XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003

Capítulo de Ingeniería Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Perú

ANALISIS Y DISEÑO OPTIMIZADO UTILIZANDO EL METODO

LRFD.
PONENTES:
Bachiller: Briceño Cornejo, Ana María Email: anabrico21@hotmail.com
Bachiller: Cabrera Roa, Humberto Bartolomé. Email: skalwaker@hotmail.com

ESTRUCTURAS
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

RESUMEN

La CORPORACIÓN MISTI S.A. a fines del año 2002 tuvo la necesidad de contar con un nuevo
almacén que cubra todas sus necesidades y por ello se propuso construir un almacén ubicado en el
Puerto de Matarani, el terreno tiene un área aproximada de 1600 m², con una luz de 41 m, debido a
la gran luz se planteo una cubierta metálica en arco, con armaduras principales cada 8 m. La obra
tenía que ser económica por consiguiente ligera y acabarse en el menor tiempo posible debido a la
urgencia para almacenar sus productos. Inicialmente se planteó diversos modelos en arco que
posteriormente se fueron perfeccionando, es decir utilizando secciones que satisfagan las
condiciones de carga y a la vez ligeras. Para ello todos los modelos se analizaron en el programa
SAP-2000, de este modo se fueron descartando los modelos inadecuados y así obtuvimos la mejor
alternativa, es decir la más ligera. Pero al considerar el peso propio de los miembros en el análisis
con el programa SAP-200 se generan momentos de flexión pequeños (pero en estructuras con
miembros robustos estos momentos son considerables), para evitar ello se tuvo que introducir en el
modelo 2 fuerzas puntuales en los extremos, pero realizar esto en toda la estructura es muy
laborioso, por ello se realizó un pequeño programa en MATHCAD utilizando elementos finitos
unidimensionales con funciones de forma lineales, que considere automáticamente el pero propio de
las barras en los nudos extremos. Finalmente se procedió al diseño da cada uno de los miembros,
utilizando el método LRFD-93 del AISC el cual arroja secciones de los miembros estructurales de
menor dimensión en comparación con el método elástico. Finalmente se logró optimizar el diseño
estructural en base a resultados de análisis y diseños preliminares se procedió a mejorar las zonas
más críticas y acortar las secciones muy robustas. Existen elementos que sólo trabajan a tracción los
cuales sólo cumplen una función de arriostre contra vientos que fueron diseñados en forma manual
ya que el programa rechazaba durante la fase de diseño debido a que no contempla este tipo de
elementos.

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INTRODUCCIÓN

La estructura del almacén de la CORPORACIÓN MISTI posee 6 arcos parabólicos, ubicados cada
una a 8.00m con luces que alcanzan los 41m (40.82m a ejes de columnas) apoyadas sobre
columnas, que se reforzaron adecuadamente antes de la colocación de las armaduras principales.
Cada arco posee una flecha de 7.00m y además posee tensores en la parte inferior del arco para
disminuir un poco las secciones. Como posee una luz considerable, debido a ello se ha dispuesto los
elementos estructurales en forma de triángulos con los cuales se ha conformado una estructura
estable. Debido al cambio de dirección de los elementos estructurales y por procesos constructivos
se ha optado por secciones angulares y aceros corrugados.

DISEÑO ESTRUCTURAL

o CARGAS

CARGA MUERTA Y VIVA

Para lograr un comportamiento de armadura toda la carga muerta se concentró en los nudos por
ello todas las viguetas que transmiten cargas fueron espaciadas en forma constante y se apoyan
exactamente en los nudos, sin embargo el peso propio de las barras de las armaduras están
distribuidas, pero se optó por concentrarlas en los nudos extremos. Por otro lado la carga viva
también trabaja en forma semejante a la carga muerta, sin embargo sólo tiene carga viva por
montaje y esta es mínima.

Figura 1. Carga muerta

Figura 2. Carga Viva

VELOCIDAD DEL VIENTO

H 0.22
Donde: Vh = V * ( ) 1.0
10

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V : Velocidad de diseño del viento sobre la estructura hasta 10.00m de altura.

