 19.000 / 2.010 St/A
87 541 610 0,25 / 87 541 620 0,50 / 87 541 630 0,75 / 87 541 640 1,00, Isento Inmetro
87 542 600 [jogo] PL STD ∅ 50.955 / 54.000 / 21.100 / 1.510 St/A
87 542 610 0,25 / 87 542 620 0,50 / 87 542 630 0,75 / 87 542 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 867 EX; 36 x 7.978 x 107.65 x E - Ni - 45° - 1 -
50 017 866 IN; 41.1 x 7.983 x 107.9 x B - Ni - 45° - 1 -
2 91.1
D4BH 08.2001 → D A 4 2477 cm³ 2V 69-78 kW 94-106 CV 21:1 95
Pregio 2.5 TD
77 904 600 [jogo] PL STD ∅ 52.990 / 56.000 / 24.950 / 1.498 St/B/G
77 904 610 0,25 / 77 904 620 0,50, Requer Inmetro
77 905 600 [jogo] HL STD ∅ 66.000 / 70.000 / 30.960 / 1.986 St/A; HL STD ∅ 66.000 / 70.000 / 25.000 / 1.986 St/A
77 905 610 0,25 / 77 905 620 0,50, Requer Inmetro
50 017 014 EX; 34 x 8 x 129.9 x S - Ni - 45° - 1 -
50 017 013 IN; 40 x 8 x 130 x S - Ni - 45° - 1 -
3 93
VN 2.7L D 4 2700 cm³ 2V 61 kW 83 CV 21,5:1 98
Besta, BESTA GS K
89 704 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.833 C=102.29 L=168 H+F=2+0.5
89 740 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=97.55 C=104.6 L=167.5 H+F=3.9+0.5
50 017 851 EX; 35 x 8.95 x 114.6 x E/B - Ni - 30° - 1 -
50 017 850 IN; 41 x 8.97 x 114.45 x E - Ni - 45° - 1 -
50 017 039 IN; 42.5 x 8.5 x 112.9 x S - Ni - 45° - 1 -
4 98
JTA 3.0L D 4 3000 cm³ 2V 63 kW 85 CV 22:1 98
BESTA GS
89 741 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.52 C=106.9 L=166 H+F=2.6+0.5
Pos Pos
COMPRESSOR
Ford F12000 Compressor LK38 D 2
Ford F14000 Compressor LK38 D 2
MWM 229/6 04.1961 → Compressor LK38 D 2
VW 11130 Compressor LK38 D 2
VW 11140 Compressor LK38 D 2
COMPRESSOR LK38 04.1961 → Compressor LK38 D 2
1 75
Knorr-Bremse LK 15 D 1
99 939 600 ∅ do cilindro: 75; KH: 31; GL (comprimento): 60; pino de pistão: 18x63; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.05
NM 2
NM 2
G 4
Isento Inmetro
2 88
Compressor LK38 D 1
COMPRESSOR LK38, Ford F12000, Ford F14000, MWM 229/6, VW 11130, VW 11140
94 070 600 ∅ do cilindro: 88; KH: 31; GL (comprimento): 65; pino de pistão: 18x63; Quantidade de anéis: 4; FM: 0.07
URK
M 2
M 2
NEF 2.5
SEF 5
→ 80 00135 1 0 ...
Isento Inmetro
80 00135 1 0 000 ∅88; STD; jogo: 1; [M IF 2] [M IF 2] [NEF 2.5] [SEF 5], Isento Inmetro
1 128
D 2866 KAT DUH 02
G 6 11967 cm³ 2V 170 kW 231 CV 155
D 2866 LUH 01
G LA 6 11967 cm³ 2V 228 kW 310 CV 155
E 2866 KAT DUH, DUH 01, DUH 02, DUH 03
G 6 11967 cm³ 2V 170-180 kW 231-245 CV 11:1 155
87 503 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 503 614 0,25 / 87 503 624 0,50 / 87 503 634 0,75 / 87 503 644 1,00, Requer Inmetro, D 2866 DUH 02, D 2866 LUH 01,
E 2866 DUH, E 2866 DUH 02, E 2866 DUH 03: →05.1999
87 505 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 505 610 0,25 / 87 505 620 0,50 / 87 505 630 0,75, Requer Inmetro
2 128
G 2876 KAT DUH 01, DUH 02
GF 6 12816 cm³ 2V 200 kW 272 CV 10:1 166
87 503 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 503 614 0,25 / 87 503 624 0,50 / 87 503 634 0,75 / 87 503 644 1,00, Requer Inmetro, →05.1999
Pos Pos
1 91.48
AD 3.152 01.1973 → 12.1988 D 3 2490 cm³ 2V 28-42 kW 38-57 CV 17,4:1 126.3
235, 2500
97 263 600 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; Quantidade de anéis: 5; FM: 0.13
URK
R 2.39 CR G3
R 2.385 G3
M 3.16
DSF 6.34 CR
S 6.34
→ 80 00605 1 0 ...
Requer Inmetro
97 263 800 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; FM: 0.13
URK
Requer Inmetro
89 483 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=93.74 C=96.7 L=216 H=3.76
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
77 638 600 [jogo] PL STD ∅ 57.125 / 60.830 / 30.200 / 1.830 St/A 79 252 600 [par] AS STD ∅ 77.600 / 90.220 / /
77 638 610 0,254 / 77 638 620 0,508 / 3.133 St/A, Requer Inmetro
77 638 630 0,762 / 77 638 640 1,016, Requer Inmetro
77 639 600 [jogo] HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 32.350 / 2.097 St/A;
HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 39.150 / 2.097 St/A; HL
STD ∅ 69.825 / 74.079 / 23.800 / 2.097 St/A
77 639 610 0,254 / 77 639 620 0,508 /
77 639 630 0,762 / 77 639 640 1,016, Requer Inmetro
50 017 705 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,55 mm
50 017 706 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,17 mm M
50 017 704 IN; 38.96 x 7.912 x 114.3 x N - Ni - 45° - 1 -
2 98.48
4.236 01.1965 → D 4 3864 cm³ 2V 48-60 kW 59-80 CV 16:1 126.8
cont...
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 872 EX; 36.58 x 10.22 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 793 EX; 36.58 x 9.458 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 842 EX; 36.58 x 9.712 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 726 EX; 36.58 x 9.839 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 769 IN; 44.2 x 9.474 x 122.9 x B - Cr - 45° - 22 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
50 005 235
3 98.48
A 4.236 01.1965 → 12.1968 D 6 3325 cm³ 2V 49-53 kW 67-72 CV 16:1
AD 4.236 01.1965 → 12.1974 D 6 3325 cm³ 2V 49-53 kW 67-72 CV 16:1 126.8
MF-175, MF-180
80 00162 2 3 000 ∅98.48; STD; jogo: 2; [DSF CR 6.335] [R G3 CR 2.385] [S 6.335] [M IF 2.385], INJEÇÃO DIRETA, Requer Inmetro
M
4 98.48
LT 6.354-4 D A 6 5794 cm³ 2V 61-71 kW 83-97 CV 16:1 126.8
T 6.354.4 D A 6 5800 cm³ 2V 108-111 kW 146-150 CV 16:1 127
9150, 9170
93 216 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.3; MT: -19.3; GL (comprimento): 108.3; pino de pistão: 38.1x82.8; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.1
RTK, RK
T6 3.16 MO G6
M 2.385 CR
DSF 4.747 CR
→ 80 00320 2 0 ...
Utilizado no T6.354-4 TC, Requer Inmetro
93 216 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.3; MT: -19.3; GL (comprimento): 108.3; pino de pistão: 38.1x82.8; FM: 0.05
RTK, RK, TPL
Requer Inmetro
93 288 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 69.82; MT: -18.82; M∅: 66.7; GL (comprimento): 107.82; pino de pistão: 38.1x82.8; FM: 0.05
RTK, TPL, RK
(75...), Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
93 216 960 pistão: 93216600; camisa de cilindro: 89485190, Isento Inmetro
80 00320 2 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.747] [T6 G6 MO 3.16] [M CR 2.385], Requer Inmetro
77 636 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 636 610 0,254 / 77 636 620 0,508 / 2.310 St/A
77 636 630 0,762 / 77 636 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 637 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.120 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 637 610 0,254 / 77 637 620 0,508 /
77 637 630 0,762 / 77 637 640 1,016, Requer
Inmetro
cont...
50 005 239
5 98.48
Q20B4.236 01.1975 → 12.1988 D 4 3870 cm³ 2V 48-60 kW 59-80 CV 16:1 127
275, 275/4
93 581 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.39; MT: -20.49; GL (comprimento): 121.19; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.06
RTK, RK
R 2.385 CR G3
M 2.385 CR
DSF 4.747 CR
→ 80 00337 1 1 ...
VEICULAR PREMIUM, Requer Inmetro
93 581 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.39; MT: -20.49; GL (comprimento): 121.19; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.06
RTK, RK
VEICULAR PREMIUM, Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
93 581 960 pistão: 93581600; camisa de cilindro: 89484190, VEICULAR PREMIUM, Isento Inmetro
93 581 961 pistão: 93581600; camisa de cilindro: 89485190, VEICULAR PREMIUM, Isento Inmetro
80 00337 1 1 000 ∅98.48; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [R G3 IF CR 2.385] [M CR 2.385], INJEÇÃO DIRETA, Requer Inmetro M
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A 2.310 St/A
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 / 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 646 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000 / St/B, 72 447 600 BU STD ∅ 22.500 / 27.100 / 19.250 /
Requer Inmetro St/B, BUCHA DA MANGA DE EIXO
(HASTE MAIOR) - LINHA MF275 -
MF283 - MF290 - MF292
MF295 - MF296 - MF297 -MF299 -
REF OE n° 18459
, Isento Inmetro
77 647 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/B/ 72 448 690 BU SEMI ∅ / 60.100 / 72.750 / St/B,
G BUCHA DO EIXO HIDRÁULICO
77 647 610 0,254 / 77 647 620 0,508 / TRASEIRO - LINHA 200 MF235 ATÉ
77 647 630 0,762 / 77 647 640 1,016, Requer MF299 - REF OE N° 1870934
Inmetro , Isento Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B, 72 449 600 BU STD ∅ 47.700 / 50.850 / 38.250 /
Requer Inmetro St/B, BUCHA DO EIXO DO
PEDESTAL - LINHA MF235 / MF250 /
MF265 / MF272 / MF275 - REF. OE
N° 3147164, Isento Inmetro
72 450 600 BU STD ∅ 31.750 / 36.520 / 38.250 /
St/B, BUCHA DA MANGA DE EIXO
LINHA X - 50X / 55X / 65X
LINHA 200 - MF235 - MF250 -
MF265 - MF272 - MF275 - REF. OE N°
196060, Isento Inmetro
72 451 600 BU STD ∅ 38.000 / 42.900 / 38.250 /
St/B, BUCHA DA MANGA DE EIXO
(HASTE MAIOR) MF275 - MF283 -
MF290 - MF292 MF295 - MF296 -
MF297 -MF299 - REF. OE 183086,
Isento Inmetro
cont...
50 005 235
6 98.48
T 4.236 D A 4 3870 cm³ 2V 70 kW 95 CV 15,25:1 127
292, 292/4
93 801 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.25; MT: -20.09; M∅: 60.9; GL (comprimento): 108.25; pino de pistão: 38.1x82.8;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.05
RK, RTK, TPL
T6 3.16 MO G6
M 2.385 CR
DSF 4.747 CR
Requer Inmetro
93 801 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.25; MT: -20.09; M∅: 60.9; GL (comprimento): 108.25; pino de pistão: 38.1x82.8; FM: 0.05
RTK, RK, TPL
Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
M 93 801 960 pistão: 93801600; camisa de cilindro: 89485190, Isento Inmetro
80 00320 2 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.747] [T6 G6 MO 3.16] [M CR 2.385], Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A 2.310 St/A
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 / 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 646 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000 / St/B, 72 366 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000
Requer Inmetro / St/B, Requer Inmetro
77 647 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/B/ 72 448 690 BU SEMI ∅ / 60.100 / 72.750 / St/B,
G BUCHA DO EIXO HIDRÁULICO
77 647 610 0,254 / 77 647 620 0,508 / TRASEIRO - LINHA 200 MF235 ATÉ
77 647 630 0,762 / 77 647 640 1,016, Requer MF299 - REF OE N° 1870934
Inmetro , Isento Inmetro
72 451 600 BU STD ∅ 38.000 / 42.900 / 38.250 /
St/B, BUCHA DA MANGA DE EIXO
(HASTE MAIOR) MF275 - MF283 -
MF290 - MF292 MF295 - MF296 -
MF297 -MF299 - REF. OE 183086,
Isento Inmetro
72 452 600 BU STD ∅ 47.700 / 52.400 / 51.000 /
St/B, BUCHA DA CARCAÇA DO
EIXO DE EMBREAGEM - Linha 50X /
55X / 65X / MF235 / MF265 / MF272
/ MF275 - REF. N° OE 3148268,
Isento Inmetro
50 017 872 EX; 36.58 x 10.22 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 793 EX; 36.58 x 9.458 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 842 EX; 36.58 x 9.712 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 726 EX; 36.58 x 9.839 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
cont...
7 100
1004-4T (50 kW) 01.1971 → 12.1995 D A 4 3990 cm³ 2V 50-67 kW 68-91 CV 16:1 127.3
8 100
1006-6T D A 6 6000 cm³ 2V 119 kW 159 CV 16:1 127.3
MF-299 ADVANCED, MF-5650T - Colheitadeira, MF-640, MF-650, MF-650HD, MF-660, MF-660HD, MF-680HD, MF-6845, MF-6855,
MF-6855 Colheitadeira
99 760 600 ∅ do cilindro: 100; KH: 70.2; MT: -19.5; M∅: 55; GL (comprimento): 108.06; pino de pistão: 38.1x82.8; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.05
RTK, RK
T6 3.5 MO G6
NM 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00316 2 0 ...
pistão com câmara quadrada, Isento Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
89 736 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.3 C=107.35 L=226.5 H+F=3.8+1
99 760 960 pistão: 99760600; camisa de cilindro: 89736190, pistão com câmara quadrada, Isento Inmetro
99 760 961 pistão: 99760600; camisa de cilindro: 89709110, Isento Inmetro
80 00316 2 0 000 ∅100; STD; jogo: 2; [DSF CR 4] [T6 G6 IW MO 3.5] [NM G3 2.5], Isento Inmetro
50 009 112 comprimento: 219; furo base: 67.21; pino de pistão: 38; Biela trapezoidal, Apenas Motor Agrícola. M
9 101.054
4.248 01.1975 → D 4 4064 cm³ 2V 53-66 kW 72-90 CV 16:1 126.8
275, 290
97 293 600 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 70.3; MT: -21.05; GL (comprimento): 121.1; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.1
R 2.5 MO G6
NM 2.5
DSF 5 CR
→ 80 00339 2 1 ...
Usado 4.248 Premium, Requer Inmetro
97 293 800 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 70.3; MT: -21.05; GL (comprimento): 121.1; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.1
Usado 4.248 Premium, Requer Inmetro
89 022 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.2 C=107.4 L=227.2 H+F=3.8+0.85
97 293 960 pistão: 97293600; camisa de cilindro: 89022190, Usado 4.248 Premium., Isento Inmetro
80 00339 2 1 000 ∅101.054; STD; jogo: 2; [NM IW 2.5] [R G6 IW MO 2.5] [DSF CR 5], Requer Inmetro
cont...
10 101.06
P4000 D 4 4075 cm³ 8V 16:1 127
MF-290, MF-610
40 747 600 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 70.5; MT: -21.14; M∅: 61.4; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 34.9x77; Quantidade
de anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 MO G6
M 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00647 1 0 ...
AGRICOLA, Isento Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
80 00647 1 0 000 ∅101.054; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IFU 2.5] [DSF CR 4], EURO 1 - AGRICOLA - TURBO, Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
cont...
11 101.06
P4000T D A 4 4075 cm³ 8V 17,5:1 127
MF-292, MF-620
40 748 600 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 70.5; MT: -21; M∅: 54; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 38.1x78; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.1
RTK, TPL
T6 3 MO G6
M 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00647 1 0 ...
TURBO, Isento Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
80 00647 1 0 000 ∅101.054; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IFU 2.5] [DSF CR 4], EURO 1 - AGRICOLA - TURBO, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A 2.310 St/A
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 / 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 646 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000 / St/B, 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
Requer Inmetro / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 647 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/B/ 72 366 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000
G / St/B, Requer Inmetro
77 647 610 0,254 / 77 647 620 0,508 /
77 647 630 0,762 / 77 647 640 1,016, Requer M
Inmetro
50 017 766 EX; 38.2 x 9.458 x 123.12 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 765 IN; 44.22 x 9.474 x 122.56 x E/B - Cr - 30° - 22 -
50 009 112 comprimento: 219; furo base: 67.21; pino de pistão: 38; Biela trapezoidal, Apenas Motor Agrícola.
50 005 237
12 104.14
6.357 01.1965 → D 6 5900 cm³ 2V 84 kW 112 CV 17:1 114.3
6357-2 D 6 5840 cm³ 2V 84 kW 112 CV 17:1 114.3
1075, 95
91 555 600 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; GL (comprimento): 121.8; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 4; FM: 0.15
URK
R 2.385 CR G6
M 2.385
DSF 6.335 CR
S 6.335
→ 80 00614 2 0 ...
Isento Inmetro
91 555 800 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; GL (comprimento): 121.8; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.15
URK
Isento Inmetro
89 486 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106.675 C=109.46 L=225.5 H=2.54
80 00614 2 0 000 ∅104.14; STD; jogo: 2; [DSF CR 6.335] [S 6.335] [M IF 2.385] [R G6 IF CR 2.385], Isento Inmetro
cont...
13 105
1104-44 Euro 5 01.2010 → D 4 4400 cm³ 2V 54-56 kW 73-75 CV 127
1104-44T Euro 5 01.2010 → D 4 4400 cm³ 2V 55-75 kW 74-100 CV 127
MF 4265, MF 4275, MF 4283, MF 4290, MF 4292
50 017 962 EX; 41.63 x 8.949 x 129.15 x E/B - Cr - 30° - 1 -
50 017 961 IN; 46.32 x 8.964 x 129.15 x B - Ni - 30° - 1 -
Pos Pos
Pos Pos
Pos Pos
Pos Pos
Pos Pos
Pos Pos
Pos Pos
Pos Pos
Series 1935 03.1991 → 08.1994 OM 442.964 D 68 Series 2028 01.1980 → 06.1989 OM 422.911 D 69
Series 1935 03.1991 → 08.1994 OM 442.966 D 68 Series 2028 01.1980 → 06.1989 OM 422.913 D 69
Series 1935 03.1991 → OM 442.971 D 68 Series 2028 01.1980 → 06.1989 OM 422.916 D 69
Series 1935 03.1991 → OM 442.972 D 68 Series 2028 1985 → 02.1991 OM 442.962 D 68
Series 1935 03.1991 → OM 442.976 D 68 Series 2028 01.1989 → 02.1991 OM 441.951 D 70
Series 1935 07.1991 → 08.1994 OM 440.940 D 68 Series 2028 03.1991 → OM 441.951 D 70
Series 1935 12.1991 → 10.1993 OM 440.941 D 68 Series 2028 03.1991 → OM 442.962 D 68
Series 1935 12.1991 → 10.1993 OM 440.942 D 68 Series 2031 05.1991 → OM 401.986 D 55
Series 1935 12.1991 → 10.1993 OM 442.977 D 68 Series 2031 03.1992 → OM 401.972 D 55
Series 1935 12.1991 → 10.1993 OM 442.978 D 68 Series 2031 03.1992 → OM 401.979 D 55
Series 1936 10.1981 → 03.1991 OM 423.905 D 68 Series 2031 03.1992 → OM 401.993 D 55
Series 1936 10.1981 → 03.1991 OM 423.907 D 68 Series 2031 07.1995 → OM 441.997 D 70
Series 1936 10.1981 → 03.1991 OM 423.908 D 68 Series 2031 07.1995 → OM 441.998 D 70
Series 1936 03.1984 → 03.1991 OM 423.906 D 68 Series 2032 09.1970 → 12.1974 OM 403.915 D 57
Series 1936 02.1986 → 06.1990 OM 442.952 D 68 Series 2032 04.1972 → 1985 OM 403.935 D 57
Series 1936 03.1986 → 02.1991 OM 442.950 D 68 Series 2032 05.1974 → 09.1983 OM 403.931 D 57
Series 1936 1988 → 02.1991 OM 442.962 D 68 Series 2032 08.1975 → 09.1983 OM 403.932 D 57
Series 1936 10.1988 → 02.1991 OM 442.959 D 68 Series 2033 12.1981 → 05.1987 OM 422.952 D 68
Series 1936 03.1991 → OM 442.950 D 68 Series 2033 12.1981 → 05.1987 OM 422.954 D 68
Series 1936 03.1991 → OM 442.959 D 68 Series 2033 12.1981 → 05.1987 OM 422.956 D 68
Series 1936 03.1991 → OM 442.962 D 68 Series 2033 12.1981 → 05.1987 OM 422.957 D 68
Series 1938 11.1980 → 06.1990 OM 422.953 D 68 Series 2033 12.1981 → 05.1987 OM 422.958 D 68
Series 1938 11.1980 → 06.1990 OM 422.955 D 68 Series 2035 06.1986 → 07.1989 OM 442.950 D 68
Series 1938 11.1980 → 06.1990 OM 422.959 D 68 Series 2035 06.1986 → 07.1989 OM 442.952 D 68
Series 1938 11.1980 → OM 457 LA D 79 Series 2035 06.1986 → 07.1989 OM 442.958 D 68
Series 1941 OM 476.982 (BRA) D 89 Series 2035 06.1986 → 07.1989 OM 442.962 D 68
Series 1944 10.1985 → 12.1989 OM 442.951 D 68 Series 2035 06.1986 → 07.1989 OM 442.967 D 68
Series 1944 10.1985 → 12.1989 OM 442.953 D 68 Series 2036 03.1984 → 03.1991 OM 423.905 D 68
Series 1944 10.1985 → 12.1989 OM 442.980 D 68 Series 2036 03.1984 → 03.1991 OM 423.907 D 68
Series 1945 10.1985 → 12.1989 OM 442.953 D 68 Series 2036 03.1984 → 03.1991 OM 423.908 D 68
Series 1945 10.1985 → 12.1989 OM 442.962 D 68 Series 2036 1985 → 02.1991 OM 442.950 D 68
Series 1945 10.1985 → 12.1989 OM 442.966 D 68 Series 2036 1985 → 03.1991 OM 442.962 D 68 M
Series 1945 10.1985 → 12.1989 OM 442.971 D 68 Series 2036 03.1991 → OM 442.950 D 68
Series 1945 10.1985 → OM 476.982 (BRA) D 89 Series 2036 03.1991 → OM 442.962 D 68
Series 1948 09.1988 → 02.1991 OM 442.985 D 68 Series 2044 12.1990 → 06.1995 OM 440.978 D 68
Series 1948 09.1988 → 02.1991 OM 442.989 D 68 Series 2044 01.1991 → 06.1995 OM 440.979 D 68
Series 1948 09.1988 → 02.1991 OM 442.992 D 68 Series 2044 07.1995 → 05.1998 OM 440.970 D 68
Series 1948 03.1991 → 07.1992 OM 442.985 D 68 Series 2044 07.1995 → 05.1998 OM 442.997 D 68
Series 1948 03.1991 → 07.1992 OM 442.989 D 68 Series 2044 07.1995 → 02.2001 OM 440.978 D 68
Series 1948 03.1991 → 07.1992 OM 442.992 D 68 Series 2044 07.1995 → OM 440.979 D 68
Series 1948 07.1995 → OM 442.997 D 68 Series 2050 01.1985 → 02.1991 OM 442.989 D 68
1924 09.1967 → OM 355/6 D 67 Series 2050 03.1991 → OM 442.989 D 68
1924A OM 355/6 A D 63 Series 2050 07.1995 → 05.1998 OM 440.976 D 68
L 1929 OM 447 D 72 Series 2050 07.1995 → 05.1998 OM 442.997 D 68
LK 1929 OM 447 D 72 2014 OM 352 D 23
LS 1929 OM 447 D 72 2013 OM 352 D 23
1929 10.1975 → OM 355/6 A D 63 22T-SERIES
LS1934 OM355/6 LA D 92 Series 2213 OM 352 D 24
LS 1935 OM 447 LA D 72 ARGENTINA
L 1938 (ARGENTINA) OM 447 LA D 72 Series 2214 OM 352 D 24
1938 01.1999 → 12.2006 OM457 D 93 ARGENTINA
1938S 01.1999 → 12.2006 OM457 D 93 Series 2216 06.1973 → OM 352 A D 26
1944S 01.2003 → 12.2005 OM457 D 93 Series 2216 06.1973 → OM 366 A D 31
20T-SERIES Series 2217 06.1973 → OM 352 A D 26
Series 2013 OM 352 D 24 Series 2219 04.1972 → OM 355/5 A D 62
ARGENTINA Series 2219 04.1972 → OM 355 D 67
Series 2014 OM 352 D 24 Series 2219 04.1972 → OM 355 D 91
ARGENTINA Series 2220 01.1964 → 03.1991 OM 355/5 A D 62
Series 2024 09.1969 → 12.1974 OM 355.962 D 66 Series 2220 01.1964 → 03.1991 OM 366 A D 31
Series 2024 02.1993 → OM 401.975 D 55 Series 2220 01.1964 → 03.1991 OM 355 D 67
Series 2024 02.1993 → OM 401.984 D 55 Series 2220 01.1964 → 03.1991 OM 355 D 91
Series 2025 08.1983 → 03.1991 OM 422.909 D 69 Series 2222 05.1982 → 03.1991 OM 421.907 D 68
Series 2026 08.1973 → 12.1980 OM 402.912 D 57 Series 2222 1988 → OM 441.914 D 94
Series 2026 06.1975 → 03.1981 OM 402.916 D 57 Series 2222 1988 → OM 441.919 D 94
Series 2027 01.1992 → 07.1992 OM 401.989 D 55 Series 2222 01.1989 → 02.1991 OM 441.961 D 70
Series 2028 01.1980 → 06.1989 OM 422.905 D 69 Series 2222 03.1991 → OM 441.961 D 70
Series 2028 01.1980 → 06.1989 OM 422.907 D 69 Series 2223 09.1969 → 12.1974 OM 355.962 D 66
Series 2028 01.1980 → 06.1989 OM 422.910 D 69 Series 2224 09.1969 → 12.1974 OM 355.962 D 66
Pos Pos
Pos Pos
Series 2433 03.1991 → 07.1992 OM 441.961 D 70 Series 2528 01.1986 → 12.1992 OM 422.913 D 69
Series 2433 03.1991 → 07.1992 OM 441.962 D 70 Series 2528 03.1991 → OM 442.952 D 68
Series 2433 03.1991 → 07.1992 OM 441.981 D 70 Series 2528 03.1991 → OM 442.962 D 68
Series 2433 07.1995 → 07.1992 OM 441.991 D 70 Series 2529 01.1985 → 02.1991 OM 442.971 D 68
Series 2434 07.1995 → OM 441.986 D 70 Series 2529 1988 → OM 442.924 D 95
Series 2434 07.1995 → OM 441.989 D 70 Series 2529 07.1988 → 09.1993 OM 442.929 D 95
Series 2435 01.1985 → 02.1991 OM 442.962 D 68 Series 2529 07.1988 → 08.1994 OM 442.906 D 95
Series 2435 1988 → 02.1991 OM 442.976 D 68 Series 2529 03.1991 → OM 442.971 D 68
Series 2435 07.1988 → 02.1991 OM 442.941 D 68 Series 2531 12.1990 → OM 401.972 D 55
Series 2435 07.1988 → 02.1991 OM 442.943 D 68 Series 2531 12.1990 → OM 401.979 D 55
Series 2435 07.1988 → 02.1991 OM 442.944 D 68 Series 2531 12.1990 → OM 401.993 D 55
Series 2435 07.1988 → 02.1991 OM 442.952 D 68 Series 2534 01.1991 → 02.1991 OM 441.960 D 70
Series 2435 07.1988 → 02.1991 OM 442.963 D 68 Series 2534 01.1991 → 02.2001 OM 441.986 D 70
Series 2435 07.1988 → 02.1991 OM 442.964 D 68 Series 2534 01.1991 → OM 441.989 D 70
Series 2435 07.1988 → 02.1991 OM 442.965 D 68 Series 2534 03.1991 → OM 441.960 D 70
Series 2435 07.1988 → 02.1991 OM 442.968 D 68 Series 2534 07.1995 → 05.1998 OM 441.987 D 70
Series 2435 03.1991 → 09.1993 OM 442.941 D 68 Series 2535 01.1985 → 02.1991 OM 442.952 D 68
Series 2435 03.1991 → 09.1993 OM 442.968 D 68 Series 2535 01.1985 → 02.1991 OM 442.962 D 68
Series 2435 03.1991 → 08.1994 OM 442.943 D 68 Series 2535 03.1991 → OM 442.952 D 68
Series 2435 03.1991 → 08.1994 OM 442.944 D 68 Series 2535 03.1991 → OM 442.962 D 68
Series 2435 03.1991 → 08.1994 OM 442.952 D 68 Series 2536 11.1981 → 03.1991 OM 423.905 D 68
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Series 4844 01.1985 → 06.1995 OM 440.979 D 68
Series 4844 03.1991 → OM 442.951 D 68
Series 4844 03.1991 → OM 442.953 D 68
Series 4844 07.1995 → 05.1998 OM 440.970 D 68
Series 4844 07.1995 → OM 440.979 D 68
Series 4850 01.1984 → OM 423.950 D 68
Series 4850 07.1995 → OM 440.971 D 68
Series 4850 07.1995 → OM 440.975 D 68
Series 4850 07.1995 → OM 442.997 D 68
49T-SERIES
Series 4936 01.1985 → 02.1991 OM 442.952 D 68
Series 4936 03.1991 → OM 442.952 D 68
50T-SERIES
Series 5035 01.1985 → 02.1991 OM 442.942 D 68
Series 5035 01.1985 → 02.1991 OM 442.966 D 68
Series 5035 03.1991 → OM 442.942 D 68
Series 5035 03.1991 → OM 442.966 D 68
52T-SERIES
Series 5248 01.1985 → 02.1991 OM 442.985 D 68
Series 5248 03.1991 → OM 442.985 D 68
54T-SERIES
Series 5436 01.1981 → OM 423.907 D 68
Series 5436 12.1982 → 11.1991 OM 423.905 D 68
Series 5436 1985 → 02.1991 OM 442.950 D 68 M
Series 5436 1985 → 02.1992 OM 442.952 D 68
Series 5436 03.1991 → OM 442.950 D 68
Series 5436 03.1991 → OM 442.952 D 68
60T-SERIES
Series 6036 01.1981 → OM 423.907 D 68
Series 6036 12.1982 → 11.1991 OM 423.905 D 68
Series 6036 1985 → 02.1991 OM 442.950 D 68
Series 6036 1985 → 02.1991 OM 442.952 D 68
Series 6036 03.1991 → OM 442.950 D 68
Series 6036 03.1991 → OM 442.952 D 68
O MICRO
SERIES 10-914 OM 904 LA D 39
O 1115
1115 OM 366.906 D 36
O 1315
1315 OM 366.906 D 36
O 1318
O 1318 04.1984 → OM 366 A D 31
O 1318 04.1984 → OM 366 LA D 35
OF 1318 OM 366 A D 32
OF 1318 OM 366 LA D 34
OH 1318 OM 366 A D 32
OH 1318 OM 366 LA D 34
UZ
UZ 150 01.1971 → OM 352 A D 25
1 77
Compressor 77 01.1964 → D 1 30
OM 314, OM 352
40 102 600 ∅ do cilindro: 77; KH: 30; GL (comprimento): 59; pino de pistão: 16.017x66.2; Quantidade de anéis: 4; FM: 0.06
40 102 610 77.25 / 40 102 620 77.50 / 40 102 630 77.75 / 40 102 640 78.00
URK
M 2.5
N 2.5
N 2.5
SLF 4 CR ST
→ 80 00626 1 0 ...
Pino: 16.01x66.2
Compressor MB 140cc, Isento Inmetro
80 00626 1 0 000 ∅77; STD; jogo: 1; [M IF 2.5] [SLF ST CR 4] [N 2.5]
80 00626 1 0 025 77.25 / 80 00626 1 0 050 77.50 / 80 00626 1 0 075 77.75 / 80 00626 1 0 100 78.00, ANEL DO
COMPRESSOR DE AR, Isento Inmetro
78 756 604 [par] PL-L STD ∅ 32.000 / 35.000 / 17.000 / 1.487 St/A
78 756 614 0,25 / 78 756 624 0,50 / 78 756 634 0,75 / 78 756 644 1,00, para compressor com pistão ∅ 77 mm., Isento
Inmetro
2 77
Compressor 77 (old) 01.1964 → D 1 30
OM 314, OM 352
80 00167 1 2 000 ∅77; STD; jogo: 1; [SLF ST CR 4] [R IF 2.5] [N 3] 80 00167 1 2 050 ∅77.5; 0.50; jogo: 1; [SLF ST CR 4]
80 00167 1 2 025 77.25 / 80 00167 1 2 050 77.50 / [R IF 2.5] [N 3]
80 00167 1 2 075 77.75 / 80 00167 1 2 100 78.00, 80 00167 1 2 000 77.00 /
ANEL DO COMPRESSOR DE AR, Isento Inmetro 80 00167 1 2 025 77.25 /
80 00167 1 2 075 77.75 /
80 00167 1 2 100 78.00, ANEL DO
COMPRESSOR DE AR, Isento
Inmetro
78 756 604 [par] PL-L STD ∅ 32.000 / 35.000 / 17.000 / 1.487 St/A
78 756 614 0,25 / 78 756 624 0,50 / 78 756 634 0,75 / 78 756 644 1,00, para compressor com pistão ∅ 77 mm., Isento
Inmetro
M
3 88
OM 611 961 - 962, 980
D LA 4 2148 cm³ 4V 60-105 kW 82-143 CV 88.3
OM 611 Euro 3 981, 987
04.2000 → D LA 4 2148 cm³ 4V 60-80 kW 82-109 CV 18:1 88.3
Sprinter 311 CDI, Sprinter 313 CDI, Sprinter 413 CDI
97 409 600 ∅ do cilindro: 88.01; KH: 42.3; MT: -13.9; M∅: 43.7; GL (comprimento): 72.3; pino de pistão: 30x70; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.04
97 409 610 88.51
RTK, KKK
R 2.5 CK G6
M 2 G3
DSF 3 CR
→ 80 00480 1 0 ...
Requer Inmetro, OM 611.961: 09.1999→, OM 611.980: 09.1999→, →mot. ...709110, OM 611.981, OM 611.987: →mot.
...007289
80 00480 1 0 000 ∅88; STD; jogo: 1; [R G6 IF CK 2.5] [M G3 IF 2] [DSF CR 3]
80 00480 1 0 050 88.50, Requer Inmetro, OM 611.961, OM 611.980: 09.1999→
77 518 600 [jogo] HL STD ∅ 57.965 / 62.500 / 17.500 / 2.261 St/A; 78 662 600 [par] AS STD ∅ 66.050 / 80.750 / /
HL STD ∅ 57.965 / 62.500 / 17.500 / 2.265 St/B/S 2.200 St/A, Requer Inmetro
77 518 610 0,25 / 77 518 620 0,50, Bronzina inferior
está marcada com SPUTTER, Requer Inmetro
77 521 600 [jogo] PL STD ∅ 47.965 / 51.600 / 21.800 / 1.812 St/A;
PL STD ∅ 47.965 / 51.600 / 21.800 / 1.816 St/B/S
77 521 610 0,25 / 77 521 620 0,50, A bronzina
superior está marcada com „SPUTTER“, Requer
Inmetro
50 017 022 EX; 28.4 x 7 x 104.4 x E - Ni - 45° - 1 -
50 017 021 IN; 30.2 x 7 x 104 x S - Ni - 45° - 1 -
4 88
OM 612 961 - 963
06.1999 → D LA 5 2687 cm³ 4V 120-125 kW 163-170 CV 88.3
OM 612 Euro 3 981
04.2000 → D LA 5 2686 cm³ 4V 110 kW 150 CV 18:1 88.3
97 409 600 ∅ do cilindro: 88.01; KH: 42.3; MT: -13.9; M∅: 43.7; GL (comprimento): 72.3; pino de pistão: 30x70; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.04
97 409 610 88.51
RTK, KKK
R 2.5 CK G6
M 2 G3
DSF 3 CR
→ 80 00480 1 0 ...
Requer Inmetro, OM 612.961: 09.1999→, OM 612.963: →mot. ...232859, OM 612.981: →mot. ...007289
80 00480 1 0 000 ∅88; STD; jogo: 1; [R G6 IF CK 2.5] [M G3 IF 2] [DSF CR 3]
80 00480 1 0 050 88.50, Requer Inmetro, OM 612.961: 09.1999→
77 519 600 [jogo] HL STD ∅ 57.965 / 62.500 / 17.500 / 2.261 St/A; 78 662 600 [par] AS STD ∅ 66.050 / 80.750 / /
HL STD ∅ 57.965 / 62.500 / 17.500 / 2.265 St/B/S 2.200 St/A, Requer Inmetro
77 519 610 0,25 / 77 519 620 0,50, Bronzina inferior
está marcada com SPUTTER, Requer Inmetro
77 522 600 [jogo] PL STD ∅ 47.965 / 51.600 / 21.800 / 1.812 St/A;
PL STD ∅ 47.965 / 51.600 / 21.800 / 1.816 St/B/S
77 522 610 0,25 / 77 522 620 0,50, A bronzina
superior está marcada com „SPUTTER“, Requer
Inmetro
77 525 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 30.000 / 32.500 / 21.900 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 022 EX; 28.4 x 7 x 104.4 x E - Ni - 45° - 1 -
50 017 021 IN; 30.2 x 7 x 104 x S - Ni - 45° - 1 -
5 88
OM 612 Euro 3 983
D LA 5 2687 cm³ 4V 115 kW 156 CV 18:1 88.3
Accelo 715 C M
80 00480 1 0 000 ∅88; STD; jogo: 1; [R G6 IF CK 2.5] [M G3 IF 2] [DSF CR 3]
80 00480 1 0 050 88.50, Requer Inmetro
77 519 600 [jogo] HL STD ∅ 57.965 / 62.500 / 17.500 / 2.261 St/A; 78 662 600 [par] AS STD ∅ 66.050 / 80.750 / /
HL STD ∅ 57.965 / 62.500 / 17.500 / 2.265 St/B/S 2.200 St/A, Requer Inmetro
77 519 610 0,25 / 77 519 620 0,50, Bronzina inferior
está marcada com SPUTTER, Requer Inmetro
77 522 600 [jogo] PL STD ∅ 47.965 / 51.600 / 21.800 / 1.812 St/A;
PL STD ∅ 47.965 / 51.600 / 21.800 / 1.816 St/B/S
77 522 610 0,25 / 77 522 620 0,50, A bronzina
superior está marcada com „SPUTTER“, Requer
Inmetro
77 525 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 30.000 / 32.500 / 21.900 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 022 EX; 28.4 x 7 x 104.4 x E - Ni - 45° - 1 -
50 017 021 IN; 30.2 x 7 x 104 x S - Ni - 45° - 1 -
6 88
OM 613 960 - 961
D LA 6 3222 cm³ 4V 145 kW 197 CV 18:1 88.3
97 409 600 ∅ do cilindro: 88.01; KH: 42.3; MT: -13.9; M∅: 43.7; GL (comprimento): 72.3; pino de pistão: 30x70; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.04
97 409 610 88.51
RTK, KKK
R 2.5 CK G6
M 2 G3
DSF 3 CR
→ 80 00480 1 0 ...
Requer Inmetro, 09.1999→, →mot. ...088403
80 00480 1 0 000 ∅88; STD; jogo: 1; [R G6 IF CK 2.5] [M G3 IF 2] [DSF CR 3]
80 00480 1 0 050 88.50, Requer Inmetro, 09.1999→
78 662 600 [par] AS STD ∅ 66.050 / 80.750 / / 2.200 St/A, Requer Inmetro
cont...
7 90
Compressor 90 D 1
MB Kompressor D 1
OM401, OM402, OM403, OM404, OM407, OM409, OM421, OM422, OM423, OM424, OM442, OM447, OM449,
90 843 600 ∅ do cilindro: 90; KH: 35; GL (comprimento): 57.5; pino de pistão: 20x60; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.08
NM 2.5
NM 2.5
GSF 4
→ 80 00183 1 0 ...
Isento Inmetro
80 00183 1 0 000 ∅90; STD; jogo: 1; [NM 2.5] [NM 2.5] [GSF 4], Isento Inmetro
8 90
Compressor Wabco D 1 36
OM355
78 773 600 [par] PL-L STD ∅ 34.991 / 37.600 / 21.000 / 1.312 St/A, Isento Inmetro
9 90.48
HS 2.5L EURO I Euro 1 1997 → 2000 D A 4 2500 cm³ 2V 85 kW 115 CV 19,5:1 127
Sprinter
97 307 600 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
97 307 605 90.73
RTK
T6 3 PC G6
NM 2.5 G3
DSF 3 CR
M → 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro
97 307 800 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; FM: 0.08
97 307 810 90.73 / 97 307 820 90.98
RTK
Requer Inmetro
89 700 110 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94.22 C=97 L=187.9 H=4.8
97 307 960 pistão: 97307600; camisa de cilindro: 89700110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ∅ CIL=90,48mm,
Isento Inmetro
97 307 970 pistão: 97307605; camisa de cilindro: 89700110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ∅CIL=90,73mm,
Isento Inmetro
80 00238 2 0 000 ∅90.5; 0.25; jogo: 1; [T6 G6 PC 3] [NM G3 2.5] [DSF CR 3]
80 00238 2 0 025 90.73 / 80 00238 2 0 050 90.98 / 80 00238 2 0 100 91.49, EURO 2 , Requer Inmetro
10 90.48
HS 2.5L EURO II Euro 2 01.1992 → 12.1998 D A 4 2500 cm³ 2V 78-86 kW 105-115 CV 19,5:1 127
Sprinter 312
97 361 600 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -17.4; M∅: 42.6; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; FM: 0.08
97 361 610 90.98 / 97 361 620 91.48
RTK, TPL
→ 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro
cont...
11 90.9
OM 616 910
01.1975 → 12.1988 D 4 2399 cm³ 2V 53 kW 72 CV 92.4
Series 406 D 2.4
93 444 600 ∅ do cilindro: 90.9; KH: 48.35; VT1: -1.15; MT: -8.85; GL (comprimento): 81.85; pino de pistão: 26x74; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.03
93 444 620 91.50
RTK
R 3 MO G6
R 2 G1
DSF 4 CR
→ 80 00184 1 1 ...
Isento Inmetro, 08.1978→
88 681 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94 C=96 L=158.4 H=4.7
93 444 960 pistão: 93444600; camisa de cilindro: 88681190, Isento Inmetro, 08.1978→
12 90.9
OM 616 911 - 912, 917 - 918, 932 - 934
02.1973 → D 4 2399 cm³ 2V 35-53 kW 48-72 CV 92.4
Series 308 D 2.4, U 52, U 60, U 600
87 489 600 [jogo] HL STD ∅ 69.965 / 74.500 / 27.000 / 2.252 St/A 78 616 600 [par] AS STD ∅ 78.250 / 91.250 / /
87 489 610 0,25 / 87 489 620 0,50 / 87 489 630 0,75 / 2.200 St/A
87 489 640 1,00, Isento Inmetro 78 616 610 0,10 / 78 616 620 0,20,
Isento Inmetro
87 696 600 [jogo] PL STD ∅ 51.965 / 55.600 / 26.000 / 1.805 St/A
87 696 610 0,25 / 87 696 620 0,50 / 87 696 630 0,75 /
87 696 640 1,00, Se usado com a biela antiga é
necessário fazer furo de lubrificação, Isento Inmetro
13 90.9
OM 616 916, 919/-000
08.1973 → 02.2001 D 4 2399 cm³ 2V 48 kW 65 CV 21:1 92.4
U 600
92 800 800 ∅ do cilindro: 91; KH: 48.35; VT1: -1.05; MT: -6.27; GL (comprimento): 81.85; pino de pistão: 26x74; FM: 0.03
RTK
Isento Inmetro
88 681 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94 C=96 L=158.4 H=4.7
87 489 600 [jogo] HL STD ∅ 69.965 / 74.500 / 27.000 / 2.252 St/A 78 616 600 [par] AS STD ∅ 78.250 / 91.250 / /
87 489 610 0,25 / 87 489 620 0,50 / 87 489 630 0,75 / 2.200 St/A
87 489 640 1,00, Isento Inmetro 78 616 610 0,10 / 78 616 620 0,20,
Isento Inmetro
87 696 600 [jogo] PL STD ∅ 51.965 / 55.600 / 26.000 / 1.805 St/A
87 696 610 0,25 / 87 696 620 0,50 / 87 696 630 0,75 /
87 696 640 1,00, Se usado com a biela antiga é
necessário fazer furo de lubrificação, Isento Inmetro
50 017 004 EX; 34.2 x 9.935 x 131.3 x E/B - Cr - 30° - 25 -
50 017 048 IN; 39.8 x 9.935 x 131.3 x B - Cr - 30° - 25 -
14 90.9
OM 617 04.1982 → 01.1989 D 5 3000 cm³ 88-90 CV 21:1 92.4
88 681 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94 C=96 L=158.4 H=4.7, 09.1979→
15 90.9
OM 617 910
D 5 2998 cm³ 2V 59 kW 80 CV 21:1 92.4
92 800 800 ∅ do cilindro: 91; KH: 48.35; VT1: -1.05; MT: -6.27; GL (comprimento): 81.85; pino de pistão: 26x74; FM: 0.03
RTK
Isento Inmetro
cont...
16 90.9
OM 617 912
D 5 2998 cm³ 2V 59-65 kW 80-88 CV 21:1 92.4
88 681 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94 C=96 L=158.4 H=4.7
17 92
OM 616 915, 930 - 931
05.1969 → 05.1988 D 4 2448 cm³ 2V 38-44 kW 52-60 CV 21:1 92.4
U 52, U 60, U 600
87 489 600 [jogo] HL STD ∅ 69.965 / 74.500 / 27.000 / 2.252 St/A 78 616 600 [par] AS STD ∅ 78.250 / 91.250 / /
87 489 610 0,25 / 87 489 620 0,50 / 87 489 630 0,75 / 2.200 St/A
87 489 640 1,00, Isento Inmetro 78 616 610 0,10 / 78 616 620 0,20,
Isento Inmetro
87 696 600 [jogo] PL STD ∅ 51.965 / 55.600 / 26.000 / 1.805 St/A
87 696 610 0,25 / 87 696 620 0,50 / 87 696 630 0,75 /
87 696 640 1,00, Se usado com a biela antiga é
necessário fazer furo de lubrificação, Isento Inmetro
18 94
MB Kompressor 01.1964 → D 1 (1)
M
OM 314, OM 352, OM 352-A, OM 364, OM 364-A, OM 366, OM 366-A
(1) for OM 314, 352, 362, 364, 366
94 037 600 ∅ do cilindro: 94; KH: 27; GL (comprimento): 52.3; pino de pistão: 16.017x66.2; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.05
94 037 621 94.50
URK
N 2.5
N 2.5
N 2.5
Isento Inmetro
94 037 800 ∅ do cilindro: 94; KH: 27; GL (comprimento): 52.3; pino de pistão: 16.017x66.2; FM: 0.05
94 037 810 94.25 / 94 037 820 94.50 / 94 037 830 94.75 / 94 037 840 95.00
URK
Isento Inmetro, 1985→
80 00188 1 2 000 ∅94; STD; jogo: 1; [N IF 2.5] 80 00188 1 2 025 ∅94.25; 0.25; jogo: 1; [N IF 2.5] [N IF
80 00188 1 2 025 94.25 / 80 00188 1 2 050 94.50 / 2.5] [N IF 2.5]
80 00188 1 2 075 95.00 / 80 00188 1 2 100 95.00, 80 00188 1 2 000 94.00 /
Isento Inmetro 80 00188 1 2 050 94.50 /
80 00188 1 2 075 95.00 /
80 00188 1 2 100 95.00, Isento
Inmetro, Anel do Compressor de Ar
78 754 604 [par] PL-L STD ∅ 32.000 / 35.000 / 21.000 / 1.487 St/A
78 754 614 0,25 / 78 754 624 0,50 / 78 754 634 0,75 / 78 754 644 1,00, para compressor com pistão ∅ 94 mm., Isento
Inmetro
19 95
OM 321 01.1964 → D 6 3402 cm³ 57 kW 78 CV 17:1 120
Series 312, Series 321, Series 322, Series 328, Series 911
89 754 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.25 C=101.85 L=215 H=6
89 755 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.51 C=102.11 L=215 H=6
80 00627 2 0 000 ∅95; STD; jogo: 2; [DSF CR 5.5] [M 3] [M G3 3] [R G3 CR 3] [S 5.5]
80 00627 2 0 050 95.50, Isento Inmetro
cont...
20 95
OM 324 D 6 3402 cm³ 53 kW 78 CV 17,0:1 120
21 97
OM 314 04.1965 → D 4 3800 cm³ 2V 63 kW 85 CV 17,0:1
MB-Trac 65/70, MB-Trac 700, MB-Trac 800, O 309 D 3.8, SERIES 403, Series 408, Series 508 D 3.8, Series 608, Series 709, Series 808,
Series 809, U 54, U 66, U 72, U 800, U 900
40 236 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.4; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
5; FM: 0.1
HKÜ, RTK, URK
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
S 5.5
→ 80 00109 2 1 ...
similar ao 90274; com altura de compressão -0,30 mm
Anél Ferro Fundido Nodular, Isento Inmetro
40 237 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.4; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
5; FM: 0.1
HKÜ, RTK, URK
T6 3 CR ST
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
S 5.5
M → 80 00192 2 2 ...
similar ao 90274 com altura de compressão -0,30 mm
Anel de Aço, Isento Inmetro
90 274 601 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
5; FM: 0.1
90 274 604 97.00 / 90 274 606 97.50 / 90 274 608 97.50
RTK, HKÜ, URK
T6 3 CR ST
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
S 5.5
→ 80 00192 2 2 ...
-
90274601 / 90274608 - 1° Canaleta Aço
90274604 / 90274606 - 1° Canaleta Ferro Fundido Nodular, Isento Inmetro
90 274 707 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.1
90 274 737 97.50
RTK, HKÜ, URK
Isento Inmetro
93 709 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
4; FM: 0.1
RTK, HKÜ
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
→ 80 00108 2 1 ...
Isento Inmetro
cont...
97 266 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 65.2; MT: -20; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.1
RTK, URK
sobre-medida do 90274 com KH constante, Isento Inmetro
97 267 600 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 65.2; MT: -20; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 4; FM:
0.1
RTK
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
sobre medida do 93709 com altura de compressão constante, Isento Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
M
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
22 97
OM 314 / ASP. 85cv
04.1965 → D 4 3800 cm³ 2V 63 kW 85 CV 17:1 128
MB-Trac 65/70, MB-Trac 700, MB-Trac 800, O 309 D 3.8, SERIES 403, Series 408 D 3.8, Series 508 D 3.8, Series 608, Series 709, Series
808, Series 809, U 54, U 66, U 72, U 800, U 900
93 709 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
M 4; FM: 0.1
RTK, HKÜ
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
→ 80 00108 2 1 ...
Isento Inmetro
93 709 800 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.1
RTK, HKÜ
Isento Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
cont...
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
80 00108 2 1 000 ∅97; STD; jogo: 2; [T6 G6 CR 3] [M 3] [M 3] [DSF CR 80 00108 1 1 000 ∅97; STD; jogo: 1; [T6 ST CR 3] [M
5.5] 3] [M 3] [DSF CR 5.5]
80 00108 2 1 050 97.50 / 80 00108 2 1 100 98.00, 1o. 80 00108 1 1 050 97.50, 1o. canalete
canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento = Aço / Cromado, Isento Inmetro
Inmetro
77 593 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.477 St/B/G
77 593 610 0,25 / 77 593 615 0,25 / 77 593 620 0,50 / 77 593 625 0,50 / 77 593 630 0,75 / 77 593 635 0,75 /
77 593 640 1,00 / 77 593 645 1,00, Isento Inmetro, 77593615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm
87 256 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W, Isento Inmetro
87 355 693 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.000 / 34.500 / St/B, Isento Inmetro
87 355 793 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.200 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro
87 355 893 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.500 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,50 mm, Isento Inmetro
87 429 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 429 610 0,25 / 87 429 620 0,50 / 87 429 630 0,75 / 87 429 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 049 EX; 36 x 9.93 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 6 -
50 017 042 IN; 44 x 8.94 x 140.5 x B - Cr - 45° - 5 -
23 97
D 6 5700 cm³ 2V 90 kW 130 CV 17:1 128
OM 352 M
O 302, O 309 D 5.7, O 321, O 322, Series 1013, Series 1113, Series 1213, Series 1313, Series 1413, Series 1513, Series 1613, Series 312,
Series 322, SERIES 406 5.7, Series 416 5.7, SERIES 425 5.7, Series 613, Series 710, Series 810, Series 811, Series 813, Series 911,
Series 913, U 100, U 110, U 120, U 125, U 1300, U 1500, U 1700, U 70, U 80, U 90, U 9000, U 95, 1124, 1314, 1514, 2013, 2014, 608E, 708E
40 236 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.4; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
5; FM: 0.1
HKÜ, RTK, URK
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
S 5.5
→ 80 00109 2 1 ...
similar ao 90274; com altura de compressão -0,30 mm
Anél Ferro Fundido Nodular, Isento Inmetro
40 237 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.4; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
5; FM: 0.1
HKÜ, RTK, URK
T6 3 CR ST
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
S 5.5
→ 80 00192 2 2 ...
similar ao 90274 com altura de compressão -0,30 mm
Anel de Aço, Isento Inmetro
cont...
93 709 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
4; FM: 0.1
RTK, HKÜ
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
→ 80 00108 2 1 ...
Isento Inmetro
93 709 800 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.1
RTK, HKÜ
Isento Inmetro
M 97 266 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 65.2; MT: -20; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.1
RTK, URK
sobre-medida do 90274 com KH constante, Isento Inmetro
97 267 600 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 65.2; MT: -20; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 4; FM:
0.1
RTK
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
sobre medida do 93709 com altura de compressão constante, Isento Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
cont...
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
24 97
OM 352 ARGENTINA D 6 5700 cm³ 17:1 128
Series 1113, SERIES 1114, Series 1313, Series 1314, Series 1513, Series 1514, Series 2013, Series 2014, Series 2213, Series 2214
97 289 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; GL (comprimento): 110.2; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.1
RTK, HKÜ
T6 2.5 CR G6
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00191 2 2 ...
Isento Inmetro
cont...
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
M Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
80 00191 2 2 000 ∅97; STD; jogo: 2; [T6 G6 CR 2.5] [M IWU 2.5] [DSF CR 4]
80 00191 2 2 050 97.50 / 80 00191 2 2 100 98.00, Isento Inmetro
77 594 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.474 St/B/G
77 594 610 0,25 / 77 594 615 0,25 / 77 594 620 0,50 / 77 594 625 0,50 / 77 594 630 0,75 / 77 594 635 0,75 /
77 594 640 1,00 / 77 594 645 1,00, 77594615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm, Isento Inmetro
87 245 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.710 / 60.000 / 26.000 / St/W
87 245 604 STD / 87 245 624 0,50, Isento Inmetro
87 354 693 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.000 / 34.500 / St/B, Isento Inmetro
87 354 793 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.200 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro
87 354 893 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.500 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,50 mm, Isento Inmetro
87 428 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 428 610 0,25 / 87 428 620 0,50 / 87 428 630 0,75 / 87 428 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 049 EX; 36 x 9.93 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 6 -
50 017 042 IN; 44 x 8.94 x 140.5 x B - Cr - 45° - 5 -
50 009 109 comprimento: 230; furo base: 65; pino de pistão: 36; biela paralela
25 97
OM 352 A D A 6 5700 cm³ 2V 93 kW 125 CV 17:1 128
93 750 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -21.5; M∅: 55; GL (comprimento): 105.2; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.1
RTK
T6 2.5 MO G6
M 2.5 MO
DSF 4 CR
Isento Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
M
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
cont...
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
77 594 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.474 St/B/G
77 594 610 0,25 / 77 594 615 0,25 / 77 594 620 0,50 / 77 594 625 0,50 / 77 594 630 0,75 / 77 594 635 0,75 /
77 594 640 1,00 / 77 594 645 1,00, 77594615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm, Isento Inmetro
87 245 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.710 / 60.000 / 26.000 / St/W
87 245 604 STD / 87 245 624 0,50, Isento Inmetro
87 354 693 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.000 / 34.500 / St/B, Isento Inmetro
87 354 793 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.200 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro
87 354 893 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.500 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,50 mm, Isento Inmetro
87 428 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 428 610 0,25 / 87 428 620 0,50 / 87 428 630 0,75 / 87 428 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 049 EX; 36 x 9.93 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 6 -
50 017 042 IN; 44 x 8.94 x 140.5 x B - Cr - 45° - 5 -
50 009 109 comprimento: 230; furo base: 65; pino de pistão: 36; biela paralela
50 005 836
M 26 97
OM 352 A D A 6 5700 cm³ 93-129 kW 125-173 CV 17:1 128
Series 1316, Series 1317, Series 1318, Series 1516, Series 1517, Series 1518, Series 2216, Series 2217, Series 608, U 1200, U 1300, U
1500, U 1700, 1313, 608E, 708E
40 238 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; VT1: -2.4; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.4; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade
de anéis: 5; FM: 0.1
HKÜ, RTK, URK
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
S 5.5
→ 80 00109 2 1 ...
similar ao 90276; com altura de compressão -0,30 mm
1° Anel ferro fundido, Isento Inmetro
40 239 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; VT1: -2.4; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.4; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade
de anéis: 5; FM: 0.1
HKÜ, RTK, URK
T6 3 CR ST
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
S 5.5
→ 80 00192 2 2 ...
similar ao 90276; com altura de compressão -0,30 mm
anel de Aço, Isento Inmetro
cont...
92 581 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; VT1: -2.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 105.2; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade
de anéis: 3; FM: 0.1
92 581 610 97.50
RTK
T6 2.5 MO G6
M 2.5 MO
DSF 4 CR
pistão com 3 anéis de segmento, Isento Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm M
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
cont...
50 005 836
27 97
OM 352 A D A 6 5700 cm³ 2V 115-125 kW 156-170 CV 16:1 128
Agrícola, Industrial, Marítimo, Series 1217, Series 1413, Series 1417, Series 1617, U 1000, U 1200, U 1250, U 1300, U 1500, U 1700,
Veicular
M 92 581 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; VT1: -2.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 105.2; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade
de anéis: 3; FM: 0.1
92 581 610 97.50
RTK
T6 2.5 MO G6
M 2.5 MO
DSF 4 CR
pistão com 3 anéis de segmento, Isento Inmetro
93 125 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; MT: -21.5; GL (comprimento): 104.9; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
RTK, HKÜ
T6 2.5 CR G6
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00191 2 2 ...
similar ao 93750; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
93 125 800 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; MT: -21.5; GL (comprimento): 104.9; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.1
RTK, HKÜ
similar ao 93750; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
93 126 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.6; MT: -21.5; GL (comprimento): 104.6; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
RTK, HKÜ
T6 2.5 CR G6
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00191 2 2 ...
similar ao 93750; com altura de compressão -0,60 mm, Isento Inmetro
93 126 800 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.6; MT: -21.5; GL (comprimento): 104.6; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.1
RTK, HKÜ
similar ao 93750; com altura de compressão -060 mm, Isento Inmetro
cont...
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 ) M
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
cont...
