Segundo Parcial Motores 17-24

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA 7/09/2020
CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE

CURSO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA. Sistemas de Encendido
por Chispa ELECTRONICO
Tercera Parte (17ava clase)
Erick González
7/09/2020
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
Los sistemas de encendido electrónico cumple la

misma función de que un sistema típico de encendido:
Proporcionar una chispa en la cámara de combustión
en el momento preciso.
Erick González
7/09/2020
Básicamente lo que cambia es el circuito primario; el

circuito secundario es prácticamente el mismo pues
siempre existe una bobina, los cables de alta tensión,
las bujías, la tapa del distribuidor. Algunos sistemas
tienen bobinas para grupos de bujías y hasta hay otros
sistemas que tienen una bobina para cada una de las
bujías.
Erick González
7/09/2020
La clave es la forma en que se activa el circuito

primario para inducir un voltaje en el secundario.
Para ello los Sistemas Electrónicos de encendido
tienen una Unidad Electrónica de Encendido. Esta
unidad capta una señal de un sensor ubicado en el
distribuidor. Hay varias formas de generar la señal.
Erick González
7/09/2020
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO DE

EFECTO VESTIBULO O HALL
Erick González
7/09/2020
Las tres formas para generar una señal para la Unidad Electrónica d
Encendido puede ser de este tipo de sensor:
1) Efecto Vestíbulo o Efecto Hall
2) Bobina captadora
3) Efecto Fotoeléctrico
4) Sistema Electrónico Transistorizado
Prácticamente este sensor y la Unidad Electrónica de Encendido es lo

que sustituye al conjunto de platinos y condensador
Erick González
Diagrama de
Sistema
Electrónico de
Encendido de VW.
El sistema se muestra al
lado derecho de la gráfica
Fuente: Encendido Electrónico Ford,
William Toboldt, Revista MOTRIX,
septiembre 1985.
Erick González 7/09/2020

7/09/2020
CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE Sistema Electrónico de Encendido TIPO EFECTO HALL
Componentes
de Sistema
Electrónico
de Encendido
de Efecto
Hall. Fuente: Encendido
Electrónico Ford, William
Toboldt, Revista MOTRIX,
septiembre 1985.
Erick González
7/09/2020
CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE Sistema Electrónico de Encendido TIPO EFECTO HALL
Efecto Vestíbulo o Efecto Hall. El interruptor de Efecto Hall emplea un

semiconductor y un imán permanente con un intervalo de aire o vestíbulo. Para interrumpir el
campo magnético una lámina metálica ocupa el espacio de aire o vestíbulo; esto lo detecta la
Unidad Electrónica de Encendido y cierra el circuito primario de la bobina. Fuente: Encendido Electrónico de
Efecto Hall, Paul Weissler, revista MOTRIX , mayo 1984. Erick González
7/09/2020
Sistema Electrónico de Encendido TIPO EFECTO HALL
Efecto Hall de Ford. Izquierda el entrehierro es ocupado por una

barrera metálica o paleta. Derecha: El entrehierro está libre. Fuente: Encendido
Electrónico Ford, revista MOTRIX, Septiembre 1985
Erick González
7/09/2020
EFECTO HALL. Izquierda: el entrehierro está ocupado por una barrera

metálica en este momento la UEE cierra el circuito primario. Derecha: El entrehierro
está libre de la barrera metálica. Fuente: Encendido Electrónido de Efecto Hall, revista MOTRIX, mayo 1984
Erick González
7/09/2020
Ejemplo de Unidad de Encendido Electrónico y del Estabilizador de

Marcha Mínima (Volkswagen lo trae pero no todos). Fuente: Encendido Electrónico de Efecto Hall, Paul Weissler,
revista MOTRIX , mayo 1984.
Erick González
7/09/2020
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO DE

BOBINA CAPTADORA
Erick González
7/09/2020
Entrehierro
Bobina Captadora
Sistema de Encendido por
Bobina Captadora. Tiene
una bobina que capta un cambio de
campo magnético al pasar una de las
puntas del rotor.Fuente: Cortesia de Toyota Motor
Sales Co. Citado en artículo Servico de Encendido
Electrónico Toyota, por William Toboldt, revista MOTRIX,
septiembre 1984.
Rotor de señal
Diafragma de Avance de la
“chispa” por Vacio
Erick González
7/09/2020
Sistema Electrónico de Encendido TIPO BOBINA CAPTADORA
Sistema Electrónico de Bobina Captadora. Izquierda: Vista en corte del

distribuidor electrónico Nippondenso que usan modelos Toyota. Derecha: Diagrama del
Sistema Electrónico Nippondenso de Toyota.Notar que es el circuito primario de la
bobina que es actuado con la bobina y el rotor de señal. Fuente: Cortesia de Toyota Motor Sales Co. Por
William Toboldt, Revista MOTRIX, Septiembre 1984 Erick González
Fin de la 17ava
clase
7/09/2020
Erick González
por Chispa ELECTRONICO Cuarta
Parte (18ava clase)
Erick González
9/09/2020
Sistema Electrónico de
Bobina Captadora. Notar
que la corriente en el secundario
puede ser de 25,000 voltios
(algunso mas de 50,000) y entre
20 a 40 miliamperios. El sistema
mostrado tiene resistencia de
compensación o balastre que
sirve para proteger a la bobina
contra calentamiento ( no todos
lo tienen)Fuente: Desconocida.
Erick González
9/09/2020
Detalle constructivo de Bobina Captadora. Izquierda: muestra que una

distancia correcta genera una variación de campo magnético correcta. Derecha: si hay
mucho claro en el entrehierro el campo magnético es débil.Fuente: Desconocida
Erick González
9/09/2020
Vista física de un modelo de bobina captadora. Fuente: Desconocida

