03, 04) Concreto Armado Semana 3, 4 (31-08-2016)

MSc. Ing.
Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

CALENDARIO ACADEMICO 2016-II
• Inicio de Clases 15 agosto
• Sesiones de clase de 15 de agosto al 16 de octubre
• Exámenes parciales del 10 al 16 de octubre
• Sesiones de Clase del 17 de octubre al 04 de diciembre
• Exámenes finales del 5 al 11 de diciembre

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016
Carbono.
Manganeso
ACERO .
Silicio.
Cromo.
Níquel
Vanadio.
A mayor contenido de carbono,
la dureza, la resistencia a la
tracción y el límite elástico
aumentan. Disminuyen la
ductilidad y la tenacidad.
CONTENIDO:
1. PROPIEDADES MECÁNICAS DEL CONCRETO

2. INTRODUCCIÓN AL DISEÑO EN CONCRETO
3. PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO
4. ESTADOS LIMITES DE UNA ESTRUCTURA
5. DIFERENCIAS ENTRE LOS MÉTODOS DE DISEÑO
6. LOS ESFUERZOS DE FLEXIÓN EN ETAPA ELASTICA
7. DISEÑO POR EL MÉTODO DE LA RESISTENCIA DE LOS
ELEMENTOS SOMETIDOS A FLEXIÓN

1. PROPIEDADES MECÁNICAS DEL
CONCRETO

 El concreto esta constituido por
una mezcla de: cemento, agregado
fino, agregado grueso, agua. En
algunas ocasiones será necesario
agregarle: aire y aditivos.
 El cemento una vez hidratado genera la
adhesión química entre los componentes.
 Los aditivos son usados como acelerantes de
fragua, plastificantes del concreto, y entre
otros como incorporadores de aire para
concretos que van ha estar sometidos a
proceso de hielo y deshielo.
 El concreto
en su estado
simple, es
muy bueno
para resistir
esfuerzos
de
compresión,
mas no los
de tracción.
La resistencia del concreto f`c, es
la obtenida a los 28 días
Los controles de calidad se
pueden hacer en menores tiempos .
f’c 7 = 0.67 f’c 28
t
(f ) 
'
( f c' ) 28
4  0.85t
c t
Estos parámetros son obtenidos a

través del ensayo de un cilindro
estándar de 6” (15 cm) de diámetro y
12” (30 cm)de altura.
¿Porqué son necesarios los ensayos de
resistencia del concreto a la compresión?
1. Para realizar controles periódicos de calidad de obra.

2. Para calcular tiempos de desencofrados
3. Para calcular el tiempo en que una estructura puede
entrar en funcionamiento (puentes, pavimentos)
4. Para calcular el tiempo en el que en una estructura
base se puede instalar otra estructura. Ejemplo: Bases
de un puente; Bases de una estructura de postes,
antenas.
5. Para calcular el tiempo que debe transcurrir para que
una estructura prefabricada pueda ser instalada en su
estructura soporte.

Factores que afectan la
resistencia f’c
A) RESISTENCIA DE LOS AGREGADOS Y LA
RESISTENCIA DE LA PASTA DE CEMENTO que
contribuye en el grado de unión pasta de
cemento – agregado . Es decir la probeta
ensayada puede romperse a través de la
piedra o en la interface agregado-pasta.
B) La relación agua cemento (w/c):
•Para w/c bajo → { reduce porosidad; incrementa
}
resistencia
•Para w/c alto → { aumenta porosidad; reduce
}
resistencia
w/c ≥ 0.25, para

la completa
hidratación del
cemento.
C) EL AIRE INCORPORADO en la mezcla a través de
aditivos tiende a reducir la resistencia en
compresión. También el aire que queda atrapado
por mala compactación tiende a reducir la
resistencia.
D) Tipo de cemento:
Generalmente afecta la velocidad con la que se logra f’c. Por
ejemplo, el cemento tipo III es de rápido endurecimiento.
A la edad de un día los

concretos fabricados
con cemento tipo III
exhiben f¨c
aproximadamente dos
veces mayor que los
fabricados con
cemento tipo I y a los
siete días una
resistencia entre 1.2 a
1.5 veces mayor. Los
cementos Tipo II, tipo
IV y tipo V desarrollan
resistencia en tiempos
mas lentos que el tipo
I.
TIPO I: De uso general
TIPO II: De uso general, específicamente cuando se desea

moderada resistencia a los sulfatos o moderado calor de
hidratación.
TIPO III: Cuando se requiere alta resistencia inicial.