50 005 836
28 97.5
OM 364 A 01.1964 → D A 4 3972 cm³ 2V 100 kW 135 CV 18:1 133
Series 711, Series 712, Series 811, Series 812, Series 912
90 532 605 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.5; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 107.5; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T6 2.5 MO G6
DSF 4 CR
→ 80 00192 2 6 ...
similar ao 93831; com altura de compressão -0,30 mm, Requer Inmetro
90 532 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.5; MT: -22.35; GL (comprimento): 107.5; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK, HKÜ
similar ao 93831; com altura de compressão -0,30 mm, Requer Inmetro
90 533 605 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.2; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 107.2; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK
→ 80 00192 2 6 ...
similar ao 93831; com altura de compressão -0,60 mm, Requer Inmetro
90 533 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.2; MT: -22.35; GL (comprimento): 107.2; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK, HKÜ
similar ao 93831; com altura de compressão -0,60 mm, Requer Inmetro
90 534 605 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 61.9; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 106.9; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T6 2.5 MO G6
DSF 4 CR
→ 80 00192 2 6 ...
similar ao 93831; com altura de compressão -0,90 mm, Requer Inmetro
90 534 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 61.9; MT: -22.35; GL (comprimento): 106.9; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK, HKÜ
similar ao 93831; com altura de compressão -0,90 mm, Requer Inmetro
cont...
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
M
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
80 00192 2 6 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 6 050 98.00, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Requer Inmetro
80 00192 2 7 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 ST MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 7 050 98.00, 1o. canalete = Aço / Molibdênio, Isento Inmetro
cont...
50 005 882
29 97.5
OM 364 A D A 4 3972 cm³ 2V 17:1 133
712C, 912C
97 294 600 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -22.6; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.12
RTK
T6 2.5 MO G6
M 2.5 MO G3
DSF 4 CR
→ 80 00192 2 6 ...
Isento Inmetro
97 294 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -22.6; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.12
97 294 810 98.00
RTK
Isento Inmetro
97 338 600 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.2; MT: -22.6; GL (comprimento): 106.4; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 3; FM:
M 0.12
RTK, HKÜ
T6 2.5 CR G6
M 2.5
DSF 4 CR
similar ao 97294; com altura de compressão -0,60 mm, Requer Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
cont...
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
80 00192 2 6 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 6 050 98.00, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Requer Inmetro
80 00192 2 7 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 ST MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 7 050 98.00, 1o. canalete = Aço / Molibdênio, Isento Inmetro
77 595 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.477 St/B/G
77 595 610 0,25 / 77 595 615 0,25 / 77 595 620 0,50 / 77 595 625 0,50 / 77 595 630 0,75 / 77 595 635 0,75 /
77 595 640 1,00, 77595615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm, Requer Inmetro
87 256 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W, Isento Inmetro
87 355 693 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.000 / 34.500 / St/B, Isento Inmetro
87 355 793 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.200 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro
87 355 893 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.500 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,50 mm, Isento Inmetro M
87 429 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 429 610 0,25 / 87 429 620 0,50 / 87 429 630 0,75 / 87 429 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 390 EX; 36 x 9.933 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 391 IN; 42 x 8.93 x 140.5 x B - Cr - 30° - 5 -
50 009 108 comprimento: 230; furo base: 65; pino de pistão: 36; biela paralela
50 005 882
30 97.5
OM 364 900/-000
D 4 3972 cm³ 2V 133
Series 709
93 951 600 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -24.3; M∅: 48; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.11
93 951 610 98.00
RTK
T6 2.5 MO G6
M 2.5 G3
DSF 4 CR
somente trocado em jogo , Requer Inmetro
93 951 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -24.3; M∅: 48; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.11
93 951 810 98.00
RTK, HKÜ
Requer Inmetro
cont...
93 964 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.5; MT: -22.7; GL (comprimento): 107.5; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
93 964 810 98.00
RTK, HKÜ
similar ao 93951; com altura de compressão -0,30 mm, Requer Inmetro
93 966 605 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 61.9; MT: -22.7; M∅: 48; GL (comprimento): 106.9; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T6 2.5 CR G6
M 2.5
DSF 4 CR
similar ao 93951; com altura de compressão -0,90 mm, Requer Inmetro
93 966 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 61.9; MT: -22.7; GL (comprimento): 106.9; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK, HKÜ
similar ao 93951; com altura de compressão -0,90 mm, Requer Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
M
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
cont...
87 256 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; 78 754 604 [par] PL-L STD ∅ 32.000 / 35.000 /
NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L 21.000 / 1.487 St/A
SEMI ∅ 55.460 / 60.000 / 26.000 / St/W, Isento 78 754 614 0,25 / 78 754 624 0,50 /
Inmetro 78 754 634 0,75 / 78 754 644 1,00,
para compressor com pistão ∅ 94
mm., Isento Inmetro
87 355 693 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.000 / 34.500 / St/B,
Isento Inmetro
87 355 793 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.200 / 34.500 / St/B,
diâmetro externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento
Inmetro
87 355 893 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.500 / 34.500 / St/B,
diâmetro externo (carcaça) + 0,50 mm, Isento
Inmetro
87 429 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/
G1
87 429 610 0,25 / 87 429 620 0,50 / 87 429 630 0,75 /
87 429 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 055 EX; 36 x 9.933 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 389 IN; 42.8 x 8.942 x 140.5 x B - Cr - 30° - 5 -
31 97.5
OM 366 A 01.1964 → D A 6 5958 cm³ 2V 90-125 kW 120-170 CV 18,0:1 133
O 1318, O 371, Series 1116, Series 1218, Series 1316, Series 1317, Series 1318, Series 1319, Series 1418, Series 1516, Series 1517, Series
1518, Series 1618, Series 1620, Series 1621, Series 1718, Series 2216, Series 2220, Series 2318, Series 817, Series 912 M
90 532 605 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.5; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 107.5; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T6 2.5 MO G6
DSF 4 CR
→ 80 00192 2 6 ...
similar ao 93831; com altura de compressão -0,30 mm, Requer Inmetro
90 532 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.5; MT: -22.35; GL (comprimento): 107.5; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK, HKÜ
similar ao 93831; com altura de compressão -0,30 mm, Requer Inmetro
90 533 605 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.2; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 107.2; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK
→ 80 00192 2 6 ...
similar ao 93831; com altura de compressão -0,60 mm, Requer Inmetro
90 533 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.2; MT: -22.35; GL (comprimento): 107.2; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK, HKÜ
similar ao 93831; com altura de compressão -0,60 mm, Requer Inmetro
cont...
93 831 600 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.11
93 831 610 98.00
RTK
T6 2.5 MO G6
M 2.5 MO G3
DSF 4 CR
Requer Inmetro
93 831 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.11
93 831 810 98.00
RTK
Isento Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
M Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
cont...
80 00192 2 6 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 6 050 98.00, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Requer Inmetro
80 00192 2 7 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 ST MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 7 050 98.00, 1o. canalete = Aço / Molibdênio, Isento Inmetro
77 596 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.474 St/B/G
77 596 610 0,25 / 77 596 615 0,25 / 77 596 620 0,50 / 77 596 625 0,50 / 77 596 630 0,75 / 77 596 635 0,75 /
77 596 640 1,00 / 77 596 645 1,00, 77596615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm, Isento Inmetro
87 245 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.710 / 60.000 / 26.000 / St/W
87 245 604 STD / 87 245 624 0,50, Isento Inmetro
87 428 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 428 610 0,25 / 87 428 620 0,50 / 87 428 630 0,75 / 87 428 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 390 EX; 36 x 9.933 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 391 IN; 42 x 8.93 x 140.5 x B - Cr - 30° - 5 -
50 009 108 comprimento: 230; furo base: 65; pino de pistão: 36; biela paralela
50 005 882
32 97.5
OM 366 A Euro 2 D A 6 5958 cm³ 2V 90-125 kW 120-170 CV 18:1 133
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
cont...
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
80 00192 2 6 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 6 050 98.00, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Requer Inmetro
80 00192 2 7 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 ST MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 7 050 98.00, 1o. canalete = Aço / Molibdênio, Isento Inmetro
77 596 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.474 St/B/G
77 596 610 0,25 / 77 596 615 0,25 / 77 596 620 0,50 / 77 596 625 0,50 / 77 596 630 0,75 / 77 596 635 0,75 /
M 77 596 640 1,00 / 77 596 645 1,00, 77596615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm, Isento Inmetro
87 245 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.710 / 60.000 / 26.000 / St/W
87 245 604 STD / 87 245 624 0,50, Isento Inmetro
87 428 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 428 610 0,25 / 87 428 620 0,50 / 87 428 630 0,75 / 87 428 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 390 EX; 36 x 9.933 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 391 IN; 42 x 8.93 x 140.5 x B - Cr - 30° - 5 -
50 009 108 comprimento: 230; furo base: 65; pino de pistão: 36; biela paralela
50 005 882
33 97.5
OM 366 LA Euro 2 D LA 6 6000 cm³ 2V 135 kW 184 CV 18:1 133
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 ) M
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
80 00192 2 6 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 6 050 98.00, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Requer Inmetro
80 00192 2 7 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 ST MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 7 050 98.00, 1o. canalete = Aço / Molibdênio, Isento Inmetro
77 596 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.474 St/B/G
77 596 610 0,25 / 77 596 615 0,25 / 77 596 620 0,50 / 77 596 625 0,50 / 77 596 630 0,75 / 77 596 635 0,75 /
77 596 640 1,00 / 77 596 645 1,00, 77596615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm, Isento Inmetro
87 245 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.710 / 60.000 / 26.000 / St/W
87 245 604 STD / 87 245 624 0,50, Isento Inmetro
87 428 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 428 610 0,25 / 87 428 620 0,50 / 87 428 630 0,75 / 87 428 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 871 EX; 36 x 9.932 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 794 IN; 42 x 8.942 x 140.5 x E/B - Cr - 20° - 5 -
50 009 107 comprimento: 230; furo base: 65; pino de pistão: 36; Biela trapezoidal
cont...
34 97.5
OM 366 LA Euro 1 D LA 6 6000 cm³ 2V 135 kW 184 CV 17,25:1 128
92 525 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -22.6; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
92 525 810 98.00
RTK
Isento Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
M Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
cont...
80 00192 2 6 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 6 050 98.00, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Requer Inmetro
80 00192 2 7 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 ST MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 7 050 98.00, 1o. canalete = Aço / Molibdênio, Isento Inmetro
77 596 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/ 72 823 690 PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.000 / 35.200
G1; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.474 / St/B, Isento Inmetro
St/B/G
77 596 610 0,25 / 77 596 615 0,25 / 77 596 620 0,50 /
77 596 625 0,50 / 77 596 630 0,75 / 77 596 635 0,75 /
77 596 640 1,00 / 77 596 645 1,00, 77596615/625/
635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm, Isento Inmetro
87 245 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B;
NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L
SEMI ∅ 55.460 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅
55.710 / 60.000 / 26.000 / St/W
87 245 604 STD / 87 245 624 0,50, Isento Inmetro
87 428 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/
G1
87 428 610 0,25 / 87 428 620 0,50 / 87 428 630 0,75 /
87 428 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 390 EX; 36 x 9.933 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 794 IN; 42 x 8.942 x 140.5 x E/B - Cr - 20° - 5 -
50 009 107 comprimento: 230; furo base: 65; pino de pistão: 36; Biela trapezoidal
50 005 882
35 97.5 M
OM 366 LA D LA 6 5958 cm³ 2V 150 kW 204 CV 17,25:1 133
90 533 605 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.2; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 107.2; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK
→ 80 00192 2 6 ...
similar ao 93831; com altura de compressão -0,60 mm, Requer Inmetro
90 533 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.2; MT: -22.35; GL (comprimento): 107.2; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK, HKÜ
similar ao 93831; com altura de compressão -0,60 mm, Requer Inmetro
cont...
93 831 600 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.11
RTK
T6 2.5 MO G6
M 2.5 MO G3
DSF 4 CR
Requer Inmetro
93 831 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -22.35; M∅: 56; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.11
93 831 810 98.00
RTK
Isento Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
M Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
cont...
80 00192 2 6 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 6 050 98.00, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Requer Inmetro
80 00192 2 7 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 ST MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 7 050 98.00, 1o. canalete = Aço / Molibdênio, Isento Inmetro
77 596 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.474 St/B/G
77 596 610 0,25 / 77 596 615 0,25 / 77 596 620 0,50 / 77 596 625 0,50 / 77 596 630 0,75 / 77 596 635 0,75 /
77 596 640 1,00 / 77 596 645 1,00, 77596615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm, Isento Inmetro
87 245 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.710 / 60.000 / 26.000 / St/W
87 245 604 STD / 87 245 624 0,50, Isento Inmetro
87 428 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 428 610 0,25 / 87 428 620 0,50 / 87 428 630 0,75 / 87 428 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 390 EX; 36 x 9.933 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 391 IN; 42 x 8.93 x 140.5 x B - Cr - 30° - 5 -
50 009 108 comprimento: 230; furo base: 65; pino de pistão: 36; biela paralela
50 005 882
36 97.5
OM 366 Euro 0 906
D 6 5958 cm³ 2V 92-102 kW 125-139 CV 17,25:1 133
LK1214, L1214, O 370, Series 1114, Series 1314, Series 1414, Series 1614, Series 1814, 1115, 1315
93 951 600 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -24.3; M∅: 48; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.11
93 951 610 98.00
RTK
M
T6 2.5 MO G6
M 2.5 G3
DSF 4 CR
somente trocado em jogo , Requer Inmetro
93 951 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.8; MT: -24.3; M∅: 48; GL (comprimento): 107.8; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.11
93 951 810 98.00
RTK, HKÜ
Requer Inmetro
93 964 605 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.5; MT: -22.7; M∅: 48; GL (comprimento): 107.5; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T6 2.5 CR G6
M 2.5
DSF 4 CR
similar ao 93951; com altura de compressão -0,30 mm, Requer Inmetro
93 964 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 62.5; MT: -22.7; GL (comprimento): 107.5; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
93 964 810 98.00
RTK, HKÜ
similar ao 93951; com altura de compressão -0,30 mm, Requer Inmetro
cont...
93 966 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 61.9; MT: -22.7; GL (comprimento): 106.9; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.12
RTK, HKÜ
similar ao 93951; com altura de compressão -0,90 mm, Requer Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
M
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
87 245 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; 78 754 604 [par] PL-L STD ∅ 32.000 / 35.000 /
NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L 21.000 / 1.487 St/A
SEMI ∅ 55.460 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 78 754 614 0,25 / 78 754 624 0,50 /
55.710 / 60.000 / 26.000 / St/W 78 754 634 0,75 / 78 754 644 1,00,
87 245 604 STD / 87 245 624 0,50, Isento Inmetro para compressor com pistão ∅ 94
mm., Isento Inmetro
87 354 693 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.000 / 34.500 / St/B,
Isento Inmetro
cont...
37 97.5
OM364LA EURO3 Euro 3 01.2004 → 12.2011 D LA 4 3972 cm³ 2V 81-90 kW 110-122 CV 18,0:1 133
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
M
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
cont...
80 00192 2 6 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 6 050 98.00, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Requer Inmetro
80 00192 2 7 000 ∅97.5; STD; jogo: 2; [T6 ST MO 2.5] [M G6 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00192 2 7 050 98.00, 1o. canalete = Aço / Molibdênio, Isento Inmetro
77 595 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.477 St/B/G
77 595 610 0,25 / 77 595 615 0,25 / 77 595 620 0,50 / 77 595 625 0,50 / 77 595 630 0,75 / 77 595 635 0,75 /
77 595 640 1,00, 77595615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm, Requer Inmetro
87 256 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W, Isento Inmetro
87 355 693 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.000 / 34.500 / St/B, Isento Inmetro
87 355 793 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.200 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro
87 355 893 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.500 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,50 mm, Isento Inmetro
87 429 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 429 610 0,25 / 87 429 620 0,50 / 87 429 630 0,75 / 87 429 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 390 EX; 36 x 9.933 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 391 IN; 42 x 8.93 x 140.5 x B - Cr - 30° - 5 -
50 009 108 comprimento: 230; furo base: 65; pino de pistão: 36; biela paralela
38 102
OM 904 LA Euro 3 D LA 4 4249 cm³ 3V 130 kW 177 CV 17,4:1 130
Accelo 915 C, Atego 1318, Atego 1418, Atego 1518, Atego 1718, OF 1218, OF 1418, OH 1418, 1718, 712C
94 931 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.13; M∅: 72.9; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 42x80; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
M T6
M
3
2.5
CK
CR
G6
DSF 4 CR
→ 80 00371 1 0 ...
pino de pistão 42,00 mm, Requer Inmetro
94 932 610 ∅ do cilindro: 102.3; KH: 64.1; MT: -13.13; M∅: 72.92; GL (comprimento): 102.1; pino de pistão: 42x80; FM: 0.13
RTK, TPL
→ 80 00371 1 0 ...
Requer Inmetro
94 933 610 ∅ do cilindro: 102.6; KH: 63.8; MT: -13.13; M∅: 72.9; GL (comprimento): 101.8; pino de pistão: 42x80; FM: 0.13
RTK, TPL
→ 80 00371 1 0 ...
Requer Inmetro
89 513 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106 C=109.5 L=220 H=6.2
77 538 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 538 610 0,25, Requer Inmetro
77 823 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A; 72 365 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.500 / 33.750
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S / St/B, diâmetro externo (carcaça)
77 823 610 0,25, A bronzina superior está marcada + 0,50 mm, Requer Inmetro
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 875 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/ 72 369 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.000 / 33.750
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A / St/B, Requer Inmetro
77 875 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 170 CV, Requer Inmetro
cont...
39 102
OM 904 LA Euro 2 D LA 4 4250 cm³ 2V 110 kW 150 CV 17:1 130
Accelo 915 C, OF 1418, OH 1418, SERIES 10-914, Series 1215, Series 1218, Series 1318, Series 1718
94 705 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 40x78; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 CK G6
M 2.5 CR
DSF 4 CR
→ 80 00371 1 0 ...
pino de pistão 40,00 mm, Requer Inmetro
94 705 800 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 40x78; FM: 0.13
RTK
Requer Inmetro
89 513 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106 C=109.5 L=220 H=6.2
80 00371 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T6 G6 CK 3] [M IWU CR 2.5] [DSF CR 4], Requer Inmetro
77 538 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 538 610 0,25, Requer Inmetro
77 823 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 823 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 875 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A
77 875 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 170 CV, Requer Inmetro
M
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 -
40 102
OM 904 Euro 3 914, 917, 927 - 928, 936, 946, 950 - 951, 953, 961, 964
03.1997 → D LA 4 4250 cm³ 3V 90-130 kW 122-177 CV 130
OM 904 914, 917, 927 - 928, 936, 946, 950 - 951, 953, 961
03.1997 → D LA 4 4250 cm³ 3V 90-130 kW 122-177 CV 130
Atego 1017, Atego 1217, Atego 1317, Atego 1517, Atego 717, Atego 817, Atego 917
94 931 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.13; M∅: 72.9; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 42x80; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 CK G6
M 2.5 CR
DSF 4 CR
→ 80 00371 1 0 ...
pino de pistão 42,00 mm, Requer Inmetro
94 932 610 ∅ do cilindro: 102.3; KH: 64.1; MT: -13.13; M∅: 72.92; GL (comprimento): 102.1; pino de pistão: 42x80; FM: 0.13
RTK, TPL
→ 80 00371 1 0 ...
Requer Inmetro
94 933 610 ∅ do cilindro: 102.6; KH: 63.8; MT: -13.13; M∅: 72.9; GL (comprimento): 101.8; pino de pistão: 42x80; FM: 0.13
RTK, TPL
→ 80 00371 1 0 ...
Requer Inmetro
89 513 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106 C=109.5 L=220 H=6.2
cont...
77 538 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 538 610 0,25, Requer Inmetro
77 823 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A; 72 365 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.500 / 33.750
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S / St/B, diâmetro externo (carcaça)
77 823 610 0,25, A bronzina superior está marcada + 0,50 mm, Requer Inmetro
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 875 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/ 72 369 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.000 / 33.750
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A / St/B, Requer Inmetro
77 875 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 170 CV, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 -
41 102
OM 904 Euro 3 915 - 916
03.1997 → D LA 4 4250 cm³ 3V 90-100 kW 122-136 CV 130
OM 904 915 - 916
03.1997 → D LA 4 4250 cm³ 3V 90-100 kW 122-136 CV 130
Atego 1214, Atego 712, Atego 714, Atego 812, Atego 814
94 931 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.13; M∅: 72.9; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 42x80; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 CK G6
M 2.5 CR
DSF 4 CR
→ 80 00371 1 0 ...
pino de pistão 42,00 mm, Requer Inmetro
M 94 932 610 ∅ do cilindro: 102.3; KH: 64.1; MT: -13.13; M∅: 72.92; GL (comprimento): 102.1; pino de pistão: 42x80; FM: 0.13
RTK, TPL
→ 80 00371 1 0 ...
Requer Inmetro
94 933 610 ∅ do cilindro: 102.6; KH: 63.8; MT: -13.13; M∅: 72.9; GL (comprimento): 101.8; pino de pistão: 42x80; FM: 0.13
RTK, TPL
→ 80 00371 1 0 ...
Requer Inmetro
89 513 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106 C=109.5 L=220 H=6.2
77 538 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 538 610 0,25, Requer Inmetro
77 823 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 823 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 875 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A
77 875 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 170 CV, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 -
42 102
OM 904 Euro 2 964
D LA 4 4250 cm³ 3V 130 kW 177 CV 130
77 538 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 538 610 0,25, Requer Inmetro
77 823 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A; 72 365 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.500 / 33.750
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S / St/B, diâmetro externo (carcaça)
77 823 610 0,25, A bronzina superior está marcada + 0,50 mm, Requer Inmetro
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 875 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/ 72 369 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.000 / 33.750
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A / St/B, Requer Inmetro
77 875 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 170 CV, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 -
43 102
OM 906 LA D LA 4 6374 cm³ 3V 180 kW 245 CV 17:4:1 130
OM 906 LA D LA 4 6374 cm³ 3V 190 kW 260 CV 17:4:1 130
Accelo 915 C, O 500, R 1830, Series 1215, Series 1218, Series 1318, Series 1418, Series 1620, Series 1718, Series 1728, Series 2423,
Series 2428, Series 712, Series 914
77 543 690 [jogo] NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 29.300 / 2.400 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
St/B; NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 19.800 / 2.400 3.300 St/A, Requer Inmetro
St/B, Requer Inmetro
77 824 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A; 72 365 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.500 / 33.750
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S / St/B, diâmetro externo (carcaça)
77 824 610 0,25, A bronzina superior está marcada + 0,50 mm, Requer Inmetro
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
72 369 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.000 / 33.750
/ St/B, Requer Inmetro
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 - M
44 102
OM 906 915
01.1998 → D LA 6 6374 cm³ 3V 170 kW 231 CV 130
OM 906 Euro 3 915
01.1998 → D LA 6 6374 cm³ 3V 170 kW 231 CV 130
OM 906 Euro 2 915
01.1998 → D LA 6 6374 cm³ 3V 170 kW 231 CV 130
Atego 1023, Atego 1223, Atego 1323, Atego 1523, Atego 823, Atego 923
94 705 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 40x78; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 CK G6
M 2.5 CR
DSF 4 CR
→ 80 00371 1 0 ...
pino de pistão 40,00 mm, Requer Inmetro
94 705 800 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 40x78; FM: 0.13
RTK
Requer Inmetro
94 931 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.13; M∅: 72.9; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 42x80; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 CK G6
M 2.5 CR
DSF 4 CR
→ 80 00371 1 0 ...
pino de pistão 42,00 mm, Requer Inmetro
94 932 610 ∅ do cilindro: 102.3; KH: 64.1; MT: -13.13; M∅: 72.92; GL (comprimento): 102.1; pino de pistão: 42x80; FM: 0.13
RTK, TPL
→ 80 00371 1 0 ...
Requer Inmetro
cont...
94 971 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 42x80; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 CK G6
M 2.5 CR
DSF 4 CR
→ 80 00371 1 0 ...
pino de pistão 42,00 mm, Requer Inmetro
94 972 610 ∅ do cilindro: 102.3; KH: 64.1; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.1; pino de pistão: 42x80; FM: 0.13
RTK, TPL
→ 80 00371 1 0 ...
Requer Inmetro
94 972 810 ∅ do cilindro: 102.3; KH: 64.1; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.1; FM: 0.13
RTK, TPL
Requer Inmetro
89 513 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106 C=109.5 L=220 H=6.2
77 539 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 539 610 0,25, Requer Inmetro
77 543 690 [jogo] NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 29.300 / 2.400
St/B; NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 19.800 / 2.400
St/B, Requer Inmetro
77 824 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 824 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 876 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A
77 876 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 280 CV, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 -
45 102
OM 906 Euro 3 916, 925 - 928, 935, 939, 949, 952, 955, 957 (USA), 958 - 960, 963, 965, 968, 971, 983
01.1998 → D LA 6 6374 cm³ 3V 142-205 kW 190-279 CV 130
OM 906 916, 925 - 928, 935, 939, 949, 952, 955, 957 (USA), 958 - 959, 965, 968, 971, 983
01.1998 → D LA 6 6374 cm³ 3V 142-205 kW 190-279 CV 130
Atego 1225, Atego 1228, Atego 1325, Atego 1525, Atego 1528, Atego 1725, Atego 925, Conecto O 345, O 345, O 500, U 5000
89 513 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106 C=109.5 L=220 H=6.2
77 539 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 539 610 0,25, Requer Inmetro
77 543 690 [jogo] NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 29.300 / 2.400
St/B; NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 19.800 / 2.400
St/B, Requer Inmetro
77 824 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 824 610 0,25, A bronzina superior está marcada M
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 876 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A
77 876 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 280 CV, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 -
46 102
OM 906 Euro 2 985, 988
D LA 6 6374 cm³ 3V 180 kW 245 CV 17,4:1 130
Atego 1725, O 500, Series 1626, Series 1725, Series 1726
94 705 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 40x78; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 CK G6
M 2.5 CR
DSF 4 CR
→ 80 00371 1 0 ...
pino de pistão 40,00 mm, Requer Inmetro
94 705 800 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 40x78; FM: 0.13
RTK
Requer Inmetro
94 971 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 64.4; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 42x80; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 CK G6
M 2.5 CR
DSF 4 CR
→ 80 00371 1 0 ...
pino de pistão 42,00 mm, Requer Inmetro
cont...
94 972 810 ∅ do cilindro: 102.3; KH: 64.1; MT: -13.9; M∅: 73.23; GL (comprimento): 102.1; FM: 0.13
RTK, TPL
Requer Inmetro
89 513 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=106 C=109.5 L=220 H=6.2
77 539 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 539 610 0,25, Requer Inmetro
77 543 690 [jogo] NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 29.300 / 2.400
St/B; NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 19.800 / 2.400
St/B, Requer Inmetro
77 824 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 824 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 876 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A
M 77 876 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 280 CV, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 -
47 102
OM 924 Euro 2 915
D LA 4 4250 cm³ 3V 160 kW 218 CV 130
77 538 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 538 610 0,25, Requer Inmetro
77 823 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 823 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 875 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A
77 875 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 170 CV, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
48 106
OM 924 Euro 3 910, 912, 914
05.2001 → D LA 4 4800 cm³ 3V 160 kW 218 CV 17,4:1 136
Series 1622, Series 1722
80 00527 1 0 000 ∅106; STD; jogo: 1; [T6 G6 PC 3] [M G3 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00527 1 0 030 106.30 / 80 00527 1 0 060 106.60, Requer Inmetro
cont...
49 106
OM 924 Euro 3 911
01.2001 → D LA 4 4800 cm³ 3V 160 kW 218 CV 136
OM 924 911
01.2001 → D LA 4 4800 cm³ 3V 160 kW 218 CV 136
U 5000, 1622
40 033 600 ∅ do cilindro: 106; KH: 61.4; MT: -13.4; M∅: 78.51; GL (comprimento): 99.4; pino de pistão: 42x80; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL, KKK
T6 3 PC G6
M 2.5 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00527 1 0 ...
Requer Inmetro
80 00527 1 0 000 ∅106; STD; jogo: 1; [T6 G6 PC 3] [M G3 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00527 1 0 030 106.30 / 80 00527 1 0 060 106.60, Requer Inmetro
77 538 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 538 610 0,25, Requer Inmetro
77 823 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
M
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 823 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 875 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A
77 875 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 170 CV, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 -
50 106
OM 924LA Euro 3 D LA 4 4800 cm³ 3V 160 kW 215 CV 18,0:1 136
77 538 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 538 610 0,25, Requer Inmetro
77 823 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A; 72 369 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.000 / 33.750
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S / St/B, Requer Inmetro
77 823 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
cont...
51 106
OM 924LA Euro 5 01.2011 → D LA 4 4800 cm³ 3V 115-136 kW 156-185 CV 17,5:1 136
OM 926LA Euro 5 01.2011 → D LA 6 7201 cm³ 3V 188-210 kW 256-286 CV 17,5:1 136
Acello 1016, Acello 815, Atego 1419, Atego 1719, Atego 1729, Atego 2426, Atego 2429, Atron 1319, Axor 2625, LO 916, O 500 M 1826, O
500U, OF 1219, OF 1519, OF 1721, OF 1724, O500R
80 00682 1 0 000 ∅106; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CK 3.5] [M G3 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00682 1 0 030 106.30 / 80 00682 1 0 060 106.60, Requer Inmetro
52 106
OM 926 Euro 2 910
01.1998 → D LA 6 7201 cm³ 3V 240 kW 326 CV 17,4:1 136
OM 926 Euro 3 915
2000 → D LA 6 7201 cm³ 3V 240 kW 326 CV 17:1 136
O 500
80 00527 1 0 000 ∅106; STD; jogo: 1; [T6 G6 PC 3] [M G3 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00527 1 0 030 106.30 / 80 00527 1 0 060 106.60, Requer Inmetro
77 539 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 539 610 0,25, Requer Inmetro
77 543 690 [jogo] NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 29.300 / 2.400
St/B; NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 19.800 / 2.400
St/B, Requer Inmetro
77 824 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 824 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
M 77 876 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/
G; PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A
77 876 610 0,25, Bronzina *NÃO SPUTTER* -
Aplicação até 280 CV, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 -
53 106
OM 926 Euro 3 911 - 912
2000 → D LA 6 7201 cm³ 3V 240 kW 326 CV 136
OM 926 912
2000 → D LA 6 7201 cm³ 3V 240 kW 326 CV 136
40 033 600 ∅ do cilindro: 106; KH: 61.4; MT: -13.4; M∅: 78.51; GL (comprimento): 99.4; pino de pistão: 42x80; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL, KKK
T6 3 PC G6
M 2.5 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00527 1 0 ...
Requer Inmetro
80 00527 1 0 000 ∅106; STD; jogo: 1; [T6 G6 PC 3] [M G3 IWU CR 2.5] [DSF CR 4]
80 00527 1 0 030 106.30 / 80 00527 1 0 060 106.60, Requer Inmetro
77 539 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 539 610 0,25, Requer Inmetro
77 543 690 [jogo] NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 29.300 / 2.400
St/B; NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 19.800 / 2.400
St/B, Requer Inmetro
77 824 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 824 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
cont...
54 106
OM 926LA Euro 3 01.2005 → D LA 6 7201 cm³ 3V 225 kW 302 CV 17,4:1 136
Atego 1728 S, Atego 2428, Axor 1933S, Axor 2533, Axor 2831, O500R, 1632, 1830
99 706 600 ∅ do cilindro: 106; KH: 61.4; MT: -14.19; M∅: 76.01; GL (comprimento): 99.4; pino de pistão: 42x80; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL, KKK
T6 3 PC G6
M 2.5 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00527 1 0 ...
Requer Inmetro
80 00527 1 0 000 ∅106; STD; jogo: 1; [T6 G6 PC 3] [M G3 IWU CR 2.5] [DSF CR 4], Requer Inmetro
77 539 600 [jogo] HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/B/ 79 228 600 [par] AS STD ∅ 94.000 / 117.350 / /
G1; HL STD ∅ 86.010 / 91.000 / 23.300 / 2.475 St/A 3.300 St/A, Requer Inmetro
77 539 610 0,25, Requer Inmetro
77 543 690 [jogo] NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 29.300 / 2.400 72 369 690 PL-B SEMI ∅ 42.000 / 46.000 / 33.750
St/B; NW-L SEMI ∅ 67.970 / 72.000 / 19.800 / 2.400 / St/B, Requer Inmetro
St/B, Requer Inmetro
77 824 600 [jogo] PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/A;
PL STD ∅ 70.015 / 75.000 / 26.300 / 2.478 St/B/S
77 824 610 0,25, A bronzina superior está marcada
com „SPUTTER“, Requer Inmetro
50 009 053 EX; 15.2 x 6 x 81.6 x A - - 20° - 9 -
50 004 697 EX; 38 x 8 x 153 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 655 IN; 34 x 7.943 x 128.75 x Bi - - 20° - 1 - M
55 125
OM 401 Euro 1 901-504, 970, 972 - 975, 977 - 981, 984 - 987, 989 - 991, 993 - 994
12.1990 → D LA 6 9572 cm³ 2V 180-230 kW 245-313 CV 130
O 404, Series 1222, Series 1224, Series 1226, Series 1227, Series 1231, Series 1422, Series 1424, Series 1427, Series 1429, Series 1431,
Series 1627, Series 1726, Series 1727, Series 1824, Series 1827, Series 1831, Series 1922, Series 1927, Series 2024, Series 2027, Series
2031, Series 2422, Series 2426, Series 2427, Series 2524, Series 2527, Series 2531, Series 2624, Series 2627, Series 2629, Series 2631,
Series 3031, Series 3231
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
50 005 837
56 125
OM 401 Euro 1 976
06.1992 → D LA 6 9572 cm³ 2V 180 kW 245 CV 16,75:1 130
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
57 125
OM 402 900-001, 900-003, 900-004, 905 - 907, 910 - 914, 916 - 917, 919, 921, 923 - 928
04.1972 → D 8 12760 cm³ 2V 147-188 kW 188-256 CV 130
OM 402 900-400, 900/-000
D A 8 12760 cm³ 2V 180 kW 245 CV 130
OM 402 901/-000
D 8 13941 cm³ 2V 142
OM 403 910 - 911/-000, 915 - 919, 930 - 935
09.1970 → D 10 15960 cm³ 2V 236-261 kW 320-355 CV 130
O 303, Series 1424, Series 1624, Series 1626, Series 1632, Series 1924, Series 1926, Series 1932, Series 2026, Series 2032, Series 2224,
Series 2226, Series 2232, Series 2626, Series 2632, Series 3332
50 005 837 OM 403.910/-000, OM 403.911/-000, OM 403.915, OM 403.916, OM 403.917, OM 403.918, OM 403.919, OM 403.930,
OM 403.931, OM 403.932, OM 403.933, OM 403.934, OM 403.935: →mot. 121799
58 125
OM 409 901-000
01.1985 → 12.1989 D 5 9204 cm³ 2V 150
87 504 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 504 614 0,25 / 87 504 624 0,50, Isento Inmetro
87 506 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 506 610 0,25 / 87 506 620 0,50, Isento Inmetro
59 128
OM 345 913 (BRA)
10.1975 → D A 6 11581 cm³ 2V 210 kW 285 CV 16,5:1 150
OM 355 968
11.1964 → D A 6 11581 cm³ 2V 191 kW 260 CV 16,5:1 150
O 302, Series 1924, Series 1929, Series 1930
92 582 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; VT1: -2; VT2: -2.2; MT: -28.5; M∅: 70; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108;
Quantidade de anéis: 4; FM: 0.13
92 582 610 128.50
RTK
T6 3.5 MO G6
M 3.5 MO
N 3.5 MO
DSF 6.5 CR
Isento Inmetro
92 582 800 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; VT1: -2; VT2: -2.2; MT: -28.5; M∅: 70; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108;
FM: 0.13
92 582 820 128.50
RTK, HKÜ
Isento Inmetro, OM 355.968: O 302: 04.1970→
88 869 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.5 C=137.5 L=287.5 H=5.5, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,50mm
Sobremedida = STD
M 89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
89 759 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.8 C=137.65 L=287.4 H=6.3
89 719 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.06 C=137.91 L=287.4 H=6.3, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,06mm
Sobremedida = 0,50
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,31mm
Sobremedida = 0,75
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
89 722 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=135.05 C=138.9 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 135,05mm
Sobremedida = 1,50
80 00196 1 3 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 CR 3.5] [M 3.5] [DSF CR 6.5]
80 00196 1 3 050 128.50 / 80 00196 1 3 100 129.00, 1o canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento Inmetro
80 00196 1 4 000 ∅128; STD; jogo: 1; [M IF MO 3.5] [N MO 3.5] [DSF CR 6.5] [T6 G6 MO 3.5]
80 00196 1 4 050 128.50, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Isento Inmetro
87 314 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 735 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 735 614 0,25 / 87 735 624 0,50 / 87 735 634 0,75 / 87 735 644 1,00, Isento Inmetro
87 737 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 737 610 0,25 / 87 737 620 0,50 / 87 737 630 0,75 / 87 737 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 120 EX; 37 x 8.935 x 165.2 x E - Cr - 30° - 5 -
50 017 119 IN; 42 x 8.94 x 130.6 x B - Cr - 30° - 5 -
cont...
60 128
OM 345 960 (BRA)
D A 6 11581 cm³ 2V 210 kW 285 CV 16,5:1 150
OM 355 969, 977 (MEX)
09.1967 → D A 6 11581 cm³ 2V 205-207 kW 275-280 CV 16,5:1 150
O 302, O 370, O 371, O 373, Series 1924, Series 1928, Series 1929, Series 2628
92 582 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; VT1: -2; VT2: -2.2; MT: -28.5; M∅: 70; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108;
Quantidade de anéis: 4; FM: 0.13
92 582 610 128.50
RTK
T6 3.5 MO G6
M 3.5 MO
N 3.5 MO
DSF 6.5 CR
Isento Inmetro
92 582 800 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; VT1: -2; VT2: -2.2; MT: -28.5; M∅: 70; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108;
FM: 0.13
92 582 820 128.50
RTK, HKÜ
Isento Inmetro
88 869 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.5 C=137.5 L=287.5 H=5.5, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,50mm
Sobremedida = STD
89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
89 759 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.8 C=137.65 L=287.4 H=6.3
89 719 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.06 C=137.91 L=287.4 H=6.3, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 M
)
Diametro Externo = 134,06mm
Sobremedida = 0,50
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,31mm
Sobremedida = 0,75
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
89 722 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=135.05 C=138.9 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 135,05mm
Sobremedida = 1,50
80 00196 1 3 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 CR 3.5] [M 3.5] [DSF CR 6.5]
80 00196 1 3 050 128.50 / 80 00196 1 3 100 129.00, 1o canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento Inmetro
80 00196 1 4 000 ∅128; STD; jogo: 1; [M IF MO 3.5] [N MO 3.5] [DSF CR 6.5] [T6 G6 MO 3.5]
80 00196 1 4 050 128.50, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Isento Inmetro
87 314 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 735 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 735 614 0,25 / 87 735 624 0,50 / 87 735 634 0,75 / 87 735 644 1,00, Isento Inmetro
87 737 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 737 610 0,25 / 87 737 620 0,50 / 87 737 630 0,75 / 87 737 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 120 EX; 37 x 8.935 x 165.2 x E - Cr - 30° - 5 -
50 017 119 IN; 42 x 8.94 x 130.6 x B - Cr - 30° - 5 -
61 128
OM 346 951
1961 → 1967 D A 6 10809 cm³ 2V 140
50 005 829
62 128
OM 355/5 A 01.1964 → D A 5 9650 cm³ 4V 125 kW 170 CV 16:1;1 150
O 371, Series 1519, Series 1520, Series 1819, Series 1924, Series 1929, Series 1932, Series 2219, Series 2220
97 276 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; MT: -29.05; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108; Quantidade de anéis: 4;
FM: 0.13
97 276 610 128.50
RTK
T6 3.5 MO G6
M 3.5
N 3.5
DSF 6.5 CR
→ 80 00196 1 3 ...
Isento Inmetro
97 276 800 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; MT: -29.05; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108; FM: 0.13
97 276 810 128.50
RTK
Isento Inmetro
88 869 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.5 C=137.5 L=287.5 H=5.5, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,50mm
Sobremedida = STD
89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
89 759 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.8 C=137.65 L=287.4 H=6.3
89 719 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.06 C=137.91 L=287.4 H=6.3, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,06mm
Sobremedida = 0,50
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,31mm
M Sobremedida = 0,75
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
89 722 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=135.05 C=138.9 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 135,05mm
Sobremedida = 1,50
80 00196 1 3 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 CR 3.5] [M 3.5] [DSF CR 6.5]
80 00196 1 3 050 128.50 / 80 00196 1 3 100 129.00, 1o canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento Inmetro
80 00196 1 4 000 ∅128; STD; jogo: 1; [M IF MO 3.5] [N MO 3.5] [DSF CR 6.5] [T6 G6 MO 3.5]
80 00196 1 4 050 128.50, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Isento Inmetro
87 315 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 376 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 376 610 0,25 / 87 376 620 0,50 / 87 376 630 0,75 / 87 376 640 1,00, Isento Inmetro
87 377 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 377 614 0,25 / 87 377 624 0,50 / 87 377 634 0,75 / 87 377 644 1,00, Isento Inmetro
50 017 120 EX; 37 x 8.935 x 165.2 x E - Cr - 30° - 5 -
50 017 119 IN; 42 x 8.94 x 130.6 x B - Cr - 30° - 5 -
50 005 829
50 005 881
63 128
OM 355/6 A D A 6 11580 cm³ 4V 209 kW 285 CV 15:1 150
88 869 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.5 C=137.5 L=287.5 H=5.5, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,50mm
Sobremedida = STD
89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
89 759 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.8 C=137.65 L=287.4 H=6.3
89 719 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.06 C=137.91 L=287.4 H=6.3, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,06mm
Sobremedida = 0,50
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
M
Diametro Externo = 134,31mm
Sobremedida = 0,75
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
89 722 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=135.05 C=138.9 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 135,05mm
Sobremedida = 1,50
80 00196 1 3 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 CR 3.5] [M 3.5] [DSF CR 6.5]
80 00196 1 3 050 128.50 / 80 00196 1 3 100 129.00, 1o canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento Inmetro
80 00196 1 4 000 ∅128; STD; jogo: 1; [M IF MO 3.5] [N MO 3.5] [DSF CR 6.5] [T6 G6 MO 3.5]
80 00196 1 4 050 128.50, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Isento Inmetro
87 314 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 388 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 53.270 / 58.000 / 30.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.670 / 58.000 / 55.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.470 /
58.000 / 30.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.870 / 58.000 / 33.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.770 / 58.000 / 30.000 / St/W,
Isento Inmetro
87 735 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 735 614 0,25 / 87 735 624 0,50 / 87 735 634 0,75 / 87 735 644 1,00, Isento Inmetro
87 737 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 737 610 0,25 / 87 737 620 0,50 / 87 737 630 0,75 / 87 737 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 120 EX; 37 x 8.935 x 165.2 x E - Cr - 30° - 5 -
50 017 119 IN; 42 x 8.94 x 130.6 x B - Cr - 30° - 5 -
50 005 829
50 005 881
64 128
OM 355 LA 11.1980 → D LA 6 11900 cm³ 2V 235 kW 320 CV 15:1 150
89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
89 759 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.8 C=137.65 L=287.4 H=6.3
89 719 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.06 C=137.91 L=287.4 H=6.3, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,06mm
Sobremedida = 0,50
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,31mm
M Sobremedida = 0,75
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
89 722 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=135.05 C=138.9 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 135,05mm
Sobremedida = 1,50
80 00196 1 3 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 CR 3.5] [M 3.5] [DSF CR 6.5]
80 00196 1 3 050 128.50 / 80 00196 1 3 100 129.00, 1o canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento Inmetro
80 00196 1 4 000 ∅128; STD; jogo: 1; [M IF MO 3.5] [N MO 3.5] [DSF CR 6.5] [T6 G6 MO 3.5]
80 00196 1 4 050 128.50, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Isento Inmetro
87 314 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 388 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 53.270 / 58.000 / 30.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.670 / 58.000 / 55.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.470 /
58.000 / 30.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.870 / 58.000 / 33.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.770 / 58.000 / 30.000 / St/W,
Isento Inmetro
87 735 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 735 614 0,25 / 87 735 624 0,50 / 87 735 634 0,75 / 87 735 644 1,00, Isento Inmetro
87 737 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 737 610 0,25 / 87 737 620 0,50 / 87 737 630 0,75 / 87 737 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 120 EX; 37 x 8.935 x 165.2 x E - Cr - 30° - 5 -
50 017 119 IN; 42 x 8.94 x 130.6 x B - Cr - 30° - 5 -
50 005 881
65 128
OM 355 LA D LA 6 11900 cm³ 2V 250 kW 340 CV 14:1 150
Series 1934
97 277 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; MT: -31.24; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108; Quantidade de anéis: 4;
FM: 0.13
97 277 610 128.50
RTK
T6 3.5 CR G6
M 3.5
M 3.5
DSF 6.5 CR
→ 80 00196 1 3 ...
Isento Inmetro
97 277 800 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; MT: -31.24; M∅: 72.05; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108; FM: 0.13
97 277 810 128.50
RTK
Isento Inmetro
88 869 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.5 C=137.5 L=287.5 H=5.5, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,50mm
Sobremedida = STD
89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
89 759 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.8 C=137.65 L=287.4 H=6.3
89 719 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.06 C=137.91 L=287.4 H=6.3, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,06mm
Sobremedida = 0,50
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,31mm
Sobremedida = 0,75 M
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
89 722 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=135.05 C=138.9 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 135,05mm
Sobremedida = 1,50
80 00196 1 3 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 CR 3.5] [M 3.5] [DSF CR 6.5]
80 00196 1 3 050 128.50 / 80 00196 1 3 100 129.00, 1o canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento Inmetro
80 00196 1 4 000 ∅128; STD; jogo: 1; [M IF MO 3.5] [N MO 3.5] [DSF CR 6.5] [T6 G6 MO 3.5]
80 00196 1 4 050 128.50, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Isento Inmetro
87 314 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 735 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 735 614 0,25 / 87 735 624 0,50 / 87 735 634 0,75 / 87 735 644 1,00, Isento Inmetro
87 737 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 737 610 0,25 / 87 737 620 0,50 / 87 737 630 0,75 / 87 737 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 758 EX; 37 x 8.933 x 165.1 x E/B - Cr - 30° - 6 -
50 017 757 IN; 42 x 8.942 x 130 x B - Cr - 30° - 6 -
66 128
OM 355 962
09.1969 → 12.1974 D 6 11581 cm³ 2V 176 kW 240 CV 17,2:1 150
Series 1624, Series 2024, Series 2223, Series 2224
88 869 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.5 C=137.5 L=287.5 H=5.5, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,50mm
Sobremedida = STD
89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
cont...
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,31mm
Sobremedida = 0,75
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
89 722 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=135.05 C=138.9 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 135,05mm
Sobremedida = 1,50
87 314 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 735 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 735 614 0,25 / 87 735 624 0,50 / 87 735 634 0,75 / 87 735 644 1,00, Isento Inmetro
87 737 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 737 610 0,25 / 87 737 620 0,50 / 87 737 630 0,75 / 87 737 640 1,00, Isento Inmetro
50 005 829
67 128
OM 355/6 09.1967 → D 6 11580 cm³ 148 kW 200 CV 16,0:1 150
OM 355 01.1964 → D 6 11600 cm³ 4V 154 kW 210 CV 16:1 150
O 364, O 370, O 370 R, Series 1519, Series 1520, Series 1819, Series 1924, Series 1929, Series 1932, Series 2219, Series 2220, 1924
97 147 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; VT1: -1.1; VT2: -1.1; MT: -27; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108;
Quantidade de anéis: 4; FM: 0.11
M 97 147 610 128.50
RTK, HKÜ
T6 3.5 CR G6
M 3.5
M 3.5
DSF 6.5 CR
→ 80 00196 1 3 ...
Isento Inmetro
97 147 800 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; VT1: -1.1; VT2: -1.1; MT: -27; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108; FM:
0.11
97 147 810 128.50
RTK, HKÜ
Isento Inmetro
88 869 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.5 C=137.5 L=287.5 H=5.5, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,50mm
Sobremedida = STD
89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
89 759 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.8 C=137.65 L=287.4 H=6.3
89 719 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.06 C=137.91 L=287.4 H=6.3, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,06mm
Sobremedida = 0,50
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,31mm
Sobremedida = 0,75
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
cont...
80 00196 1 3 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 CR 3.5] [M 3.5] [DSF CR 6.5]
80 00196 1 3 050 128.50 / 80 00196 1 3 100 129.00, 1o canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento Inmetro
80 00196 1 4 000 ∅128; STD; jogo: 1; [M IF MO 3.5] [N MO 3.5] [DSF CR 6.5] [T6 G6 MO 3.5]
80 00196 1 4 050 128.50, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Isento Inmetro
87 314 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 388 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 53.270 / 58.000 / 30.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.670 / 58.000 / 55.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.470 /
58.000 / 30.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.870 / 58.000 / 33.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 53.770 / 58.000 / 30.000 / St/W,
Isento Inmetro
87 735 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 735 614 0,25 / 87 735 624 0,50 / 87 735 634 0,75 / 87 735 644 1,00, Isento Inmetro
87 737 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 737 610 0,25 / 87 737 620 0,50 / 87 737 630 0,75 / 87 737 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 056 EX; 37 x 8.935 x 165.4 x E - Cr - 45° - 5 -
50 017 044 IN; 42 x 8.94 x 129.8 x B - Cr - 45° - 5 -
50 005 829
68 128
OM 421 900/-000, 906 - 909
11.1964 → D 6 10965 cm³ 2V 159 kW 216 CV 142
OM 422 901-410, 951 - 952, 954, 956 - 958, 963
1979 → D A 8 14618 cm³ 2V 206-243 kW 280-330 CV 142
OM 422 901-500, 953, 955, 959
11.1980 → D LA 8 14618 cm³ 2V 276 kW 375 CV 142
OM 423 900/-000, 905 - 909
01.1981 → D 10 18273 cm³ 2V 261 kW 355 CV 142
OM 423 901-400, 901-500
1984 → D A 10 18273 cm³ 2V 142
OM 423 901-510, 950 M
01.1984 → D LA 10 18273 cm³ 2V 346-368 kW 470-500 CV 142
OM 424 900/-000
01.1984 → 08.1987 D 12 21930 cm³ 2V 142
OM 424 901-400
1980 → D A 12 21930 cm³ 2V 142
OM 424 901-500, 901-510
1980 → D LA 12 21930 cm³ 2V 441 kW 600 CV 142
OM 440 Euro 1 940 - 942
07.1991 → 08.1994 D A 8 14618 cm³ 2V 250 kW 340 CV 18:1 142
OM 440 Euro 1 970 - 973, 975 - 976, 978 - 979
01.1985 → D LA 8 14618 cm³ 2V 320-370 kW 435-503 CV 142
OM 442 Euro 1 901-404, 977 - 978
07.1991 → D A 8 14618 cm³ 2V 250 kW 340 CV 142
OM 442 Euro 1 901-500, 901-501, 901-502, 901-504, 901-505, 901-506, 901-520, 901/-400, 995 - 999
03.1991 → D LA 8 14618 cm³ 2V 320-370 kW 435-503 CV 142
OM 442 Euro 0 901-500, 901-501, 901-502, 901-520, 901/-400, 951, 953, 974 - 975, 980, 982 - 983, 985, 989, 991 - 994
1985 → D LA 8 14618 cm³ 2V 269-362 kW 366-492 CV 142
OM 442 Euro 2 901-507, 901-508
D LA 8 14618 cm³ 2V 142
OM 442 Euro 0 941 - 946, 950, 952, 954 - 955, 957 - 968, 971 - 972, 976
1985 → D A 8 14618 cm³ 2V 260-269 kW 354-366 CV 142
OM 442 989
01.1985 → D LA 8 14618 cm³ 2V 362 kW 492 CV 142
OM 447 Euro 1 903-704
D LA 6 11970 cm³ 2V 18:1 155
69 128
OM 421 901-410, 901/-400, 951
02.1984 → D A 6 10965 cm³ 2V 184 kW 250 CV 142
OM 421 901-500, 901-510
02.1984 → D LA 6 10965 cm³ 2V 142
OM 422 900/-000, 905 - 923
01.1979 → D 8 14618 cm³ 2V 184-206 kW 250-280 CV 142
OM 441 Euro 0 901-530
03.1991 → D LA 6 10965 cm³ 2V 250 kW 340 CV 142
OM 441 Euro 2 901-530
03.1991 → D LA 6 10965 cm³ 2V 250 kW 340 CV 142
OM 441 901-530
03.1991 → D LA 6 10965 cm³ 2V 250 kW 340 CV 142
OM 441 Euro 1 901-530
03.1991 → D LA 6 10965 cm³ 2V 250 kW 340 CV 142
O 303, Series 1225, Series 1228, Series 1425, Series 1428, Series 1625, Series 1628, Series 1729, Series 1925, Series 1928, Series 1929,
Series 2025, Series 2028, Series 2225, Series 2228, Series 2425, Series 2428, Series 2429, Series 2528, Series 2628, Series 2828, Series
3025, Series 3028, Series 3228, Series 3328, Series 3528
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
M
50 005 837
70 128
OM 441 Euro 1 901-400
03.1991 → 02.1991 D A 6 10965 cm³ 2V 142
OM 441 Euro 0 901-400, 950, 953
12.1987 → 09.1992 D A 6 10965 cm³ 2V 200 kW 272 CV 142
OM 441 901-400
03.1991 → 02.1991 D A 6 10965 cm³ 2V 142
OM 441 Euro 2 901-507
1995 → D LA 6 10965 cm³ 2V 142
OM 441 Euro 1 901-500, 901-504, 901-505, 901-507, 980, 986 - 999
01.1991 → D LA 6 10965 cm³ 2V 230-250 kW 313-340 CV 142
OM 441 Euro 0 901-500, 901-520, 951, 960 - 962, 981 - 983, 985
01.1985 → D LA 6 10965 cm³ 2V 250 kW 340 CV 142
OM 441 901-500, 901-504, 901-505, 901-507, 901-520, 951, 981 - 983
07.1987 → D LA 6 10965 cm³ 2V 250 kW 340 CV 142
O 303, O 304, O 340, O 403, O 404, Series 1226, Series 1234, Series 1622, Series 1627, Series 1628, Series 1633, Series 1726, Series 1732,
Series 1733, Series 1831, Series 1834, Series 2028, Series 2031, Series 2222, Series 2225, Series 2228, Series 2233, Series 2236, Series
2426, Series 2428, Series 2433, Series 2434, Series 2524, Series 2534, Series 2631, Series 2634, Series 3028, Series 3228, Series 3233,
Series 3234, Series 3235, Series 3238, Series 3534
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
50 005 837
71 128
OM 441 Euro 0 955
03.1991 → 02.1991 D A 6 10965 cm³ 2V 200 kW 272 CV 142
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
72 128
OM 447 D A 6 11967 cm³ 215 kW 292 CV 16,25:1 155
OM 447 LA D LA 6 11967 cm³ 4V 300 kW 408 CV 16,25:1 155
OM 447 LA D LA 6 11967 cm³ 4V 300 kW 408 CV 17,25:1 155
Industrial, L 1929, L 1938 (ARGENTINA), L 2629, L 2635, LK 1929, LK 2629, LK 2635, LS 1929, LS 1935, LS 2629, LS-1938, LS-1941,
LS-1945, LS-2635, Marítimo, O 371, O 400, Series 2423
40 111 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.7; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 139.55; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
91 467 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
89 390 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=144.5 C=153.8 L=270 H+F=9.92+1
40 111 960 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
, Isento Inmetro
M
40 111 962 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
similar ao 91467; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
40 111 969 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390810, KIT TOP LINE
similar ao 91467; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
91 467 960 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89390110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Kit comercializado no Brasil sem calço de Camisa, Isento Inmetro
91 467 962 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89583110, Utilizado no Brasil a camisa 89390810., Isento Inmetro
91 467 969 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89390810, KIT TOP LINE, Isento Inmetro
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
87 503 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 503 614 0,25 / 87 503 624 0,50 / 87 503 634 0,75 / 87 503 644 1,00, Requer Inmetro
87 505 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 505 610 0,25 / 87 505 620 0,50 / 87 505 630 0,75, Requer Inmetro
50 017 480 EX; 17 x 8 x 90.27 x E - Ni - 45° - 1 -
TOP BREAK
50 017 057 EX; 51 x 11.935 x 142.5 x - - 45° - 5 -
50 017 046 IN; 58.9 x 11.941 x 142.5 x - - 60° - 5 -
50 005 837
73 128
OM 447 902-400
D A 6 11970 cm³ 2V 155
OM 447 902-500
D LA 6 11970 cm³ 2V 155
91 379 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -26.5; M∅: 69.6; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.16
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
93 990 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.85; MT: -26.5; M∅: 69.6; GL (comprimento): 139.8; pino de pistão: 46x105; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.15
FBo, Lox, RTK
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
97 522 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.7; MT: -26.5; M∅: 69.6; GL (comprimento): 139.7; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
similar ao 91379; com altura de compressão -0,30 mm
Top Brake, Isento Inmetro
89 390 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=144.5 C=153.8 L=270 H+F=9.92+1
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
87 503 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 503 614 0,25 / 87 503 624 0,50 / 87 503 634 0,75 / 87 503 644 1,00, Requer Inmetro
87 505 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 505 610 0,25 / 87 505 620 0,50 / 87 505 630 0,75, Requer Inmetro
50 017 057 EX; 51 x 11.935 x 142.5 x - - 45° - 5 -
50 017 046 IN; 58.9 x 11.941 x 142.5 x - - 60° - 5 -
50 005 837
74 128
OM 447 905 - 907, 911
D 6 11970 cm³ 2V 150-177 kW 204-240 CV 155
OM 447 Euro 1 955 - 958
01.1991 → D A 6 11970 cm³ 2V 184 kW 250 CV 18:1 155
OM 447 Euro 1 981 - 986
09.1991 → D LA 6 11970 cm³ 2V 220 kW 300 CV 18:1 155
LS-1941, L-1941, O 405, O 407, O 408
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
cont...
75 128
OM 447 Euro 0 950 - 953
11.1986 → D A 6 11970 cm³ 2V 206 kW 280 CV 16,25:1 155
O 405
91 379 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -26.5; M∅: 69.6; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.16
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
93 990 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.85; MT: -26.5; M∅: 69.6; GL (comprimento): 139.8; pino de pistão: 46x105; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.15
FBo, Lox, RTK
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
97 522 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.7; MT: -26.5; M∅: 69.6; GL (comprimento): 139.7; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
similar ao 91379; com altura de compressão -0,30 mm
Top Brake, Isento Inmetro
89 390 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=144.5 C=153.8 L=270 H+F=9.92+1
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
87 503 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 503 614 0,25 / 87 503 624 0,50 / 87 503 634 0,75 / 87 503 644 1,00, Requer Inmetro
87 505 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 505 610 0,25 / 87 505 620 0,50 / 87 505 630 0,75, Requer Inmetro
50 017 057 EX; 51 x 11.935 x 142.5 x - - 45° - 5 -
50 017 046 IN; 58.9 x 11.941 x 142.5 x - - 60° - 5 -
76 128
OM 447 Euro 2 971 - 978, 991 - 993
1994 → D LA 6 11970 cm³ 2V 157-220 kW 213-300 CV 18:1 155
O 405, O 407, O 408
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
87 503 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 503 614 0,25 / 87 503 624 0,50 / 87 503 634 0,75 / 87 503 644 1,00, Requer Inmetro
87 505 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 505 610 0,25 / 87 505 620 0,50 / 87 505 630 0,75, Requer Inmetro
cont...
