Localización y Solución de Problemas

416E, 420E, 422E, 428E, 430E, 432E, 434E, 442E y 444E Retroexcavadoras
Cargadoras

Número de medio -RSNR6488-03 Fecha de publicación -01/12/2006Fecha de actualización -13/02/2007

i02669779

Sistema hidráulico
SMCS - 5050-035

El movimiento súbito de la máquina o el derrame de aceite a presión

puede causar lesiones graves a las personas en la máquina o en sus
proximidades.

Para impedir posibles lesiones, efectúe el procedimiento siguiente antes

de probar y ajustar el sistema hidráulico.

Lista de problemas del sistema hidráulico

1. La temperatura del aceite es demasiado alta.

2. La bomba hace ruidos raros y las varillas del cilindro no se mueven de modo
uniforme.

3. Hay una cantidad grande de aire en el aceite.

4. La presión de reserva de la bomba es demasiado baja.

5. La presión de reserva de la bomba es demasiado alta.

6. Hay una pausa antes de que se alcance la presión en todos los circuitos.

7. Cualquiera de los accesorios se mueve cuando la palanca de control está en la

posición FIJA.

8. Las válvulas de alivio de las tuberías hacen mucho ruido.

9. Se produce una desviación demasiado grande en el accesorio.

10. El accesorio baja cuando se mueve de una posición parcialmente subida a una
posición subida.
 11. Todos los tiempos de los ciclos de los accesorios son demasiado lentos.

12. Los tiempos de los ciclos de la pluma de la retroexcavadora, cucharón o brazo son
demasiado lentos.

13. Hay una pausa larga cuando el cucharón se introduce en el suelo durante la bajada
de la pluma.

14. Hay una pausa larga cuando el cucharón se introduce en el suelo durante la bajada
del cucharón del cargador.

15. Los tiempos de los ciclos para la pluma de la retroexcavadora, cucharón o brazo son
demasiado rápidos.

16. Los tiempos de los ciclos para el cilindro de levantamiento del cargador,
inclinación, cucharón de almeja, brazo extensible de retroexcavadora cargadora o
sistema hidráulico auxiliar son demasiado lentos.

17. Los tiempos de los ciclos de rotación son demasiado lentos.

18. Los tiempos de los ciclos de rotación son demasiado rápidos.

19. Los tiempos de los ciclos de BAJADA de los estabilizadores son demasiado
rápidos.

20. Los tiempos de los ciclos para el estabilizador son demasiado lentos.

21. Los estabilizadores no bajarán la máquina.

22. Los cilindros de rotación golpean con mucha fuerza los topes de rotación.

23. La modalidad de subida automática de los estabilizadores no funciona.

Problema 1

La temperatura del aceite es demasiado alta.

Posibles causas

1. El nivel de aceite del tanque hidráulico es demasiado bajo.

2. La viscosidad del aceite es incorrecta o se usa el aceite incorrecto.

3. La bomba está desgastada.

 4. Hay una restricción de flujo debido a una manguera doblada, una tubería doblada o
una restricción en un conducto de aceite.

5. La carga que hay en el sistema es demasiado alta.

6. Hay aire en un circuito hidráulico.

7. Existe una restricción de flujo de aire por el enfriador de aceite.

8. La temperatura del aire exterior es demasiado alta.

9. Las herramientas se hacen funcionar durante demasiado tiempo.

10. El sello de pistón de la bomba está desgastado.

Problema 2

La bomba hace ruidos raros y las varillas del cilindro no se mueven de modo
uniforme.

Posibles causas

1. Hay cavitación debido a una presión atmosférica baja.

2. El nivel de aceite del tanque hidráulico es demasiado bajo.

3. La viscosidad del aceite es incorrecta.

4. Hay una conexión floja en el lado de entrada de la bomba o el tubo de la salida de la

bomba está doblado.

5. El grupo de rotación de la bomba está desgastado.

6. Hay aire en un circuito hidráulico.

Problema 3

Hay una cantidad grande de aire en el aceite.

Posibles causas

1. Hay una conexión floja en el lado de entrada de la bomba.

2. No se ha purgado el aire del sistema hidráulico después del armado, de la

inspeccionar o de las pruebas.
 3. Hay fugas en los sellos del cilindro y alrededor de los mismos.