Erick González
9/09/2020
Sistema Electrónico de Sin Distribuidor. Izquierda: Esquema completo , notar que no

hay distribuidor sino todo es electrónico y tiene dos modulos uno de control electrónico del motor y el otro de
cierre y apertura del circuito primario. Derecha detalle del sensor de reluctancia en la polea del cigüeñal Fuente:
Desconocida
Erick González
9/09/2020
OTROS ASPECTOS RELACIONADOS AL SISTEMA DE

ENCENDIDO
Erick González
9/09/2020
Otras ubicaciones de sensores de Efecto Hall. Izquierda ubicación en

rueda en el eje de levas. Derecha: Sensor ubicado en rueda en el volante de inercia del motor.
Estos sensores son para sistemas de encendido gasolina sin distribuidro o también pueden ser
para motores Sistemas de inyección Diesel. Fuente: Desconocida Erick González
9/09/2020
Detalles constructivos de
la Bobina . Realmente la
bobina es un transformador
de voltaje, su embobinado
primario tiene cerca de 150
espira de conductor número
21 mientras que en el
secundario tiene alrededor de
20,000 espiras de conductor
más delgado más o menos
numero 42. Las bobinas
tienen polaridad por lo que
recomienda no invertir sus
conexiones positivas y
negativa.. Fuente grafica : desconocido. Texto de
Erick González.
Erick González
9/09/2020
Otras formas de bobinas: bobina integral como la mostrada a la izquiera o

modular como la mostrada a la derecha. Fuente de las gráfics.. desconocido
Erick González
9/09/2020
El orden de encendido: Se refiere a la secuencia en que prenden las cámaras de

combustión de los cilindros y obedece a la inercia de los gases tanto del aire que entra en
la admisión como de los gases de escape por eso es importante no modificar los sistemas
de escape. En sistemas de encendido por chispa es importante también no modificar la
posición de los conductores de alta tensión del secundario es decir no “cambiar los
cables de las candelas” por seguridad hay que marcarlos según el número de los
cilindros.Fuente: Texto: Erick González
Erick González
Ejemplo de Orden de
Encendido que se
muestra en la ultima
columna. Las marcas en
rojo se refiere a los
procesos de admisión,
compresión, potencia y
escapa de acuerdo a un
momento del eje
cigüeñal. El orden de
encendido de motores de
más de 8 cilindros
requiere ubicar al
primer cilindro . Fuente:
Edgar Mejia Godoy. Estudiante de 1985
9/09/2020 Erick González

9/09/2020
PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR
Poner “ a tiempo” no es más que ajustar la posición del distribuidor en la

posición exacta que indique el fabricante de modo que la chispa ocurra
unos grados antes de que el pistón llegue a Punto Muerto Superior o PMS
con el fin de dar tiempo a que la mezcla de aire-combustible encienda.
Cuando el motor gira a bajas RPM por ejemplo si el vehiculo va

ascendiendo en una cuesta, es necesario adelantar más los grados en que
ocurra la chispa. En caso de girar a altas RPM también es necesario
adelantar “el tiempo”
En los modernos sistemas de encendido electrónicos esto lo hace el
modulo o cerebro electrónico automáticamente de acuerdo a una señal
que se envia bien sea del cigüeñal, el distribuidor o el eje de levas. s.Fuente:
Texto: Erick González
Erick González
Fin de la 18ava
clase
9/09/2020
Erick González
0
DIAGNOSTICO POR
BUJIAS(19ava clase)
Erick González
11/09/2020
DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS CON ESTADO DE LA BUJIA
Fuente: Tabla de Diagnostico Bujias Champion Erick González

11/09/2020
Pre-encendido ocurre cuando el combustible estalla mucho antes de llegar al PMS, verificar el “tiempo” y el
octanaje del combustible. Si es muy bajo el octanaje ocurre preencendido.
11/09/2020
Las bujías duran entre 30,000 a 60,000 kilómetros, pero siempre inspeccionarla para detectar otros daños.
11/09/2020
Esta falla es común debido a mezclas ricas y estas ocurren por lo indicado arriba. El color de los depósitos es negro
MATE, no confundir este defecto con los depósitos de aceite que son de color negro brillante.
Erick González
Fuente: Tabla de Diagnostico Bujias Champion
11/09/2020

11/09/2020
Si bien esto se corrige con limpieza, debe volver a calibrarse la distancia del entre hierro que hay entre el electrodo central y el lateral.
Pueden usarse laminillas calibradas pero son mejores los calibradores de alambre y generalmente los calibradores tienen forma que
permite abrir o cerrar el entre hierro. Usar otra herramienta daña al electrodo lateral.
11/09/2020
Este estado de bujía merece mucha atención pues indica que el aceite esta pasando a la cámara de combustión.
Hay que revisar desgaste en el bushing de las válvulas o desgaste en los anillos. HAY QUE HACER PRUEBA DE
COMPRESION PARA DETECTAR SI LA FALLA ESTÁ EN LAS VÁLVULAS O LOS ANILLOS. DE TODOS
MODOS HAY QUE HACER OVER-HAUL AL MOTOR O A LA CULATA.
11/09/2020
El problema de paso de aceite en la cámara de combustión se corrige temporalmente

con un adaptador llamado “quita falla” que no es más que una extensión de la bujía
de modo que el aceite no moje los electrodos de la bujía.
Fuente: texto y foto de Erick González. Erick González

11/09/2020

11/09/2020
Cuando por alguna razón se quitan las bujías, hay que tener cuidado que tuercas, roldanas u otras piezas caigan
dentro del cilindro; pueden llegar a dañas no solo las bujías sino rayar las paredes del cilindro

11/09/2020

11/09/2020
El color del aislante se presenta de color rosa-naranja claro, indicando buena combustión.