77 128
OM 449 A D A 5 9973 cm³ 2V 185 kW 252 CV 16,25:1 155
Industrial, L 1625, L 2325, LB 2325, LG 1825, LK 2325, LS 1625, O 371, O 400 R, O 400 UP
40 111 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.7; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 139.55; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
91 467 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
93 990 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.85; MT: -26.5; M∅: 69.6; GL (comprimento): 139.8; pino de pistão: 46x105; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.15
FBo, Lox, RTK
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
89 391 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=153.8 L=270 H+F=10.42+1
89 390 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=144.5 C=153.8 L=270 H+F=9.92+1
40 111 960 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
, Isento Inmetro
M 40 111 962 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
similar ao 91467; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
40 111 969 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390810, KIT TOP LINE
similar ao 91467; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
91 467 960 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89390110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Kit comercializado no Brasil sem calço de Camisa, Isento Inmetro
91 467 962 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89583110, Utilizado no Brasil a camisa 89390810., Isento Inmetro
91 467 969 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89390810, KIT TOP LINE, Isento Inmetro
93 990 962 pistão: 93990600; camisa de cilindro: 89390110, Isento Inmetro
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
87 504 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 504 614 0,25 / 87 504 624 0,50, Isento Inmetro
87 506 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 506 610 0,25 / 87 506 620 0,50, Isento Inmetro
50 017 480 EX; 17 x 8 x 90.27 x E - Ni - 45° - 1 -
TOP BREAK
50 017 057 EX; 51 x 11.935 x 142.5 x - - 45° - 5 -
50 017 046 IN; 58.9 x 11.941 x 142.5 x - - 60° - 5 -
50 009 117 comprimento: 251; furo base: 95; pino de pistão: 46; Biela trapezoidal
50 005 837
78 128
OM 449 LA D LA 5 9973 cm³ 2V 184 kW 250 CV 16,25:1 155
OM 449 LA D LA 5 9973 cm³ 2V 221 kW 300 CV 17,25:1 155
L 1633 (ARGENTINA), LS 1630, LS 1633 (ARGENTINA), L-1941, Marítimo, O 371 (MÉXICO), O 400 R (MÉXICO), O 400 UP, O 400 UPA, OH
1625 L, OH 1625 L (EXPORTAÇÃO), OH 1630 L, OH 1630 L (EXPORTAÇÃO)
40 111 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.7; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 139.55; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
91 467 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
89 391 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=153.8 L=270 H+F=10.42+1
89 390 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=144.5 C=153.8 L=270 H+F=9.92+1
40 111 960 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
, Isento Inmetro
40 111 962 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
similar ao 91467; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
40 111 969 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390810, KIT TOP LINE
similar ao 91467; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
91 467 960 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89390110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Kit comercializado no Brasil sem calço de Camisa, Isento Inmetro
91 467 962 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89583110, Utilizado no Brasil a camisa 89390810., Isento Inmetro
91 467 969 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89390810, KIT TOP LINE, Isento Inmetro
M
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
87 504 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 504 614 0,25 / 87 504 624 0,50, Isento Inmetro
87 506 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 506 610 0,25 / 87 506 620 0,50, Isento Inmetro
50 017 480 EX; 17 x 8 x 90.27 x E - Ni - 45° - 1 -
TOP BREAK
50 017 057 EX; 51 x 11.935 x 142.5 x - - 45° - 5 -
50 017 046 IN; 58.9 x 11.941 x 142.5 x - - 60° - 5 -
50 009 117 comprimento: 251; furo base: 95; pino de pistão: 46; Biela trapezoidal
50 005 837
79 128
OM 457 LA D LA 6 11970 cm³ 4V 250 kW 340 CV 17,25:1 155
89 562 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=155 L=270 H+F=10.13+1
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
80 00373 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [TM ST CR 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
cont...
80 128
OM 457 Euro 2/3 919, 924, 928, 931 - 932
10.1999 → D LA 6 11970 cm³ 4V 265-315 kW 360-428 CV 17,25:1 155
OM 458 Euro 2 970
03.1998 → D LA 6 11970 cm³ 4V 295 kW 401 CV 17,25:1 155
Axor 1938, O 500
89 563 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=155.5 L=266 H+F=10.13+1
77 723 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/S; PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
77 723 610 0,25 / 77 723 620 0,50, A bronzina superior está marcada com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 739 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.000 / 57.000 / 38.700 / 2.900 B, Requer Inmetro
77 813 600 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/S; HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L
STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/S
77 813 610 0,25, Bronzina inferior está marcada com SPUTTER, Requer Inmetro
50 009 042 EX; 17 x 8 x 87 x A - - 45° - 9 -
50 017 638 EX; 41.1 x 8.933 x 145 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 908 EX; 42.15 x 8.933 x 144.85 x E/B - Cr - 35° - 8 -
50 017 042 IN; 44 x 8.94 x 140.5 x B - Cr - 45° - 5 -
50 017 637 IN; 45.6 x 8.843 x 144.9 x B - Cr - 30° - 5 -
81 128
OM 457 Euro 2/3 920
10.1999 → D LA 6 11970 cm³ 4V 280 kW 380 CV 17,25:1 155
Axor 1938
89 563 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=155.5 L=266 H+F=10.13+1
M 77 723 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/S; PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
77 723 610 0,25 / 77 723 620 0,50, A bronzina superior está marcada com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 739 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.000 / 57.000 / 38.700 / 2.900 B, Requer Inmetro
77 813 600 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/S; HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L
STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/S
77 813 610 0,25, Bronzina inferior está marcada com SPUTTER, Requer Inmetro
50 017 638 EX; 41.1 x 8.933 x 145 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 908 EX; 42.15 x 8.933 x 144.85 x E/B - Cr - 35° - 8 -
50 017 042 IN; 44 x 8.94 x 140.5 x B - Cr - 45° - 5 -
50 017 637 IN; 45.6 x 8.843 x 144.9 x B - Cr - 30° - 5 -
82 128
OM 457 Euro 2/3 936, 938 - 944
05.1997 → D LA 6 11970 cm³ 4V 185-315 kW 252-428 CV 17,25:1 155
Conecto O 345, O 345, O 403, O 500,
97 411 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -18; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 52x103; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.14
RTK, KKK, TPL
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Requer Inmetro
89 562 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=155 L=270 H+F=10.13+1
89 563 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=155.5 L=266 H+F=10.13+1
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
77 723 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/S; PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
77 723 610 0,25 / 77 723 620 0,50, A bronzina superior está marcada com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 739 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.000 / 57.000 / 38.700 / 2.900 B, Requer Inmetro
77 813 600 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/S; HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L
STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/S
77 813 610 0,25, Bronzina inferior está marcada com SPUTTER, Requer Inmetro
cont...
83 128
OM 457 Euro 4 948, 950 - 954, 957, 959, 961, 964 - 966
08.1998 → D LA 6 11970 cm³ 4V 220-355 kW 299-455 CV 17,25:1 155
77 813 600 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/S; HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L
STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/S
77 813 610 0,25, Bronzina inferior está marcada com SPUTTER, Requer Inmetro
84 128
OM 457 Euro 3 955 - 956
D LA 6 11970 cm³ 4V 230-315 kW 313-428 CV 17,25:1 155
OM 457 Euro 2/3 958
D LA 6 11970 cm³ 4V 230-315 kW 313-428 CV 17,25:1 155
77 723 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/S; PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
77 723 610 0,25 / 77 723 620 0,50, A bronzina superior está marcada com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 739 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.000 / 57.000 / 38.700 / 2.900 B, Requer Inmetro
77 813 600 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/S; HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L
STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/S
77 813 610 0,25, Bronzina inferior está marcada com SPUTTER, Requer Inmetro
85 128
OM 457 Euro 2/3 962
D LA 6 11970 cm³ 4V 260-315 kW 354-428 CV 17,25:1 155
97 411 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -18; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 52x103; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.14
RTK, KKK, TPL
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Requer Inmetro M
89 562 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=155 L=270 H+F=10.13+1
89 563 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=155.5 L=266 H+F=10.13+1
80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
77 723 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/S; PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
77 723 610 0,25 / 77 723 620 0,50, A bronzina superior está marcada com „SPUTTER“, Requer Inmetro
77 739 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.000 / 57.000 / 38.700 / 2.900 B, Requer Inmetro
77 813 600 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/S; HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L
STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/S
77 813 610 0,25, Bronzina inferior está marcada com SPUTTER, Requer Inmetro
50 017 638 EX; 41.1 x 8.933 x 145 x E/B - Cr - 45° - 5 -
50 017 908 EX; 42.15 x 8.933 x 144.85 x E/B - Cr - 35° - 8 -
50 017 042 IN; 44 x 8.94 x 140.5 x B - Cr - 45° - 5 -
50 017 637 IN; 45.6 x 8.843 x 144.9 x B - Cr - 30° - 5 -
86 128
OM 458 Euro 2 960
03.1998 → D LA 6 11970 cm³ 4V 260 kW 354 CV 17,25:1 155
89 563 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=155.5 L=266 H+F=10.13+1
87 128
OM 475 Euro 1 985 (AFS/LAM)
D LA 5 9973 cm³ 2V 224 kW 305 CV 16,25:1 155
Series 1630
40 111 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.7; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 139.55; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
91 467 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
89 390 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=144.5 C=153.8 L=270 H+F=9.92+1
40 111 960 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
, Isento Inmetro
40 111 962 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
similar ao 91467; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
40 111 969 pistão: 40111600; camisa de cilindro: 89390810, KIT TOP LINE
similar ao 91467; com altura de compressão -0,30 mm, Isento Inmetro
91 467 960 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89390110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Kit comercializado no Brasil sem calço de Camisa, Isento Inmetro
91 467 962 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89583110, Utilizado no Brasil a camisa 89390810., Isento Inmetro
91 467 969 pistão: 91467600; camisa de cilindro: 89390810, KIT TOP LINE, Isento Inmetro
M 80 00195 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Isento Inmetro
88 128
OM 476 Euro 2 977 (BRA)
11.1995 → D LA 6 11970 cm³ 2V 264 kW 360 CV 155
OM 476 Euro 1 985 (BRA)
10.1995 → D LA 6 11970 cm³ 2V 261 kW 355 CV 16,6:1 155
O 374, O 400
40 111 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 89.7; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 139.55; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
91 467 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -24; M∅: 77; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 46x105; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.16
RTK, TPL, Lox
T6 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00195 1 0 ...
Isento Inmetro
89 390 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=144.5 C=153.8 L=270 H+F=9.92+1
cont...
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
87 503 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 503 614 0,25 / 87 503 624 0,50 / 87 503 634 0,75 / 87 503 644 1,00, Requer Inmetro
87 505 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 505 610 0,25 / 87 505 620 0,50 / 87 505 630 0,75, Requer Inmetro
50 017 057 EX; 51 x 11.935 x 142.5 x - - 45° - 5 -
50 017 046 IN; 58.9 x 11.941 x 142.5 x - - 60° - 5 -
50 005 837
89 128
OM 476 981 - 982 (BRA)
D LA 6 11970 cm³ 2V 257-294 kW 350-400 CV 155
O 371, O 374, O 400, Series 1941, Series 1945
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
87 503 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 503 614 0,25 / 87 503 624 0,50 / 87 503 634 0,75 / 87 503 644 1,00, Requer Inmetro
87 505 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 505 610 0,25 / 87 505 620 0,50 / 87 505 630 0,75, Requer Inmetro
50 005 837 M
90 128
OM 476 987 (BRA)
02.1986 → D LA 6 11970 cm³ 2V 257 kW 350 CV 16,6:1 155
Series 1635
77 262 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 46.000 / 50.600 / 38.700 / St/B, Biela trapezoidal, Requer Inmetro
87 503 604 [jogo] HL STD ∅ 104.000 / 111.000 / 36.000 / 3.478 St/B/G1; PASS-L STD ∅ 104.000 / 111.000 / 45.810 / 3.478 St/B/G
87 503 614 0,25 / 87 503 624 0,50 / 87 503 634 0,75 / 87 503 644 1,00, Requer Inmetro
87 505 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 95.000 / 36.200 / 2.478 St/B/G1
87 505 610 0,25 / 87 505 620 0,50 / 87 505 630 0,75, Requer Inmetro
91 128
OM 355 01.1964 → D 5 9700 cm³ 4V 141 kW 192 CV 16:1 150
O 371, Series 1520, Series 1819, Series 1924, Series 1929, Series 1932, Series 2219, Series 2220
97 147 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; VT1: -1.1; VT2: -1.1; MT: -27; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108;
Quantidade de anéis: 4; FM: 0.11
97 147 610 128.50
RTK, HKÜ
T6 3.5 CR G6
M 3.5
M 3.5
DSF 6.5 CR
→ 80 00196 1 3 ...
Isento Inmetro
97 147 800 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; VT1: -1.1; VT2: -1.1; MT: -27; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108; FM:
0.11
97 147 810 128.50
RTK, HKÜ
Isento Inmetro
cont...
89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
89 759 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.8 C=137.65 L=287.4 H=6.3
89 719 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.06 C=137.91 L=287.4 H=6.3, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,06mm
Sobremedida = 0,50
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,31mm
Sobremedida = 0,75
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
89 722 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=135.05 C=138.9 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 135,05mm
Sobremedida = 1,50
80 00196 1 3 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 CR 3.5] [M 3.5] [DSF CR 6.5]
80 00196 1 3 050 128.50 / 80 00196 1 3 100 129.00, 1o canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento Inmetro
80 00196 1 4 000 ∅128; STD; jogo: 1; [M IF MO 3.5] [N MO 3.5] [DSF CR 6.5] [T6 G6 MO 3.5]
80 00196 1 4 050 128.50, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Isento Inmetro
87 315 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 376 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 376 610 0,25 / 87 376 620 0,50 / 87 376 630 0,75 / 87 376 640 1,00, Isento Inmetro
87 377 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
M ∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 377 614 0,25 / 87 377 624 0,50 / 87 377 634 0,75 / 87 377 644 1,00, Isento Inmetro
50 017 056 EX; 37 x 8.935 x 165.4 x E - Cr - 45° - 5 -
50 017 044 IN; 42 x 8.94 x 129.8 x B - Cr - 45° - 5 -
50 005 829
92 128
OM355/6 LA D LA 6 11580 cm³ 176 kW 240 CV 14:1 150
LS1934
97 277 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; MT: -31.24; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108; Quantidade de anéis: 4;
FM: 0.13
97 277 610 128.50
RTK
T6 3.5 CR G6
M 3.5
M 3.5
DSF 6.5 CR
→ 80 00196 1 3 ...
Isento Inmetro
97 277 800 ∅ do cilindro: 128; KH: 90.26; MT: -31.24; M∅: 72.05; GL (comprimento): 161.26; pino de pistão: 48x108; FM: 0.13
97 277 810 128.50
RTK
Isento Inmetro
88 869 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.5 C=137.5 L=287.5 H=5.5, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,50mm
Sobremedida = STD
89 723 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.55 C=137.4 L=287.4 H=6.1, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 133,55mm
Sobremedida = STD
89 759 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=133.8 C=137.65 L=287.4 H=6.3
cont...
89 720 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.31 C=138.16 L=287.4 H=6.9, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355
)
Diametro Externo = 134,31mm
Sobremedida = 0,75
89 721 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=134.55 C=138.4 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 134,55mm
Sobremedida = 1,00
89 722 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=135.05 C=138.9 L=287.4, Diametro Interno = 128,00mm ( Motores OM355 )
Diametro Externo = 135,05mm
Sobremedida = 1,50
80 00196 1 3 000 ∅128; STD; jogo: 1; [T6 G6 CR 3.5] [M 3.5] [DSF CR 6.5]
80 00196 1 3 050 128.50 / 80 00196 1 3 100 129.00, 1o canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento Inmetro
80 00196 1 4 000 ∅128; STD; jogo: 1; [M IF MO 3.5] [N MO 3.5] [DSF CR 6.5] [T6 G6 MO 3.5]
80 00196 1 4 050 128.50, 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio, Isento Inmetro
87 314 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 48.000 / 52.000 / 45.000 / St/B, Isento Inmetro
87 735 604 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 52.150 / 2.470 St/B/G; HL STD ∅ 95.000 / 100.000 / 35.150 / 2.470 St/B/G; PASS-L STD
∅ 95.000 / 102.000 / 64.800 / 3.472 St/B/G
87 735 614 0,25 / 87 735 624 0,50 / 87 735 634 0,75 / 87 735 644 1,00, Isento Inmetro
87 737 600 [jogo] PL STD ∅ 78.000 / 83.000 / 41.750 / 2.468 St/B/G
87 737 610 0,25 / 87 737 620 0,50 / 87 737 630 0,75 / 87 737 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 758 EX; 37 x 8.933 x 165.1 x E/B - Cr - 30° - 6 -
50 017 757 IN; 42 x 8.942 x 130 x B - Cr - 30° - 6 -
50 005 881
93 128
OM457 Euro 2/3 10.1995 → D LA 6 11970 cm³ 4V 250 kW 340 CV 17,25:1 155 M
Axor 2035S, Axor 2040S, Axor 2044S, Axor 2540S, Axor 2640S, Axor 2644S, Axor 3340, Axor 3340K, Axor 3340S, Axor 3344, Axor
3344K, Axor 3344S, Axor 4140, Axor 4140K, Axor 4140S, Axor 4144, Axor 4144K, Axor 4144S, LS1634, LS1938, L1938, L2638, O 400, O
500, 1938, 1938S, 1944S
99 947 600 ∅ do cilindro: 128; KH: 90; MT: -15.85; M∅: 92.4; GL (comprimento): 140; pino de pistão: 52x103; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.13
RTK, KKK, TPL
TM 3 CR ST
M 3 CR G3
DSF 4 CR
→ 80 00373 1 0 ...
Requer Inmetro
89 563 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=155.5 L=266 H+F=10.13+1
80 00373 1 0 000 ∅128; STD; jogo: 1; [TM ST CR 3] [M G3 IWU CR 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
94 130
OM 441 900/-000, 905 - 909, 911 - 921, 923 - 927
08.1982 → D 6 11309 cm³ 2V 150-165 kW 204-224 CV 142
O 303, O 404, Series 1222, Series 1224, Series 1422, Series 1622, Series 1722, Series 1733, Series 1824, Series 1922, Series 2222, Series
2225, Series 2422, Series 2522
90 614 600 ∅ do cilindro: 130; KH: 81.35; MT: -27.2; M∅: 60.5; GL (comprimento): 126.35; pino de pistão: 46x99; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.15
Lox, RTK
R 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
Isento Inmetro
89 396 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=153.8 L=253 H+F=9.92+1
95 130
OM 442 900/-000, 905 - 911, 914 - 930, 932 - 935, 939
03.1987 → D 8 15080 cm³ 2V 191-218 kW 260-296 CV 142
O 303, O 330, O 404, Series 1225, Series 1226, Series 1227, Series 1228, Series 1426, Series 1428, Series 1429, Series 1442, Series 1625,
Series 1627, Series 1628, Series 1629, Series 1726, Series 1728, Series 1729, Series 1735, Series 1926, Series 1928, Series 1929, Series
2225, Series 2228, Series 2229, Series 2422, Series 2426, Series 2427, Series 2429, Series 2527, Series 2529, Series 2628, Series 2629,
Series 2635, Series 3229, Series 3328, Series 3528, Series 3529, Series 3535
90 614 600 ∅ do cilindro: 130; KH: 81.35; MT: -27.2; M∅: 60.5; GL (comprimento): 126.35; pino de pistão: 46x99; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.15
Lox, RTK
R 3 MO G6
M 3 CR G3
DSF 4 CR
Isento Inmetro
89 396 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144.5 C=153.8 L=253 H+F=9.92+1
M
90 614 960 pistão: 90614600; camisa de cilindro: 89396110, Isento Inmetro
50 005 837
96 975
OM 366 LA Euro 2/3 01.2003 → D A 6 5958 cm³ 2V 155 kW 211 CV 18:01 133
L-1620 CLASSIC
50 005 882
Pos Pos
L 200
L200 CD 4x2 01.1992 → 12.1998 D4BA D 3
L200 CD 4x2 01.1992 → 12.1998 D4BB D 3
L200 CD 4x4 01.1991 → 12.1998 D4BA D 3
L200 CD 4x4 01.1991 → 12.1998 D4BB D 3
L200 4x2 01.1991 → 12.1998 D4BA D 3
L200 4x2 01.1991 → 12.1998 D4BB D 3
L 200 2.5 D (51kW) 11.1986 → 2.5L D 1
L200 01.1996 → 12.2006 4D56 D 2
L200 01.1996 → 12.2006 4D56T D 2
L200 HPE 01.1996 → 12.2006 4D56 D 2
L200 HPE 01.1996 → 12.2006 4D56T D 2
L200 Sport 01.1996 → 12.2006 4D56 D 2
L200 Sport 01.1996 → 12.2006 4D56T D 2
Pagero GLX 01.1996 → 12.2006 4D56 D 2
Pagero GLX 01.1996 → 12.2006 4D56T D 2
L 300
L300 Luxo 01.1998 → 12.1999 D4BA D 3
L300 Luxo 01.1998 → 12.1999 D4BB D 3
L300 Base 01.1995 → 12.2000 D4BA D 3
L300 Base 01.1995 → 12.2000 D4BB D 3
L300 Canter 01.1995 → 12.2000 D4BA D 3
L300 Canter 01.1995 → 12.2000 D4BB D 3
L300 DX 01.1995 → 12.2000 D4BA D 3
L300 DX 01.1995 → 12.2000 D4BB D 3
L300 Top 01.1998 → 12.1999 D4BA D 3
L300 Top 01.1998 → 12.1999 D4BB D 3
GALLOPER I
Galloper I 2.5TD 02.1991 → 08.1994 D4BA D 3
Galloper I 2.5TD 02.1991 → 01.1997 D4BF-E D 4
Galloper I 2.5TD 02.1991 → 01.1997 D4BH D 5
M GALLOPER II
Galloper II 2.5 TD 02.1997 → 08.2001 D4BA D 3
Galloper II 2.5 TD 02.1997 → 09.2002 D4BH D 5
1 91.1
2.5L 11.1986 → D A 4 2477 cm³ 2V
2 91.1
4D56 01.1996 → 12.2006 D 4 2476 cm³ 2V 90 kW 121 CV 21:1 95
4D56T 01.1996 → 12.2006 D 4 2476 cm³ 2V 105 kW 141 CV 21:1 95
L200, L200 HPE, L200 Sport, Pagero GLX
50 017 014 EX; 34 x 8 x 129.9 x S - Ni - 45° - 1 -
50 017 013 IN; 40 x 8 x 130 x S - Ni - 45° - 1 -
3 91.1
D4BA 01.1991 → 08.2001 D A 4 2477 cm³ 2V 54-59 kW 73-80 CV 21:1 95
D4BB 01.1991 → 12.2000 D A 4 2477 cm³ 2V 57-59 kW 78-80 CV 21:1 95
Galloper I 2.5TD, Galloper II 2.5 TD, L200 CD 4x2, L200 CD 4x4, L200 4x2, L300 Base, L300 Canter, L300 DX, L300 Luxo, L300 Top
50 017 065 EX; 36 x 8 x 136 x E/B - Ni - 45° - 1 -
50 017 054 IN; 42 x 8 x 136.2 x S - Ni - 45° - 1 -
4 91.1
D4BF-E 02.1991 → 01.1997 D A 4 2477 cm³ 2V 59 kW 80 CV 21:1 95
Galloper I 2.5TD
89 739 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=93.75 C=97 L=170 H=5
5 91.1
D4BH 02.1991 → 09.2002 D A 4 2477 cm³ 2V 69-78 kW 94-106 CV 21:1 95
1 93
4.07 T D A 4 2800 cm³ 3V 86-120 kW 115-160 CV 17:1 103
4.07 TCA Euro 3 10.1999 → D LA 4 2798 cm³ 3V 97-99 kW 132-135 CV 19:1 103
97 412 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; VT1: -1.1; MT: -20.7; M∅: 43; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x74; FM: 0.1
RTK
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
2 93
4.07 TCA D LA 4 2798 cm³ 3V 99 kW 132 CV 17,8:1 103
97 540 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; MT: -28.7; M∅: 43; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x77; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.1
RTK
T15 2.5 CR G6 M
M 2
DSF 3 CR
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
3 93
4.07 TCE Euro 3 D LA 4 2798 cm³ 3V 85-119 kW 115-160 CV 17,2:1 103
6.07 TCE Euro 3 D LA 6 4200 cm³ 3V 142-183 kW 190-245 CV 17,2:1 103
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
4 93
6.07 TCA D LA 6 4200 cm³ 2V 110 kW 150 CV 17,8:1 103
97 413 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; MT: -20.7; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x77; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.1
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 3 CR
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
5 96
4.08TCAE D A 4 2982 cm³ 12V 90-135 kW 120-180 CV 17,8:1 103
97 543 600 ∅ do cilindro: 96; KH: 56.2; MT: -18.5; M∅: 43; GL (comprimento): 87.2; pino de pistão: 35x77; Quantidade de anéis: 3
M RTK
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 3 CR
→ 80 00651 2 0 ...
Requer Inmetro
80 00651 2 0 000 ∅96; STD; jogo: 2; [T15 G6 CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 / 1.742 St/B, Requer Inmetro
6 98
D 222-3 D 3 2700 cm³ 2V 20 kW 27 CV 18,2:1 120
D 222-4 D 4 3600 cm³ 2V 30 kW 405 CV 18,2:1 120
50 017 764 EX; 37 x 9.95 x 129 x B - Ni - 45° - 23 -
50 017 763 IN; 41 x 9.965 x 129 x B - Ni - 45° - 23 -
7 100
D 225-3 D 3 2800 cm³ 2V 50 kW 67 CV 18:1 120
D 225-4 D 4 3772 cm³ 2V 58 kW 79 CV 18:1 120
D 225-6 D 6 5658 cm³ 2V 68 kW 92 CV 18:1 120
D 227-2 D 2 1885 cm³ 4V 25-27 kW 34-37 CV 18:1 120
D 327-2 D 2 1900 cm³ 2V 24-27 kW 32-37 CV 16:1 120
D 327-3 D 3 2900 cm³ 6V 31-48 kW 42-55 CV 16:1 120
D 327-4 D 4 3800 cm³ 2V 47-55 kW 64-74 CV 16:1 120
D 327-6 D 6 5700 cm³ 2V 70-82 kW 95-112 CV 16:1 120
97 268 600 ∅ do cilindro: 100; KH: 59.8; MT: -17.5; GL (comprimento): 112.8; pino de pistão: 32x82; Quantidade de anéis: 4; FM:
0.1
T6 3 MO G6
M 2
N 2
DSF 4 CR
→ 80 00342 1 1 ...
Isento Inmetro
89 813 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=110.9 C=117 L=213 H+F=8+0.5, TRATOR
80 00342 1 1 000 ∅100; STD; jogo: 1; [N 2] [M 2] [DSF CR 4] [T6 G6 MO 3], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro M
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 126 comprimento: 207; furo base: 62; pino de pistão: 32.05; biela paralela
8 100
D 227-4 1970 → 1984 D 4 3768 cm³ 2V 46-61 kW 63-83 CV 120
D 227-6 1970 → 1977 D 6 5654 cm³ 2V 63-91 kW 86-124 CV 120
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 126 comprimento: 207; furo base: 62; pino de pistão: 32.05; biela paralela
9 102
4D 229 D 4 2940 cm³ 2V 43 kW 58 CV 16,6:1 120
97 279 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 60.4; MT: -21.2; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 32x82; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00628 1 0 ...
altura de compressão reduzida -0.04 mm
, Isento Inmetro
89 477 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=112.91 C=119 L=213 H=8.04
97 279 960 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32mm., Isento Inmetro
97 279 969 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32 mm KIT TOP LINE., Isento Inmetro
80 00628 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IW 2.5], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
10 102
D 229 PINO Ø35mm D 1 2V 120
97 210 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 60.4; MT: -21.86; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 35x88; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00628 1 0 ...
pino ∅ 35,00 mm, Isento Inmetro, 06.1987→
89 477 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=112.91 C=119 L=213 H=8.04, 06.1987→
97 210 960 pistão: 97210600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 35mm (6/87...), Isento Inmetro, 06.1987→
97 210 969 pistão: 97210600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 35mm (6/87...) KIT TOP LINE., Isento Inmetro, 06.1987→
80 00628 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IW 2.5], Isento Inmetro
79 310 600 [jogo] AS STD ∅ 79.250 / 94.750 / / 3.450 St/B, Isento 78 588 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
Inmetro 27.100 / 2.000 St/B/G
78 588 610 0,25 / 78 588 620 0,50 /
78 588 630 0,75 / 78 588 640 1,00,
Isento Inmetro
87 216 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 35.000 / 38.000 / 32.000 / St/B, 78 589 600 [par] HL STD ∅ 69.970 / 75.000 /
Isento Inmetro 28.100 / 2.490 St/B/G
78 589 610 0,25 / 78 589 620 0,50 /
78 589 630 0,75 / 78 589 640 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
11 102
TD 229- 285 383 D A 4 3922 cm³ 2V 15:1 120
97 257 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 60.4; MT: -24; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 35x88; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.07
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00628 1 0 ...
Isento Inmetro
89 728 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=112.914 C=119.05 L=212.5 H+F=8.06+0.95
79 310 600 [jogo] AS STD ∅ 79.250 / 94.750 / / 3.450 St/B, Isento 78 588 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
Inmetro 27.100 / 2.000 St/B/G
78 588 610 0,25 / 78 588 620 0,50 /
78 588 630 0,75 / 78 588 640 1,00,
Isento Inmetro
87 216 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 35.000 / 38.000 / 32.000 / St/B, 78 589 600 [par] HL STD ∅ 69.970 / 75.000 /
Isento Inmetro 28.100 / 2.490 St/B/G
78 589 610 0,25 / 78 589 620 0,50 /
78 589 630 0,75 / 78 589 640 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 767 IN; 42 x 8.96 x 117.1 x B - Cr - 30° - 22 -
12 102
TD 229-4 D A 4 3922 cm³ 2V 66 kW 90 CV 15,9:1 120
97 185 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 60.4; MT: -19.3; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 35x88; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.17
T15 3 CR ST M
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00628 1 0 ...
Isento Inmetro
89 477 810 N - Camisa de cilindro úmida; A=112.91 C=119 L=213 H=8.04
97 185 960 pistão: 97185600; camisa de cilindro: 89477810, (4/85...), Isento Inmetro
80 00628 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IW 2.5], Isento Inmetro
79 310 600 [jogo] AS STD ∅ 79.250 / 94.750 / / 3.450 St/B, Isento 78 588 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
Inmetro 27.100 / 2.000 St/B/G
78 588 610 0,25 / 78 588 620 0,50 /
78 588 630 0,75 / 78 588 640 1,00,
Isento Inmetro
87 216 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 35.000 / 38.000 / 32.000 / St/B, 78 589 600 [par] HL STD ∅ 69.970 / 75.000 /
Isento Inmetro 28.100 / 2.490 St/B/G
78 589 610 0,25 / 78 589 620 0,50 /
78 589 630 0,75 / 78 589 640 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 767 IN; 42 x 8.96 x 117.1 x B - Cr - 30° - 22 -
13 102
TD 229-4 EC D A 4 3922 cm³ 2V 85 kW 115 CV 15,9:1 120
TD 229-6 EC 04.1985 → D A 6 5883 cm³ 2V 99 kW 135 CV 15,9:1 120
97 232 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 60.4; MT: -23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 35x88; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.07
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00628 1 0 ...
Isento Inmetro
89 728 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=112.914 C=119.05 L=212.5 H+F=8.06+0.95
79 310 600 [jogo] AS STD ∅ 79.250 / 94.750 / / 3.450 St/B, Isento 78 588 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
Inmetro 27.100 / 2.000 St/B/G
78 588 610 0,25 / 78 588 620 0,50 /
78 588 630 0,75 / 78 588 640 1,00,
Isento Inmetro
87 216 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 35.000 / 38.000 / 32.000 / St/B, 78 589 600 [par] HL STD ∅ 69.970 / 75.000 /
Isento Inmetro 28.100 / 2.490 St/B/G
78 589 610 0,25 / 78 589 620 0,50 /
78 589 630 0,75 / 78 589 640 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 767 IN; 42 x 8.96 x 117.1 x B - Cr - 30° - 22 -
14 103
4.10 NA D 4 4300 cm³ 2V 68 kW 92 CV 16,3:1 129
97 419 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -23.7; GL (comprimento): 104.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
M 0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 419 962 pistão: 97419600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 259 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 259 610 0,25 / 79 259 620 0,50 /
79 259 630 0,75 / 79 259 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
15 103
4.10 T D A 4 4300 cm³ 2V 99 kW 135 CV 15,8:1 129
4.10 TCA Euro 2 D A 4 4300 cm³ 2V 79 kW 107 CV 16,3:1 129
97 364 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -24.5; GL (comprimento): 103.4; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
RTK, TPL
T15 3
N 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 364 962 pistão: 97364600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 259 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 259 610 0,25 / 79 259 620 0,50 /
79 259 630 0,75 / 79 259 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
16 103
6.10 NA D 6 4300 cm³ 2V 107 kW 146 CV 16,3:1 129
97 419 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -23.7; GL (comprimento): 104.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM: M
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 419 962 pistão: 97419600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
17 103
6.10 T D 6 6450 cm³ 2V 135-143 kW 184-195 CV 16,3:1 129
6.10 TCA D A 6 4200 cm³ 2V 17,8:1 129
6.10T-6 D A 6 6450 cm³ 3V 135-158 kW 184-215 CV 16,3:1 129
97 418 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -24.5; GL (comprimento): 104.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 418 962 pistão: 97418600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
18 103
6.10 TCW D LA 6 6450 cm³ 16,0:1 129
M 97 531 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 67.77; MT: -24.36; M∅: 53.42; GL (comprimento): 104.53; pino de pistão: 38x87; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.1
RTK, TPL
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
19 103
6.10TCA EUROII Euro 2 D A 6 6450 cm³ 2V 179 kW 240 CV 18,0:1 129
40 793 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -24; M∅: 50; GL (comprimento): 100.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.1
RTK
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
20 105
4.12TCAE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 132 kW 180 CV 16,8:1 137
4.12TCAE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 110 kW 150 CV 16,8:1 137
4.12TCE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 112 kW 150 CV 16,9:1 137 M
4.12TCE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 154 kW 206 CV 16,9:1 137
6.12 TCE Euro 3 D A 6 7200 cm³ 2V 154 kW 206 CV 16,9:1 137
6.12TCAE Euro 3 D A 6 7200 cm³ 2V 152 kW 206 CV 16,8:1 137
6.12TCAE Euro 3 D A 6 7200 cm³ 2V 191 kW 260 CV 16,8:1 137
88 714 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=117 C=124 L=206 H+F=8.05+1, camisa sem anel de vedação
80 00652 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF CR 3] [M 2.5] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
79 388 600 [jogo] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 / 28.100 / 2.986 St/A 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 388 610 0,25 / 79 388 620 0,50, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
21 105
4.12TCAE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 16,8:1 137
40 792 600 ∅ do cilindro: 105; KH: 60.5; MT: -19.77; M∅: 61; GL (comprimento): 96.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.1
RTK
T15 3 CR G6
M 2.5
DSF 3.5 CR
→ 80 00652 1 0 ...
Aplicado em veiculos Volkswagen Delivery 8.150e / 9.150e, Requer Inmetro
88 714 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=117 C=124 L=206 H+F=8.05+1, camisa sem anel de vedação
40 792 960 pistão: 40792600; camisa de cilindro: 88714810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Aplicado em veiculos Volkswagen Delivery 8.150e / 9.150e, Isento Inmetro
80 00652 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF CR 3] [M 2.5] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
cont...
22 105
4.12TCE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 156-194 kW 210-260 CV 16,9:1 137
6.12TCE Euro 3 D A 6 7200 cm³ 2V 231 kW 310 CV 16,9:1 137
40 789 600 ∅ do cilindro: 105; KH: 60.5; MT: -19.77; M∅: 61.2; GL (comprimento): 96.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.1
RTK, KKK
T15 3 CR G6
M 2.5
DSF 3.5 CR
→ 80 00652 1 0 ...
Aplicado em veiculos Volvo VM, Requer Inmetro
88 714 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=117 C=124 L=206 H+F=8.05+1, camisa sem anel de vedação
40 789 960 pistão: 40789600; camisa de cilindro: 88714810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Aplicado em veiculos em veiculos Volvo VM, Isento Inmetro
80 00652 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF CR 3] [M 2.5] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
79 388 600 [jogo] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 / 28.100 / 2.986 St/A 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 388 610 0,25 / 79 388 620 0,50, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
23 105
D 226 D 6 2V 50 kW 68 CV 18:1 120
D 226-6 D 6 5883 cm³ 2V 17,8:1 120
D 226-6 01.1972 → 1993 D 6 6234 cm³ 2V 74-96 kW 101-131 CV 18:1 120
M 97 278 600 ∅ do cilindro: 105; KH: 59.8; MT: -19.3; GL (comprimento): 112.8; pino de pistão: 32x82; Quantidade de anéis: 4; FM:
0.1
RK
T15 3 CR G6
M 2
N 2
DSF 4 CR
→ 80 00199 1 0 ...
folga de montagem pistão com chapa auto-termica: 0,04 mm
folga de montagem pistão sem chapa auto-termica: 0,10 mm, Isento Inmetro
88 635 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108 C=111.8 L=214 H=6
89 726 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108.867 C=112.29 L=214 H=7
89 727 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=109.121 C=112.8 L=214 H=7
97 278 960 pistão: 97278600; camisa de cilindro: 88635190, folga de montagem pistão com chapa auto-termica: 0,04 mm
folga de montagem pistão sem chapa auto-termica: 0,10 mm, Isento Inmetro
80 00199 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3] [M 2] [N 2] [DSF CR 4], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
cont...
24 117
MAXXFORCE DT Euro 5 01.2010 → D A 6 7600 cm³ 4V 172-182 kW 230-245 CV 16,4:1 119
Pos Pos
DURASTAR
Durastar 01.2010 → MAXXFORCE DT D 1
WORKSTAR
Workstar 01.2010 → MAXXFORCE DT D 1
1 117
MAXXFORCE DT Euro 5 01.2010 → D A 6 7600 cm³ 4V 172-182 kW 230-245 CV 16,4:1 119
Durastar, Workstar
50 017 907 EX; 36.55 x 7.907 x 147.6 x Bi - Cr - 45° - 1 -
50 017 906 IN; 39.72 x 7.927 x 147.98 x B - Cr - 30° - 1 -
Pos Pos
AGRICOLA
5030 01.1992 → 12.1998 4.3L 8V D 2
5630 01.1992 → 12.1998 4.3L 8V D 2
6630 01.1992 → 12.1998 4.3L 8V D 2
7630 01.1992 → 12.1998 4.3L 8V D 2
MÄHDRESCHER / HARVESTER
CR9080 C13 ENT D 3
SERIES T
TL100 01.1997 → 8045.05 D 1
TL65 01.2002 → 8035.05 D 1
TL70 01.1997 → 8045.05 D 1
TL80 01.2002 → 8045.05 D 1
TL90 01.1997 → 8045.05 D 1
Series T9560 C13 ENT D 3
1 104
8035.05 01.2002 → D 3 2V 17:1 115
8045.05 01.1997 → D 4 2V 80 kW 80-101 CV 17:1 115
TL100, TL65, TL70, TL80, TL90
88 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=107 L=198.4
2 111.76
4.3L 8V 01.1992 → 12.1998 D 4 4300 cm³ 2V 59 kW 79 CV 16,3:1 106.7
3 135
C13 ENT Euro 3 D LA 6 12880 cm³ 4V 331-412 kW 450-560 CV 16,5:1 150
Pos Pos
PATHFINDER (R51)
Pathfinder 01.2006 → 01.2010 YD25DDTi D 1
PICKUP
Frontier 01.2003 → 4.07 T D 2
Frontier 01.2003 → 4.07 TCA D 2
Frontier 01.2003 → 4.07 TCE D 3
Frontier 01.2003 → 6.07 TCE D 3
Frontier 01.2007 → 2.5L YD25ETi D 1
X-Trail 01.2007 → 2.5L YD25ETi D 1
X-TERRA
X-Terra 01.2003 → 4.07 TCE D 3
1 89
YD25DDTi 01.2006 → 01.2010 D LA 4 2488 cm³ 4V 110-128 kW 150-174 CV 100
2.5L YD25ETi 01.2007 → D LA 4 2488 cm³ 4V 126 kW 172 CV 16,5:1 100
Frontier , Pathfinder, X-Trail
50 017 923 EX; 26.1 x 5.95 x 106.13 x B - Ni - 45° - 1 -
50 017 922 IN; 28.12 x 5.97 x 106.66 x B - - 45° - 1 -
2 93
4.07 T 01.2003 → D A 4 2800 cm³ 3V 86-120 kW 115-160 CV 17:1 103
4.07 TCA Euro 3 01.2003 → D LA 4 2798 cm³ 3V 97-99 kW 132-135 CV 19:1 103
Frontier
97 412 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 56.2; VT1: -1.1; MT: -20.7; M∅: 43; GL (comprimento): 86.2; pino de pistão: 35x74; FM: 0.1
RTK
→ 80 00379 2 0 ...
Requer Inmetro
89 734 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=96.09 C=102.45 L=183 H+F=6.04+1.1
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
80 00379 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [T15 G6 IW CR 2.5] [M IFU 2] [DSF CR 3], Requer Inmetro
79 380 600 [par] AS STD ∅ 77.500 / 91.750 / / 2.490 St/B, Requer 72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 /
Inmetro 1.742 St/B, Requer Inmetro
Pos Pos
AGRICOLA
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 D4.203 D 9
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 LT 6.354-4 D 15
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 Q20B6.354-4 D 17
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 T 4.236 D 18
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 T 6.354.4 D 15
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 TQ20B 4.236 D 18
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 6.305 D 6
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 6.354.4 D 12
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 3.152A D 7
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 6.354.4 D 12
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 6.357 D 28
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 6357-2 D 28
AGRICOLA 01.1976 → 12.1992 6.358 D 29
INDUSTRIAL
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 D3.152 D 8
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 D4.203 D 9
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 Q20B6.354-4 D 17
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 T 6.354.4 D 15
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 4.203 D 5
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 6.354.4 D 12
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 3.152A D 7
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 4.236 D 13
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 4.248 D 23
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 6.354.4 D 12
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 6.357 D 28
INDUSTRIAL 01.1976 → 12.1992 6.358 D 29
MARITMO
MARITIMO 3.152A D 7
VEICULAR
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 Q20B4.236 D 16
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 Q20B6.354-4 D 17
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 T 6.354.4 D 15
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 4.203 D 5
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 6.354.4 D 12
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 4.236 D 13
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 4.248 D 23
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 6.354.4 D 12
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 6.357 D 28
VEICULAR 01.1976 → 12.1992 6.358 D 29
P
1 90.48
HS 2.5L EURO I D A 4 2500 cm³ 2V 77 kW 105 CV 19,5,1 97
HS 2.5L EURO I Euro 1 D A 4 2500 cm³ 2V 85 kW 115 CV 19,5:1 127
97 307 600 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
97 307 605 90.73
RTK
T6 3 PC G6
NM 2.5 G3
DSF 3 CR
→ 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro
97 307 800 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; FM: 0.08
97 307 810 90.73 / 97 307 820 90.98
RTK
Requer Inmetro
89 700 110 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94.22 C=97 L=187.9 H=4.8
97 307 960 pistão: 97307600; camisa de cilindro: 89700110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ∅ CIL=90,48mm,
Isento Inmetro
97 307 970 pistão: 97307605; camisa de cilindro: 89700110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ∅CIL=90,73mm,
Isento Inmetro
80 00238 2 0 000 ∅90.5; 0.25; jogo: 1; [T6 G6 PC 3] [NM G3 2.5] [DSF CR 3]
80 00238 2 0 025 90.73 / 80 00238 2 0 050 90.98 / 80 00238 2 0 100 91.49, EURO 2 , Requer Inmetro
2 90.48
HS 2.5L EURO II Euro 2 D A 4 2500 cm³ 2V 78-86 kW 105-115 CV 19,5:1 127
97 361 600 ∅ do cilindro: 90.48; KH: 55.4; MT: -17.4; M∅: 42.6; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; FM: 0.08
97 361 610 90.98 / 97 361 620 91.48
RTK, TPL
→ 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro P
89 700 110 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=94.22 C=97 L=187.9 H=4.8
3 90.73
HS 2.5L EURO I Euro 1 D A 4 2500 cm³ 2V 86 kW 115 CV 19,5:1 97
97 367 600 ∅ do cilindro: 90.73; KH: 55.4; MT: -18.4; M∅: 39; GL (comprimento): 91.9; pino de pistão: 30x77; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.08
RTK, TPL
T6 3 PC G6
DSF 3 CR
→ 80 00238 2 0 ...
Requer Inmetro
cont...
4 91.48
3.152 D 3 2490 cm³ 2V 27-33 kW 37-45 CV 17,4:1 126.3
97 263 600 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; Quantidade de anéis: 5; FM: 0.13
URK
R 2.39 CR G3
R 2.385 G3
M 3.16
DSF 6.34 CR
S 6.34
→ 80 00605 1 0 ...
Requer Inmetro
97 263 800 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; FM: 0.13
URK
Requer Inmetro
89 483 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=93.74 C=96.7 L=216 H=3.76
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
77 638 600 [jogo] PL STD ∅ 57.125 / 60.830 / 30.200 / 1.830 St/A 79 252 600 [par] AS STD ∅ 77.600 / 90.220 / /
77 638 610 0,254 / 77 638 620 0,508 / 3.133 St/A, Requer Inmetro
77 638 630 0,762 / 77 638 640 1,016, Requer Inmetro
77 639 600 [jogo] HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 32.350 / 2.097 St/A;
HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 39.150 / 2.097 St/A; HL
P STD ∅ 69.825 / 74.079 / 23.800 / 2.097 St/A
77 639 610 0,254 / 77 639 620 0,508 /
77 639 630 0,762 / 77 639 640 1,016, Requer Inmetro
50 017 705 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,55 mm
50 017 706 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,17 mm
50 017 704 IN; 38.96 x 7.912 x 114.3 x N - Ni - 45° - 1 -
50 009 119 comprimento: 228.5; furo base: 60.83; pino de pistão: 31.75; biela paralela
5 91.48
4.203 01.1976 → 12.1992 D 4 3335 cm³ 2V 44 kW 60 CV 17,4:1 126.9
INDUSTRIAL, VEICULAR
97 263 600 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; Quantidade de anéis: 5; FM: 0.13
URK
R 2.39 CR G3
R 2.385 G3
M 3.16
DSF 6.34 CR
S 6.34
→ 80 00605 1 0 ...
Requer Inmetro
97 263 800 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; FM: 0.13
URK
Requer Inmetro
cont...
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
77 632 600 [jogo] PL STD ∅ 57.125 / 60.830 / 30.200 / 1.830 St/A 79 252 600 [par] AS STD ∅ 77.600 / 90.220 / /
77 632 610 0,254 / 77 632 620 0,508 / 3.133 St/A, Requer Inmetro
77 632 630 0,762 / 77 632 640 1,016 /
77 632 650 1,524, Isento Inmetro
77 633 600 [jogo] HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 32.350 / 2.097 St/A;
HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 39.150 / 2.097 St/A; HL
STD ∅ 69.825 / 74.079 / 23.800 / 2.097 St/A
77 633 610 0,254 / 77 633 620 0,508 /
77 633 630 0,762 / 77 633 640 1,016 /
77 633 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 705 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,55 mm
50 017 706 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,17 mm
50 017 704 IN; 38.96 x 7.912 x 114.3 x N - Ni - 45° - 1 -
50 009 113 comprimento: 223.8; furo base: 60.83; pino de pistão: 31.75; biela paralela
6 91.48
6.305 01.1976 → 12.1992 D 6 5003 cm³ 2V 66 kW 90 CV 17,4:1 126.9
AGRICOLA
97 263 600 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; Quantidade de anéis: 5; FM: 0.13
URK
R 2.39 CR G3
R 2.385 G3
M 3.16
DSF 6.34 CR
S 6.34
→ 80 00605 1 0 ...
Requer Inmetro
97 263 800 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; FM: 0.13
URK
Requer Inmetro
89 483 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=93.74 C=96.7 L=216 H=3.76
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
77 644 600 [jogo] PL STD ∅ 57.125 / 60.830 / 30.200 / 1.830 St/A 79 252 600 [par] AS STD ∅ 77.600 / 90.220 / /
77 644 610 0,254 / 77 644 620 0,508 / 3.133 St/A, Requer Inmetro
77 644 630 0,762 / 77 644 640 1,016, Isento Inmetro
77 645 600 [jogo] HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 32.350 / 2.097 St/A;
HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 39.150 / 2.097 St/A; HL
STD ∅ 69.825 / 74.079 / 23.800 / 2.097 St/A
77 645 610 0,254 / 77 645 620 0,508 /
77 645 630 0,762 / 77 645 640 1,016, Isento Inmetro
50 017 705 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,55 mm
50 017 706 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,17 mm
50 017 704 IN; 38.96 x 7.912 x 114.3 x N - Ni - 45° - 1 -
7 91.48
A 3.152 D 3 2503 cm³ 2V 27-35 kW 37-48 CV 17,4:1 126.9
AD 3.152 1953 → 1970 D 3 2490 cm³ 2V 28-42 kW 38-57 CV 17,4:1 126.3
3.152A D 3 2500 cm³ 2V 32-34 kW 43-45 CV 16,5:1 127
3.152B D 3 2500 cm³ 2V 16,5:1 127
AGRICOLA, INDUSTRIAL, MARITIMO
97 263 600 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; Quantidade de anéis: 5; FM: 0.13
URK
R 2.39 CR G3
R 2.385 G3
M 3.16
DSF 6.34 CR
S 6.34
→ 80 00605 1 0 ...
Requer Inmetro
97 263 800 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 57.24; GL (comprimento): 108.04; pino de pistão: 31.7x75.3; FM: 0.13
URK
Requer Inmetro
89 483 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=93.74 C=96.7 L=216 H=3.76
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
77 638 600 [jogo] PL STD ∅ 57.125 / 60.830 / 30.200 / 1.830 St/A 79 252 600 [par] AS STD ∅ 77.600 / 90.220 / /
77 638 610 0,254 / 77 638 620 0,508 / 3.133 St/A, Requer Inmetro
77 638 630 0,762 / 77 638 640 1,016, Requer Inmetro
77 639 600 [jogo] HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 32.350 / 2.097 St/A;
HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 39.150 / 2.097 St/A; HL
STD ∅ 69.825 / 74.079 / 23.800 / 2.097 St/A
77 639 610 0,254 / 77 639 620 0,508 /
77 639 630 0,762 / 77 639 640 1,016, Requer Inmetro
50 017 705 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,55 mm
50 017 706 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,17 mm
50 017 704 IN; 38.96 x 7.912 x 114.3 x N - Ni - 45° - 1 -
8 91.48
D3.152 01.1976 → 12.1992 D 3 2500 cm³ 2V 23 kW 30 CV 16,5:1 127
P INDUSTRIAL
97 264 600 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 61.9; MT: -18.57; GL (comprimento): 109.5; pino de pistão: 31.7x75.3; Quantidade de anéis: 5;
FM: 0.15
URK
R 2.39 CR G3
R 2.385 G3
M 3.16
S 6.34
DSF 6.34 CR
→ 80 00605 1 0 ...
Anéis de Óleo com canaleta profunda - Brasil, Requer Inmetro
97 264 800 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 61.9; MT: -18.57; GL (comprimento): 109.5; pino de pistão: 31.7x75.3; FM: 0.15
URK
Anéis de Óleo com canaleta profunda - Brasil, Requer Inmetro
89 483 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=93.74 C=96.7 L=216 H=3.76
97 264 960 pistão: 97264600; camisa de cilindro: 89483190, Anéis de Óleo com canaleta profunda - Brasil, Isento Inmetro
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
cont...
9 91.48
D4.203 01.1976 → 12.1992 D 4 3330 cm³ 40-48 kW 53-65 CV 18,5:1 127
AGRICOLA, INDUSTRIAL
97 264 600 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 61.9; MT: -18.57; GL (comprimento): 109.5; pino de pistão: 31.7x75.3; Quantidade de anéis: 5;
FM: 0.15
URK
R 2.39 CR G3
R 2.385 G3
M 3.16
S 6.34
DSF 6.34 CR
→ 80 00605 1 0 ...
Anéis de Óleo com canaleta profunda - Brasil, Requer Inmetro
97 264 800 ∅ do cilindro: 91.48; KH: 61.9; MT: -18.57; GL (comprimento): 109.5; pino de pistão: 31.7x75.3; FM: 0.15
URK
Anéis de Óleo com canaleta profunda - Brasil, Requer Inmetro
89 483 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=93.74 C=96.7 L=216 H=3.76
97 264 960 pistão: 97264600; camisa de cilindro: 89483190, Anéis de Óleo com canaleta profunda - Brasil, Isento Inmetro
80 00605 1 0 000 ∅91.48; STD; jogo: 1; [R G3 IF CR 2.39] [S 6.34] [DSF CR 6.34] [M IW 3.16] [R G3 IF 2.385], Requer Inmetro
77 632 600 [jogo] PL STD ∅ 57.125 / 60.830 / 30.200 / 1.830 St/A 79 252 600 [par] AS STD ∅ 77.600 / 90.220 / /
77 632 610 0,254 / 77 632 620 0,508 / 3.133 St/A, Requer Inmetro
77 632 630 0,762 / 77 632 640 1,016 /
77 632 650 1,524, Isento Inmetro
77 633 600 [jogo] HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 32.350 / 2.097 St/A;
HL STD ∅ 69.825 / 74.079 / 39.150 / 2.097 St/A; HL
STD ∅ 69.825 / 74.079 / 23.800 / 2.097 St/A
77 633 610 0,254 / 77 633 620 0,508 /
77 633 630 0,762 / 77 633 640 1,016 / P
77 633 650 1,524, Isento Inmetro
50 017 706 EX; 33.4 x 7.912 x 114.3 x B - Ni - 45° - 1 -
com comprimento de assento = 108,17 mm
50 017 704 IN; 38.96 x 7.912 x 114.3 x N - Ni - 45° - 1 -
10 93
2.8L PWER STRKE 2004 → 2004 D 4 2800 cm³ 2V 97-99 kW 133-135 CV 19,5:1 102.5
40 778 600 ∅ do cilindro: 93; KH: 52.65; MT: -18.3; M∅: 44.5; GL (comprimento): 79.65; pino de pistão: 32x73; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.1
RTK
T15 2.5 MO G6
M 2
DSF 3 CR
→ 80 00801 2 0 ...
Requer Inmetro
80 00801 2 0 000 ∅93; STD; jogo: 2; [DSF CR 3] [M IFU 2] [T15 G6 MO 2.5], Requer Inmetro
11 98.48
6.354 V 01.1970 → 12.1989 D 6 5794 cm³ 2V 87 kW 118 CV 16:1 126.8
92 774 601 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 69.91; MT: -25.61; M∅: 54.1; GL (comprimento): 120.71; pino de pistão: 34.9x84.1;
Quantidade de anéis: 5; FM: 0.19
GeC, URK
R 2.385 CR G3
M 2.385
M 2.385
S 6.335
DSF 6.335 CR
→ 80 00162 2 3 ...
Requer Inmetro
92 774 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 69.91; MT: -25.61; GL (comprimento): 120.71; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.19
URK
Requer Inmetro, 04.1961→
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
80 00162 2 3 000 ∅98.48; STD; jogo: 2; [DSF CR 6.335] [R G3 CR 2.385] [S 6.335] [M IF 2.385], INJEÇÃO DIRETA, Requer Inmetro
77 636 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 636 610 0,254 / 77 636 620 0,508 / 2.310 St/A, Requer Inmetro
77 636 630 0,762 / 77 636 640 1,016, Requer Inmetro
77 641 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A;
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A
77 641 610 0,254 / 77 641 620 0,508 /
77 641 630 0,762 / 77 641 640 1,016, Requer
Inmetro
50 017 741 EX; 37.4 x 9.443 x 123.3 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
12 98.48
P 6.354.4 01.1976 → 12.1992 D 6 5794 cm³ 2V 77 kW 105 CV 126.8
6.354.4 01.1976 → 12.1992 D 6 5794 cm³ 2V 77 kW 105 CV 126.8
AGRICOLA, INDUSTRIAL, VEICULAR
93 216 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.3; MT: -19.3; GL (comprimento): 108.3; pino de pistão: 38.1x82.8; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.1
RTK, RK
T6 3.16 MO G6
M 2.385 CR
DSF 4.747 CR
Utilizado no T6.354-4 TC, Requer Inmetro
93 216 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.3; MT: -19.3; GL (comprimento): 108.3; pino de pistão: 38.1x82.8; FM: 0.05
RTK, RK, TPL
Requer Inmetro
93 788 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.5; MT: -24.57; GL (comprimento): 121.3; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.06
RTK, RK
R 2.385 CR G3
M 2.385 CR
DSF 4.747 CR
→ 80 00337 1 1 ...
Requer Inmetro
93 788 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.5; MT: -24.57; GL (comprimento): 121.3; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.06
RTK, RK
Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
cont...
77 636 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 636 610 0,254 / 77 636 620 0,508 / 2.310 St/A
77 636 630 0,762 / 77 636 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 637 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.120 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 637 610 0,254 / 77 637 620 0,508 /
77 637 630 0,762 / 77 637 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 741 EX; 37.4 x 9.443 x 123.3 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 769 IN; 44.2 x 9.474 x 122.9 x B - Cr - 45° - 22 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
50 005 239
13 98.48
4.236 01.1976 → 12.1992 D 4 3864 cm³ 2V 48-60 kW 59-80 CV 16:1 126.8
INDUSTRIAL, VEICULAR
91 118 601 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.1; MT: -20.5; M∅: 61; GL (comprimento): 120.9; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de
anéis: 5; FM: 0.19
GeC, URK
R 2.385 CR G3
R 2.385
R 2.385
DSF 4.747 CR
S 4.747
→ 80 00604 1 0 ...
Requer Inmetro
97 020 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.61; MT: -20.8; GL (comprimento): 121.41; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de anéis:
5; FM: 0.15 P
URK
R 2.385 CR G3
R 2.385
R 2.385
DSF 4.747 CR
S 4.747
→ 80 00604 1 0 ...
VEICULAR / AGRICOLA / INDUSTRIAL, Requer Inmetro
97 020 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.61; MT: -20.8; GL (comprimento): 121.41; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.15
URK
VEICULAR / AGRICOLA / INDUSTRIAL, Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
97 020 960 pistão: 97020600; camisa de cilindro: 89485190, VEICULAR / AGRICOLA / INDUSTRIAL, Isento Inmetro
80 00604 1 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [R G3 IF CR 2.385] [S 4.747] [R IW 2.385], AGRICOLA / INDUSTRIAL / VEICULAR,
Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
cont...
50 005 235
50 005 237
14 98.48
6.354.4 TJ D 6 5794 cm³ 2V 77 kW 105 CV 16:1 127
93 177 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 69.8; MT: -25.4; GL (comprimento): 120.6; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.06
RTK, RK
Motor 6.354-4 TJ, Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
77 636 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
77 636 610 0,254 / 77 636 620 0,508 / / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 636 630 0,762 / 77 636 640 1,016, Requer Inmetro
77 637 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.120 / 2.089 St/A;
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A
77 637 610 0,254 / 77 637 620 0,508 /
77 637 630 0,762 / 77 637 640 1,016, Requer
Inmetro
50 017 741 EX; 37.4 x 9.443 x 123.3 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
P 50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
15 98.48
LT 6.354-4 01.1976 → 12.1992 D A 6 5794 cm³ 2V 61-71 kW 83-97 CV 16:1 126.8
T 6.354.4 01.1976 → 12.1992 D A 6 5800 cm³ 2V 108-111 kW 146-150 CV 16:1 127
TQ20B 6.354.4 D A 6 5794 cm³ 2V 127
AGRICOLA, INDUSTRIAL, VEICULAR
93 216 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.3; MT: -19.3; GL (comprimento): 108.3; pino de pistão: 38.1x82.8; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.1
RTK, RK
T6 3.16 MO G6
M 2.385 CR
DSF 4.747 CR
→ 80 00320 2 0 ...
Utilizado no T6.354-4 TC, Requer Inmetro
93 216 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.3; MT: -19.3; GL (comprimento): 108.3; pino de pistão: 38.1x82.8; FM: 0.05
RTK, RK, TPL
Requer Inmetro
93 288 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 69.82; MT: -18.82; M∅: 66.7; GL (comprimento): 107.82; pino de pistão: 38.1x82.8; FM: 0.05
RTK, TPL, RK
(75...), Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
cont...
80 00320 2 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.747] [T6 G6 MO 3.16] [M CR 2.385], Requer Inmetro
77 636 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 636 610 0,254 / 77 636 620 0,508 / 2.310 St/A
77 636 630 0,762 / 77 636 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 637 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.120 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 637 610 0,254 / 77 637 620 0,508 /
77 637 630 0,762 / 77 637 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 859 EX; 37.39 x 9.443 x 123.31 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 741 EX; 37.4 x 9.443 x 123.3 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 112 comprimento: 219; furo base: 67.21; pino de pistão: 38; Biela trapezoidal, Apenas Motor Agrícola.
50 005 239
16 98.48
Q20B4.236 01.1976 → 12.1992 D 4 3870 cm³ 2V 48-60 kW 59-80 CV 16:1 127
VEICULAR
93 581 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.39; MT: -20.49; GL (comprimento): 121.19; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.06
RTK, RK
R 2.385 CR G3
M 2.385 CR
DSF 4.747 CR
→ 80 00337 1 1 ...
