Transp ortación

inte rna cion al

Ser excelente es hacer las cosas,

no buscar razones para demostrar
que no se pueden hacer.

LI C. M IGUEL ÁNGEL CO RNEJO

1.1. MARCO HISTÓRICO

El comercio es una actividad tan antigua como la humani dad

misma. Tan pronto como un individuo tuvo control o posesión de
alguna cosa que otra persona deseaba o necesitaba, se iniciaro n
las relaciones de intercambio. Estos movimientos, realizados me-
diante trueque, se veían limitados por el carácter perecedero de
la mayor parte de los bienes intercambiados y por la inexisten-
cia hasta esos moment os, de los medios de transporte.
La fuerza humana fue sustitui da por el uso de los animales
lo que le permitió tener una mayor movilid ad e increme ntar el
volume n de los intercam bios. Las caravanas que hacían extensos
recorridos en busca de product os exóticos eran capaces-de rea-
lizar viajes cada vez más largos, gracias a lo cual los europeos lle-
garon al Lejano Oriente.
El barco le permitió al hombre llegar todavía más lejos, impul-
sando el intercambio comercial con otros pueblos. Impulso que se
vio ampliado con el invento de la caldera de vapor (barcos de va-

11
,,
,,0-.J rNl(íl'JWV r-ini
12 < ne I lf~rlf✓',(U{H () .
. ul m ol or d u co mbus ti ón intn
or )' fo rrou1rr1 ~, ~
·1 1 ·) r JJ eJI ¡ · ~ rn a (
-, ·) El m o tor cl u co m Ju sti ó n int ern e ªwt f¡_
l ' 1 . é t
l - ' ' u
p 11 s [)o i.ll s ) (' IV1() JI. .(, s . 1<' 1 m ol o r e e r u 1e u J n n n e o rn ú n ', fJ r )
I í)
1n
, f , <' I fJro1 :u1 so r e 1 en n 11
píl r l e, l I L , . lJ r!\.

iros díns .
el movind cnto cJ e personas . materi ales O
. ,. ,·s
1h111spor /{,. IL to dond e se pro du cen, culti van, 0 elab Ptr;.
- -
duclo.s, e ,ks dc e pun .
men tran sforman, manu1eacturan ' di.stri.oran
6u , ~
i , se co nsu ,
otro e1onc e•- El b'otivo del transporte es poner los proctu Yen
o alma_c0 1,rnrd ' ~ Jsuaiios, para su utilización , en e] morneilos a
dispos1c1on o 10 ueridos · por tanto, podemos afirmar que to en
l
ós tos sean req '
que . . l d del transporte, es el va 1ar que agrega al proct 0a
mavor ull 11c a d · ll Uct
., h h de moverlo del lugar e ongen a aque os en que sea
por e1 ec o . )
-·do (ut1 '1idad de uso Y tiempo · h ,,
requen , el transporte es ~uc o mas q~e un sirnple
Para la empresa
/rico. es un factor ded ventaJa o desventaJa compet·t·
concep to teo - • • I 1 1-
rindarle la oportunida d e posiciona r os productos co
va, a1 b en un
d . d 1 .
merca do eterm1na o, en as meJores condi'-
n
rtunidad
op O posibles de prec10 ·
· y tiempo. Ad emas, , e1reng 1"on de la dis-
ciones
tribución de un producto cualquie~a, puede llegar a alcanzar
cifras tales como 15 o 20 % del precio de venta total, aunque en
algunos casos puede alcanzar el 50 % e incluso más.
Tráfico: Es el conjunto de actividade s necesarias para llevar
un producto (terminado o materia prima) de un lugar a otro. Es-
tas actividades incluyen no sólo el movimien to del producto
sino también los almacenajes que sean necesarios .
Esta definición nos lleva a otra, bautizada como la regla de
oro de la distribución física internacio nal por el doctor Alberto
Ruibal Handabaka: "Tráfico es el transporta r el producto adecua-
do, en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menor costo
total para satisfacer las necesidad es del consumid or en el mer-
cado internacional justo a tiempo y con calidad total. " 1