NO HAY
TIPO IV: Cuando se desea bajo calor de hidratación.
TIPO V: Para emplearse cuando se desea alta resistencia a los

sulfatos.
e) La gradación y textura de los
agregados:
La gradación → porosidad.
La textura → Adherencia del agregado + pasta de cemento .
f) Las condiciones de humedad y
temperatura durante el curado:
Duración del curado. Períodos prolongados de
curado aumentan significativamente la resistencia.
G) Edad del concreto:
Con cemento Tipo I
la resistencia a los 7
días es de 65 a 70%
del f’c; a los 14 días
es del 86% del f’c; a
los 28 días es el 100 %
del f’c.
t
(f ) 
'
( f c' ) 28
4  0.85t
c t
Donde:
•t=edad del concreto en días
La resistencia del concreto en la estructura real, es menor que
la resistencia f’c obtenida en el laboratorio por las siguientes
razones:
•Las diferencias en la colocación y en la compactación.
•Las diferencias en las condiciones de curado.
•La segregación del agua del concreto colocado en una
estructura real, lo cual origina que la parte superior sea menos
resistente que la parte inferior.
•Las diferencias de forma y tamaño entre los elementos de una
estructura y la probeta de un laboratorio. La probeta es
cilíndrica de 6” x 12” mientras que el elemento real puede
tener cualquier forma y tamaño.
En una probeta la solicitación es prácticamente de
compresión uniforme, mientras que en las estructuras reales,
los esfuerzos generados de compresión son originados por
flexión o flexo compresión.
 Es del 8% al 15% de la resistencia a la
compresión. Sirve para medir la
resistencia al cortante.
 De este valor depende la fuerza cortante
resistente.
fr  2 * f c
'
 El modulo de elasticidad de
un material es un parámetro
que mide la variación de
esfuerzo en relación a la
deformación en el rango
elástico. Es una medida de la
rigidez o resistencia a la
deformación de dicho
material. El modulo de
elasticidad es la pendiente
del diagrama esfuerzo Normal
de T o C - deformación en la
región elástica.
Matemáticamente :
 esfuerzo normal de tracción o compresión

E 
 deformación unitaria
El modulo de elasticidad tiene valores
relativamente grandes para materiales muy rígidos.
Ejemplo:
E ACERO  2.2  106 kg/cm 2
Ec  15000 f c'
E CONCRET O  2.0  105 kg/cm 2
El modulo de Poisson es la relación entre la
deformación lateral y la deformación axial en un
elemento donde actúa una fuerza normal a la
sección del elemento sometido a T o C . Ver figura
Matemáticamente se expresa como:
deformación lateral

deformación axial
CONCRETO  0.15
ACERO  0.30
CAMBIOS
VOLUMETRICOS
DEL CONCRETO
CAUSAS
1. DEFORMACION 2. RETRACCION 3. CAMBIOS

PLASTICA O (CONTRACCION DE
CREEP DE FRAGUA) TEMPERATURA
EL crep se presenta únicamente cuando el concreto esta sometido a esfuerzos
de compresión o de tracción EN ELEMENTOS VERTICALES (Ej. columnas) .
El crep es una deformación producida, bajo esfuerzos permanentes, ocurre
adicionalmente a las deformaciones elásticas y se manifiesta como un
aumento continuo de deformaciones.
¿Por qué se produce?

 Aumento en: relación agua/cemento ; contenido de cemento ; contenido
elevado de aire atrapado.
 Tipo y gradación del agregado (ej. Usar agregados con muchos finos puede
producir el doble de deformaciones por flujo plástico, con respecto al uso de
mayor cantidad de agregados gruesos)
 Cantidad y distribución del refuerzo (ej. En columnas se especifica un acero

mínimo)
 Condiciones ambientales. A mayor humedad del medio ambiente menor

deformación plástica
 La carga a una edad prematura provoca elevadas deformaciones por flujo

plástico.
 El concreto se contrae cuando pierde humedad por evaporación.
Las deformaciones por contracción son independientes del estado
de esfuerzos en el concreto. Si se limitan las deformaciones por
contracción pueden provocar el agrietamiento del concreto y por
lo general provocan un aumento en las deflexiones de los miembros
estructurales con el tiempo.
 La magnitud de la deformación por contracción depende de la
composición del concreto y del medio ambiente. La contracción
del concreto induce esfuerzos de tracción, el cuál puede exceder
la resistencia a tracción del concreto, especialmente en las
primeras etapas de endurecimiento. Si se excede la resistencia a
tracción se producen grietas
¿Cómo se controla este efecto?
 Reducir el contenido de agua de la mezcla
 Usar mayor cantidad de agregados gruesos, evitando los porosos
 Curar bien el concreto
 Usar juntas de contracción y construcción en la estructura
 Proveer de refuerzo adicional por temperatura para restringir la contracción

00
12.

6.0
0

Juntas de

Construcción
00
12.
12.
EN LOSAS DE
00

TECHO

3.0
0

3.0

0

12.
00
12.
00

3.0

0

3.0
0

8.1
5
3.8
3

5
8.1

0 
6.0
3.8
7
6 
 6.9
4
 El concreto se expande y se contrae con la
temperatura.
Carbono.
Manganeso
ACERO .
Silicio.
Cromo.
Níquel
Vanadio.
A mayor contenido de carbono,
la dureza, la resistencia a la
tracción y el límite elástico
aumentan. Disminuyen la
ductilidad y la tenacidad.
 Varillas corrugadas y alambres • Mallas electro soldadas
 Es=2’039,000kg/cm2. Su comportamiento a
la tracción y a la compresión es similar.
Curva
esfuerzo -
deformación
y módulo de
elasticidad
del acero.
(Harmsen)
1. INTRODUCCIÓN AL DISEÑO EN
CONCRETO