11/09/2020
Los cables de las bujías pueden ser de

alambre o de seda. La resistencia de los
cables de las bujías que se ves de cerca de
5,000 Ohmios como la de la derecha.
Pero las hay de 1000 Ohms como el de la
izquierda. A los de alambre hay que
agregarles una resistencia ende para tal
fin. Los de seda tienen su propia
resistencia en aproximadamente 5,000
Ohms por pie. La resistencia proporciona
una chispa más caliente mejorando el
encendido
Fuente: texto.Erick González.

Erick González
11/09/2020
Algunas resisrtencias
indican el valor de la
misma, por ejemplo esta
de 1KΩ.
Fuente: Erick González.

Erick González
Fin de la 19ava
clase
11/09/2020
Erick González
0
INTERNA. SISTEMA DE
LUBRICACION (20ava clase)
Erick González
21/09/2020
SISTEMA DE LUBRICACION
FUNCIÓN: Garantizar largo tiempo de funcionamiento del

motor al reducir el desgaste y la fricción por medio de
lubricantes. Es un sistema secundario desde el punto de vista del
tiempo de funcionamiento del motor. No por ello es importante
pues su falta implica que el motor va a funcionar unos 3 a 5
minutos hasta literalmente soldarse. La soldadura en seco ocurre
en los muñones del eje cigüeñal y los cojinetes de biela y de
bancada. El motor se atranca hasta que es imposible hacerlo
girar.
Erick González
Fuente: Texto Ing Erick González
21/09/2020
ORDEN DE LUBRICACION
El sistema de lubricación suministra lubricante en primer orden

a los cojinetes o chumaceras de bancada y de biela. Despúes a las
paredes de cilindros y al pasador de los pistones. En tercer orde al
eje de levas, buzos seguidores, balancines y válvular. Todas la
piezas son importantes pero las que están sometidas a mayores
esfuerzos son los cojinetes o chumaceras de bancada y biela;
nunca debe faltar aceite en estas chumaceras.
Fuente: Texto Ing Erick González Erick González

21/09/2020
TIPOS DE LUBRICACION
LUBRICACION POR SALPICADURA: El chapoteo del

cigüeñal en la aceitera levanta y salpica lubricante en las paredes
de los cilindros y otras piezas. Esto es común en podadoras de
césped y motores de bombas de agua pequeñas.
LUBRICACIÓN DE ANILLO ROZANTE: Mejor que el sistema
de salpicadura consiste en un anillo que cuelga del eje de cigüeñal
y levanta aceite salpitando paredes de cilindros. Tambíén es
común en podadoras y motores pequeños.

21/09/2020
TIPOS DE LUBRICACION
LUBRICACIÓN POR NUBE: Esto es especial en motores de 2

tiempos pequeños, el combustible se mezcla con el aceite y forma
una nube dentro del carter y lubrica paredes de cilindros y
cojinetes del motor.
LUBRICACIÓN FORZADA: Estos utilizan una bomba de

desplazamiento positivo para llevar aceite en tuberías ygalerias
de lubricacion

SISTEMA DE
LUBRICACION FORZADA
Fuente: Revista MOTRIZ.

CURSO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Fuente: Revista MOTRIZ.Texto Ing. Erick González
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION

El corazón de estos sistemas es una bomba de desplazamiento positivo bien sea de engranajes gemelos,
entranaees locos, engrane excéntrico. Desplazamiento positivo significa que el volumen que entra es el
volumen que sale para garantizar que el aceite llegue a como de lugar a las chumaceras o cojinetes de bancada
y de biela. La presión es de aproximadamente 50 PSI y es controlada por una válvula de alivio
Erick González
21/09/2020
LUBRICACION
PARCIAL
5% a 10% del aceite
pasa por el filtro.
Una válvula en el
filtro impide que pase
más del 10%. El fluo
de aceite es entre 0.25
a 0.5 galones por
mintA altas RPM
entre 50% a 100%
del aceite de los
cojinetes pasa por el
filtro
Fuente: Revista MOTRIX. Texto Ing. Erick Gonzalez

LUBRICACION FLUJO
TOTAL.
Todo el aceite es filtrado a
razón de 2.5 a 5 galones por
minuto o sea 10 veces más
que el sistema de flujo
parcial. El filtro está entre
la bomba y los cojinetes. Si
el filtro se llega a tapar
tiene una válvula en el
fondo que deriva aceite a
modo que nunca falte aceite
en los cojinetes.
Fuente: Grafica Revista MOTRIX. Texto. Ing. Erick González

FILTRO DE SUPERFICIE: Llamado así porque tiene una gran tira de papel filtro corrugado que al extenderlo
presenta una gran área.
Fuente: gráfica: Revista MOTRIX. Texto Ing. Erick González
FILTROS DE
PROFUNDIDAD Y
COMBINADO.
A la izquierda se muestra
un filtro de profundidad
llamado asi por que el
material filtrante es de
mucho espesor. A la derecha
un filtro combinado estando
el papel corrugado en el
exterior y el material
filtrante de profundidad
cerca del centro del filtro.
Fuente: Gráfica revista MOTRIX y Texto de Erick González