1.2. LOS ACTORES DEL COMERCIO

INTERNACIONAL

Se denomina cadena de distribución internacio nal, al ca-

mino que sigue un producto desde el fabricante hasta el con-
sumidor final. Esta cadena puede estar integrada por un número

lAJCbcrlto
Nor ma, Rb~íbal Handabaka, Gestión logística de la distribución física internacional,
o om rn, 1994, p. XIII.
 stro ohjo livo nna lizar con
variab le! de " in ter me dia rio s" . No es nue
la act uac i ón de los int erm e-
det alle la cad ena de dis trib uci ón nj
por alto , ya que se trata ele
dia rio s. pero no por ello so pas ará n
el com erc io int ern acional.
uno de los ele me nto s inv olu cra dos en
acc ión de estos actore s,
Par a c01 npr end er me jor el á1nbito de
ra tan am pli am ent e utiliza-
empleare1nos el enf oq ue de caja neg
o tenernos un exp ort ado r o
do en ing eni erí a (fig . 1.1 ). De un lad
o de ope rac ión que se trate;
un in1por tad or, dep end ien do del tip
en me dio , existe un con jun -
del otr o ten ein os a su con tra par te , y
me nor me did a, inf luy en en
to de pro fes ion ale s que en ma yor o
la op era ció n de int erc am bio .

Exportador Actores del Importador

o
importa dor
comercio
internacional Q o
exportador

Figura 1.1. Enfoque de caja negra.

mu cha s y mu y var iad as

En tre est os act ore s, que cum ple n con
os:
act ivi dad es, pod em os cita r, ent re otr

• Est ado .
• Or gan ism os int ern aci ona les .
• Em pre sas de con sul tor ía.
• Ins titu cio nes ban car ias .
• Co mp añí as afi anz ado ras .
• Co mp añí as de seg uro s.
• Em pre sas de alm ace naj e.
• Em pre sas de env ase y embalaje.
• Ag enc ias adu ana les .
• Tra nsp ort ista s dir ect os.
• Ag enc ias de carga.
bre vem ent e a cua tro _de
Es con ven ien te det ene rse a ana liz ar
e par a com pre nde r meJor
los act ore s me nci ona dos ant eri orm ent
int ern aci ona l:
su par tic ipa ció n den tro del com erc io
.
ipa con un a dob l e fu nc1· on. . , a (incen-
,, . reg u1a dor
Est ado : Par tic
aci ón o ex:portac10n de prr -
tiv and o o des enc ent iva ndo la imp ort
tos ) y de con tro l (vi gil and o que tod o se rea lice con for me ª ª
duc
 1•
. ,11 ,1d ,11 1 '
,,, , 11 11 , p,1r.i \!1•\11 <>, ,,¡ (,uclígn /·r1.r ¡
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p,1i1 . ic in el!' 1111 pnrtac1 on y expo rt ar¡ , · ••1 111
, ",('r\
1rn¡)orc 1cJ1Jt1' 1
e ,l.¡ 1,ri· dí' terc croe; rec:1· ¡nr.nc
· ¡ · rm
o en co n tra,)rr t d". in, i.
( ,IIH J,I '- !'rl nnt11 .· ' r s O{.J(in, 1
),ll!Cl d" uno~ l,011ort11 ios. , , , .
1 •
1••·/(J directo : F.,<;
[rnn:,¡)Or J., la p er so( nd f1s1ca o moral qLi
.. l lo medíos el e tran sporte au totran sporte, fe rroce C<.; pr
. o.
p1l la r1<1 e r . ~
1
-arr,les
hiiqur, 0 a, 1onrs). ,, . . ·
, \c,ente de corgo: Es la perso na f1s1 ca o moral que sirve de in
1rrnw"'d.1an·,, r ntre el importador o exporta dor y el transport·ista·
11 , • •
,.J. ) ·t·
lf(,(, o.
en cuan to al transpo rte mternac10na 1 de merca ncías
(J
.