¿Qué es diseñar?
Diseñar, es determinar las dimensiones y características de los
elementos que conforman una estructura , según los esfuerzos que
actúan. Para que esta durante su vida útil, cumpla con su función. Se
debe diseñar, para que el comportamiento de la estructura bajo
condiciones normales sea satisfactorio y con un costo dentro de límites
económicos aceptables.
¿Cuáles son los pasos previos al diseño?
 Estructuración y pre dimensionamiento
 Modelo ó idealización de la estructura
 Definir los estados de cargas al que estará sometida la estructura y
metrar las cargas.
 Efectuar el análisis estructural para conocer las fuerzas a las que estará
sometida la estructura e interpretar su comportamiento estructural.
¡TODO DISEÑO INVOLUCRA UN BUEN DETALLADO!
2. Requisitos de resistencia y de servicio

El objetivo del diseño es determinar las
dimensiones y características de los
elementos que conforman una
estructura , según los esfuerzos que
actúan. Para que esta pueda cumplir
durante su vida útil la función para la
cuál fue concebida, con un grado de
seguridad razonable. Haciendo que el
comportamiento de la estructura bajo
condiciones normales sea satisfactorio
y con un costo dentro de límites
económicos aceptables. (otazzi-2011)

Una estructura ha alcanzado su estado límite,
cuando ya no es capáz de cumplir con alguna de
las funciones para la cuál fue concebida. Son tres:
 Estado límite último
 Estados límites de servicio
 Estados límites especiales

Es el colapso parcial o total de
una estructura. EN EL DISEÑO
DEBE TENER UNA PROBABILIDAD
MUY BAJA DE OCURRENCIA . Son:
Pérdidas de equilibrio; rotura o
agotamiento; colapso progresivo;
fatiga.
No involucra colapso parcial ó total, pero
si puede involucrar un mal
funcionamiento de la estructura bajo
cargas de servicio. Mal funcionamiento de
la estructura bajo cargas de servicio. No
hay pérdidas de vida. Se tolera una
mayor probabilidad de ocurrencia. Son:
Deflexiones excesivas, fisuraciones
excesivas, corrosión de refuerzo,
vibraciones indeseables
ESTADOS LIMITES ESPECIALES
(OTAZZI, DIAPOSITIVAS 2009)
Daños ocasionados por cargas en
Condiciones inusuales. Terremotos
extremos, cargas de nieve extremas
huracanes, inundaciones, explosiones,
colisión de vehículos, incendios. etc
3. ENFOQUE DE DISEÑO Y LOS
PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO POR
ESFUERZO DE TRABAJO Y RESISTENCIA
MÁXIMA

 diseño por esfuerzos
admisibles .
se trabaja con cargas de servicio
para que la estructura se
comporte en el rango elástico. Se
relaciona con el estado límite de
servicio
 diseño por resistencia máxima.
se trabaja con cargas amplificadas,
para que la estructura pueda
incursionar en el rango inelástico.
Se relaciona con el estado límite
último
En la actualidad, en el diseño de estructuras
convencionales de concreto armado, se utiliza el
método de la resistencia, mediante el cuál,
empezamos a diseñar en base al pre
dimensionando las secciones de los elementos y
luego los aceros se calculan para los estados límite
último de rotura ó agotamiento, bajo la acción de
cargas últimas o amplificadas.
Pero será necesario, verificar que la estructura

diseñada con el método de la RESISTENCIA, tenga
un buen comportamiento bajo cargas de servicio,
aceptando un rango de fisuraciones.
Para el caso del diseño de reservorios de concreto

armado y similares, el estado límite de fisuración
y el estado límite último, es igualmente
importante. Estos elementos no deben rajarse.
DIFERENCIAS ENTRE LOS MÉTODOS DE DISEÑO:
A) POR ESFUERZOS ADMISIBLES
B) POR RESISTENCIA

Este método asume un comportamiento elástico del acero y del concreto.
Está basado en:
 Las secciones de los miembros de las estructuras se diseñan
suponiendo una variación lineal para la relación esfuerzo – deformación
lo que asegura que bajo las cargas de servicio los esfuerzos del acero y
del concreto no exceden los esfuerzos permisibles de trabajo.
• El análisis y diseño se hacen con cargas de servicio (sin amplificar)
• Los esfuerzos permisibles se consideran como fracciones fijas de la
resistencia máxima o de la resistencia de cedencia de los materiales
• Compresión en el concreto ≤ 0.45 f’c
• Tracción en el acero ≤ 0.5 fy los momentos
flexionantes y
fuerzas que
actuan en las
estructuras se
calculan
suponiendo
comportamien
to elástico
lineal.
DISEÑO POR RESISTENCIA
Las secciones de los miembros de las estructuras se

diseñan tomando en cuenta las deformaciones inelásticas
para alcanzar la resistencia máxima (ósea el concreto a la
resistencia máxima y generalmente el acero en cedencia o
fluencia) .
Los momentos flectorers y fuerzas que actúan en las

estructuras bajo carga se calculan suponiendo
comportamiento elástico lineal. Los cuáles son
amplificados por los factores de carga, para obtener
valores máximos.