Vh : Velocidad de diseño del viento sobre la estructura a una altura superior a 10.00m.
H : Altura donde se desea conocer la velocidad del viento en m. (h>10.00m).

Se deben considerar diversos aspectos en la selección de una velocidad de viento, sobre la cual
se basan las cargas de diseño de la armadura. En ellos influyen la climatología del área
geográfica, la rugosidad del terreno en general, el aspecto de la topografía local, la altura de la
estructura y el nivel aceptable del riego de exceder la carga de diseño.

Para nuestro diseño las velocidades de viento se han interpolado de los mapas eólicos (DISEÑO
ESTRUCTURAL EN ACERO, Ing. Luis Zapata Baglieto Página 1-11). Para el Puerto de Matarani la
velocidad de diseño del viento es de: V = 85.00km/h y para una altura de 11.20m la velocidad
de diseño del viento Vh será:

11.20 0.22 km
Vh = 85.00 * ( ) = 87.15
10 h
CARGA DE VIENTO

Debido al poco peso que tiene la estructura y puesto que se tiene una superficie geométrica
grande comparada con su peso propio, la estructura es ligera, en consecuencia es muy crítico el
efecto del viento que las cargas inducidas por el sismo.

La fuerza inducida por el viento es igual a:

q = 0.005 * Vh
2
2.0
kg
q = 0.005 * (87.15) 2 = 37.98
m2

Según el RNC las presiones efectivas serían: Para la zona del barlovento multiplicamos q por 0.80 y
para la zona del Sotavento multiplicamos por –0.50, donde se da la succión.

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Todas las fuerzas tanto compresión y succión son perpendiculares a la superficie parabólica, por
ello se han descompuesto en sus componentes cartesianos (X y Y) para cargarlos en los nudos.
ELEMENTOS FINITOS UNIDIMENSIONALES

El método de los elementos finitos (MEF) ha adquirido una gran importancia en la solución de
problemas ingenieriles, físicos, etc., ya que permite resolver casos que hasta hace poco tiempo eran
prácticamente imposibles de resolver por métodos matemáticos tradicionales. Esta circunstancia
obliga a realizar prototipos, ensayarlos e ir realizando mejoras de forma iterativa, lo que traía
consigo un elevado coste tanto económico como en tiempo de desarrollo.

ENERGIA POTENCIAL Π

La energía potencial total Π de un cuerpo elástico se define como la suma de la energía de

deformación unitaria U y el potencial de trabajo WP.

Π = Energía de deformación unitaria (U) + Potencial de trabajo (WP) 3.0

Para materiales elásticos lineales, la energía de deformación unitaria por unidad de volumen en el
cuerpo es ½σTε. Para el cuerpo elástico lineal, la energía de deformación unitaria total U esta dada
por:
U = ∫ σ ε dV
1 T
4.0
2 V

El potencial de trabajo WP está dado por:

WP = − ∫ u f dV − ∫ u T dS − ∑ u P
T T T
V S i i 5.0
i

El potencial total para el cuerpo elástico esta dada por la siguiente ecuación:

∏= ∫ σ ε dV −∫ u f dV − ∫ u T dS − ∑ u P
1 T T T T
2 V i i 6.0
V S
Donde: i

σ : Esfuerzo en el cuerpo.
ε : Deformación unitaria del elemento.
dV : Volumen del elemento infinetisimal (Adx).
u : Desplazamiento del elemento.
f : Fuerza de cuerpo.
T : Fuerza de tracción o de superficie.
P : Cargas puntuales.

MATRIZ DE RIGIDEZ DEL ELEMENTO

Consideramos el término de energía:

Ue = ∫ σ ε Adx
1 T

Sabiendo que: 2 e 7.0

⎡q ⎤
σ = Eε ε = Bq σ = EBq B= 1
X 2 − X1
[− 1 1] q = ⎢ 1⎥ 8.0
⎣q 2 ⎦
Resolviendo el sistema se tiene:
Ae E e ⎡ 1 − 1⎤
U e = 12 q T k e q ke =
L e ⎢⎣ − 1 1 ⎥⎦
9.0