l .3. TIPOS Y MEDIOS DE

TRANSPORTE

Para efectos de este libro, definire mos como tipos de trans-

porte a las formas en las que éste p~ede ser realizado, es decir,
acuáti co, terrestre, etc., y como med10s de transpo rte, a las uni-
dades físicas a través de las cuales se lleva a cabo, por ejemplo:
avión, barco, etc. Cabe mencio nar que en ocasion es, cuando se
trata de medios de conducción especia les, tales como duetos y
cables. el tipo y el medio de transpo rte coincid en. La diferencia
principal entre los medios de conduc ción normal es y los espe-
ciales, es que en estos últimos, lo que se desplaz a no es la unidad
física que conti ene a las mercancías (y éstas por extensión), sino
1~ propia mercancía mientras que el medio perman ece fijo (por
8 Jemplo
: la gasolina o el gas natural a través de duetos o la ener-
gía el~ctrica mediante cables). En el cuadro 1.1, se muestra n di-
chos ti pus de transporte.

1.4. ENVASE y EMBALAJE

Se denomina enva · I . . .
es contener un pr d _se ª recipien te cuya finalid ad específica
con él, como por º. uctf Y qu_e se encuen tra en contact o directo
t
un perfume (fig. 1;)~p o, e] frasco de vidrio en el que se coloca
 15

<·1~r1r ,, 1 l. . .

í.

.,,1 : ~ ..... • ,¡ ... / r '; -:-_,

' / ..-:.: .... ::--. ',,
'-
P-::-.~,. ~
..
r _,_

(
.J0.bl ~
, .
~ --_)~;',.:.:.:::·, Dt.ct()S

--=-=---=----=---=-=-=-~~==--- - - -/
.., J3á.ndé.S

Figura 1.2. Ejemplo de envase y embalaje.

 ' ~I\ 1\ )!'111( ¡()N !NI( 111\I()( lt lNnl
11 ,r 1·~ '
16 \ 1 '

, ¡ . , J)Or su ¡Jnrtc, ns cu alqu ier lipa de contenodo .

1•. l <,11 11>n aIr·, . .. . I · , , El
,. buu· . 1as. mercancrns r uti 1·
,_
. ,gcr ident il1car y e1st11
zr1 do pan~ p1 0 1e ' . -· 1 t , . , ern
,, , , ,J· 'el e en primano (r, ] que contiene e envase), secund• . -
l,¡iJ a¡r sn u1 v1 , . . . d' 'd 1 ) t . . , rlrio
.n ii e embalnJeS m 1v 1 ua es , erc1an o, etcetera corn
(e l qu e con 11 l, ' o en
Í , ,0 Rntes c.i tado del perfume, en e1 que e1 envase de vidrio
~ole~~: den;1:0 de una caja individ~al y éstas en cajas colectivass~
", fu iiciones del embalaJe se encuentran las de proteger
Dentro de luS , ( d )
·r· di'stribuir las n1ercancias cua ro 1.2 .
1·a onll 1car y
'

Cuadro 1.2. Funciones del envase.

· [Física
Estructurales

(información
t Protección
.,
Conservac10n
l Química

De comunicación ) Identificación
y mercadotecnia lventa

Es muy importante resaltar la función mercadológica del en-

vase y del embalaje, ya que el primero puede, por sí mismo, iden-
tificar un producto, en tanto que el segundo, suele tener la infor-
mación que permite identificar al fabricante (nombre y logotipo
de la empresa). El embalaje puede, además, ayudar en la exhibi-
ción del bien en las estanterías, de otro modo, nadie podría con-
cebir la venta de leche envasada en cartón plastificado, en la que
el_ e_m?alaje ~e cartón corrugado tuviese un suaje que permitiera
dividu la caJa en dos partes: una base para exhibir el producto Y
una ,tapa que ~e .desechará una vez abierta (fig. 1.3).
e Es ~na practica usual que se utilicen además del envase Y el
~balaJ_e,_ diversos materiales de amortiguamiento para dar protec-
ci?n atdicwdnal ª las mercancías. Entre estos 1nateriales de amortigua-
m rnn o po emos m · · ·1
con b b • d . encwnar: d.espuma de poliuretano poheti eno
ur UJas e aire v· t • ' ,
entre otros. ' iru ª Y 1stintas clases de papel y de carton,
. Además del envase d 1 b . -
hguamiento par 1 ' e em alaJe y de los materiales de amor
1
diversos m~ter· e aco?-?icionamiento de la carga se utilizan
"swip-sheets" dia es, ~uxiliares tales como tarimas de madera
• e cai ton O 1, t' al
~UI~eros de cartón . ,P as ico, fleje de plástico o met , es-
unidades de carga" yAle1icula de plástico para la creación de
· gunas personas denominan empaqueª la
 17

