Clase 03

FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS
SUBRASANTE Y CAPAS GRANULARES
Carrera
Ingeniería Civil
CONTENIDO
 CBR, módulo de reacción de subrasante (k), módulo resiliente (MR).
 Correlaciones entre CBR, k, MR.
 Correlaciones entre la clasificación de suelos y la capacidad de soporte.
 Fenómeno de expansión y plasticidad del suelo.
 Estabilización de suelos.
Carrera
Fundamentos de pavimentos
Ingeniería Civil
INVESTIGACIÓN Y
EXPLORACIÓN DE LA
SUBRASANTE
Carrera
Ingeniería Civil
CLASIFICACIÓN DE SUELOS
Para Arenas tratadas en sitio (IDU, 2002)
Clase Características Intervalo de Propiedades Geotécnicas Subclases
IP < 10 A1
A D < 50mm 10 < IP < 20 A2
Pasa tamiz 200 >
Suelos Finos 35% 20 < IP < 50 A3
IP > 50 A4
Retenido acumulado EA > 35 B1
en 2 mm inferior a
Pasa tamiz EA < 35 B2
30%.
B 200, de 5 a
D < 50mm Retenido acumulado EA > 25 B3
12%
Pasa tamiz 200 en 2 mm superior a
Suelos con arena o EA < 25 B4
entre 30%.
grava con finos
5 y 35% Pasa tamiz IP < 10 B5
200 de 12 a
35% IP > 10 B6
C Pasa tamiz 200 > 12% C1
D > 50mm
D < 250mm C2
Suelos con Pasa tamiz 200 > Pasa tamiz
comportamiento fino y 5% 200 < 12% D > 250mm C3
elementos gruesos
Retenido acumulado en 2 mm inferior al 30% D1
D D < 50mm
Pasa tamiz 200 < Retenido acumulado en 2 mm superior al 30% D2
Suelos y rocas 5% 50 mm < D < 250 mm D3
insensibles al agua
D > 250 mm D4
Carrera
Ingeniería Civil
Capas de un pavimento
(IDU, 2002)
PSE: Parte Superior de la

Explanación (aproximadamente Plataforma soporte
1 m del suelo de soporte); la
superficie de la PSE es la
subrasante.
(IDU, 2002)
Carrera
Ingeniería Civil
SUBRASANTE
Es la superficie sobre la cual se apoya el pavimento. Su
capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con
el tránsito y las características de los materiales de
construcción, constituyen las variable básicas para el
diseño del pavimento.
Carrera
Ingeniería Civil
Clases Subrasante (IDU, 2002)
Clase Módulo (MPa)
S0 20
S1 20 – 50
S2 50 – 120
S3 ≥ 120
Correlaciones entre el Módulo Resiliente y el CBR para Bogotá

(RSV-2000, IDU)
“El módulo elástico de la subrasante debe obtenerse mediante ensayos triaxiales cíclicos (norma
ASTM D 3999-91). A juicio del ingeniero geotecnista y solo para efectos de diseño se podrá
utilizar una relación:”
(MR en MPa y CBR en porcentaje)
Carrera
Ingeniería Civil
Clasificación de la Subrasante
INVÍAS (2008)
Clase CBR (%)
S1 <2
S2 2–5
S3 5 – 10
S4 10 – 20
S5 > 20
INVÍAS (2013)
Clase Comportamiento como

Módulo (MPa)
subrasante
S1 ≤3 Malo
S2 3–5 Regular
S3 5 – 10 Bueno
S4 > 10 Muy Bueno
Carrera
Ingeniería Civil
Tipo de Subrasante
Carrera
Ingeniería Civil(IDU, 2002)
PLATAFORMA
(IDU, 2002)
Clase Módulo (MPa)

PF1 20 – 50
PF2 50 – 120
PF3 120 – 200
PF4 ≥ 200
Carrera
Ingeniería Civil
Capa de conformación en Material del sitio no tratado
(IDU, 2002)
Capa de conformación
Subrasante Plataforma
Naturaleza Espesor
S1 no tratada < 30 cm PF1
S2 no tratada > 70 cm PF2
S1
> 50 cm PF2
S3 no tratada
> 80 cm PF3
S2 no tratada < 30 cm PF2
S2
S3 no tratada > 50 cm PF3
S3 - - PF3
Carrera
Ingeniería Civil
Granulares no tratados
(IDU, 2002)
Carrera
Ingeniería Civil
Arenas tratadas en sitio
(IDU, 2002)
Subrasante Capa de Conformación Espesor Plataforma

A3 + Cal 2 de 25 cm PF2
A1 + Cal + Cemento 35 cm PF2
A1 + Cemento 35 cm PF2
S1
A1 + Cal + Cemento 2 de 25 cm PF3
A1 + Cemento 2 de 25 cm PF3
Carrera
Ingeniería Civil
Subrasante Capa de Conformación Espesor Plataforma
S2 A3 + Cal + Cemento 35 cm PF3
Cal:
‐ Arcillas finas.
‐ Arcillas gruesas. Cal → Suelos A3 (𝐼𝑃 20%).
‐ Limos finos.
Cemento + Cal → Suelos A1, A2, y A3*
Cemento: (10% 𝐼𝑃 20%)
‐ Arenas finas. * eventualmente
‐ Arenas gruesas.
Cemento → Suelos A1 (𝐼𝑃 10%).
Carrera
Ingeniería Civil
Materiales tratados con ligantes hidráulicos
(IDU, 2002)
Subrasante Clase Mecánica Espesor Plataforma

3 30 cm PF3
3 40 cm PF4
4 30 cm PF2
4 35 cm PF3
S1
4 2 de 22.5 cm PF4
5 35 cm PF2
5 2 de 25 cm PF3
5 55 cm PF4
3 25 cm PF3
3 30 cm PF4
4 30 cm PF3
S2
4 35 cm PF4
5 35 cm PF3
5 2 de 22.5 cm PF4
Carrera
Ingeniería Civil
Clasificación de los Materiales tratados con ligantes hidráulicos
Tratamiento en Planta Tratamiento en Sitio Clase Mecánica
Zona 1 1
Zona 2 2
Zona 3 Zona 2 3
Zona 4 Zona 3 4
Zona 5 Zona 4, 5 5
(IDU, 2002)
E: Módulo Elástico medio a 90 días.

Rt: Resistencia a la tracción directa. (IDU, 2002)
Carrera
Ingeniería Civil
Ecuación de Ivanov
𝐸
𝐸
2 1 ℎ
1 1 tan 𝑁
𝜋 𝑁 . 2𝑎
2𝑎 𝐸 𝜋
ℎ tan 1
𝑁 𝐸 1
2 1
𝑁 .
. 𝐸
𝑁
𝐸
𝑎 : Radio del área cargada (15.22 cm).
ℎ : Espesor de la capa de relleno (cm) – capa superior.
𝐸 : Módulo equivalente del sistema (kg/cm²).
𝐸 : Módulo del material de relleno (kg/cm²) – capa superior.
𝐸 : Módulo de la Subrasante (kg/cm²) – capa inferior.
Carrera
Ingeniería Civil
CBR, MÓDULO DE
REACCIÓN DE
SUBRASANTE (k), MÓDULO
RESILIENTE (MR)
Carrera
Ingeniería Civil
Ensayo Proctor
R. R. Proctor (1933)
Proctor Normal
Altura caída martillo 12 in 30.480 cm
Peso martillo 5.5 lb 2494.758 g
Proctor Modificado
Altura caída martillo 18 in 45.720 cm
Peso martillo 10 lb 4535.924 g
Método Diám.Molde # Golpes # capas

