UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARMEN

UNIDAD ACADÉMICA CAMPUS 3

FACULTAD DE INGENIERÍA

TÍTULO:
ENGRANES

ALUMNO:
ALBERTO ALCOCER ESPINOSA

PROFESOR:
FRANCISCO JAVIER ROMERO SOTELO

MATERIA:
DISEÑO MECÁNICO
INTRODUCCIÓN

Los mecanismos de engranaje son esenciales para el funcionamiento de las

máquinas y los motores. Estos hacen que el par de salida aumente y pueden ajustar
la velocidad o el sentido del giro. Son utilizados casi siempre para la transición de
movimientos giratorios. Pero si se emplean los engranajes adecuados y piezas
planas dentadas, también pueden cambiar el movimiento alternativo en uno giratorio
o viceversa.
Hay una variedad amplia de tamaños y formas de engranajes. Desde los pequeños
que se usan en relojería y los instrumentos científicos hasta los de mayor tamaño
que se usan para reducir la velocidad en las turbinas de los buques, el
accionamiento de hornos y molinos en fábricas de cemento, etc.
Las aplicaciones que tiene el sistema de engranajes son casi ilimitadas. Se
encuentran en centrales de producción de electricidad, transportes terrestres
(locomotoras, camiones, automóviles); transporte marítimo, aviones, grúas,
montacargas. También se encuentran en maquinaria textil, de vestir, alimentación y
calzado; en la industria farmacéutica y química, etc.
Todas las aplicaciones del engranaje tienen la finalidad de transmitir la rotación de
un eje a otro diferente, aumentando o reduciendo la velocidad del primero. Incluso
se encuentran engranajes coloridos en plástico que se usan en juguetes educativos.
ENGRANAJES
Un engranaje es un mecanismo utilizado para transmitir y transformar el movimiento
rotacional. Es utilizado para realizar un cambio en la velocidad o para variar el par
de salida de un dispositivo que se encuentra girando. Un ejemplo muy claro es la
caja de velocidades de un auto, el cual permite variar la velocidad y el par de salida
dependiendo de lo requerido con la potencia que dispone el motor del automóvil.

PARTES
• Diente: Es aquel que efectúa el esfuerzo de empuje y transmite la potencia,
tienen un perfil que se debe tener en cuenta en su diseño y fabricación.
• Corona: Es la parte donde se encuentran los dientes.
• Cubo: Parte céntrica mediante la cual la rueda del engranaje queda fijada a su
eje.

• Cabeza o Cresta.
• Cara.
• Flanco: Es la cara interior del diente, es la zona donde ocurre el rozamiento
entre los engranajes.
• Fondo o valle.
• Circunferencia exterior o circunferencia total(De): Es la circunferencia que
limita la parte exterior del engrane, también se le conoce como círculo de
adendo.
• Circunferencia interior o circunferencia de fondo(Di): Es la circunferencia
que limita el pie del diente, también se le conoce como círculo de dedendo.
• Circunferencia primitiva(Dp): Es la circunferencia a la cual engranan los
dientes, también se le conoce como círculo de paso.

• Espesor del diente(e): Se refiere al grosor que tiene en el área de contacto

del diente,es decir, el grosor en la distancia de la circunferencia primitiva.
Corresponde: Arco AB
• Anchura de hueco (h): Corresponde: Arco BC.
• Paso circular (p): Es la distancia entre dos puntos homólogos de dos dientes
consecutivos, medida sobre la circunferencia primitiva (para que dos ruedas
engranen, ambas deben tener el mismo paso circular). Corresponde: Arco
AC = AB + BC.
• Altura de la cabeza del diente o adendum(a): Medida desde la
circunferencia primitiva a la circunferencia exterior o cresta del diente.
Corresponde: a = Re - Rp.
• Altura del pie de diente o dedendum(d): Medida desde la circunferencia
interior a la circunferencia primitiva. Corresponde: d = Rp - Ri.
TIPOS DE ENGRANAJES
Los engranajes se pueden clasificar de diferentes maneras, podemos encontrar una
clasificación según el material de fabricación de los cuales es común encontrar
engranajes metálicos o engranajes de plástico. Los mencionados a continuación
son los tipos de engranajes más utilizados:
Los engranes rectos, tienen dientes paralelos al eje de rotación y se emplean para
transmitir movimiento de un eje a otro eje paralelo. De todos los tipos, el engrane
recto es el más sencillo, razón por la cual se usará para desarrollar las relaciones
cinemáticas básicas de la forma de los dientes.