VEICULAR PREMIUM, Requer Inmetro
93 581 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.39; MT: -20.49; GL (comprimento): 121.19; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.06
RTK, RK
VEICULAR PREMIUM, Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE P
93 581 960 pistão: 93581600; camisa de cilindro: 89484190, VEICULAR PREMIUM, Isento Inmetro
93 581 961 pistão: 93581600; camisa de cilindro: 89485190, VEICULAR PREMIUM, Isento Inmetro
80 00337 1 1 000 ∅98.48; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [R G3 IF CR 2.385] [M CR 2.385], INJEÇÃO DIRETA, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A 2.310 St/A
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 / 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 646 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
77 647 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/B/
G
77 647 610 0,254 / 77 647 620 0,508 /
77 647 630 0,762 / 77 647 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 770 EX; 36.6 x 9.458 x 123.4 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 769 IN; 44.2 x 9.474 x 122.9 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
50 005 235
17 98.48
Q20B6.354-4 01.1976 → 12.1992 D 6 5794 cm³ 2V 99 kW 135 CV 16:1 127
77 636 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 636 610 0,254 / 77 636 620 0,508 / 2.310 St/A
77 636 630 0,762 / 77 636 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 637 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.120 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 637 610 0,254 / 77 637 620 0,508 /
77 637 630 0,762 / 77 637 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 859 EX; 37.39 x 9.443 x 123.31 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 769 IN; 44.2 x 9.474 x 122.9 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
18 98.48
T 4.236 01.1976 → 12.1992 D A 4 3870 cm³ 2V 70 kW 95 CV 15,25:1 127
TQ20B 4.236 01.1976 → 12.1992 D A 4 5800 cm³ 2V 64 kW 87 CV 127
AGRICOLA
P 93 801 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.25; MT: -20.09; M∅: 60.9; GL (comprimento): 108.25; pino de pistão: 38.1x82.8;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.05
RK, RTK, TPL
T6 3.16 MO G6
M 2.385 CR
DSF 4.747 CR
Requer Inmetro
93 801 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.25; MT: -20.09; M∅: 60.9; GL (comprimento): 108.25; pino de pistão: 38.1x82.8; FM: 0.05
RTK, RK, TPL
Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
93 801 960 pistão: 93801600; camisa de cilindro: 89485190, Isento Inmetro
80 00320 2 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 2; [DSF CR 4.747] [T6 G6 MO 3.16] [M CR 2.385], Requer Inmetro
cont...
19 100
1004-4T (50 kW) 06.1992 → D A 4 3990 cm³ 2V 50-67 kW 68-91 CV 16:1 127.3
1004-4T (59 kW) D A 4 3990 cm³ 2V 59 kW 80 CV 17,25:1 127.3
1004-4T (63 kW) 06.1992 → D A 4 3990 cm³ 2V 63 kW 85 CV 17,25:1 127.3
1004-4T (70 kW) D A 4 3990 cm³ 2V 70 kW 95 CV 17,25:1 127.3
1004-4T (74 kW) 06.1992 → D A 4 3990 cm³ 2V 74-116 kW 100-158 CV 16:1 127.3
1004-4TA (66 kW) D LA 4 3990 cm³ 2V 66 kW 90 CV 17,25:1 127.3
1004-4TA (74 kW) D LA 4 3990 cm³ 2V 74-77 kW 100-105 CV 17,25:1 127.3
50 017 960 EX; 41.05 x 8.943 x 123 x E/B - Cr - 30° - 1 -
50 017 958 EX; 41.05 x 8.943 x 123 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 959 IN; 43 x 8.962 x 122.94 x E/B - Cr - 30° - 1 -
50 017 957 IN; 43 x 8.962 x 122.94 x E/B - Cr - 45° - 1 -
20 100
1006-6T 1986 → D A 6 6000 cm³ 2V 119 kW 159 CV 16:1 127.3
99 760 600 ∅ do cilindro: 100; KH: 70.2; MT: -19.5; M∅: 55; GL (comprimento): 108.06; pino de pistão: 38.1x82.8; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.05
RTK, RK
P
T6 3.5 MO G6
NM 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00316 2 0 ...
pistão com câmara quadrada, Isento Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
89 736 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.3 C=107.35 L=226.5 H+F=3.8+1
99 760 960 pistão: 99760600; camisa de cilindro: 89736190, pistão com câmara quadrada, Isento Inmetro
99 760 961 pistão: 99760600; camisa de cilindro: 89709110, Isento Inmetro
80 00316 2 0 000 ∅100; STD; jogo: 2; [DSF CR 4] [T6 G6 IW MO 3.5] [NM G3 2.5], Isento Inmetro
50 009 112 comprimento: 219; furo base: 67.21; pino de pistão: 38; Biela trapezoidal, Apenas Motor Agrícola.
21 100
S4 D 4 4000 cm³ 2V 68 kW 92 CV 17,0:1 127
99 868 600 ∅ do cilindro: 100; KH: 70.5; MT: -21; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 34.9x77; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.04
T6 3 MO G6
M 2.5 G6
DSF 4 CR
→ 80 00637 2 0 ...
Requer Inmetro
cont...
80 00637 2 0 000 ∅100; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 3] [M G6 IFU 2.5] [DSF CR 4], Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 766 EX; 38.2 x 9.458 x 123.12 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 894 IN; 44.2 x 9.474 x 122.7 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
22 100
S4T PLUS D A 4 4000 cm³ 2V 88 kW 120 CV 17,5:1 127
99 867 600 ∅ do cilindro: 100; KH: 70.5; MT: -21; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 38.1x78; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.04
T6 3 MO G6
M 2.5 G6
DSF 4 CR
→ 80 00637 2 0 ...
Motores SB = S4T
Motores SF = S4T Plus
Taxa 17,5:1
TURBO, Requer Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
99 867 960 pistão: 99867600; camisa de cilindro: 89709110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00637 2 0 000 ∅100; STD; jogo: 2; [T6 G6 MO 3] [M G6 IFU 2.5] [DSF CR 4], Requer Inmetro
P 77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A 2.310 St/A
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 / 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 646 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000 / St/B, 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
Requer Inmetro / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 647 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/B/ 72 366 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000
G / St/B, Requer Inmetro
77 647 610 0,254 / 77 647 620 0,508 /
77 647 630 0,762 / 77 647 640 1,016, Requer
Inmetro
50 017 766 EX; 38.2 x 9.458 x 123.12 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 765 IN; 44.22 x 9.474 x 122.56 x E/B - Cr - 30° - 22 -
50 009 112 comprimento: 219; furo base: 67.21; pino de pistão: 38; Biela trapezoidal, Apenas Motor Agrícola.
50 005 237
23 101.054
4.248 01.1976 → 12.1992 D 4 4064 cm³ 2V 53-66 kW 72-90 CV 16:1 126.8
INDUSTRIAL, VEICULAR
97 293 600 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 70.3; MT: -21.05; GL (comprimento): 121.1; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de anéis:
3; FM: 0.1
R 2.5 MO G6
NM 2.5
DSF 5 CR
→ 80 00339 2 1 ...
Usado 4.248 Premium, Requer Inmetro
97 293 800 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 70.3; MT: -21.05; GL (comprimento): 121.1; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.1
Usado 4.248 Premium, Requer Inmetro
89 022 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.2 C=107.4 L=227.2 H+F=3.8+0.85
97 293 960 pistão: 97293600; camisa de cilindro: 89022190, Usado 4.248 Premium., Isento Inmetro
80 00339 2 1 000 ∅101.054; STD; jogo: 2; [NM IW 2.5] [R G6 IW MO 2.5] [DSF CR 5], Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 872 EX; 36.58 x 10.22 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 793 EX; 36.58 x 9.458 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 842 EX; 36.58 x 9.712 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 726 EX; 36.58 x 9.839 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
50 005 235
P
24 101.06
P4000 D 4 4075 cm³ 8V 16:1 127
40 747 600 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 70.5; MT: -21.14; M∅: 61.4; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 34.9x77; Quantidade
de anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T6 3 MO G6
M 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00647 1 0 ...
AGRICOLA, Isento Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
80 00647 1 0 000 ∅101.054; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IFU 2.5] [DSF CR 4], EURO 1 - AGRICOLA - TURBO, Requer Inmetro
cont...
25 101.06
P4000T D A 4 4075 cm³ 8V 17,5:1 127
40 748 600 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 70.5; MT: -21; M∅: 54; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 38.1x78; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.1
RTK, TPL
T6 3 MO G6
M 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00647 1 0 ...
TURBO, Isento Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
80 00647 1 0 000 ∅101.054; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IFU 2.5] [DSF CR 4], EURO 1 - AGRICOLA - TURBO, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A 2.310 St/A
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 / 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 646 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000 / St/B, 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
Requer Inmetro / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 647 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/B/ 72 366 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000
G / St/B, Requer Inmetro
77 647 610 0,254 / 77 647 620 0,508 /
P 77 647 630 0,762 / 77 647 640 1,016, Requer
Inmetro
50 017 766 EX; 38.2 x 9.458 x 123.12 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 765 IN; 44.22 x 9.474 x 122.56 x E/B - Cr - 30° - 22 -
50 009 112 comprimento: 219; furo base: 67.21; pino de pistão: 38; Biela trapezoidal, Apenas Motor Agrícola.
50 005 237
26 101.06
S4 EURO I D 4 4000 cm³ 2V 68 kW 92 CV 17,5:1 127
40 729 600 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 70.46; MT: -20.97; M∅: 53.95; GL (comprimento): 108.4; pino de pistão: 34.9x77;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.137
RTK
T6 3 MO G6
M 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00647 1 0 ...
Requer Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
cont...
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 630 0,762 / 2.310 St/A
77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 766 EX; 38.2 x 9.458 x 123.12 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 894 IN; 44.2 x 9.474 x 122.7 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
27 101.06
S4T Euro 1 D A 4 4000 cm³ 2V 68 kW 92 CV 17,0:1 127
40 730 600 ∅ do cilindro: 101.06; KH: 37.92; MT: -20.95; M∅: 54; GL (comprimento): 108.5; pino de pistão: 38.1x78; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.11
RTK
T6 3 MO G6
M 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00647 1 0 ...
Requer Inmetro
89 709 110 T - Camisa de cilindro seca; acabada; A=104.28 C=107.43 L=226.6 H=3.92
80 00647 1 0 000 ∅101.054; STD; jogo: 1; [T6 G6 MO 3] [M G3 IFU 2.5] [DSF CR 4], EURO 1 - AGRICOLA - TURBO, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A 2.310 St/A
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 / 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 646 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000 / St/B, 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
Requer Inmetro / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 647 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/B/ 72 366 690 PL-B SEMI ∅ 38.100 / 42.069 / 34.000 P
G / St/B, Requer Inmetro
77 647 610 0,254 / 77 647 620 0,508 /
77 647 630 0,762 / 77 647 640 1,016, Requer
Inmetro
50 017 766 EX; 38.2 x 9.458 x 123.12 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 765 IN; 44.22 x 9.474 x 122.56 x E/B - Cr - 30° - 22 -
50 009 112 comprimento: 219; furo base: 67.21; pino de pistão: 38; Biela trapezoidal, Apenas Motor Agrícola.
50 005 237
28 104.14
6.357 01.1976 → 12.1992 D 6 5900 cm³ 2V 84 kW 112 CV 17:1 114.3
6357-2 01.1976 → 12.1992 D 6 5840 cm³ 2V 84 kW 112 CV 17:1 114.3
AGRICOLA, INDUSTRIAL, VEICULAR
91 555 600 ∅ do cilindro: 104.14; KH: 74.3; GL (comprimento): 121.8; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 4; FM: 0.15
URK
R 2.385 CR G6
M 2.385
DSF 6.335 CR
S 6.335
→ 80 00614 2 0 ...
Isento Inmetro
cont...
80 00614 2 0 000 ∅104.14; STD; jogo: 2; [DSF CR 6.335] [S 6.335] [M IF 2.385] [R G6 IF CR 2.385], Isento Inmetro
29 104.14
6.358 01.1976 → 12.1992 D 6 5840 cm³ 2V 80 kW 110 CV 16:1 114.3
80 00612 2 0 000 ∅104.14; STD; jogo: 2; [M 2.385] [S 4.747] [R G6 CR 2.385] [DSF CR 4.747], Isento Inmetro
30 105
1104-44 Euro 5 01.2010 → D 4 4400 cm³ 2V 54-56 kW 73-75 CV 127
1104-44T Euro 5 01.2010 → D 4 4400 cm³ 2V 55-75 kW 74-100 CV 127
50 017 962 EX; 41.63 x 8.949 x 129.15 x E/B - Cr - 30° - 1 -
50 017 961 IN; 46.32 x 8.964 x 129.15 x B - Ni - 30° - 1 -
Pos Pos
MASTER
Master 2.5 TD 09.1980 → 8140.47.2711 D 1
Master 2.8 dTi 05.1996 → 8140.43.3700 D 2
Master 2.8 dTi 10.1997 → 09.2003 S9W 702 D 2
TRACTOR
Tractor 65 01.1970 → 1977 D 227-4 D 3
Tractor 68 01.1970 → 1977 D 227-4 D 3
Tractor 106 01.1970 → D 227-6 D 3
Tractor 110 01.1969 → D 226-6 D 4
Tractor 461 01.1970 → 1977 D 227-4 D 3
Tractor 681 01.1970 → 1977 D 227-4 D 3
Tractor 921 01.1970 → 1977 D 227-6 D 3
Tractor TS 110 01.1969 → D 226-6 D 4
Tractor TZ 120 01.1969 → D 226-6 D 4
Tractor TZ 133 01.1969 → D 226-6 D 4
Tractor TX 113 1977 → D 227-6 D 3
Tractor TX 120 01.1969 → D 226-6 D 4
Tractor TX 133 01.1969 → D 226-6 D 4
1 93
8140.47.2711 Euro 1 09.1980 → D LA 4 2445 cm³ 2V 85 kW 116 CV 18,5:1 90
Master 2.5 TD
77 155 600 [jogo] PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.900 St/B/G; PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.872 St/B/G, Requer Inmetro
2 94.4
S9W Euro 2 700, 702
10.1997 → D A 4 2799 cm³ 2V 84 kW 114 CV 19:1 100
8140.43.3700 Euro 2 05.1996 → D LA 4 2798 cm³ 2V 90 kW 122 CV 18,5:1 100
Master 2.8 dTi,
94 701 601 ∅ do cilindro: 94.4; KH: 58.75; MT: -19.45; M∅: 39.3; GL (comprimento): 87.6; pino de pistão: 32x72; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.09
RTK, KKK, TPL
T15 2.5 CR G6
M 2
DSF 2.5 CR
→ 80 00499 1 1 ...
Requer Inmetro, pistão para biela trapezoidal
pistão para motores EURO 2
89 502 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=97.5 C=100.9 L=167 H=5
80 00499 1 1 000 ∅94.4; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 2.5] [M 2] [DSF CR 2.5], EURO 3
, Requer Inmetro
77 155 600 [jogo] PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.900 St/B/G; PL STD ∅ 56.535 / 60.333 / 24.700 / 1.872 St/B/G, Requer Inmetro,
8140.43.3700: 05.1996→
3 100
D 227-4 01.1970 → 1977 D 4 3768 cm³ 2V 46-61 kW 63-83 CV 120
D 227-6 01.1970 → D 6 5654 cm³ 2V 63-91 kW 86-124 CV 120
Tractor TX 113, Tractor 106, Tractor 461, Tractor 65, Tractor 68, Tractor 681, Tractor 921
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
R
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 126 comprimento: 207; furo base: 62; pino de pistão: 32.05; biela paralela
4 105
D 226-6 01.1969 → D 6 6234 cm³ 2V 74-96 kW 101-131 CV 18:1 120
Tractor TS 110, Tractor TX 120, Tractor TX 133, Tractor TZ 120, Tractor TZ 133, Tractor 110
97 278 600 ∅ do cilindro: 105; KH: 59.8; MT: -19.3; GL (comprimento): 112.8; pino de pistão: 32x82; Quantidade de anéis: 4; FM:
0.1
RK
T15 3 CR G6
M 2
N 2
DSF 4 CR
→ 80 00199 1 0 ...
folga de montagem pistão com chapa auto-termica: 0,04 mm
folga de montagem pistão sem chapa auto-termica: 0,10 mm, Isento Inmetro
88 635 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108 C=111.8 L=214 H=6
89 726 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108.867 C=112.29 L=214 H=7
89 727 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=109.121 C=112.8 L=214 H=7
97 278 960 pistão: 97278600; camisa de cilindro: 88635190, folga de montagem pistão com chapa auto-termica: 0,04 mm
folga de montagem pistão sem chapa auto-termica: 0,10 mm, Isento Inmetro
80 00199 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3] [M 2] [N 2] [DSF CR 4], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 126 comprimento: 207; furo base: 62; pino de pistão: 32.05; biela paralela
Pos Pos
Pos Pos
1 115
D9A D LA 6 8974 cm³ 2V 191 kW 260 CV 18:1 144
80 00554 1 0 000 ∅115; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CK 3.16] [M 2.39] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
77 707 600 [jogo] HL STD ∅ 90.000 / 94.200 / 35.400 / 2.065 St/B/ 79 277 600 [par] AS STD ∅ 101.000 / 125.150 / /
G 3.430 St/B, Requer Inmetro
77 707 610 0,25 / 77 707 620 0,50, Requer Inmetro
77 708 600 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 99.200 / 35.400 / 2.065 St/B/ 79 278 600 [par] AS STD ∅ 106.000 / 130.000 / /
G 3.430 St/B, Requer Inmetro
77 708 610 0,25 / 77 708 620 0,50, Requer Inmetro
77 709 600 [jogo] PL STD ∅ 80.000 / 84.230 / 42.150 / 2.085 St/B/
G
77 709 610 0,25 / 77 709 620 0,50, Requer Inmetro
77 721 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 50.000 / 53.800 / 43.500 / St/B,
Requer Inmetro
77 737 600 [jogo] NW-L STD ∅ 66.950 / 71.000 / 35.000 / 2.000 St/
B, Requer Inmetro
2 115
DC 9 Euro 3 05
08.1996 → 09.2004 D LA 6 8974 cm³ 2V 191 kW 260 CV 18:1 144
DC 9 Euro 3 09.1997 → D LA 6 8974 cm³ 2V 144
94 K, 94 L, 94 N, 94 P, 94 R, 94 T
89 844 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=127.95 C=140.7 L=257.3 H+F=8.3+0.8
80 00554 1 0 000 ∅115; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CK 3.16] [M 2.39] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
77 707 600 [jogo] HL STD ∅ 90.000 / 94.200 / 35.400 / 2.065 St/B/ 79 277 600 [par] AS STD ∅ 101.000 / 125.150 / /
G 3.430 St/B, Requer Inmetro
77 707 610 0,25 / 77 707 620 0,50, Requer Inmetro
77 708 600 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 99.200 / 35.400 / 2.065 St/B/ 79 278 600 [par] AS STD ∅ 106.000 / 130.000 / /
G 3.430 St/B, Requer Inmetro
77 708 610 0,25 / 77 708 620 0,50, Requer Inmetro
77 709 600 [jogo] PL STD ∅ 80.000 / 84.230 / 42.150 / 2.085 St/B/
G
77 709 610 0,25 / 77 709 620 0,50, Requer Inmetro
77 721 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 50.000 / 53.800 / 43.500 / St/B,
Requer Inmetro
77 737 600 [jogo] NW-L STD ∅ 66.950 / 71.000 / 35.000 / 2.000 St/
B, Requer Inmetro
3 115
DS 9 01.1985 → 01.1991 D A 6 8476 cm³ 2V 185 kW 252 CV 16:1 136
DS 9 05, 06, 08
01.1985 → 08.1997 D A 6 8476 cm³ 2V 155-185 kW 211-252 CV 17:1 136
DSC 9 01.1985 → 03.1988 D A 6 8476 cm³ 2V 167 kW 227 CV 16:1 136
92 G, 92 P, 93 G, 93 P
90 738 700 ∅ do cilindro: 115; KH: 87.4; VT1: -2.4; MT: -20.23; M∅: 69; GL (comprimento): 139.4; pino de pistão: 50x92;
S Quantidade de anéis: 3; FM: 0.12
RTK, TPL
T15 3.16 CR G3
M 2.39
DSF 4.75 CR
Requer Inmetro
89 385 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=128 C=140.76 L=265.5 H+F=10.3+0.8
80 00554 1 0 000 ∅115; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CK 3.16] [M 2.39] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
cont...
4 115
DSC 9 Euro 1 07, 08, 09
11.1987 → 12.2001 D LA 6 8476 cm³ 2V 184-208 kW 250-283 CV 136
93 G, 93 K, 93 P
90 738 700 ∅ do cilindro: 115; KH: 87.4; VT1: -2.4; MT: -20.23; M∅: 69; GL (comprimento): 139.4; pino de pistão: 50x92;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.12
RTK, TPL
T15 3.16 CR G3
M 2.39
DSF 4.75 CR
Requer Inmetro
89 385 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=128 C=140.76 L=265.5 H+F=10.3+0.8
80 00554 1 0 000 ∅115; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CK 3.16] [M 2.39] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
77 707 600 [jogo] HL STD ∅ 90.000 / 94.200 / 35.400 / 2.065 St/B/ 79 277 600 [par] AS STD ∅ 101.000 / 125.150 / /
G 3.430 St/B, Requer Inmetro
77 707 610 0,25 / 77 707 620 0,50, Requer Inmetro
77 708 600 [jogo] HL STD ∅ 95.000 / 99.200 / 35.400 / 2.065 St/B/ 79 278 600 [par] AS STD ∅ 106.000 / 130.000 / /
G 3.430 St/B, Requer Inmetro
77 708 610 0,25 / 77 708 620 0,50, Requer Inmetro
77 709 600 [jogo] PL STD ∅ 80.000 / 84.230 / 42.150 / 2.085 St/B/
G
77 709 610 0,25 / 77 709 620 0,50, Requer Inmetro
77 721 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 50.000 / 53.800 / 43.500 / St/B,
Requer Inmetro
77 737 600 [jogo] NW-L STD ∅ 66.950 / 71.000 / 35.000 / 2.000 St/
B, Requer Inmetro
5 115
DSC 9 Euro 2 11, 12, 13, 15
D LA 6 8974 cm³ 2V 162-228 kW 220-310 CV 18:1 144 S
94 F, 94 K, 94 L, 94 N, 94 P, 94 R, 94 T
40 263 600 ∅ do cilindro: 115; KH: 83.4; VT1: -.5; VT2: -.5; MT: -20.4; M∅: 71.3; GL (comprimento): 130.92; pino de pistão: 50x92;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.12
RTK, TPL
T15 3.16 CK G6
M 2.39
DSF 3.5 CR
→ 80 00554 1 0 ...
Requer Inmetro
80 00554 1 0 000 ∅115; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CK 3.16] [M 2.39] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
cont...
6 127
DC 9 Euro 3 11, 12, 20
09.2004 → D LA 5 8870 cm³ 4V 198-228 kW 270-310 CV 140
DC 9 19, 21
09.2004 → D LA 5 8870 cm³ 4V 169-228 kW 230-310 CV 17:1 140
P 230, P 270, P 310, R 270, R 310, T 310
99 496 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 92.04; MT: -21.15; M∅: 75.1; GL (comprimento): 136.04; pino de pistão: 54x106; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.14
RTK, TPL, KBB
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 3.5 CR
→ 80 00364 1 0 ...
Isento Inmetro
89 541 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=139 C=150 L=271.1 H+F=194.27+1.37
88 720 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=151 L=271.1 H=194.4, camisa usada a partir do 2o semestre de 2009
99 496 960 pistão: 99496600; camisa de cilindro: 89541110, Isento Inmetro
99 496 962 pistão: 99496600; camisa de cilindro: 88720110, kit aplicado em motores a partir do 1o semestre de 2009
, Isento Inmetro
80 00364 1 0 000 ∅127; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [M IW 2.385] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
79 279 600 [par] AS STD ∅ 119.050 / 143.700 / / 3.430 St/B, Requer Inmetro
7 127
D 11 01.1968 → 12.1990 D 6 11022 cm³ 2V 149 kW 202 CV 145
S B 110, B 111, BF 110, BF 111, BR 110, BR 111, CR 110, CR 111, L 110, LB 110, LBS 110, LS 110, LT 110, 111 L , 111 LB , 111 LBS , 111 LBT ,
111 LS , 111 LT, 112 BR, 112 CR
93 399 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 98.76; VT1: -.5; MT: -27.06; M∅: 76; GL (comprimento): 156.26; pino de pistão: 50x108;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.14
TPL, RTK
R 2.385 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
→ 80 00246 1 2 ...
Isento Inmetro, 01.1973→12.1981, →mot. 880 840
89 730 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=139.957 C=153.85 L=291.1 H+F=8.18+0.9, 01.1973→1981, →mot. 880 840
93 399 960 pistão: 93399600; camisa de cilindro: 89366110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação
Kit comercializado no Brasil sem calço de Camisa
Camisa utilizada no Brasil: 89 730 810, Isento Inmetro, 01.1973→12.1981, →mot. 880 840
93 399 962 pistão: 93399600; camisa de cilindro: 89730810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil sem calço de Camisa, Isento Inmetro, 01.1973→1981, →mot. 880 840
cont...
8 127
DC 11 Euro 2 02.1996 → 09.2004 D LA 6 10640 cm³ 2V 250 kW 340 CV 18:1 140
87 234 600 [jogo] HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 44.000 / 2.294 St/B/G; HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 35.970 / 2.294 St/B/G
87 234 610 0,25 / 87 234 620 0,50 / 87 234 630 0,75 / 87 234 640 1,00, Isento Inmetro
87 235 600 [jogo] PL STD ∅ 84.255 / 88.483 / 48.000 / 2.092 St/B/G
87 235 610 0,25 / 87 235 620 0,50 / 87 235 630 0,75 / 87 235 640 1,00, Isento Inmetro
50 009 017 EX; 41 x 10 x 171.5 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
S
50 017 087 EX; 41 x 9.925 x 171.5 x - - 45° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras
50 009 016 IN; 44 x 10 x 171.5 x E/B - Cr - 20° - 1 -
09/1995 → 12/2004
50 017 086 IN; 44 x 9.95 x 171.4 x - - 70° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras
9 127
DC 11 Euro 3 03
02.1996 → D LA 6 10640 cm³ 4V 250 kW 340 CV 18:1 140
114 K, 114 P, 114 R, 114 T
99 353 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 92.04; MT: -21.15; M∅: 75.1; GL (comprimento): 136.04; pino de pistão: 54x106; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.14
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 3.5 CR
→ 80 00364 1 0 ...
Isento Inmetro
99 496 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 92.04; MT: -21.15; M∅: 75.1; GL (comprimento): 136.04; pino de pistão: 54x106; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.14
RTK, TPL, KBB
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 3.5 CR
→ 80 00364 1 0 ...
Isento Inmetro
89 541 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=139 C=150 L=271.1 H+F=194.27+1.37
88 720 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=151 L=271.1 H=194.4, camisa usada a partir do 2o semestre de 2009
99 353 962 pistão: 99353600; camisa de cilindro: 89541810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
99 496 960 pistão: 99496600; camisa de cilindro: 89541110, Isento Inmetro
99 496 962 pistão: 99496600; camisa de cilindro: 88720110, kit aplicado em motores a partir do 1o semestre de 2009
, Isento Inmetro
80 00364 1 0 000 ∅127; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [M IW 2.385] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
77 710 600 [jogo] HL STD ∅ 108.000 / 112.200 / 34.300 / 2.065 St/ 79 279 600 [par] AS STD ∅ 119.050 / 143.700 / /
B/G 3.430 St/B, Requer Inmetro
77 710 610 0,25 / 77 710 620 0,50, Requer Inmetro
77 711 600 [jogo] PL STD ∅ 87.000 / 91.230 / 45.000 / 2.085 St/B/
G
77 711 610 0,25 / 77 711 620 0,50, Requer Inmetro
77 722 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 54.000 / 57.800 / 48.260 / St/B,
Requer Inmetro
77 738 600 [jogo] NW-L STD ∅ 84.950 / 89.000 / 35.000 / 2.000 St/
B, Requer Inmetro
50 009 017 EX; 41 x 10 x 171.5 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 087 EX; 41 x 9.925 x 171.5 x - - 45° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras
50 009 016 IN; 44 x 10 x 171.5 x E/B - Cr - 20° - 1 -
09/1995 → 12/2004
50 017 086 IN; 44 x 9.95 x 171.4 x - - 70° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras
10 127
DC 11 Euro 3 04, 09
S 02.1996 → D LA 6 10640 cm³ 4V 280 kW 380 CV 18:1 140
Century 12.35, OmniCity, P 380, R 380, T 380, 114 K, 114 P, 114 R, 114 T
99 496 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 92.04; MT: -21.15; M∅: 75.1; GL (comprimento): 136.04; pino de pistão: 54x106; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.14
RTK, TPL, KBB
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 3.5 CR
→ 80 00364 1 0 ...
Isento Inmetro
89 541 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=139 C=150 L=271.1 H+F=194.27+1.37
88 720 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=151 L=271.1 H=194.4, camisa usada a partir do 2o semestre de 2009
99 496 960 pistão: 99496600; camisa de cilindro: 89541110, Isento Inmetro
99 496 962 pistão: 99496600; camisa de cilindro: 88720110, kit aplicado em motores a partir do 1o semestre de 2009
, Isento Inmetro
80 00364 1 0 000 ∅127; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [M IW 2.385] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
cont...
11 127
DC 11 Euro 3 08
03.2004 → 09.2006 D LA 6 10640 cm³ 4V 250 kW 340 CV 18:1 140
OmniCity, P 340, R 340, T 340
99 353 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 92.04; MT: -21.15; M∅: 75.1; GL (comprimento): 136.04; pino de pistão: 54x106; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.14
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 3.5 CR
→ 80 00364 1 0 ...
Isento Inmetro
89 541 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=139 C=150 L=271.1 H+F=194.27+1.37
88 720 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=151 L=271.1 H=194.4, camisa usada a partir do 2o semestre de 2009
99 353 962 pistão: 99353600; camisa de cilindro: 89541810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00364 1 0 000 ∅127; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [M IW 2.385] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
77 710 600 [jogo] HL STD ∅ 108.000 / 112.200 / 34.300 / 2.065 St/ 79 279 600 [par] AS STD ∅ 119.050 / 143.700 / /
B/G 3.430 St/B, Requer Inmetro
77 710 610 0,25 / 77 710 620 0,50, Requer Inmetro
77 711 600 [jogo] PL STD ∅ 87.000 / 91.230 / 45.000 / 2.085 St/B/
G
77 711 610 0,25 / 77 711 620 0,50, Requer Inmetro
77 722 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 54.000 / 57.800 / 48.260 / St/B,
Requer Inmetro
77 738 600 [jogo] NW-L STD ∅ 84.950 / 89.000 / 35.000 / 2.000 St/
B, Requer Inmetro
50 017 087 EX; 41 x 9.925 x 171.5 x - - 45° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras S
50 017 086 IN; 44 x 9.95 x 171.4 x - - 70° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras
12 127
DN 11 D 6 11000 cm³ 203 CV 16:1 145
cont...
13 127
DS 11 05.1980 → 12.1995 D A 6 11000 cm³ 15:1
80 00638 1 0 000 ∅127; STD; jogo: 1; [DSF CR 6.335] [M 3.16] [D 6.335] [R G6 CR 3.16], Isento Inmetro
77 196 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 50.000 / 53.800 / 30.100 / St/B, Isento Inmetro
87 234 600 [jogo] HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 44.000 / 2.294 St/B/G; HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 35.970 / 2.294 St/B/G
87 234 610 0,25 / 87 234 620 0,50 / 87 234 630 0,75 / 87 234 640 1,00, Isento Inmetro
S 87 235 600 [jogo] PL STD ∅ 84.255 / 88.483 / 48.000 / 2.092 St/B/G
87 235 610 0,25 / 87 235 620 0,50 / 87 235 630 0,75 / 87 235 640 1,00, Isento Inmetro
87 236 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ / 71.438 / 30.400 / St/W; NW-L SEMI ∅ 59.970 / 63.475 / 30.400 / St/W; NW-L SEMI ∅ 68.155 / 71.438
/ 35.310 / St/W, NW-L 2: eixo ∅ 68,051 - 68,070
NW-L 3: eixo ∅ 67,951 - 67,970, Isento Inmetro
50 017 123 EX; 45 x 10.934 x 162.5 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 128 IN; 54 x 10.943 x 162.5 x E/B - Cr - 20° - 1 -
50 009 103 comprimento: 260; furo base: 88.5; pino de pistão: 50.025; Biela trapezoidal, Biela trapezoidal
14 127
DS 11 01.1976 → 05.2000 D A 6 11022 cm³ 2V 166 kW 225 CV 13,5:1 145
, Isento Inmetro
90 632 961 pistão: 90632600; camisa de cilindro: 89540110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação
Aplicado até 1995 - até motor 31 678 57
(Com Calço)
, Isento Inmetro
90 632 980 pistão: 90632600; camisa de cilindro: 89559110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Aplicado de 1995 em diante - após motor 31 678 57
(Com Calço), Isento Inmetro
80 00248 1 3 000 ∅127; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [M IW 2.385] [T15 G6 IW CR 3.5], 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio
Anel Trapezoidal, Isento Inmetro
77 196 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 50.000 / 53.800 / 30.100 / St/B, Isento Inmetro
87 234 600 [jogo] HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 44.000 / 2.294 St/B/G; HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 35.970 / 2.294 St/B/G
87 234 610 0,25 / 87 234 620 0,50 / 87 234 630 0,75 / 87 234 640 1,00, Isento Inmetro
87 235 600 [jogo] PL STD ∅ 84.255 / 88.483 / 48.000 / 2.092 St/B/G
87 235 610 0,25 / 87 235 620 0,50 / 87 235 630 0,75 / 87 235 640 1,00, Isento Inmetro
87 236 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ / 71.438 / 30.400 / St/W; NW-L SEMI ∅ 59.970 / 63.475 / 30.400 / St/W; NW-L SEMI ∅ 68.155 / 71.438
/ 35.310 / St/W, NW-L 2: eixo ∅ 68,051 - 68,070
NW-L 3: eixo ∅ 67,951 - 67,970, Isento Inmetro
50 017 790 EX; 44.6 x 10.934 x 162.4 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 789 IN; 54 x 10.94 x 162.3 x E/B - Cr - 20° - 18 -
50 009 103 comprimento: 260; furo base: 88.5; pino de pistão: 50.025; Biela trapezoidal, Biela trapezoidal
15 127
DS 11 02
01.1975 → 05.1988 D LA 6 11022 cm³ 2V 224-232 kW 305-315 CV 15,5:1 145
DS 11 D LA 6 11022 cm³ 2V 205 kW 275 CV 15,5:1 145
B 111, 111 L , 111 LK , 111 LS, 111 LS , 111 LT, 112 R L, 112 T
97 371 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 98.76; VT1: -2.96; VT2: -2.96; MT: -27.06; M∅: 76; GL (comprimento): 156.26; pino de pistão:
50x108; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
→ 80 00248 1 3 ...
Isento Inmetro
97 372 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 98.36; VT1: -2.96; VT2: -2.96; MT: -27.06; M∅: 76; GL (comprimento): 155.86; pino de pistão:
50x108; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
→ 80 00248 1 3 ...
similar ao 97371; com altura de compressão -0,40 mm
, Isento Inmetro
89 730 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=139.957 C=153.85 L=291.1 H+F=8.18+0.9
89 367 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=153.8 L=291 H+F=7.9+0.8 S
97 371 960 pistão: 97371600; camisa de cilindro: 89730810, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação
, Isento Inmetro
97 371 961 pistão: 97371600; camisa de cilindro: 89367810, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa, Isento Inmetro
97 371 962 pistão: 97371600; camisa de cilindro: 89730810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
97 371 963 pistão: 97371600; camisa de cilindro: 89367810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa, Isento Inmetro
97 372 961 pistão: 97372600; camisa de cilindro: 89367810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
similar ao 97371; com altura de compressão -0,40 mm, Isento Inmetro
97 372 962 pistão: 97372600; camisa de cilindro: 89730810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
similar ao 97371; com altura de compressão -0,40 mm, Isento Inmetro
97 372 963 pistão: 97372600; camisa de cilindro: 89367810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
similar ao 97371; com altura de compressão -0,40 mm, Isento Inmetro
cont...
16 127
DS 11 34, 71, 72, 73
01.1981 → D A 6 11022 cm³ 2V 189-232 kW 257-315 CV 16:1 145
DSC 11 02, 12, 13, 16, 17, 18
01.1981 → 12.2000 D LA 6 11022 cm³ 2V 230-267 kW 313-363 CV 16:1 145
112 R, 112 T, 113 F, 113 K, 113 L, 113 P, 113 R, 113 T,
90 759 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 98.76; VT1: -2.96; MT: -24.5; M∅: 76; GL (comprimento): 156.26; pino de pistão: 50x108;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
TPL, RTK
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
Requer Inmetro
94 781 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 98.36; VT1: -2.96; MT: -24.5; M∅: 76; GL (comprimento): 155.86; pino de pistão: 50x108;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
Requer Inmetro
89 367 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=153.8 L=291 H+F=7.9+0.8
89 540 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=153.8 L=291.1 H+F=7.9+0.8 X=22
S
90 759 961 pistão: 90759600; camisa de cilindro: 89367110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Pistão Sólido., Isento Inmetro
90 759 962 pistão: 90759600; camisa de cilindro: 89540110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Kit comercializado no Brasil sem calço de Camisa, Isento Inmetro
94 781 962 pistão: 94781600; camisa de cilindro: 89367810, similar ao 90759; com altura de compressão -0,40 mm, Isento Inmetro
80 00248 1 3 000 ∅127; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [M IW 2.385] [T15 G6 IW CR 3.5], 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio
Anel Trapezoidal, Isento Inmetro
77 196 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 50.000 / 53.800 / 30.100 / St/B, 78 769 601 [par] AS STD ∅ 112.899 / 132.512 / /
Isento Inmetro, 01.1975→ 3.430 St/B, Isento Inmetro
17 127
DSC 11 01
01.1976 → 12.1995 D LA 6 11000 cm³ 2V 245 kW 333 CV 17,0:1 145
112 BR, 112 K, 112 T
91 268 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 98.76; VT1: -2.96; VT2: -2.96; MT: -16.5; GL (comprimento): 156.26; pino de pistão: 50x108;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
→ 80 00248 1 3 ...
Requer Inmetro
94 551 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 98.36; MT: -16.5; GL (comprimento): 155.86; pino de pistão: 50x108; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.13
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
→ 80 00248 1 3 ...
similar ao 91268; com altura de compressão -0,40 mm, Requer Inmetro
89 731 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=139.957 C=153.8 L=291.1 H+F=7.9+0.9
89 439 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=153.8 L=291 H+F=7.9+0.8
89 540 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=153.8 L=291.1 H+F=7.9+0.8 X=22
91 268 960 pistão: 91268600; camisa de cilindro: 89439810, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação
DS 11 EPA I, Isento Inmetro
91 268 961 pistão: 91268600; camisa de cilindro: 89731810, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação
DS 11 EPA I, Isento Inmetro
91 268 962 pistão: 91268600; camisa de cilindro: 89439810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
DS 11 EPA I, Isento Inmetro
91 268 963 pistão: 91268600; camisa de cilindro: 89731810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
DS 11 EPA I, Isento Inmetro
94 551 962 pistão: 94551600; camisa de cilindro: 89439810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
DS 11 EPA I
similar ao 91268; com altura de compressão -0,40 mm, Isento Inmetro
94 551 963 pistão: 94551600; camisa de cilindro: 89731810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Kit comercializado no Brasil com calço de Camisa
DS 11 EPA I
similar ao 91268; com altura de compressão -0,40 mm, Isento Inmetro
80 00248 1 3 000 ∅127; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [M IW 2.385] [T15 G6 IW CR 3.5], 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Molibdênio
S
Anel Trapezoidal, Isento Inmetro
77 196 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 50.000 / 53.800 / 30.100 / St/B, Isento Inmetro
87 234 600 [jogo] HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 44.000 / 2.294 St/B/G; HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 35.970 / 2.294 St/B/G
87 234 610 0,25 / 87 234 620 0,50 / 87 234 630 0,75 / 87 234 640 1,00, Isento Inmetro
87 235 600 [jogo] PL STD ∅ 84.255 / 88.483 / 48.000 / 2.092 St/B/G
87 235 610 0,25 / 87 235 620 0,50 / 87 235 630 0,75 / 87 235 640 1,00, Isento Inmetro
87 236 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ / 71.438 / 30.400 / St/W; NW-L SEMI ∅ 59.970 / 63.475 / 30.400 / St/W; NW-L SEMI ∅ 68.155 / 71.438
/ 35.310 / St/W, NW-L 2: eixo ∅ 68,051 - 68,070
NW-L 3: eixo ∅ 67,951 - 67,970, Isento Inmetro
50 017 790 EX; 44.6 x 10.934 x 162.4 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 789 IN; 54 x 10.94 x 162.3 x E/B - Cr - 20° - 18 -
18 127
DC 12 Euro 3 01, 02
03.1995 → D LA 6 11716 cm³ 4V 294-309 kW 400-420 CV 18:1 154
DSC 12 Euro 2 01, 02, 05
03.1995 → D LA 6 11716 cm³ 4V 265-309 kW 360-420 CV 18:1 154
Century 12.35, 124 K, 124 P, 124 T
40 368 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 85.21; MT: -22.15; M∅: 78; GL (comprimento): 125.21; pino de pistão: 54x106; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.06
PSK, TPL
T15 3.5 CK G6
M 2.385 G3
DSF 3.5 CR
Pistão Articulado., Requer Inmetro
99 374 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 85.04; MT: -22.15; M∅: 78; GL (comprimento): 129.04; pino de pistão: 54x106; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.14
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 3.5 CR
→ 80 00364 1 0 ...
Pistão Sólido., Requer Inmetro
89 541 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=139 C=150 L=271.1 H+F=194.27+1.37
88 720 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=151 L=271.1 H=194.4, camisa usada a partir do 2o semestre de 2009
40 368 960 pistão: 40368600; camisa de cilindro: 89541110, Pistão Articulado., Isento Inmetro
40 368 961 pistão: 40368600; camisa de cilindro: 88720110, Kit aplicado em motores a partir do 2o semestre de 2009.
Pistão Articulado., Isento Inmetro
99 374 960 pistão: 99374600; camisa de cilindro: 89541110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Pistão Sólido., Isento Inmetro
99 374 962 pistão: 99374600; camisa de cilindro: 89541810, Pistão Sólido
Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
99 374 963 pistão: 99374600; camisa de cilindro: 88720110, Kit aplicado em motores a partir do 2o semestre de 2009.
Pistão Sólido., Isento Inmetro
80 00364 1 0 000 ∅127; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [M IW 2.385] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
77 710 600 [jogo] HL STD ∅ 108.000 / 112.200 / 34.300 / 2.065 St/ 79 279 600 [par] AS STD ∅ 119.050 / 143.700 / /
B/G 3.430 St/B, Requer Inmetro
77 710 610 0,25 / 77 710 620 0,50, Requer Inmetro
77 711 600 [jogo] PL STD ∅ 87.000 / 91.230 / 45.000 / 2.085 St/B/
G
77 711 610 0,25 / 77 711 620 0,50, Requer Inmetro
77 722 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 54.000 / 57.800 / 48.260 / St/B,
Requer Inmetro
77 738 600 [jogo] NW-L STD ∅ 84.950 / 89.000 / 35.000 / 2.000 St/
B, Requer Inmetro
50 009 017 EX; 41 x 10 x 171.5 x E/B - Cr - 45° - 1 - III
50 017 087 EX; 41 x 9.925 x 171.5 x - - 45° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras
S 50 009 016 IN; 44 x 10 x 171.5 x E/B - Cr - 20° - 1 -
09/1995 → 12/2004
50 017 086 IN; 44 x 9.95 x 171.4 x - - 70° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras
19 127
DS 14 10.1969 → 12.1981 D A 8 14181 cm³ 2V 257-283 kW 350-385 CV 15:1 140
DS 14 D A 8 14181 cm³ 17:1 140
L 140, LB 140, LBS 140, LBT 140, LBT 141, LS 140, LS 141, LT 145, LT 146, 141 L
97 219 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 94.67; VT1: -2.92; MT: -24; M∅: 75.5; GL (comprimento): 146.67; pino de pistão: 50x108;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.14
R 2.385 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
→ 80 00246 1 3 ...
Isento Inmetro
cont...
97 219 960 pistão: 97219600; camisa de cilindro: 88568810, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação, Isento Inmetro
97 219 962 pistão: 97219600; camisa de cilindro: 88568810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00246 1 3 000 ∅127; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.74] [R G3 CR 2.385] [M IW 2.385], 1o. canalete = F.Fundido Nodular / Cromado
Anel Retangular, Isento Inmetro
77 196 694 [jogo] PL-B SEMI ∅ 50.000 / 53.800 / 30.100 / St/B, 78 769 601 [par] AS STD ∅ 112.899 / 132.512 / /
Isento Inmetro 3.430 St/B, Isento Inmetro
20 127
DS 14 (USA) D A 8 14181 cm³ 2V 257 kW 350 CV 15:1 140 (1)
DSC 14 (USA) D LA 8 14181 cm³ 2V 316 kW 430 CV 15,5:1 140 (1)
DSI 14 (USA) D LA 8 14181 cm³ 2V 309 kW 420 CV 15,5:1 140 (1)
142 R, 142 R EW, 142 R HW
(1) also industry-engine
93 234 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 94.67; VT1: -2.92; MT: -24.8; M∅: 75.5; GL (comprimento): 146.67; pino de pistão: 50x108;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.14
RTK, TPL
T15 3.16 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
→ 80 00247 1 0 ...
Isento Inmetro
88 568 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=156 L=276 H+F=10.05+0.4
93 234 960 pistão: 93234600; camisa de cilindro: 88568110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Pistão Sólido., Isento Inmetro
93 234 962 pistão: 93234600; camisa de cilindro: 88568810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00247 1 0 000 ∅127; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.16] [M IW 2.385] [DSF CR 4.747], Isento Inmetro
87 203 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 94.000 / 41.250 / 1.976 St/B/ 78 769 601 [par] AS STD ∅ 112.899 / 132.512 / /
G 3.430 St/B, Isento Inmetro
87 203 610 0,25 / 87 203 620 0,50 / 87 203 630 0,75 /
87 203 640 1,00, Isento Inmetro
87 204 600 [jogo] HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 40.000 / 2.295 St/
B/G
87 204 610 0,25 / 87 204 620 0,50 / 87 204 630 0,75 /
87 204 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 790 EX; 44.6 x 10.934 x 162.4 x E - Cr - 45° - 1 -
S
50 017 789 IN; 54 x 10.94 x 162.3 x E/B - Cr - 20° - 18 -
21 127
DSC 14 Euro 1 09
06.1988 → 12.1996 D LA 8 14181 cm³ 2V 368 kW 500 CV 17:1 140
143 R
90 737 600 ∅ do cilindro: 127; KH: 94.67; VT1: -2.92; MT: -23.85; M∅: 75.5; GL (comprimento): 146.67; pino de pistão: 50x108;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.12
KKK, Lox, RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
M 2.385
DSF 4.747 CR
Requer Inmetro
89 411 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=140 C=155.7 L=275.5 H+F=10.05+0.4
cont...
87 203 600 [jogo] PL STD ∅ 90.000 / 94.000 / 41.250 / 1.976 St/B/ 78 769 601 [par] AS STD ∅ 112.899 / 132.512 / /
G 3.430 St/B, Isento Inmetro
87 203 610 0,25 / 87 203 620 0,50 / 87 203 630 0,75 /
87 203 640 1,00, Isento Inmetro
87 204 600 [jogo] HL STD ∅ 101.620 / 106.262 / 40.000 / 2.295 St/
B/G
87 204 610 0,25 / 87 204 620 0,50 / 87 204 630 0,75 /
87 204 640 1,00, Isento Inmetro
22 130
DC 13 Euro 5 05, 06, 07, 10
10.2006 → D LA 6 12700 cm³ 4V 265-353 kW 360-480 CV 17,3:1 160
G 440, P 360, P 400, PB GT 13.9, R 360, R 400, R 440, R 480, Touring HD 12
50 017 087 EX; 41 x 9.925 x 171.5 x - - 45° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras
50 017 086 IN; 44 x 9.95 x 171.4 x - - 70° - VS - 23 -
para DC12 e DSC12 é a partir 01/2012 - >
valvula 3 ranhuras
Pos Pos
BANDEIRANTE
Bandeirante 01.1971 → OM 324 D 2
Bandeirante 1972 → 1989 OM 314 / ASP. D 6
85cv
Bandeirante 01.1972 → 12.1989 OM 314 D 5
DYNA 150
Dyna 150 01.2005 → 1KD-FTV D 4
HILUX
Hilux CD DX 01.1998 → 12.2005 3.0L 8V 1KZT D 7
Hilux CD SR 01.2002 → 12.2005 3.0L 8V 1KZT D 7
Hilux CD SRV 01.2002 → 12.2005 3.0L 8V 1KZT D 7
Hilux CS DX 01.2002 → 12.2005 3.0L 8V 1KZT D 7
Hilux D-4D 01.2005 → 12.2012 1KD-FTV D 4
Hilux D-4D 01.2005 → 12.2012 2.5L 16V 2KDFTV D 1
Hilux Land Cruiser 01.2003 → 12.2009 1KD-FTV D 4
HiLux 3.0 D-4D 24V 1KD-FTV D 4
PICKUP
Pickup 1972 → 1989 OM 314 / ASP. D 6
85cv
JEEP
JEEP 01.1971 → OM 324 D 3
JEEP 1972 → 1989 OM 314 / ASP. D 6
85cv
JEEP 01.1972 → 12.1989 OM 314 D 5
1 92
2.5L 16V 2KDFTV 01.2005 → 12.2012 D A 4 2494 cm³ 4V 76-90 kW 102-120 CV 17,4:1 93.8
Hilux D-4D
50 017 034 EX; 26.5 x 6 x 105.8 x E - Ni - 45° - 1 -
50 017 035 IN; 30.5 x 6 x 105.6 x S - Ni - 45° - 1 -
2 95
OM 324 01.1971 → D 6 3402 cm³ 53 kW 78 CV 17,0:1 120
Bandeirante
80 00627 2 0 000 ∅95; STD; jogo: 2; [DSF CR 5.5] [M 3] [M G3 3] [R G3 CR 3] [S 5.5]
80 00627 2 0 050 95.50, Isento Inmetro
3 95
OM 324 01.1971 → D 6 3800 cm³ 34-63 kW 45-85 CV 17,0:1 163
JEEP
80 00627 2 0 000 ∅95; STD; jogo: 2; [DSF CR 5.5] [M 3] [M G3 3] [R G3 CR 3] [S 5.5]
80 00627 2 0 050 95.50, Isento Inmetro
4 96
1KD-FTV D LA 4 2982 cm³ 4V 118-127 kW 161-173 CV 17,9:1 103
Dyna 150, Hilux D-4D, Hilux Land Cruiser, HiLux 3.0 D-4D 24V
50 017 063 EX; 27.8 x 6 x 105.3 x E - Ni - 45° - 1 -
50 017 064 IN; 32.2 x 6 x 105.5 x E - Ni - 45° - 1 -
5 97
OM 314 01.1972 → 12.1989 D 4 3800 cm³ 2V 63 kW 85 CV 17,0:1
Bandeirante, JEEP
40 236 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.4; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
5; FM: 0.1
HKÜ, RTK, URK
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
S 5.5
→ 80 00109 2 1 ...
similar ao 90274; com altura de compressão -0,30 mm
Anél Ferro Fundido Nodular, Isento Inmetro
40 237 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 64.9; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.4; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
5; FM: 0.1
HKÜ, RTK, URK
T6 3 CR ST
M 3
M 3
DSF 5.5 CR T
S 5.5
→ 80 00192 2 2 ...
similar ao 90274 com altura de compressão -0,30 mm
Anel de Aço, Isento Inmetro
cont...
93 709 600 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis:
4; FM: 0.1
RTK, HKÜ
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
→ 80 00108 2 1 ...
Isento Inmetro
93 709 800 ∅ do cilindro: 97; KH: 65.2; MT: -20; M∅: 55; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.1
RTK, HKÜ
Isento Inmetro
97 266 800 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 65.2; MT: -20; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; FM: 0.1
RTK, URK
sobre-medida do 90274 com KH constante, Isento Inmetro
97 267 600 ∅ do cilindro: 97.5; KH: 65.2; MT: -20; GL (comprimento): 115.7; pino de pistão: 36x82.5; Quantidade de anéis: 4; FM:
0.1
RTK
T6 3 CR G6
M 3
M 3
DSF 5.5 CR
sobre medida do 93709 com altura de compressão constante, Isento Inmetro
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
T
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 718 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101 C=104 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,00mm
Sobremedida = STD
cont...
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 717 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=102.02 C=105.02 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 102,20mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
6 97
OM 314 / ASP. 85cv 1972 → 1989 D 4 3800 cm³ 2V 63 kW 85 CV 17:1 128
89 716 190 T - Camisa de cilindro seca; A=100.5 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,50mm
Sobremedida = 0,75
89 177 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.4 C=103.5 L=222 H=5.2, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,40mm
Sobremedida = STD
89 711 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=100.9 C=104 L=222 H=5.45, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 100,90mm
Sobremedida = 0,50
89 712 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.15 C=104.25 L=222 H=5.7, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/
352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,15mm
Sobremedida = 0,75
89 713 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.4 C=104.5 L=222 H=5.95, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352
)
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,40mm
Sobremedida = 1,00
89 714 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=101.9 C=105 L=222 H=6.25, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 101,90mm
Sobremedida = 1,50
89 715 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.8 C=106.7 L=225 H=8.3, Diametro Interno = 97,00mm ( Motores OM314/352 )
Diametro Interno = 97,50mm ( Motores OM366/364 )
Diametro Externo = 104,80mm
Sobremedida = STD
80 00108 2 1 000 ∅97; STD; jogo: 2; [T6 G6 CR 3] [M 3] [M 3] [DSF CR 80 00108 1 1 000 ∅97; STD; jogo: 1; [T6 ST CR 3] [M
5.5] 3] [M 3] [DSF CR 5.5]
80 00108 2 1 050 97.50 / 80 00108 2 1 100 98.00, 1o. 80 00108 1 1 050 97.50, 1o. canalete
canalete = F.Fundido Nodular / Cromado, Isento = Aço / Cromado, Isento Inmetro
Inmetro
77 593 600 [jogo] HL STD ∅ 88.010 / 93.000 / 24.100 / 2.477 St/B/G; PASS-L STD ∅ 88.010 / 93.000 / 31.810 / 2.477 St/B/G
77 593 610 0,25 / 77 593 615 0,25 / 77 593 620 0,50 / 77 593 625 0,50 / 77 593 630 0,75 / 77 593 635 0,75 /
77 593 640 1,00 / 77 593 645 1,00, Isento Inmetro, 77593615/625/635/645 - Flange: SEMI + 1,00 mm
87 256 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 55.941 / 60.000 / 26.000 / St/B; NW-L SEMI ∅ 55.191 / 60.000 / 26.000 / St/W; NW-L SEMI ∅ 55.460 /
60.000 / 26.000 / St/W, Isento Inmetro
87 355 693 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.000 / 34.500 / St/B, Isento Inmetro
87 355 793 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.200 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro
T 87 355 893 [jogo] PL-B SEMI ∅ 36.000 / 39.500 / 34.500 / St/B, diâmetro externo (carcaça) + 0,50 mm, Isento Inmetro
87 429 600 [jogo] PL STD ∅ 60.015 / 65.000 / 29.400 / 2.472 St/B/G1
87 429 610 0,25 / 87 429 620 0,50 / 87 429 630 0,75 / 87 429 640 1,00, Isento Inmetro
50 017 049 EX; 36 x 9.93 x 140.5 x E/B - Cr - 45° - 6 -
50 017 042 IN; 44 x 8.94 x 140.5 x B - Cr - 45° - 5 -
7 99.5
3.0L 8V 1KZT 01.1998 → 12.2005 D 4 2986 cm³ 2V 67 kW 90 CV 22,0:1 96
Pos Pos
CAFEEIRO
CAFEEIRO 68 D 222-3 D 1
CAFEEIRO 68 D 222-4 D 1
CAFEEIRO 68 D 225-4 D 2
CAFEEIRO 68 4D 229 D 3
CAFEEIRO 88 4D 229 D 3
CAFEEIRO 88 TD 229-4 EC D 4
SERIES 20
BF 75 SERIE 20 TURBO D 9
BF65 SERIE 20 NA D 8
BF65 620D D 6
BH 140 SERIE 20 TURBO D 9
BH 140 620DS D 7
BH 160 SERIE 20 TURBO D 9
BH 180 SERIE 20 TURBO D 9
BL 77 SERIE 20 TURBO D 9
BL 88 SERIE 20 TURBO D 9
BM 100 SERIE 20 TURBO D 9
BM 100 620DS D 7
BM 110 SERIE 20 TURBO D 9
BM 110 620DS D 7
BM 120 SERIE 20 NA D 8
BM 120 620D D 6
100 700 SERIE 20 TURBO D 9
100 700 620DS D 7
100 800 SERIE 20 NA D 8
100 800 620D D 6
100 900 SERIE 20 TURBO D 9
100 900 620DS D 7
SERIES 620
1180 S 620DS D 7
1580 S 620DS D 7
1780 S 620DS D 7
TRATOR
621D D 222-3 D 1
621D D 222-4 D 1
621D D 225-4 D 2
651D D 222-3 D 1
651D D 222-4 D 1
651D D 225-4 D 2
68 TD 229-4 EC D 4
86D D 226-6 D 5
1 98
D 222-3 D 3 2700 cm³ 2V 20 kW 27 CV 18,2:1 120
D 222-4 D 4 3600 cm³ 2V 30 kW 405 CV 18,2:1 120
CAFEEIRO 68, 621D, 651D
50 017 764 EX; 37 x 9.95 x 129 x B - Ni - 45° - 23 -
50 017 763 IN; 41 x 9.965 x 129 x B - Ni - 45° - 23 -
2 100
D 225-4 D 4 18:1
3 102
4D 229 D 4 2940 cm³ 2V 43 kW 58 CV 16,6:1 120
97 279 960 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32mm., Isento Inmetro
97 279 969 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32 mm KIT TOP LINE., Isento Inmetro
80 00628 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IW 2.5], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro V
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 126 comprimento: 207; furo base: 62; pino de pistão: 32.05; biela paralela
4 102
TD 229-4 EC D A 4 3922 cm³ 2V 85 kW 115 CV 15,9:1 120
CAFEEIRO 88, 68
97 232 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 60.4; MT: -23; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 35x88; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.07
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00628 1 0 ...
Isento Inmetro
89 728 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=112.914 C=119.05 L=212.5 H+F=8.06+0.95
79 310 600 [jogo] AS STD ∅ 79.250 / 94.750 / / 3.450 St/B, Isento 78 588 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
Inmetro 27.100 / 2.000 St/B/G
78 588 610 0,25 / 78 588 620 0,50 /
78 588 630 0,75 / 78 588 640 1,00,
Isento Inmetro
87 216 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 35.000 / 38.000 / 32.000 / St/B, 78 589 600 [par] HL STD ∅ 69.970 / 75.000 /
Isento Inmetro 28.100 / 2.490 St/B/G
78 589 610 0,25 / 78 589 620 0,50 /
78 589 630 0,75 / 78 589 640 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 767 IN; 42 x 8.96 x 117.1 x B - Cr - 30° - 22 -
5 105
D 226-6 D 6 5883 cm³ 2V 17,8:1 120
86D
97 278 600 ∅ do cilindro: 105; KH: 59.8; MT: -19.3; GL (comprimento): 112.8; pino de pistão: 32x82; Quantidade de anéis: 4; FM:
0.1
RK
T15 3 CR G6
M 2
N 2
DSF 4 CR
→ 80 00199 1 0 ...
folga de montagem pistão com chapa auto-termica: 0,04 mm
folga de montagem pistão sem chapa auto-termica: 0,10 mm, Isento Inmetro
88 635 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108 C=111.8 L=214 H=6
89 726 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=108.867 C=112.29 L=214 H=7
89 727 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=109.121 C=112.8 L=214 H=7
97 278 960 pistão: 97278600; camisa de cilindro: 88635190, folga de montagem pistão com chapa auto-termica: 0,04 mm
folga de montagem pistão sem chapa auto-termica: 0,10 mm, Isento Inmetro
80 00199 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3] [M 2] [N 2] [DSF CR 4], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
V externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
cont...