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Considerando los términos de fuerza: Primero consideraremos el término de fuerza de cuerpo del
elemento WPf que aparece en la energía potencial total:
WP f = ∫ u ∫ q N f Adx ∫ N dx
T T T
WPf = WPf = fA q
T T
e
f Adx e e 10.0
Resolviendo la integral se tiene:
e Ae Le f ⎡1⎤
WPf = ∫ u
T e
f = ⎢1⎥
f Adx = q f
T 11.0
e 2 ⎣⎦
Consideremos ahora la fuerza de tracción o superficie que aparece en la energía potencial total del
elemento. Tenemos:

WPT = ∫ u
T
WPT = ∫ q
T
q ∫ N dx
T T
WPT = T
T
e T dx e N T dx e 12.0

Resolviendo la integral se tiene:

T .L e ⎡1⎤
=
e
WPT = ∫ u
T
=q T 2 ⎢⎣1⎥⎦
T e 13.0
e T dx T
Entonces la energía potencial total del elemento es:
1
∏= 2 q k q −q f T −∑q P
T T e T T
−q
e e
i 14.0
i

Posteriormente la energía potencial total del sistema es:

1 T
∏ = 2 Q K Q −Q
T
F 15.0
Donde:
K: Es la matriz de rigidez estructural.
F : Es es el vector de carga global.
Q: Es el vector de desplazamiento global.

Las matrices K y F se ensamblan a partir de las matrices de rigidez y fuerza de los elementos,
respectivamente. Ahora tenemos que establecer las ecuaciones de equilibrio, de las que podemos
determinar desplazamientos nodales, esfuerzos en los elementos y reacciones en los soportes. En
esta oportunidad usaremos el teorema de energía potencial mínima. Este teorema establece lo
siguiente: De todos los desplazamientos posibles que satisfagan las condiciones de frontera de un
sistema estructural, aquellos que correspondan a configuraciones de equilibrio hacen que la
energía potencial total adquiera un valor mínimo. En consecuencia las ecuaciones de equilibrio
pueden obtenerse minimizando, con respecto a Q, la energía potencial Π sometida a las condiciones
de frontera. Las condiciones de frontera para nuestro caso es:
Q1 = a1 16.0
Minimizando la ecuación de energía y aplicando las condiciones de frontera se tiene:

⎡ K 22 K 23 K 24 ... K 2 N ⎤ ⎡ Q 2 ⎤ ⎡ F2 − K 21 a1 ⎤
⎢K K 33 K 34 ... K 3 N ⎥⎥ ⎢⎢ Q 3 ⎥⎥ ⎢⎢ F3 − K 31 a1 ⎥
∂ ⎢ 32 ⎥
∂Q i
∏=0 ⎢ K 42 K 43 K 44 ... K 4 N ⎥ ⎢ Q 4 ⎥ = ⎢ F4 − K 41 a1 ⎥ 17.0
⎢ ⎥⎢ ⎥ ⎢ ⎥
⎢ Μ Μ Μ Ο Μ ⎥ ⎢ Μ⎥ ⎢ Μ ⎥
⎢⎣ K N 2 K N3 K N4 ... K NN ⎥⎦ ⎢⎣Q N ⎥⎦ ⎢⎣ F N − K N 1 a1 ⎥⎦

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SISTEMAS DE COORDENADAS LOCALES Y GLOBALES

La principal diferencia entre las estructuras unidimensionales consideradas anteriormente y las

armaduras es que los elementos de una armadura tienen varias orientaciones. Para tomar en cuenta
esas diferentes orientaciones, se introducen sistemas de coordenadas locales y globales.

q1' = q1 cos θ + q 2 senθ

18.0
q 2' = q 3 cos θ + q 4 senθ
Introducimos ahora los cosenos directores l y m. Estos cosenos directores son los cosenos de los
ángulos que el eje local x’ forma con los ejes globales x y y respectivamente.
X − X1 Y − Y1
Le = ( X 2 − X 1 ) + (Y2 − Y1 )
2 2 l = cos θ = 2 m = cos φ = senθ = 2 19.0
Le Le
La transformación del sistema al sistema local se puede escribir en forma matricial como:
⎡ q1 ⎤
⎡ q1 ⎤ ⎡ l m 0 0 ⎤ ⎢⎢ q 2 ⎥⎥
' 20.0
q ' = Lq ⎢ '⎥=⎢ ⎥
⎣ q 2 ⎦ ⎣0 0 l m ⎦ ⎢ q 3 ⎥
⎢ ⎥
Donde: ⎣q 4 ⎦
q’ : Es la matriz de desplazamientos en el sistema local.
L : Es la matriz de de transformación.
q : Es la matriz de desplazamientos en el sistema global.