Normal Modificado
A 4 in 25 3 5
B 4 in 25 3 5
C 6 in 56 3 5
Carrera
Ingeniería Civil
Norma de Ensayo INV E-141-13
Método A: Si 25% o menos de la masa del material queda retenida en el tamiz de 4.75 mm (No. 4).
Método B: Si 25% o menos de la masa del material queda retenida en el tamiz de 9.5 mm (3/8”).
Método C: Si 30% o menos de la masa del material queda retenida en el tamiz de 19.0 mm (3/4”).
Método A: Si 25% o menos de la masa del material queda retenida en el tamiz de 4.75 mm (No. 4).
Sin embargo, si en este tamiz queda retenido entre 5 y 25%, se puede usar el método A,
pero se requerirá la corrección por sobre tamaños.
Método B: Si 25% o menos de la masa del material queda retenida en el tamiz de 9.5 mm (3/8”). Sin
embargo, si en este tamiz queda retenido entre 5 y 25%, se puede usar el método B, pero
se requerirá la corrección por sobre tamaños.
Método C: Si 30% o menos de la masa del material queda retenida en el tamiz de 19.0 mm (3/4”).
Carrera
Ingeniería Civil
Método de ensayo CBR por tipo de suelo especificado:
Método Invías IDU

A Suelos finos Suelos finos
A‐38 B_Gr2
A‐25 SB_Gr2
B
BG‐25
BG‐27
A‐38
A‐25
BG‐25 B_Gr1
BG‐27 B_Gr2
C
BG‐38 SB_Gr1
BG‐40 SB_Gr2
SBG‐38
SBG‐50
Carrera
Ingeniería Civil
Curva de Compactación
2.00
1.95
1.90
1.85 S = 80%
S = 90%
 d (g/cm³)
1.80 S = 100%
1.75
1.70
1.65
1.60
12.0% 14.0% 16.0% 18.0% 20.0% 22.0% 24.0%
w
Carrera
Ingeniería Civil
Diámetro Altura Volumen
Molde
mm mm cm³
4 in 101.6±0.4 116.4±0.5 943±14
6 in 152.4±0.7 116.4±0.5 2124±25
INV E-141-13 : Relaciones humedad – Peso unitario seco en los suelos

(Ensayo Normal de Compactación).
INV E-142-13 : Relaciones humedad – Peso unitario seco en los suelos
(Ensayo Modificado de Compactación).
Energía de Compactación
# 𝐺𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠 · # 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑠 · 𝐻 · 𝑊
𝐸
𝑉
Donde H y W es la altura de caída del martillo y el peso del martillo,
respectivamente, y V es el volumen de la muestra.
Carrera
Ingeniería Civil
Energía de Compactación
Método Normal Modificado
A 593 kN-m/m³ 2694 kN-m/m³
B 593 kN-m/m³ 2694 kN-m/m³
C 593 kN-m/m³ 2694 kN-m/m³
Relación H·W/V
Molde Normal Modificado
4 in 7.90 kN-m/m³ 21.55 kN-m/m³
6 in 3.51 kN-m/m³ 9.58 kN-m/m³
Relación 4in/6in 7.90/3.51=2.25 21.55/9.58=2.25

25 golpes·2.25 = 56.25
𝐸 𝐻 ·𝑊 𝐸 𝐸
# 𝐺𝑜𝑙𝑝𝑒𝑠 · # 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑠 𝑉 # 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑠 # 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑠
Carrera
Ingeniería Civil
Carrera
Ingeniería Civil
Peso específico del suelo seco (sólidos + aire):
Ws G G w t
d   w  
V 1 e 1
wG 1  w
S
G w  wS
d  
wG  w
1 Sw
S s
Carrera
Ingeniería Civil
Ejemplo:
Determinar el contenido de humedad óptima y la densidad seca máxima para
un suelo con una gravedad específica de 2.63, los siguientes resultados del
ensayo Proctor (método C):
W1 w
(g) (%)
7,148 4.45 1 Peso del molde + suelo.
7,480 7.20
7,570 8.30 El peso del molde es de 2780.06 g.
7,560 9.64
7,502 11.23
7,410 13.07
Carrera
Ingeniería Civil
S = 50% S = 60% S = 70% S = 80% S = 90% S = 100%
2100
2080 2083.5 kg/m³
2060
2040
d (kg/m³)
2020
2000
1980
1960
1940
1920 8.3%
4% 5% 6% 7% 8% 9% 10% 11% 12% 13% 14%
w (%)
𝑤 8.3%
𝛾 , 2083.5 𝑘𝑔/𝑚³
Carrera
Ingeniería Civil
CONTROL DE COMPACTACIÓN EN LA VÍA PARA
RECIBO DE LOS TRABAJOS (INV 2013)
Grado de Compactación:
𝛾 ,
𝐺𝐶
𝛾 ,
𝛾 , Valor individual del peso unitario seco del material en el terreno

(INV E-161-13, E-162-13, E-164-13).
𝛾 , Valor del peso unitario seco máximo del material en el terreno
(INV E-142-13).
Carrera
Ingeniería Civil
Aceptación del lote:
Capa Artículo Condición
Afirmado Art. 311 Invías, 2013 𝐺𝐶 90 95%
Subbase granular Art. 320 Invías, 2013 𝐺𝐶 90 95%
𝐺𝐶 90 98% y
Base granular Art. 330 Invías, 2013
𝐺𝐶 í 95%
Base estabilizada con
Art. 340 Invías, 2013 𝐺𝐶 90 95%
emulsión asfáltica
Base tratada con
Art. 351 Invías, 2013 𝐺𝐶 90 98%
cemento
𝐺𝐶 90 Límite inferior del intervalo de confianza

(probabilidad 90%), en el que se encuentra el
valor promedio del 𝐺𝐶.
𝐺𝐶 í Mínimo valor de los 𝐺𝐶 individuales.
Carrera
Ingeniería Civil
𝑮𝑪𝒍 𝟗𝟎 Límite inferior del intervalo de confianza
𝐺𝐶 90 𝐺𝐶 𝑘 90 · 𝑠
𝐺𝐶 : Valor medio de los 𝐺𝐶 individuales.
𝑘 90 : Factor que establece los límites del intervalo de confianza.
𝑠 : Desviación estándar de la muestra.
Carrera
Ingeniería Civil
Valores de 𝑘 90 en función del número de resultados 𝑛 (Art. 107 Invías, 2013)
n 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
k(90) 0.819 0.686 0.603 0.544 0.500 0.466 0.437 0.414 0.394 0.376 0.361 0.347
Desviación estándar de la muestra (s)
∑ 𝐺𝐶 𝐺𝐶
𝑠
𝑛 1
Carrera
Ingeniería Civil
CONTROL DE COMPACTACIÓN EN LA VÍA PARA RECIBO DE LOS
TRABAJOS (IDU 2011)
Densidad en el terreno:
∑
𝐷
𝐷 Valor medio de los resultados de los ensayos de densidad en el terreno