6 108
620D D 6 6600 cm³ 2V 87 kW 118 CV 16,5:1 120
89 737 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=123 C=131.7 L=218 H+F=9.03+0.97
80 00402 1 0 000 ∅108; STD; jogo: 1; [T15 G6 MO 3] [M G6 2.5] [DSF ST NT 4], Isento Inmetro
79 386 600 [par] PL STD ∅ 68.000 / 71.730 / 30.100 / 1.845 St/B/G 60090690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 44.000 / 40.000
79 386 610 0,25 / 79 386 620 0,50, Isento Inmetro / St/B, Isento Inmetro
79 387 600 [par] HL STD ∅ 85.020 / 91.000 / 32.100 / 2.965 St/B/G 60151600 NW-L STD ∅ 50.000 / 55.620 / 36.000
79 387 610 0,25 / 79 387 620 0,50, Isento Inmetro / 2.810 St/B, Isento Inmetro
79 404 600 [par] AS STD ∅ 98.100 / 119.400 / / 3.150 St/B, Isento
Inmetro
7 108
620DS D A 6 6600 cm³ 2V 81-132 kW 110-180 CV 16,5:1 120
BH 140, BM 100, BM 110, 100 700, 100 900, 1180 S, 1580 S, 1780 S
89 737 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=123 C=131.7 L=218 H+F=9.03+0.97
80 00402 1 0 000 ∅108; STD; jogo: 1; [T15 G6 MO 3] [M G6 2.5] [DSF ST NT 4], Isento Inmetro
79 386 600 [par] PL STD ∅ 68.000 / 71.730 / 30.100 / 1.845 St/B/G 60090690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 44.000 / 40.000
79 386 610 0,25 / 79 386 620 0,50, Isento Inmetro / St/B, Isento Inmetro
79 387 600 [par] HL STD ∅ 85.020 / 91.000 / 32.100 / 2.965 St/B/G 60151600 NW-L STD ∅ 50.000 / 55.620 / 36.000
79 387 610 0,25 / 79 387 620 0,50, Isento Inmetro / 2.810 St/B, Isento Inmetro
79 404 600 [par] AS STD ∅ 98.100 / 119.400 / / 3.150 St/B, Isento
Inmetro
8 108
SERIE 20 NA D 6 4397 cm³ 120
80 00401 1 0 000 ∅108; STD; jogo: 1; [R CR 2.5] [DSF CR 4] [M IFU 2.5], Isento Inmetro
cont...
9 108
SERIE 20 TURBO D A 6 4397 cm³ 120
BF 75, BH 140, BH 160, BH 180, BL 77, BL 88, BM 100, BM 110, 100 700, 100 900
90 850 600 ∅ do cilindro: 108; KH: 70.65; VT1: -.8; MT: -19.06; M∅: 64.5; GL (comprimento): 106.65; pino de pistão: 40x89;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.12
RTK, TPL
T15 3 MO
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00402 1 0 ...
Isento Inmetro
89 737 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=123 C=131.7 L=218 H+F=9.03+0.97
80 00402 1 0 000 ∅108; STD; jogo: 1; [T15 G6 MO 3] [M G6 2.5] [DSF ST NT 4], Isento Inmetro
79 386 600 [par] PL STD ∅ 68.000 / 71.730 / 30.100 / 1.845 St/B/G 60090690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 44.000 / 40.000
79 386 610 0,25 / 79 386 620 0,50, Isento Inmetro / St/B, Isento Inmetro
79 387 600 [par] HL STD ∅ 85.020 / 91.000 / 32.100 / 2.965 St/B/G 60151600 NW-L STD ∅ 50.000 / 55.620 / 36.000
79 387 610 0,25 / 79 387 620 0,50, Isento Inmetro / 2.810 St/B, Isento Inmetro
79 404 600 [par] AS STD ∅ 98.100 / 119.400 / / 3.150 St/B, Isento
Inmetro
50 017 671 EX; 41.08 x 8.933 x 152.8 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 670 IN; 48 x 8.967 x 151.6 x B - Cr - 35° - 1 -
Pos Pos
Pos Pos
Pos Pos
1 67.11
1.0L AT AFR 01.2001 → B 4 999 cm³ 4V 52 kW 71 CV 10,8:1 70.6
EA111 1.0L 8V 01.2004 → AB 4 999 cm³ 2V 52-53 kW 70-71 CV 13,0:1 70.6
1.0L VHT 8V 01.2009 → AB 4 999 cm³ 2V 52-53 kW 70-71 CV 13,0:1 70.6
1.0L POWER 16V RSH B 4 999 cm³ 4V 51 kW 69 CV 11,5:1 70.6
1.0L EA111 POWER 07.2001 → B 4 999 cm³ 2V 56 kW 76 CV 10,8:1 70.6
Fox , FOX 1.0L, Gol, Gol 1.0, Parati, Polo 1.0L, Voyage
78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / / 1.975 St/A, Requer Inmetro
2 76.5
EA-111 1.4L FLEX 01.2006 → 12.2012 AB 4 1390 cm³ 2V 58-60 kW 78-80 CV 11:01 75.6
1.6L VHT 8V 01.2009 → AB 4 1598 cm³ 2V 79 kW 101-104 CV 12,1:1 89.9
EA111 1.6L RSH 01.2001 → AB 4 1598 cm³ 2V 74-76 kW 99-103 CV 10,8:1 70.6
EA111 1.6L RSH 01.2002 → 12.2005 B 4 1598 cm³ 2V 74 kW 99 CV 10,8:1 70.6
CrossFox, Fox , Gol, Golf (Nacional), Kombi Flex 1.4i, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro Trooper, SpaceFox, Voyage
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 581 640 1,00, HL4: canal de lubrificação 360°,
Requer Inmetro
3 76.51
1.6L DIESEL D 4 1588 cm³ 2V 37 kW 50 CV 23,5:1 86.4
2.0L DIESEL D 4 1986 cm³ 2V 23,5:1 86.4
2.4L DIESEL D 6 2383 cm³ 2V 23,5:1 82.4
Golf Diesel, Jetta 1.6 D, Kombi, LT 40 D, LT 45 D, LT 50 D, Passat, Quantum , Saveiro,
93 260 600 ∅ do cilindro: 76.51; KH: 41.7; MT: -1.6; GL (comprimento): 71.7; pino de pistão: 24x64; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.03
93 260 610 77.01 / 93 260 620 77.51
RK, RTK
R 1.75 CR G6
M 2
DSF 3 CR
Protusão da junta do cabeçote:
valores entre:
07.1985
08.1985 -
0 1,65 mm + 0,70
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 344 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 24.000 / 27.000 / 25.000 / St/B,
Isento Inmetro
cont...
4 81
AAM 08.1990 → B 4 1781 cm³ 2V 55 kW 75 CV 9:1 86.4
ADZ 09.1994 → B 4 1781 cm³ 2V 66 kW 90 CV 9/10:1 86.4
1.6L AP GAS. 1997 → B 4 1596 cm³ 2V 64 kW 86 CV 10:1 77.4
1.6L UN (AP-600) 07.1985 → 09.1989 B 4 1596 cm³ 2V 59 kW 80 CV 8,5:1 77.4
1.6L UP (AP-600) 07.1985 → 09.1989 AL 4 1596 cm³ 2V 66 kW 90 CV 12:1 77.4
1.6L 8V RSH 01.2001 → B 4 1595 cm³ 2V 77.4
1.8L AP UE 02.1985 → AL 4 1781 cm³ 2V 72 kW 99 CV 12,3:1 86.4
1.8L AP UDH 1999 → B 4 1781 cm³ 2V 73 kW 99 CV 9,8:1 86.4
1.8L 8V GAS. 02.1985 → B 4 1781 cm³ 2V 67 kW 92 CV 8,5:1 86.4
Apollo, Gol, Gol G3, Gol 1.8i, Golf, Golf 1.8i, Golf 1.8i 20V, Parati, Parati G3, Passat, Passat 1.8, Passat 1.8i, Polo, Polo Classic, Quantum,
Santana, Saveiro, Saveiro G3, Voyage
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 /
87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75 /
87 581 640 1,00, HL4: canal de lubrificação 360°,
Requer Inmetro, AAM, ADZ: →mot. ch 1E Y 010 000
5 81
1.8L AP 800 UE → 12.1984 AL 4 1781 cm³ 2V 71 kW 96 CV 12:1 86.4
1.8L AP 800 UD → 12.1984 B 4 1781 cm³ 2V 66 kW 90 CV 9,3:1 86.4
Gol, Passat, Santana
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 581 640 1,00, HL4: canal de lubrificação 360°,
Requer Inmetro
6 81
2.0L TDi 16v Euro 4/5 D LA 4 1968 cm³ 4V 120 kW 163 CV 16,5:1 95.5
Amarok 2.0 TDI 16V, California T5, Eos, Golf, Jetta, Passat, Tiguan, Transporter
50 017 686 EX; 26 x 5.965 x 99.1 x E/B - - 45° - 22 -
50 017 685 IN; 28.1 x 5.975 x 99.3 x B - - 45° - 22 -
7 81
ADR 12.1996 → 08.2000 B 4 1781 cm³ 5V 92 kW 125 CV 10,3:1 86.4
8 81
AEH 09.1998 → 05.2005 B 4 1595 cm³ 2V 74 kW 101 CV 10,3:1 77.4
9 81
AGN 06.1997 → 10.2000 B 4 1781 cm³ 5V 92 kW 125 CV 10,3:1 86.4
10 81
AGU 10.1997 → 05.2006 B LA 4 1781 cm³ 5V 110 kW 150 CV 9,5:1 86.4
CBBB D LA 4 1968 cm³ 4V 125 kW 170 CV 16,5:1 95.5
Bora 1.8i Turbo 20V, Golf 1.8i Turbo 20V, Jetta 1.8i Turbo 20V, New Beetle 1.8i T 20V,
78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / / 1.975 St/A, Requer Inmetro
11 81.01
1.6L AP ALCOOL 01.1997 → 12.2002 AL 4 1596 cm³ 2V 74 kW 99 CV 13,2:1 77.4
1.6L AP UNF 01.1998 → B 4 1596 cm³ 2V 68 kW 92 CV 9,8:1 77.4
1.8L AP EA 827 01.1994 → AL 4 1781 cm³ 2V 76 kW 102 CV 9,9:1 86.4
1.8L AP UDC B 4 1781 cm³ 2V 70 kW 96 CV 8,5:1 86.4
1.8L EA827 FLEX 01.2005 → 12.2009 AB 4 1781 cm³ 2V 68-79 kW 91-106 CV 11,0:1 86.4
Gol, Gol Power 1.8l, Gol Rallye 1.8l, Gol 1.6l, Gol 1.8i, Gol 1.8l, Parati, Parati City 1.8l, Parati Crossover 1.8l, Parati Plus 1.8l, Parati Track
Field 1.8l, Parati 1.6l, Parati 1.8i, Parati 1.8l, Quantum 1.8l, Santana 1.8l, Saveiro, Saveiro City 1.8l, Saveiro Crossover 1.8l, Saveiro
Sportline 1.8l, Saveiro Super Surf 1.8l, Saveiro Surf 1.8l, Saveiro 1.6l, Saveiro 1.8i, Saveiro 1.8l
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 /
87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75 /
87 581 640 1,00, HL4: canal de lubrificação 360°,
Requer Inmetro
12 81.01
1.6L EA827 FLEX 01.2006 → AB 4 1596 cm³ 2V 56-74 kW 75-99 CV 11,0:1 77.4
Gol City 1.6l, Gol Plus 1.6l, Gol Power 1.6l, Gol Rallye 1.6l, Parati Confortline 1.6l, Parati Plus 1.6l, Parati Total Flex 1.6l, Parati Track
Field 1.6l, Saveiro City 1.6l, Saveiro Crossover 1.6l, Saveiro Sportline 1.6l, Saveiro Super Surf 1.6l, Saveiro Surf 1.6l, Saveiro Titan
1.6l, Saveiro Total Flex 1.6l
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 / 87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
13 82.5
AP 2.0i ALC 1989 → AL 4 1984 cm³ 2V 92 kW 125 CV 12,5:1 92.8
V Quantum, Santana
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 /
87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75 /
87 581 640 1,00, HL4: canal de lubrificação 360°,
Requer Inmetro
14 82.51
1.8L 8V MI GAS B 4 1781 cm³ 2V 73 kW 98 CV 9,9:1 86.4
2.0L AP UEF AL 4 1984 cm³ 2V 84 kW 114 CV 12,5:1 92.8
2.0L AP UQ 01.1988 → 12.2005 B 4 1984 cm³ 2V 85 kW 116 CV 9,0:1 92.8
2.0L 8V AP GAS. B 4 1984 cm³ 2V 88 kW 120 CV 10,0:1 92.8
2.0L AP UD (IE) 09.1989 → B 4 1984 cm³ 2V 80 kW 108 CV 10,0:1 92.8
Gol, Gol GTI, Gol GTS, Gol G3, Gol 1.8, Logus, Parati, Parati G3, Pointer, Quantum, Santana, Saveiro, Saveiro G3
87 200 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A 78 635 600 [par] AS STD ∅ 59.750 / 72.950 / /
87 200 614 0,25 / 87 200 624 0,50 / 87 200 634 0,75 / 1.975 St/A, Requer Inmetro
87 200 644 1,00, Com furo, (1985...), Requer Inmetro
87 433 604 [jogo] PL STD ∅ 47.778 / 50.600 / 19.000 / 1.406 St/A
87 433 614 0,25 / 87 433 624 0,50 / 87 433 634 0,75 /
87 433 644 1,00, Sem furo, (.../1985), Requer Inmetro
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75 /
87 581 640 1,00, HL4: canal de lubrificação 360°,
Requer Inmetro
15 82.51
2.0L AP GAS. B 4 1984 cm³ 88 kW 120 CV 10,0:1 92.8
Logus, Pointer
87 581 600 [jogo] HL STD ∅ 53.978 / 59.000 / 18.500 / 2.502 St/A
87 581 610 0,25 / 87 581 620 0,50 / 87 581 630 0,75 / 87 581 640 1,00, HL4: canal de lubrificação 360°, Requer Inmetro
16 85.51
1.6L AR (44/54cv) 4 1584 cm³ 2V 32-40 kW 44-54 CV 7,5:1 69
17 92.08
Compressor Cummins 05.1991 → 02.2000 D A 1 2V
12.170BT, 14.170BT, 16.170, 16.200, 16.220, 16.220 LEITO, 16.300, 35.300, 35.300 LEITO, 40.300, 40.330 LEITO
40 319 600 ∅ do cilindro: 92.08; KH: 33.5; GL (comprimento): 73.3; pino de pistão: 17x55; Quantidade de anéis: 3; FM: 0.11
40 319 620 92.33
M 3.16 G3
NM 3.16 G3
DSF 4.75 CR
→ 80 00645 1 0 ...
Isento Inmetro
80 00645 1 0 000 ∅92.075; STD; jogo: 1; [M G3 3.16] [NM G3 3.16] [DSF CR 4.75]
80 00645 1 0 025 92.325, Isento Inmetro
18 96
4.08TCAE 01.2000 → 12.2008 D A 4 2982 cm³ 12V 90-135 kW 120-180 CV 17,8:1 103
72 364 600 PL-B STD ∅ 35.000 / 38.500 / 28.000 / 1.742 St/B, Requer Inmetro
19 98.48
4.236 D 4 3864 cm³ 2V 48-60 kW 59-80 CV 16:1 126.8
6.80
91 118 601 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.1; MT: -20.5; M∅: 61; GL (comprimento): 120.9; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de
anéis: 5; FM: 0.19
GeC, URK
R 2.385 CR G3
R 2.385
R 2.385
DSF 4.747 CR
S 4.747
→ 80 00604 1 0 ...
Requer Inmetro
97 020 600 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.61; MT: -20.8; GL (comprimento): 121.41; pino de pistão: 34.9x84.1; Quantidade de anéis:
5; FM: 0.15
URK
R 2.385 CR G3
R 2.385
R 2.385
DSF 4.747 CR
S 4.747
→ 80 00604 1 0 ...
VEICULAR / AGRICOLA / INDUSTRIAL, Requer Inmetro
97 020 800 ∅ do cilindro: 98.48; KH: 70.61; MT: -20.8; GL (comprimento): 121.41; pino de pistão: 34.9x84.1; FM: 0.15
URK
VEICULAR / AGRICOLA / INDUSTRIAL, Requer Inmetro
89 485 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.26 C=106.36 L=227.3 H=3.81, COM FLANGE
89 484 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=103.289 L=228.8, SEM FLANGE
97 020 960 pistão: 97020600; camisa de cilindro: 89485190, VEICULAR / AGRICOLA / INDUSTRIAL, Isento Inmetro
80 00604 1 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [R G3 IF CR 2.385] [S 4.747] [R IW 2.385], AGRICOLA / INDUSTRIAL / VEICULAR,
Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 872 EX; 36.58 x 10.22 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 793 EX; 36.58 x 9.458 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 842 EX; 36.58 x 9.712 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 726 EX; 36.58 x 9.839 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 769 IN; 44.2 x 9.474 x 122.9 x B - Cr - 45° - 22 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
50 005 235
20 102
4BT3.9L E17,5:1 05.1993 → 12.1995 D A 4 3900 cm³ 2V 61 kW 82 CV 17,5:1 120
6BT 5.9 Euro 2 05.1993 → 12.1995 D A 6 5883 cm³ 2V 86-132 kW 115-177 CV 17:1 120
16.170
99 676 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.535; MT: -17.7; M∅: 59.1; GL (comprimento): 105.36; pino de pistão: 40x75.68; Quantidade
de anéis: 3; FM: 0.12
RTK
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Isento Inmetro
77 800 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 800 610 0,25 / 77 800 620 0,50 / 77 800 630 0,75, 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
Requer Inmetro 79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 883
21 102
6BT5.9L E16,5:1 11.1997 → D A 6 5883 cm³ 2V 208 kW 278 CV 16,5:1 120
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer V
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
22 102
6BT5.9L E17,1:1 01.2000 → 10.2001 D A 6 5883 cm³ 2V 17:1 120
13.170, 15.170
40 323 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.35; MT: -22.06; GL (comprimento): 105.38; pino de pistão: 40x83; Quantidade de anéis: 3;
FM: 0.12
40 323 620 102.50
RTK
T15 3 CR G6
M 2.35
DSF 4 CR
→ 80 00544 1 0 ...
Requer Inmetro
89 630 190 T - Camisa de cilindro seca; semi; A=104.58 L=200
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
23 102
6BT5.9L E17,3:1 05.1995 → 02.2000 D A 6 5883 cm³ 2V 125 kW 170 CV 17,3:1 120
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 331 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/B/G
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 79 331 610 0,25 / 79 331 620 0,50 /
79 331 630 0,75, EXCETO BIELA
FRATURADA, Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
V 72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 401 EX; 42 x 7.97 x 129.05 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 400 IN; 45 x 7.97 x 129.15 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 124 comprimento: 192; furo base: 73; pino de pistão: 40.026; Biela trapezoidal, BIELA NÃO FRATURADA
50 005 243
24 102
4D 229 D 4 2940 cm³ 2V 43 kW 58 CV 16,6:1 120
97 279 960 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32mm., Isento Inmetro
97 279 969 pistão: 97279600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 32 mm KIT TOP LINE., Isento Inmetro
80 00628 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IW 2.5], Isento Inmetro
87 298 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.000 / 30.000 / St/B, 78 125 600 [par] PL STD ∅ 57.970 / 62.000 /
Isento Inmetro 27.100 / 1.992 St/B/G
78 125 610 0,25 / 78 125 620 0,50 /
78 125 630 0,75 / 78 125 640 1,00,
Isento Inmetro
72 235 690 PL-B SEMI ∅ 32.000 / 36.200 / 30.000 / St/B, diâmetro 78 126 600 [par] HL STD ∅ 64.970 / 71.000 /
externo (carcaça) + 0,20 mm, Isento Inmetro 28.100 / 2.987 St/B/G
78 126 610 0,25 / 78 126 620 0,50 /
78 126 630 0,75 / 78 126 640 1,00,
Isento Inmetro
78 127 604 [par] PASS-L STD ∅ 64.970 / 71.000 /
35.880 / 2.987 St/A
78 127 614 0,25 / 78 127 624 0,50 /
78 127 634 0,75 / 78 127 644 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 717 IN; 41 x 8.96 x 117 x B - Cr - 45° - 22 -
50 009 126 comprimento: 207; furo base: 62; pino de pistão: 32.05; biela paralela
25 102
D 229 PINO Ø35mm 06.1987 → D 1 2V 120
97 210 960 pistão: 97210600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 35mm (6/87...), Isento Inmetro, 06.1987→
97 210 969 pistão: 97210600; camisa de cilindro: 89477810, pino ∅ 35mm (6/87...) KIT TOP LINE., Isento Inmetro, 06.1987→
80 00628 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IW 2.5], Isento Inmetro
79 310 600 [jogo] AS STD ∅ 79.250 / 94.750 / / 3.450 St/B, Isento 78 588 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
Inmetro 27.100 / 2.000 St/B/G
78 588 610 0,25 / 78 588 620 0,50 / V
78 588 630 0,75 / 78 588 640 1,00,
Isento Inmetro
87 216 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 35.000 / 38.000 / 32.000 / St/B, 78 589 600 [par] HL STD ∅ 69.970 / 75.000 /
Isento Inmetro 28.100 / 2.490 St/B/G
78 589 610 0,25 / 78 589 620 0,50 /
78 589 630 0,75 / 78 589 640 1,00,
Isento Inmetro
cont...
26 102
ISB 3.9L Euro 3 12.2003 → D A 4 3922 cm³ 2V 104-125 kW 140-168 CV 17,0:1 120
77 800 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 389 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/A; PL STD ∅
77 800 610 0,25 / 77 800 620 0,50 / 77 800 630 0,75, 69.013 / 72.987 / 31.100 / 1.968 St/B/
Requer Inmetro G
79 389 610 0,25 / 79 389 620 0,50,
Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 032 EX; 33 x 7 x 124.3 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 028 IN; 33 x 7 x 124.7 x S - Cr - 60° - 1 -
27 102
ISB 5.9L Euro 3 07.2003 → D A 6 5833 cm³ 2V 164-184 kW 220-247 CV 17,0:1 120
13.180E, 15.180E, 15.190E, 17.250E, 17.250E CONSTELLATION, 23.250E, 24.250E, 24.250E CONSTELLATION
99 858 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 71.385; MT: -18.55; M∅: 56.5; GL (comprimento): 105.2; pino de pistão: 40x83; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.095
99 858 610 102.50
RTK, TPL, KKK
T15 3 CK G6
M 2.385 G3
DSF 4 CR
→ 80 00711 1 0 ...
Requer Inmetro
80 00711 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 G6 CK 3] [M G3 IFU 2.385] [DSF CR 4]
80 00711 1 0 050 102.50, Requer Inmetro
77 801 600 [jogo] HL STD ∅ 83.013 / 87.982 / 29.000 / 2.464 St/A; 79 389 600 [par] PL STD ∅ 69.013 / 72.987 /
PASS-L STD ∅ 83.013 / 87.982 / 37.380 / 2.464 St/A 31.100 / 1.968 St/A; PL STD ∅
77 801 610 0,25 / 77 801 620 0,50, Requer Inmetro 69.013 / 72.987 / 31.100 / 1.968 St/B/
G
79 389 610 0,25 / 79 389 620 0,50,
Requer Inmetro
72 472 600 NW-L STD ∅ 54.013 / 57.221 / 25.650 / 1.570 St/B,
Requer Inmetro
72 473 690 PL-B SEMI ∅ 40.000 / 42.987 / 23.000 / St/B, Requer
Inmetro
50 017 032 EX; 33 x 7 x 124.3 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 028 IN; 33 x 7 x 124.7 x S - Cr - 60° - 1 -
28 102
V TD 229-4 D A 4 3922 cm³ 2V 66 kW 90 CV 15,9:1 120
7.110S
97 185 600 ∅ do cilindro: 102; KH: 60.4; MT: -19.3; GL (comprimento): 102.4; pino de pistão: 35x88; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.17
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00628 1 0 ...
Isento Inmetro
cont...
97 185 960 pistão: 97185600; camisa de cilindro: 89477810, (4/85...), Isento Inmetro
80 00628 1 0 000 ∅102; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IW 2.5], Isento Inmetro
79 310 600 [jogo] AS STD ∅ 79.250 / 94.750 / / 3.450 St/B, Isento 78 588 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
Inmetro 27.100 / 2.000 St/B/G
78 588 610 0,25 / 78 588 620 0,50 /
78 588 630 0,75 / 78 588 640 1,00,
Isento Inmetro
87 216 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 35.000 / 38.000 / 32.000 / St/B, 78 589 600 [par] HL STD ∅ 69.970 / 75.000 /
Isento Inmetro 28.100 / 2.490 St/B/G
78 589 610 0,25 / 78 589 620 0,50 /
78 589 630 0,75 / 78 589 640 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 767 IN; 42 x 8.96 x 117.1 x B - Cr - 30° - 22 -
29 102
TD 229-4 EC D A 4 3922 cm³ 2V 85 kW 115 CV 15,9:1 120
79 310 600 [jogo] AS STD ∅ 79.250 / 94.750 / / 3.450 St/B, Isento 78 588 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
Inmetro 27.100 / 2.000 St/B/G
78 588 610 0,25 / 78 588 620 0,50 /
78 588 630 0,75 / 78 588 640 1,00,
Isento Inmetro
87 216 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 35.000 / 38.000 / 32.000 / St/B, 78 589 600 [par] HL STD ∅ 69.970 / 75.000 /
Isento Inmetro 28.100 / 2.490 St/B/G
78 589 610 0,25 / 78 589 620 0,50 /
78 589 630 0,75 / 78 589 640 1,00,
Isento Inmetro
50 017 199 EX; 38 x 8.961 x 117 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 767 IN; 42 x 8.96 x 117.1 x B - Cr - 30° - 22 -
30 103
4.10 NA D 4 4300 cm³ 2V 68 kW 92 CV 16,3:1 129
7.100
97 419 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -23.7; GL (comprimento): 104.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ... V
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 419 962 pistão: 97419600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
cont...
31 103
4.10 T D A 4 4300 cm³ 2V 99 kW 135 CV 15,8:1 129
4.10 TCA Euro 2 D A 4 4300 cm³ 2V 79 kW 107 CV 16,3:1 129
12.140, 14.150, 7.100, 8.120, 8.140, 8.150
97 364 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -24.5; GL (comprimento): 103.4; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
RTK, TPL
T15 3
N 2.5 G3
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 364 962 pistão: 97364600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 259 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 259 610 0,25 / 79 259 620 0,50 /
79 259 630 0,75 / 79 259 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
32 103
6.10 NA D 6 4300 cm³ 2V 107 kW 146 CV 16,3:1 129
14.150
97 419 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -23.7; GL (comprimento): 104.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 419 962 pistão: 97419600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
V
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
cont...
33 103
6.10 T D 6 6450 cm³ 2V 135-143 kW 184-195 CV 16,3:1 129
6.10 TCA D A 6 4200 cm³ 2V 17,8:1 129
6.10T-6 D A 6 6450 cm³ 3V 135-158 kW 184-215 CV 16,3:1 129
14.150, 14.200, 17.210, 7.100
97 418 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 64.5; MT: -24.5; GL (comprimento): 104.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de anéis: 3; FM:
0.1
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
97 418 962 pistão: 97418600; camisa de cilindro: 89733810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
34 103
6.10 TCW D LA 6 6450 cm³ 16,0:1 129
14.150, 7.100
97 531 600 ∅ do cilindro: 103; KH: 67.77; MT: -24.36; M∅: 53.42; GL (comprimento): 104.53; pino de pistão: 38x87; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.1
RTK, TPL
T15 3 CR ST
M 2.5
DSF 4 CR
→ 80 00630 1 0 ...
Requer Inmetro
89 733 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=113.95 C=123.5 L=212.5 H+F=8.04+1.05
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
cont...
35 103
6.10TCA EUROII Euro 2 01.1995 → 12.2002 D A 6 6450 cm³ 2V 179 kW 240 CV 18,0:1 129
80 00630 1 0 000 ∅103; STD; jogo: 1; [T15 ST IW CR 3] [DSF CR 4] [M IWU 2.5], Requer Inmetro
79 309 600 [jogo] AS STD ∅ 95.250 / 109.750 / / 3.580 St/B 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 309 610 STD, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
72 236 690 PL-B SEMI ∅ 41.000 / / 23.000 / St/B, Requer Inmetro 79 260 600 [par] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 /
28.100 / 3.000 St/B/G
79 260 610 0,25 / 79 260 620 0,50 /
79 260 630 0,75 / 79 260 640 1,00,
Requer Inmetro
50 017 845 EX; 41 x 8.96 x 126 x E/B - Cr - 45° - 22 -
50 017 844 IN; 45 x 8.96 x 126 x B - Cr - 30° - 22 -
36 105
4.12TCAE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 110 kW 150 CV 16,8:1 137
4.12TCAE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 132 kW 180 CV 16,8:1 137
4.12TCE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 154 kW 206 CV 16,9:1 137
4.12TCE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 112 kW 150 CV 16,9:1 137
6.12 TCE Euro 3 D A 6 7200 cm³ 2V 154 kW 206 CV 16,9:1 137
6.12TCAE Euro 3 D A 6 7200 cm³ 2V 191 kW 260 CV 16,8:1 137
6.12TCAE Euro 3 D A 6 7200 cm³ 2V 152 kW 206 CV 16,8:1 137
13.180 Constellation, 13.180E Worker, 15.180 Contellation, 15.180E Worker, 15.180EOD, 15.190 EOD, 17.210EOD, 17.230EOD,
17.260EOT, 26.260 Constellation, 26.260E Worker, 31.260 Constellation, 31.260E Worker, 8.150 EOD, 9.150 EOD
88 714 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=117 C=124 L=206 H+F=8.05+1, camisa sem anel de vedação
80 00652 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF CR 3] [M 2.5] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
V
79 388 600 [jogo] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 / 28.100 / 2.986 St/A 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 388 610 0,25 / 79 388 620 0,50, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
37 105
4.12TCAE Euro 3 D A 4 4800 cm³ 2V 16,8:1 137
40 792 960 pistão: 40792600; camisa de cilindro: 88714810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Aplicado em veiculos Volkswagen Delivery 8.150e / 9.150e, Isento Inmetro
80 00652 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF CR 3] [M 2.5] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
79 388 600 [jogo] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 / 28.100 / 2.986 St/A 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 388 610 0,25 / 79 388 620 0,50, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
38 114
6CT 8.3L E17,3:1 01.1991 → 12.1991 D A 6 8300 cm³ 2V 17,3:1 135
6CTA8.3 E17,5:1 → 01.1992 D LA 6 8300 cm³ 2V 17,5:1 135
16.220, 24.220
99 677 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.61; MT: -21.8; M∅: 63.4; GL (comprimento): 120.3; pino de pistão: 45x91; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.135
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25, 6CT 8.3L E17,3:1: 2000→
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L
89 644 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, Fosfatizado.
Usado: 6CT (91-00) / 6CTA (91...) / 6CTAA (91-00)., 6CT 8.3L E17,3:1: 01.1991→12.1999
89 645 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=132.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, 6CT 8.3L E17,3:1: →12.1990
89 646 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.69 C=132.95 L=238.4 H+F=123.06+1.2, FOSFATIZADO, 6CT 8.3L
E17,3:1: →12.1991
99 677 951 pistão: 99677600; camisa de cilindro: 89735110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 2000 → )., Isento Inmetro
99 677 960 pistão: 99677600; camisa de cilindro: 89644110, Isento Inmetro, Camisa usada no Brasil: 89 629 810.
Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 1991 - 2000 ).
99 677 961 pistão: 99677600; camisa de cilindro: 89645110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 1991 )., Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
V
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
39 114
6CTA 8.3 Euro 2 01.1992 → D LA 6 8270 cm³ 2V 127-274 kW 172-372 CV 16,5:1 135
99 865 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.61; MT: -21.2; M∅: 66.5; GL (comprimento): 120.3; pino de pistão: 45x91; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.135
RTK, TPL
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L
89 644 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, Fosfatizado.
Usado: 6CT (91-00) / 6CTA (91...) / 6CTAA (91-00).
89 645 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=132.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25
89 646 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.69 C=132.95 L=238.4 H+F=123.06+1.2, FOSFATIZADO
40 329 960 pistão: 40329600; camisa de cilindro: 89629810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
anel aço
( → 2000 ), Isento Inmetro
40 329 961 pistão: 40329600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
anel aço
( 2000 → ), Isento Inmetro
40 330 960 pistão: 40330600; camisa de cilindro: 89629110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 2001 )., Isento Inmetro
40 330 961 pistão: 40330600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 2001 → ), Isento Inmetro
99 865 960 pistão: 99865600; camisa de cilindro: 89644110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação.
( 1991 → )., Isento Inmetro
99 865 961 pistão: 99865600; camisa de cilindro: 89645110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 1991 )., Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
V 50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
40 114
6CTA 8.3L → 05.1993 D LA 6 8300 cm³ 2V 17,5:1 135
16.170
40 325 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.58; M∅: 60.7; GL (comprimento): 120.3; FM: 0.13
TPL, RTK
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25
89 629 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, usado: 6CT (91-00) / 6CTA
(91...) / 6CTAA (91-00) - 8.3L
40 325 960 pistão: 40325600; camisa de cilindro: 89629810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( → 1992 ) , Isento Inmetro
40 325 961 pistão: 40325600; camisa de cilindro: 89735810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 1993 → ), Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
41 114
6CTA8.3 E17,3:1 06.1995 → D LA 6 8300 cm³ 2V 17,3:1 135
50 005 244
42 114
6CTAA8.3L E18:1 04.1991 → 12.1991 D LA 6 8300 cm³ 2V 18,0:1 135
14.220, 35.300
99 866 600 ∅ do cilindro: 114; KH: 78.81; MT: -21.2; M∅: 66.5; GL (comprimento): 120.5; pino de pistão: 45x91.5; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.135
RTK, TPL, Lox
T15 3.5 CR G6
T15 3 G3
DSF 4 CR
→ 80 00545 1 0 ...
Requer Inmetro
89 735 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=234.12 H+F=123.04+1.25, 2000→
89 644 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=130.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, Fosfatizado.
Usado: 6CT (91-00) / 6CTA (91...) / 6CTAA (91-00)., 01.1991→12.1999
89 645 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.68 C=132.95 L=237.12 H+F=123.04+1.25, →12.1990
89 646 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=125.69 C=132.95 L=238.4 H+F=123.06+1.2, FOSFATIZADO, →12.1991
99 866 960 pistão: 99866600; camisa de cilindro: 89644110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
( 1991-2000 )., Isento Inmetro
99 866 961 pistão: 99866600; camisa de cilindro: 89735110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação ( 2000 → ).
, Isento Inmetro
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
80 00618 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 CR 3.5] [DSF CR 4] [M IF 3], APLICAÇÃO (88-1/91), Requer Inmetro
77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 403 EX; 46 x 9.47 x 150.45 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 402 IN; 52 x 9.485 x 150.9 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 125 comprimento: 216; furo base: 81; pino de pistão: 45.015; Biela trapezoidal
50 005 244
43 114
ISC 8.3L Euro 3 01.2006 → D A 6 8270 cm³ 2V 238 kW 319 CV 17,0:1 120
80 00545 1 0 000 ∅114; STD; jogo: 1; [T15 G6 IW CR 3.5] [T15 G3 IWU 3] [DSF CR 4], Requer Inmetro
V 77 797 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 45.000 / 48.986 / 29.000 / St/B, Requer Inmetro
77 798 600 [jogo] HL STD ∅ 98.013 / 104.980 / 32.100 / 3.452 St/A; PASS-L STD ∅ 98.013 / 104.980 / 42.850 / 3.452 St/A
77 798 610 0,25 / 77 798 620 0,50, Requer Inmetro
77 799 600 [jogo] PL STD ∅ 76.012 / 80.988 / 38.100 / 2.470 St/B/G
77 799 610 0,25 / 77 799 620 0,50, Requer Inmetro
77 802 600 [jogo] NW-L STD ∅ / 63.983 / 25.250 / 1.970 St/B, Requer Inmetro
50 017 029 EX; 38 x 8 x 137.8 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 037 IN; 38 x 8 x 137.8 x S - Cr - 60° - 1 -
Pos Pos
Pos Pos
Pos Pos
1 98.48
4.236 09.1975 → 01.1986 D 4 3864 cm³ 2V 48-60 kW 59-80 CV 16:1 126.8
80 00604 1 0 000 ∅98.48; STD; jogo: 1; [DSF CR 4.747] [R G3 IF CR 2.385] [S 4.747] [R IW 2.385], AGRICOLA / INDUSTRIAL / VEICULAR,
Requer Inmetro
77 634 600 [jogo] PL STD ∅ 63.495 / 67.208 / 31.880 / 1.842 St/A 79 249 600 [par] AS STD ∅ 87.120 / 103.850 / /
77 634 610 0,254 / 77 634 620 0,508 / 2.310 St/A
77 634 630 0,762 / 77 634 640 1,016, Requer Inmetro 79 249 610 0,25, Requer Inmetro
77 635 600 [jogo] HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 31.880 / 2.089 St/A; 72 241 600 NW-L STD ∅ 50.737 / 55.563 / 31.750
HL STD ∅ 76.175 / 80.416 / 36.700 / 2.089 St/A / 2.390 St/B, Requer Inmetro
77 635 610 0,254 / 77 635 620 0,508 /
77 635 630 0,762 / 77 635 640 1,016, Requer
Inmetro
77 669 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 34.925 / 38.895 / 34.000 / St/B,
Requer Inmetro
50 017 872 EX; 36.58 x 10.22 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 793 EX; 36.58 x 9.458 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 842 EX; 36.58 x 9.712 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 726 EX; 36.58 x 9.839 x 123.33 x E - Cr - 45° - 1 -
50 017 873 IN; 44.2 x 10.237 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 769 IN; 44.2 x 9.474 x 122.9 x B - Cr - 45° - 22 -
50 017 792 IN; 44.2 x 9.475 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 841 IN; 44.2 x 9.729 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 017 874 IN; 44.2 x 9.856 x 122.91 x B - Cr - 45° - 1 -
50 009 111 comprimento: 219.07; furo base: 67.21; pino de pistão: 34.95; biela paralela, Apenas Motor Industrial - Veicular.
50 005 235
2 104.775 V
D 7 Euro 2 A 285, B 230
12.1993 → D LA 6 6730 cm³ 2V 169-210 kW 230-285 CV 18:1 130
B 7 F, FL 7, FL 7-230, FS 718
50 017 644 EX; 39 x 7.955 x 149.7 x E/B - Cr - 45° - -
50 017 643 IN; 43 x 7.965 x 149.7 x B - Cr - 30° - -
3 105
4.12TCE Euro 3 01.2004 → 12.2011 D A 4 4800 cm³ 2V 156-194 kW 210-260 CV 16,9:1 137
6.12TCE Euro 3 01.2004 → 12.2011 D A 6 7200 cm³ 2V 231 kW 310 CV 16,9:1 137
VM 17210 LL, VM 17210 LS, VM 17210 ST, VM 17240 LL, VM 17240 LS, VM 17240 ST, VM 210, VM 23210 LL, VM 23210 LS, VM 23210
ST, VM 23240 LL, VM 23240 LS, VM 23240 TL, VM 310, VM 310 ST, VM 310 TL, VM 310 XL
40 789 600 ∅ do cilindro: 105; KH: 60.5; MT: -19.77; M∅: 61.2; GL (comprimento): 96.5; pino de pistão: 38x87; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.1
RTK, KKK
T15 3 CR G6
M 2.5
DSF 3.5 CR
→ 80 00652 1 0 ...
Aplicado em veiculos Volvo VM, Requer Inmetro
88 714 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=117 C=124 L=206 H+F=8.05+1, camisa sem anel de vedação
40 789 960 pistão: 40789600; camisa de cilindro: 88714810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação
Aplicado em veiculos em veiculos Volvo VM, Isento Inmetro
80 00652 1 0 000 ∅105; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF CR 3] [M 2.5] [DSF CR 3.5], Requer Inmetro
79 388 600 [jogo] HL STD ∅ 85.964 / 92.000 / 28.100 / 2.986 St/A 79 258 600 [par] PL STD ∅ 62.970 / 67.000 /
79 388 610 0,25 / 79 388 620 0,50, Requer Inmetro 30.000 / 2.004 St/B/G
79 258 610 0,25 / 79 258 620 0,50 /
79 258 630 0,75 / 79 258 640 1,00,
Requer Inmetro
4 120.65
TD 100 CHC, F, G, GA, GG
D A 6 9600 cm³ 2V 151-213 kW 205-290 CV 14,3:1 140
TD 101 F, FA, FC, FD, G, GA, GE, GG
D LA 6 9600 cm³ 2V 192-222 kW 261-302 CV 14,3:1 140
B 58, F 10, F 10-260, FL 10, FL 10-280, FL100-280, FS 10, N 10, N 12, NL 10, NL 10-280, NL 10-300
93 734 600 ∅ do cilindro: 120.65; KH: 109.4; VT1: -1.9; MT: -23.15; M∅: 76; GL (comprimento): 166.4; pino de pistão: 52x106;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
RTK
R 2.385 MO G6
M 3.16 CR
DSF 4.74 CR
Isento Inmetro
88 476 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=134 C=147 L=294 H+F=11.74+0.8
89 175 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=134 C=147 L=296.5 H+F=11.52+3.5
89 427 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=134 C=147 L=296.5 H+F=11.52+3.5
93 734 960 pistão: 93734600; camisa de cilindro: 89175110, Motor TD 100, Isento Inmetro, Kit comercializado no Brasil com anel de
vedação.
Pistão Sólido.
93 734 961 pistão: 93734600; camisa de cilindro: 89427110, Isento Inmetro, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Pistão Sólido.
93 734 962 pistão: 93734600, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
93 734 963 pistão: 93734600; camisa de cilindro: 89546110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00282 1 2 000 ∅120.65; STD; jogo: 1; [R G6 CR 2.385] [DSF CR 4.74] [M IW CR 3.16], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 745 600 [par] AS STD ∅ 108.700 / 131.670 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 2.362 St/B, Requer Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
V 66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 268 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.004 / 57.300 / 45.750 / St/B,
Requer Inmetro, TD 100 CHC, TD 100 F, TD 100 G,
TD 100 GA, TD 101 F, TD 101 FA, TD 101 FC, TD 101
FD, TD 101 G: 01.1983→
87 269 600 [jogo] PL STD ∅ 86.018 / 90.925 / 45.700 / 2.418 St/B/
G
87 269 610 0,25 / 87 269 620 0,50 / 87 269 630 0,75,
Requer Inmetro
cont...
5 120.65
TD 101 KC
D LA 6 9600 cm³ 2V 228 kW 310 CV 15:1 140
TD 102 GB
01.1986 → 10.1992 D LA 6 9600 cm³ 2V 185-194 kW 252-264 CV 15:1 140
THD 100 DD, EB, EC
D A 6 9600 cm³ 2V 160-203 kW 218-276 CV 15:1 140
THD 100 DB, DC, E, EA, ED, EE, EK
D LA 6 9600 cm³ 2V 133-212 kW 181-288 CV 15:1 140
THD 101 G, GB, GC, GD
D A 6 9600 cm³ 2V 160-234 kW 218-318 CV 15:1 140
THD 101 K, KB, KC, KE, MC
D LA 6 9600 cm³ 2V 203-235 kW 276-320 CV 15:1 140
B 10, B 10 B, B 10 BLE, B 10 M, B 10 R, B 58, B 58 E, B 9 M, C 10, C 10 M, CH 400, L 160
93 660 600 ∅ do cilindro: 120.65; KH: 109.45; VT1: -1.95; MT: -22.2; M∅: 74; GL (comprimento): 166.45; pino de pistão: 52x106;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
RTK
R 2.385 MO G6
M 3.16 CR
DSF 4.74 CR
Requer Inmetro
89 427 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=134 C=147 L=296.5 H+F=11.52+3.5
93 660 961 pistão: 93660600; camisa de cilindro: 89427110, Isento Inmetro, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Pistão Sólido.
93 660 963 pistão: 93660600; camisa de cilindro: 89427810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00282 1 2 000 ∅120.65; STD; jogo: 1; [R G6 CR 2.385] [DSF CR 4.74] [M IW CR 3.16], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 745 600 [par] AS STD ∅ 108.700 / 131.670 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 2.362 St/B, Requer Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 268 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.004 / 57.300 / 45.750 / St/B,
Requer Inmetro, THD 100, THD 100 DB, THD 100
DC, THD 100 DD, THD 100 E, THD 100 EB, THD 100
EC, THD 101 G, THD 101 KB, THD 101 MC:
01.1983→
87 269 600 [jogo] PL STD ∅ 86.018 / 90.925 / 45.700 / 2.418 St/B/
G
87 269 610 0,25 / 87 269 620 0,50 / 87 269 630 0,75,
Requer Inmetro
87 270 890 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.004 / 57.300 / 45.900 / St/B,
Requer Inmetro
87 515 600 [jogo] HL STD ∅ 100.000 / 104.978 / 37.300 / 2.452 St/ V
B/G
87 515 610 0,25 / 87 515 620 0,50 / 87 515 630 0,75,
Requer Inmetro
50 017 127 EX; 46 x 10.975 x 167.2 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 126 IN; 50 x 10.99 x 167.4 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 115 comprimento: 260; furo base: 90.925; pino de pistão: 52.01; biela paralela
6 120.65
TD 102 Euro 1 F
D LA 6 9600 cm³ 2V 230-234 kW 312-318 CV 15:1 140
TD 102 FL, FM
09.1985 → 09.2001 D LA 6 9600 cm³ 2V 229-234 kW 311-318 CV 16:1 140
B 10 M, F 10, F 10-320, FL 10, N 10, NL 10, NL 10-280
89 431 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=134 C=147 L=287.5 H+F=11.52+3.48
80 00399 1 0 000 ∅120.65; STD; jogo: 1; [R G6 MO 3] [M IW CR 3.16] [DSF CR 4.747], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 745 600 [par] AS STD ∅ 108.700 / 131.670 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 2.362 St/B, Requer Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 268 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.004 / 57.300 / 45.750 / St/B,
Requer Inmetro
87 269 600 [jogo] PL STD ∅ 86.018 / 90.925 / 45.700 / 2.418 St/B/
G
87 269 610 0,25 / 87 269 620 0,50 / 87 269 630 0,75,
Requer Inmetro
87 270 890 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.004 / 57.300 / 45.900 / St/B,
Requer Inmetro
87 515 600 [jogo] HL STD ∅ 100.000 / 104.978 / 37.300 / 2.452 St/
B/G
87 515 610 0,25 / 87 515 620 0,50 / 87 515 630 0,75,
Requer Inmetro
50 017 127 EX; 46 x 10.975 x 167.2 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 126 IN; 50 x 10.99 x 167.4 x B - Cr - 30° - 1 -
7 120.65
TD 102 Euro 1 FD
10.1987 → 12.1994 D LA 6 9600 cm³ 2V 234 kW 318 CV 15:1 140
TD 102 FDQ, FF, FH, FQ
08.1977 → D LA 6 9600 cm³ 2V 209-234 kW 284-318 CV 15:1 140
F 10, FL 10, FS 10, NL 10
89 431 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=134 C=147 L=287.5 H+F=11.52+3.48
80 00399 1 0 000 ∅120.65; STD; jogo: 1; [R G6 MO 3] [M IW CR 3.16] [DSF CR 4.747], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 745 600 [par] AS STD ∅ 108.700 / 131.670 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 2.362 St/B, Requer Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 268 690 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.004 / 57.300 / 45.750 / St/B,
Requer Inmetro
87 269 600 [jogo] PL STD ∅ 86.018 / 90.925 / 45.700 / 2.418 St/B/
G
87 269 610 0,25 / 87 269 620 0,50 / 87 269 630 0,75,
Requer Inmetro
87 270 890 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.004 / 57.300 / 45.900 / St/B,
V Requer Inmetro
87 515 600 [jogo] HL STD ∅ 100.000 / 104.978 / 37.300 / 2.452 St/
B/G
87 515 610 0,25 / 87 515 620 0,50 / 87 515 630 0,75,
Requer Inmetro
50 017 127 EX; 46 x 10.975 x 167.2 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 126 IN; 50 x 10.99 x 167.4 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 115 comprimento: 260; furo base: 90.925; pino de pistão: 52.01; biela paralela
8 130.175
TAMD 120 D LA 6 12000 cm³ 2V 14,2:1 150
89 328 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7
89 522 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7 Y=18.3
89 084 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=13.52+0.76
89 399 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=313 H+F=10.52+3.3
93 369 970 pistão: 93369700; camisa de cilindro: 89084110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Pistão Sólido., Isento Inmetro, TAMD 120, TD 120 F, TD 120 FA, TD 120 FB, TD 120 FTQ, TD 120 G, TD 121 FD, TD 121
FH, TD 121 FK: →mot. 468 702
93 369 974 pistão: 93369700; camisa de cilindro: 89522110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00283 1 2 000 ∅130.175; STD; jogo: 1; [R G6 MO 2.385] [M IF CR 3.16] [DSF CR 4.75], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 3.213 St/B, Isento Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 271 600 [jogo] PL STD ∅ 92.042 / 96.837 / 46.200 / 2.362 St/B/
G
87 271 610 0,25 / 87 271 620 0,50 / 87 271 630 0,75 /
87 271 640 1,00, Isento Inmetro, TD 120 F, TD 120
FA, TD 120 FB, TD 120 G, TD 121 FD: 10.1984→, mot.
80371→
87 561 600 [jogo] HL STD ∅ 107.937 / 113.040 / 37.100 / 2.515 St/
B/G
87 561 610 0,25 / 87 561 620 0,50, Isento Inmetro
50 017 125 EX; 49.9 x 10.97 x 167.2 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 124 IN; 54 x 10.993 x 167.2 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 116 comprimento: 275; furo base: 96.835; pino de pistão: 55; biela paralela, TD 120 FA, TD 120 FB, TD 121 FD, TD 121 GG:
10.1984→, mot. 80371→, TD 120 FTQ, TD 121 FE, TD 121 FF: mot. 80371→
9 130.175
TAMD 122 A
03.1988 → 2002 D LA 6 12000 cm³ 2V 135-294 kW 183-400 CV 14,2:1 150
TD 122 FA, FK, FR, FS, GA, GH, KE
D LA 6 2V 179-396 kW 243-538 CV 150
TID 121 FG
D LA 6 12000 cm³ 2V 217-305 kW 295-415 CV 13,3:1 150
TMD 122 A
01.1988 → 2000 D LA 6 12000 cm³ 2V 221-235 kW 300-320 CV 14,2:1 150
F 12, F 12-400, F 12-410, FS 10, FS 12, L 180 K, NL 12, NL 12-400
90 924 600 ∅ do cilindro: 130.175; KH: 114.2; VT1: -2.6; MT: -25.4; M∅: 79; GL (comprimento): 175.2; pino de pistão: 55x114;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
RTK
R 2.385 MO G6
M 3.16 CR
DSF 4.75 CR
→ 80 00283 1 2 ...
Requer Inmetro
89 522 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7 Y=18.3
89 399 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=313 H+F=10.52+3.3
90 924 960 pistão: 90924600; camisa de cilindro: 89399110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Pistão Sólido., Isento Inmetro
90 924 963 pistão: 90924600; camisa de cilindro: 89399810, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00283 1 2 000 ∅130.175; STD; jogo: 1; [R G6 MO 2.385] [M IF CR 3.16] [DSF CR 4.75], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 3.213 St/B, Isento Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 271 600 [jogo] PL STD ∅ 92.042 / 96.837 / 46.200 / 2.362 St/B/
G
87 271 610 0,25 / 87 271 620 0,50 / 87 271 630 0,75 /
87 271 640 1,00, Isento Inmetro
87 561 600 [jogo] HL STD ∅ 107.937 / 113.040 / 37.100 / 2.515 St/
B/G
87 561 610 0,25 / 87 561 620 0,50, Isento Inmetro
50 017 125 EX; 49.9 x 10.97 x 167.2 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 124 IN; 54 x 10.993 x 167.2 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 116 comprimento: 275; furo base: 96.835; pino de pistão: 55; biela paralela
10 130.175
TD 121 F
D LA 6 12000 cm³ 2V 272-283 kW 370-385 CV 14,2:1 150
CH 200, F 12, N 12, NH 12-140, NH 12-360, NH 12-380, NL 10-320, NL 12, NL 12 140, NL 12-360, NL 12-410, NL 320
93 369 600 ∅ do cilindro: 130.165; M∅: 79; pino de pistão: 55x114
→ 80 00283 1 2 ...
Requer Inmetro
89 328 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7
V 89 522 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7 Y=18.3
89 084 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=13.52+0.76
89 399 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=313 H+F=10.52+3.3
93 369 970 pistão: 93369700; camisa de cilindro: 89084110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Pistão Sólido., Isento Inmetro, →mot. 468 702
93 369 974 pistão: 93369700; camisa de cilindro: 89522110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00283 1 2 000 ∅130.175; STD; jogo: 1; [R G6 MO 2.385] [M IF CR 3.16] [DSF CR 4.75], Requer Inmetro
cont...
50 005 841
11 130.175
TD 121 G
D A 6 12000 cm³ 2V 215-256 kW 292-348 CV 14,2:1 150
F 12, N 12, NH 12-140, NH 12-360, NH 12-380, NL 10-300, NL 10-320, NL 12, NL 12 140, NL 12-360, NL 12-410, NL 320
89 522 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7 Y=18.3
80 00283 1 2 000 ∅130.175; STD; jogo: 1; [R G6 MO 2.385] [M IF CR 3.16] [DSF CR 4.75], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 3.213 St/B, Isento Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 271 600 [jogo] PL STD ∅ 92.042 / 96.837 / 46.200 / 2.362 St/B/
G
87 271 610 0,25 / 87 271 620 0,50 / 87 271 630 0,75 /
87 271 640 1,00, Isento Inmetro, 10.1984→, mot.
80371→
87 561 600 [jogo] HL STD ∅ 107.937 / 113.040 / 37.100 / 2.515 St/
B/G
87 561 610 0,25 / 87 561 620 0,50, Isento Inmetro
50 017 125 EX; 49.9 x 10.97 x 167.2 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 124 IN; 54 x 10.993 x 167.2 x B - Cr - 30° - 1 -
50 005 841
12 130.175
TD 122 ED, F, F (USA), FAQ, FBQ, FCQ, FL, KHD
D LA 6 2V 262-396 kW 356-538 CV 150
TD 122 Euro 1 FH
D LA 6 11977 cm³ 2V 262 kW 356 CV 16:1 150
B 12, F 12, F 12-400, F 12-410, FS 12, L 180 K, NL 12, NL 12-400, White GMC (USA)
90 081 600 ∅ do cilindro: 130.175; KH: 114.2; VT1: -2.6; MT: -24.12; M∅: 79; GL (comprimento): 175.2; pino de pistão: 55x114;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
V
RTK
R 2.385 MO G6
M 3.16 CR
DSF 4.75 CR
→ 80 00283 1 2 ...
Isento Inmetro
89 328 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7
89 522 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7 Y=18.3
cont...
80 00283 1 2 000 ∅130.175; STD; jogo: 1; [R G6 MO 2.385] [M IF CR 3.16] [DSF CR 4.75], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 3.213 St/B, Isento Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 271 600 [jogo] PL STD ∅ 92.042 / 96.837 / 46.200 / 2.362 St/B/
G
87 271 610 0,25 / 87 271 620 0,50 / 87 271 630 0,75 /
87 271 640 1,00, Isento Inmetro
87 561 600 [jogo] HL STD ∅ 107.937 / 113.040 / 37.100 / 2.515 St/
B/G
87 561 610 0,25 / 87 561 620 0,50, Isento Inmetro
50 017 125 EX; 49.9 x 10.97 x 167.2 x E/B - Cr - 45° - 1 -
50 017 124 IN; 54 x 10.993 x 167.2 x B - Cr - 30° - 1 -
50 009 116 comprimento: 275; furo base: 96.835; pino de pistão: 55; biela paralela
13 130.175
TD 123 Euro 1 E, EA, EB, EC, ED, ES
D LA 6 12000 cm³ 2V 224-301 kW 305-409 CV 17,8:1 150
B 12, F 12, F 12-400, F 12-410, NL 12, NL 12-360, NL 12-420
90 870 601 ∅ do cilindro: 130.175; KH: 114.55; VT1: -2.8; MT: -21.04; M∅: 79; GL (comprimento): 159.55; pino de pistão: 55x105;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.11
PSK, GeK, TPL
T15 3.5 MO G6
M 3.16 CR
DSF 4.75 CR
→ 80 00362 1 0 ...
Requer Inmetro
89 549 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=313 H+F=10.52+3.3
80 00362 1 0 000 ∅130.175; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF MO 3.5] [M IF CR 3.16] [DSF CR 4.75], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 3.213 St/B, Isento Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 270 890 [jogo] PL-B SEMI ∅ 52.004 / 57.300 / 45.900 / St/B,
Requer Inmetro
87 271 600 [jogo] PL STD ∅ 92.042 / 96.837 / 46.200 / 2.362 St/B/
G
87 271 610 0,25 / 87 271 620 0,50 / 87 271 630 0,75 /
87 271 640 1,00, Isento Inmetro
87 561 600 [jogo] HL STD ∅ 107.937 / 113.040 / 37.100 / 2.515 St/
B/G
V 87 561 610 0,25 / 87 561 620 0,50, Isento Inmetro
50 009 116 comprimento: 275; furo base: 96.835; pino de pistão: 55; biela paralela
14 131
D 12 Euro 2 A 340, A 380, A 420
08.1993 → D LA 6 12130 cm³ 4V 250-309 kW 340-420 CV 17,5:1 150
B 12, FH 12-340, FH 12-380, FH 12-420
80 00444 1 0 000 ∅131; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF MO 4] [M G3 IWU 3] [DSF ST NT 4], Isento Inmetro
77 750 600 [jogo] PL STD ∅ 92.000 / 96.835 / 49.100 / 2.395 St/B/ 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
G, Requer Inmetro 3.213 St/B, Isento Inmetro
15 131
D 12 Euro 2 B 340
08.1993 → D LA 6 12130 cm³ 4V 250 kW 340 CV 150
D 12 Euro 3 C 340, C 380, C 420, C 460, D 340, D 380, D 380, D 420, D 420, D 425, D 460, D 500
09.1991 → D LA 6 12130 cm³ 4V 250-368 kW 340-500 CV 150
B 12, FH 12-340, FH 12-380, FH 12-420, FH 12-460, FH 12-500, FM 12-340, FM 12-380, FM 12-420, FM 12-460, NH 12-380, NH 12-420
40 338 600 ∅ do cilindro: 131.01; KH: 87.4; MT: -17.2; M∅: 89; GL (comprimento): 129.4; pino de pistão: 55x107; Quantidade de
anéis: 3; FM: 0.08
PSK, TPL
T15 4 MO G6
M 3 G3
DSF 4 NT ST
→ 80 00444 1 0 ...
Isento Inmetro
89 593 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=144 C=159.6 L=273 H+F=11.2+0.9
80 00444 1 0 000 ∅131; STD; jogo: 1; [T15 G6 IF MO 4] [M G3 IWU 3] [DSF ST NT 4], Isento Inmetro
77 750 600 [jogo] PL STD ∅ 92.000 / 96.835 / 49.100 / 2.395 St/B/ 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
G, Requer Inmetro 3.213 St/B, Isento Inmetro
16 131
D 13 Euro 4/5 A 400, A 440, A 480, A 520
09.2005 → D LA 6 12800 cm³ 4V 294-382 kW 400-520 CV 18,1:1 158
FH 400, FH 440, FH 480, FH 520, FM 400, FM 440, FM 480
77 751 600 [jogo] HL STD ∅ 108.000 / 113.040 / 37.700 / 2.497 St/ 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
B/G, Requer Inmetro 3.213 St/B, Isento Inmetro
cont...