Ahora hacemos una importante observación: El elemento armadura es un elemento unidimensional

cuando se considera en el sistema coordenado local. Esta observación nos permite usar los
resultados obtenidos anteriormente para elementos unidimensionales. En consecuencia de la
ecuación 9.0, la matriz de rigidez del elemento para una armadura en el sistema local esta dada por:
Ae E e ⎡ 1 − 1⎤
ke =
L e ⎢⎣ − 1 1 ⎥⎦
21.0
Donde:
Ae : Es el área de la sección transversal.
Ee : Es el módulo de elasticidad.
Le : Es la longitud del elemento.

Ahora obtendremos una expresión para la matriz de rigidez del elemento en el sistema coordenado
global. La energía de deformación unitaria del elemento en coordenadas locales esta dada por:
U e = 12 q ' T k e q ' 22.0

Sustituyendo la ecuación 20.0 en la ecuación 22.0 se obtiene la matriz de rigidez en coordenadas

globales:
q ' = Lq q ' T = q T LT U e = 12 q T LT k e Lq = 12 q T kq k = LT k e L 23.0
Sustituyendo L en la ecuación anterior se tiene:

⎡ l2 l.m − l 2 − l.m ⎤
⎢ ⎥
E e Ae ⎢ l .m m2 − l.m − m 2 ⎥
k= 24.0
L e ⎢ − l 2 − l.m l2 l.m ⎥
⎢ ⎥
⎢⎣ − l.m − m m 2 ⎥⎦
2
l.m

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Esta matriz de rigidez de los elementos se ensambla de manera usual para obtener la matriz de
rigidez estructural. Posteriormente se aplica las condiciones de contorno y se procede a resolver el
sistema (Ecuación 17.0), de donde obtendremos los desplazamientos de cada nodo. Finalmente
procedemos a calcular los esfuerzos para cada elemento con las siguientes expresiones:
⎡ q1 ⎤
⎢q ⎥
σ e = E.ε = E.B.q ' = E.B.L.q =
Ee
[− l −m l m ]⎢ 2 ⎥
25.0
Le ⎢q3 ⎥
⎢ ⎥
⎣q 4 ⎦
CONDICIONES DE CARGA Y COMBINACIONES DE ESFUERZOS

Puesto que la estructura va estar sometida a diversas cargas durante su vida útil, se ha considerado
las siguientes condiciones de carga:

D : Condición de Carga Muerta.

Lr: Condición de Carga Viva (carga de montaje).
W: Condición de Carga de Viento.

Posteriormente del cálculo de esfuerzos para cada combinación de esfuerzos se procedió a realizar
las combinaciones de carga según los factores de carga del método a la rotura del código AISC
denominado método LRFD, que especifica las siguientes combinaciones de carga a la rotura para
calcular los esfuerzos:

COMBO1: U = 1.40*D
COMBO2: U = 1.20*D+1.60*Lr
COMBO3: U = 1.20*D+0.50*Lr+1.30*W
COMBO4: U = 1.20*D+0.50*Lr-1.30*W

DISEÑO ESTRUCTURAL

Luego de haber determinado los esfuerzos en los elementos estructurales se proceden al diseño de
todos los elementos, hubo algunos casos en que algunos elementos eran inadecuados en resistencia
y se tuvo que cambiar por otro ángulo de mayor dimensión y nuevamente se realizó el análisis
estructural hasta que se satisfagan los requerimientos de resistencia y rigidez. El método de diseño
empleado es el publicado por el código americano AISC (AMERICAN INSTITUTE STEEL
CONSTRUCTION) denominado LRFD (LOAD & RESISTANT FACTOR DESIGN) o el método
a la rotura para diseño en acero. Puesto que la estructura trabaja como una armadura, los esfuerzos
principales solamente son de origen axial. Los elementos que conforman la armadura se han
planteado en forma adecuada para que trabajen principalmente en lo posible a esfuerzos de tracción,
consecuentemente para evitar que gobierne el diseño por estabilidad o pandeo, es decir aseguramos
que la resistencia de tracción del elemento sea la que gobierne el diseño. Y los elementos que
trabajan a esfuerzos de compresión son diseñados necesariamente para que resistan el pandeo local,
y por ello sus dimensiones son mayores a los elementos anteriormente mencionados.

Fuerzas críticas por pandeo para miembros sometidos a compresión:

Pu = φ c Pn = φ c Fcr Ag Siendo : φ c = 0.85 26.0

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Siendo, Ag el área bruta de la sección, Fcr el esfuerzo crítico por pandeo inelástico, igual a:
Fcr = 0.658 λ c Fy Para : λc ≤ 1.50
2
27.0

Y el esfuerzo crítico por pandeo elástico es:

0.658
Fcr = Fy Para : λc > 1.50 28.0
λc 2
Siendo: Le Fy
Le = K * L λc = ( ) 29.0
r∏ E
Donde:
L : Longitud del elemento.
Le: Longitud efectiva del elemento.
K : Factor de esbeltez, depende del tipo de apoyo.
E : Módulo de elasticidad.
Fy: Esfuerzo de fluencia (Fy=36ksi)
r : Radio de giro.

DEFORMACIONES

Deformada de la armadura para la combinación COMBO3

Deformada de la armadura para la combinación COMBO4

ESFUERZOS AXIALES

Esfuerzo axial (Combo 1, esfuezo máximo = 10.00 Esfuerzo axial (Combo 2, esfuezo máximo = 13.25
Kips) Kips)

Esfuerzo axial (Combo 3, esfuezo máximo = 19.02 Esfuerzo axial (Combo 4, esfuezo máximo = 15.40
Kips) Kips)

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Como se puede observar las combinaciones críticas son COMBO3 y COMBO4, además el esfuerzo
máximo está en la combinación COMBO3, 19.02 Kips (en uno de los miembros). Como colocamos
un perfil L2x2x3/16, ahora verificaremos manualmente el diseño para una mejor comprensión.

VERIFICACION DE UN MIEMBRO SOMETIDO A COMPRESION

Fy := 36.000 Ksi E := 29000 Ksi
Ag := 0.715 pulg² G := 11200 Ksi
rx := 0.617 pulg ry := 0.617 pulg
Lx := 23.622 pulg Ly := 23.622 pulg
π
rz := 0.394 pulg α := L 0.60m 23.622pulg
4
tan ( α ) = tf := 0.188 pulg φc := 0.90
b := 2.000 pulg xr := 0.569 pulg yr := 0.569 pulg

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Debido a que el perfil no tiene simetría en ningún eje, procedemos a su solución como
tal además de ello en el LRFD-95, y tan( a)=1, se tiene que el eje debil y fuerte está a
45º respecto de los ejes coordenados.
2 2 2
Ix := Ag ⋅ rx Iy := Ag ⋅ ry Iz := Ag ⋅ rz
Iw
Iw := Ix + Iy − Iz rw := rw =
Ag
El centro de cortante en coordenadas x,y:
X0 := xr − 0.50 ⋅ tf X0 = Y0 := yr − 0.50 ⋅ tf Y0 =
El centro de costante en coordenadas w,z:
Z0 := Y0⋅ cos ( α ) − X0 ⋅ sin ( α ) Z0 =
W0 := Y0⋅ sin ( α ) + X0 ⋅ cos ( α ) W0 =
RESISTENCIA POR PANDEO FLEXIONANTE
r := rz L := Ly K := 1.000
L Fy
λc := K ⋅ ⋅ λc =
r⋅ π E