que integran la muestra que representa el lote.
𝐷 Valor máximo de la densidad, obtenido durante el diseño de la mezcla.
𝐷 Valor de densidad de un ensayo individual.
Carrera
Ingeniería Civil
Aceptación del lote:
Capa Sección Condición
Base granular Sección 400, 2011 𝐷 𝑘·𝑠 1.00 · 𝐷
Subbase granular Sección 400, 2011 𝐷 𝑘·𝑠 0.95 · 𝐷
Granular estabilizado
Sección 420, 2011 𝐷 𝑘·𝑠 0.98 · 𝐷
con cemento
Granular estabilizado 𝐷 0.95 · 𝐷
Sección 422, 2011
con asfalto 𝐷 0.95 · 𝐷
Granular estabilizado
Sección 440, 2011 𝐷 𝑘·𝑠 0.98 · 𝐷
con emulsión
Reciclaje con emulsión Sección 450, 2011 𝐷 𝑘·𝑠 0.98 · 𝐷
Reciclaje con asfalto
Sección 451, 2011 𝐷 𝑘·𝑠 0.98 · 𝐷
espumado
Reciclaje con cemento Sección 454, 2011 𝐷 𝑘·𝑠 0.98 · 𝐷
Carrera
Ingeniería Civil
Valores de 𝑘 en función del número de resultados 𝑛
n 5 6 7 8 9 10
k(90) 0.685 0.602 0.544 0.500 0.465 0.437
Desviación estándar de la muestra (s)
∑ 𝐷 𝐷
𝑠
𝑛 1
Carrera
Ingeniería Civil
Ejemplo:
Determine, de acuerdo con el criterio del Invías 2013, si para los siguientes
resultados de densidad, se acepta el lote para una Base granular compactada.
La densidad seca máxima obtenida en laboratorio es 2,083.5 kg/m3.
Abscisado  (kg/m3) w (%)
K0 + 78 2,092.9 0.12
K0 + 115 2,093.5 0.41
K0 + 165 2,168.8 3.80
K0 + 255 2,154.4 3.80
K0 + 283 2,112.4 1.50
K0 + 306 2,096.3 0.71
K0 + 337 2,132.2 2.72
K0 + 368 2,102.5 1.31
K0 + 408 2,107.7 1.04
Carrera
Ingeniería Civil
Cálculo de la densidad seca, y el grado de compactación:
Abscisado d (kg/m3) GC (%)
K0 + 78 2,090.4 100.3
K0 + 115 2,085.0 100.1
K0 + 165 2,089.4 100.3
K0 + 255 2,075.5 99.6
K0 + 283 2,081.2 99.9
K0 + 306 2,081.5 99.9
K0 + 337 2,075.7 99.6
K0 + 368 2,075.3 99.6
K0 + 408 2,086.0 100.1
𝑛 9 → 𝑘 90 0.466
Carrera
Ingeniería Civil
Grado de Compactación mínimo:
𝐺𝐶 99.6% 95% → Ok
Grado de Compactación del lote:
𝐺𝐶 99.9%
𝑛 9
𝑘 90 0.466
𝑠 0.0028
𝐺𝐶 90 99.9% 0.466 · 0.0028 99.8% 98% → Ok
Se recibe el lote!
Carrera
Ingeniería Civil
ENSAYO CBR
(CALIFORNIA BEARING RATIO)
Carrera
Ingeniería Civil
ENSAYO CBR (CALIFORNIA BEARING RATIO)
El ensayo de CBR consiste en comparar la presión necesaria
para penetrar un pistón de 3 in2 (19,4 cm2) de área en una
muestra de suelo, con la requerida para una muestra patrón;
realizando lecturas de carga cada que se logre una
penetración de 0.1 in (2,5 mm).
(INV E-148-13, ASTM D 1883-99, AASHTO T 193-99).
 Humedad óptima obtenida en el Proctor.

 3 o 5 capas (Proctor Estándar o Modificado).
 3 muestras: 10, 30, 65 golpes/cara.
Carrera
Ingeniería Civil
El valor del CBR es la relación, expresada como un porcentaje, entre la presión
necesaria para que el pistón penetre los primeros 0.1 in (2,5 mm) y la presión
necesaria para obtener la misma penetración en el material patrón.
Psuelo
CBR  100%
Ppatrón
Penetración Presión
in mm MPa kg/cm² lb/in²
0.1 2.54 6.90 70.31 1000
0.2 5.08 10.35 105.46 1500
Carrera
Ingeniería Civil
Curva de Presiones de penetración (INV E-148-13)
Carrera
Ingeniería Civil
Densidad seca Vs. CBR (INV E-148-13)
Densidad seca (kg/m3)
Carrera
Ingeniería Civil
Clasificación de la Subrasante, según el INVÍAS (2008), en función
del CBR
Clase o Tipo CBR (%)
S1 < 2
S2 2 – 5
S3 5 – 10
S4 10 – 20
S5 > 20
Carrera
Ingeniería Civil
Ejemplo:
Calcular el CBR para un suelo cuyas penetraciones durante el ensayo, y la
densidad seca, fueron las siguientes:
Penetración Presión (kPa)

(in) 10 golpes 30 golpes 65 golpes
0.1 897 4,313 6,970
0.2 2,093 8,963 17,207
Densidad Seca
1,927 2,007 2,107
(kg/m³)
Carrera
Ingeniería Civil
Penetración Referencia CBR (%)
(in) kPa 10 golpes 30 golpes 65 golpes
0.1 6,900 13.0% 62.5% 101.0%
0.2 10,350 20.2% 86.6% 166.3%
180%
65 golpes
160%
140%
120% 0.2 in 65 golpes
100%
CBR 30 golpes
80%
60% 30 golpes
40% 0.1 in
20% 10 golpes
10 golpes
0%
1750 1850 1950 2050 2150
Carrera
Ingeniería Civil
Ejemplo (Densidad seca vs. CBR):
La densidad seca máxima de un suelo, obtenida mediante el ensayo Proctor,

fue de 2083.5 kg/m3. Determinar el CBR al 100%, 98% y 95% de dicha
densidad para los resultados de CBR a 0.1 in.
Solución:
% d, max d CBR

% kg/m³ %
100% 2,083.5 92.0%
98% 2,041.8 77.0%
95% 1,979.3 48.0%
Carrera
Ingeniería Civil
120%
100% 65 golpes
92.0%
80%
77.0%
CBR (%) 30 golpes
60%
48.0%
40% 0.1 in
20%
10 golpes
2042 kg/m³
0% 1979 kg/m³ 2084 kg/m³
1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150
Carrera
Ingeniería Civil
ESTIMACIÓN CBR DE DISEÑO
Método del Instituto del Asfalto
Ordenar los valores individuales de CBR en orden ascendente. Determinar el

porcentaje de datos con valores mayores o iguales, y graficarlo contra el valor
del CBR. El CBR de diseño corresponderá al indicado por el percentil de diseño
que está en función del tránsito.
ESALs (8.2 t) Percentil de diseño

< 10,000 60
10,000 – 1,000,000 75
> 1,000,000 87.5
Carrera
Ingeniería Civil
Ejemplo (CBR de Diseño):
Determinar el CBR de Diseño para los siguientes datos individuales de CBR y

un número de ejes equivalentes de 8.2 t de 1.744.800.
Resultado CBR (%) Resultado CBR (%)

1 8.2 9 3.74
2 5.13 10 9.47
3 8.2 11 4.04
4 5.99 12 0.98
5 2.73 13 3.46
6 6.09 14 9.42
7 0.84 15 3.46
8 4.04
Carrera
Ingeniería Civil
Solución:
% Valores
CBR Jerarquía Valores ≥
≥
0.84 1 15 100%
0.98 2 14 93%
2.73 3 13 87%
3.46 4 12 80%
3.46 4 12 80%
3.74 6 10 67%
4.04 7 9 60%
4.04 7 9 60%
5.13 9 7 47%
5.99 10 6 40%
6.09 11 5 33%
8.2 12 4 27%
8.2 12 4 27%
9.42 14 2 13%
9.47 15 1 7%
Carrera
Ingeniería Civil
𝑁 . 1,744,800 → Percentil = 87.5%
Excel® 𝑃𝐸𝑅𝐶𝐸𝑁𝑇𝐼𝐿. 𝐼𝑁𝐶 𝑚𝑎𝑡𝑟𝑖𝑧; 𝑘

𝐶𝐵𝑅 ñ 2.4% 𝑘 1 %𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙
Carrera
Ingeniería Civil
PENETRÓMETRO
DINÁMICO DE CONO
(PDC)
Carrera
Ingeniería Civil
 Martillo de 8 kg (o 4.6 kg).
 Para aplicaciones viales, se considera una penetración
inferior a 35”.
 Las lecturas se toman después de:
- 1 golpe en suelos blandos.
- 5 golpes en materiales “normales”.
- 10 golpes en materiales muy resistentes.
 Rechazo: si luego de 5 golpes no se avanza más de 2
mm.
El factor del martillo es 1 si el martillo de 8 kg, y ½ si es de

4.6 kg.
(Norma de ensayo INV E-172-13)
Carrera
Ingeniería Civil
Correlaciones PDC y CBR:
Kleyn y Van Heerden .
𝐶𝐵𝑅 428.5 · 𝑃𝐷𝐶
TRL Overseas Road Note 8 .