4. Compruebe si hay conexiones flojas o rajadas.

5. El nivel del aceite es bajo.

6. Hay aireación en el tanque.

Problema 4

La presión de reserva de la bomba es demasiado baja.

Posibles causas

1. El compensador de presión está fijado demasiado bajo.

2. El resorte del compensador de presión de la bomba está roto.

3. La bomba no aumenta el caudal. Se bloquea el plato oscilante o el resorte de

accionamiento está roto.

4. Como el ajuste del limitador de par es incorrecto, el limitador de par se abre y

produce una fuga en la red de señales.

5. Se bloquea la red de señales.

Problema 5

La presión de reserva de la bomba es demasiado alta.

Posibles causas

1. El compensador de presión se fija demasiado alto.

2. El compensador de flujo no se mueve.

3. La bomba no disminuye el caudal. El pistón de accionamiento está atascado o el

plato oscilante está bloqueado.

Problema 6

Hay una pausa antes de que se alcance la presión en todos los circuitos.

Posibles causas

1. La presión marginal es baja.

 2. Hay aire en la red de señales.

3. Hay fugas en la red de señales.

4. Hay un orificio ligeramente obstruido en la red de señales.

5. Hay un orificio incorrecto en la red de señales.

Problema 7

Cualquiera de los accesorios se mueve cuando la palanca de control está en la posición

FIJA.

Posibles causas

1. La válvula de control piloto (si la tiene) se atasca en la posición abierta.

2. El carrete de la válvula de control o el orificio del carrete de la válvula pueden estar

excesivamente desgastados. Esto puede causar fugas.

3. Hay fugas en los sellos y alrededor de los sellos del pistón en los cilindros
afectados.

4. Hay una fuga en las tuberías entre la válvula de control y los cilindros.

5. El solenoide del cucharón de uso múltiple tiene corriente y está contaminado.

6. Las válvulas de compensación están abiertas.

7. Las válvulas de retención de rotación están abiertas.

Problema 8

Las válvulas de alivio de la tubería hacen mucho ruido.

Posibles causas

1. Las válvulas de alivio de las tubería afectadas está fijadas a una presión demasiado
baja.

2. Los resortes de las válvulas de alivio de las tubería afectadas están rotas o fatigadas.

3. La válvula de compensación de presión está fijada demasiado baja.

Problema 9
Se produce una desviación demasiado grande en el accesorio.

Posibles causas

1. Hay fugas en los sellos y alrededor de los sellos del pistón en el cilindro afectados.

2. La válvula de alivio de la tubería está fijada a una presión demasiado baja.

3. Hay fugas en una válvula de alivio de tubería y compensación en el circuito

afectado.

4. El carrete de la válvula de control principal no está bien centrada. Este problema

puede deberse a un resorte roto, un carrete de válvula adherido o un varillaje de
control ajustado indebidamente.

5. Si el problema de desviación está en los cilindros de los estabilizadores, la causa

puede ser cualquiera de las posibles causas. Además, es posible que la válvula de
traba del estabilizador afectado no se asiente debidamente. El problema puede
deberse a la presión piloto atrapada.

6. El carrete de la válvula de control o el orificio del carrete de la válvula pueden estar

demasiado desgastados. Esto puede causar fugas.

7. Las válvulas de retención de traba están abiertas.

Problema 10

El accesorio baja cuando se mueve de una posición parcialmente subida a una

posición subida.

Posibles causas

1. Los conductos de las señales del carrete principal de la válvula de control afectada
están bloqueados. Los conductos de las señales pueden tener fugas en la red de
señales.

2. El carrete de control de flujo no funciona bien.

3. La válvula de retención de carga puede estar atascada en el circuito de la pluma, del

cucharón o del brazo.

4. La presión marginal está ajustada demasiado bajo.

5. Hay aire en la red de señales.

Problema 11
Todos los tiempos de los ciclos de los accesorios son demasiado lentos.

Posibles causas

1. Hay una obstrucción o fugas en la red de señales.

2. La presión auxiliar está fijada demasiado baja.

3. La bomba no aumenta el caudal.El pistón de accionamiento está atascado o el plato

oscilante está bloqueado.