77 750 600 [jogo] PL STD ∅ 92.000 / 96.835 / 49.100 / 2.395 St/B/ 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
G, Requer Inmetro 3.213 St/B, Isento Inmetro
1 120.65
TD 102 GA D LA 6 9600 cm³ 2V 203 kW 276 CV 15:1 140
TD 102 GC Euro 1 D A 6 9600 cm³ 2V 170-180 kW 231-245 CV 15:1 140
TD 102 KCE Euro 1 D A 6 9600 cm³ 2V 180 kW 245 CV 15:1 140
TD 102 KF Euro 1 D A 6 9600 cm³ 2V 200 kW 272 CV 15:1 140
80 00399 1 0 000 ∅120.65; STD; jogo: 1; [R G6 MO 3] [M IW CR 3.16] [DSF CR 4.747], Requer Inmetro
2 130.175
TD 121 K D A 6 12000 cm³ 2V 288 kW 392 CV 14,2:1 150
TJD 121 G D A 6 12000 cm³ 2V 243 kW 330 CV 14,2:1 150
93 369 600 ∅ do cilindro: 130.165; M∅: 79; pino de pistão: 55x114
→ 80 00283 1 2 ...
Requer Inmetro
89 522 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7 Y=18.3
89 084 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=13.52+0.76
89 399 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=313 H+F=10.52+3.3
93 369 970 pistão: 93369700; camisa de cilindro: 89084110, Kit comercializado no Brasil com anel de vedação.
Pistão Sólido., Isento Inmetro, →mot. 468 702
93 369 974 pistão: 93369700; camisa de cilindro: 89522110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00283 1 2 000 ∅130.175; STD; jogo: 1; [R G6 MO 2.385] [M IF CR 3.16] [DSF CR 4.75], Requer Inmetro
77 157 694 [jogo] NW-L SEMI ∅ 64.252 / 67.462 / 25.650 / St/W; 78 520 600 [par] AS STD ∅ 117.100 / 139.650 / /
NW-L SEMI ∅ 56.310 / 59.525 / 25.650 / St/W; NW-L 3.213 St/B, Isento Inmetro
SEMI ∅ 69.015 / 72.225 / 33.600 / St/W; NW-L SEMI ∅
69.640 / 69.850 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅
61.077 / 64.287 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 60.290 /
63.500 / 25.650 / St/W; NW-L SEMI ∅ 63.465 /
66.675 / 25.650 / St/W, Isento Inmetro
87 271 600 [jogo] PL STD ∅ 92.042 / 96.837 / 46.200 / 2.362 St/B/
G
87 271 610 0,25 / 87 271 620 0,50 / 87 271 630 0,75 /
87 271 640 1,00, Isento Inmetro, TD 121 K:
10.1984→, mot. 80371→
87 561 600 [jogo] HL STD ∅ 107.937 / 113.040 / 37.100 / 2.515 St/
B/G
87 561 610 0,25 / 87 561 620 0,50, Isento Inmetro
50 009 116 comprimento: 275; furo base: 96.835; pino de pistão: 55; biela paralela, TD 121 K: 10.1984→, mot. 80371→, TJD 121 G:
mot. 80371→
3 130.175
TD 122 KHE D LA 6 12000 cm³ 2V 209 kW 284 CV 15:1 150
90 081 600 ∅ do cilindro: 130.175; KH: 114.2; VT1: -2.6; MT: -24.12; M∅: 79; GL (comprimento): 175.2; pino de pistão: 55x114;
Quantidade de anéis: 3; FM: 0.13
RTK
R 2.385 MO G6
M 3.16 CR
DSF 4.75 CR
→ 80 00283 1 2 ...
Isento Inmetro
89 328 810 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7
V 89 522 110 N - Camisa de cilindro úmida; acabada; A=143.9 C=157.6 L=311 H+F=10.52+0.7 Y=18.3
90 081 960 pistão: 90081600; camisa de cilindro: 89328110, Kit comercializado no Brasil sem anel de vedação, Isento Inmetro
80 00283 1 2 000 ∅130.175; STD; jogo: 1; [R G6 MO 2.385] [M IF CR 3.16] [DSF CR 4.75], Requer Inmetro
cont...
REF-No. Pos (→ )
AUDI
068 107 081 BA 93 260 610
CUMMINS
3045670 40 319 600 1 (→ 115)
3352807 89 645 810 13 (→ 120), 14 (→ 121), 17 (→ 123)
3354156 99 676 600 2 (→ 115), 7 (→ 117)
3355014 89 629 810 13 (→ 120), 14 (→ 121), 15 (→ 122), 16 (→ 122)
3355032 99 676 600 2 (→ 115), 7 (→ 117)
3355268 99 677 961 13 (→ 120)
3355286 99 677 960 13 (→ 120)
3355287 99 865 961 14 (→ 121)
3355288 40 325 960 15 (→ 122)
3355288 40 325 961 15 (→ 122)
3355289 99 866 960 17 (→ 123)
3355778 40 330 960 14 (→ 121)
3356157 40 321 600 5 (→ 116)
3356695 99 677 960 13 (→ 120)
3356824
3356827 99 866 960 17 (→ 123)
3356970 99 676 600 2 (→ 115), 7 (→ 117)
3356971 40 324 600 10 (→ 119)
3356972 40 323 600 9 (→ 118)
3357777 99 866 961 17 (→ 123)
3357778 99 677 960 13 (→ 120)
3357779 99 865 960 14 (→ 121)
3357803 99 866 961 17 (→ 123)
3357804 99 677 960 13 (→ 120)
3357805 99 865 960 14 (→ 121)
3358060 50 005 244 13 (→ 120), 14 (→ 121), 15 (→ 122), 16 (→ 122), 17 (→ 123)
33588010 40 324 600 10 (→ 119)
380 2122 99 677 960 13 (→ 120)
380 2130 99 677 600 13 (→ 120)
3800328 89 735 810 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 17 (→ 123), 18 (→ 123)
3800828 50 005 244 13 (→ 120), 14 (→ 121), 15 (→ 122), 16 (→ 122), 17 (→ 123)
3802005 50 017 400 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3802006 50 017 401 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3802062 40 321 620 5 (→ 116)
3802088 89 645 810 13 (→ 120), 14 (→ 121), 17 (→ 123)
3802100 40 328 600 4 (→ 116)
3802100 93 777 600 6 (→ 117)
3802100 93 777 620 6 (→ 117)
3802160 99 676 600 2 (→ 115), 7 (→ 117)
3802230 80 00544 1 0 000 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3802248 40 324 600 10 (→ 119)
3802249 40 324 620 10 (→ 119)
3802275 50 017 402 13 (→ 120), 14 (→ 121), 15 (→ 122), 16 (→ 122), 17 (→ 123)
3802278 50 005 244 13 (→ 120), 14 (→ 121), 15 (→ 122), 16 (→ 122), 17 (→ 123)
3802279 99 677 600 13 (→ 120)
3802281 99 865 600 14 (→ 121)
3802344 99 866 600 17 (→ 123)
3802370 89 646 810 13 (→ 120), 14 (→ 121), 17 (→ 123)
3802407 89 629 810 13 (→ 120), 14 (→ 121), 15 (→ 122), 16 (→ 122)
3802429 80 00545 1 0 000 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 17 (→ 123), 18 (→ 123)
3802561 40 322 600 3 (→ 115), 8 (→ 118)
3802562
3802564 40 322 620 3 (→ 115), 8 (→ 118)
3802657 40 329 960 14 (→ 121)
3802712 99 676 600 2 (→ 115), 7 (→ 117)
3802747 40 323 600 9 (→ 118)
3802747 40 323 620 9 (→ 118)
3802811 40 329 960 14 (→ 121)
3806219 40 323 600 9 (→ 118)
3825878 40 256 960 16 (→ 122)
390 71 58 93 777 620 6 (→ 117)
3901085 72 473 690 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 11 (→ 119), 12 (→ 120)
3901170 79 331 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3901170 79 331 610 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3901170 79 331 620 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
REF-No. Pos (→ )
CUMMINS
3901170 79 331 630 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3901171 79 331 610 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3901172 79 331 620 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3901306 72 472 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 11 (→ 119), 12 (→ 120)
3902085 50 017 403 13 (→ 120), 14 (→ 121), 15 (→ 122), 16 (→ 122), 17 (→ 123)
3902657 40 329 961 14 (→ 121)
3904166 89 630 190 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3906223 40 321 620 5 (→ 116)
3906263 40 321 600 5 (→ 116)
3907156 40 328 600 4 (→ 116)
3907156 93 777 600 6 (→ 117)
3907156 93 777 620 6 (→ 117)
3907163 99 676 600 2 (→ 115), 7 (→ 117)
3907792 89 645 810 13 (→ 120), 14 (→ 121), 17 (→ 123)
391306 72 472 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 11 (→ 119), 12 (→ 120)
3917707 40 256 960 16 (→ 122)
3917707 40 256 961 16 (→ 122)
3918964 40 324 600 10 (→ 119)
3919041
3919044 40 324 620 10 (→ 119)
3919247 99 866 960 17 (→ 123)
3919247 99 866 961 17 (→ 123)
3919564 99 677 951 13 (→ 120)
3919564 99 677 960 13 (→ 120)
3919564 99 677 961 13 (→ 120)
3919565 99 865 960 14 (→ 121)
3919565 99 865 961 14 (→ 121)
3919567 40 325 960 15 (→ 122)
3919567 40 325 961 15 (→ 122)
3919937 89 629 810 13 (→ 120), 14 (→ 121), 15 (→ 122), 16 (→ 122)
3921880 40 321 600 5 (→ 116)
3921882 40 321 620 5 (→ 116)
3921894 99 676 600 2 (→ 115), 7 (→ 117)
3923165 40 325 960 15 (→ 122)
3923165 40 325 961 15 (→ 122)
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3925878 40 330 960 14 (→ 121)
3925878 40 330 961 14 (→ 121)
3925879 40 256 960 16 (→ 122)
3925879 40 256 961 16 (→ 122)
3925879 40 330 960 14 (→ 121)
3925879 40 330 961 14 (→ 121)
3925880 40 256 960 16 (→ 122)
3925880 40 256 961 16 (→ 122)
3925880 40 330 960 14 (→ 121)
3925880 40 330 961 14 (→ 121)
3926203 50 005 243 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
3926631 40 322 600 3 (→ 115), 8 (→ 118)
3926632
3926633 40 322 620 3 (→ 115), 8 (→ 118)
3926634
3927416 40 323 600 9 (→ 118)
3927419
3928673
3929016 77 800 600 2 (→ 115), 3 (→ 115), 7 (→ 117), 11 (→ 119)
3929016 77 800 610 2 (→ 115), 3 (→ 115), 7 (→ 117), 11 (→ 119)
3929016 77 800 620 2 (→ 115), 3 (→ 115), 7 (→ 117), 11 (→ 119)
3929016 77 800 630 2 (→ 115), 3 (→ 115), 7 (→ 117), 11 (→ 119)
3929016 77 801 600 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 10 (→ 119), 12 (→ 120)
3929016 77 801 610 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 10 (→ 119), 12 (→ 120)
3929016 77 801 620 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 10 (→ 119), 12 (→ 120)
3929161 40 329 960 14 (→ 121)
3929161 40 329 961 14 (→ 121)
3930336 50 005 883 2 (→ 115), 3 (→ 115), 7 (→ 117)
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3930338 50 005 244 13 (→ 120), 14 (→ 121), 15 (→ 122), 16 (→ 122), 17 (→ 123)
3934588 40 330 961 14 (→ 121)
REF-No. Pos (→ )
CUMMINS
3937027 50 005 883 2 (→ 115), 3 (→ 115), 7 (→ 117)
3937027DX
3937404 50 005 243 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
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3941476 72 473 690 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 11 (→ 119), 12 (→ 120)
3941742 50 005 243 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 9 (→ 118), 10 (→ 119)
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3944153 77 798 620 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 17 (→ 123), 18 (→ 123)
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3944158 77 798 620 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 17 (→ 123), 18 (→ 123)
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3944158 77 799 620 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 17 (→ 123), 18 (→ 123)
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3944163 77 798 610 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 17 (→ 123), 18 (→ 123)
3944163 77 798 620 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 17 (→ 123), 18 (→ 123)
3944344 89 735 810 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 17 (→ 123), 18 (→ 123)
3948095
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3957416 40 323 620 9 (→ 118)
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3971394
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4025072 99 858 600 11 (→ 119), 12 (→ 120)
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4891177
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4955190 40 437 960 18 (→ 123)
9319042 40 324 600 10 (→ 119)
Eaton Automtive
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VS0702 50 017 800 1 (→ 112)
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VS0754 50 017 707 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
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VS0758 50 017 764 1 (→ 353), 6 (→ 288)
VS0800 50 017 381 2 (→ 347), 3 (→ 347), 19 (→ 223), 20 (→ 224)
VS0886 50 017 706 1 (→ 178), 1 (→ 193) ... 8 (→ 312), 9 (→ 313)
VS0887 50 017 704 1 (→ 178), 1 (→ 193) ... 8 (→ 312), 9 (→ 313)
VS0968 50 017 742 5 (→ 112)
VS0969 50 017 718 2 (→ 112), 5 (→ 112)
VS1001 50 017 731 32 (→ 153), 33 (→ 154), 34 (→ 155), 35 (→ 155)
VS1117 50 017 730 32 (→ 153), 33 (→ 154), 34 (→ 155), 35 (→ 155)
VS1118 50 017 709 32 (→ 153), 33 (→ 154), 34 (→ 155), 35 (→ 155)
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VS1122 50 017 893 35 (→ 155)
VS1128 50 017 758 65 (→ 267), 92 (→ 280)
VS1129 50 017 757 65 (→ 267), 92 (→ 280)
VS1134 50 017 717 2 (→ 353), 3 (→ 327) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
VS1135 50 017 199 2 (→ 353), 3 (→ 327) ... 29 (→ 371), 30 (→ 153)
VS1136 50 017 119 59 (→ 262), 60 (→ 263), 62 (→ 264), 63 (→ 265), 64 (→ 266)
REF-No. Pos (→ )
Eaton Automtive
VS1137 50 017 120 59 (→ 262), 60 (→ 263), 62 (→ 264), 63 (→ 265), 64 (→ 266)
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VS1158 50 017 056 67 (→ 268), 91 (→ 279)
VS1159 50 017 741 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 14 (→ 316), 15 (→ 316)
VS1160 50 017 792 1 (→ 383), 2 (→ 178) ... 19 (→ 366), 23 (→ 321)
VS1161 50 017 793 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 19 (→ 366), 23 (→ 321)
VS1177 50 017 042 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 86 (→ 277), 93 (→ 281)
VS1178 50 017 049 3 (→ 347), 5 (→ 347) ... 26 (→ 232), 27 (→ 234)
VS1358 50 017 016 3 (→ 362)
VS1359 50 017 017 3 (→ 362)
VS1367 50 017 123 7 (→ 334), 13 (→ 338)
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VS1486 50 017 873 1 (→ 383), 2 (→ 178) ... 19 (→ 366), 23 (→ 321)
VS1487 50 017 726 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 19 (→ 366), 23 (→ 321)
VS1488 50 017 872 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 19 (→ 366), 23 (→ 321)
VS1498 50 017 750 34 (→ 155), 36 (→ 156) ... 44 (→ 160), 45 (→ 160)
VS1499 50 017 804 34 (→ 155), 36 (→ 156) ... 44 (→ 160), 45 (→ 160)
VS1502 50 017 731 32 (→ 153), 33 (→ 154), 34 (→ 155), 35 (→ 155)
VS1643 50 017 820 32 (→ 153), 33 (→ 154) ... 44 (→ 160), 45 (→ 160)
VS1644 50 017 841 1 (→ 383), 2 (→ 178) ... 19 (→ 366), 23 (→ 321)
VS1645 50 017 842 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 19 (→ 366), 23 (→ 321)
VS1660 50 017 751 34 (→ 155), 36 (→ 156) ... 44 (→ 160), 45 (→ 160)
VS1814 50 017 391 28 (→ 236), 29 (→ 238) ... 35 (→ 247), 37 (→ 251)
VS2091 50 017 055 30 (→ 239), 36 (→ 249)
VS2361 50 017 776 41 (→ 158)
VS2362 50 017 822 41 (→ 158)
VS2363 50 017 824 41 (→ 158)
VS2364 50 017 775 41 (→ 158)
VS2365 50 017 821 41 (→ 158)
VS2366 50 017 823 41 (→ 158)
VS2400 50 017 890 3 (→ 112)
VS2401 50 017 889 3 (→ 112)
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VS2431 50 017 891 4 (→ 112)
VS2520 50 017 046 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 87 (→ 278), 88 (→ 278)
VS2535 50 017 390 28 (→ 236), 29 (→ 238) ... 35 (→ 247), 37 (→ 251)
VS2587 50 017 389 30 (→ 239), 36 (→ 249)
VS2696 50 017 767 4 (→ 354), 11 (→ 291) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
VS2750 50 017 871 33 (→ 244)
VS2770 50 017 794 33 (→ 244), 34 (→ 246)
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VS2816 50 017 770 5 (→ 195), 16 (→ 317)
VS2824 50 017 845 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
VS2825 50 017 844 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
VS2831 50 017 894 7 (→ 169), 9 (→ 170) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
VS2833 50 017 766 7 (→ 169), 8 (→ 169) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
VS4266 50 017 765 8 (→ 169), 10 (→ 170) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
VS4306 50 017 401 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
VS4307 50 017 400 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
VS4308 50 017 403 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 47 (→ 162), 48 (→ 163)
VS4309 50 017 402 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 47 (→ 162), 48 (→ 163)
VS4362 50 017 057 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 87 (→ 278), 88 (→ 278)
VS4453 50 017 128 7 (→ 334), 13 (→ 338)
VS4892 50 017 847 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 10 (→ 220), 10 (→ 313)
VS4893 50 017 846 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 10 (→ 220), 10 (→ 313)
VS4895 50 017 848 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
VS4896 50 017 849 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
VS4904 50 017 789 7 (→ 334), 12 (→ 337) ... 19 (→ 342), 20 (→ 343)
VS4906 50 017 790 7 (→ 334), 12 (→ 337) ... 19 (→ 342), 20 (→ 343)
VS4936 50 017 126 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
VS4937 50 017 127 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
VS4938 50 017 124 3 (→ 394), 8 (→ 387) ... 11 (→ 389), 12 (→ 389)
VS4939 50 017 125 3 (→ 394), 8 (→ 387) ... 11 (→ 389), 12 (→ 389)
REF-No. Pos (→ )
FEDERAL MOGUL
AEB91975 79 353 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
AEB91975 79 353 610 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
AEB91975 79 353 620 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
AEB92843 77 155 600 1 (→ 327), 2 (→ 327) ... 6 (→ 129), 9 (→ 130)
AEM92344 79 354 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
AEM92344 79 354 610 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
AEM92344 79 354 620 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
AEW95075 79 247 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
ASA2622 40 340 961 22 (→ 135)
ASA5079 40 368 960 18 (→ 342)
A350582 94 701 601 2 (→ 327), 6 (→ 129), 8 (→ 130)
A354066 40 340 961 22 (→ 135)
FPLK31638095 99 677 951 13 (→ 120), 38 (→ 375), 46 (→ 161)
FPLK91618095 40 329 961 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
FPLK92479937 99 866 960 17 (→ 123), 42 (→ 378)
FPPK6209 40 321 620 5 (→ 116)
FPPK6223 40 321 600 5 (→ 116)
FPPK6631 40 322 600 3 (→ 115), 8 (→ 118), 15 (→ 145), 17 (→ 146), 21 (→ 367)
FPPK6634 40 322 620 3 (→ 115), 8 (→ 118), 15 (→ 145), 17 (→ 146), 21 (→ 367)
FPPK8673 40 323 600 9 (→ 118), 18 (→ 147), 22 (→ 368)
FPPK8774 40 323 620 9 (→ 118), 18 (→ 147), 22 (→ 368)
FPPK9041 40 324 600 10 (→ 119), 19 (→ 147), 23 (→ 368)
FPPK9044 40 324 620 10 (→ 119), 19 (→ 147), 23 (→ 368)
FP3802010 77 800 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 21 (→ 148), 26 (→ 370)
FP3802011 77 800 610 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 21 (→ 148), 26 (→ 370)
FP3802012 77 800 620 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 21 (→ 148), 26 (→ 370)
FP3802070 77 801 600 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 23 (→ 368), 27 (→ 370)
FP3802071 77 801 610 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 23 (→ 368), 27 (→ 370)
FP3802072 77 801 620 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 23 (→ 368), 27 (→ 370)
FP3802210 77 798 600 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
FP3802211 77 798 610 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
FP3802212 77 798 620 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
FP3802399 40 325 961 15 (→ 122), 40 (→ 377)
FP3802400 99 677 961 13 (→ 120), 38 (→ 375), 46 (→ 161)
FP3802401 99 865 961 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
FP3802402 40 325 960 15 (→ 122), 40 (→ 377)
FP3802403 99 677 960 13 (→ 120), 38 (→ 375), 46 (→ 161)
FP3802404 99 865 960 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
FP3802406 40 256 960 16 (→ 122), 41 (→ 377), 48 (→ 163)
FP3802609 40 330 960 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
FP3802711 40 328 600 4 (→ 116)
FP3802712 99 676 600 2 (→ 115), 7 (→ 117), 14 (→ 144), 16 (→ 146), 20 (→ 367)
FP3901430 77 799 600 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
FP3901431 77 799 610 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
FP3901432 77 799 620 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
FP3901606 72 472 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
FP3907792 89 645 810 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 46 (→ 161), 47 (→ 162)
FP3913990 77 802 600 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
FP3919937 89 629 810 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 47 (→ 162), 48 (→ 163)
FP3934580 99 866 961 17 (→ 123), 42 (→ 378)
FP3934588 40 330 961 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
FP3939859 79 331 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
FP3939860 79 331 610 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
FP3939861 79 331 620 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
FP3939862 79 331 630 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
FP3945329 77 797 690 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
FP3948095 89 735 810 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
FP4891178 72 473 690 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
R48560 80 00804 1 0 000 24 (→ 135), 25 (→ 135), 26 (→ 135), 27 (→ 136)
R67600 80 00704 1 0 000 22 (→ 135)
SJ351380 89 502 190 2 (→ 327), 6 (→ 129), 7 (→ 129), 8 (→ 130), 9 (→ 130)
SJ351383 88 600 110 23 (→ 135)
SJ351533 89 831 810 22 (→ 135)
V94836 50 017 400 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
V94837 50 017 401 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
V94840 50 017 402 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 47 (→ 162), 48 (→ 163)
V94842 50 017 403 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 47 (→ 162), 48 (→ 163)
REF-No. Pos (→ )
FEDERAL MOGUL
3135RA STD 77 634 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
3135RA 0.254 77 634 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
3135RA 0.508 77 634 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 23 (→ 321), 24 (→ 321)
3135RA 0.762 77 634 630 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
3135RA 1.016 77 634 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
3137BFA STD 79 249 600 1 (→ 383), 2 (→ 178) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
4-1870 CP STD 77 155 600 1 (→ 327), 2 (→ 327) ... 6 (→ 129), 9 (→ 130)
4-3139Y15 SEMI 77 669 690 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
4-60584 Y SEMI 87 355 693 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
4-61915 CP STD 87 429 600 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
4-61915 CP 0.25 87 429 610 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
4-61915 CP 0.50 87 429 620 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
4-61915 CP 0.75 87 429 630 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
4-61915 CP 1.00 87 429 640 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
4-61980 RA STD 87 696 600 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
4-61980 RA 0.25 87 696 610 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
4-61980 RA 0.50 87 696 620 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
4-61980 RA 0.75 87 696 630 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
4-61980 RA 1.00 87 696 640 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
4-68099 YA SEMI 87 344 690 3 (→ 362)
4681 BF STD 79 279 600 6 (→ 334), 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
5-66595 CP STD 87 376 600 62 (→ 264), 91 (→ 279)
5-66595 CP 0.25 87 376 610 62 (→ 264), 91 (→ 279)
5-66595 CP 0.50 87 376 620 62 (→ 264), 91 (→ 279)
5-66595 CP 0.75 87 376 630 62 (→ 264), 91 (→ 279)
5-66595 CP 1.00 87 376 640 62 (→ 264), 91 (→ 279)
6-1275 CP STD 87 271 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
6-1275 CP 0.25 87 271 610 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
6-1275 CP 0.50 87 271 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
6-1275 CP 0.75 87 271 630 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
6-1290 CP STD 77 709 600 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
6-1290 CP 0.25 77 709 610 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
6-1290 CP 0.50 77 709 620 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
6292M STD 77 635 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
6292M 0.254 77 635 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
6292M 0.508 77 635 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
6292M 0.762 77 635 630 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
6292M 1.016 77 635 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
6-4685 CP STD 77 711 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
6-4685 CP 0.25 77 711 610 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
6-4685 CP 0.50 77 711 620 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
6582 M STD 87 561 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
6582 M 0.25 87 561 610 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
6582 M 0.50 87 561 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
6590 M STD 87 489 600 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
6590 M 0.25 87 489 610 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
6590 M 0.50 87 489 620 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
6590 M 0.75 87 489 630 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
6590 M 1.00 87 489 640 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
6-60584 Y SEMI 87 354 693 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 27 (→ 234), 36 (→ 249)
6616 M STD 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6616 M 0.25 87 234 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6616 M 0.50 87 234 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6616 M 0.75 87 234 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6616 M 1.00 87 234 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6617 M STD 87 204 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
6617 M 0.25 87 204 610 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
6617 M 0.50 87 204 620 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
6617 M 0.75 87 204 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
6617 M 1.00 87 204 640 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
6-61915 CP STD 87 428 600 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
6-61915 CP 0.25 87 428 610 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
6-61915 CP 0.50 87 428 620 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
6-61915 CP 0.75 87 428 630 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
6-61915 CP 1.00 87 428 640 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
6-66595 CP 1.00 87 737 640 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
6-66595CP STD 87 737 600 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
REF-No. Pos (→ )
FEDERAL MOGUL
6-66595CP 0.25 87 737 610 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
6-66595CP 0.50 87 737 620 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
6-66595CP 0.75 87 737 630 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
6-66745 CP STD 87 235 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6-66745 CP 0.25 87 235 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6-66745 CP 0.50 87 235 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6-66745 CP 0.75 87 235 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6-66745 CP 1.00 87 235 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
6-66754 Y SEMI 77 196 694 7 (→ 334), 12 (→ 337) ... 17 (→ 341), 19 (→ 342)
66747 BF STD 78 769 601 7 (→ 334), 15 (→ 339) ... 20 (→ 343), 21 (→ 343)
68097BF STD 78 635 600 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
6838 M STD 87 581 600 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
6838 M 0.25 87 581 610 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
6838 M 0.50 87 581 620 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
6838 M 0.75 87 581 630 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
7025 M STD 77 707 600 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
7025 M 0.25 77 707 610 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
7025 M 0.50 77 707 620 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
7053M STD 77 637 600 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
7053M 0.254 77 637 610 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
7053M 0.508 77 637 620 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
7053M 0.762 77 637 630 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
7053M 1.016 77 637 640 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
7338 M STD 77 708 600 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
7338 M 0.25 77 708 610 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
7338 M 0.50 77 708 620 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
7344 M STD 77 710 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
7344 M 0.25 77 710 610 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
7344 M 0.50 77 710 620 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
8-66750 CP STD 87 203 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
8-66750 CP 0.25 87 203 610 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
8-66750 CP 0.50 87 203 620 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
8-66750 CP 0.75 87 203 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
8-66750 CP 1.00 87 203 640 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
FIAT / IVECO
1 901 985 77 155 600 3 (→ 128), 4 (→ 129), 6 (→ 129), 9 (→ 130)
1 904 655 50 004 646 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
1 904 656 50 004 645 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
1 904 666 50 004 646 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
1 908 409
1901385 79 247 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1904678 80 00517 1 0 000 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930176 79 354 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930177 79 354 610 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930178 79 354 620 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930181 79 353 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930182 79 353 610 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930183 79 353 620 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930812 79 354 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930813 79 354 610 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930814 79 354 620 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
2992150 79 389 600
2992157 80 00704 1 0 000 22 (→ 135)
2992257 40 340 600 22 (→ 135)
2994118 80 00711 1 0 000
2995673 80 00711 1 0 050
2996044 79 389 600
4 622 074 88 600 110 23 (→ 135)
4 757 358 50 004 202 3 (→ 128), 4 (→ 129), 5 (→ 129)
4 784 888 50 004 645 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
4 784 889 50 004 646 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
4 789 890
4 803 805 50 004 645 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
4 806 717 50 004 646 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
4 806 718
4 824 416 50 004 645 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
4768778 79 353 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
REF-No. Pos (→ )
FIAT / IVECO
4836537 79 354 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
4836544
4891178 72 473 690
504017258 80 00711 1 0 000
504087493 40 340 600 22 (→ 135)
7 301 821 50 004 203 3 (→ 128), 4 (→ 129), 5 (→ 129)
804017239 80 00711 1 0 050
8094840 40 340 600 22 (→ 135)
8094841
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99 432 652 50 004 645 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
99 432 717 50 004 646 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
99 432 718
99 468 534 88 600 110 23 (→ 135)
FORD
BFOX/6110/AA 40 330 961 47 (→ 162)
BF0X6055AA 89 735 810 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BF0X/6337/AA 77 798 600 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BF0X/6337/AA 77 798 610 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BF0X/6337/AA 77 798 620 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BF5T/6600/A 50 005 883 14 (→ 144), 15 (→ 145), 16 (→ 146)
BF5X/6A108/B 40 324 620 19 (→ 147)
BF5/X6600/B 50 005 243 17 (→ 146), 18 (→ 147), 19 (→ 147)
BF6T/6337/A 77 801 600 17 (→ 146), 18 (→ 147), 19 (→ 147), 22 (→ 149)
BF6T/6337/A 77 801 610 17 (→ 146), 18 (→ 147), 19 (→ 147), 22 (→ 149)
BF6T/6337/A 77 801 620 17 (→ 146), 18 (→ 147), 19 (→ 147), 22 (→ 149)
BF6X/6108/AA 40 322 600 15 (→ 145), 17 (→ 146)
BF8T/6055AA 89 630 190 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
BF8T/6108/AA 40 322 620 15 (→ 145), 17 (→ 146)
BF8T/6108/AA 40 323 600 18 (→ 147)
BF8T/6108/B 40 322 620 15 (→ 145), 17 (→ 146)
BF8T/6108/BA 40 322 600 15 (→ 145), 17 (→ 146)
BF8T6211 79 331 600 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
BF8T6211 79 331 610 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
BF8T6211 79 331 620 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
BF8T6211 79 331 630 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
BF9X/6055AA 89 629 810 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
BF9X/6333/ 77 801 610 17 (→ 146), 18 (→ 147), 19 (→ 147), 22 (→ 149)
BF9X/6333/AA 77 801 600 17 (→ 146), 18 (→ 147), 19 (→ 147), 22 (→ 149)
BF9X/6333/AA 77 801 620 17 (→ 146), 18 (→ 147), 19 (→ 147), 22 (→ 149)
BG1X/6600/AA 50 005 244 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
BG2X/6A108/AA 40 256 960 48 (→ 163)
BG2X/6A108/AA 40 329 960 47 (→ 162)
BG2X/6A108/CA 40 330 960 47 (→ 162)
BG2X/60108/BA 99 866 961
BG2X/6261/AA 77 802 600 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BG3T/6600/AA 50 005 883 14 (→ 144), 15 (→ 145), 16 (→ 146)
BG3X/6A108/AA 99 866 960
BG3X/6A108/CA 40 256 961 48 (→ 163)
BG3X/6A108/EA 40 330 961 47 (→ 162)
BG3X/6109/AA 40 324 600 19 (→ 147)
BG3X/6600/AA 50 005 244 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
BG3X/6600/BA 50 005 243 17 (→ 146), 18 (→ 147), 19 (→ 147)
BG5X/6108/AA 99 858 600 21 (→ 148), 22 (→ 149)
BG5X/6108/AA 99 858 610 21 (→ 148), 22 (→ 149)
BG5X/6108/EA 40 437 960 49 (→ 163)
BG5X/6207/CA 77 797 690 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163), 49 (→ 163)
D 0 NN 6055 A 89 002 190 32 (→ 153), 33 (→ 154) ... 44 (→ 160), 45 (→ 160)
D 0 NN 6055 B
D 2 NN 6108 AC 97 505 600 35 (→ 155)
D 2 NN 6108 N
D 2 NN 6108 S 97 505 620 35 (→ 155)
D 4 NN 6108 AA 97 505 600 35 (→ 155)
D 4 NN 6108 AB
D 4 NN 6108 AC 97 505 620 35 (→ 155)
REF-No. Pos (→ )
FORD
D 4 NN 6108 F 97 505 600 35 (→ 155)
D 4 NN 6110 AD
D 6 NN 6108 L
D 6 NN 6108 S
D 7 NN 6055 A 89 002 190 32 (→ 153), 33 (→ 154) ... 44 (→ 160), 45 (→ 160)
E 1 NN 6108 LA 97 505 600 35 (→ 155)
EDPN 6102 A
EDPN 6102 B 97 505 620 35 (→ 155)
EINN6600CC 50 005 220 43 (→ 159)
EINN6600DC 50 005 226 33 (→ 154), 35 (→ 155)
E5 HN-6110-LA 93 940 600 40 (→ 158)
E5 HN-6110-MA 93 940 610 40 (→ 158)
TF3/105431 77 797 690 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163), 49 (→ 163)
TF3/115105 50 005 244 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
TJG/198051/A 40 330 961 47 (→ 162)
TJG/198051/B 99 677 960 46 (→ 161)
TRA/107063 99 676 600 14 (→ 144), 16 (→ 146)
TRA/109221 72 472 600 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 21 (→ 148), 22 (→ 149)
3355014 89 644 810 46 (→ 161), 47 (→ 162)
3802085 50 017 403 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
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3802356 50 017 401 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
3802370 89 645 810 46 (→ 161), 47 (→ 162)
3802463 50 017 402 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
3901117 50 017 400 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
3901607 50 017 401 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
3902253 50 017 402 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
3902254 50 017 403 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
3915506 50 017 402 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
3920867 50 017 400 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
3920868 50 017 401 14 (→ 144), 15 (→ 145) ... 18 (→ 147), 19 (→ 147)
3921444 50 017 403 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
3924492 50 017 402 46 (→ 161), 47 (→ 162), 48 (→ 163)
6200AB 50 009 123 35 (→ 155), 43 (→ 159), 44 (→ 160)
81868537 50 005 227
IHC-CASE (CNH)
D75208114 89 645 810
J904166 89 630 190
IVECO
1901385 79 247 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1904654 50 004 646 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
1904678 80 00517 1 0 000 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1907470 80 00804 1 0 000 24 (→ 135), 25 (→ 135), 26 (→ 135), 27 (→ 136)
1908408 50 004 645 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
1908410 50 004 646 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
1930176 79 354 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930177 79 354 610 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930178 79 354 620 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930181 79 353 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930182 79 353 610 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930183 79 353 620 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930812 79 354 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930813 79 354 610 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
1930814 79 354 620 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
2992038 80 00499 1 1 000 2 (→ 327), 6 (→ 129), 7 (→ 129), 8 (→ 130), 9 (→ 130)
2992040 94 701 601 2 (→ 327), 6 (→ 129), 8 (→ 130)
2992150 79 389 600 2 (→ 115), 11 (→ 119) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
2992157 80 00704 1 0 000 22 (→ 135)
2992257 40 340 961 22 (→ 135)
2992258 89 831 810 22 (→ 135)
2994118 80 00711 1 0 000 11 (→ 119), 12 (→ 120) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
2995673 80 00711 1 0 050 11 (→ 119), 12 (→ 120) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
2996044 79 389 600 2 (→ 115), 11 (→ 119) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
4768778 79 353 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
4784890 50 004 646 13 (→ 132), 15 (→ 133), 16 (→ 133), 18 (→ 134)
4836537 79 354 600 16 (→ 133), 17 (→ 134), 18 (→ 134), 19 (→ 134)
4836544
REF-No. Pos (→ )
IVECO
4891178 72 473 690 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
500352821 94 701 601 2 (→ 327), 6 (→ 129), 8 (→ 130)
504017258 80 00711 1 0 000 11 (→ 119), 12 (→ 120) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
804017239 80 00711 1 0 050 11 (→ 119), 12 (→ 120) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
8094840 40 340 600 22 (→ 135)
8094841
99467115 88 600 110 23 (→ 135)
99469070
KNORR-BREMSE
I 43 80 3 94 070 600 2 (→ 188)
I 48 04 1
LP 13 81 2
LP 18 28
00 01 30 05 17
00 01 30 06 17
00 01 30 07 17
MAHLE
B13144-J STD 78 125 600 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B13144-J 0.25 78 125 610 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B13144-J 0.50 78 125 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B13144-J 0.75 78 125 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B13144-J 1.00 78 125 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B13151-J STD 78 125 600 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B13151-J 0.25 78 125 610 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B13151-J 0.50 78 125 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B13151-J 0.75 78 125 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B13151-J 1.00 78 125 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
B42270-J STD 78 773 600 8 (→ 220)
B48135-J STD 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
B48135-J 0.25 78 756 614 1 (→ 218), 2 (→ 218)
B48135-J 0.50 78 756 624 1 (→ 218), 2 (→ 218)
B48135-J 0.75 78 756 634 1 (→ 218), 2 (→ 218)
B48135-J 1.00 78 756 644 1 (→ 218), 2 (→ 218)
B48166-J STD 87 376 600 62 (→ 264), 91 (→ 279)
B48166-J 0.25 87 376 610 62 (→ 264), 91 (→ 279)
B48166-J 0.50 87 376 620 62 (→ 264), 91 (→ 279)
B48166-J 0.75 87 376 630 62 (→ 264), 91 (→ 279)
B48166-J 1.00 87 376 640 62 (→ 264), 91 (→ 279)
B48167-J STD 87 737 600 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
B48167-J 0.25 87 737 610 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
B48167-J 0.50 87 737 620 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
B48167-J 0.75 87 737 630 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
B48167-J 1.00 87 737 640 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
B48235-J STD 78 754 604 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
B48235-J 0.25 78 754 614 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
B48235-J 0.50 78 754 624 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
B48236-J STD 87 429 600 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
B48236-J 0.25 87 429 610 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
B48236-J 0.50 87 429 620 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
B48236-J 0.75 87 429 630 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
B48236-J 1.00 87 429 640 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
B48237-J STD 87 428 600 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
B48237-J 0.25 87 428 610 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
B48237-J 0.50 87 428 620 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
B48237-J 0.75 87 428 630 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
B48237-J 1.00 87 428 640 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
B70090-J 0.25 87 235 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
B71240-J STD 87 269 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
B71240-J 0.25 87 269 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
B71240-J 0.50 87 269 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
B71240-J 0.75 87 269 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
B71243-J STD 87 271 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
B71243-J 0.25 87 271 610 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
B71243-J 0.50 87 271 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
B71243-J 0.75 87 271 630 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
B76082-J STD 87 235 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
B76082-J 0.25 87 235 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
REF-No. Pos (→ )
MAHLE
B76082-J 0.50 87 235 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
B76082-J 0.75 87 235 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
B76082-J 1.00 87 235 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
B76219-J STD 87 203 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
B76219-J 0.25 87 203 610 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
B76219-J 0.50 87 203 620 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
B76219-J 0.75 87 203 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
B76219-J 1.00 87 203 640 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
H48034-J SEMI 87 245 694 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
H48034-J STD 87 245 604 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
H48034-J 0.50 87 245 624 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
H48043-J SEMI 87 256 694 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
H76020-J SEMI 87 236 694 7 (→ 334), 13 (→ 338) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
L71076-J STD 78 745 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
L71097-J STD 78 520 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 16 (→ 391), 17 (→ 391)
M71278-J STD 87 515 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
M71278-J 0.25 87 515 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
M71278-J 0.50 87 515 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
M71278-J 0.75 87 515 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
M71322-J STD 87 561 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
M71322-J 0.25 87 561 610 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
M71322-J 0.50 87 561 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
M76200-J STD 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
M76200-J 0.25 87 234 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
M76200-J 0.50 87 234 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
M76200-J 0.75 87 234 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
M76200-J 1.00 87 234 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
M76239-J STD 87 204 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
M76239-J 0.25 87 204 610 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
M76239-J 0.50 87 204 620 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
M76239-J 0.75 87 204 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
M76239-J 1.00 87 204 640 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
001 AL 19792 000 79 228 600 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
001 AS 18744 000 78 616 600 11 (→ 221), 12 (→ 221) ... 16 (→ 223), 17 (→ 223)
001 AS 18744 010 78 616 610 11 (→ 221), 12 (→ 221) ... 16 (→ 223), 17 (→ 223)
001 AS 18744 020 78 616 620 11 (→ 221), 12 (→ 221) ... 16 (→ 223), 17 (→ 223)
001 AS 18750 000 78 662 600 3 (→ 218), 4 (→ 219), 5 (→ 219), 6 (→ 219)
001 BS 10713 300 87 355 693 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
001 BS 10714 300 87 354 693 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 27 (→ 234), 36 (→ 249)
001 BS 10779 300 87 314 694 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
001 HS 10643 000 87 489 600 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
001 HS 10643 025 87 489 610 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
001 HS 10643 050 87 489 620 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
001 HS 10643 075 87 489 630 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
001 HS 10643 100 87 489 640 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
001 PL 18227 000 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
001 PL 18227 010 78 756 614 1 (→ 218), 2 (→ 218)
001 PL 18227 025 78 756 624 1 (→ 218), 2 (→ 218)
001 PL 18227 075 78 756 634 1 (→ 218), 2 (→ 218)
001 PL 18228 000 78 754 604 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
001 PS 10000 000 87 428 600 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
001 PS 10000 025 87 428 610 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
001 PS 10000 050 87 428 620 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
001 PS 10000 075 87 428 630 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
001 PS 10000 100 87 428 640 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
001 PS 10004 000 87 737 600 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
001 PS 10004 075 87 737 630 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
001 PS 10578 000 87 696 600 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
001 PS 10578 025 87 696 610 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
001 PS 10578 050 87 696 620 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
001 PS 10578 075 87 696 630 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
001 PS 10578 100 87 696 640 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
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001 PS 10680 025 87 429 610 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
001 PS 10680 050 87 429 620 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
001 PS 10680 075 87 429 630 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
001 WV 04 88 681 190 11 (→ 221), 13 (→ 222), 14 (→ 222), 15 (→ 222), 16 (→ 223)
REF-No. Pos (→ )
MAHLE
001 36 N0 80 00480 1 0 000 3 (→ 218), 4 (→ 219), 5 (→ 219), 6 (→ 219)
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002 64 00 94 037 600 18 (→ 223)
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002 79 00 93 831 600 28 (→ 236), 31 (→ 241), 35 (→ 247)
002 79 90 93 831 960 28 (→ 236), 31 (→ 241), 35 (→ 247)
002 80 .. 93 951 610 30 (→ 239), 36 (→ 249)
002 80 00 93 951 600 30 (→ 239), 36 (→ 249)
002 80 92 93 951 961 30 (→ 239), 36 (→ 249)
002 99 00 92 525 600 34 (→ 246)
003 WN 23 89 396 110 94 (→ 282), 95 (→ 282)
003 WV 09 88 869 190 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 91 (→ 279), 92 (→ 280)
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003 16 V0
003 16 V0 80 00371 1 0 030 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
003 16 V0 80 00371 1 0 060 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
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003 65 11
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003 76 N0 80 00195 1 0 000 68 (→ 269), 69 (→ 270) ... 87 (→ 278), 88 (→ 278)
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003 98 90 94 931 960 38 (→ 252), 40 (→ 253), 41 (→ 254), 44 (→ 255), 45 (→ 256)
004 WV 09 89 177 190 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 36 (→ 249), 37 (→ 251)
004 WV 18 89 513 190 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
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004 57 02 97 409 610 3 (→ 218), 4 (→ 219), 6 (→ 219)
007 WT 24 88 600 110 23 (→ 135)
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009 45 N0
009 93 N0 80 00711 1 0 000 11 (→ 119), 12 (→ 120) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
009 93 N1 80 00711 1 0 050 11 (→ 119), 12 (→ 120) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
009 99 00 40 340 600 22 (→ 135)
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029 HS 18067 050 87 581 620 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
029 HS 18067 075 87 581 630 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
REF-No. Pos (→ )
MAHLE
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029 55 02 93 260 620 3 (→ 362)
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037 HS 10589 000 87 561 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
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037 HS 10589 050 87 561 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
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037 HS 10596 000 87 515 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
037 HS 10596 050 87 515 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
037 HS 10596 075 87 515 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
037 PS 10588 000 87 271 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
037 PS 10588 025 87 271 610 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
037 PS 10588 050 87 271 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
037 PS 10588 075 87 271 630 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
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037 PS 10595 025 87 269 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
037 PS 10595 050 87 269 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
037 PS 10595 075 87 269 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
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037 99 N0 80 00362 1 0 000 13 (→ 390)
038 AS 19922 000 78 520 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 16 (→ 391), 17 (→ 391)
038 NB 18084 300 77 157 694 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
038 01 .. 93 369 974 2 (→ 394), 8 (→ 387), 10 (→ 388)
038 01 92 93 369 970 2 (→ 394), 8 (→ 387), 10 (→ 388)
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038 04 92 90 924 960 9 (→ 388)
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038 05 90 90 081 960 3 (→ 394), 12 (→ 389)
038 43 N0 80 00444 1 0 000 14 (→ 391), 15 (→ 391), 17 (→ 391)
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043 HS 18416 210 77 635 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
043 HS 18416 220 77 635 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
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043 HS 18416 240 77 635 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
043 PS 18359 200 77 634 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
043 PS 18359 210 77 634 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
043 PS 18359 220 77 634 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 23 (→ 321), 24 (→ 321)
043 PS 18359 230 77 634 630 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
043 PS 18359 240 77 634 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
043 WV 20 89 022 190 9 (→ 197), 11 (→ 131), 23 (→ 321)
043 03 00 93 801 600 6 (→ 196), 18 (→ 318)
061 BS 18075 300 77 196 694 7 (→ 334), 12 (→ 337) ... 17 (→ 341), 19 (→ 342)
061 HL 19078 000 77 710 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
061 HS 10008 000 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
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061 HS 10008 050 87 234 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
061 HS 10008 075 87 234 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
061 HS 10008 100 87 234 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
061 HS 10686 000 87 204 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
061 HS 10686 075 87 204 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
061 HS 20272 000 77 707 600 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
061 HS 20272 025 77 707 610 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
061 HS 20272 050 77 707 620 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
061 PS 10009 000 87 235 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
061 PS 10009 025 87 235 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
REF-No. Pos (→ )
MAHLE
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061 PS 10009 075 87 235 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
061 PS 10009 100 87 235 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
061 PS 18143 000 87 203 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
061 PS 20274 000 77 709 600 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
061 PS 20274 025 77 709 610 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
061 PS 20274 050 77 709 620 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
061 WN 11 89 385 110 3 (→ 332), 4 (→ 333)
061 WN 15 89 540 110 14 (→ 338), 16 (→ 340), 17 (→ 341)
061 03 00 40 368 600 18 (→ 342)
061 03 90 40 368 960 18 (→ 342)
061 06 N0 80 00364 1 0 000 6 (→ 334), 8 (→ 335) ... 11 (→ 337), 18 (→ 342)
061 34 00 93 399 600 7 (→ 334), 12 (→ 337)
061 34 90 93 399 960 7 (→ 334), 12 (→ 337)
061 34 92
061 36 G0 80 00247 1 0 000 20 (→ 343)
061 36 N0
061 38 00 90 759 600 16 (→ 340)
061 38 92 90 759 961 16 (→ 340)
061 41 00 90 737 600 21 (→ 343)
061 41 92 90 737 961 21 (→ 343)
061 64 .. 90 738 971 3 (→ 332), 4 (→ 333)
061 64 00 90 738 700 3 (→ 332), 4 (→ 333)
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061 65 92 40 263 960 5 (→ 333)
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061 76 00 99 374 600 18 (→ 342)
061 76 90 99 374 960 18 (→ 342)
0610300 40 368 960 18 (→ 342)
102 L 42 94 931 600 38 (→ 252), 40 (→ 253), 41 (→ 254), 44 (→ 255), 45 (→ 256)
115 L 105 40 263 600 5 (→ 333)
127 L 35 40 368 600 18 (→ 342)
127 L 39
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145 30 00 94 070 600 2 (→ 188)
151 AS 19661 000 79 380 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
151 HL 10197 000 78 126 600 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
151 HL 10197 025 78 126 610 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
151 HL 10197 050 78 126 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
151 HL 10197 075 78 126 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
151 HL 10197 100 78 126 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
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151 HL 18607 050 78 589 620 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
151 HL 18607 075 78 589 630 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
151 HL 18607 100 78 589 600 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
151 HL 18607 100 78 589 640 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
151 HS 19659 000 79 382 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
151 HS 19659 025 79 382 610 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
151 HS 19659 050 79 382 620 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
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151 PL 10195 050 78 125 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
151 PL 10195 075 78 125 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
151 PL 10195 100 78 125 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
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151 PL 18396 025 78 588 610 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
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151 PS 19657 050 79 381 620 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
151 WV 15 88 635 190 4 (→ 328), 5 (→ 354), 23 (→ 296), 29 (→ 152), 30 (→ 153)
151 WV 32 89 734 190 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
151 10 00 97 412 600 1 (→ 99), 1 (→ 287), 2 (→ 306), 3 (→ 167)
151 10 90 97 412 960 1 (→ 99), 1 (→ 287), 2 (→ 306), 3 (→ 167)
REF-No. Pos (→ )
MAHLE
151 60 N0 80 00199 1 0 000 4 (→ 328), 5 (→ 354), 23 (→ 296), 29 (→ 152)
205 PS 18647 000 78 773 600 8 (→ 220)
88 L 65 97 409 600 3 (→ 218), 4 (→ 219), 6 (→ 219)
90 L 66 90 843 600 7 (→ 220)
MAHLE Brasilien
A71120 80 00444 1 0 000 14 (→ 391), 15 (→ 391), 17 (→ 391)
E71000 93 734 600 4 (→ 384)
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K1860 90 924 960 9 (→ 388)
K71500
K76061 93 234 960 20 (→ 343)
K76595 99 353 962 8 (→ 335), 9 (→ 336), 11 (→ 337)
K9022 93 234 960 20 (→ 343)
K9304 99 353 962 8 (→ 335), 9 (→ 336), 11 (→ 337)
LC.8326 80 00444 1 0 000 14 (→ 391), 15 (→ 391), 17 (→ 391)
P1860 90 924 600 9 (→ 388)
SUK1860 90 924 960 9 (→ 388)
SUK9022 93 234 960 20 (→ 343)
S71120 40 338 600 15 (→ 391)
127 L 21 93 234 600 20 (→ 343)
MAN
51.05100.6133 50 005 837
MERCEDES-BENZ
A 000 130 06 17 94 070 600
A 000 130 07 17
A 000 130 09 17
A 000 131 02 33 78 773 600 8 (→ 220)
A 001 030 39 24 80 00184 1 1 000 11 (→ 221), 13 (→ 222), 14 (→ 222), 15 (→ 222), 16 (→ 223)
A 003 030 97 24 80 00371 1 0 000 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
A 003 030 97 24 80 00371 1 0 030 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
A 003 030 97 24 80 00371 1 0 060 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
A 004 586 43 03 80 00184 1 1 000 11 (→ 221), 13 (→ 222), 14 (→ 222), 15 (→ 222), 16 (→ 223)
A 004 586 48 03
A 102 033 13 52 78 662 600 3 (→ 218), 4 (→ 219), 5 (→ 219), 6 (→ 219)
A 102 033 19 52
A 102 586 10 03
A 321 131 00 33 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 321 131 02 33 78 756 614 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 321 131 03 33 78 756 624 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 321 131 04 33 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 321 131 06 33 78 756 614 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 321 131 08 33 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 321 131 10 33 78 756 614 1 (→ 218), 2 (→ 218)
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A 341 030 00 17 92 581 600 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 341 030 03 17 92 581 610 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 341 030 04 17
A 344 030 07 60 87 428 630 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
A 344 030 08 60 87 428 640 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
A 344 030 22 17 92 581 600 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 344 030 25 17 92 581 610 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 345 030 00 17 92 582 600 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
A 345 030 02 17 92 582 610 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
A 345 030 05 17 92 582 600 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
A 345 030 07 17 92 582 610 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
A 345 030 15 17 92 582 600 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
A 345 030 17 17 92 582 610 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
A 352 011 03 10 89 177 190 21 (→ 224), 22 (→ 226) ... 36 (→ 249), 37 (→ 251)
A 352 011 16 10
A 352 030 20 19 92 581 610 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 030 23 19
REF-No. Pos (→ )
MERCEDES-BENZ
A 352 030 32 19 92 581 600 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 030 39 20 50 009 109 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 030 44 19 93 750 600 25 (→ 230), 27 (→ 234)
A 352 030 47 19 93 750 610 27 (→ 234)
A 352 030 47 19 93 750 800 27 (→ 234)
A 352 030 47 19 93 750 810 27 (→ 234)
A 352 030 49 20 50 009 109 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 030 54 19 93 750 600 25 (→ 230), 27 (→ 234)
A 352 030 56 17 92 581 600 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 030 57 17
A 352 030 57 19
A 352 030 57 20 50 009 109 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 030 60 17 92 581 610 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 030 60 19
A 352 030 63 19 93 750 610 27 (→ 234)
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A 352 030 63 19 93 750 810 27 (→ 234)
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A 352 030 78 19 93 126 800 27 (→ 234)
A 352 030 84 19 93 750 600 25 (→ 230), 27 (→ 234)
A 352 030 85 19 93 125 600 27 (→ 234)
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A 352 030 87 18 92 581 600 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 030 89 17 92 581 610 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 030 90 18
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A 352 030 90 19 93 750 800 27 (→ 234)
A 352 030 90 19 93 750 810 27 (→ 234)
A 352 030 99 18 92 581 610 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 352 038 12 50 87 354 793 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 27 (→ 234), 36 (→ 249)
A 352 130 01 17 94 037 600 18 (→ 223)
A 352 130 01 80
A 352 130 06 15
A 352 131 00 33 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