Fin de la 20ava
clase
21/09/2020
Erick González
0
INTERNA. ACEITES
LUBRICANTES (21ava clase)
Erick González
23/09/2020
ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Evitar el contacto entre piezas metálicas

PRINCIPALES Reducir el desgaste
FUNCIONES DE LOS Reducir la fricción
ACEITES PARA MOTOR
Protección anticorrosiva
ADICIONALES Antiemulsionante
Antiespumante
LAS FUNCIONES PRINCIPALES LAS BRINDA EL ACEITE MINERAL DERIVADO DEL PETROLEO. LOS
ADITIVOS BRINDAN LA PROTECCIÓN ESPECÍFICA, SON ESTOS LOS QUE SE DEGRADAN Y DEJAN DE
FUNCIONAR Y SON LOS QUE SE ADICIONAN CUANDO SE RECICLAN LOS ACEITES. No se deben mezclar
marcas distintas de aceites porque son los aditivos los que puede que no sean compatibles y se anulen unos a otros.
Erick González
23/09/2020
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTOR
Los aceites lubricantes para motor se clasifican en dos grandes grupos:
SEGÚN EL GRADO TERMICO SAE:Clasifica los aceites según su viscosidad

para trabajar a determinados rangos de temperatura. Pueden ser
Monógrado:
Multígrado
SEGÚN EL INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO API

Esta clasificación es muy importante PUES INDICA LA CALIDAD. Se
subdivide en aceites para motores encendidos por Chispa o Spark indicándose
con letra S y aceites para motores diesel encendidos por compresión indicándose
con la letra C.
Erick González
23/09/2020
CLASIFICACION SAE DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTOR
Los aceites clasificación SAE se dividen en :
Monógrado: para cuando un motor opera en un solo ambiente, por

ejemplo taxis, motores estacionarios, autobuses urbanos.SAE 5, SAE 10,
SAE 15, SAE 20, SAE 30, SAE 40 Y SAE 50
Multígrado: para cuando un motor esta sometido a cambios grandes de

temperatura por estar cambiando de ambientes. Autobuses extraurbanos,
motores de avión. SAE 5W40, SAE 10w50, SAE 20W50, SAE 10W30..
SEGÚN.
Erick González
23/09/2020
RANGOS APROXIMDADOS DE APLICACIÓN DE

ACEITES SEGÚN CLASIFICACION SAE.
Fuente: Jsy C. Toboldt, Revista MOTRIX vol 49 No. 1
Erick González
23/09/2020
CLASIFICACION SEGÚN EL INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO API
ACEITES PARA MOTORES ENCENDIDOS POR ACEITES PARA MOTORES ENCENDIDOS POR
CHISPA O SPARK COMPRESION O C
SA motores de los años 20 CA motores de los años 20
SB CB
SC motores de los años 60 70 CC motores de los años 60 70
… …
SG motores de los años 80 CG
SH CG-IV motores MODERNOS
SI
…
SM
SN motores modernos
HAY QUE BUSCAR QUE LA SEGUNDA LETRA SEA LO MÁS ALEJADO DE
LA PRIMERA. TODAVIA HAY ACEITES SA UTILES PARA MOTERES
VIEJOS O DE PODADORA PERO NO PARA VEHICULOS
ACTUALESFuente: Texto Ing Erick González
Erick González
Fin de la 21ava
clase
23/09/2020
Erick González
0
INTERNA. SISTEMA DE
REFRIGERACION (22ava clase)
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION: FUNCIONES
El sistema de refrigeración tiene la función de hacer que el motor

trabaja a la temperatura de funcionamiento de aproximadamente 90°
C a 110°C. Esto de debe a que el motor tiene que dilatar sus
componentes tales como pistones, válvulas en el menor tiempo posible
L
y hacerlo trabajar en ese rango durante todo el tiempo que funcione
el motor.
Una falla o fuga de refrigerante permite al motor trabajar por
algunos minutos el equivalente a recorrer 1 kilómetro como máximo.
El sobrecalentamiento hace que los pistones se dilaten tanto que se
pegan al cilindro impidiendo que el motor gire. Además puede
deformar la culata.
Erick González
25/09/2020
CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE SISTEMA DE REFRIGERACION: TRABAJO EN FRIO
Los motores cuando arrancan en frío, tienen los pistones y cilindros contraídos y por lo
tanto la holgura entre ellos es mayor que cuando el motor ya está “caliente”. El 85 % del
desgaste de un motor ocurre en la etapa de calentamiento porque esa holgura impide un
sello perfecto entre pistón y cilindros y provoca lo siguiente:
Deja pasar gases de compresión a la aceitera, arrastrando combustible que se mezcla con el aceite. El
aceite pierde viscosidad y L
por lo tanto la fricción aumenta.
Cuando el combustible se quema, parte de los gases quemados pasa a la aceitera contaminando el aceite.
Como hay mucha holgura, durante la carrera de potencia el motor pierde una fracción de presión y por lo
tanto potencia.
Cómo el motor ha estado frío, puede que haya condensado agua en la aceitera y si trabaja en frio, esa
agua se mezcla con el aceite, limitando las propiedades protectoras del aceite.
Erick González
25/09/2020
Los sistemas de Refrigeración pueden ser:

L
Sistemas enfriados por Aire
Sistemas enfriados por agua o líquido refrigerante
Erick González
25/09/2020
Los sistemas de Refrigeración pueden ser:

L
Sistemas enfriados por Aire
Sistemas enfriados por agua o líquido refrigerante
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE

L
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE FORZADO POR TURBINA.