4. La bomba está desgastada.

5. La válvula de compensación de presión está fijada demasiado baja.

6. El limitador de par está fijado demasiado bajo.

7. La presión piloto es baja.

8. Los orificios de la red de señales son incorrectos.

9. La velocidad del motor es demasiado baja.

Problema 12

Los tiempos de los ciclos de la pluma de la retroexcavadora, cucharón o brazo son

demasiado lentos.

Posibles causas

1. El carrete de la válvula de control no se desplaza completamente para el circuito

afectado.

2. La señal de carga a la válvula de compensación de la bomba está bloqueada o

parcialmente bloqueada o hay las fugas en la red de señales.

3. La válvula de alivio de la tubería está fijada a una presión demasiado baja para el
circuito afectado.

4. La válvula de alivio de la tubería o la válvula de compensación para el circuito

afectado tienen fugas.

5. Los sellos de los cilindros tienen fugas para el circuito afectado.

6. La presión de la válvula piloto es baja.

Problema 13

Hay una pausa larga cuando el cucharón se introduce en el suelo durante la bajada de
la pluma.

Posibles causas

1. La válvula de contrapresión de la retroexcavadora ubicada cerca de la entrada del

filtro permanece abierta. El resorte de la válvula está roto o adherido.

2. La válvula de compensación no se abre.

Problema 14

Hay una pausa larga cuando el cucharón se introduce en el suelo durante la bajada
del cucharón del cargador.

Posibles causas

1. La válvula de contrapresión de la retroexcavadora ubicada cerca de la entrada del

filtro permanece abierta. El resorte de la válvula está roto o adherido

2. La válvula de compensación no se abre.

Problema 15

Los tiempos de los ciclos para la pluma de la retroexcavadora, cucharón o brazo son
demasiado rápidos.

Posibles causas

1. La presión de reserva está fijada demasiado alto.

Problema 16

Los tiempos de los ciclos para el cilindro de levantamiento del cargador, inclinación,
cucharón de almeja, brazo extensible de retroexcavadora cargadora o sistema
hidráulico auxiliar son demasiado lentos.

Posibles causas

1. El carrete de la válvula de control no se desplaza completamente para los circuitos

afectados.

2. La señal de carga a la válvula de compensación de la bomba está bloqueada o

parcialmente bloqueada o si hay fugas en la red de señales.
 3. La válvula de alivio de la tubería o la válvula de compensación para los circuitos
afectados está fijada a una presión demasiado baja.

4. La válvula de alivio de la tubería para el circuito afectado tiene fugas.

5. Los sellos de los cilindros para el circuito afectado tienen fugas.

6. Hay un resorte roto para el carrete de control de flujo.

7. La presión piloto para las máquinas de operación piloto es demasiado baja.

Problema 17

Los tiempos de los ciclos de rotación son demasiado lentos.

Posibles causas

1. El carrete de la válvula de control no se desplaza completamente.

2. La señal de carga a la válvula de compensación de la bomba está bloqueada o

parcialmente bloqueada o hay fugas en la red de señales.

3. La válvula de alivio de la tubería para los circuitos afectados está fijada a una
presión demasiado baja.

4. La válvula de alivio de la tubería para el circuito afectado tiene fugas.

5. Los sellos de los cilindros para el circuito afectado tienen fugas.

6. Hay un resorte roto de la válvula de compensación de flujo.

7. Las válvulas de alivio transversal están fijadas a una presión demasiado baja

8. La válvula de amortiguación de rotación no funciona debidamente.

Problema 18

Los tiempos de los ciclos de rotación son demasiado rápidos.

Posibles causas

1. Los orificios del carrete no cumplen con las especificaciones.

2. La presión de reserva está fijada demasiado alta.

Problema 19
Los tiempos de los ciclos de BAJADA de los estabilizadores son demasiado rápidos.

Posibles causas

1. La presión de reserva está fijada demasiado alto.

Problema 20

Los estabilizadores no bajarán la máquina.

Posibles causas

1. Hay un bloqueo hidráulico debido a que está bloqueado el conducto de la señal

piloto a la válvula de traba.

2. La presión piloto es demasiado baja.

3. La válvula de control de los estabilizadores está contaminada. Realice uno de los

siguientes procedimientos.
o Reemplace la válvula de control de los estabilizadores.
o Quite la válvula de control de los estabilizadores. Desarme la válvula.
Limpie la válvula. Reemplace cualquier pieza desgastada o dañada. Rearme
la válvula.