¿POR QUÉ PREFERIR EL DISEÑO POR RESISTENCIA?
1º las secciones de concreto reforzado, al ser diseñadas para tener

una falla ductil, se comportan inelásticamente bajo cargas
elevadas, en consecuencia, la teoría elástica no puede dar una
predicción segura de la resistencia máxima de los miembros, ya
que en las deformaciones inelásticas no se toman en consideración.
Se desconoce el factor exacto de carga (Carga máxima/carga de
servicio)
2º El diseño por resistencia última permite una selección mas

racional de los factores de carga. Por ejemplo se puede usar un
factor de cargas bajo cargas conocidas con mayor precisión, tales
como carga muerta, y un factor de carga mas elevado para cargas
conocidas con menos precisión, las cargas vivas por ejemplo.
3ºEl diseño por resistencia máxima utiliza con mayor eficiencia el

refuerzo y se pueden utilizar peraltes mas pequeños
comparativamente a los que resultan con el uso del diseño por
esfuerzos admisibles.
4º. El diseño por resistencia máxima permite al diseñador evaluar

la ductilidad de la estructura en el rango inelástico.
¿QUÉ SON LOS FACTORES DE CARGA?
Tienen el propósito de dar seguridad adecuada contra un

aumento en las cargas de servicio más allá de las
especificadas en el diseño, para que sea sumamente
improbable la falla. Los factores de carga también ayudan
a asegurar que las deformaciones bajo las cargas de
servicio no sean excesivas.
Los factores de carga utilizados para CM, CV. PRESION

LATERAL DE LA TIERRA Y FLUIDOS, CARGAS DE VIENTO Y
DE SISMO difieren en magnitud. Los factores son
diferentes para diversos tipos de carga, debido a que, por
ejemplo, es menos probable que la carga muerta de una
estructura se exceda comparativamente con la carga viva.
CARGA MAXIMA = SUMA de todas las cargas de servicio
multiplicadas por su factor de carga respectivo.

Tienen el propósito de dar seguridad adecuada contra un
aumento en las cargas de servicio mas allá de las
especificadas en el diseño, para que sea sumamente
improbable la falla.
Los factores de carga de gravedad y de sismo, se muestran a
través de las cinco combinaciones de diseño:
CARGAS MUERTAS Y VIVAS (1 combinación)

U= 1.4 CM+1.7CV
CARGAS DE SISMO (4 combinaciones)
U = 1.25 (CM+CV )±CS
U = 0.9 CM ± CS
FACTORES DE REDUCCIÓN DE CAPACIDAD
Se proporcionan para tomar en cuenta inexactitudes en los

cálculos y fluctuaciones en las resistencias del material, en la
mano de obra y en las dimensiones.
La resistencia obtenida a través de las teorias de diseño, dan

valores ideales, que dificilmente se cumplirán en condiciones
reales.
Por tanto será necesario, contar con una resistencia

confiable en los cálculos de diseño que se obtiene de
multiplicar la resistencia ideal por φ, que es un factor de
reducción de resistencia. Este factor φ depende del tipo de
esfuerzos al que estará sometido el elemento estructural.

Se proporcionan para tomar en Las vigas tienen el mas alto valor de φ, debido a
cuenta inexactitudes en los que están diseñadas para fallar en forma ductil
cálculos y fluctuaciones en la con cedencia del acero de flexión. Normalmente la
resistencia del material, en la advertencia de este tipo de falla se daría por
mano de obra y en las considerable agrietamiento y grandes deflexiones,
yya que la variabilidad de de la resistencia del
dimensiones. Los factores
acero es menor que la del concreto, se puede
indicados en la NTE-060, para
predecir con mejor exactitud la resistencia a
cada tipo de esfuerzo son::
flexión.
Flexión = 0.9
Tracción = 0.9 Las columnas tienen los valores mas bajos de φ,
puesto que pueden fallar de forma frágil, cuando
Cortante = 0.85 la resistencia del concreto es el factor crítico.
Adicionalmente la falla de la columna puede
Torsión = 0.85 significar el desplome de toda la estructura. Las
Cortante y torsión = 0.85 columnas reforzadas con zunchos son más
dúctiles que las reforzadas con estribos, en este
Compresión y flexo compresión: caso el valor de φ, es mayor.
1)Elementos con espirales = 0.75;
El valor de φ para cortante y torsión es
2) elementos con estribos = 0.70 intermedio, ya que la contribución del concreto es
menos crítica que en el caso de miembros a
compresión.
DISEÑO POR RESISTENCIA Y POR SERVICIO
• Se ha reconocido que el enfoque de diseño para el

concreto reforzado debe idealmente combinar las
mejores características de los diseños por resistencia
máxima y por esfuerzo de trabajo, ya que, si solamente
se proporcionan las secciones por los requerimientos
de resistencia máxima, hay el peligro de que aunque el
factor de carga sea adecuado, el agrietamiento y las
deflexiones bajo cargas de servicio puedan ser
excesivas.
• Para garantizar un diseño satisfactorio, se deben

comprobar los anchos de las grietas y las deflexiones
bajo cargas de de servicio para asegurar que estén
dentro de valores límites razonables, dictados por los
requerimientos funcionales de la estructura.
EN CONCLUSION EL DISEÑO POR RESISTENCIA
• Es un método más preciso, basado en que las secciones de
concreto armado se comportan inelásticamente y por tanto
permitirá evaluar al diseñador la ductilidad de la estructura en
el rango inelástico.
• Se trabaja con estados límites últimos; haciendo que las cargas
de servicio se lleven a una condición extrema, con baja
probabilidad de ser excedida en su vida útil. Para eso, se usan
Factores de Amplificación.
• La estructura se analiza a través de un análisis lineal elástico y
luego los resultados se multiplican por los factores de carga.
• De esta manera, un elemento estructural soportará en forma
segura las cargas si se cumple:
LOS ESFUERZOS DE FLEXIÓN Y SU COMPORTAMIENTO
EN ETAPA ELASTICA