Erick González
Fuente: https://www.emaze.com/@ALFCQOCR
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION POR LIQUIDO

REFRIGERANTE
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION: VISTA GENERAL
Originalmente los ventiladores eran impulsados por el eje de cigüeñal

pero eso consumía demasiada potencia pues la relación entre las
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION: EL VENTILADOR
Su función es la de forzar aire a través del radiador y hacer

intercambio de energía calorífica por convección.
Originalmente los ventiladores eran impulsados por el eje de cigüeñal

L
pero eso consumía demasiada potencia pues la relación entre las
RPM del ventilador con respecto al a potencia es al cubo: NαP3. Al
estar conectados permanentemente consumían potencia
innecesariamente.
Los ventiladores de la actualidad son impulsados por motores

eléctricos que solo funcionan cuando se les necesita.
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION: El “tapón” del Radiador
El mal llamado “tapón” del

radiador es realmente una
válvula presostática
L controladora de la presión de
todo el sistema de refrigeración
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION
Válvula de sobrepresión que

Empaque y
resorte para impide que la presión supere
sobrepresiones
el valor de presión máximo
indicado en la parte externa.
L
Valores comunes son de 8 a
15 PSI, hay que consultar
especificaciones del
fabricante.
Fuente: Foto y Texto Ing Erick González

Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION: El “tapón” del Radiador

Válvula de presión de vacío que
compensa la presión de vacío que se
genera cuando el motor enfría y por
lo tanto se contrae el líquido
L refrigerante. Esta válvula deja
entrar aire al sistema para impedir
Válvula de que el radiador y las mangueras se
alivio de Vacio
colapsen.
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION: EL TERMOSTATO
Izquierda vista lateral del termostáto y derecha vita el fondo donde se

indica la temperatura a la cual abre, en este caso 192 °F (88.8 °C)
Erick González
25/09/2020
El termostato tiene la función de bloquear el paso del refrigerante

entre el motor y el radiador cuando el motor está frío y se abre
cuando el motorL alcanza la temperatura de funcionamiento. El rango
de trabajo está entre 85° C para el cierre y 110°C para la apertura
Erick González
25/09/2020
El termostato va alogado al extremo de la manguera superior del

radiador que conecta al motor.
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION: LA BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es del tipo centrífugo con un rodete o impulsor con álabes
hacia atrás o rectos según diseño. Bombea del agua dentro del motor o entre el
radiador y el motor según condiciones de temperatura. El rodete va cubierto por
una voluta o “caracol” para aprovechar la energía que adquiere el liquido.
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION: LAS MANGUERAS
Entre el radiador y el motor al menos hay dos mangueras gruesas: una superior
que retorna el agua del motor hacia el radiador y una inferior que conduce el
refrigerante delLradiador al motor. Por esta última es que la bomba succiona el
refrigerante y es del tipo corrugado o bien tiene un resorte en su interior con la
finalidad de que no se aplaste cuando la bomba succione el refrigerante.
Erick González
25/09/2020
SISTEMA DE REFRIGERACION LAS MANGUERAS
Las mangueras permiten una conexión flexible entre el motor (sujeto a vibraciones) y el radiador (fijo
a la estructura). La manguera superior es lisa y trabaja a sobrepresión y la inferior es corrugada y/o
con un resorte en su interior porque trabaja a presiones de succión y podría aplastarse a altas RPM.
Erick González
Fin de la 22ava
clase
25/09/2020
Erick González
0
INTERNA. SISTEMA DE CARGA
(23ava clase)
Erick González
29/09/2020
SISTEMA DE CARGA: FUNCIONES
El sistema de CARGA tiene la función de mantener cargada la

batería y de apoyar la demanda de electricidad cuando el sistema
eléctrico este sobre cargado. Este sistema sirve para abastecer de
corriente y en primer lugar al sistema de encendido, Unidad
Electrónica de Control o ECU, válvulas de combustible (en el caso de
motores Diesel). Además de estos componentes también brinda
alimentación eléctrica a componentes accesorios, tales como luces,
ventiladores, radio, entre otros.
Erick González
29/09/2020
SISTEMA DE CARGA: COMPONENTES BASICOS
Los componentes del sistema de carga son:
Batería
Interruptor o Switch
Regulador
Generador
Luz de descarga.
Erick González
29/09/2020
TIPOS DE SISTEMAS DE CARGA
1) Sistema de Magneto
2) Sistema de Dínamo
3) Sistema de Altenador
Erick González
29/09/2020
IMAN
BOBINA
BATERIA
VOLANTE
DIODO
TIPOS DE SISTEMAS DE CARGA POR MAGNETO: El iman gira con el volante creando
un campo magnético variable que induce una corriente en la bobina, la corriente se rectifica en media
onda en el diodo y se almacena en la batería desde donde se distribuye a varios accesorios tales como
luces, instrumentos, bocina, etc. Este sistema se usa mucho en motocicletas y pequeños motores
Fuente: Gráfica yTexto Ing Erick González Erick González
29/09/2020
TIPOS DE SISTEMAS DE CARGA POR ALTENADOR
Erick González
CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE SISTEMA DE CARGA POR ALTERNADOR
Electroiman de
activación del
Regulador Alternador
Electroiman
regulador de
corriente
Fuente: Autor desconocido
Erick González
29/09/2020
SISTEMAS DE CARGA POR ALTERNADOR: EL ROTOR Y ANILLOS