Problema 21

Los cilindros de rotación golpean con mucha fuerza los topes de rotación.

Posibles causas

1. Los resortes amortiguadores del extremo de la cabeza están rotos en los cilindros
afectados.

2. El amortiguador está atascado en las varillas de cilindro afectadas.

3. La válvula de amortiguación de rotación no funciona debidamente.

Problema 22

La modalidad de subida automática de los estabilizadores no funciona.

Posibles causas

1. El temporizador de la modalidad de subida automática no funciona debidamente.

2. Los interruptores del solenoide de tope no funcionan debidamente.

Copyright 1993 - 2014 Caterpillar Inc. Sun Feb 16 2014 14:05:57 GMT-0500
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Pruebas y Ajustes
416E, 422E y 428E Retroexcavadoras Cargadoras Sistema hidráulico y de la
dirección

Número de medio -RSNR6479-02 Fecha de publicación -01/06/2006Fecha de actualización -18/12/2007

i02896622

Contaminación del aceite hidráulico - Probar

SMCS - 4300-008; 5050-008

El movimiento repentino de la máquina o la fuga de aceite bajo presión

pueden causar lesiones a las personas que estén en la máquina o cerca
de ella.

Para evitar accidentes, realice el procedimiento que sigue antes de

probar y ajustar el sistema de frenos.

Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del tamaño
de la punta de un alfiler, pueden penetrar los tejidos del cuerpo humano
y causar lesiones graves. Si un fluido le penetra la piel, debe tratarle
inmediatamente un médico familiarizado con este tipo de accidentes.

Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si hay fugas.

La comprobación de los instrumentos de los componentes del sistema hidráulico y de los

componentes del sistema de la dirección es el paso final a la hora de diagnosticar un
problema. Los resultados de la prueba deben verificar el estado de un componente. Los
procedimientos de ajuste se proporcionan cuando son necesarios.
Ilustración 1 g01274096
(1) Bomba hidráulica

(2) Válvula compensadora de caudal

(3) Válvula compensadora de presión

(4) toma de presión de señal

La toma de presión de señal (4) se encuentra en la bomba hidráulica (1). La válvula

compensadora de caudal (2) y la válvula compensadora de presión (3) también se
encuentran en la bomba hidráulica (1). Se accede desde la parte inferior de la máquina o
quitando la placa del suelo.

Ver imagen
Ilustración 2 g01274126
(5) Toma de presión del sistema

La toma de presión del sistema (5) está en el bloque de presión de descarga de la bomba. Se
puede acceder desde la parte inferior de la máquina.

El aceite hidráulico del sistema es SAE 10W. Si el aceite se ensucia, se puede producir un
fallo del componente. El aceite sucio también puede contribuir al sobrecalentamiento.

1. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a velocidad en vacío ALTA.

Conecte la traba de la pluma. Aumente la temperatura del aceite hidráulico hasta la
temperatura de operación BAJANDO la pluma hasta el punto de calado durante 60
segundos. Luego, accione todos los cilindros al menos diez recorridos completos.
No use la posición LIBRE de la válvula de control de levantamiento para este
procedimiento.

2. Baje las herramientas de la parte delantera de la máquina y los estabilizadores hasta

el suelo. Pare el motor.

3. Realice el procedimiento apropiado de Pruebas y Ajustes, "Presión del sistema

hidráulico - Aliviar" de su tipo de máquina específico.

4. Instale un Acoplador 6V-4143 en un extremo del Conjunto de manguera 177-7860.

Coloque el segundo extremo del conjunto de manguera en el tanque hidráulico a
través del tubo de llenado. Conecte el extremo del conjunto de manguera con el
acoplador en la toma de presión del sistema (5). Asegúrese de que todos los
controles del sistema hidráulico están en la posición FIJA.

5. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a velocidad en vacío baja.

 Nota: No utilice los controles hidráulicos ni los controles de la dirección.

Nota: Extraiga una muestra de aceite 5 minutos después de completar el paso 1.

6. Use un recipiente apropiado y extraiga una muestra de aceite de 100 mL del

conjunto de manguera. Use una nueva botella para muestras. Pare el motor. El nivel
de contaminación debe cumplir la norma ISO 18/15 o ser igual a la Tabla 2 o
inferior a la Tabla 2.