𝐶𝐵𝑅 302 · 𝑃𝐷𝐶
Cuerpo de Ingenieros (USA) 𝐶𝐵𝑅 292 · 𝑃𝐷𝐶 . (Nota 1)
𝐶𝐵𝑅 1/ 0.017019 · 𝑃𝐷𝐶 . (Nota 2)
𝐶𝐵𝑅 1/ 0.002871 · 𝑃𝐷𝐶 . (Nota 3)
MOPT Colombia (1992) .

𝐶𝐵𝑅 567 · 𝑃𝐷𝐶
𝑃𝐷𝐶 indica índice PDC [mm/golpe]

CBR en porcentaje
Nota 1: no aplica a suelos CL con CBR<10, ni a suelos CH.
Nota 2: aplica a suelos CL con CBR<10.
Nota 3: aplica a suelos CH
Carrera
Ingeniería Civil
Correlación entre el PDC (DPI) y el CBR (Cuerpo de Ingenieros USA)
(User guide to the Dynamic Cone Penetrometer, Mn/DOT)
Carrera
Ingeniería Civil
Correlaciones PDC y SPT:
log 𝑃𝐷𝐶 1.05 2.03 · 𝑙𝑜𝑔 𝑆𝑃𝑇
ASTM D1586-64
Donde, SPT representa el número de golpes para obtener una penetración de 305 mm (12 in).
Esta correlación es valida para valores de SPT mayores a 30 golpes/305 mm (30 golpes/ft).
Carrera
Ingeniería Civil
Correlación entre el PDC (DPI) y el SPT
(User guide to the Dynamic Cone Penetrometer, Mn/DOT)
Carrera
Ingeniería Civil
Correlación del PDC con el CBR:
Tipo de Suelo CBR (%) PDC

Arcilla (CL) 2 – 17 127 – 15
Arena (SW) 17 – 45 15 – 6
Grava (GW) 53 ‐ 100 5 – 2.7
Carrera
Ingeniería Civil
Ejemplo (PDC):
Calcular el índice PDC para los siguientes resultados de PDC realizados sobre
una arcilla de baja plasticidad. El martillo utilizado fue de 8 kg. Estime el valor
del CBR.
Número de Penetración
Golpes Acumulada (mm)
0 2
5 25
5 55
15 125
10 175
5 205
5 230
10 280
5 310
5 340
5 375
5 435
Carrera
Ingeniería Civil
Solución:
Penetración
Número de Penetración Penetración Factor del
entre las Índice PDC CBR
Golpes Acumulada por golpe Martillo
lecturas
golpe mm mm mm/golpe - mm/golpe %
A B C D E F G
(Bi - Bi-1) (Ci/Ai) (Di∙Ei)
0 2 -
5 25 25 5 1 5 48
5 55 30 6 1 6 39
15 125 70 5 1 5 52
10 175 50 5 1 5 48
5 205 30 6 1 6 39
5 230 25 5 1 5 48
10 280 50 5 1 5 48
5 310 30 6 1 6 39
5 340 30 6 1 6 39
5 375 35 7 1 7 33
5 435 60 12 1 12 18
Carrera
Ingeniería Civil
MÓDULO DE REACCIÓN DE
LA SUBRASANTE
Carrera
Ingeniería Civil
El módulo de reacción de la subrasante (Ensayo de Placa) es determinado
mediante un ensayo de carga sobre una placa circular de 30 in (762 mm) de
diámetro. La carga es aplicada a una velocidad determinada hasta alcanzar un
esfuerzo de 10 psi (69 kPa) y se mide la deflexión.
(INV E-168-13, ASTM D-1196, AASHTO T-222).
Carrera
Ingeniería Civil
http://www.controls-group.com
http://scontent.cdninstagram.com
http://www.controls-group.com
Carrera
Ingeniería Civil
La carga se aplica con la ayuda de un gato hidráulico
apoyado en un camión que sirve como estructura de
reacción. La deflexión se obtiene promediando las
lecturas de tres o cuatro extensómetros colocados sobre
la placa a 120o o 90o, según la cantidad utilizada.
Las unidades de k son MPa/m, psi/in (pci), o kg/cm3.
p p → presión en la placa (69 kPa),

k
  → Es la deflexión de la placa.
Carrera
Ingeniería Civil
MÓDULO RESILIENTE
Carrera
Ingeniería Civil
El módulo resiliente es una medida de las propiedades elásticas de un suelo al
someterlo a ciclos repetidos de cargas, teniendo en cuenta su comportamiento
no lineal.
(INV E-156-13). Carga vertical
axial
El ensayo consiste en someter una

probeta a un número dado de ciclos de
carga axial, con magnitud, frecuencia y
Muestra
duración especificados, usando el
equipo para el ensayo triaxial.
Presión
de cámara
Cambio
de volumen Presión
de poros
Carrera
Ingeniería Civil
Las deformaciones resilientes o elásticas son de recuperación instantánea y
suelen denominarse plásticas a aquellas que permanecen en el pavimento
después de cesar la causa deformadora.
Carrera
Ingeniería Civil
El módulo resiliente se obtiene al dividir el esfuerzo aplicado por la
recuperación de la deformación axial.
d
MR 
r
Clasificación de la Subrasante, según el INVÍAS (2008), en función
del Módulo Resiliente
Clase o Tipo MR (kg/cm²)
S1 < 200
S2 200 – 500
S3 500 – 1,000
S4 1,000 – 2,000
S5 > 2000
Carrera
Ingeniería Civil
MODELOS CONSTITUTIVOS MÓDULO RESILIENTE
Mississippi materials for fine-grained soils
𝜎
𝑀 𝑘 𝑃 1
1 𝜎
Mississippi materials for coarse-grained soils

𝜃
𝑀 𝑘 𝑃 1
1 𝜎
Georgia materials
𝜃 𝜎
𝑀 𝑘 𝑃
𝑃 𝑃
Louisiana materials
1
𝜎 𝜎 𝜎 𝜎
𝜎 𝜏 3
𝑀 𝑘 𝑃 1 1 2
𝑃 𝑃 𝜏
3
𝜎 𝜎 𝜎 𝜎 𝜎 𝜎
3
𝜎 0 𝜎
3
𝜎
Carrera
Ingeniería Civil
Long-Term Pavement Performance program - FHWA (LTPP)
𝜃 𝜏
𝑀 𝑘 𝑃 1
𝑃 𝑃
National Cooperative Highway Research Program (NCHRP Project 1-28A)
𝜃 𝜏
𝑀 𝑘 𝑃
𝑃 𝑃
AASHTO
𝜃 𝜏
𝑀 𝑘 𝑃
𝑃 𝑃
Modelo k-
𝑀 𝑘 𝜃
Carrera
Ingeniería Civil
Modelo k-
𝑀 𝑘 𝜃
250
200
E experimental [MPa]
150
100 Muestra P119-1 Tipo C