DISEÑO POR EL MÉTODO DE LA RESISTENCIA EN LOS
ELEMENTOS SOMETIDOS A FLEXIÓN

ECUACIÓN BÁSICA
Calculada sobre
la base de f’c, fy
As, dimensiones.
1) Falla por tracción, el acero fluye y el elemento exhibe una
falla dúctil. Secciones sub reforzadas.
2) Falla por compresión. El acero no tiene oportunidad de fluir

y el concreto falla repentinamente. Falla frágil. Secciones
sobre reforzadas.
3) Falla balanceada. Se produce cuando el concreto alcanza

la deformación unitaria última de 0.003, simultáneamente al
inicio de la fluencia del acero. Falla frágil.
C < Cb
C > Cb
C = Cb
Falla a tracción
Si el contenido de acero de la sección es bajo, el acero alcanza la
resistencia fy de cedencia antes que el concreto alcance su
capacidad máxima. La fuerza del acero Asfy permanece entonces
constantes a mayores cargas. Una ligera carga adicional ocasiona
una elongación plástica grande del acero a través de las grietas
de flexión, lo que produce un agrietamiento ancho y un aumento
grande el la deformación en la fibra extrema a compresión del
concreto. Debido a este aumento en la deformación, la
distribución del esfuerzo de compresión en el concreto deja de ser
lineal, lo que produce un aumento en el esfuerzo medio del
bloque de esfuerzos de compresión, y una reducción en la
profundidad del eje neutro puesto que se debe mantener el
equilibrio de las fuerzas internas. La reducción de la profundidad
del eje neutro provoca un ligero aumento en el brazo de palanca y
por tanto en el momento de resistencia.
La resistencia a flexión de la sección (momento máximo de
resistencia) se alcanza cuando la deformación en la fibra extrema
a compresión del concreto es aproximadamente 0.0033.

FALLA A LA COMPRESIÓN
Si el contenido de acero de la sección es grande, el concreto

puede alcanzar su capacidad máxima antes de que ceda el
acero. En tal caso aumenta considerablemente la profundidad
del eje neutro, lo que provoca un aumento en la fuerza de
compresión. Esto se compensa ligeramente por una reducción
en el brazo de palanca. Nuevamente se alcanza la resistencia a
flexión de la cuando la deformación en la fibra a compresión
extrema del concreto es aproximadamente 0.0033. Entonces la
sección falla repentinamente en forma fragil. Puede haber poca
advertencia visible de la falla, debido a que los anchos de las
grietas de flexión en la zona de tensión del concreto en la
sección de falla son pequeñas, debido al bajo esfuerzo del
acero.
Para una falla a compresión fs <fy ya que el acero permanece
dentro del rango elástico.

DISEÑO DE SECCIONES SIMPLEMENTE REFORZADAS
Las fallas a la compresión son peligrosas en la

práctica, debido a que ocurren repentinamente, dando
poca advertencia visible además de ser frágiles. Sin
embargo las fallas a la tensión están precedidas por
grietas grandes del concreto y tienen un carácter
dúctil. Para asegurar que todas las vigas tengan
características deseables de advertencia visible si la
falla es inminente, al igual que ductilidad razonable en
la falla, se recomienda que el área de acero a tensión
en las vigas simplemente reforzadas no exceda 0.75
del área para una falla balanceada.

1)La sección permanece plana antes y después de la
flexión. ¡No hay alabeo!. Esta suposición , la sido
demostrada experimentalmente, siempre y cuando
exista adherencia entre acero y concreto. (def.
acero=def. concreto). Implica que la deformación
longitudinal en el concreto y el acero en los distintos
puntos a través de una sección es proporcional a la
distancia del eje neutro.
2)Se conoce la curva esfuerzo deformación para el

acero
3) Se conoce la curva esfuerzo deformación para el

concreto.
4) Se despreciar la resistencia a tracción del

concreto. Por tener valores pequeños.
5) Se conoce la distribución de esfuerzos en la zona

de compresión del elemento
EN LAS SECCIONES RECTANGULARES EL DIAGRAMA
PARABÓLICO DE ESFUERZOS DE COMPRESIÓN ES
EQUIVALENTE A UNA SECCIÓN RECTANGULAR
EQUIVALENTE
Esfuerzos – Sección rectangular