Figura 1.3. Ejemplo de la función

mercadológica del envase y
embalaje.

ores con materiales auxiliares

combinación de embalajes exteri
io, del Instituto Mexicano deÍ
pero el ya fallecido Carlos Celor
ba no hacerlo por q-atarse de un
Envase y el Embalaje recomenda
anglicismo (del inglés packaging).
sujetos a regulaciones espe-
Los ma ter ial es peligrosos están
ciales (véase cap. 8).
be me nc ion ar qu e un o de los pri nc ipa les problemas que
Ca
cu en tra n los em pre sar ios me xicanos pa ra colocar sus pro-
en
cto s en el ex tra nje ro, es la po ca cu ltu ra en materia de envase
du
dis eñ o industrial) que existe en
y embalaje (y po r ex ten sió n de
lto s dañados (rotos o simple-
México. Esto se tra du ce en bu
ocasiones, en mercancía mal-
mente deformados) y, en algunas
tratada o rota.
estiones ecológicas en cuan-
Igual im po rta nc ia revisten las cu
pro hib ici ón qu e alg un os pa íse s colocan sobre ciertos
to a la
ial es po r co nsi de rar los co nta minantes o nocivos para la
mater
ud , po r eje mp lo el uso de asb esto o plomo en Estados Unidos
sal
emania. Existen otras iniciati-
o la entrada de pa pe l celofán a Al
como el tratamiento térmico o
vas que toman mu ch os países
ra las tarimas y otros materiales
químico que se está exigiendo pa
dera.
de embalaje hechos a pa rti r de ma es reciclables o reutilizables
La tendencia a utilizar material
va en aumento a nivel mundial.
18
,
1.5. rvtARCADO. ETIQUETADO L1 OS
O IDENTIFICACIÓN DE BU

u c en nin gu n~ ~a rte de 1~ ~c y Ad ua ne ra mexic . O

/\unq .ªnli ¡
en to se es pe cif ica n requ1s1tos de marcado 1
su reg lam
er ac io ne s de co m ercio in ter Ye~ ciue1a;/
de bultos, objet entificados de tal modo que evite~:c~ona] , és~
o de op
tos deben estar id rte (m alo s ruteos ' en V1,0 lod Po s1•.
du ra nt e el tra ns po
bl e ]os errores e Par.
cialid ad es, etc étera) .
n
Tipos de { de id en tif ic ac ió n
etiquetas de m an ip ul ac ió

se trata de carga su elt a, el agente de carga O el tr

Cuan do r-
mo parte de su operación) t~spo
permiten identificar la ~ e iqu
tista direc to su ele n co loc ar (co et~s
dh eri ble s co n nú me ro s qu e ;
autoa 1 ancia
s de carga (cajas de trá~rc
se trata de un ida de s co m pl eta
cuando s de ferrocarril, etcéte e), con
.
s ma rítim os o aé reo s, ca rro
tenedore id entificación (fig. l.4 ). ra. ' son
s pa ra pe rm iti r su rá pi da
marcada

K/Nlt/SU WUHLU,. txPHtSS /\ln lt.l ~U

Av . Av lao lon 10 02
WORLD EXPRESS
BOD, 20 Y 2l,
PARQUE IND . f"ERRAN
BOGOTA,COLOMBIA
SAN JUAN DE OCOTAN
TEL . 682-0564, íAX. 682-0565
NUM. GUIA

llllllll llll l l l lllll lllll /11111111

G90687

w el g h t:

16.2 KG
690687 KWE
MAW:132 3725 1942

2 /0 2
-
DATE 01/De/H

Figura 1 4 E a, 1tn~rlhPrih1 . -i/in rfo mP.rr.ancía,

 ,.s. Mnncnoo . rnouonoo O IDE Nfl FICRC!óN DE BULTOS 19

nv .
Si n em ba rg o, re su lta co de em en te pa ra el ex portado r co locar
m pl et a
la in fo rm ac ió n co em )r esa Y.del cons ignatari o
del
y di re cc ió su
em ba rq ue (n om
br~ de un co nt ac to
br e
y nú m er o
ed
~~fefcfnt ) ed id a de lo posible nom -
t' .co ' pa ra pr e~ er un mal ra
m a-·
rg a. A un qu e pu
neJo de la ca el m
1
lt ud 1 izarse cual_qmer m
ed io pa
es ta in fo rm ac ió n
coloca r
to ad he rib l
O O
m ás am pl ia m en te utilizado
son las et iq ue ta s au es . .
T b'ie' n es co nv en ie nt e co lo ca r 1 d
queta~ ~cep-
am (p re fe re nt e ey en rs o eti
lm en te
ta da s in te rn ac io na n la m en te e~ en da s_en id1
01?a
in gl és o et iq
na le s) , qu e in
ue
di
ta
qu
s de
en
f
ac
la
ue
fo
rd
rm
o
a
co
en qu: i1ºenmvebnc10neds 1bntese
m an
e
ar. qu e , fr e
rnac10-
r ma-
. d E tr I ar m as es pe ci al es de
neJa o. n e1.5as
8
1° m as ec ue nt es
fig ur an (fig. ):

FRAGILE

FRAGIL
UC :AD .UJ fU
tt
anivel inlernacional.
Figura 1.5. Eliquelas acepladas

ado.
• Frágil. Manéjese con cuid
sible a la luz).
• Material fotosensible (sen
No se exponga a los rayo
s X.
•
• Perecedero.
l sol.
• No se exponga a la lu z de
se ut ili ce n ga nc ho s pa ra su manipulación.
• No
• Este la do ha ci a arriba.
cajas.
• No se es tib en más de . . .
lo co ns tit uy en las et iq ue tas y marcas de iden-
Un pu nt o aparte s qu e se gún la Organización de
lla s m er ca nc ía
tificación pa ra aque co ns id er an restringidas (peligro-
da s (O NU ) se
las Naciones Uni la s cu al es existe un a normatividad
po rte , y pa ra
sas) para su trans
lo 8).
especial (véase el ca pí tu tu m br an nu m er ar las piezas qu
e
pr es as qu e ac os
Existen em si em pr e es útil para controlar
em ba rq ue , lo cu al
constituyen un al se obtiene cu an do el conten
ido,
ro la ut ili da d re
el mismo, pe m a cl ase general, presenta dife
ren-
ne ce r a un a m is
pese a pe rte
ta m añ o, et cé te ra , po r ejemplo en la ropa.
cias de modelo, color,
•
'-.J // /1 1 ( 1¡ 1 1 / 1¡ ,1
,f ¡/ 1\ ,¡ 11 (

20 11
11111lí11 , 1 0 11 () 1 f )S ! •
In ~t• d n l ( c:l 11 11 1111c1
1

I . · dd, 1 Íf
' f11 l1 11 111 P
.1 ._() (: 11 / l!H
,v S(lll< :i ll n I rd w :l 11r 1111 ,, ' llll pl ,,,I ,,,
1,: 11 ,•sin ( ., .. · , .... 111 1 .
1
l )(j
(' ll)! H1l1 1)C '. ( r,
j (d <l I lf ' .
( •l 'l de ' 1•111p11
.o.; t
¡,
l

R( 'A y TIPOS DE C A R G A
1.6. CA , es, productc )8 o rn ,
... ,1 co rva al co
njun to rlc bien. d
111, , t.., I . ro pr n o .que fac 1·i·,l a Scrc :,1 h
Se"' cfonom JJOr nn em bn aJ e ap d' e 'l •
•
. .. } d , t1 tnci.
carga en is tinto s l'ipos élcu,!r.
• , • J •
,· . ¡)rot0g1 oas cJns d1 ca r a
c~ n_s . .. In Es po si bl e
ue st ra en el cuadro 1 .3e.
nl iz au o ~ , r·acterísticas como se m
do co n sus ca
rga.
Cuadro 1.3 . Tip os de ca