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A 352 131 04 33 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 352 131 06 33 78 756 614 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 352 131 07 33 78 756 624 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 352 131 08 33 78 756 634 1 (→ 218), 2 (→ 218)
A 352 131 09 33
A 352 131 10 33 78 754 604 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 352 131 11 33
A 352 131 13 33 78 754 614 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 352 131 14 33 78 754 624 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 352 131 15 33 78 754 634 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 352 131 17 33 78 754 614 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 352 131 18 33 78 754 624 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 352 131 19 33 78 754 634 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 352 131 20 33 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
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A 352 131 27 33 78 754 614 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
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A 352 180 75 01 50 005 836 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
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REF-No. Pos (→ )
MERCEDES-BENZ
A 352 586 09 13 78 754 614 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 352 586 10 33 78 754 624 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 352 586 12 03 87 428 600 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
A 352 586 14 03 87 428 610 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
A 352 586 15 03 87 428 620 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
A 352 586 16 03 87 428 630 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
A 352 586 17 03 87 428 640 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
A 353 030 35 17 93 125 600 27 (→ 234)
A 353 030 35 17 93 125 800 27 (→ 234)
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A 353 030 87 18 92 581 600 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 355 011 04 10 88 869 190 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 91 (→ 279), 92 (→ 280)
A 355 011 07 10
A 355 011 08 10
A 355 011 08 16
A 355 030 15 17 92 582 600 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
A 355 030 17 17 92 582 610 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
A 355 180 01 01 50 005 829 59 (→ 262), 61 (→ 263) ... 67 (→ 268), 91 (→ 279)
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A 355 586 12 03 87 737 630 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
A 355 586 13 03 87 737 640 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
A 355 586 24 03 87 737 600 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
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A 355.180.01.01 50 005 829 59 (→ 262), 61 (→ 263) ... 67 (→ 268), 91 (→ 279)
A 362 011 01 10 89 177 190 21 (→ 224), 22 (→ 226) ... 36 (→ 249), 37 (→ 251)
A 362 011 02 10
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A 362 011 05 10
A 362 011 06 10
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A 364.180.00.01 50 005 882 28 (→ 236), 29 (→ 238) ... 35 (→ 247), 96 (→ 282)
A 364.180.01.01
A 366 011 04 10 89 177 190 21 (→ 224), 22 (→ 226) ... 36 (→ 249), 37 (→ 251)
A 366 011 05 10
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A 366 030 25 20
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A 366 030 73 17 92 525 600 34 (→ 246)
A 366 030 73 20 50 009 107 33 (→ 244), 34 (→ 246)
REF-No. Pos (→ )
MERCEDES-BENZ
A 366 180 01 01 50 005 836 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 366 180 04 01
A 366.180.04.01
A 376 030 16 17 93 831 600 28 (→ 236), 31 (→ 241), 35 (→ 247)
A 376 030 24 17 93 951 600 30 (→ 239), 36 (→ 249)
A 376 030 71 20 50 009 109 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
A 376 030 73 20 50 009 107 33 (→ 244), 34 (→ 246)
A 401 180 00 01 50 005 837 55 (→ 261), 57 (→ 261) ... 89 (→ 279), 95 (→ 282)
A 401 180 01 01
A 403 130 00 17 90 843 600 7 (→ 220)
A 403 130 03 17
A 403 180 06 01 50 005 837 55 (→ 261), 57 (→ 261) ... 89 (→ 279), 95 (→ 282)
A 403 180 17 01
A 403.180.17.01
A 422 030 00 24 80 00195 1 0 000 68 (→ 269), 69 (→ 270) ... 87 (→ 278), 88 (→ 278)
A 422 030 01 24
A 427 030 01 17 93 990 600 73 (→ 272), 75 (→ 273), 77 (→ 274)
A 427 030 02 37 93 990 962 73 (→ 272), 75 (→ 273), 77 (→ 274)
A 429 030 00 37
A 442 011 00 10 89 396 110 94 (→ 282), 95 (→ 282)
A 442 011 03 10
A 442 030 00 17 90 614 600 94 (→ 282), 95 (→ 282)
A 442 030 01 37 90 614 960 94 (→ 282), 95 (→ 282)
A 442 030 04 17 90 614 600 94 (→ 282), 95 (→ 282)
A 442 030 05 17
A 442 037 00 01
A 444 011 00 10 89 396 110 94 (→ 282), 95 (→ 282)
A 444 030 00 17 90 614 600 94 (→ 282), 95 (→ 282)
A 444 030 00 37 90 614 960 94 (→ 282), 95 (→ 282)
A 444 030 04 17 90 614 600 94 (→ 282), 95 (→ 282)
A 447 030 01 20 50 009 117 76 (→ 273), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
A 447 030 03 20
A 447 030 03 37 93 990 962 73 (→ 272), 75 (→ 273), 77 (→ 274)
A 447 030 05 17 93 990 600 73 (→ 272), 75 (→ 273), 77 (→ 274)
A 447 030 08 37 93 990 962 73 (→ 272), 75 (→ 273), 77 (→ 274)
A 447 030 12 60 87 505 600 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 447 030 14 17 93 990 600 73 (→ 272), 75 (→ 273), 77 (→ 274)
A 447 030 14 60 87 505 610 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 447 030 15 60 87 505 620 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 447 030 16 60 87 505 630 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 447 030 26 17 91 379 600 73 (→ 272), 75 (→ 273)
A 447 030 28 17 91 467 600 72 (→ 271), 77 (→ 274), 78 (→ 275), 87 (→ 278), 88 (→ 278)
A 447 030 32 17
A 447 037 20 01
A 457 011 05 10 89 562 810 79 (→ 275), 82 (→ 276), 85 (→ 277)
A 457 030 06 60 87 505 600 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 457 030 08 60 87 505 610 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 457 030 09 60 87 505 620 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 457 030 10 60 87 505 630 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 457 030 11 60 77 723 600 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
A 457 030 13 60 77 723 610 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
A 457 030 14 60 77 723 620 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
A 457 030 15 37 99 947 960 93 (→ 281)
A 457 030 25 17 99 947 600 93 (→ 281)
A 457 030 25 17 99 947 960 93 (→ 281)
A 460 011 01 10 89 563 810 80 (→ 276), 81 (→ 276) ... 86 (→ 277), 93 (→ 281)
A 466 030 01 20 50 009 117 76 (→ 273), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
A 476 030 05 60 87 505 600 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 476 030 07 60 87 505 610 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 476 030 08 17 91 467 960 72 (→ 271), 77 (→ 274), 78 (→ 275), 87 (→ 278), 88 (→ 278)
A 476 030 08 60 87 505 620 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 476 030 09 17 91 467 600 72 (→ 271), 77 (→ 274), 78 (→ 275), 87 (→ 278), 88 (→ 278)
A 476 030 09 60 87 505 630 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 476 030 10 17 91 467 600 72 (→ 271), 77 (→ 274), 78 (→ 275), 87 (→ 278), 88 (→ 278)
A 476 030 10 60 87 505 600 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 476 030 12 60 87 505 610 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 476 030 13 17 93 990 600 73 (→ 272), 75 (→ 273), 77 (→ 274)
A 476 030 13 60 87 505 620 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
A 476 030 14 60 87 505 630 72 (→ 271), 73 (→ 272) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
REF-No. Pos (→ )
MERCEDES-BENZ
A 541 016 05 91 50 009 042 80 (→ 276), 82 (→ 276), 86 (→ 277)
A 541 016 06 91
A 541 016 07 91
A 601 030 00 62 78 662 600 3 (→ 218), 4 (→ 219), 5 (→ 219), 6 (→ 219)
A 611 030 00 24 80 00480 1 0 000 3 (→ 218), 4 (→ 219), 5 (→ 219), 6 (→ 219)
A 611 030 00 60 77 521 600 3 (→ 218)
A 611 030 01 17 97 409 600 3 (→ 218), 4 (→ 219), 6 (→ 219)
A 611 030 01 60 77 521 610 3 (→ 218)
A 611 030 02 60 77 521 620 3 (→ 218)
A 611 030 03 17 97 409 600 3 (→ 218), 4 (→ 219), 6 (→ 219)
A 611 030 03 24 80 00480 1 0 000 3 (→ 218), 4 (→ 219), 5 (→ 219), 6 (→ 219)
A 611 030 05 17 97 409 600 3 (→ 218), 4 (→ 219), 6 (→ 219)
A 611 030 07 17
A 611 030 11 17
A 611 030 14 17
A 611 038 00 50 77 525 690 4 (→ 219), 5 (→ 219)
A 611 038 01 50
A 612 030 00 60 77 522 600 4 (→ 219), 5 (→ 219)
A 612 030 01 60 77 522 610 4 (→ 219), 5 (→ 219)
A 613 030 01 17 97 409 600 3 (→ 218), 4 (→ 219), 6 (→ 219)
A 613 030 02 17
A 615 030 00 40 87 489 600 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 030 00 60 87 696 600 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 030 01 40 87 489 610 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 030 01 60 87 696 610 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 030 02 40 87 489 620 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 030 02 60 87 696 620 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 030 03 40 87 489 630 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 030 03 60 87 696 630 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 030 04 40 87 489 640 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 030 04 60 87 696 640 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 22 03 87 696 600 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 23 03 87 696 610 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 24 03 87 696 620 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 25 03 87 696 630 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 26 03 87 696 640 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 34 03 87 489 600 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 35 03 87 489 610 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 36 03 87 489 620 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 37 03 87 489 630 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 615 586 38 03 87 489 640 11 (→ 221), 12 (→ 221), 13 (→ 222), 17 (→ 223)
A 616 011 03 10 88 681 190 11 (→ 221), 13 (→ 222), 14 (→ 222), 15 (→ 222), 16 (→ 223)
A 616 011 05 10
A 616 011 06 10
A 616 011 07 10
A 616 011 08 10
A 616 011 09 10
A 616 011 10 10
A 616 011 11 10
A 616 011 12 10
A 616 030 00 24 80 00184 1 1 000 11 (→ 221), 13 (→ 222), 14 (→ 222), 15 (→ 222), 16 (→ 223)
A 616 030 39 17 93 444 600 11 (→ 221), 14 (→ 222)
A 616 030 40 17
A 616 030 41 17
A 616 030 52 17
A 616 030 53 17
A 616 030 55 17
A 616 030 57 17
A 616 030 58 17
A 616 030 60 17
A 616 030 64 17
A 616 030 65 17
A 616 030 66 17
A 616 030 69 17
A 617 030 00 62 78 616 600 11 (→ 221), 12 (→ 221) ... 16 (→ 223), 17 (→ 223)
A 617 030 01 62 78 616 610 11 (→ 221), 12 (→ 221) ... 16 (→ 223), 17 (→ 223)
A 617 030 02 62 78 616 620 11 (→ 221), 12 (→ 221) ... 16 (→ 223), 17 (→ 223)
A 617 586 19 03 78 616 600 11 (→ 221), 12 (→ 221) ... 16 (→ 223), 17 (→ 223)
A 617 586 20 03 78 616 610 11 (→ 221), 12 (→ 221) ... 16 (→ 223), 17 (→ 223)
REF-No. Pos (→ )
MERCEDES-BENZ
A 617 586 21 03 78 616 620 11 (→ 221), 12 (→ 221) ... 16 (→ 223), 17 (→ 223)
A 646 030 00 60 77 521 600 3 (→ 218)
A 646 030 03 24 80 00480 1 0 000 3 (→ 218), 4 (→ 219), 5 (→ 219), 6 (→ 219)
A 904 030 62 60 77 823 600 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 49 (→ 259), 50 (→ 259)
A 904 030 64 60 77 823 610 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 49 (→ 259), 50 (→ 259)
A 906 011 01 10 89 513 190 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
A 906 016 07 91 50 009 053 40 (→ 253), 41 (→ 254) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 906 030 00 60 77 824 600 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 906 030 01 24 80 00371 1 0 000 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
A 906 030 01 24 80 00371 1 0 030 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
A 906 030 01 24 80 00371 1 0 060 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
A 906 030 01 60 77 824 600 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 906 030 03 60 77 824 610 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 906 030 14 60 77 824 600 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 906 030 16 17 94 705 600 39 (→ 253), 44 (→ 255), 46 (→ 257)
A 906 030 16 60 77 824 610 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 906 030 21 60 77 824 600 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 906 030 24 60 77 824 610 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 906 030 25 60
A 906 030 32 17 94 705 600 39 (→ 253), 44 (→ 255), 46 (→ 257)
A 906 030 36 17
A 906 030 40 17 94 971 600 44 (→ 255), 46 (→ 257)
A 906 030 44 17 94 931 600 38 (→ 252), 40 (→ 253), 41 (→ 254), 44 (→ 255), 45 (→ 256)
A 906 030 48 17
A 906 030 48 60 77 824 600 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 906 030 52 17 94 971 600 44 (→ 255), 46 (→ 257)
A 906 030 56 17
A 906 030 60 17
A 906 030 99 17 94 972 610 44 (→ 255), 46 (→ 257)
A 906 038 06 50 72 369 690 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 50 (→ 259), 54 (→ 261)
A 906 050 03 27 50 004 697 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
A 926 030 13 17 99 706 600 50 (→ 259), 54 (→ 261)
A 926 030 30 17 40 033 600 49 (→ 259), 53 (→ 260)
A 926 030 32 17 94 705 600 39 (→ 253), 44 (→ 255), 46 (→ 257)
A 926 030 48 17 94 931 600 38 (→ 252), 40 (→ 253), 41 (→ 254), 44 (→ 255), 45 (→ 256)
A 926 030 56 17 94 971 600 44 (→ 255), 46 (→ 257)
A 926 030 99 17 94 972 610 44 (→ 255), 46 (→ 257)
A 926 037 13 01 99 706 600 50 (→ 259), 54 (→ 261)
A 926 037 28 01 40 033 600 49 (→ 259), 53 (→ 260)
METAL LEVE
K9119 40 368 960 18 (→ 342)
AE-006-J 79 252 600 1 (→ 178), 1 (→ 193) ... 8 (→ 312), 9 (→ 313)
AE-022-P 78 662 600 3 (→ 218), 4 (→ 219), 5 (→ 219), 6 (→ 219)
AE-032-J 79 249 600 1 (→ 383), 2 (→ 178) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
AE-032-J 79 249 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
AE-044-J 78 769 601 7 (→ 334), 15 (→ 339) ... 20 (→ 343), 21 (→ 343)
AE-044-J STD
AE-062-J 79 404 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
AE-062-J STD
AE-074-J 79 310 600 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
AE-076-J 78 745 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
AE-076-J MASS STD
AE-097-J 78 520 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 16 (→ 391), 17 (→ 391)
AE-097-J MASS STD
AE-097-P
AE-100-P 78 635 600 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
AE-100-P STD
AE-112-P 79 309 600 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
AE-119-P 79 380 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
AE-119-P STD
AE-165-P 79 228 600 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
AE-175-J 79 279 600 6 (→ 334), 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
A13860 80 00652 1 0 000 3 (→ 384), 9 (→ 102) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
BB-036-J 77 653 600 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BB-036-J 77 653 610 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BB-036-J 77 653 620 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BB-036-J 77 653 630 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BB-036-J 77 653 640 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
BB-036-J 77 653 650 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BB-037-J 77 638 600 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BB-037-J 77 638 610 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BB-037-J 77 638 620 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BB-037-J 77 638 630 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BB-037-J 77 638 640 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BB-038-J 77 632 600 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BB-038-J 77 632 610 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BB-038-J 77 632 620 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BB-038-J 77 632 630 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BB-038-J 77 632 640 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BB-038-J 77 632 650 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BB-039-J 77 644 600 6 (→ 311)
BB-039-J 77 644 610 6 (→ 311)
BB-039-J 77 644 620 6 (→ 311)
BB-039-J 77 644 630 6 (→ 311)
BB-039-J 77 644 640 6 (→ 311)
BB-068-J 77 711 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
BB-068-J 77 711 610 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
BB-068-J 77 711 620 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
BB-082-J 87 235 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BB-082-J 87 235 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BB-082-J 87 235 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BB-082-J 87 235 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BB-082-J 87 235 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BB-082-J MASS STD 87 235 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BB-082-J MASS 0,25 87 235 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
MM
BB-082-J MASS 0,50 87 235 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
MM
BB-082-J MASS 0,75 87 235 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
MM
BB-082-J MASS 1,00 87 235 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
MM
BB-1024-P 79 258 600 3 (→ 384), 6 (→ 101) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
BB-1024-P 79 258 610 3 (→ 384), 6 (→ 101) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
BB-1024-P 79 258 620 3 (→ 384), 6 (→ 101) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
BB-1024-P 79 258 630 3 (→ 384), 6 (→ 101) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
BB-1024-P 79 258 640 3 (→ 384), 6 (→ 101) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
BB-135-J 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-135-J-STD
BB-135-J-0,25 78 756 614 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-135-J-0,50 78 756 624 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-135-J-0,75 78 756 634 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-135-J-1,00 78 756 644 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-144-J 78 125 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-144-J MASS 0,50
MM
BB-144-P 78 125 600 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-144-P 78 125 610 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-144-P 78 125 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-144-P 78 125 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-144-P 78 125 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-144-P MASS STD 78 125 600 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-144-P MASS STD 78 125 610 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-144-P MASS 0,75 78 125 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
MM
BB-144-P MASS 1,00 78 125 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
MM
BB-150-J 77 642 600 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
BB-150-J 77 642 610 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
BB-150-J 77 642 620 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
BB-150-J 77 642 630 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
BB-151-J 78 125 600 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-151-J 78 125 610 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-151-J 78 125 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-151-J 78 125 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-151-J 78 125 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
BB-151-J MASS STD 78 125 600 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-151-J MASS 0,25 78 125 610 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-151-J MASS 0,50 78 125 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-151-J MASS 0,75 78 125 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-151-J MASS 1,00 78 125 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BB-166-J 87 376 600 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BB-166-J 87 376 610 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BB-166-J 87 376 620 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BB-166-J 87 376 630 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BB-166-J 87 376 640 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BB-166-J MASS STD 87 376 600 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BB-166-J MASS 0,25 87 376 610 62 (→ 264), 91 (→ 279)
MM
BB-166-J MASS 0,50 87 376 620 62 (→ 264), 91 (→ 279)
MM
BB-166-J MASS 0,75 87 376 630 62 (→ 264), 91 (→ 279)
MM
BB-166-J MASS 1,00 87 376 640 62 (→ 264), 91 (→ 279)
MM
BB-167-J 87 737 600 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BB-167-J 87 737 610 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BB-167-J 87 737 620 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BB-167-J 87 737 630 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BB-167-J 87 737 640 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BB-167-J MASS STD 87 737 600 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BB-167-J MASS 0,25 87 737 610 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
MM
BB-167-J MASS 0,50 87 737 620 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
MM
BB-167-J MASS 0,75 87 737 630 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
MM
BB-167-J MASS 1,00 87 737 640 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
MM
BB-180-P 79 386 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BB-180-P 79 386 610 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BB-180-P 79 386 620 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BB-180-P STD 79 386 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BB-180-P 0.25 79 386 610 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BB-180-P 0.50 79 386 620 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BB-196-J 77 658 600 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BB-196-J 77 658 610 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BB-196-J 77 658 620 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BB-196-J 77 658 630 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BB-196-J 77 658 640 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BB-196-J 77 658 650 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BB-197-J 77 660 600 31 (→ 153), 34 (→ 155), 35 (→ 155), 43 (→ 159)
BB-197-J 77 660 610 31 (→ 153), 34 (→ 155), 35 (→ 155), 43 (→ 159)
BB-197-J 77 660 620 31 (→ 153), 34 (→ 155), 35 (→ 155), 43 (→ 159)
BB-197-J 77 660 630 31 (→ 153), 34 (→ 155), 35 (→ 155), 43 (→ 159)
BB-219-J 87 203 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BB-219-J 87 203 610 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BB-219-J 87 203 620 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BB-219-J 87 203 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BB-219-J 87 203 640 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BB-219-J MASS STD 87 203 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BB-219-J MASS 0,25 87 203 610 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
MM
BB-219-J MASS 0,50 87 203 620 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
MM
BB-219-J MASS 0,75 87 203 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
MM
BB-219-J MASS 1,00 87 203 640 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
MM
BB-220-P 78 588 600 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
BB-220-P 78 588 610 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
BB-220-P 78 588 620 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
BB-220-P 78 588 630 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
BB-220-P 78 588 640 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
BB-220-P MASS STD 78 588 600 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
BB-220-P MASS 0,25 78 588 610 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
MM
BB-220-P MASS 0,50 78 588 620 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
MM
BB-220-P MASS 0,75 78 588 630 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
MM
BB-235-J 78 754 604 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-235-J 78 754 614 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-235-J 78 754 624 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-235-J-STD 78 754 604 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-235-J-0,25 78 754 614 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-235-J-0,50 78 754 624 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-236-J 87 429 600 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
BB-236-J 87 429 610 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
BB-236-J 87 429 620 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
BB-236-J 87 429 630 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
BB-236-J 87 429 640 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
BB-236-J MASS STD 87 429 600 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
BB-237-J 87 428 600 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
BB-237-J 87 428 610 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
BB-237-J 87 428 620 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
BB-237-J 87 428 630 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
BB-237-J 87 428 640 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
BB-237-J 0,25 87 428 610 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
BB-237-J-STD 87 428 600 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
BB-240-J 87 269 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
BB-240-J 87 269 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
BB-240-J 87 269 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
BB-240-J 87 269 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
BB-240-J MASS STD 87 269 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
BB-240-J MASS 0,25 87 269 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
MM
BB-240-J MASS 0,50 87 269 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
MM
BB-240-J MASS 0,75 87 269 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
MM
BB-243-J 87 271 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
BB-243-J 87 271 610 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
BB-243-J 87 271 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
BB-243-J 87 271 630 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
BB-243-J MASS STD 87 271 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
BB-243-J MASS 0,25 87 271 610 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
MM
BB-243-J MASS 0,50 87 271 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
MM
BB-243-J MASS 0,75 87 271 630 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
MM
BB-270-J 78 773 600 8 (→ 220)
BB-270-J MASS STD
BB-295-J 87 506 600 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
BB-295-J 87 506 610 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
BB-295-J 87 506 620 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
BB295-J 87 506 600 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
BB295-J 87 506 610 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
BB295-J 87 506 620 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
BB-324-J 77 723 600 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BB-324-J 77 723 610 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BB-324-J 77 723 620 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BB-324-J STD 77 723 600 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BB-324-J 0.25 77 723 610 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BB-324-J 0.50 77 723 620 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BB-335-J 87 505 600 1 (→ 190), 72 (→ 271) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
BB335-J 87 505 610 1 (→ 190), 72 (→ 271) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
BB335-J 87 505 620 1 (→ 190), 72 (→ 271) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
BB335-J 87 505 630 1 (→ 190), 72 (→ 271) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
BB-352-J 77 750 600 14 (→ 391), 15 (→ 391), 17 (→ 391)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
BB-354-J 78 756 604 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-354-J-STD
BB-354-J-0,25 78 756 614 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-354-J-0,50 78 756 624 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-354-J-0,75 78 756 634 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-354-J-1,00 78 756 644 1 (→ 218), 2 (→ 218)
BB-355-J 78 754 604 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-355-J 78 754 614 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-355-J 78 754 624 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-355-J-STD 78 754 604 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-355-J-0,25 78 754 614 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-355-J-0,50 78 754 624 18 (→ 223), 30 (→ 239), 36 (→ 249)
BB-366-J 77 824 600 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
BB-366-J 77 824 610 43 (→ 255), 44 (→ 255) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
BB-367-J 77 876 600 44 (→ 255), 45 (→ 256), 46 (→ 257), 52 (→ 260), 53 (→ 260)
BB-367-J 77 876 610 44 (→ 255), 45 (→ 256), 46 (→ 257), 52 (→ 260), 53 (→ 260)
BB-368-J 77 823 600 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 49 (→ 259), 50 (→ 259)
BB-368-J 77 823 610 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 49 (→ 259), 50 (→ 259)
BB-369-J 77 875 600 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 48 (→ 258), 49 (→ 259)
BB-369-J 77 875 610 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 48 (→ 258), 49 (→ 259)
BB-375-J 77 634 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
BB-375-J 77 634 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
BB-375-J 77 634 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 23 (→ 321), 24 (→ 321)
BB-375-J 77 634 630 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
BB-375-J 77 634 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
BB-376-J 77 636 600 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BB-376-J 77 636 610 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BB-376-J 77 636 620 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BB-376-J 77 636 630 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BB-376-J 77 636 640 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BB-377-J 77 597 600 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 9 (→ 220), 10 (→ 220)
BB-377-J 77 597 610 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 9 (→ 220), 10 (→ 220)
BB-377-J 77 597 620 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 9 (→ 220), 10 (→ 220)
BB-377-J 77 597 630 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 9 (→ 220), 10 (→ 220)
BB-377-J 77 597 640 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 9 (→ 220), 10 (→ 220)
BB-390-J 87 433 604 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-390-J 87 433 614 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-390-J 87 433 624 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-390-J 87 433 634 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-390-J 87 433 644 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-397-J 77 664 600 39 (→ 157)
BB-397-J 77 664 610 39 (→ 157)
BB-397-J 77 664 620 39 (→ 157)
BB-397-J 77 664 630 39 (→ 157)
BB-397-J 77 664 640 39 (→ 157)
BB-397-J 77 664 650 39 (→ 157)
BB-406-P 79 381 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BB-406-P 79 381 610 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BB-406-P 79 381 620 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BB-406-P STD 79 381 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BB-406-P 0.25 79 381 610 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BB-406-P 0.50 79 381 620 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BB-408-P 79 387 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BB-408-P 79 387 610 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BB-408-P 79 387 620 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BB-424-J 79 331 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
BB-425-J 77 799 600 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BB-425-J 77 799 610 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BB-425-J 77 799 620 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BB-426-J 79 331 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
BB-462-J 77 522 600 4 (→ 219), 5 (→ 219)
BB-462-J 77 522 610 4 (→ 219), 5 (→ 219)
BB-462-J 77 522 620 4 (→ 219), 5 (→ 219)
BB-466-J 79 389 600 2 (→ 115), 11 (→ 119) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
BB-466-J 79 389 610 2 (→ 115), 11 (→ 119) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
BB-466-J 79 389 620 2 (→ 115), 11 (→ 119) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
BB-467-J 77 521 600 3 (→ 218)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
BB-467-J 77 521 610 3 (→ 218)
BB-467-J 77 521 620 3 (→ 218)
BB-486-J 77 647 600 5 (→ 195), 6 (→ 196) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
BB-486-J 77 647 610 5 (→ 195), 6 (→ 196) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
BB-486-J 77 647 620 5 (→ 195), 6 (→ 196) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
BB-486-J 77 647 630 5 (→ 195), 6 (→ 196) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
BB-486-J 77 647 640 5 (→ 195), 6 (→ 196) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
BB-494-J 87 200 604 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-494-J 87 200 614 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-494-J 87 200 624 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-494-J 87 200 634 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-494-J 87 200 644 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
BB-496-J 77 662 600 36 (→ 156), 37 (→ 157), 45 (→ 160)
BB-496-J 77 662 610 36 (→ 156), 37 (→ 157), 45 (→ 160)
BB-496-J 77 662 620 36 (→ 156), 37 (→ 157), 45 (→ 160)
BB-496-J 77 662 630 36 (→ 156), 37 (→ 157), 45 (→ 160)
BB-496-J 77 662 640 36 (→ 156), 37 (→ 157), 45 (→ 160)
BC-037-J 77 654 600 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BC-037-J 77 654 610 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BC-037-J 77 654 620 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BC-037-J 77 654 630 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BC-037-J 77 654 640 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BC-037-J 77 654 650 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
BC-038-J 77 633 600 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BC-038-J 77 633 610 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BC-038-J 77 633 620 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BC-038-J 77 633 630 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BC-038-J 77 633 640 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BC-038-J 77 633 650 1 (→ 178), 2 (→ 128), 5 (→ 310), 7 (→ 142), 9 (→ 313)
BC-039-J 77 639 600 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BC-039-J 77 639 610 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BC-039-J 77 639 620 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BC-039-J 77 639 630 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BC-039-J 77 639 640 1 (→ 193), 4 (→ 310), 7 (→ 312), 8 (→ 312)
BC-040-J 77 645 600 6 (→ 311)
BC-040-J 77 645 610 6 (→ 311)
BC-040-J 77 645 620 6 (→ 311)
BC-040-J 77 645 630 6 (→ 311)
BC-040-J 77 645 640 6 (→ 311)
BC-072-J STD 87 541 600 1 (→ 185)
BC-072-J 0.25 87 541 610 1 (→ 185)
BC-072-J 0.50 87 541 620 1 (→ 185)
BC-072-J 0.75 87 541 630 1 (→ 185)
BC-072-J 1.00 87 541 640 1 (→ 185)
BC-093-J 77 710 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
BC-093-J 77 710 610 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
BC-093-J 77 710 620 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
BC-1084-P 79 259 600 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 30 (→ 371), 31 (→ 372)
BC-1084-P 79 259 610 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 30 (→ 371), 31 (→ 372)
BC-1084-P 79 259 620 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 30 (→ 371), 31 (→ 372)
BC-1084-P 79 259 630 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 30 (→ 371), 31 (→ 372)
BC-1084-P 79 259 640 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 30 (→ 371), 31 (→ 372)
BC-1085-P 79 260 600 8 (→ 102), 12 (→ 132) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
BC-1085-P 79 260 610 8 (→ 102), 12 (→ 132) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
BC-1085-P 79 260 620 8 (→ 102), 12 (→ 132) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
BC-1085-P 79 260 630 8 (→ 102), 12 (→ 132) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
BC-1085-P 79 260 640 8 (→ 102), 12 (→ 132) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
BC-1149-P 79 388 600 3 (→ 384), 9 (→ 102) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
BC-1149-P 79 388 610 3 (→ 384), 9 (→ 102) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
BC-1149-P 79 388 620 3 (→ 384), 9 (→ 102) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
BC-135-J 77 594 615 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
BC-135-J 77 594 625 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
BC-135-J 77 594 635 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
BC-135-J 77 594 645 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
BC-153-J 77 643 600 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
BC-153-J 77 643 610 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
BC-153-J 77 643 620 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
BC-153-J 77 643 630 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
BC-153-J 77 643 640 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
BC-173-J 77 593 615 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226)
BC-173-J 77 593 625 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226)
BC-173-J 77 593 635 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226)
BC-173-J 77 593 645 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226)
BC-176-J 87 377 604 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BC-176-J 87 377 614 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BC-176-J 87 377 624 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BC-176-J 87 377 634 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BC-176-J 87 377 644 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BC-177-J 87 735 604 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BC-177-J 87 735 614 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BC-177-J 87 735 624 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BC-177-J 87 735 634 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BC-177-J 87 735 644 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
BC-200-J 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BC-200-J 87 234 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BC-200-J 87 234 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BC-200-J 87 234 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BC-200-J 87 234 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BC-200-J MASS STD 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
BC-200-J MASS 0,25 87 234 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
MM
BC-200-J MASS 0,50 87 234 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
MM
BC-200-J MASS 0,75 87 234 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
MM
BC-200-J MASS 1,00 87 234 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
MM
BC-219-J 77 659 600 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BC-219-J 77 659 610 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BC-219-J 77 659 620 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BC-219-J 77 659 630 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BC-219-J 77 659 640 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BC-219-J 77 659 650 32 (→ 153), 33 (→ 154)
BC-220-J 77 661 600 31 (→ 153), 34 (→ 155), 35 (→ 155), 43 (→ 159), 44 (→ 160)
BC-220-J 77 661 610 31 (→ 153), 34 (→ 155), 35 (→ 155), 43 (→ 159), 44 (→ 160)
BC-220-J 77 661 620 31 (→ 153), 34 (→ 155), 35 (→ 155), 43 (→ 159), 44 (→ 160)
BC-220-J 77 661 630 31 (→ 153), 34 (→ 155), 35 (→ 155), 43 (→ 159), 44 (→ 160)
BC-239-J 87 204 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BC-239-J 87 204 610 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BC-239-J 87 204 620 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BC-239-J 87 204 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BC-239-J 87 204 640 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BC-239-J MASS STD 87 204 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
BC-239-J MASS 0,25 87 204 610 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
MM
BC-239-J MASS 0,50 87 204 620 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
MM
BC-239-J MASS 0,75 87 204 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
MM
BC-239-J MASS 1,00 87 204 640 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
MM
BC-273-J 77 593 600 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226)
BC-273-J 77 593 610 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226)
BC-273-J 77 593 620 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226)
BC-273-J 77 593 630 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226)
BC-273-J 77 593 640 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226)
BC-275-J 77 594 600 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
BC-275-J 77 594 610 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
BC-275-J 77 594 620 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
BC-275-J 77 594 630 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
BC-275-J 77 594 640 23 (→ 227), 24 (→ 229), 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
BC-278-J 87 515 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
BC-278-J 87 515 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
BC-278-J 87 515 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
BC-278-J MASS STD 87 515 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
BC-278-J MASS 0,25 87 515 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
MM
BC-278-J MASS 0,50 87 515 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
MM
BC-278-J MASS 0,75 87 515 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
MM
BC-285-J 77 635 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
BC-285-J 77 635 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
BC-285-J 77 635 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
BC-285-J 77 635 630 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
BC-285-J 77 635 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
BC-286-J 77 637 600 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BC-286-J 77 637 610 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BC-286-J 77 637 620 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BC-286-J 77 637 630 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BC-286-J 77 637 640 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
BC-287-J 77 641 600 2 (→ 178), 11 (→ 314)
BC-287-J 77 641 610 2 (→ 178), 11 (→ 314)
BC-287-J 77 641 620 2 (→ 178), 11 (→ 314)
BC-287-J 77 641 630 2 (→ 178), 11 (→ 314)
BC-287-J 77 641 640 2 (→ 178), 11 (→ 314)
BC-313-P 78 126 600 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-313-P 78 126 610 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-313-P 78 126 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-313-P 78 126 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-313-P 78 126 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-314-P 78 127 604 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-314-P 78 127 614 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-314-P 78 127 624 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-314-P 78 127 634 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-314-P 78 127 644 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BC-322-J 87 561 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
BC-322-J 87 561 610 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
BC-322-J 87 561 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
BC-322-J MASS STD 87 561 600 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
BC-322-J MASS 0,25 87 561 610 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
MM
BC-322-J MASS 0,50 87 561 620 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
MM
BC-324-J 77 665 600 37 (→ 157), 39 (→ 157), 45 (→ 160)
BC-324-J 77 665 610 37 (→ 157), 39 (→ 157), 45 (→ 160)
BC-324-J 77 665 620 37 (→ 157), 39 (→ 157), 45 (→ 160)
BC-324-J 77 665 630 37 (→ 157), 39 (→ 157), 45 (→ 160)
BC-324-J 77 665 640 37 (→ 157), 39 (→ 157), 45 (→ 160)
BC-324-J 77 665 650 37 (→ 157), 39 (→ 157), 45 (→ 160)
BC-326-J 87 581 600 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
BC-326-J 87 581 610 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
BC-326-J 87 581 620 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
BC-326-J 87 581 630 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
BC-326-J 87 581 640 1 (→ 141), 2 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
BC-326-J STD 87 581 600 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
BC-326-J 0.25 87 581 610 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
BC-326-J 0.50 87 581 620 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
BC-326-J 0.75 87 581 630 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
BC-332-J 77 595 600 28 (→ 236), 29 (→ 238), 37 (→ 251)
BC-332-J 77 595 610 28 (→ 236), 29 (→ 238), 37 (→ 251)
BC-332-J 77 595 620 28 (→ 236), 29 (→ 238), 37 (→ 251)
BC-332-J 77 595 630 28 (→ 236), 29 (→ 238), 37 (→ 251)
BC-332-J 77 595 640 28 (→ 236), 29 (→ 238), 37 (→ 251)
BC-333-J 77 596 600 31 (→ 241), 32 (→ 243), 33 (→ 244), 34 (→ 246), 35 (→ 247)
BC-333-J 77 596 610 31 (→ 241), 32 (→ 243), 33 (→ 244), 34 (→ 246), 35 (→ 247)
BC-333-J 77 596 620 31 (→ 241), 32 (→ 243), 33 (→ 244), 34 (→ 246), 35 (→ 247)
BC-333-J 77 596 630 31 (→ 241), 32 (→ 243), 33 (→ 244), 34 (→ 246), 35 (→ 247)
BC-333-J 77 596 640 31 (→ 241), 32 (→ 243), 33 (→ 244), 34 (→ 246), 35 (→ 247)
BC-374-J 77 595 615 28 (→ 236), 29 (→ 238), 37 (→ 251)
BC-374-J 77 595 625 28 (→ 236), 29 (→ 238), 37 (→ 251)
BC-374-J 77 595 635 28 (→ 236), 29 (→ 238), 37 (→ 251)
BC-375-J 77 596 615 31 (→ 241), 32 (→ 243), 33 (→ 244), 34 (→ 246), 35 (→ 247)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
BC-375-J 77 596 625 31 (→ 241), 32 (→ 243), 33 (→ 244), 34 (→ 246), 35 (→ 247)
BC-375-J 77 596 635 31 (→ 241), 32 (→ 243), 33 (→ 244), 34 (→ 246), 35 (→ 247)
BC-375-J 77 596 645 31 (→ 241), 32 (→ 243), 33 (→ 244), 34 (→ 246), 35 (→ 247)
BC-399-J 87 504 604 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
BC-399-J 87 504 614 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
BC-399-J 87 504 624 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
BC-400-J 87 503 604 1 (→ 190), 2 (→ 190) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
BC-400-J 87 503 614 1 (→ 190), 2 (→ 190) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
BC-408-P STD 79 387 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BC-408-P 0.25 79 387 610 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BC-408-P 0.50 79 387 620 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
BC-460-P 78 589 610 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
BC-460-P 78 589 620 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
BC-460-P MASS STD 78 589 600 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
BC-460-P MASS 0,25 78 589 610 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
MM
BC-460-P MASS 0,50 78 589 620 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
MM
BC-460-P MASS 0,75 78 589 630 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
MM
BC-502-J 77 800 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 21 (→ 148), 26 (→ 370)
BC-502-J 77 800 620 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 21 (→ 148), 26 (→ 370)
BC-503-J 77 801 600 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 23 (→ 368), 27 (→ 370)
BC-503-J 77 801 610 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 23 (→ 368), 27 (→ 370)
BC-503-J 77 801 620 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 23 (→ 368), 27 (→ 370)
BC-504-J 77 798 600 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BC-504-J 77 798 610 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BC-526-J 77 539 600 44 (→ 255), 45 (→ 256) ... 53 (→ 260), 54 (→ 261)
BC-531-J 77 538 600 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 49 (→ 259), 50 (→ 259)
BC-531-J STD
BC-544-J 77 813 610 80 (→ 276), 81 (→ 276) ... 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BC-544-J STD 77 813 600 80 (→ 276), 81 (→ 276) ... 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BC-544-J 0.25 77 813 610 80 (→ 276), 81 (→ 276) ... 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BC-551-J 77 751 600 14 (→ 391), 15 (→ 391), 16 (→ 391), 17 (→ 391)
BC-552-J STD 77 538 600 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 49 (→ 259), 50 (→ 259)
BC-656-J 77 519 600 4 (→ 219), 5 (→ 219)
BC-656-J 77 519 620 4 (→ 219), 5 (→ 219)
BC-661-J 77 518 610 3 (→ 218)
BC-661-J 77 518 620 3 (→ 218)
BC-796-J 77 598 600 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 9 (→ 220), 10 (→ 220)
BC-796-J 77 598 620 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 9 (→ 220), 10 (→ 220)
BC-927-P 79 382 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BC-927-P 79 382 610 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BC-927-P STD 79 382 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BC-927-P 0.25 79 382 610 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BC-927-P 0.50 79 382 620 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
BG-016-U 87 354 693 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 27 (→ 234), 36 (→ 249)
BG016-U
BG-017-U 87 354 793 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 27 (→ 234), 36 (→ 249)
BG-017-U 87 355 793 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
BG-051-U 72 473 690 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
BG-069-U 87 315 694 62 (→ 264), 91 (→ 279)
BG-080-J MASS SEMI 87 344 690 3 (→ 362)
BG-081-U 87 270 890 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386), 13 (→ 390)
BG-090-U 72 235 690 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
BG-103-J 77 196 694 7 (→ 334), 12 (→ 337) ... 17 (→ 341), 19 (→ 342)
BG-103-J-STD-S
BG-257-U 72 447 600 5 (→ 195)
BG-386-U 72 448 690 5 (→ 195), 6 (→ 196), 9 (→ 197)
BG-392-U 72 449 600 5 (→ 195)
BG-461-U 72 450 600 5 (→ 195)
BG-467-U 72 451 600 5 (→ 195), 6 (→ 196), 9 (→ 197)
BG-468-U 72 452 600 5 (→ 195), 6 (→ 196), 9 (→ 197)
BG-509-U 72 366 690 6 (→ 196), 8 (→ 169) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
BG-509-U 77 646 690 5 (→ 195), 6 (→ 196) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
BG-528-U 72 236 690 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
BG-536-U 77 722 690 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
BG-545-U 72 364 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 11 (→ 144), 18 (→ 365)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
BG-581-J 87 268 690 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
BG-616-U 72 823 690 34 (→ 246)
BG-616-U SEMI
BG-716-U SEMI 77 739 690 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
BG-831-U 77 794 690 14 (→ 391), 15 (→ 391), 17 (→ 391)
BG-880-J 77 797 690 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
BG-923-U 72 369 690 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 50 (→ 259), 54 (→ 261)
BG-924-U 72 365 690 38 (→ 252), 40 (→ 253), 42 (→ 255), 43 (→ 255)
B13406 STD 79 381 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
B13406 0.25 79 381 610 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
B13406 0.50 79 381 620 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
B21424 79 331 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
B21425 77 799 600 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
B21426 79 331 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
B31180 STD 79 386 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
B31180 0.25 79 386 610 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
B31180 0.50 79 386 620 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
B48324 STD 77 723 600 80 (→ 276), 81 (→ 276), 82 (→ 276), 84 (→ 277), 85 (→ 277)
B57375 STD 77 634 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
B57375 0.254 77 634 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
B57375 0.508 77 634 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 23 (→ 321), 24 (→ 321)
B57375 0.762 77 634 630 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
B57375 1.016 77 634 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
B57376 STD 77 636 600 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
B57376 0.254 77 636 610 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
B57376 0.508 77 636 620 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
B57376 0.762 77 636 630 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
B57376 1.016 77 636 640 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
B76088 STD 77 711 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
CL7641 80 00371 1 0 000 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
CL7641 80 00371 1 0 060 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
C0910 89 813 810 2 (→ 353), 7 (→ 289)
C0934 89 487 190 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
C0934 89 487 192 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
C1049 89 177 190 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 36 (→ 249), 37 (→ 251)
C1049 89 712 190 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 36 (→ 249), 37 (→ 251)
C1049 89 714 190 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 36 (→ 249), 37 (→ 251)
C1060 88 869 190 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 91 (→ 279), 92 (→ 280)
C1060 89 719 190 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 91 (→ 279), 92 (→ 280)
C1060 89 720 190 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 91 (→ 279), 92 (→ 280)
C1076 89 727 190 4 (→ 328), 5 (→ 354), 23 (→ 296), 29 (→ 152), 30 (→ 153)
C1178 89 483 190 1 (→ 178), 1 (→ 193) ... 8 (→ 312), 9 (→ 313)
C1316 89 002 190 32 (→ 153), 33 (→ 154) ... 44 (→ 160), 45 (→ 160)
C1316 89 002 193 32 (→ 153), 33 (→ 154) ... 44 (→ 160), 45 (→ 160)
C1338 89 484 190 1 (→ 383), 2 (→ 178) ... 18 (→ 318), 19 (→ 366)
C1730 89 427 810 4 (→ 384), 5 (→ 385)
C1818 89 630 190 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 22 (→ 368), 23 (→ 368)
C1860 89 399 810 2 (→ 394), 8 (→ 387), 9 (→ 388), 10 (→ 388)
C2003 89 629 810 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 47 (→ 162), 48 (→ 163)
C2157 89 734 190 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
C2180 89 477 810 3 (→ 353), 5 (→ 100) ... 25 (→ 369), 28 (→ 370)
C2346 89 737 810 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
C2395 89 562 810 79 (→ 275), 82 (→ 276), 85 (→ 277)
C9021 89 411 810 21 (→ 343)
C9040 89 701 191 41 (→ 158), 42 (→ 159)
C9048 89 645 810 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 46 (→ 161), 47 (→ 162)
C9059 89 700 110 1 (→ 166), 1 (→ 309) ... 9 (→ 220), 10 (→ 220)
C9087 89 513 190 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 45 (→ 256), 46 (→ 257)
C9144 89 593 810 15 (→ 391)
C9260 88 714 810 3 (→ 384), 9 (→ 102) ... 36 (→ 374), 37 (→ 375)
EC-020-J 87 236 694 7 (→ 334), 13 (→ 338) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
EC-020-J-0,50-S
EC-034-J 87 245 624 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
EC-034-J-SEMI 87 245 694 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
EC-034-J-STD 87 245 604 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
EC-034-J-0,50 87 245 624 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
EC-044-J 72 241 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
EC-063-J-0,50-S 87 236 694 7 (→ 334), 13 (→ 338) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
EC-071-J 87 245 604 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
EC-071-J-SEMI 87 245 694 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
EC-071-J-STD 87 245 604 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
EC-071-J-0,50 87 245 624 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 35 (→ 247), 36 (→ 249)
EC-074-J-STD-S 77 157 694 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
EC-075-J 87 256 694 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
EC-075-J-0,50-S
EC-077-J 87 388 694 63 (→ 265), 64 (→ 266), 67 (→ 268)
EC-077-J 0,75 SEMI
EC-094-J 77 802 600 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
EC-115-J 77 157 694 2 (→ 394), 3 (→ 394) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
EC-115-J STD-S
EC-247-J STD 60151600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
EC-450-U 72 472 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
E71000 93 734 600 4 (→ 384)
E71063 90 924 960 9 (→ 388)
E76950 99 353 600 8 (→ 335), 9 (→ 336), 11 (→ 337)
G13090 72 235 690 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
G13545 72 364 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 11 (→ 144), 18 (→ 365)
G21051 72 473 690 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
G21880 77 797 690 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
G48923 72 369 690 38 (→ 252), 40 (→ 253) ... 50 (→ 259), 54 (→ 261)
G48924 72 365 690 38 (→ 252), 40 (→ 253), 42 (→ 255), 43 (→ 255)
G57036 SEMI 77 669 690 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
G57257 72 447 600 5 (→ 195)
G57386 72 448 690 5 (→ 195), 6 (→ 196), 9 (→ 197)
G57461 72 450 600 5 (→ 195)
G57467 72 451 600 5 (→ 195), 6 (→ 196), 9 (→ 197)
G57468 72 452 600 5 (→ 195), 6 (→ 196), 9 (→ 197)
G57509 72 366 690 6 (→ 196), 8 (→ 169) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
H21094 77 802 600 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
H21450 72 472 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
H31247 STD 60151600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
H57044 72 241 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
K0887 97 264 960 8 (→ 312), 9 (→ 313)
K0934 97 182 960 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
K1076 97 282 960 30 (→ 153)
K1096 97 505 960 35 (→ 155)
K1178 97 263 960 1 (→ 178), 1 (→ 193) ... 7 (→ 142), 7 (→ 312)
K1195 92 581 962 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
K1303 93 399 962 7 (→ 334), 12 (→ 337)
K1316 97 160 960 32 (→ 153), 33 (→ 154)
K1338 93 581 960 5 (→ 195), 16 (→ 317)
K1477 97 293 960 9 (→ 197), 11 (→ 131), 23 (→ 321)
K1730 93 734 963 4 (→ 384)
K1733 93 939 960 36 (→ 156)
K1794 97 210 960 10 (→ 290), 25 (→ 369)
K1795 97 372 962 15 (→ 339)
K1860 90 924 960 9 (→ 388)
K1934 92 525 960 34 (→ 246)
K1945 97 418 962 8 (→ 102), 12 (→ 132), 17 (→ 294), 26 (→ 151), 33 (→ 373)
K2002 99 866 960 17 (→ 123), 42 (→ 378)
K2004 99 865 960 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
K2006 40 325 960 15 (→ 122), 40 (→ 377)
K2095 91 467 960 72 (→ 271), 77 (→ 274), 78 (→ 275), 87 (→ 278), 88 (→ 278)
K2104 97 364 962 7 (→ 101), 15 (→ 293), 24 (→ 150), 31 (→ 372)
K2137 91 268 962 17 (→ 341)
K2142 99 868 960 7 (→ 169), 21 (→ 319)
K2157 97 413 960 4 (→ 100), 4 (→ 288), 5 (→ 167), 11 (→ 144)
K2180 97 279 960 3 (→ 353), 5 (→ 100), 9 (→ 290), 20 (→ 148), 24 (→ 369)
K2195 97 531 960 18 (→ 294), 25 (→ 150), 34 (→ 373)
K2246 99 443 960 33 (→ 244)
K2257 40 747 960 10 (→ 198), 24 (→ 321)
K2258 40 729 960 9 (→ 170), 26 (→ 322)
K2259 40 730 960 10 (→ 170), 27 (→ 323)
K2301 97 412 960 1 (→ 99), 1 (→ 287), 2 (→ 306), 3 (→ 167)
K2308 40 329 960 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
K2346 90 968 962 8 (→ 355)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
K2387 97 419 962 6 (→ 101), 14 (→ 292) ... 30 (→ 371), 32 (→ 372)
K71500 90 924 960 9 (→ 388)
K9021 90 737 963 21 (→ 343)
K9022 93 234 962 20 (→ 343)
K9022 97 219 960 19 (→ 342)
K9030 93 369 970 2 (→ 394), 8 (→ 387), 10 (→ 388)
K9042 40 748 960 11 (→ 199), 25 (→ 322)
K9043 91 268 963 17 (→ 341)
K9048 99 677 961 13 (→ 120), 38 (→ 375), 46 (→ 161)
K9059 97 307 960 1 (→ 166), 1 (→ 309), 4 (→ 141), 9 (→ 220)
K9069 99 865 961 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