d = peralte efectivo
Þ = Porcentaje de refuerzo de acero
b = ancho del bloque comprimido
As = área de acero en tracción
c = profundidad del eje neutro
a = Profundidad del bloque
equivalente
Esfuerzos en una
Sección
rectangular
El porcentaje de acero es:
Þ = As/bd
Por equilibrio:
C=T
.85 f’cba=AsFy
Despejando:
a= AsFy/.85f’cb
Reemplazando:
As= Þbd
a= Þdfy/.85f’c (1)
Índice de refuerzo w: 0.85 f’c
w= Þfy/fć
a=wd/.85
Β1 =o.85, f’c<280 k/cm2,
para f’c mayores, B1 disminuirá .05 por
cada 70 k/cm2 de incremento de
resistencia, B1min=.65
ΦMn ≥ Mu
Φ = 0.9
jd= d-a/2, F comp. C = .85f’cba, F trac. T =Asfy a=wd/.85; As= Þbd

Mn = Fuerza de compresión x distancia jd
Mn = .85f`cba x (d-a/2) = (2)
también:
Mn= Fuerza de tracción T x distancia jd
Mn= Asfy x (d-a/2) (3)
Reemplazando en (2), el valor de “a” y de As
Mn = bd²wf’c (1-0.59w)
ΦMn = Mu = Φ bd²wf’c (1-0.59w);
DETERMINACION DEL LIMITE BALANCEADO
Cb/.003 = d/(.003+.0021) ------------ Ec. (1)

fy = 4200 k/cm2; Es = 2x 10ⁿ k/cm2, n =6
De la Ec. 1, se obtiene Cb/d = 0.588, ab = β1 Cb; ab/d =0.588 β1
Para una sección rectangular se tiene: ρb = Asb/bd;
ab = Asbfy/(0.85f’cb); ab/d = ρbfy/.85f’c; cb/d = (ρbfy)/(.85f’c β1)
ρb=(0.85 β1f’c/fy)cb/d; ρb=(0.85 β1f’c/fy)o.588; para fy=4200 k/cm2
ρb=0.588 (0.85 β1f’c/4200); ρb = 1.19 x 10ⁿf’cβ1, donde n =-4
De manera mas simple, por equilibrio:
0.85f’cbab=Asfy-----------------(a)
ab = 0.588 β1d------------------(b), sustituyendo (b) en (a), obtenemos:
0.85f’cb(0.588 β1d)=Asbfy; Asb/bd = ρb =0.5f’c β1/fy, reemplazando fy
Por 4200, se obtiene la misma expresión anterior. Ρb=0.000119f’c β1
𝟎. 𝟎𝟎𝟐𝟏
𝟎.𝟎𝟎𝟑𝐝 𝟎.𝟎𝟎𝟑𝐝 𝟎.𝟎𝟎𝟑𝐝
𝐂𝐛= 𝐟𝐲 = =
+𝟎.𝟎𝟎𝟑 ∈𝐲+𝟎.𝟎𝟎𝟑 𝟎.𝟎𝟎𝟓𝟏
𝐄𝐬
𝑪𝒃= 0.588d
𝒂𝒃 = β1 Cb =0.588 β1 d…………. 4
𝟎. 𝟖𝟓𝒇´𝒄 ∗ 𝒃 ∗ 𝒂𝒃 = 𝑨𝒔𝒃 ∗ 𝒇𝒚……….5
𝟎. 𝟖𝟓𝒇´𝒄 ∗ 𝒃 ∗ 0.588 β1 d = 𝑨𝒔𝒃 ∗ 𝒇𝒚

𝑨𝒔𝒃
= ρb =0.5f’c β1/fy ;
𝒃∗𝒅
para fy=4200 k/cm2, Ρb=0.000119f’c β1
ρmax= 0.75 ρb ; Asmax=0.75 Asb
REFUERZO MAXIMO DE TRACCIÓN
Para asegurar que los diseños sean subreforzados, la

Norma Peruana especifica que la cuantia máxima sea
menor o igual al 75% de la cuantia balanceada(Pb).
Pmax= b
REFUERZO MINIMO DE TRACCIÓN-NTE-
060
Para secciones rectangulares y T, con el ala en compresión, el acero min es:
La NTE-060, exige que el acero mínimo de cualquier sección en flexión debe

ser tal que garantice que la resistencia de la sección fisurada sea por lo
menos 1,5 veces el momento flector que causa el agrietamiento.
¢Mn = 1.5 Mcr
fr=2√f’c; Mumin = 1.5Mcr = 1.5frS =1.5(2√f’c)x(bh²/6)=0.5√f’cbh²= ¢Mn
¢Mn= ¢Asminfy(d-a/2), d-a/2=jd = aprox o.95d
Asmin= 0.5√f’cbh² ; h aprox = 1.1d, reemplazando se obtiene:
0.9(0.95d)fy
Esfuerzos – Sección rectangular
RESUMEN DE LO APRENDIDO – FORMULAS BASICAS
1. Para determinar la resistencia nominal en flexión, cuando

buscamos conocer la resistencia de la viga ya diseñada,
conociendo sección, fć, fy y cantidad de acero: a = As fy/.85
fć -------------- (1)
permite hallar la profundidad del bloque equivalente y a partir de ella se

puede
encontrar la profundidad del eje neutro c. a = ßˌc; c = a/ßˌ
ɸMn = Mu = ɸAsfy(d-a/2)------(2); ɸMn = Mu =