Subbase granular
γd=2.131 g/cm3 w=7%
50 k1 = 910.3, k2=0.47, k3=-0.13
Pa=0.1 MPa
Modelo de la FHWA (LTPP) R2=0.77
0
70 90 110 130 150 170 190 210
𝜃 𝜏
𝑀 𝑘 𝑃 1
𝑃 𝑃 𝐸 𝑘_1 𝑃_𝑎 𝜃/𝑃_𝑎 ^ 𝑘_2 √2 /3 𝜎_𝑑/𝑃_𝑎 1 ^ 𝑘_3
Carrera
Ingeniería Civil
Subrasante:
3 d
Secuencia
psi kPa psi kPa
0 6 41.4 4 27.6
1 6 41.4 2 13.8
2 6 41.4 4 27.6
3 6 41.4 6 41.4
4 6 41.4 8 55.2
5 6 41.4 10 68.9
6 4 27.6 2 13.8
7 4 27.6 4 27.6
8 4 27.6 6 41.4
9 4 27.6 8 44.2
10 4 27.6 10 68.9
11 2 13.8 2 13.8
12 2 13.8 4 27.6
13 2 13.8 6 41.4
14 2 13.8 8 55.2
15 2 13.8 10 68.9
Carrera
Ingeniería Civil
Material de Base / Sub-base:
3 d
Secuencia
psi kPa psi kPa
0 15 103.4 15 103.4
1 3 20.7 3 20.7
2 3 20.7 6 41.4
3 3 20.7 9 62.1
4 5 34.5 5 34.5
5 5 34.5 10 68.9
6 5 34.5 15 103.4
7 10 68.9 10 68.9
8 10 68.9 20 137.9
9 10 68.9 30 206.8
10 15 103.4 10 69.8
11 15 103.4 15 103.4
12 15 103.4 30 206.8
13 20 103.4 15 103.4
14 20 137.9 20 137.9
15 20 137.9 40 275.8
Carrera
Ingeniería Civil
Ejemplo:
Determinar el coeficiente k1 y k2 de un material granular con los siguientes

datos. La distancia entre las guías de los LVDT es de 4 in (Huang).
Deformación
3 d r Mr 
recuperable
psi psi 1/1000 in - psi psi
20 1 0.264 0.000066 15,151.5 61
2 0.496 0.000124 16,129.0 62
5 1.184 0.000296 16,891.9 65
10 2.284 0.000571 17,513.1 70
15 3.428 0.000857 17,502.9 75
20 4.420 0.001105 18,099.5 80
15 1 0.260 0.000065 15,384.6 46
2 0.512 0.000128 15,625.0 47
5 1.300 0.000325 15,384.6 50
10 2.500 0.000625 16,000.0 55
15 3.636 0.000909 16,501.7 60
20 4.572 0.001143 17,497.8 65
Carrera
Ingeniería Civil
Deformación
3 d r Mr 
recuperable
(psi) (psi) (1/1000 in) - psi psi
10 1 0.324 0.000081 12,345.7 31
2 0.672 0.000168 11,904.8 32
5 1.740 0.000435 11,494.3 35
10 3.636 0.000909 11,001.1 40
15 3.872 0.000968 15,495.9 45
5 1 0.508 0.000127 7,874.0 16
2 0.988 0.000247 8,097.2 17
5 2.224 0.000556 8,992.8 20
10 3.884 0.000971 10,298.7 25
15 5.768 0.001442 10,402.2 30
1 1 0.636 0.000159 6,289.3 4
2 0.880 0.00022 9,090.9 5
5 2.704 0.000676 7,396.4 8
7.5 3.260 0.000815 9,202.5 10.5
10 4.444 0.001111 9,000.9 13
Carrera
Ingeniería Civil
100000
10000
1000
MR (psi)
MR = 3685,4∙0,3511
100
10
1
1 10 100
 (psi)
M R  k1 k2
Los coeficiente son: k1  3685.4
   1  2 3
k 2  0.3511
Carrera
Ingeniería Civil
Estimación del Módulo Resiliente para Diseño (AASHTO)
Capas de Base Granular (BG)
ESR (psi) 3,000 7,500 15,000

DCA (in)  (psi)
<2 20 25 30
2-4 10 15 20
4-6 5 10 15
>6 5 5 5
Condición k1
Seco [6,000 – 10,000]
Húmedo [4,000 – 6,000]
Saturado [2,000 – 4,000]
k2 = [0.5 - 0.7]
Carrera
Ingeniería Civil
Capas de Sub-Base Granular (SBG)
DCA (in)  (psi)*

<2 10
2-4 7.5
>4 5
*DSBG = [6 in – 12 in]
Condición k1
Seco [6,000 – 8,000]
Húmedo [4,000 – 6,000]
Saturado [1,500 – 4,000]
k2 = [0.4 – 0.6]
Carrera
Ingeniería Civil
MODELADO ESFUERZOS EN CAPAS GRANULARES
Parámetros para la Rodadura Asfáltica
Espesores Módulos
@ 10 Hz, 15 °C
MD10 : 4 cm MD10 : 6000 MPa
MD12 : 4, 6 cm Rodadura MD12 : 8500 MPa
MD20 : 6, 8, 10 cm MD20 : 10000 MPa
297360 estructuras modeladas
Carrera
Ingeniería Civil
Manuel Ocampo Ph.D.
Parámetros para la Capa Asfáltica Intermedia
Espesores Módulos
@ 10 Hz, 15 °C
MD20 MD20
Intermedia
6, 8, 10, 12, 14, 16 cm 10000 MPa
Carrera
Ingeniería Civil
Parámetros para la Base Asfáltica
Espesores Módulos
@ 10 Hz, 15 °C
MD20 MD20
Base asfáltica
6, 8, 10, 12, 14, 16 cm 10000 MPa
Carrera
Ingeniería Civil
Parámetros para la Base Granular
Espesores Módulos
Capas asfáltica
BG2 BG2
16, 18, 20, 22, 24 199 MPa
26, 28, 30 cm CBR 80%
Carrera
Ingeniería Civil
Parámetros para la Subbase Granular
Capas asfáltica
Espesores Módulos
SBG2 SBG2
16, 18, 20, 22, 24 104 MPa
26, 28, 30 cm CBR 30%
Carrera
Ingeniería Civil
Resistencia de la Subrasante
Capas asfáltica
Espesores Módulos
S1 30 MPa
‐ S2 50 MPa
S3 70 MPa
S4 100 MPa
S5 150 MPa
Carrera
Ingeniería Civil
Sumatoria Invariante de Esfuerzos
Base Granular Subbase Granular
Modelado: 22.6 – 163.1 kPa (3.3 – 23.7 psi) Modelado: 17.9 – 81.6 kPa (2.6 – 11.9 psi)
AASHTO: 5 – 30 psi AASHTO: 5 – 10 psi
Carrera
Ingeniería Civil
Norma Ensayo INV E-156-13
Material de Base / Sub-base
Secuencia
3
kPa
d
kPa

kPa
Subbase
0 103.4 103.4 413.68
1 20.7 20.7 82.89 Máximo  medido: 81.85 kPa
2 20.7 41.4 102.60
3 20.7 62.1 123.38 Control  especificación: 82.89 kPa
4 34.5 34.5 170.47
5
6
34.5
34.5
68.9
103.4
207.08
207.08
Base
7 68.9 68.9 279.95
8 68.9 137.9 352.93 Máximo  medido: 163.13 kPa
9 68.9 206.8 441.45
10 103.4 69.8 380.39
Control  especificación: 207.08 kPa
11 103.4 103.4 416.65
12 103.4 206.8 552.25
13 103.4 103.4 522.64    1  2 3
14 137.9 137.9 566.34
15 137.9 275.8 751.51
Carrera
Ingeniería Civil
Resultados experimentales Módulo Resiliente Base Granular
1000000
MR (kPa)
100000 100000 kPa
207 kPa
10000
10 100 1000
 (kPa)
P048(1)‐2 P119‐2 P119‐2_1 P119‐2_2 P119‐2_3