Pa qu et er ía y m ensaje ría
Carga blanda : No un ita riz ad a o suelta
{
Carga ge ne ra l { U ni ta riz ad a Paletizada
En contenedor
Carga dura
Lí qu id a
Carga a gr an el { Só lid a

-
nt e ha ce r la ac la ra ci ón de qu e la pr im er a clasifica
Es importa , es de ca rá ct er totalmente sub
-
a en du ra y bl an da
ción de la carg co m er ci al de la s empresas de
pa-
en un a pr ác tic a
jetivo y basado er (U ni te d Pa rc el Service Ca
.·
sa je ría , cu yo líd
quetería y men ue llo s bu lto s co n un peso in
fe
rg a bl an da , a aq
clasificó como ca 2
rior o igual a 35 kg. is te n tre s características de l
da la ca rg a, ex
Una vez clasifica en ta , pa ra la mejor elecció
to m ar en cu
misma que es necesario
del medio de transporte:

a) Origen de la mercancía.
b) Destino de la m er ca nc ía
El tipo de carga. ·
e)
d) El valor de la carga.
. h
Aun y cuando se hªb'ia estado ob se rv an do un a tendenc1~ ª
la unitarización de 1 de tanm a
ª carga, es decir, a la ut ili za ci ón
Se considera u
·r·icult
i
e un peso de 35 k nip ula do sin mu ch as di
tanto por hombres como por mu·
q g puede ser ma
}eres.
 1.ó rnr,0n t,1 r1ro', IJ( rnr~Gr1 21

skíds de mad ~~a o d;' _contenedores (en general a utilizar cualqui er

elemento auxiliar o f1s1co que permita manejar ]a carga como si fu era
una unidad) , la aparición de doctrinas admini strativas como e] Just
in time (Justo a ti empo) que pugna por el manejo de cero inventa-
rios , ha frenado esta tendencia, ya que los proveedores deben enviar
lotes más pequeños y con mayor frecuencia, lo que ha incrementa-
do el volumen de negocio que realizan las empresas de paquetería y
mensajería y las agencias de carga.
Este parece ser un buen momento para hacer otra definición aso-
ciada al manejo de carga. Es usual escuchar en la práctica co-
mercial que la carga ha sido paletizada, cuando lo correcto debería
ser decir que la carga ha sido entarimada o colocada en un skid.
El fundanrnnto para afirmar lo anterior, es que un pallet es un
accesorio (una charola de metal) que se utiliza en el transporte aéreo
de mercancías. Parece ser que el mal uso de la palabra se originó
cuando se realizaron las primeras traducciones de libros en inglés al
castellano (traducciones realizadas en España), y el término se im-
portó como "paleta", poster~ormente, cuan_d_o ~u uso se difundió en
los demás países de habla hispana, se modifico hasta tener su forma
actual de pallet (véase fig. 1.6).

Figura 1.6. Palle!

(plataforma de metal
plana), accesorio de
carga.
 22
.i" , 111 ,1 0 s~id ns11111
. él platnl'orrrn1 dc 1 carg•
. • •-

, \" 1.. un ;1. 1 . ,Hh ¡w r rlos Jr1. sc.s

. ' se .11 .í1fl as, por so¡).i e1n r1l<1cl,,r.
. p< .
l í'itH·n 1 I I
n p • · · · 1.m, n, ' OJ'l r, s
. n ]);1ln s r.0 11 unél a tura ta , qu e purrnit · ·· , o J)(
· 1
. , ol:i 1Jnsc co . c1 su ir
11 11 .i · . t' rli os nrnr:ánrco s como monta cHrgas O n . Tno v¡.
rni1' n to poi m , .. 7) i, rtl1n c!s h·
drillllicos (v6,1so l1 g. 1. . ¡.

~
~-,] ' ;;

Figura 1.7. Tarima o skid.

Uncontenedor, por su parte, es una estructura rígida o semirí-

gida, que puede estar manufacturado con metal (acero o aluminio),
fibra de vidrio o plástico (dependiendo del medio de transporte en
el que se mueva), que permite un uso repetido, facilitando las ope-
rac10nes de carga y descarga (véase fig. 1.8).

1 1
1
F'igura 1
,8. Contenedor.