Fcr := (0.658 λc
2
⋅ Fy ) if λc ≤ 1.50 Pandeo iddnelástico

⎛ 0.877 ⋅ Fy ⎞ if λc > 1.50 Pandeo Elástico

⎜ 2
⎝ λc ⎠
Pu := φc ⋅ Fcr ⋅ Ag Pu = Kips
RESISTENCIA POR PANDEO FLEXOTORSIONANTE
4 6
J := 0.00880 pulg Cw := 0.00254 Pulg r0 := 1.10 pulg H := 0.628 pulg

Revisión de los valores para r0 y H:

2 2 2 2
r0 := X0 + Y0 + rx + ry r0 =

( X0 2 + Y02)
H := 1 − H=
2
r0
Cálculo de Fez,Few y Fet: Kz := K

2 E 2 E ⎡ π ⋅ E⋅ Cw ⎤
2
1
Fez := π ⋅ Few := π ⋅ Fet := ⎢ G⋅ J + ⎥⋅
⎣ ( Kz⋅ L) ⎦ Ag ⋅ r0
2 2 2 2
⎛ K⋅ L ⎞ ⎛ K⋅ L ⎞
⎜ ⎜
⎝ rz ⎠ ⎝ rw ⎠
Fez = Few = Fet =
Para perfiles sin simetría, Fe es la menor raiz de la siguiente ecuación cúbica:
2 2
F ( Fe ) := ( Fe − Fez ) ⋅ ( Fe − Few ) ⋅ ( Fe − Fet ) − Fe ⋅ ( Fe − Few ) ⋅ ⎛⎜ ⎞ − Fe 2 ⋅ ( Fe − Fez ) ⋅ ⎛ W0 ⎞
2 Z0
⎜
⎝ r0 ⎠ ⎝ r0 ⎠
root ( F ( Fe ) , Fe , 0 , 600 ) →

Fe := 79.626
Fy
λe := λe = Q := 1.000
Fe

Fcrt := (Q⋅ 0.658 Q ⋅λe

2
⋅ Fy ) if λe ≤ 1.50 Pandeo Inelástico

⎛ 0.877 ⋅ Fy ⎞ if λe > 1.50 Pandeo Elástico

⎜ 2
⎝ λe ⎠
Fcrt =
Put := φc ⋅ Fcrt ⋅ AgDifundido =
Putpor: ICG Instituto de la Construcción y Gerencia 10
(51
Puu := min ( Pu , Put ) – 1) 421 -
Puu = 7896 / www.construccion.org.pe
Kips Puu > 19.02 / icg@icg.org.pe
OK!
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

o Se ha concebido las armaduras como un sistema con barras rectas para evitar esfuerzos de
flexión debido a la curvatura, además las cargas se transmiten directamente en los nudos de la
armadura.
o Es conveniente que las secciones de la armadura sean en lo posible similares, por facilidad en el
proceso constructivo y por estética, en nuestro caso se utilizaron ángulos L 2x2x3/16 para el
arco, L11/2x11/2x1/8 para los elementos verticales y acero corrugado de ½,5/8 y de 1 para los
arriostres.
o El método del LRFD nos permite realizar diseños más óptimos que los métodos elásticos porque
obtenemos secciones más esbeltas.

BIBLIOGRAFÍA

o Jack C. McCormac, DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO, Método LRFD, editorial

Alfaomega, México 1991.
o Manual of Steel Construction, LOAD & RESISTANCE FACTOR DESING, Second Edition,
1995.
o Ing. José Fernando, Propuesta de la norma de cargas de viento, VII Congreso Nacional de
Ingeniería Civil, setiembre 1988 Huaraz.
o Ing. Fidel Copa Pineda, DISEÑO ESTRUCTURAL OPTIMIZADO POR EL METODO LRFD
DEL LOCAL MULTIPROPOSITO DE LA FIA, Segundo Congreso de Estructuras y
Construcción, diciembre 2000 Lima.
o Zienkiewicz, O. C., THE FINITE ELEMENT METHOD, 3rd Edition, New York: McGraw-Hill,
1977.
o Tirupathi R. Chandrupatla, and Ashok D. Belegundu, INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO DEL
ELEMENTO FINITO EN INGENIERÍA, 2nd Edition, México: Prentice Hall, 1999.

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