P119‐2_4 P119‐2_5 P119‐2_6 P119‐2_7 P048(1)‐6
Carrera
Ingeniería Civil
Resultados experimentales Módulo Resiliente Subbase Granular
1000000
MR (kPa)
100000
70000 kPa
83 kPa
10000
10 100 1000
 (kPa)
P149‐1 P048(1)‐1 P119‐1_1 P119‐1_2

P119‐1_3 P119‐1_4 P119‐1_5 P119‐1_6
P119‐1_7 P119‐1_8 P137‐2
Carrera
Ingeniería Civil
CORRELACIONES ENTRE
CBR, K y MR
Carrera
Ingeniería Civil
Correlaciones entre el Módulo Resiliente y el CBR
M R  k  CBR
k investigadores / agencias Condición
5 Dauzats and Linder (1982) para CBR < 15 %
10 Wiseman et al (1977]) para todos los suelos
10 Shell (1978), AASHTO (1993) para todos los suelos
10.3 Asphalt Institute (1982)
15 Freeme et al (1982) para CBR 3% a 15%
13.4 Skok & Finn (1962) para todos los suelos
k investigadores / agencias Condición

1500 Heukelom and Klomp (1962) para CBR < 7.2%
(MR en psi y CBR en porcentaje)
Carrera
Ingeniería Civil
M R  k1  CBR k2
k1 k2 investigadores / Condición
agencias
6.5 0.67 Jeuffroy and Bachelez (1962)
10.0 0.73 Ullidtz (1987)
17.6 0.64 Lister and Powell (1987)
agencias
2554 0.64 Powell et al (1984)
3000 0.65 (desarrollada en Sudafrica) para CBR 7.2% a 20%
Carrera
Ingeniería Civil
M R  k1  ln CBR  k 2
agencias
4326 241 (desarrollada en Sudafrica) para CBR > 20%
9135 -11214 (datos de Illinois)
Correlaciones entre el Módulo Resiliente y el CBR para Bogotá (RSV-

2000, IDU)
“El módulo elástico de la subrasante debe obtenerse mediante ensayos triaxiales cíclicos (norma
ASTM D 3999-91). A juicio del ingeniero geotecnista y solo para efectos de diseño se podrá
utilizar una relación:”
Carrera
Ingeniería Civil
Correlaciones entre el Módulo de Reacción y el
Módulo Resiliente (AASHTO)
MR k en pci y MR en psi (lb/in2)

k
19.4 [lb/in3, 1 pci=271.3 kN/m3]
Carrera
Ingeniería Civil
CORRELACIONES ENTRE
LA CLASIFICACIÓN DE
SUELOS Y LA CAPACIDAD
DE SOPORTE
Carrera
Ingeniería Civil
Adaptado por el Ing. Cipriano Alberto Londoño Naranjo de PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Subgrades and subbases
for concrete pavements. – Skokie : PCA, 1971. – 21p. – (ISO 29.02P).
Carrera
Ingeniería Civil
FENÓMENO DE EXPANSIÓN
Y PLASTICIDAD DEL SUELO
Carrera
Ingeniería Civil
Un suelo expansivo es aquel que muestra un cambio volumétrico significativo bajo la
presencia de agua.
Los cambios de volumen en los suelos generan pérdida de la uniformidad del soporte
y deterioro en la superficie del pavimento, que pueden llegar a hacerlo intransitable
por los vehículos.
www.coloradogeologicalsurvey.org
Carrera
Ingeniería Civil
CONTROL DE LOS SUELOS EXPANSIVOS
Según Juárez y Rico (1982), los métodos más exitosos para reducir a un mínimo los
problemas de expansión son:
 La sobre‐excavación y reposición con un material seleccionado.
 Impedir que el agua penetre a la estructura (capas de conformación) y a la
subrasante.
 Tratar el suelo con un procedimiento que lo haga menos expansivo, como remover
el suelo hasta cierta profundidad y compactarlo con humedades ligeramente
superiores a la original y con una energía que haga que el suelo adquiera un menor
peso volumétrico. Este procedimiento requiere estudio cuidadoso del suelo
expansivo.
Carrera
Ingeniería Civil
ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS
Carrera
Ingeniería Civil
Estabilidad de un suelo es la permanencia en el tiempo de sus características
mecánicas obtenidas al momento de la construcción.
Se dice que un suelo es estable cuando presenta suficiente resistencia para:
 No sufrir deformaciones.
 No sufrir desgastes inadmisibles por acción del uso, las cargas y/o de los
agentes atmosféricos.
 Conservar su condición bajo los efectos normales del clima.
La estabilización de suelos tiene por objetivo procurar, por diversos medios, su

estabilidad para cualquier condición de tiempo y servicio.
Carrera
Ingeniería Civil
Los métodos o procesos de estabilización abarcan:
 Incorporación al suelo de materiales o elementos nuevos que le proporcionan

estabilidad.
 Formación de mecanismos de defensa contra la acción de los agentes
climáticos.
La estabilización, es entonces, un proceso por el cual se llega a un estado del

suelo con suficiente resistencia a la acción destructora y deformable de las
cargas vehiculares, y a la degradación por los agentes atmosféricos, al igual que
asegurar su permanencia en el tiempo.
Carrera
Ingeniería Civil
TIPOS DE ESTABILIZACIONES
ESTABILIZACIÓN MECÁNICA
Comprende la manipulación y compactación del suelo para obtener su
densificación.
ESTABILIZACIÓN FÍSICA
Consiste en obtener una adecuada gradación mediante la adición de
nuevos materiales granulares, cohesivos, o ambos.
ESTABILIZACIÓN FISICO-QUÍMICA
Es el cambio de las propiedades del suelo por efectos físico-químicos de
superficie mediante la adición de cementos orgánicos, inorgánicos, o
materiales impermeabilizantes.
Carrera
Ingeniería Civil
Los métodos de estabilización pueden involucrar uno, dos, o todos los
principios expuestos.
Los distintos tipos de estabilizaciones son:
- Compactación especial.
- Estabilización granulométrica.
- Cal.
- Cemento.
- Emulsión asfáltica.
- Estabilizaciones con escorias de alto horno, cenizas volantes, aceites
sulfonados, enzimas orgánicas, cloruros, otros.
Carrera
Ingeniería Civil
RESISTENCIA AL CORTE
La resistencia al corte del suelo de acuerdo a la ley de Coulomb es:
  c   tan 
En este modelo, las partículas que se encuentran en estado no cementado
poseen cierta resistencia al desplazamiento relativo entre sí, dado por el
rozamiento y la fricción.
La cohesión es una propiedad intrínseca e invariable del material. Ésta

depende de las características de plasticidad del material, situación que
está en función de la mayor o menor presencia de material fino que pasa el
tamiz 200.
Carrera
Ingeniería Civil
La fricción depende de la carga externa actuante, y de varios factores,
entre ellos:
1. Forma de las partículas.

