GUÍA DE LABORATORIO

GL-RDM8301-L05M

PRUEBA DE VELOCIDAD VARIABLE CARGA PARCIAL

CARRERA: INGENIERIA EN MAQUINARIA Y VEHÍCULOS PESADOS.

ASIGNATURA: RDM 8301 “RENDIMIENTO DE MAQUINAS”

SEMESTRE: VIII

PROFESOR: Nicolas Montenegro

1. Introducción

Esta actividad e alumno podrá observar el comportamiento del motor en diversas fases de su operación de
acuerdo a diversas instancias de revoluciones o cargar predispuestas o en las cuales es posible obtener un
parámetro de medición

2. Objetivos

Al completar esta guía el alumno será capaz de:

- Identificar procedimientos a utilizar para esta prueba, de acuerdo a una carga en el motor.
- Determinar las variables de operación al respecto de la operación del motor y su comportamiento bajo
carga.
- Establecer parámetros de operación en base a diversa mediciones realizadas en cada test.

3. Duración

Tiempo estimado de duración de la guía 90 minutos

4. Prerrequisitos

Ninguno

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5. Bibliografía previa

Autor: BOSCH.
Título: Manual de la técnica del Automóvil
Edición: 3ra Edición
Lugar de publicación: España
Editorial: Reverté

Autor: Alonso Pérez, José Manuel

Título Técnicas del automóvil: motores
Edición: 3ra Edición
Lugar de publicación: Madrid
Editorial: Paraninfo

6. Marco teórico

Pruebas de motores.

En las pruebas para motores de combustión es necesario considerar varias variables al respecto,
específicamente las más comunes son:

Potencia: En el eje del motor.

Velocidad: En el eje del motor.
Flujo de aire
Temperatura.
Consumo de combustible.
Presión.
Análisis gases de escape.

Potencia:

La medición dela potencia en el fondo depende del tipo de dinamómetro a utilizar, pero en la gran mayoría de
los casos, esta medición se realizar de manera indirecta, aplicando un “freno” al motor el cual permite aplicar
una carga al eje de salida de éste.
Un sensor o elemento de capta el esfuerzo al cual está siendo sometido el motor, traduce este efecto como el
torque del motor, mediante un cálculo manual o automático se estima la potencia “real” o efectiva del motor en
su eje.

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Para la medición el equipo más masificado de aplicación es el que corresponde al freno de agua, ya que su
instalación es sencilla en cierta medida, de acuerdo al tamaño del motor, eso si. El agua es un componente
además que no se puede comprimir y puede soportar cargas importantes dentro de este tipo de sistemas, el
cuidado eso sí corresponde a estar atento a los niveles de temperatura que puede adquirir ya que es posible
que en algún momento alcance la evaporación por completo si es que no estamos atentos al sistema de
enfriamiento que trae el sistema para el agua, donde se cuenta con un depósito y una torre de enfriamiento
gran parte de la veces.

Velocidad del motor.

Esta variable la podemos medir mediante un sensor de RPM, el cual puede ser del tipo inductivo o hall, basado
en su aplicación, este dispositivo de medición generalmente se instala a la salida del eje del motor, pero en
algunos motores se utiliza el mismo que posee el sistema de control del motor el cual permite entregar un dato
exacto sobre la velocidad a la cual gira el motor en un determinado momento. Su valor de magnitud es vital para
contar con una fuente de datos fidedigna y constante, ya que la mayoría de las curvas del motor dependen de
las revoluciones.

Flujo de aire.

Este factor se asocia además con la cantidad de aire que ingresa al motor, valor crítico para su funcionamiento
óptimo, existe una gran cantidad de gestiones para poder medir este parámetro , pero la idea es que non altere
el flujo normal de los gases al entrar el motor y considere las pulsaciones que se producen en el ducto al
momento de que el motor está en funcionamiento. Como la mayoría de las mediciones en algunos casos este
dato se puede estimar o calcular en base a parámetros similares, como por ejemplo con la temperatura del aire,
la cual afecta en cierta medida en el volumen o cantidad de aire que ingresa al motor.