ɸ(.85fćba(d-a/2))-------(3)
2. Para diseñar una viga, donde se conoce Mu, y, sección, usamos
Mu = ɸfćbd²Ɯ(1-0.59Ɯ) ----------(4); como se

conoce Mu, la
incógnita es Ɯ; resolvemos
Para el diseño rutinario de secciones rectangulares, la
ecuación 4:
Mu = ɸfćbd²Ɯ(1-0.59Ɯ) ----------(4); puede transformarse

como:
Mu/bd² = ɸfćƜ(1-0.59Ɯ)
Mu/bd² = Ku = ɸfćƜ(1-0.59Ɯ)
Mu = ku bd²
Ku = Mu/bd²
REFUERZO MAXIMO DE TRACCIÓN
Para asegurar que los diseños sean subreforzados, la

Norma Peruana especifica que la cuantia máxima sea
menor o igual al 75% de la cuantia balanceada(Pb).
Pmax= b
REFUERZO MINIMO DE TRACCIÓN
8. EJEMPLOS DE DISEÑO DE
VIGAS

EJEMPLOS COMPLETOS DE
DISEÑO DE VIGAS

DISEÑAR LA VIGA VV
VIGA VOLADO ,30
VIGA MANDIL
V1
V2
V3
10,50
3,60 ,30 4,00 ,30 4,00 ,30
VIGA VOLADO ,30
3,90 8,90
f’c = 210 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2 S/C = 350 kg/cm2

1. ORIENTAR LA DIRECCION DEL
ALIGERADO Y PREDIMENSIONAR
VIGA VOLADO ,30
VIGA MANDIL
V1
V2
V3
10,50
3,60 ,30 4,00 ,30 4,00 ,30
VIGA VOLADO ,30
3,90 8,90
2. PREDIMENSIONAMIENTO
PREDIMENSIONANDO LOSA ALIGERADA
e = lc/25 = 4/25 = 0.16 ; e = 0.17 m
PREDIMENSIONANDO VIGA VOLADO

h = lv/4 a lv/6 ; 3.90/4 a 3.90/6 ; 0.98 a 0.65 ; h = 0.9 m
b = (1/3)h a (3/4)h ; (1/3)0.90 a (3/4)0.90 ; 0.30 a 0.68 ;
b = 0.3 m
VV(0.30x0.90)
PREDIMENSIONANDO VIGA MANDIL

h = lc/14 a lc/18 (sólo resiste carga de gravedad). Por arquitectura:
h = 0.9 m
b = (1/3)h a (3/4)h ; (1/3)0.90 a (3/4)0.90 ; 0.30 a 0.68 ;
b = 0.3 m
VM(0.30x0.90)
3. METRADO DE CARGAS EN LA VIGA EN VOLADO
METRADO VIGA VOLADO (4 VECES ESPESOR DE LA LOSA)
Carga Muerta
Peso propio: 2400 kg/m3 * 0.3m * 0.9m = 648 kg/m
Peso aligerado: 280 kg/m2 * 4*0.17m = 190.4 kg/m
Piso terminado: 100 kg/m2 * (4*0.17+0.3)m = 98 kg/m
CM = 936.4 kg/m
Carga Viva:
Sobrecarga = 350 kg/m2 * (4*0.17+0.3)m = 343 kg/m
CV = 343 kg/m
4e=0.68
Carga Ultima:
Cu = Wu = 1.4CM + 1.7CV
Cu = 1.4*936.4 + 1.7*343 = 1 894 kg/m
METRADO DE CARGA PUNTUAL POR ACCIÓN DE LA VIGA MANDIL
VV ,30
5,25
VM
V1
V2
V3
10,50
1,80
3,60 ,30 4,00 ,30 4,00 ,30
VV ,30
3,90 8,90
MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo

METRADO DE CARGA PUNTUAL POR ACCIÓN DE LA
VIGA MANDIL
Carga Muerta
Peso propio: 2400 kg/m3 * 0.3m * 0.9m *5.25m = 3402.0 kg
Peso aligerado: 280 kg/m2 *1.80m*5.25m = 2646.0 kg
Piso terminado: 100 kg/m2 * (1.8+0.3)m*5.25m = 1102.5 kg
CM = 7150.5 kg
Carga Viva:
s/c = 350 kg/m2 *(1.8+0.3)*5.25m = 3858.75 kg
CV = 3858.75 kg
VV ,30
Carga Ultima: 5,25
Pu = 1.4CM + 1.7CV
VM
Pu = 1.4*7150.5 + 1.7*3858.75
V1
V2
V3
10,50
1,80
Pu = 16 570 kg
3,60 ,30 4,00 ,30 4,00 ,30
VV ,30
3,90 8,90
4. IDEALIZACIÓN DEL SISTEMA
Carga Puntual P = 16 570 kg