2. Granulometría del material.
3. Calidad de las partículas.
4. Tamaño máximo.
5. Compacidad o grado de acomodamiento.
Las cuatro primeras propiedades son características intrínsecas del material,

que se regulan en el proceso de explotación y de construcción.
La quinta propiedad depende de una acción exterior que se ejerce sobre el

material mediante el equipo y la técnica adecuada de compactación.
Carrera
Ingeniería Civil
ESTABILIZACIÓN GRANULOMÉTRICA
Las condiciones que debe reunir un material estabilizado
granulométricamente son:
- Una gradación determinada.

- Características de plasticidad de las partes finas.
Las partículas gruesas suministran fricción y resistencia al impacto, las

intermedias acuñamiento de la estructura, y las finas proporcionan la
existencia de delgadas películas de agua que desarrollarán una fuerte
cohesión.
Carrera
Ingeniería Civil
FUNCIÓN DE LOS TAMAÑOS
Carrera
Ingeniería Civil
ESTABILIZACIÓN MECÁNICA
Consiste en ganar capacidad portante en el material, recurriendo a
ciertas modificaciones en él, sin necesidad de incorporar agentes externos
que modifiquen su origen o su naturaleza.
Capacidad portante significa conferir al suelo la capacidad de resistir las

cargas exteriores que se aplican a la estructura, sin que se produzca
fracturamiento y/o reacomodo de las partículas, que se traduciría en
deformaciones permanentes (o ahuellamientos).
Carrera
Ingeniería Civil
MÉTODOS DE COMPACTACIÓN
Los equipos de compactación en obra se basan fundamentalmente en
hacer circular cargas elevadas sobre una capa de suelo, previamente
distribuido y nivelado.
Tipos de esfuerzos de compactación:
- Vibratorio.
- Estático.
- Amasado.
- de Impacto.
Carrera
Ingeniería Civil
Esfuerzo vibratorio: produce una rápida
sucesión de impactos, y por lo tanto, de
ondas de presión que se propagan en
profundidad.
Esfuerzo estático: bajo la carga

circulante produce esfuerzos con
predominio de la componente vertical.
Esfuerzo de amasado: produce esfuerzos

en dos sentidos (vertical y horizontal)
obligando al material a deformarse en más
de una dirección.
Carrera
Ingeniería Civil
Esfuerzo de impacto:
produce una onda de presión que se propaga hacia

abajo produciendo movimientos relativos entre las
partículas. Se alcanza un esfuerzo mayor que el
correspondiente al peso estático.
Carrera
Ingeniería Civil
CLASIFICACIÓN DE LOS EQUIPOS
Equipos que entregan la energía por compresión y amasado:
- Rodillos cilíndricos metálicos lisos.
- Rodillos neumáticos.
- Rodillos con salientes (pata de cabra).
Carrera
Ingeniería Civil
Equipos que entregan la energía por impacto:
- Placas.
- Vibro-compactadores.
- Caída de masa.
Equipos que entregan la energía por vibración:
- Placas vibratorias.
- Rodillos cilíndricos metálicos lisos,
operados en modo vibratorio.
Carrera
Ingeniería Civil
RODILLOS METÁLICOS LISOS
Los rodillos lisos pueden operar en modo estático o en modo vibratorio. Su

campo de aplicación abarca los suelos granulares, y trabajos de acabado
superficial de otros equipos (pata de cabra).
Modo estático: el peso propio más el lastre hacen que el material se

densifique.
Modo vibratorio: una masa excéntrica que gira dentro del cilindro hace
que se reduzca la fricción interna del material, permitiendo acomodar de
forma más eficiente las partículas.
Carrera
Ingeniería Civil
RODILLOS PATA DE CABRA
Las protuberancias producen un punzonamiento en el material suelto, con

desplazamiento y densificación debajo de cada una de ellas cuando entran
en contacto con el suelo. Es por esto que se dice que este equipo
“compacta desde abajo hacia arriba”.
Se utiliza en suelos finos cohesivos. No resultan aptos para compactar

suelos de comportamiento netamente friccional.
Carrera
Ingeniería Civil
RODILLOS NEUMÁTICOS
Consiste en un equipo dotado de ruedas neumáticas lisas, de un ancho de

banda superior al de un neumático de un vehículo de carga convencional.
Es un equipo de gran adaptación a una amplia gama de materiales. Sin
embargo, no resultan ser los más adecuados para la compactación de
granulares con gradación uniforme.
El área de contacto de cada neumático producen un cierto grado de

confinamiento, lo que hace que la compactación se de desde arriba hacia
abajo (contrario a lo que sucede con el pata de cabra).
Carrera
Ingeniería Civil
ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO
Mejora la capacidad portante del suelo incidiendo sobre el parámetro de
cohesión, el cual es modificado debido a la incorporación de un agente
cementante que une las partículas del suelo, de forma tal que genera
resistencia al corte por aporte cohesivo (por cementación). Aplica para
suelos gruesos y finos.
El hidrato de calcio que se forma como consecuencia del contacto del

cemento con el agua libera iones de calcio muy ávidos de agua, que la
toman de la existente en las láminas de arcilla.
Carrera
Ingeniería Civil
ESTABILIZACIÓN CON CAL
Altera las propiedades físicas del suelo incrementando su capacidad para
resistir los efectos inducidos por el tránsito y los cambios volumétricos
inducidos por el clima. Aplica para suelos finos plásticos.
Los iones de calcio en la cal reemplazan a los de sodio en la fracción

arcillosa, hasta que el suelo se satura de calcio, produciendo silicatos y
aluminatos de calcio cementantes.
Carrera
Ingeniería Civil
Montmorillonita:
Carrera
Ingeniería Civil
Cal:
‐ Arcillas finas.
‐ Arcillas gruesas.
𝐼𝑃 20% → Cal
‐ Limos finos.
10% 𝐼𝑃 20% → Cemento + Cal
Cemento:
𝐼𝑃 10% → Cemento
‐ Arenas finas.
‐ Arenas gruesas.
Carrera
Ingeniería Civil
ESTABILIZACIÓN CON EMULSIÓN
En suelos no plásticos o arenosos ejerce una función de ligante que

ayuda a evitar las deformaciones permanentes.
En suelos cohesivos aglomera las partículas de arcilla y obtura los

vacíos, impermeabilizándolo y protegiéndolo contra la acción del agua.
ESTABILIZACIÓN CON ÁCIDO FOSFÓRICO
Contribuye al rápido desarrollo de la acción cementante, y aumenta la

densidad del suelo tratado. Por las cantidades requeridas se convierte en
un material costoso.
Carrera
Ingeniería Civil
ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE SODIO
La sal produce una capa con superficie lisa y uniforme. Su uso es apto en
todos los suelos menos en aquellos con contenidos de materia orgánica. Es
un material muy soluble con el agua de percolación.
ESTABILIZACIÓN CON SODA CÁUSTICA