Tabla 2
Tamaño de las partículas (micrones) Número máximo de partículas
>5 250.000
>15 25.000
>25 2.000
>50 50

7. Tome una muestra de aceite. Si el aceite cumple la norma ISO 18/15, instale un
nuevo filtro en la máquina. La prueba ha terminado. Si el aceite no cumple la norma
ISO 18/15, drene el aceite.

8. Llene y vacíe el sistema hidráulico.

9. Llene el tanque hidráulico. Consulte la capacidad apropiada en el Manual de

Operación y Mantenimiento.

10. Instale un nuevo Filtro de aceite 126-1817 en la máquina.

11. Repita los pasos 1 al10 hasta que la muestra cumpla la norma ISO 18/15.

Pruebas y Ajustes
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i02896638
Hojas de trabajo - Localización y solución de problemas
SMCS - 4300-035; 5050-035

Tabla 1

TABLA PARA LA LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LA BOMBA HIDRÁULICA

Fecha Número de serie

PRUEBA DE PRESIÓN Y PRUEBA DEL COMPENSADOR DE CAUDAL

Artículo Especificación Real

Prueba de espera de baja presión

2.000 kPa a 3.600 kPa (290 psi a 522 psi)

Prueba de la presión marginal

2.150 kPa a 2.450 kPa (312 psi a 355 psi)

Tabla 2

Circuito hidráulico 416E y 422E 428E

Circuito del cargador 19.700 kPa a 21.700 kPa (2.860 21.800 kPa a 23.800 kPa (3.162
psi a 3.150 psi) psi a 3.452 psi)

Circuito del
retroexcavador 21.800 kPa a 23800 kPa (3.160 psi a 3.450 psi)

Tabla 4

Ajustes de presión de la válvula de alivio de tubería de las 416E, 422E y 428E

 Cilindro Circuito Ajuste Real

Pluma del Extremo de la cabeza para

retroexcavador BAJAR 19.000 kPa a 21.000 kPa (2.756 psi
a 3.046 psi)

Tabla 5

Presión de la válvula de alivio de señal de la dirección

Especificación Real

16.800 kPa a 19.700 kPa (2.437 psi a 2.857 psi)

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Operación de Sistemas
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dirección

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i02896629

Red del resolvedor de señal

SMCS - 5079

Ver imagen
Ilustración 1 g01278712

(1) Válvula de control del estabilizador del lado derecho

(2) Válvula de control del estabilizador del lado izquierdo

(3) Admisión

(4) Resolvedor

(5) Válvula de alivio de la señal de carga

(6) Resolvedor
(7) Válvula de control del brazo

(8) Válvula de control del brazo extensible

(9) Bomba

(10) Válvula de alivio

(11) Carrete

(12) Admisión

(13) Válvula de control de levantamiento

(14) Carrete

(15) Tubería

(16) Válvula de control auxiliar

(17) Resolvedor

(18) Tubería

(19) Válvula

(20) Resorte

(21) Resolvedor

(22) Resorte

(23) Resolvedor

(24) Resolvedor

(25) Resolvedor

El resolvedor compara dos señales de presión. Los resolvedores de las retroexcavadoras

cargadoras están conectados en serie con el sistema hidráulico. El resolvedor compara la
presión que hay entre los circuitos activos del sistema hidráulico. La señal de presión más
alta pasa al siguiente resolvedor.

El resolvedor está instalado en posición perpendicular al carrete de control. La válvula de

retención de bola está incorporada al resolvedor. La válvula de retención de bola no está en
una caja. Un tapón sujeta la válvula de retención de bola al cuerpo de la otra válvula.

La red de los resolvedores comienza en la válvula de control del retroexcavador. El aceite

hidráulico pasa de la entrada (3) de la válvula de control del retroexcavador a la entrada
(12) del grupo de válvulas de control del cargador. Cuando los controles del cargador y los
controles del retroexcavador están en la posición Neutral, el aceite no pasa a la red de
resolvedores. El aceite de señal se drena a través del carrete de cada una de las válvulas de
control hacia el tanque.

En el sistema hidráulico del implemento, la válvula del estabilizador (1), la válvula de

control del brazo extensible (8) y la válvula de control auxiliar del cargador (16) no
contienen resolvedores. Las demás válvulas de control de implemento contienen un
resolvedor. La válvula de prioridad de la entrada (12) sólo tiene un resolvedor. Este es el
resolvedor (23) .