Medición del combustible.

En esta caso, el combustible se puede “pesar”, medir su flujo o u volumen para determinar cuánto es la cantidad
que ingresa al motor, cualquier mecanismo es válido considerando eso si la exactitud de la medición que se
asocia a el tiempo en el cual el motor consumo una determinada cantidad de combustible, bajo ciertos
parámetros de operación del motor.

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Temperatura.

El proceso para captar este valor corresponden a la posibilidad de saber a qué temperatura se encuentra el
motor o algún componente del sistema, las posibilidad de medición se aplican a los tipos de sensores que
podemos encontrar en el mercado, pero es necesario saber en qué parte deseo medir la temperatura para
conocer cuál es la mejor opción para captar ese valor, por ejemplo un termistor, una termo cupla un medidor
infrarrojo etc.

Emisiones del motor.

En este aspecto se utiliza el equipamiento correspondiente a medir en los gases de escape del motor, en los
diversos rangos de operación que existen. Su medición debe ser precisa en el momento adecuado para no
dañar el equipo con la excesiva exposición a los gases de escape y el vapor de agua que se genera ya que
pueden causar daño en el dispositivo de medición que se utiliza.
A nivel de laboratorio los instrumentos de medición son bastantes exactos y complejos ya que es necesario
contar con una medición exacta de estos parámetros de operación.

Ensayo de carga parcial.

Este tipo de ensayo permite establecer el comportamiento de parámetros de operación del motor sometido a
una velocidad variables de operación, ya que se asocia al comportamiento de un motor de una vehículo el cual
sin duda no trabaja siempre a las mismas revoluciones, en el fondo permite simular estados de operación del
motor al igual que estuviese montado en el vehículo.
Situación importante de probar y medir, ya que nos entrega un listado de información para predecir el
comportamiento del motor.
Un caso se esto es por ejemplo cuando se diseñan nuevos motores para vehículos o estamos probando alguna
mejora en el motor (Motores de competición o de alto desempeño).

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En este tipo de pruebas se va variando al “carga” sobre el motor por medio del banco dinamométrico y se
registran las variables en ese determinado momento, realizando un registro para cada instancia que deseamos
medir o comprobar en el motor que se está testeando. No considera obtener los valores máximos que entrega
el motor si no que trabajar en un rango similar en el cual se desempeñara el motor a lo largo de su vida útil. Por
ejemplo un motor de camión sin duda nunca el conductor lo mantendrá trabajando a un máximo de revoluciones
ya que buscará cuidar su máquina y sacar el máximo provecho de su motor en un rango de revoluciones en el
cual pueda obtener una eficiencia ideal.

Es necesario controlar la posición de la mariposa de gases o en su defecto que las revoluciones se mantenga
dentro de un rango ideal de medición por un momento, teniendo cuidado con la carga que aplicaremos, ya que
podemos sobre exigir al dinamómetro y al motor a la vez, creando una tensión mecánica importante, que puede
terminar en un defecto o falla total.

Para esta instancia del test, es posible considerar las variables recopiladas al respecto de la aplicación que
tendrá el motor, para determinar su rango de revoluciones “patrón” en el cual se mantendrá en gran parte de las
veces su funcionamiento, por ejemplo:

Una camioneta, la vemos siempre cargada haciendo un gran esfuerzo por desplazarse por la vía, indiferente de
la carga a la cual es sometida, sin duda su rango de revoluciones se mantendrá dentro de un rango típico ya
que no puede avanzar más rápido por el trabajo que está efectuando, en cambio un motor de competición sin
duda se mantendrá un régimen más elevado de operación debido a sus características constructivas para lo
cual fue diseñado, bajo este principio es que es necesario considerar para este tipo de ensayos este factor.

Esto sucede en las cargas parciales: a medida que se aumenta la carga, se inyecta mayor cantidad de
combustible y más del aire contenido en la cámara del pistón es requerido para la combustión. En cierta etapa
de la prueba, con más inyección de combustible se tendrá que parte de este no es oxidado completamente
habiendo producción de humo. Incluso, en estas condiciones, parte del aire en el motor no puede ser empleado
por la falla del combustible inyectado para encontrar el aire.