Anillo Rozante - Cojinete El rotor no es más que un electroimán que
Polos forma polos magneticos positivos y negativos
positivos
alternándose entre si y en forma de dedos. La
corriente entra a la bobina por medio de
anillos rozantes. Uno de los anillos va a tierra
Anillo
Rozante +
y el otro viene del regulador de voltaje
Enbobinado marcado con la letra “F” en la cubierta del
alternador. El aumento o disminución del
voltaje en el embobinado interno del rotor
hace que la intensidad de campo magnetico
Polos
negativos varíe y también varíe las condiciones de
carga.
Erick González
29/09/2020
SISTEMAS DE CARGA POR ALTERNADOR: EL ESTATOR
El estator es un embobinado que rodea

al rotor y detecta la variación de campo
magnético y se induce una corriente
ALTERNA en él. Realmente son tres
embobinados separados eléctricamente
120° Aunque la mayoría de los
alternadores tiene el estator embobinado
en Estrella, hay algunos embobinados en
Delta. En estrella el centro va a linea
neutra y cada los extremos de las
bobinas van a un sistema de diodos
donde se rectifica la corriente.
Erick González
29/09/2020
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA Erick González
SISTEMAS DE CARGA POR ALTERNADOR: LOS DIODOS
Los diodos forman un puente de Heaviside de onda completa. Son 6 diodos: 3 positivo y 3 negativos
son de servicio pesado y capaces de conducir mas de 30 amperios. El Alternador produce energía
eléctrica alterna y los diodos la convierten en energía eléctrica Directa.
29/09/2020
SISTEMAS DE CARGA POR

Escobilla de
corriente positiva ALTERNADOR: LAS ESCOBILLAS
al Regulador
Las escobillas son de carbón y deslizan en

Escobilla de
corriente negativa los anillos rozantes. Una de las escobillas
a tierra
está a tierra y la otra trae corriente desde
el regulador de corriente y alimenta al
embobinado interno del rotor.
Erick González
29/09/2020
CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE Fuente: Foto y Texto Ing Erick González
SISTEMAS DE CARGA POR ALTERNADOR: LETRAS EN EL CUERPO DEL ALTERNADOR: F= -

Field o Campos del Rotor. E= Earth o sea Tierra; B= Battery o Batería y N= Neutral línea neutra. Los alternadores actuales traen
el regulador internamente y no tienen letras en el exterior. Erick González
29/09/2020
SISTEMAS DE CARGA POR

ALTERNADOR: LA POTENCIA
.
La potencia del alternador se puede
medir midiendo el voltaje V y la
corriente I que sale de la terminal B del
alternador (la conexión más gruesa) y
por la Ley de Ohm que dice:
Potencia P =V*I
En esta gráfica ya tiene indicado los
valores en una etiqueta. Este Alternador
tiene una potencia máxima de
P= 14 volt * 55 Amp =
P= 770 Watts.
Alternadores modernos de automóviles
corrientes tienen potencias de más de
1000 Watt y hasta de 1500W
Fuente: Foto y Texto Ing Erick González Erick González
29/09/2020
SISTEMAS DE
Bobina de CARGA POR
activación
ALTERNADOR. EL
REGULADOR
El regulador para
sistemas con alternador es
solo regulador de
corriente y no regula el
voltaje. Por ello no se
Bobina de
regulación de recomienda quitar la
corriente batería en un motor que
está funcionando y tenga
alternador porque el
regulador detectará que
no hay voltaje y empieza a
cargar a plena carga y
Fuente: Texto Ing Erick González puede llegar a quemarse
Erick González
29/09/2020
Resistencia para
carga flotante
TIPOS DE SISTEMAS DE CARGA POR ALTERNADOR

Erick González
29/09/2020
SISTEMAS DE
CARGA POR
ALTERNADOR
REGULADOR
MODERNO.
A la izquierda
comparación de
tamaños entre un
regulador antiguo y
uno moderno. Ala
derecha se muestra en
color negro el
regulador en sí y las
escobillas de carbón.
Fuente: Izquierda: Erick Gonzalez derecha: https://www.enviedap.com/index.php?main_page=product_info&products_id=168807Texto Ing Erick González

29/09/2020
TIPOS DE SISTEMAS DE CARGA POR DINAMO
Erick González
29/09/2020
CURSO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA SISTEMA DE CARGA POR DINAMO
Se muestra un
esquema de sistema
de carga por
dínamo. Notar que
la batería no va
conectada al
generador sino al
L
regulador. La
corriente generada
por la dínamo es
enviada al
regulador y éste lo
envia a la batería.
Erick González
CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE SISTEMA DE CARGA POR DINAMO
El generador de corriente tipo dínamo es más masivo y voluminoso que el generador tipo alternador.
Intrnamente y alrededor de la cubierta lleva los campos para producir campos magnéticos fijos. El eje
tiene a un embobinado llamado inducido pues es en éste donde se produce la electricidad que sle por medio
de las escobillas hacia el regulador. Las dínamo mostrdas son de VW escarabajo el de la izquierda colocado
con el ventilador y a la derecha uno nuevo sin instalar.
Fuente: Foto izquierda: Ing. E-Rick González ; foto derecha:https://www.ebay.es/itm/Dinamo-Alternador-para-Bosch-VW-Volkswagen-12-Voltio-30-Amperio-1-2-1-3-1-5-1-6-
/174229754293Texto Ing Erick González
La dínamo lleva en su interior al

embobinado llamdo inducido. Notar
a las barras de cobre a la izquierda o
delgas que conforman al colector. En
L el colector rozan las escobillas de
carbon que recogen la corriente
generada en el embobinado
mostrado. A excesivas RPM la
fuerza centrífuga puede ser tan
grande que desprende las delgas y se
traban con el resto del inducido
destruyendo a toda la dínamo
Fuente: Foto https://piezasautosclasicos.com/inducido-dinamo-gama-mini-simca-1000-sava-j4-land-rover-dkw-f1000d-ebro-avia-femsa-7922-jTexto Ing Erick González