Carga distribuida Wu = 1 894 kg/m
5. CALCULAR EL MOMENTO MAXIMO
PU = 16 570 kg ; Wu = 1 894 kg/m ; Lv = 3.90m
Mu = Wu*Lv2/2 + P*lv = 1 894*3.92/2 + 16 570*3.9
Mu = 79 026.87 kg.m
6. DISEÑO DE LA VIGA
Mu = 79 026.87 kg.m
 Diseñando para dos capa , d = h-0.09
d = 0.81m
b = 0.30m
f’c = 210 kg/cm2
Ku = Mu /(b*d2) = 79 026.87*100/(30*812) = 40.15
→ de la tabla obtenemos la cuantía Ρ = 0.01245
As = Ρ*b*d = 0.01245*30*81= 30.25 cm2
As colocado : 6Ф1’’
As colocado= 30.6 cm2
MOMENTO RESISTENTE
Mn  As * fy (d  a / 2)
Mr  Mn
As f y
a '
0.85 f b c

VOY A CORTAR LOS 2 FIERROS DE LA SEGUNDA CAPA.
A PARTIR DE AHÍ LOS 4 FIERROS QUE CONTINUAN DEBEN

SOPORTAR LOS MOMENTOS FLECTORES
ENCUENTRO EL MOMENTO RESISTENTE DE LOS 4 FIERROS

A f
CALCULO a  0.85 f 'b = 16 CM; PARA AS = 20.4 CM2; LUEGO SU
s y
MOMENTO RESISTENTE Mn  As * fy(d  a / 2) ; Mr  Mn = 58605. K-M
“d” para una

capa

X1=0.85

D o 12db
X= 1.70

X2= 2.2

D o 12db
X=3.05

Mr= 23422.10
X=0.40

d o 12DB
X=1.00

PUNTO DE CORTE TEORICO CUANDO CORTO LOS
SIGUIENTES 2Ø3/4” TRABAJAN 2Ø3/4”
Mr= 12189.29
X=0.80

PUNTO DE CORTE TEORICO CUANDO CORTO LOS
SIGUIENTES 2Ø3/4” TRABAJAN 2Ø3/4”
d o 12DB
X=1.40

PUNTO DE CORTE TEORICO CUANDO 2Ø5/8” TRABAJAN
2Ø5/8”
Mr= 8683.62
X=2.1

PUNTO DE CORTE TEORICO CUANDO 2Ø5/8” TRABAJAN
2Ø5/8”
d o 12DB
X=1.5

03, 04) Concreto Armado Semana 3, 4 (31-08-2016)

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MSc. Ing.

Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

• Sesiones de clase de 15 de agosto al 16 de octubre

• Exámenes parciales del 10 al 16 de octubre

• Sesiones de Clase del 17 de octubre al 04 de diciembre

• Exámenes finales del 5 al 11 de diciembre

1. PROPIEDADES MECÁNICAS DEL CONCRETO

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

Estos parámetros son obtenidos a

1. Para realizar controles periódicos de calidad de obra.

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

•Para w/c alto → { aumenta porosidad; reduce

w/c ≥ 0.25, para

A la edad de un día los

TIPO II: De uso general, específicamente cuando se desea

TIPO III: Cuando se requiere alta resistencia inicial.

TIPO V: Para emplearse cuando se desea alta resistencia a los

 esfuerzo normal de tracción o compresión

1. DEFORMACION 2. RETRACCION 3. CAMBIOS

¿Por qué se produce?

 Cantidad y distribución del refuerzo (ej. En columnas se especifica un acero

 Condiciones ambientales. A mayor humedad del medio ambiente menor

 La carga a una edad prematura provoca elevadas deformaciones por flujo

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

 Estado límite último

 Estados límites de servicio

 Estados límites especiales

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

Pero será necesario, verificar que la estructura

Para el caso del diseño de reservorios de concreto

A) POR ESFUERZOS ADMISIBLES

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

Las secciones de los miembros de las estructuras se

Los momentos flectorers y fuerzas que actúan en las

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

1º las secciones de concreto reforzado, al ser diseñadas para tener

2º El diseño por resistencia última permite una selección mas

3ºEl diseño por resistencia máxima utiliza con mayor eficiencia el

4º. El diseño por resistencia máxima permite al diseñador evaluar

Tienen el propósito de dar seguridad adecuada contra un

Los factores de carga utilizados para CM, CV. PRESION

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

CARGAS MUERTAS Y VIVAS (1 combinación)

Se proporcionan para tomar en cuenta inexactitudes en los

La resistencia obtenida a través de las teorias de diseño, dan

Por tanto será necesario, contar con una resistencia

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

• Se ha reconocido que el enfoque de diseño para el

• Para garantizar un diseño satisfactorio, se deben

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

2) Falla por compresión. El acero no tiene oportunidad de fluir

3) Falla balanceada. Se produce cuando el concreto alcanza

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

Si el contenido de acero de la sección es grande, el concreto

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

Las fallas a la compresión son peligrosas en la

MSc. Ing. Natividad Sánchez Arévalo 01/09/2016

2)Se conoce la curva esfuerzo deformación para el

3) Se conoce la curva esfuerzo deformación para el

Mu = WuLv2/2 + Plv = 1 8943.92/2 + 16 5703.9

Ku = Mu /(bd2) = 79 026.87100/(30*812) = 40.15

As = Ρbd = 0.012453081= 30.25 cm2