Los engranes helicoidales, poseen dientes inclinados con respecto al eje de

rotación, y se utilizan para las mismas aplicaciones que los engranes rectos y,
cuando se utilizan en esta forma, no son tan ruidosos, debido al engranado más
gradual de los dientes durante el acoplamiento. Asimismo, el diente inclinado
desarrolla cargas de empuje y pares de flexión que no están presentes en los
engranes rectos. En ocasiones, los engranes helicoidales se usan para transmitir
movimiento entre ejes no paralelos.

Los engranes cónicos, que presentan dientes formados en superficies cónicas, se

emplean sobre todo para transmitir movimiento entre ejes que se intersecan. En la
figura se exhiben en realidad engranes cónicos de dientes rectos. Los engranes
cónicos en espiral se cortan de manera que el diente no sea recto, sino que forme
un arco circular. Los engranes hipoides son muy similares a los engranes cónicos
en espiral, excepto por el hecho de que los ejes están desplazados y no se
intersecan.
El tornillo sinfín o de gusano, representa el cuarto tipo de engrane básico. Como
se indica, el gusano se parece a un tornillo. El sentido de rotación del gusano,
también llamado corona de tornillo sinfín, depende del sentido de rotación del tornillo
sinfín y de que los dientes de gusano se hayan cortado a la derecha o a la izquierda.
Los engranajes de tornillo sinfín también se hacen de manera que los dientes de
uno o de ambos elementos se envuelvan de manera parcial alrededor del otro.
Dichos engranajes se llaman engranajes de envolvente simple o doble. Los
engranajes de sinfín se emplean sobre todo cuando las relaciones de velocidad de
los dos ejes son muy altas, digamos, de 3 o más.

DISEÑO DE ENGRANES
El círculo de paso es un círculo teórico en el que por lo general se basan todos los
cálculos; su diámetro es el diámetro de paso. Los círculos de paso de un par de
engranes acoplados son tangentes entre sí. Un piñón es el menor de dos engranes
acoplados; a menudo, el mayor se llama rueda.
El paso circular p es la distancia, medida sobre el círculo de paso, desde un punto
en un diente a un punto correspondiente en un diente adyacente. De esta manera,
el paso circular es igual a la suma del espesor del diente y del ancho del espacio.
El módulo m representa la relación del diámetro de paso con el número de dientes.
La unidad de longitud que suele emplearse es el milímetro. El módulo señala el
índice del tamaño de los dientes en unidades SI.
El paso diametral P está dado por la relación del número de dientes en el engrane
respecto del diámetro de paso. Por lo tanto, es el recíproco del módulo. Debido a
que el paso diametral se utiliza sólo con unidades del sistema inglés, se expresa en
dientes por pulgada.
La cabeza a se determina por la distancia radial entre la cresta y el círculo de paso.
La raíz b equivale a la distancia radial desde el fondo hasta el círculo de paso. La
altura, o profundidad total h, es la suma de la cabeza y la raíz.
El círculo del claro es un círculo tangente al círculo de la raíz del engrane acoplado.
El claro c está dado por la cantidad por la que la raíz en un engrane dado excede la
cabeza de su engrane acoplado. El huelgo se determina mediante la cantidad por
la cual el ancho del espacio de un diente excede el grosor o espesor del diente de
acoplamiento medido en los círculos de paso.
Se debe tener conocimiento de las siguientes relaciones:

donde
𝑁
𝑃=
𝑑 P = paso diametral, dientes por
pulgada
𝑑
𝑚= N = número de dientes
𝑁
𝜋𝑑 d = diámetro de paso, pulg
𝑝= = 𝜋𝑚
𝑁 m = módulo, mm
𝑝𝑃 = 𝜋 d = diámetro de paso, mm
p = paso circular
CONCLUSIÓN

A través de este ensayo podemos tener una idea más precisa de la gran utilidad
que aportan los engranes dentro de los mecanismos ya sean de máquinas,
electrodomésticos o herramientas utilizadas en nuestra vida diaria.
Estos aparte de sus diversas aplicaciones también nos brindan diferentes ventajas
con respecto a otros mecanismos.
Ventajas:
• Dimensiones exteriores pequeñas, para transmitir esfuerzos.
• Rendimiento alto.
• Gran duración y fiabilidad de funcionamiento.
• Constancia de la relación de transmisión, por ausencia de patinaje
• Fácil mantenimiento
Sin embargo, como cualquier objeto, también tienen sus respectivas desventajas
como en este caso son:
Desventajas:
• Ruido durante su funcionamiento a grandes velocidades
• Desgaste abrasivo en la superficie de los dientes.