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ADMINISTRACION DE LOS PROCESOS II

CASO PRACTICO -UNIDAD 2

ANA BRIGGITE ARIAS CARDOZO

CORPORACION UNIVERSITARIA DE ASTURIAS

PROGRAMA DE ADMINISTRACION Y DIRECCION DE EMPRESAS
BOGOTA
2020
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CONTENIDO
Enunciado...............................................................................................................................3
Bibliografia.............................................................................................................................7
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ENUNCIADO

El CDPE de TRAGSA (II)

Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución Portugal y
España) de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil
reunión con la dirección de CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión,
Javier tendría que exponer sus recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin
perjudicar el nivel de servicio a la red de distribución.

En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido
del proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder a
analizar el problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad.

El compromiso de servicio

Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto. Por
este motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una TPE del
98% y de entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal
indicador del rendimiento del servicio.

Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la línea de
productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de rendimiento definidos
por la dirección del CDPE.

Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro
se cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días
requeridos en el transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos
modelos y la rotura de servicio en otros.
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Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo

sistema de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia, para
cumplir el objetivo del TPE del 98%.

La recomendación.

Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver,

en parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en cuenta
la demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras, la
variabilidad del error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del producto, el
periodo de revisión y el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil calcular el nivel de
existencias de seguridad más apropiado.
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Javier consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias de seguridad
sería fácil de implantar con los sistemas disponibles.

Otras alternativas.

Además, Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre
las alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros,
deseaba analizar la posibilidad de transportar determinados productos por avión en vez del
barco.

Avión:

El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de
aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía
está importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2
días de carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la
mercancía (en este caso, sobre su precio FOB)

Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación al lote del
pedido, Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas alternativas que
tendría que recomendar en una reunión con la dirección.

La pregunta.

El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de
realizar el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su
ampliación de seguridad por variación de la demanda.

Para ello hemos de emplear los conocimientos adquiridos en esta lección.

RESPUESTA:

RMI -08 RMI -10

Demanda Media Mensual (UDS) 1304,33 1786,17
Demanda Anual (UDS) 15,652 21,434
Peso (Kg/Caja) 0,3 0,4
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Flete (€/Kg) 0,2 0,2

Seguro % /FOB 0,005 0,005
Precio (FOB) 30 40
Lote min de Pedido Fijado por el fabricante 250 150
Tasa coste Mtto /Coste Adquisición 0,25 0,25
TPE 98%
Tiempo de Entrega
Barco 30 30
Avión 6 6
Coste Gestión del Pedido y Recepción 1140 1140

MESES RMI-08 RMI-10

ENERO 672.0 844.0
FEBRERO 1.154.0 1.178.0
MARZO 1.174.0 1.427.0
ABRIL 1.846.0 2.109.0
MAYO 1.358.0 1.899.0
JUNIO 1.634.0 2.735.0
JULIO 1.118.0 3.026.0 Sustraemos
de las tablas
AGOSTO 1.425.0 2.144.0
SEPTIEMBR
E 437.0 958.0
OCTUBRE 1.649.0 2.177.0
NOVIEMBR
E 1.140.0 1.579.0
DICIEMBRE 2.045.0 1.388.0
TOTALES 15.652.0 21.464.0
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LIMITE X ALMACEN RMI-08 RMI-10

15.652 / 12= 1.304
Demanda Mensual Unidades 21.464/12 = 1.788 Unidades
Demanda Diaria 1304/30 = 43 Unidades 1.788/30 = 59.6 Unidades
Transporte Avión X 12 Días 43*12 = 516 Unidades 60*12 = 720 Unidades
TOTALES 1046+516 = 1.562 Unidades 1067+720 = 1.787 Unidades
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Bibliografía
 https://www.centrovirtual.com/recursos/biblioteca/pdf/administracion_procesos_ii/unidad2

_pdf4.pdf