El hidróxido de Calcio es un buen estabilizante de suelos de tipo laterítico
(suelos con altos contenidos de hierro y aluminio), a los cuales mejora el
trabajo de compactación. Es un material costoso y sufre carbonatación
rápida al contacto con el aire.
Carrera
Ingeniería Civil
ESTABILIZACIÓN CON POLÍMEROS
Las resinas sintéticas y las naturales como el Vinsol son adecuadas como
impermeabilizantes en pequeñas cantidades. No producen aumento de
resistencia y actúan solamente sobre suelos ácidos. Es un material
costoso y degradable por los micro-organismos del suelo.
ESTABILIZACIÓN CON ACEITE SULFONADO
Se logra una alta densificación del suelo debido a la estabilización fisico-

química que reduce o elimina la estructura poroso-capilar y la succión del
agua por tensión capilar.
Carrera
Ingeniería Civil
Comparación de las técnicas de estabilización
Material Mecánica Cemento Cal Emulsión
+ finos para evitar
Grava natural 2 – 4 % 2 – 4 % 3 %
desprendimiento
+ gruesos para dar
Inadecuada
estabilidad Inadecuado (no
Arena limpia (produce material 3 – 5 %
+ finos para evitar hay reacción)
quebradizo)
desprendimiento
+ grueso para % depende del
Arena arcillosa 4 – 8 % 3 – 4 %
mejorar resistencia contenido de arcilla
Arcilla arenosa No es aconsejable 4 – 12% 4 – 8 % No es aconsejable
8 – 15%
Arcilla pesada Inadecuada 4 – 8 % Inadecuada
+ 2% cal
+ Indica adición.
Carrera
Ingeniería Civil
Guía para selección de estabilización
(Invías 1997)
Más del 25% pasa tamiz No. 200 25% o menos pasa tamiz No. 200
Tipo
estabilización IP ≤ 6
IP ≤ 10 10 < IP ≤ 20 IP > 20 IP ≤ 10 IP > 10
PP ≤ 60
Cemento SI SI + SI SI SI
Cal + SI SI NO + SI
Cal ‐ puzolana SI + NO SI SI +
+ Indica que el producto puede tener efectividad marginal.
Carrera
Ingeniería Civil
ESTABILIZACIÓN (INVÍAS, 2007)
La estabilización es un proceso mediante el cual se trata de modificar un suelo o

un agregado procesado para hacerlo apto o mejorar su comportamiento como
material constructivo de un pavimento. Se busca aumentar la capacidad
portante del material, hacerlo menos sensible a la acción del agua, y aumentar
su rigidez para que tenga capacidad de absorber esfuerzos de tracción.
Este método considera la estabilización mecánica, y por medio de cal, cemento,

y emulsión asfáltica.
Carrera
Ingeniería Civil
Aplicabilidad de los Métodos de Estabilización
(INVÍAS, 2007)
Arcillas Arcillas Limos Limos Arenas Arenas
Suelo
finas gruesas finos gruesos finas gruesas
Tamaño de partículas
< 0.0006 0.0006 - 0.002 0.002 – 0.01 0.01 – 0.06 0.06 – 0.4 0.4 – 2.0
(mm)
Estabilidad volumétrica Muy pobre Regular Regular Buena Muy buena Muy buena
Cal
Tipo de estabilización
Cemento
Asfalto
Mecánica
Rango de máxima eficacia
Efectiva, pero el control de calidad puede ser difícil
Carrera
Ingeniería Civil
Geo-Celdas
Carrera
Ingeniería Civil
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
‐ AASHTO – American Association of State Highway and Transportation Officials. Guide for Design of Pavement
Structures, Washington, D. C., 1993.
‐ Braja M. Das. Fundamentos de ingeniería geotécnica. Thomson, 594 p. 2001.
- Huang, Yang. Pavement analysis and design. 2ed. Pearson, 775 p., 2004.
‐ IDU ‐ Instituto de Desarrollo Urbano y Universidad de Los Andes. Manual de Diseño de Pavimentos para Bogotá.
Bogotá D.C., Colombia. 2002.
- INVÍAS, Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito, 2007.
- INVÍAS, Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de
tránsito, 2008.
‐ Londoño, Cipriano A. Diseño, construcción y mantenimiento de pavimentos de concreto. Publicación del ICPC, 184 p.,
2000.
- Montejo, Alfonso. Ingeniería de pavimentos. Universidad Católica de Colombia, 612 p., 2008.
‐ Juárez Badillo, Eulalio y Rico Rodríguez, Alfonso. Mecánica de suelos : teoría y aplicaciones de la mecánica de suelos.
2ed. México : Limusa, 1982.
Carrera
Ingeniería Civil

Clase 03

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Clase 03

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FUNDAMENTOS DE PAVIMENTOS

SUBRASANTE Y CAPAS GRANULARES

PSE: Parte Superior de la

Correlaciones entre el Módulo Resiliente y el CBR para Bogotá

(MR en MPa y CBR en porcentaje)

Clase Comportamiento como

Clase Módulo (MPa)

Subrasante Capa de Conformación Espesor Plataforma

Subrasante Clase Mecánica Espesor Plataforma

E: Módulo Elástico medio a 90 días.

Método Diám.Molde # Golpes # capas

Norma de Ensayo INV E-142-13

Método Invías IDU

INV E-141-13 : Relaciones humedad – Peso unitario seco en los suelos

Relación 4in/6in 7.90/3.51=2.25 21.55/9.58=2.25

𝛾 , Valor individual del peso unitario seco del material en el terreno

𝐺𝐶 90 Límite inferior del intervalo de confianza

𝐺𝐶 í Mínimo valor de los 𝐺𝐶 individuales.

𝐺𝐶 : Valor medio de los 𝐺𝐶 individuales.

𝑘 90 : Factor que establece los límites del intervalo de confianza.

𝑠 : Desviación estándar de la muestra.

𝐷 Valor medio de los resultados de los ensayos de densidad en el terreno

Grado de Compactación del lote:

𝐺𝐶 90 99.9% 0.466 · 0.0028 99.8% 98% → Ok

 Humedad óptima obtenida en el Proctor.

Densidad seca (kg/m3)

Penetración Presión (kPa)

La densidad seca máxima de un suelo, obtenida mediante el ensayo Proctor,

% d, max d CBR

Método del Instituto del Asfalto

Ordenar los valores individuales de CBR en orden ascendente. Determinar el

ESALs (8.2 t) Percentil de diseño

Determinar el CBR de Diseño para los siguientes datos individuales de CBR y

Resultado CBR (%) Resultado CBR (%)

Excel® 𝑃𝐸𝑅𝐶𝐸𝑁𝑇𝐼𝐿. 𝐼𝑁𝐶 𝑚𝑎𝑡𝑟𝑖𝑧; 𝑘

El factor del martillo es 1 si el martillo de 8 kg, y ½ si es de

(Norma de ensayo INV E-172-13)

TRL Overseas Road Note 8 .

Cuerpo de Ingenieros (USA) 𝐶𝐵𝑅 292 · 𝑃𝐷𝐶 . (Nota 1)

𝐶𝐵𝑅 1/ 0.017019 · 𝑃𝐷𝐶 . (Nota 2)

𝐶𝐵𝑅 1/ 0.002871 · 𝑃𝐷𝐶 . (Nota 3)

MOPT Colombia (1992) .

𝑃𝐷𝐶 indica índice PDC [mm/golpe]

(User guide to the Dynamic Cone Penetrometer, Mn/DOT)

log 𝑃𝐷𝐶 1.05 2.03 · 𝑙𝑜𝑔 𝑆𝑃𝑇

(User guide to the Dynamic Cone Penetrometer, Mn/DOT)

Tipo de Suelo CBR (%) PDC

Las unidades de k son MPa/m, psi/in (pci), o kg/cm3.

p p → presión en la placa (69 kPa),

El ensayo consiste en someter una

Mississippi materials for coarse-grained soils

National Cooperative Highway Research Program (NCHRP Project 1-28A)

100 Muestra P119-1 Tipo C

Determinar el coeficiente k1 y k2 de un material granular con los siguientes

Capas de Base Granular (BG)

ESR (psi) 3,000 7,500 15,000

DCA (in)  (psi)*

297360 estructuras modeladas

297360 estructuras modeladas

297360 estructuras modeladas

297360 estructuras modeladas

297360 estructuras modeladas

297360 estructuras modeladas