El regulador del sistema por

Dínamo es un regulador de
voltaje y regulador de am-
peraje. Tiene tres embo-
binados uno de activación,
otro de regulación de co-
rriente y uno de regulación
de voltaje. En la foto izqui-
L
erda se muestra un modelo
que tiene dos embobinados
en uno en el lado derecho
compartiendo el mismo
núcleo. Foto derecha
muestra un aacercamiento
del embobinado doble.
Fuente: Foto iaquierda: https://www.google.com/search?q=dinamo+vw&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=qsNCTweGIEXOTM%252CC4uGPIQq9Ej81M%252C_&vet=1&usg=AI4_-kTEfkxZWYVdsW0Gcl-

lQWCXjvytgw&sa=X&ved=2ahUKEwizoLC-74zsAhXBxlkKHYqsCvoQ9QF6BAgKEDY#imgrc=L7wkBuBjy9AhCMTexto Ing Erick González
Se muestra un regulador
de voltaje y corriente
electrónico modernopara
dínamo. El mostrado es
para VW motor 1600.
Fuente: Foto iaquierda: https://www.google.com/search?q=dinamo+vw&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=qsNCTweGIEXOTM%252CC4uGPIQq9Ej81M%252C_&vet=1&usg=AI4_-kTEfkxZWYVdsW0Gcl-

lQWCXjvytgw&sa=X&ved=2ahUKEwizoLC-74zsAhXBxlkKHYqsCvoQ9QF6BAgKEDY#imgrc=L7wkBuBjy9AhCMTexto Ing Erick González
DIFERENCIAS ENTRE EL ALTERNADOR Y LA DINAMO
EL ALTERNADOR LA DINAMO
RPM Maximas 15,000 RPM Maximas 7,500
Peso menor Peso mayor
Volumen menor Volumen mayor
RPM inicio de carga: 700- 750 RPM inicio de carga: 1200-1500
Vida útil mayor Vida útil menor
Menor mantenimiento Mayor mantenimiento

29/09/2020
FORMAS DE CARGA (Sea generación por Alternador y dínamo)

PLENA CARGA CARGA FLOTANTE
El regulador detecta bajo Cuando la batería ya está

voltaje en la batería entonces cargada o está cerca de hacerlo
aplica voltaje completo a el saplica carga flotante.Es una
enbobinado del rotor dela carga por mantenimiento del
alternador. El voltaje de salida voltaje de la batería. El
del alternador va de 13.5 Voltios regulador intercala una
en Corriente Directa hasta 15.5 resistencia al conductor que va
Voltios al embobinado del rotor del
alternador. El embobinado del
regulador oscila a 40
ciclos/segundo, el voltaje del
alternador es de entre29/09/2020
12.5 a
13.5 voltios
Fin de la 23ava
clase
29/09/2020
Erick González
INTERNA. SISTEMA DE
ARRANQUE (24ava clase)
Erick González
5/10/2020
SISTEMA DE ARRANQUE: FUNCIONES
El sistema de ARRANQUE tiene la función de brindar las primeras

vueltas al motor de combustión interna y luego desacoplarse para
dejar trabajando a este último.

Erick González
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA Erick González 5/10/2020
CURSO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Empujón o inercia
CON LA MANO
DIRECTAMENTE con un dedo
Fuerza Humana
Correa
SISTEMAS O FORMAS DE ARRANQUE

CON
DISPOSITIVO cigüeña Directa
Cigüeña Volante de inercia
Palanca de pie (patada)
AL EJE DE CIGÜEÑAL
ELECTRICO
AL VOLANTE
MOTOR DE
ARRANQUE NEUMATICO
DE COMBUST.
INTERNA
SISTEMA DE
AIRE
COMPRIMIDO
Fuente: Ing Erick González
5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE: SISTEMAS DE ARRANQUE MANUAL CON CORREA
Fuente: http://isozaki.co.jp/Ni%C3%B1as-de-hasta-24-meses-n741384/ ; Podarora :https://www.segundamano.mx/anuncios/jalisco/guadalajara/jardin-herramientas-y-

exteriores/podadora-de-pasto-con-motor-a-gasolina-4hp-de-18-931649084 ; Sierra Makita: https://www.makitatools.com/es/products/details/EK7651H ; Pdadora de
chicote: https://www.greencut-tools.com/blog/puesta-marcha-desbrozadora/Texto Ing Erick González
5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE: SISTEMA DE ARRANQUE CON CORREA
Fuente: https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/tipos-de-motores-fuerabordaTexto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE : MOTOR DE ARRANQUE EXTERN0
Fuente: fotos: https://albrodpulf1.wordpress.com/2015/07/21/analisis-tecnico-motor-de-arranque/Texto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE: SISTEMA DE CIGÜEÑA
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/719450109193740935/ Foto derecha:

https://spanish.alibaba.com/product-detail/diesel-engine-216569855.htmlTexto Ing Erick González
5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE: SISTEMA DE PALANCA DE PIE (PATADA)
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_cilindros_en_l%C3%ADneaTexto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE: MOTOR ELECTRICO AL VOLANTE

