ARRANQUE DIRECTO DEL MOTOR ELECTRICO DE INDUCCION TRIFASICO

OBJETIVOS

 Aprender más acerca del programa CADE- SIMU.

 Conocer las principales simbologías para poder diagramar un arranque de motor.
 Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un diagrama de potencia.
Accionar de forma adecuada el control en las dos modalidades requeridas. Demostrar el correcto
accionamiento del arranque de forma práctica.
 Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del arranque directo trifásico.

MARCO TEORICO

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en conectar directamente a la
red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un motor. Con este sistema el motor absorbe una corriente
de arranque que oscila de 3 a 7 veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par
nominal y permite el arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja que tiene es la simplicidad del
material necesario para la puesta en marcha y un par de arranque muy energético. El inconveniente es la
elevada corriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual deberá tenerse en
cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexión
(interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque. Las protecciones contra sobrecargas y
cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del
motor. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

CONTACTOR

Es un componente electromecánico que tiene por objetivo establecer

o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o
en el circuito de mando, tan pronto se dé tensión a la bobina (en el
caso de contactores instantáneos). Un contactor es un dispositivo con
capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o instalación,
con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos
posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no
recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable,
cuando actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento se llama de
"todo o nada". En los esquemas eléctricos, su simbología se establece
con las letras KM seguidas de un número de orden.
RELE TERMICO

Los relés térmicos son los aparatos más utilizados para proteger los
motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden
utilizar en corriente alterna o continua.1 Este dispositivo de
protección garantiza:

 Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que

funcionen en condiciones de calentamiento anómalas.
 la continuidad de explotación de las máquinas o las
instalaciones evitando paradas imprevistas.
 volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez
y las mejores condiciones de seguridad posibles para los
equipos y las personas.

PULSADORES

Un botón o pulsador es un dispositivo utilizado para realizar cierta

función. Los botones son de diversas formas y tamaños y se
encuentran en todo tipo de dispositivos, aunque principalmente
en aparatos eléctricos y electrónicos.

Los botones son por lo general activados, al ser pulsados con un

dedo. Permiten el flujo de corriente mientras son accionados.
Cuando ya no se presiona sobre él vuelve a su posición de reposo.

INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO

Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el

circuito en los Siguientes casos:

 Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.

 Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante,
supera la intensidad a la que está calibrada el magneto térmico.

EXPERIENCIA EN EL LABORATORIO
Hacemos un reconocimiento del programa, dónde se ubica cada herramienta y que significa cada opción para
empezar con la experiencia.

Enclavamos en el programa nuestro diagrama de fuerza y de potencia para el arranque del motor.

A) SIMULACION ATRAVES DEL CADE SIMU DEL ARRANQUE DE UN MOTOR “PULSO

PERMANENTE”.
B) SIMULACION ATRAVES DEL CADE SIMU DEL ARRANQUE DE UN MOTOR “PRIORIDAD DE
PARO”.
C) SIMULACION ATRAVES DEL CADE SIMU DEL ARRANQUE DE UN MOTOR “PRIORIDAD DE
ARRANQUE”.