Usaremos el grupo de válvulas de control del cargador para explicar el funcionamiento de

la red de resolvedores.

Cuando el operador acciona la válvula de control de levantamiento (13), el aceite hidráulico

pasa por la entrada (12) hacia el carrete (11). El carrete (11) es el carrete de la válvula de
prioridad. El carrete mantiene el sistema de la dirección lleno de aceite. Cuando la presión
del aceite supera la fuerza del resorte (22), el carrete se desplaza hacia la izquierda. El
aceite hidráulico fluye hacia el sistema de la dirección y las válvulas de control del
cargador.

Cuando el aceite hidráulico pasa a través del carrete (14) del circuito de levantamiento,
parte del aceite hidráulico pasa a través de la tubería (15) a la válvula (19). Cuando la
presión del aceite supera la fuerza del resorte (20), el aceite hidráulico desplaza la válvula
hacia la izquierda. El aceite pasa a través de la válvula. Entonces, la tubería se bifurca. Una
tubería va al resolvedor (21). Este aceite se convierte en el aceite de señal de carga. La otra
tubería regresa al carrete del circuito de levantamiento. El aceite hidráulico pasa a través
del carrete hacia el circuito activado.

El aceite fluye hacia el resolvedor (21). Si el circuito de levantamiento es la única tubería

activa del sistema del cargador, o si el circuito de levantamiento tiene la presión más alta en
el sistema del cargador, la válvula de retención de bola se desplaza hacia la izquierda. El
aceite de señal de carga fluye hacia el resolvedor (23). La válvula de retención de bola del
resolvedor (23) se desplaza hacia la izquierda. El aceite de señal de carga pasa ahora hacia
el resolvedor (24) .

Cuando el aceite de señal pasa hacia el resolvedor (24), parte del aceite pasa a través de la
tubería (18) de regreso a la válvula (19). El aceite de señal se combina con el resorte (20)
para contrarrestar la fuerza del aceite de la tubería (15) que está actuando en el lado derecho
de la válvula (19) .

El aceite de señal de carga fluye hacia el resolvedor (24) de la entrada (3) y de la entrada
(12). El aceite de señal de carga con la mayor presión desplaza la válvula de retención de
bola. En esta explicación, el grupo de válvulas del cargador tiene la presión más alta y
desplaza la válvula de retención de bola hacia arriba. La presión de señal de carga viene del
grupo de válvulas de control del cargador.
El aceite de señal de carga de la válvula de control de levantamiento pasa al grupo
accionador de la bomba. La bomba aumenta el caudal para suministrar el aceite necesario
para el circuito de levantamiento.

La red de resolvedores contiene dos válvulas de alivio. La válvula de alivio (10) está en la
entrada del grupo de válvulas de control del cargador. La válvula de alivio (5) está en la
entrada de la válvula de control del retroexcavador. Si la presión de la señal de carga supera
la fuerza del resorte en cualquiera de las válvulas de alivio, esa válvula de alivio se abre. El
aceite pasa a través de la tubería (26) hacia el tanque.

La válvula del estabilizador (1), la válvula de control del brazo extensible (8) y la válvula
de control auxiliar (16) no contienen resolvedores. El aceite de señal de la válvula de
control del estabilizador (1) y de la válvula de control del estabilizador (2) fluye hacia el
resolvedor (25). El aceite de señal de carga con la mayor presión de las válvulas de los
estabilizadores fluye hacia el resolvedor (4) que está en el múltiple de admisión de la
válvula de control del retroexcavador. Esta presión se compara luego con la presión de la
señal de carga de las otras válvulas de las válvulas de control del retroexcavador. La
presión más alta de la válvula de control del retroexcavador fluye hacia el resolvedor (24) .

Si la válvula de control auxiliar (16) está en funcionamiento, el aceite de señal pasa de la

válvula de control auxiliar al resolvedor (17). El aceite de señal con la mayor presión pasa
al siguiente resolvedor del circuito.

Si la válvula de control del brazo extensible (8) está en funcionamiento, el aceite de señal
fluye de la válvula de control del brazo extensible hacia el resolvedor (6) de la válvula de
control del brazo (7). El aceite de señal con la mayor presión pasa al siguiente resolvedor
del circuito.

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