5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE: UBICANCION DEL MOTOR DE ARRANQUE ELECTRICO
El motor de arranque se ubica en la parte trasera del motor de cobmsutión interna muy cerca del volante.
Fuente: https://www.autonocion.com/motor-de-arranque-coche-funcionamiento-averias-partes/Texto Ing Erick González
5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE:Componentes del Motor de Arranque

Dibujo: Partes del motor de
arranque
1.- Motor de arranque
2.- Solenoide
3.- Carcasa
4.- Palanca conectora
5.- Conjunto Armadura
6.- Armadura
7.- Piñón de conexión
8.-Juego de anillos
9.- Ensamble de campo
10.- Portaescobillas
11.- Ensamble posterior
12.- Pernos pasantes
Fuente: https://www.autodaewoospark.com/motor-arranque-partes.php
5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE: interior del motor de arranque
Solenoide
Colector
Yugo
Escobillas
Engrane
BENDIX Campos
Inducido
Fuente: https://www.autonocion.com/motor-de-arranque-coche-funcionamiento-averias-partes/Texto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE
ARRANQUE:
FUNCIONES
Alto amperaje
circula entre las
terminales 30 y 45
y oscila entre 50 y
150 amperios por
ello hay que tener
cuidado.
Fuente: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-motor-de-arranque-su-concepto-partes-y-funcion/Texto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE: Otro esquema del Motor de Arranque
En este esquema se lora ver el

detalle de el estriado helicoidal
que tiene el BENDIX (flecha
roja). El Bendix es una especie de
diodo mecánico pues solo deja
pasar potencia del motor de
arranque al motor de
combustión interna.También se
nota el plato de contacto eléctrico
en el solenoide (flecha verde).
Fuente: https://elmaquinante.blogspot.com/2016/09/mtd-unidad-13-arranque-e-inversion-de.htmlTexto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
Fuente: https://elmaquinante.blogspot.com/2016/09/mtd-unidad-13-arranque-e-inversion-de.htmlTexto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
CURSO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Interior del Motor de arranque
El mecanismo de desacople o “Bendix”es clave para proteger al

motor de arranque
Fuente: https://www.google.com/search?q=SISTEMA+ARRANQUE+motor+de+barco&tbm=isch&ved=2ahUKEwiavNb56o7sAhX0RzABHZiJD7kQ2-
cCegQIABAA&oq=SISTEMA+ARRANQUE+motor+de+barco&gs_lcp=CgNpbWcQAzoGCAAQCBAeUPe9EljR3RJgvOcSaABwAHgAgAHsAYgBmguSAQUwLjQuNJgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=k2dzX9qmK_SPwbkPmJO-
yAs#imgrc=s8h5xCH4Kx7B6MTexto Ing Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE CON

MOTOR NEUMATICO
5/10/2020
Erick González
5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE POR MOTOR NEUMATICO
Este sistema trabaja con

un motor de turbina que
trabaja con aire a
presiones de hasta 40
bares o algo así como
587 PSI proveniente de
un tanque neumatico.
Puede impulsar motores
muy grandes de hasta
30,000 cms3. Se pueden
usar en atmósferas
explosivas .
Fuente: IZQUIERDA https://ingenieromarino.com/sistema-de-arranque-neumatico-air-starter-system/Texto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
Fuente: IZQUIERDA https://ingenieromarino.com/sistema-de-arranque-neumatico-air-starter-system/Texto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE CON MOTOR NEUMATICO
Fuente: https://www.seyber.com/pdf/Sistemas-de-arranque-por-aire-comprimido.pdfTexto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE CON MOTOR NEUMATICO
Fuente: https://www.pngegg.com/es/png-wiwht Texto Ing Erick González

5/10/2020
Erick González
SISTEMA DE ARRANQUE CON AIRE PARA MOTORES MARINOS

Este sistema es
utilizado para
arrancar grandes
motores de barco.
Utiliza los propios
pistones y cilindros
del motor
inyectándoles aire a
presión en la
carrera de
admisión hay un
distribuidor de aire
que controla a que
pistón activar
Fuente: DIAGRAAMA https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_arranque_por_aire Texto Ing Erick González
Fin de la 24ava
clase
5/10/2020
Erick González

Segundo Parcial Motores 17-24

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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA 7/09/2020

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Fuente: Tabla de Diagnostico Bujias Champion Erick González

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS CON ESTADO DE LA BUJIA

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS CON ESTADO DE LA BUJIA

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS CON ESTADO DE LA BUJIA

El problema de paso de aceite en la cámara de combustión se corrige temporalmente

Fuente: texto y foto de Erick González. Erick González

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS CON ESTADO DE LA BUJIA

Fuente: Tabla de Diagnostico Bujias Champion Erick González

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS CON ESTADO DE LA BUJIA

Fuente: Tabla de Diagnostico Bujias Champion Erick González

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS CON ESTADO DE LA BUJIA

Fuente: Tabla de Diagnostico Bujias Champion Erick González

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS CON ESTADO DE LA BUJIA

Fuente: Tabla de Diagnostico Bujias Champion Erick González

Los cables de las bujías pueden ser de

Fuente: texto.Erick González.

Fuente: Erick González.

FUNCIÓN: Garantizar largo tiempo de funcionamiento del

El sistema de lubricación suministra lubricante en primer orden

Fuente: Texto Ing Erick González Erick González

LUBRICACION POR SALPICADURA: El chapoteo del

Fuente: Texto Ing Erick González Erick González

LUBRICACIÓN POR NUBE: Esto es especial en motores de 2