K9070 40 325 961 15 (→ 122), 40 (→ 377)
K9087 94 705 960 39 (→ 253), 44 (→ 255), 46 (→ 257)
K9088 94 971 960 44 (→ 255), 46 (→ 257)
K9091 99 866 961 17 (→ 123), 42 (→ 378)
K9093 90 276 973 26 (→ 232)
K9099 90 274 983 5 (→ 347), 21 (→ 224), 23 (→ 227)
K9100 99 677 951 13 (→ 120), 38 (→ 375), 46 (→ 161)
K9104 40 256 960 16 (→ 122), 41 (→ 377), 48 (→ 163)
K9112 90 870 960 13 (→ 390)
K9113 99 374 962 18 (→ 342)
K9144 40 338 961 15 (→ 391), 17 (→ 391)
K9151 40 793 960 19 (→ 295), 35 (→ 374)
K9160 99 760 961 8 (→ 197), 20 (→ 319)
K9166 40 256 961 16 (→ 122), 41 (→ 377), 48 (→ 163)
K9168 40 330 960 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
K9169 40 330 961 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
K9202 97 540 960 2 (→ 99), 2 (→ 287), 10 (→ 143)
K9203 97 543 600 5 (→ 288), 18 (→ 365)
K9205 40 329 961 14 (→ 121), 39 (→ 376), 47 (→ 162)
K9206 40 792 960 21 (→ 295), 37 (→ 375)
K9227 40 263 960 5 (→ 333)
K9262 40 789 960 3 (→ 384), 22 (→ 296)
K9271 40 786 960 37 (→ 251)
K9272 99 947 960 93 (→ 281)
K9302 40 368 961 18 (→ 342)
K9303 99 374 963 18 (→ 342)
K9304 99 353 963 8 (→ 335)
K9344 40 789 960 3 (→ 384), 22 (→ 296)
L13074 79 310 600 4 (→ 354), 10 (→ 290) ... 28 (→ 370), 29 (→ 371)
L13112 79 309 600 6 (→ 101), 7 (→ 101) ... 34 (→ 373), 35 (→ 374)
L13119 STD 79 380 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
L31062 STD 79 404 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
L57032 STD 79 249 600 1 (→ 383), 2 (→ 178) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
M13927 STD 79 382 600 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
M13927 0.25 79 382 610 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
M13927 0.50 79 382 620 1 (→ 99), 1 (→ 287) ... 10 (→ 143), 11 (→ 144)
M211072 STD 87 541 600 1 (→ 185)
M211072 0.25 87 541 610 1 (→ 185)
M211072 0.50 87 541 620 1 (→ 185)
M211072 0.75 87 541 630 1 (→ 185)
M211072 1.00 87 541 640 1 (→ 185)
M21502 77 800 600 2 (→ 115), 3 (→ 115) ... 21 (→ 148), 26 (→ 370)
M21503 77 801 600 4 (→ 116), 5 (→ 116) ... 23 (→ 368), 27 (→ 370)
M21504 77 798 600 13 (→ 120), 14 (→ 121) ... 48 (→ 163), 49 (→ 163)
M31408 STD 79 387 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
M31408 0.25 79 387 610 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
M31408 0.50 79 387 620 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
M48544 STD 77 813 600 80 (→ 276), 81 (→ 276) ... 84 (→ 277), 85 (→ 277)
M48552 STD 77 538 600 38 (→ 252), 39 (→ 253) ... 49 (→ 259), 50 (→ 259)
M57285 STD 77 635 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
M57285 0.254 77 635 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
M57285 0.508 77 635 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
M57285 0.762 77 635 630 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
M57285 1.016 77 635 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
M57286 STD 77 637 600 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
M57286 0.254 77 637 610 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
M57286 0.508 77 637 620 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
M57286 0.762 77 637 630 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
M57286 1.016 77 637 640 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
M57287 STD 77 641 600 2 (→ 178), 11 (→ 314)
M57287 0.254 77 641 610 2 (→ 178), 11 (→ 314)
M57287 0.508 77 641 620 2 (→ 178), 11 (→ 314)
M57287 0.762 77 641 630 2 (→ 178), 11 (→ 314)
M57287 1.016 77 641 640 2 (→ 178), 11 (→ 314)
M72072 STD 87 541 600 1 (→ 185)
M72072 0.25 87 541 610 1 (→ 185)
M72072 0.50 87 541 620 1 (→ 185)
M72072 0.75 87 541 630 1 (→ 185)
M72072 1.00 87 541 640 1 (→ 185)
M76093 STD 77 710 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
PA0934 97 182 600 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
PA1049 90 274 606 5 (→ 347), 21 (→ 224), 23 (→ 227)
PA1049 HC-0,3 40 236 600 5 (→ 347), 21 (→ 224), 23 (→ 227)
PA1060 92 582 600 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
PA1060 92 582 610 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
PA1076 97 282 600 30 (→ 153)
PA1087 93 709 600 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226), 23 (→ 227)
PA1096 97 505 600 35 (→ 155)
PA1096 97 505 620 35 (→ 155)
PA1097 91 118 601 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 13 (→ 315), 19 (→ 366)
PA1097 97 020 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 13 (→ 315), 19 (→ 366)
PA1157 40 102 610 1 (→ 218)
PA1157 40 102 620 1 (→ 218)
PA1157 40 102 630 1 (→ 218)
PA1157 40 102 640 1 (→ 218)
PA1172 93 788 600 12 (→ 314), 17 (→ 318)
PA1178 97 263 600 1 (→ 178), 1 (→ 193) ... 7 (→ 142), 7 (→ 312)
PA1195 92 581 600 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
PA1195 92 581 610 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
PA1195 HC-0,3 40 240 600 25 (→ 230)
PA1236 94 037 600 18 (→ 223)
PA1236 94 037 621 18 (→ 223)
PA1299 93 750 600 25 (→ 230), 27 (→ 234)
PA1299 93 750 610 27 (→ 234)
PA1299-2 93 125 600 27 (→ 234)
PA1299-3 93 126 600 27 (→ 234)
PA1316 97 160 600 32 (→ 153), 33 (→ 154)
PA1316 97 160 610 32 (→ 153), 33 (→ 154)
PA1333 93 260 600 3 (→ 362)
PA1333 93 260 610 3 (→ 362)
PA1333 93 260 620 3 (→ 362)
PA1338 93 581 600 5 (→ 195), 16 (→ 317)
PA1395 97 159 600 34 (→ 155)
PA1475 93 831 600 28 (→ 236), 31 (→ 241), 35 (→ 247)
PA1671 93 737 610 37 (→ 157), 43 (→ 159), 45 (→ 160)
PA1684 93 801 600 6 (→ 196), 18 (→ 318)
PA1733 93 939 600 36 (→ 156)
PA1733 93 939 610 36 (→ 156)
PA1734 93 940 600 40 (→ 158)
PA1734 93 940 610 40 (→ 158)
PA1777 40 319 600 1 (→ 115), 8 (→ 143), 17 (→ 365)
PA1777 40 319 620 1 (→ 115), 8 (→ 143), 17 (→ 365)
PA1788 97 276 600 62 (→ 264), 64 (→ 266)
PA1788 97 276 610 62 (→ 264), 64 (→ 266)
PA1807 93 951 600 30 (→ 239), 36 (→ 249)
PA1807 93 951 610 30 (→ 239), 36 (→ 249)
PA1818 93 777 600 6 (→ 117)
PA1818 93 777 620 6 (→ 117)
PA1819 99 676 600 2 (→ 115), 7 (→ 117), 14 (→ 144), 16 (→ 146), 20 (→ 367)
PA1845 97 277 600 65 (→ 267), 92 (→ 280)
PA1845 97 277 610 65 (→ 267), 92 (→ 280)
PA1881 97 294 600 29 (→ 238), 32 (→ 243)
PA1881 ( HC - 0,60mm ) 97 338 600 29 (→ 238), 32 (→ 243)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
PA1934 92 525 600 34 (→ 246)
PA1934 92 525 610 34 (→ 246)
PA1934 HC-0,3 40 241 600 34 (→ 246)
PA1949 99 867 600 8 (→ 169), 22 (→ 320)
PA2102 40 321 620 5 (→ 116)
PA2102 40 322 600 3 (→ 115), 8 (→ 118), 15 (→ 145), 17 (→ 146), 21 (→ 367)
PA2246 99 443 610 33 (→ 244)
PA2257 40 747 600 10 (→ 198), 24 (→ 321)
PA2304 40 323 600 9 (→ 118), 18 (→ 147), 22 (→ 368)
PA2304 40 323 620 9 (→ 118), 18 (→ 147), 22 (→ 368)
PA2306 40 328 600 4 (→ 116)
PA2346 90 968 600 8 (→ 355)
PA9042 40 748 600 11 (→ 199), 25 (→ 322)
PA9059 97 307 600 1 (→ 166), 1 (→ 309), 4 (→ 141), 9 (→ 220)
PA9059 97 307 605 1 (→ 166), 1 (→ 309), 4 (→ 141), 9 (→ 220)
PA9071 97 367 600 2 (→ 166), 3 (→ 309), 6 (→ 142)
PA9075 40 324 600 10 (→ 119), 19 (→ 147), 23 (→ 368)
PA9088 94 971 600 44 (→ 255), 46 (→ 257)
PA9088 94 972 610 44 (→ 255), 46 (→ 257)
PA9092 40 322 620 3 (→ 115), 8 (→ 118), 15 (→ 145), 17 (→ 146), 21 (→ 367)
PA9093 90 276 601 26 (→ 232)
PA9093 90 276 608 26 (→ 232)
PA9099 90 274 608 5 (→ 347), 21 (→ 224), 23 (→ 227)
PA9099 HC-0,3 40 237 600 5 (→ 347), 21 (→ 224), 23 (→ 227)
PA9160 99 760 600 8 (→ 197), 20 (→ 319)
PA9183 94 701 601 2 (→ 327), 6 (→ 129), 8 (→ 130)
PA9221 94 726 601 7 (→ 129), 9 (→ 130)
PA933 91 555 600 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
PA995 90 276 606 26 (→ 232)
P0934 97 182 800 12 (→ 171), 28 (→ 152), 29 (→ 324)
P1049 90 274 707 5 (→ 347), 21 (→ 224), 23 (→ 227)
P1049 90 274 737 5 (→ 347), 21 (→ 224), 23 (→ 227)
P1060 92 582 800 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
P1060 92 582 820 59 (→ 262), 60 (→ 263), 63 (→ 265)
P1087 93 709 800 5 (→ 347), 6 (→ 349), 21 (→ 224), 22 (→ 226), 23 (→ 227)
P1096 97 505 820 35 (→ 155)
P1097 97 020 800 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 13 (→ 315), 19 (→ 366)
P1172 93 788 800 12 (→ 314), 17 (→ 318)
P1178 97 263 800 1 (→ 178), 1 (→ 193) ... 7 (→ 142), 7 (→ 312)
P1195 92 581 800 25 (→ 230)
P1195 92 581 810 25 (→ 230)
P1236 94 037 800 18 (→ 223)
P1236 94 037 810 18 (→ 223)
P1236 94 037 820 18 (→ 223)
P1236 94 037 830 18 (→ 223)
P1236 94 037 840 18 (→ 223)
P1252 97 266 800 5 (→ 347), 21 (→ 224), 23 (→ 227)
P1299 93 750 800 27 (→ 234)
P1299 93 750 810 27 (→ 234)
P1299-2 93 125 800 27 (→ 234)
P1299-3 93 126 800 27 (→ 234)
P1316 97 160 800 32 (→ 153), 33 (→ 154)
P1316 97 160 810 32 (→ 153), 33 (→ 154)
P1338 93 581 800 5 (→ 195), 16 (→ 317)
P1395 97 159 800 34 (→ 155)
P1395 97 159 810 34 (→ 155)
P1395 97 159 830 34 (→ 155)
P1475 (KH -0,3) 90 532 800 28 (→ 236), 31 (→ 241), 35 (→ 247)
P1475 (KH -0,6) 90 533 800 28 (→ 236), 31 (→ 241), 35 (→ 247)
P1475 (KH -0,9) 90 534 800 28 (→ 236), 31 (→ 241), 35 (→ 247)
P1477 97 293 800 9 (→ 197), 11 (→ 131), 23 (→ 321)
P1684 93 801 800 6 (→ 196), 18 (→ 318)
P1734 93 940 800 40 (→ 158)
P1807 (KH -0,3) 93 964 810 30 (→ 239), 36 (→ 249)
P1845 97 277 800 65 (→ 267), 92 (→ 280)
P1860 90 924 600 9 (→ 388)
P1881 97 294 810 29 (→ 238), 32 (→ 243)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
P1934 92 525 800 34 (→ 246)
P1934 92 525 810 34 (→ 246)
P2246 99 443 810 33 (→ 244)
P887 97 264 800 8 (→ 312), 9 (→ 313)
P900 97 147 800 67 (→ 268), 91 (→ 279)
P900 97 147 810 67 (→ 268), 91 (→ 279)
P9059 97 307 810 1 (→ 166), 1 (→ 309), 4 (→ 141), 9 (→ 220)
P9087 94 705 800 39 (→ 253), 44 (→ 255), 46 (→ 257)
P933 91 555 800 4 (→ 180), 11 (→ 171), 12 (→ 199), 27 (→ 151), 28 (→ 323)
SUK1303 93 399 960 7 (→ 334), 12 (→ 337)
SUK1794 97 210 969 10 (→ 290), 25 (→ 369)
SUK1860 90 924 960 9 (→ 388)
SUK1894 91 379 969 73 (→ 272), 75 (→ 273)
SUK1981 97 257 969 11 (→ 291)
SUK2095 40 111 969 72 (→ 271), 77 (→ 274), 78 (→ 275), 87 (→ 278), 88 (→ 278)
SUK2095 91 467 969 72 (→ 271), 77 (→ 274), 78 (→ 275), 87 (→ 278), 88 (→ 278)
SUK2180 97 279 969 3 (→ 353), 5 (→ 100), 9 (→ 290), 20 (→ 148), 24 (→ 369)
SUK9021 90 737 961 21 (→ 343)
SUK9043 91 268 961 17 (→ 341)
S57860 97 361 600 2 (→ 309), 5 (→ 142), 10 (→ 220)
S57860 97 361 620 2 (→ 309), 5 (→ 142), 10 (→ 220)
1AE-032-J STD 79 249 600 1 (→ 383), 2 (→ 178) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
1BB295-J STD 87 506 600 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
1BB295-J 0.25 87 506 610 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
1BB295-J 0.50 87 506 620 58 (→ 262), 77 (→ 274), 78 (→ 275)
1BB335-J STD 87 505 600 1 (→ 190), 72 (→ 271) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
1BB335-J 0.25 87 505 610 1 (→ 190), 72 (→ 271) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
1BB335-J 0.50 87 505 620 1 (→ 190), 72 (→ 271) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
1BB335-J 0.75 87 505 630 1 (→ 190), 72 (→ 271) ... 89 (→ 279), 90 (→ 279)
1BB-375-J STD 77 634 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
1BB-375-J 0.254 77 634 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
1BB-375-J 0.508 77 634 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 23 (→ 321), 24 (→ 321)
1BB-375-J 0.762 77 634 630 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
1BB-375-J 1.016 77 634 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
1BB-376-J STD 77 636 600 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BB-376-J 0.254 77 636 610 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BB-376-J 0.508 77 636 620 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BB-376-J 0.762 77 636 630 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BB-376-J 1.016 77 636 640 2 (→ 178), 4 (→ 194) ... 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BC-285-J STD 77 635 600 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
1BC-285-J 0.254 77 635 610 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
1BC-285-J 0.508 77 635 620 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
1BC-285-J 0.762 77 635 630 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
1BC-285-J 1.016 77 635 640 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 26 (→ 322), 27 (→ 323)
1BC-286-J STD 77 637 600 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BC-286-J 0.254 77 637 610 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BC-286-J 0.508 77 637 620 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BC-286-J 0.762 77 637 630 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BC-286-J 1.016 77 637 640 4 (→ 194), 12 (→ 314), 14 (→ 316), 15 (→ 316), 17 (→ 318)
1BC-287-J STD 77 641 600 2 (→ 178), 11 (→ 314)
1BC-287-J 0.254 77 641 610 2 (→ 178), 11 (→ 314)
1BC-287-J 0.508 77 641 620 2 (→ 178), 11 (→ 314)
1BC-287-J 0.762 77 641 630 2 (→ 178), 11 (→ 314)
1BC-287-J 1.016 77 641 640 2 (→ 178), 11 (→ 314)
1BC-313-P MASS 0,50 78 126 620 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
MM
1BC-313-P MASS 0,75 78 126 630 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
MM
1BC-313-P MASS 1,00 78 126 640 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
MM
1BC-313-P STD 78 126 600 3 (→ 327), 3 (→ 353) ... 29 (→ 152), 30 (→ 153)
1BC-326-J STD 87 581 600 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
1BC-326-J 0.25 87 581 610 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
1BC-326-J 0.50 87 581 620 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
1BC-326-J 0.75 87 581 630 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 14 (→ 365), 15 (→ 365)
2AE-100-P MASS STD 78 635 600 1 (→ 108), 1 (→ 141) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
20-637/5A 0.25 87 541 610 1 (→ 185)
20-637/5A 0.50 87 541 620 1 (→ 185)
REF-No. Pos (→ )
METAL LEVE
20-637/5A 0.75 87 541 630 1 (→ 185)
20-637/5A 1.00 87 541 640 1 (→ 185)
4BG016-U SEMI 87 355 693 5 (→ 347), 6 (→ 349) ... 30 (→ 239), 37 (→ 251)
4BG-036-U SEMI 77 669 690 1 (→ 383), 2 (→ 193) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
6BG016-U SEMI 87 354 693 23 (→ 227), 24 (→ 229) ... 27 (→ 234), 36 (→ 249)
6BG-069-U MASS 87 314 694 59 (→ 262), 60 (→ 263) ... 67 (→ 268), 92 (→ 280)
SEMI
MITSUBISHI
MD 083 657 50 004 071 1 (→ 285)
MD 083 659 50 004 074 1 (→ 285)
MD 083 661 50 004 071 1 (→ 285)
MD 083 662 50 004 074 1 (→ 285)
MWM
1215 9364 88 635 190 23 (→ 296)
1216 0710 78 588 630 10 (→ 290), 11 (→ 291), 12 (→ 291), 13 (→ 292)
6.205.0.430.001.7 78 125 600 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.205.8.430.003.7 78 125 610 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.205.8.430.005.7 78 125 620 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.205.8.430.007.7 78 125 630 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.205.8.430.009.7 78 125 640 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.226.0.132.001.2 88 635 190 23 (→ 296)
6.228.0.019.006.7 80 00199 1 0 000 23 (→ 296)
6.228.0.430.001.7 78 589 600 10 (→ 290), 11 (→ 291), 12 (→ 291), 13 (→ 292)
6.228.0.430.011.7 78 588 600 10 (→ 290), 11 (→ 291), 12 (→ 291), 13 (→ 292)
6.228.0.430.015.7 78 588 620 10 (→ 290), 11 (→ 291), 12 (→ 291), 13 (→ 292)
6.228.8.430.003.7 78 589 610 10 (→ 290), 11 (→ 291), 12 (→ 291), 13 (→ 292)
6.228.8.430.005.7 78 589 620 10 (→ 290), 11 (→ 291), 12 (→ 291), 13 (→ 292)
6.228.8.430.013.7 78 588 610 10 (→ 290), 11 (→ 291), 12 (→ 291), 13 (→ 292)
6.228.8.430.017.7 78 588 630 10 (→ 290), 11 (→ 291), 12 (→ 291), 13 (→ 292)
6.305.0.430.001.7 78 126 600 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.305.8.430.003.7 78 126 610 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.305.8.430.005.7 78 126 620 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.305.8.430.007.7 78 126 630 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.305.8.430.009.7 78 126 640 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.327.0.430.001.7 78 125 600 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.327.8.430.003.7 78 125 610 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.327.8.430.005.7 78 125 620 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.327.8.430.007.7 78 125 630 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
6.327.8.430.009.7 78 125 640 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
9.225.0.150.007.7 50 009 126 7 (→ 289), 8 (→ 289), 9 (→ 290), 23 (→ 296)
9.612.0.132.007.4 88 714 810 20 (→ 295), 21 (→ 295), 22 (→ 296)
9.612.8.019.011.8 40 792 960 21 (→ 295)
NEW HOLLAND
E1NN.6600.CC 50 005 220
E9NN.6600.AB 50 005 227 2 (→ 303)
OMP
530.000 50 005 829 59 (→ 262), 61 (→ 263) ... 67 (→ 268), 91 (→ 279)
530.001 50 005 837 55 (→ 261), 57 (→ 261) ... 89 (→ 279), 95 (→ 282)
530.005 50 005 836 25 (→ 230), 26 (→ 232), 27 (→ 234)
PERKINS
HS059 97 367 600 3 (→ 309)
HS065 97 307 600 1 (→ 309)
HS065 97 361 600 2 (→ 309)
HS065 97 361 620 2 (→ 309)
HS067 97 367 600 3 (→ 309)
U5LP0022 93 801 600 18 (→ 318)
U5LP0046
ZZ90009 50 009 111 11 (→ 314), 12 (→ 314) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
183086 72 451 600
18459 72 447 600
1870934 72 448 690
196060 72 450 600
31355261 93 216 600 12 (→ 314), 15 (→ 316)
REF-No. Pos (→ )
PERKINS
31358346 89 022 190 23 (→ 321)
31358346Y
31358391
3147164 72 449 600
3148268 72 452 600
41314054 50 005 235 13 (→ 315), 16 (→ 317), 23 (→ 321)
41314182
4132.F012 50 005 237 13 (→ 315), 22 (→ 320), 25 (→ 322), 27 (→ 323)
4132F012
4132F016 50 005 239 12 (→ 314), 15 (→ 316)
4236119 50 009 112 15 (→ 316), 18 (→ 318) ... 25 (→ 322), 27 (→ 323)
424804 50 009 111 11 (→ 314), 12 (→ 314) ... 24 (→ 321), 26 (→ 322)
70993256 50 009 118 1 (→ 309), 2 (→ 309), 3 (→ 309)
RENAULT
74 20 744 939 7.03394.06.0
74 20 744 940
74 21 615 952
74 85 000 763
77 01 030 663 50 004 202 1 (→ 327)
77 01 030 863
77 01 462 678
77 01 463 603
SCANIA
1104117 90 737 600 21 (→ 343)
1114035 89 367 810 15 (→ 339), 16 (→ 340)
1118373 89 540 110 14 (→ 338), 16 (→ 340), 17 (→ 341)
1120553
1120668
1304292 77 196 694 7 (→ 334), 12 (→ 337) ... 17 (→ 341), 19 (→ 342)
1304642 80 00364 1 0 000 6 (→ 334), 8 (→ 335) ... 11 (→ 337), 18 (→ 342)
131115 87 236 694 7 (→ 334), 13 (→ 338) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
131455
1319247 89 385 110 3 (→ 332), 4 (→ 333)
1328537 50 009 017 6 (→ 334), 8 (→ 335), 9 (→ 336), 10 (→ 336), 18 (→ 342)
1333230 50 009 016 6 (→ 334), 8 (→ 335), 9 (→ 336), 10 (→ 336), 18 (→ 342)
1350815 79 279 600 6 (→ 334), 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1363056 77 710 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1382183 89 541 810 6 (→ 334), 8 (→ 335) ... 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1383880 40 263 600 5 (→ 333)
1393166
1393168
1411661 77 708 610 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
1411662 77 708 620 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
1420132 40 368 600 18 (→ 342)
1423066 99 374 600 18 (→ 342)
1424709 40 368 600 18 (→ 342)
1430959 99 496 600 6 (→ 334), 9 (→ 336), 10 (→ 336)
1435211 40 368 600 18 (→ 342)
1441907 99 353 600 8 (→ 335), 9 (→ 336), 11 (→ 337)
1444469 99 374 600 18 (→ 342)
1444618 77 711 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1444619 79 279 600 6 (→ 334), 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1445830 50 009 017 6 (→ 334), 8 (→ 335), 9 (→ 336), 10 (→ 336), 18 (→ 342)
1453999 99 374 600 18 (→ 342)
1465337 77 710 610 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1465338 77 710 620 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1483401 99 496 600 6 (→ 334), 9 (→ 336), 10 (→ 336)
1507437 99 353 600 8 (→ 335), 9 (→ 336), 11 (→ 337)
1507438 99 374 600 18 (→ 342)
1513338
1549776 40 368 960 18 (→ 342)
157274 87 236 694 7 (→ 334), 13 (→ 338) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
1729991 77 711 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1777779 77 710 610 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1777780 77 710 620 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1779130 77 710 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1781823 99 374 600 18 (→ 342)
REF-No. Pos (→ )
SCANIA
1781825 99 353 600 8 (→ 335), 9 (→ 336), 11 (→ 337)
1785692 77 711 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1786249 77 711 610 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1786250 77 711 620 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
1854963 99 353 600 8 (→ 335), 9 (→ 336), 11 (→ 337)
20515056 40 368 600 18 (→ 342)
228429 93 399 600 7 (→ 334), 12 (→ 337)
232613
253135
253137
255573 78 769 601 7 (→ 334), 15 (→ 339) ... 20 (→ 343), 21 (→ 343)
279601 87 234 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279602 87 234 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279603 87 234 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279604 87 234 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279609 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279611 87 234 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279612 87 234 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279613 87 234 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279614 87 234 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279619 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
279629 87 235 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
289166 93 234 600 20 (→ 343)
307080 93 399 600 7 (→ 334), 12 (→ 337)
307081
307082
328589 93 234 600 20 (→ 343)
346880 77 709 610 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
346881 77 709 620 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
348611 79 277 600 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
348967 89 385 110 3 (→ 332), 4 (→ 333)
353071 90 759 600 16 (→ 340)
365101 77 707 610 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
365102 77 707 620 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
397408 90 759 600 16 (→ 340)
397412
550177 80 00247 1 0 000 20 (→ 343)
550241
550247 80 00248 1 3 000 14 (→ 338), 15 (→ 339), 16 (→ 340), 17 (→ 341), 21 (→ 343)
550255 80 00364 1 0 000 6 (→ 334), 8 (→ 335) ... 11 (→ 337), 18 (→ 342)
550265 40 263 960 5 (→ 333)
550267
550298 99 374 960 18 (→ 342)
550299
550316 90 738 971 3 (→ 332), 4 (→ 333)
550317 90 759 961 16 (→ 340)
550323 90 737 961 21 (→ 343)
550362 87 234 640 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550374
550396 87 234 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550397 87 234 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550398 87 234 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550400 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550401 87 234 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550402 87 234 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550403 87 234 630 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550404 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550406 87 235 610 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550407 87 235 620 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550409 87 235 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
550471 77 709 610 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
550472 77 709 620 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
550481 87 204 610 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
550482 87 204 620 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
550483 87 204 630 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
550484 87 204 640 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
550490 87 204 600 19 (→ 342), 20 (→ 343), 21 (→ 343)
550495 77 711 600 9 (→ 336), 10 (→ 336), 11 (→ 337), 18 (→ 342)
REF-No. Pos (→ )
SCANIA
551348 40 368 960 18 (→ 342)
551349
551353
551364 99 496 960 6 (→ 334), 9 (→ 336), 10 (→ 336)
551377 80 00554 1 0 000 1 (→ 332), 2 (→ 332), 3 (→ 332), 4 (→ 333), 5 (→ 333)
551384 40 368 960 18 (→ 342)
777100 87 235 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
777200 87 234 600 7 (→ 334), 8 (→ 335) ... 16 (→ 340), 17 (→ 341)
SISU
836110552 79 386 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
836119459 79 404 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
836179781 79 386 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
836640073 90 850 600 9 (→ 356)
836640078 80 00402 1 0 000 6 (→ 355), 7 (→ 355), 9 (→ 356)
836646271 60090690 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
836655514 79 387 600 6 (→ 355), 7 (→ 355), 8 (→ 355), 9 (→ 356)
836666103 99 484 600 6 (→ 355)
VALMET
836640073 90 850 600 9 (→ 356)
836646356 50 017 670 8 (→ 355), 9 (→ 356)
836646357 50 017 671 8 (→ 355), 9 (→ 356)
836655269 90 968 600 8 (→ 355)
836666103 99 484 600 6 (→ 355)
VOLKSWAGEN
BG3X/6A108/EA 40 330 961 39 (→ 376)
TE3/105701 77 799 600 38 (→ 375), 39 (→ 376) ... 42 (→ 378), 43 (→ 378)
TE3/105701 77 799 610 38 (→ 375), 39 (→ 376) ... 42 (→ 378), 43 (→ 378)
TE3/105701 77 799 620 38 (→ 375), 39 (→ 376) ... 42 (→ 378), 43 (→ 378)
TJG/107127 89 645 810 38 (→ 375), 39 (→ 376), 42 (→ 378)
TJG/198051/A 40 330 961 39 (→ 376)
TRA/103919 89 630 190 20 (→ 367), 21 (→ 367), 22 (→ 368), 23 (→ 368)
TRA/105701 79 331 600 20 (→ 367), 21 (→ 367), 22 (→ 368), 23 (→ 368)
TRA/105701 79 331 610 20 (→ 367), 21 (→ 367), 22 (→ 368), 23 (→ 368)
TRA/105701 79 331 620 20 (→ 367), 21 (→ 367), 22 (→ 368), 23 (→ 368)
TRA/105701 79 331 630 20 (→ 367), 21 (→ 367), 22 (→ 368), 23 (→ 368)
TRA/109221 72 472 600 20 (→ 367), 21 (→ 367) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
026 198 421 78 635 600 1 (→ 362), 2 (→ 362) ... 13 (→ 364), 14 (→ 365)
06F 133 843 A 50 017 070
062 105 431 72 364 600 18 (→ 365)
062 105 701 A 79 381 600
062 105 707 79 381 610
062 105 713 A 79 381 620
062 107 065 97 412 600
062 107 065 A
062 198 421 79 380 600
062 198 451 79 382 600
062 198 453 79 382 610
062 198 455 79 382 620
068 103 101 E 93 260 600 3 (→ 362)
068 107 065 AB
068 107 065 AH
068 107 065 AJ
068 107 065 BA
068 107 065 BC
068 107 065 D
068 107 065 E
068 107 065 F
068 107 065 H
068 107 071 AA 93 260 620 3 (→ 362)
068 107 081 AG 93 260 610 3 (→ 362)
068 107 081 BB
068 107 081 D
068 107 081 F
068 107 081 K
068 107 091 AJ
REF-No. Pos (→ )
VOLKSWAGEN
068 107 091 AJ 93 260 620 3 (→ 362)
068 107 091 AQ
068 107 091 BB
068 107 091 D
068 107 091 F
068 107 091 K
069 105 431 A 87 344 690 3 (→ 362)
069 107 065 93 260 600 3 (→ 362)
069 107 065 C
069 107 081 93 260 610 3 (→ 362)
069 107 081 D
069 107 081 E
069 107 091 93 260 620 3 (→ 362)
069 107 091 D
069 107 091 E
075 107 101 H 93 260 600 3 (→ 362)
2RK/198051/A 99 866 960 42 (→ 378)
2RL/105561 77 801 600 21 (→ 367), 22 (→ 368), 23 (→ 368), 27 (→ 370)
2RL/105561 77 801 610 21 (→ 367), 22 (→ 368), 23 (→ 368), 27 (→ 370)
2RL/105561 77 801 620 21 (→ 367), 22 (→ 368), 23 (→ 368), 27 (→ 370)
2RL/107063/A 40 324 600 23 (→ 368)
2RL/107063/B 40 324 620 23 (→ 368)
2RL/145043 40 319 600 17 (→ 365)
2RL/198051 40 325 960 40 (→ 377)
2RL/98051 40 325 961 40 (→ 377)
2RM/198051 40 256 960 41 (→ 377)
2SU/107127 89 629 810 38 (→ 375), 39 (→ 376), 40 (→ 377), 41 (→ 377)
2S0/103321 89 735 810 38 (→ 375), 39 (→ 376) ... 42 (→ 378), 43 (→ 378)
2S0/105431 72 473 690 20 (→ 367), 21 (→ 367) ... 26 (→ 370), 27 (→ 370)
2S0/107065 40 323 600 22 (→ 368)
2S0/107065/AA 99 858 600 26 (→ 370), 27 (→ 370)
2S0/107065/AA 99 858 610 26 (→ 370), 27 (→ 370)
2S0/115105 50 005 243 21 (→ 367), 22 (→ 368), 23 (→ 368)
2S2103321A 88 714 810 36 (→ 374), 37 (→ 375)
2TG/107063/A 40 322 600 21 (→ 367)
2TG/107063/C 40 322 620 21 (→ 367)
2T0/115105/A 50 005 244 38 (→ 375), 39 (→ 376), 40 (→ 377), 41 (→ 377), 42 (→ 378)
2T0/198151/A 40 256 961 41 (→ 377)
2T2/198065/ 40 437 960 43 (→ 378)
2U0/103689 77 802 600 38 (→ 375), 39 (→ 376) ... 42 (→ 378), 43 (→ 378)
2U0/105325 77 798 600 38 (→ 375), 39 (→ 376) ... 42 (→ 378), 43 (→ 378)
2U0/105325 77 798 610 38 (→ 375), 39 (→ 376) ... 42 (→ 378), 43 (→ 378)
2U0/105325 77 798 620 38 (→ 375), 39 (→ 376) ... 42 (→ 378), 43 (→ 378)
VOLVO
11015402 40 338 600 15 (→ 391)
1545299 50 009 115 4 (→ 384), 5 (→ 385), 7 (→ 386)
1545310 87 269 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
1545311 87 269 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
1545312 87 269 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
1545313 87 269 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
20397164 78 520 600 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 16 (→ 391), 17 (→ 391)
20431540 40 338 600 15 (→ 391)
20464403 7.03394.06.0 16 (→ 391)
20482587 40 338 961 15 (→ 391), 17 (→ 391)
20505543 7.03394.06.0 16 (→ 391)
20509930 40 338 961 15 (→ 391), 17 (→ 391)
20509932 80 00444 1 0 000 14 (→ 391), 15 (→ 391), 17 (→ 391)
20515059 40 338 961 15 (→ 391), 17 (→ 391)
20530916 77 751 600 14 (→ 391), 15 (→ 391), 16 (→ 391), 17 (→ 391)
20538845 7.03394.06.0 16 (→ 391)
20744939
21221878
21267844 78 520 600 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 16 (→ 391), 17 (→ 391)
21280077 7.03394.06.0 16 (→ 391)
21468471
21469157
21615952
22195450
REF-No. Pos (→ )
VOLVO
232034 93 260 610
232035 93 260 620
270124 87 269 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
270124-1
270125 87 269 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
270125-8
270126 87 269 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
270126-6
270127 87 269 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
270127-4
270130 87 271 600 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
270130-8
270131 87 271 610 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
270131-6
270132 87 271 620 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
270132-4
270133 87 271 630 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
270133-2
270438 87 515 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
270438-5
270439 87 515 610 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
270439-3
270440 87 515 620 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
270440-1
270441 87 515 630 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
270441-9
270449 87 561 600 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
270449-2
270450 87 561 610 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
270450-0
270451 87 561 620 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
270451-8
270790 80 00399 1 0 000 6 (→ 386), 7 (→ 386)
272032 93 260 600
272034 93 260 610
272035 93 260 620
272072 93 260 600
275061 93 369 970 8 (→ 387), 10 (→ 388)
275068 93 734 960 4 (→ 384)
275069 93 369 970 8 (→ 387), 10 (→ 388)
275077 93 734 960 4 (→ 384)
275083
275085 93 369 970 8 (→ 387), 10 (→ 388)
275088
275089 93 734 961 4 (→ 384)
275092 90 924 960 9 (→ 388)
275396 93 734 960 4 (→ 384)
275397 93 369 970 8 (→ 387), 10 (→ 388)
275398
275627 93 734 961 4 (→ 384)
275630 93 660 961 5 (→ 385)
275633 90 924 960 9 (→ 388)
275642 90 870 960 13 (→ 390)
276134 77 750 600 14 (→ 391), 15 (→ 391), 17 (→ 391)
276615 77 751 600 14 (→ 391), 15 (→ 391), 16 (→ 391), 17 (→ 391)
276758 78 745 600 4 (→ 384), 5 (→ 385), 6 (→ 386), 7 (→ 386)
276758-0
276791 78 520 600 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 16 (→ 391), 17 (→ 391)
276791-1
276949 80 00444 1 0 000 14 (→ 391), 15 (→ 391), 17 (→ 391)
3093651 78 520 600 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 16 (→ 391), 17 (→ 391)
3161436 7.03394.06.0 16 (→ 391)
3825519 90 924 960 9 (→ 388)
422910 93 660 600 5 (→ 385)
423083 87 561 600 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
423084
469920 93 660 600 5 (→ 385)
470305 87 271 600 8 (→ 387), 9 (→ 388) ... 12 (→ 389), 13 (→ 390)
470424 50 009 116 8 (→ 387), 9 (→ 388), 10 (→ 388), 12 (→ 389), 13 (→ 390)
REF-No. Pos (→ )
VOLVO
478101 90 924 600 9 (→ 388)
478102
478110
478190
478649 50 005 841 10 (→ 388), 11 (→ 389)
6135230 40 338 961 15 (→ 391), 17 (→ 391)
85000062 7.03394.06.0 16 (→ 391)
85000486
85003708
85101452 40 338 600 15 (→ 391)
85103174 80 00444 1 0 000 14 (→ 391), 15 (→ 391), 17 (→ 391)
85103175 40 338 961 15 (→ 391), 17 (→ 391)
875837 93 369 970 8 (→ 387), 10 (→ 388)
876074 80 00362 1 0 000 13 (→ 390)
KS ANTIGO → KS NOVO
91 322 900 91 322 800 97 277 700 97 277 800
91 555 700 91 555 800 97 277 701 97 277 810
92 525 700 92 525 800 97 293 700 97 293 800
92 525 701 92 525 810 97 294 700 97 294 800
92 581 700 92 581 800 97 294 701 97 294 810
92 581 701 92 581 810 97 307 700 97 307 800
92 582 700 92 582 800 97 307 701 97 307 810
92 582 702 92 582 820 97 505 610 97 505 620
92 774 700 92 774 800 97 505 701 97 505 820
92 800 700 92 800 800
93 125 700 93 125 800
93 126 700 93 126 800
93 177 702 93 177 800
93 216 700 93 216 800
93 288 702 93 288 800
93 444 610 93 444 620
93 444 700 93 444 800
93 444 701 93 444 820
93 581 700 93 581 800
93 709 700 93 709 800
93 737 700 93 737 800
93 737 701 93 737 810
93 750 700 93 750 800
93 750 701 93 750 810
KS NOVO → KS ANTIGO
90 276 717 90 276 704 97 277 800 97 277 700
90 276 974 90 276 972 97 277 810 97 277 701
90 532 800 90 532 700 97 293 800 97 293 700
90 533 800 90 533 700 97 294 800 97 294 700
90 534 800 90 534 700 97 294 810 97 294 701
91 322 800 91 322 900 97 307 800 97 307 700
91 555 800 91 555 700 97 307 810 97 307 701
92 525 800 92 525 700 97 505 620 97 505 610
92 525 810 92 525 701 97 505 820 97 505 701
92 581 800 92 581 700
92 581 810 92 581 701
92 582 800 92 582 700
92 582 820 92 582 702
92 774 800 92 774 700
92 800 800 92 800 700
93 125 800 93 125 700
93 126 800 93 126 700
93 177 800 93 177 702
93 216 800 93 216 700
93 288 800 93 288 702
93 444 620 93 444 610
93 444 800 93 444 700
93 444 820 93 444 701
93 581 800 93 581 700
VT1 VT2 MT BÜ
KH GL Pos
75 31 60 075236 999396 KNORR-BREMSE 1 188
76.51 41.7 1.6 71.7 076069 932606 VOLKSWAGEN 3 362
77 30 59 77048 401026 MERCEDES-BENZ 1 218
88 31 65 088066 940706 KNORR-BREMSE 2 188
88.01 42.3 13.9 72.3 088700 974096 MERCEDES-BENZ 3 218
88.01 42.3 13.9 72.3 088700 974096 MERCEDES-BENZ 4 219
88.01 42.3 13.9 72.3 088700 974096 MERCEDES-BENZ 6 219
90 35 57.5 090212 908436 MERCEDES-BENZ 7 220
90.48 55.4 17.4 91.9 973616 PERKINS 2 309
90.48 55.4 17.4 91.9 973616 FORD 5 142
90.48 55.4 17.4 91.9 973616 MERCEDES-BENZ 10 220
90.48 55.4 18.4 91.9 90241 973076 GENERAL MOTORS 1 166
90.48 55.4 18.4 91.9 90241 973076 PERKINS 1 309
90.48 55.4 18.4 91.9 90241 973076 FORD 4 141
90.48 55.4 18.4 91.9 90241 973076 MERCEDES-BENZ 9 220
90.48 55.4 18.4 91.9 90241 973078 GENERAL MOTORS 1 166
90.48 55.4 18.4 91.9 90241 973078 PERKINS 1 309
90.48 55.4 18.4 91.9 90241 973078 FORD 4 141
90.48 55.4 18.4 91.9 90241 973078 MERCEDES-BENZ 9 220
90.73 55.4 18.4 91.9 973676 GENERAL MOTORS 2 166
90.73 55.4 18.4 91.9 973676 PERKINS 3 309
90.73 55.4 18.4 91.9 973676 FORD 6 142
90.9 48.35 -1.15 8.85 81.85 091025 934446 MERCEDES-BENZ 11 221
90.9 48.35 -1.15 8.85 81.85 091025 934446 MERCEDES-BENZ 14 222
90.9 48.35 -1.15 8.85 81.85 091025 934448 MERCEDES-BENZ 14 222
++B2RI1
91.48 57.24 108.04 91028 972636 IHC-CASE (CNH) 1 178
91.48 57.24 108.04 91028 972636 MASSEY-FERGUSON 1 193
91.48 57.24 108.04 91028 972636 FIAT / IVECO 2 128
91.48 57.24 108.04 91028 972636 PERKINS 4 310
91.48 57.24 108.04 91028 972636 PERKINS 5 310
91.48 57.24 108.04 91028 972636 PERKINS 6 311
91.48 57.24 108.04 91028 972636 FORD 7 142
91.48 57.24 108.04 91028 972636 PERKINS 7 312
91.48 57.24 108.04 91028 972638 IHC-CASE (CNH) 1 178
91.48 57.24 108.04 91028 972638 MASSEY-FERGUSON 1 193
91.48 57.24 108.04 91028 972638 FIAT / IVECO 2 128
91.48 57.24 108.04 91028 972638 PERKINS 4 310
91.48 57.24 108.04 91028 972638 PERKINS 5 310
91.48 57.24 108.04 91028 972638 PERKINS 6 311
91.48 57.24 108.04 91028 972638 FORD 7 142
91.48 57.24 108.04 91028 972638 PERKINS 7 312
91.48 61.9 18.57 109.5 91015 972646 PERKINS 8 312
91.48 61.9 18.57 109.5 91015 972646 PERKINS 9 313
91.48 61.9 18.57 109.5 91015 972648 PERKINS 8 312
91.48 61.9 18.57 109.5 91015 972648 PERKINS 9 313
92.08 33.5 73.3 403196 CUMMINS 1 115
92.08 33.5 73.3 403196 FORD 8 143
92.08 33.5 73.3 403196 VOLKSWAGEN 17 365
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93 52.65 18.3 79.65 093M01 407786 PERKINS 10 313
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93 56.2 20.7 86.2 974136 AGRALE 4 100
93 56.2 20.7 86.2 974136 MWM 4 288
93 56.2 20.7 86.2 974136 GENERAL MOTORS 5 167
93 56.2 20.7 86.2 974136 FORD 11 144
93 56.2 28.7 86.2 975406 AGRALE 2 99
93 56.2 28.7 86.2 975406 MWM 2 287
93 56.2 28.7 86.2 975406 FORD 10 143
94 27 52.3 094015 940376 MERCEDES-BENZ 18 223
94 27 52.3 94015 940378 MERCEDES-BENZ 18 223
VT1 VT2 MT BÜ
KH GL Pos
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94.4 58.75 19.45 87.6 094056 947016 FIAT / IVECO 8 130
94.4 58.75 21.4 87.6 094056 947266 FIAT / IVECO 7 129
94.4 58.75 21.4 87.6 094056 947266 FIAT / IVECO 9 130
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97 64.6 21.5 104.6 97008 931268 MERCEDES-BENZ 27 234
97 64.9 -2.2 20 104.9 097008 402406 MERCEDES-BENZ 25 230
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97 64.9 -2.4 20 115.4 402396 MERCEDES-BENZ 26 232
97 64.9 20 115.4 097007B1RI 402366 TOYOTA 5 347
97 64.9 20 115.4 097007B1RI 402366 MERCEDES-BENZ 21 224
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97 64.9 20 115.4 097007B1RI 402376 MERCEDES-BENZ 21 224
97 64.9 20 115.4 097007B1RI 402376 MERCEDES-BENZ 23 227
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97 64.9 21.5 104.9 97008 931258 MERCEDES-BENZ 27 234
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97 65.2 -2.2 20 105.2 097008 925816 MERCEDES-BENZ 27 234
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97 65.2 -2.2 20 115.7 097007B1RI 902767 MERCEDES-BENZ 26 232
97 65.2 -2.2 20 115.7 97007 902766 MERCEDES-BENZ 26 232
97 65.2 20 110.2 97700 972896 MERCEDES-BENZ 24 229
97 65.2 20 110.2 97700 972898 MERCEDES-BENZ 24 229
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97 65.2 20 115.7 097007B1RI 902747 MERCEDES-BENZ 21 224
97 65.2 20 115.7 097007B1RI 902747 MERCEDES-BENZ 23 227
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97 65.2 20 115.7 97007 937098 MERCEDES-BENZ 23 227
97 65.2 21.5 105.2 097008 937506 MERCEDES-BENZ 25 230
97 65.2 21.5 105.2 097008 937506 MERCEDES-BENZ 27 234
97 65.2 21.5 105.2 97008 937508 MERCEDES-BENZ 27 234
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97 902766 MERCEDES-BENZ 26 232
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97.5 61.9 22.35 106.9 97019 905348 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 61.9 22.35 106.9 97019 905348 MERCEDES-BENZ 35 247
97.5 61.9 22.35 106.9 905346 MERCEDES-BENZ 28 236
97.5 61.9 22.35 106.9 905346 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 61.9 22.35 106.9 905346 MERCEDES-BENZ 35 247
97.5 61.9 22.35 107.2 097019 905346 MERCEDES-BENZ 28 236
97.5 61.9 22.35 107.2 097019 905346 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 61.9 22.35 107.2 097019 905346 MERCEDES-BENZ 35 247
97.5 61.9 22.7 106.9 97023 939668 MERCEDES-BENZ 30 239
97.5 61.9 22.7 106.9 97023 939668 MERCEDES-BENZ 36 249
97.5 61.9 22.7 106.9 939666 MERCEDES-BENZ 30 239
VT1 VT2 MT BÜ
KH GL Pos
97.5 61.9 22.7 106.9 939666 MERCEDES-BENZ 36 249
97.5 62.2 22.35 107.2 097019 905336 MERCEDES-BENZ 28 236
97.5 62.2 22.35 107.2 097019 905336 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 62.2 22.35 107.2 097019 905336 MERCEDES-BENZ 35 247
97.5 62.2 22.35 107.2 97019 905338 MERCEDES-BENZ 28 236
97.5 62.2 22.35 107.2 97019 905338 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 62.2 22.35 107.2 97019 905338 MERCEDES-BENZ 35 247
97.5 62.2 22.35 107.2 905336 MERCEDES-BENZ 28 236
97.5 62.2 22.35 107.2 905336 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 62.2 22.35 107.2 905336 MERCEDES-BENZ 35 247
97.5 62.2 22.6 106.4 97701 973386 MERCEDES-BENZ 29 238
97.5 62.2 22.6 106.4 97701 973386 MERCEDES-BENZ 32 243
97.5 62.5 22.35 107.5 097019 905326 MERCEDES-BENZ 28 236
97.5 62.5 22.35 107.5 097019 905326 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 62.5 22.35 107.5 097019 905326 MERCEDES-BENZ 35 247
97.5 62.5 22.35 107.5 97019 905328 MERCEDES-BENZ 28 236
97.5 62.5 22.35 107.5 97019 905328 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 62.5 22.35 107.5 97019 905328 MERCEDES-BENZ 35 247
97.5 62.5 22.35 107.5 905326 MERCEDES-BENZ 28 236
97.5 62.5 22.35 107.5 905326 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 62.5 22.35 107.5 905326 MERCEDES-BENZ 35 247
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97.5 62.5 22.7 107.5 97023 939648 MERCEDES-BENZ 30 239
97.5 62.5 22.7 107.5 97023 939648 MERCEDES-BENZ 36 249
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97.5 62.5 24.3 107.5 097023 939646 MERCEDES-BENZ 36 249
97.5 62.7 22.25 107.7 097024 402426 MERCEDES-BENZ 33 244
97.5 62.8 22.35 107.8 097019 938316 MERCEDES-BENZ 28 236
97.5 62.8 22.35 107.8 097019 938316 MERCEDES-BENZ 31 241
97.5 62.8 22.35 107.8 097019 938316 MERCEDES-BENZ 35 247
97.5 62.8 22.35 107.8 097019 + 938318 MERCEDES-BENZ 28 236
B1RI2
97.5 62.8 22.35 107.8 097019 + 938318 MERCEDES-BENZ 31 241
B1RI2
97.5 62.8 22.35 107.8 097019 + 938318 MERCEDES-BENZ 35 247
B1RI2
97.5 62.8 22.6 107.8 097024 925256 MERCEDES-BENZ 34 246
97.5 62.8 22.6 107.8 097024 925258 MERCEDES-BENZ 34 246
97.5 62.8 22.6 107.8 097701 972946 MERCEDES-BENZ 29 238
97.5 62.8 22.6 107.8 097701 972946 MERCEDES-BENZ 32 243
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97.5 62.8 22.6 107.8 097701 972948 MERCEDES-BENZ 32 243
97.5 62.8 24.3 107.8 097023 939516 MERCEDES-BENZ 30 239
97.5 62.8 24.3 107.8 097023 939516 MERCEDES-BENZ 36 249
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97.5 62.8 24.3 107.8 97023 939518 MERCEDES-BENZ 36 249
97.5 63 22.25 108 097024 994436 MERCEDES-BENZ 33 244
97.5 63 22.25 108 097024 994438 MERCEDES-BENZ 33 244
97.5 63 24 108 407866 MERCEDES-BENZ 37 251
97.5 65.2 20 115.7 97007 972668 TOYOTA 5 347
97.5 65.2 20 115.7 97007 972668 MERCEDES-BENZ 21 224
97.5 65.2 20 115.7 97007 972668 MERCEDES-BENZ 23 227
97.5 65.2 20 115.7 97007 972676 TOYOTA 5 347
97.5 65.2 20 115.7 97007 972676 MERCEDES-BENZ 21 224
97.5 65.2 20 115.7 97007 972676 MERCEDES-BENZ 23 227
98.48 69.8 25.4 120.6 931778 PERKINS 14 316
98.48 69.82 18.82 107.82 098059 932888 MASSEY-FERGUSON 4 194
98.48 69.82 18.82 107.82 098059 932888 PERKINS 15 316
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98.48 69.91 25.61 120.71 098026 927746 PERKINS 11 314
98.48 69.91 25.61 120.71 98026 927748 IHC-CASE (CNH) 2 178
98.48 69.91 25.61 120.71 98026 927748 PERKINS 11 314
98.48 70.1 20.5 120.9 098026 911186 VOLVO 1 383
VT1 VT2 MT BÜ
KH GL Pos
98.48 70.1 20.5 120.9 098026 911186 MASSEY-FERGUSON 2 193
98.48 70.1 20.5 120.9 098026 911186 IHC-CASE (CNH) 3 179
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98.48 70.1 20.5 120.9 098026 911186 FIAT / IVECO 10 130
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98.48 70.25 20.09 108.25 098065 938018 PERKINS 18 318
98.48 70.3 19.3 108.3 98059 932168 MASSEY-FERGUSON 4 194
98.48 70.3 19.3 108.3 98059 932168 PERKINS 12 314
98.48 70.3 19.3 108.3 98059 932168 PERKINS 15 316
98.48 70.3 19.3 108.3 932166 MASSEY-FERGUSON 4 194
98.48 70.3 19.3 108.3 932166 PERKINS 12 314
98.48 70.3 19.3 108.3 932166 PERKINS 15 316
98.48 70.39 20.49 121.19 098049 935816 MASSEY-FERGUSON 5 195
98.48 70.39 20.49 121.19 098049 935816 PERKINS 16 317
98.48 70.39 20.49 121.19 98049 935818 MASSEY-FERGUSON 5 195
98.48 70.39 20.49 121.19 98049 935818 PERKINS 16 317
98.48 70.5 24.57 121.3 98049 937886 PERKINS 12 314
98.48 70.5 24.57 121.3 98049 937886 PERKINS 17 318
98.48 70.5 24.57 121.3 98049 937888 PERKINS 12 314
98.48 70.5 24.57 121.3 98049 937888 PERKINS 17 318
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970206 VOLVO 1 383
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970206 MASSEY-FERGUSON 2 193
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970206 IHC-CASE (CNH) 3 179
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970206 GENERAL MOTORS 6 168
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970206 FIAT / IVECO 10 130
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970206 PERKINS 13 315
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970206 VOLKSWAGEN 19 366
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970208 VOLVO 1 383
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970208 MASSEY-FERGUSON 2 193
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970208 IHC-CASE (CNH) 3 179
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970208 GENERAL MOTORS 6 168
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970208 FIAT / IVECO 10 130
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970208 PERKINS 13 315
98.48 70.61 20.8 121.41 98026 970208 VOLKSWAGEN 19 366
100 59.8 17.5 112.8 100144 972686 VALMET 2 353
100 59.8 17.5 112.8 100144 972686 MWM 7 289
100 70.2 19.5 108.06 100189 997606 MASSEY-FERGUSON 8 197
100 70.2 19.5 108.06 100189 997606 PERKINS 20 319
100 70.5 21 108.5 100237 998676 GENERAL MOTORS 8 169
100 70.5 21 108.5 100237 998676 PERKINS 22 320
100 70.5 21 108.5 100237 998686 GENERAL MOTORS 7 169
100 70.5 21 108.5 100237 998686 PERKINS 21 319
101.06 37.92 20.95 108.5 101M02 407306 GENERAL MOTORS 10 170
101.06 37.92 20.95 108.5 101M02 407306 PERKINS 27 323
101.06 70.3 21.05 121.1 101026 972936 MASSEY-FERGUSON 9 197
101.06 70.3 21.05 121.1 101026 972936 FIAT / IVECO 11 131
101.06 70.3 21.05 121.1 101026 972936 PERKINS 23 321
101.06 70.3 21.05 121.1 101026 972938 MASSEY-FERGUSON 9 197
101.06 70.3 21.05 121.1 101026 972938 FIAT / IVECO 11 131
101.06 70.3 21.05 121.1 101026 972938 PERKINS 23 321
101.06 70.46 20.97 108.4 101M01 407296 GENERAL MOTORS 9 170
101.06 70.46 20.97 108.4 101M01 407296 PERKINS 26 322
101.06 70.5 21 108.5 101M02 407486 MASSEY-FERGUSON 11 199
101.06 70.5 21 108.5 101M02 407486 PERKINS 25 322
101.06 70.5 21.14 108.5 101M01 407476 MASSEY-FERGUSON 10 198
101.06 70.5 21.14 108.5 101M01 407476 PERKINS 24 321
102 60.4 19.3 102.4 102009 971856 MWM 12 291
102 60.4 19.3 102.4 102009 971856 VOLKSWAGEN 28 370
102 60.4 21.2 102.4 102703 972796 VALMET 3 353
VT1 VT2 MT BÜ
KH GL Pos
102 60.4 21.2 102.4 102703 972796 AGRALE 5 100
102 60.4 21.2 102.4 102703 972796 MWM 9 290
102 60.4 21.2 102.4 102703 972796 FORD 20 148
102 60.4 21.2 102.4 102703 972796 VOLKSWAGEN 24 369
102 60.4 21.86 102.4 102009 972106 MWM 10 290
102 60.4 21.86 102.4 102009 972106 VOLKSWAGEN 25 369
102 60.4 23 102.4 102009 972326 VALMET 4 354
102 60.4 23 102.4 102009 972326 MWM 13 292
102 60.4 23 102.4 102009 972326 VOLKSWAGEN 29 371
102 60.4 24 102.4 102703 972576 MWM 11 291
102 64.4 13.13 102.4 102046 949316 MERCEDES-BENZ 38 252
102 64.4 13.13 102.4 102046 949316 MERCEDES-BENZ 40 253
102 64.4 13.13 102.4 102046 949316 MERCEDES-BENZ 41 254
102 64.4 13.13 102.4 102046 949316 MERCEDES-BENZ 44 255
102 64.4 13.13 102.4 102046 949316 MERCEDES-BENZ 45 256
102 64.4 13.9 102.4 102046 947056 MERCEDES-BENZ 39 253
102 64.4 13.9 102.4 102046 947056 MERCEDES-BENZ 44 255
102 64.4 13.9 102.4 102046 947056 MERCEDES-BENZ 46 257
102 64.4 13.9 102.4 102046 947058 MERCEDES-BENZ 39 253
102 64.4 13.9 102.4 102046 947058 MERCEDES-BENZ 44 255
102 64.4 13.9 102.4 102046 947058 MERCEDES-BENZ 46 257
102 64.4 13.9 102.4 102046 949716 MERCEDES-BENZ 44 255
102 64.4 13.9 102.4 102046 949716 MERCEDES-BENZ 46 257
102 71.35 20.7 105.35 102780 403246 CUMMINS 10 119
102 71.35 20.7 105.35 102780 403246 FORD 19 147
102 71.35 20.7 105.35 102780 403246 VOLKSWAGEN 23 368
102 71.35 22.06 105.38 102780 403236 CUMMINS 9 118
102 71.35 22.06 105.38 102780 403236 FORD 18 147
102 71.35 22.06 105.38 102780 403236 VOLKSWAGEN 22 368
102 71.35 22.1 105.35 102780 403226 CUMMINS 3 115
102 71.35 22.1 105.35 102780 403226 CUMMINS 8 118
102 71.35 22.1 105.35 102780 403226 FORD 15 145
102 71.35 22.1 105.35 102780 403226 FORD 17 146
102 71.35 22.1 105.35 102780 403226 VOLKSWAGEN 21 367
102 71.35 105.35 403286 CUMMINS 4 116
102 71.385 18.55 105.2 102067 998586 CUMMINS 11 119
102 71.385 18.55 105.2 102067 998586 CUMMINS 12 120
102 71.385 18.55 105.2 102067 998586 FORD 21 148
102 71.385 18.55 105.2 102067 998586 FORD 22 149
102 71.385 18.55 105.2 102067 998586 VOLKSWAGEN 26 370
102 71.385 18.55 105.2 102067 998586 VOLKSWAGEN 27 370
102 71.535 17.4 105.34 102018 937776 CUMMINS 6 117
102 71.535 17.7 105.36 102M06 996766 CUMMINS 2 115
102 71.535 17.7 105.36 102M06 996766 CUMMINS 7 117
102 71.535 17.7 105.36 102M06 996766 FORD 14 144
102 71.535 17.7 105.36 102M06 996766 FORD 16 146
102 71.535 17.7 105.36 102M06 996766 VOLKSWAGEN 20 367
102 71.58 19.3 105.35 403216 CUMMINS 5 116
102.3 64.1 13.9 102.1 102046 949728 MERCEDES-BENZ 44 255
102.3 64.1 13.9 102.1 102046 949728 MERCEDES-BENZ 46 257
103 64.5 23.7 104.5 974196 AGRALE 6 101
103 64.5 23.7 104.5 974196 MWM 14 292
103 64.5 23.7 104.5 974196 MWM 16 293
103 64.5 23.7 104.5 974196 FORD 23 149
103 64.5 23.7 104.5 974196 VOLKSWAGEN 30 371
103 64.5 23.7 104.5 974196 VOLKSWAGEN 32 372
103 64.5 24 100.5 407936 MWM 19 295
103 64.5 24 100.5 407936 VOLKSWAGEN 35 374
103 64.5 24.5 103.4 103705 973646 AGRALE 7 101
103 64.5 24.5 103.4 103705 973646 MWM 15 293
103 64.5 24.5 103.4 103705 973646 FORD 24 150
103 64.5 24.5 103.4 103705 973646 VOLKSWAGEN 31 372
103 64.5 24.5 104.5 974186 AGRALE 8 102
VT1 VT2 MT BÜ
KH GL Pos
103 64.5 24.5 104.5 974186 FIAT / IVECO 12 132
103 64.5 24.5 104.5 974186 MWM 17 294
103 64.5 24.5 104.5 974186 FORD 26 151
103 64.5 24.5 104.5 974186 VOLKSWAGEN 33 373
103 67.77 24.36 104.53 975316 MWM 18 294
103 67.77 24.36 104.53 975316 FORD 25 150
103 67.77 24.36 104.53 975316 VOLKSWAGEN 34 373
104.14 74.3 19.8 142 104700 971826 GENERAL MOTORS 12 171
104.14 74.3 19.8 142 104700 971826 FORD 28 152
104.14 74.3 19.8 142 104700 971826 PERKINS 29 324
104.14 74.3 19.8 142 104700 971828 GENERAL MOTORS 12 171
104.14 74.3 19.8 142 104700 971828 FORD 28 152
104.14 74.3 19.8 142 104700 971828 PERKINS 29 324
104.14 74.3 121.8 104003 915556 IHC-CASE (CNH) 4 180
104.14 74.3 121.8 104003 915556 GENERAL MOTORS 11 171
104.14 74.3 121.8 104003 915556 MASSEY-FERGUSON 12 199
104.14 74.3 121.8 104003 915556 FORD 27 151
104.14 74.3 121.8 104003 915556 PERKINS 28 323
104.14 74.3 121.8 104003 915558 IHC-CASE (CNH) 4 180
104.14 74.3 121.8 104003 915558 GENERAL MOTORS 11 171
104.14 74.3 121.8 104003 915558 MASSEY-FERGUSON 12 199
104.14 74.3 121.8 104003 915558 FORD 27 151
104.14 74.3 121.8 104003 915558 PERKINS 28 323
105 59.8 19.3 101.8 972826 FORD 30 153
105 59.8 19.3 112.8 972786 RENAULT 4 328
105 59.8 19.3 112.8 972786 VALMET 5 354
105 59.8 19.3 112.8 972786 MWM 23 296
105 59.8 19.3 112.8 972786 FORD 29 152
105 60.5 19.77 96.5 407896 VOLVO 3 384
105 60.5 19.77 96.5 407896 MWM 22 296
105 60.5 19.77 96.5 407926 MWM 21 295
105 60.5 19.77 96.5 407926 VOLKSWAGEN 37 375
106 61.4 13.4 99.4 106019 400336 MERCEDES-BENZ 49 259
106 61.4 13.4 99.4 106019 400336 MERCEDES-BENZ 53 260
106 61.4 14.19 99.4 106019 997066 MERCEDES-BENZ 50 259
106 61.4 14.19 99.4 106019 997066 MERCEDES-BENZ 54 261
108 70.65 -0.8 17.96 106.65 108078 994846 VALMET 6 355
108 70.65 -0.8 19.06 106.65 108078 908506 VALMET 9 356
108 70.65 -0.8 19.06 106.65 909686 VALMET 8 355
111.76 67.81 20 111.81 111010 938666 FORD 39 157
111.76 67.81 20 111.81 111010 938666 FORD 44 160
111.76 67.81 20 111.81 111010 938668 FORD 39 157
111.76 67.81 20 111.81 111010 938668 FORD 44 160
111.76 68.04 18.6 112.04 111014 939396 FORD 36 156
111.76 68.04 18.6 112.04 111014 939398 FORD 36 156
111.76 68.1 19.76 127 111009 971606 FORD 32 153
111.76 68.1 19.76 127 111009 971606 FORD 33 154
111.76 68.1 19.76 127 111009 971608 FORD 32 153
111.76 68.1 19.76 127 111009 971608 FORD 33 154
111.76 68.1 21.9 127 111009 971596 FORD 34 155
111.76 68.1 21.9 127 111009 971598 FORD 34 155
111.76 70.55 18.5 129.55 111009 975056 FORD 35 155
111.76 70.55 18.5 129.55 111009 B2 975058 FORD 35 155
RI1
111.78 67.81 18.59 111.81 111014 939406 FORD 40 158
111.78 67.81 18.59 111.81 111014 939408 FORD 40 158
111.78 67.94 20 105.94 111704 909638 FORD 38 157
111.78 68.04 18.6 112.04 111010 937376 FORD 37 157
111.78 68.04 18.6 112.04 111010 937376 FORD 43 159
111.78 68.04 18.6 112.04 111010 937376 FORD 45 160
111.78 68.04 18.6 112.04 111010 937378 FORD 37 157
111.78 68.04 18.6 112.04 111010 937378 FORD 43 159
111.78 68.04 18.6 112.04 111010 937378 FORD 45 160
111.78 75.38 23.04 119.38 111021 972566 FORD 41 158
VT1 VT2 MT BÜ
KH GL Pos
111.78 75.38 23.04 119.38 111021 972566 FORD 42 159
111.78 75.38 23.04 119.38 111021 972568 FORD 41 158
111.78 75.38 23.04 119.38 111021 972568 FORD 42 159
114 78.58 120.3 403256 CUMMINS 15 122
114 78.58 120.3 403256 VOLKSWAGEN 40 377
114 78.61 21.2 120.3 114049 998656 CUMMINS 14 121
114 78.61 21.2 120.3 114049 998656 VOLKSWAGEN 39 376
114 78.61 21.2 120.3 114049 998656 FORD 47 162
114 78.61 21.8 120.3 114711 996776 CUMMINS 13 120
114 78.61 21.8 120.3 114711 996776 VOLKSWAGEN 38 375
114 78.61 21.8 120.3 114711 996776 FORD 46 161
114 78.71 120.5 403306 CUMMINS 14 121
114 78.71 120.5 403306 VOLKSWAGEN 39 376
114 78.71 120.5 403306 FORD 47 162
114 78.78 120.5 114712 402566 CUMMINS 16 122
114 78.78 120.5 114712 402566 VOLKSWAGEN 41 377
114 78.78 120.5 114712 402566 FORD 48 163
114 78.78 120.5 403296 CUMMINS 14 121
114 78.78 120.5 403296 VOLKSWAGEN 39 376
114 78.78 120.5 403296 FORD 47 162
114 78.81 21.2 120.5 114049 998666 CUMMINS 17 123
114 78.81 21.2 120.5 114049 998666 VOLKSWAGEN 42 378
114 78.99 14.45 115.5 114049 404376 CUMMINS 18 123
114 78.99 14.45 115.5 114049 404376 VOLKSWAGEN 43 378
114 78.99 14.45 115.5 114049 404376 FORD 49 163
115 83.4 -0.5 -0.5 20.4 130.92 115134 402636 SCANIA 5 333
115 87.4 -2.4 20.23 139.4 115129 907387 SCANIA 3 332
115 87.4 -2.4 20.23 139.4 115129 907387 SCANIA 4 333
120.65 109.4 -1.9 23.15 166.4 120121 937346 VOLVO 4 384
120.65 109.45 -1.95 22.2 166.45 120121 936606 VOLVO 5 385
127 85.04 22.15 129.04 127033 993746 SCANIA 18 342
127 85.21 22.15 125.21 ST127044/ 403686 SCANIA 18 342
127045
127 92.04 21.15 136.04 127026 994966 SCANIA 6 334
127 92.04 21.15 136.04 127026 994966 SCANIA 9 336
127 92.04 21.15 136.04 127026 994966 SCANIA 10 336
127 92.04 21.15 136.04 127034 993536 SCANIA 8 335
127 92.04 21.15 136.04 127034 993536 SCANIA 9 336
127 92.04 21.15 136.04 127034 993536 SCANIA 11 337
127 94.67 -2.92 23.85 146.67 127009 907376 SCANIA 21 343
127 94.67 -2.92 24 146.67 972196 SCANIA 19 342
127 94.67 -2.92 24.8 146.67 127008 932346 SCANIA 20 343
127 98.36 -2.96 -2.96 27.06 155.86 973726 SCANIA 15 339
127 98.36 -2.96 24.5 155.86 127010 947816 SCANIA 16 340
127 98.36 16.5 155.86 945516 SCANIA 17 341
127 98.5 -2.5 -2.5 26.8 166 970376 SCANIA 13 338
127 98.5 26.8 166 970366 SCANIA 13 338
127 98.76 -0.5 27.06 156.26 127010 933996 SCANIA 7 334
127 98.76 -0.5 27.06 156.26 127010 933996 SCANIA 12 337
127 98.76 -2.96 -2.96 16.5 156.26 912686 SCANIA 17 341
127 98.76 -2.96 -2.96 27.06 156.26 973716 SCANIA 15 339
127 98.76 -2.96 22.93 156.26 127013+B2H 906326 SCANIA 14 338
S3RI2
127 98.76 -2.96 24.5 156.26 127010 907596 SCANIA 16 340
128 89.7 24 139.55 128048 401116 MERCEDES-BENZ 72 271
128 89.7 24 139.55 128048 401116 MERCEDES-BENZ 77 274
128 89.7 24 139.55 128048 401116 MERCEDES-BENZ 78 275
128 89.7 24 139.55 128048 401116 MERCEDES-BENZ 87 278
128 89.7 24 139.55 128048 401116 MERCEDES-BENZ 88 278
128 89.7 26.5 139.7 128048 975226 MERCEDES-BENZ 73 272
128 89.7 26.5 139.7 128048 975226 MERCEDES-BENZ 75 273
128 89.85 26.5 139.8 128016 939906 MERCEDES-BENZ 73 272
128 89.85 26.5 139.8 128016 939906 MERCEDES-BENZ 75 273
128 89.85 26.5 139.8 128016 939906 MERCEDES-BENZ 77 274
VT1 VT2 MT BÜ
KH GL Pos
128 90 15.85 140 128052 999476 MERCEDES-BENZ 93 281
128 90 18 140 128052 974116 MERCEDES-BENZ 79 275
128 90 18 140 128052 974116 MERCEDES-BENZ 82 276
128 90 18 140 128052 974116 MERCEDES-BENZ 85 277
128 90 24 140 128048 914676 MERCEDES-BENZ 72 271
128 90 24 140 128048 914676 MERCEDES-BENZ 77 274
128 90 24 140 128048 914676 MERCEDES-BENZ 78 275
128 90 24 140 128048 914676 MERCEDES-BENZ 87 278
128 90 24 140 128048 914676 MERCEDES-BENZ 88 278
128 90 26.5 140 913796 MERCEDES-BENZ 73 272
128 90 26.5 140 913796 MERCEDES-BENZ 75 273
128 90.26 -1.1 -1.1 27 161.26 128009 971476 MERCEDES-BENZ 67 268
128 90.26 -1.1 -1.1 27 161.26 128009 971476 MERCEDES-BENZ 91 279
128 90.26 -1.1 -1.1 27 161.26 128009 971478 MERCEDES-BENZ 67 268
128 90.26 -1.1 -1.1 27 161.26 128009 971478 MERCEDES-BENZ 91 279
128 90.26 -2 -2.2 28.5 161.26 128009 925826 MERCEDES-BENZ 59 262
128 90.26 -2 -2.2 28.5 161.26 128009 925826 MERCEDES-BENZ 60 263
128 90.26 -2 -2.2 28.5 161.26 128009 925826 MERCEDES-BENZ 63 265
128 90.26 -2 -2.2 28.5 161.26 128009 925828 MERCEDES-BENZ 59 262
128 90.26 -2 -2.2 28.5 161.26 128009 925828 MERCEDES-BENZ 60 263
128 90.26 -2 -2.2 28.5 161.26 128009 925828 MERCEDES-BENZ 63 265
128 90.26 29.05 161.26 128009 972766 MERCEDES-BENZ 62 264
128 90.26 29.05 161.26 128009 972766 MERCEDES-BENZ 64 266
128 90.26 29.05 161.26 128009 972768 MERCEDES-BENZ 62 264
128 90.26 29.05 161.26 128009 972768 MERCEDES-BENZ 64 266
128 90.26 31.24 161.26 128009 972778 MERCEDES-BENZ 65 267
128 90.26 31.24 161.26 128009 972778 MERCEDES-BENZ 92 280
128 90.26 31.24 161.26 128009RI 972776 MERCEDES-BENZ 65 267
128 90.26 31.24 161.26 128009RI 972776 MERCEDES-BENZ 92 280
130.165 130090+B8RI 933696 VOLVO-BM 2 394
3VP
130.165 130090+B8RI 933696 VOLVO 8 387
3VP
130.165 130090+B8RI 933696 VOLVO 10 388
3VP
130.175 114.2 -2.6 24.12 175.2 130090 900816 VOLVO-BM 3 394
130.175 114.2 -2.6 24.12 175.2 130090 900816 VOLVO 12 389
130.175 114.2 -2.6 25.4 175.2 130090 909246 VOLVO 9 388
130.175 114.55 -2.8 21.04 159.55 130113 908706 VOLVO 13 390
131.01 87.4 17.2 129.4 131014/16 403386 VOLVO 15 391
135 90.4 23.1 142.4 135074 403406 FIAT / IVECO 22 135
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Wasserp
SI 1441
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Öl- undERBURG
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spielen
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an Ölpu PIER Motoren lassenjetzt
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ice erwe T um Prod ät des Bei einige
Motor Serv KOLBENSCHMID ige OE-Qualit
setzen. Um diese Motorblöcke dennoch n Verdic
Kolbenring htungsringe
e
der Mark ice die hochwert gung. instandsetzen
ftsweisend
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können, bietet Motor
standet.
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Motor ServAftermarkt zur
zukun
Service einen speziellen Die Kolbe stand bean-
ative und Wasserpum an. dabei, nringstoßs
für innov entgegen
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Spezialist en für Ölpum g und Herst den üblich
annter ferant Entwicklun
ringstoßspi
en Kolbe
Abhilfe:
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elen von
ca. 0,3 n- Aufgrund
gilt weltw der und Komp obilhe 2 mm und bis 0,6 der genan
Pierburg ist einer Erfahrung er der Autom
Dieser Gleitlagersatz mit größerem Außen- mm,
w-how
ogie und zu groß werden Kolbenring nten Gründ
hntelange n Partn eingeschät deshalb
und Kno
pentechnol durchmesser ermöglicht dem Motoren- stoßspiel e wird das
pen. Jahrze anerkannte zweiten zt. für den Motor der Kolbe
weltweit Qualität Verdichtung Vor allem beim
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Grund sring passt (ver
enherstelle
rn konst
nringe
von
machen
Pierbu des Motorblocks aufzubereiten.
tech nikoder oftmals von einer wird aus diesem größert). ruktiv ange-
Pumpen einem gelangt Durch den
Produktions Falschlieferung der Verbr
g in der
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gen. die Ringn ennungsdru Spalt
Erfahrun
fehler ausge ut und ck schne
telange ler gan- Kolbenring somit auf ller in
Jahrzehn
Achtung: Die Außenübermaß- -Herstel Techn s (Abb. die Rücks
Gleitlager sind nur für Motoren ohnenamhaft
en OEM ischer Hinte Abb. 1
Durch diese 2).
Maßnahme
eite des
rant aller
Bis zu 90% rgrund: streif- und
pa lässt
OE-Liefe in Euro
Passlager (1999 ) erhältlich. der Gesam Dichtfunktio sich die
n und damit Ab-
Pumpen
Verdichtung tanpresskr Ölverbrauc
sringe h
eller von verbessern im Leerlauf- und
Arbeitstakt wird währe aft der auch der
OE-Herst s vom Verbr nd des . Teillastbetri
Größter
erzeugt ennungsdru eb
(Abb. 1).
treten Die ck
in die Ringn Verbrennun
gen so uten ein gsgase
auf die und gelan Hinweis:
Dort verstä Kolbenring - Kolbenringe Motor Servic
rkt rückseiten. e liefert
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Maße (Außen-Ø/Innen-Ø) gemäß alle
Motoren den Spezi
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MAN D2066/D2866/ 06/1999 + 0.50/STD Zylinderwan 700Kolbenringe ck
77 682 der dass alle Damit ist der
D2876 d. Diese an der Funktionsp gewährleis
+ 0.50/0.25 sich auf 77 682 Verstärkung eingehalten arameter tet,
den ersten710 vollständig
© MS Motor Service International GmbH · Germany – 04/14 DE
sring aus. en
y – 04/14
Problem:
DE
vice.com · Germany – 04/14
Im Leerla
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gsdruck eb ist der Zusätzliche
Volllastbetr geringer
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