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Consideraciones del ensayo:

 Es preciso conocer los valores de trabajo de fábrica del motor para no cometer errores de sobre
exigencia al motor, en los momentos de aplicar la prueba pertinente.
 Es necesario establecer que las pruebas deben comenzar cuando el motor se encuentre en su
rango de operación normal: es decir a temperatura de trabajo y una presión de aceite correcta
para evitar posibles daños mecánicos del motor.
 Establecer los rangos de carga en función de un tiempo limitado para el motor, la idea es no
forzar mecánicamente el motor y el equipo dinamométrico. Este punto es de suma importancia
ya que es necesario recordar que estamos trabajando con máquinas térmicas que necesitan un
tiempo modulado de trabajo.
 No extender en demasía los lapsos de pruebas ya que nos salimos del marco de este tipo de
pruebas en la cual se deben registrar las anotaciones o el registro de los datos que nos puede
entregar el equipo dinamométrico y sus periféricos.

¿Qué buscan este tipo ensayos?

Si consideramos un ámbito normativo podemos decir:

 La eficiencia que posee el motor en relación al combustible.

Principalmente conocer el consumo del combustible, en base a la cantidad de este elemento que
consume el motor a diferentes rangos de operación de éste.

 La durabilidad del motor y sus comportamiento en diversos rangos de velocidad

Esto se traduce en cómo se comporta el motor sometido a diversas pruebas de velocidad, trabajando
en varios régimen de revoluciones, del motor simulando su incorporación al vehículo.

 Estudiar la factibilidad del cumplimento de normativas de emisiones.

Se refiere con el volumen o masa de contaminantes que entrega el motor, en un determinado momento
o carga, para ver si estamos dentro de los márgenes que indica la normativa.

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7. Actividades a realizar

Actividad: PRUEBA A CARGA PARCIAL

a. Equipos requeridos

- Motor en operación o equipos asociados.

b. Número de alumnos sugerido por equipo

- Esta actividad corresponde del tipo demostrativa.

c. Instrumentos requeridos

- Descritos en el laboratorio correspondiente.

d. Herramientas requeridas

- Manual Técnico
- Caja de herramientas

e. Descripción y procedimiento

1.- Conseguir con el pañolero o encargado de laboratorio correspondiente, las herramientas y el manual
del vehículo en que va a trabajar, recuerde que debe utilizar los elementos de protección personal, ya
que se trabajará con un vehículo real o un motor vivo.
2.- Esperar a que el profesor para seguir las instrucciones al respecto.
3.- Verifique los niveles del motor y aplique el procedimiento de seguridad establecido para este tupo de
pruebas. Si no es correcto avise al profesor.

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ATENCIÓN: desde este momento debe llamar al profesor cada vez que se enfrente a una tarea compleja, NO
DEBE CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

4.- Proceda a dar arranque al motor y esperar a que tome temperatura de trabajo.
5.- Realiza el procedimiento indicado por el profesor al respecto, variando la carga producida
6.- Revise el estado operacional del motor en cada fase de trabajo, para asegurar una buena lectura de
datos y que la prueba no se interrumpa.
7.- Tome registro de los valores de potencia, torque y consumo de combustible en los diversos rangos del
motor donde se aplica una carga determinada, considerar además cualquier variable que el profesor
considere relevante para el ensayo.
8.- Asegúrese de dejar todo el lugar limpio y ordenado de acuerdo a las indicaciones del laboratorio y del
profesor.

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Guía de auto evaluación para el alumno

1.- ¿Qué factores impiden que el motor pueda variar sus rpm de manera casi inmediata?

2.- ¿Qué tipos de carga enfrenta el motor durante su funcionamiento instalado en una maquinaria?
(CAMION)

3.- ¿Por qué el motor no puede trabajar por un largo tiempo a su máximo de RMP?

4.- ¿Qué ocurre con las emisiones del motor al enfrentarse a una carga determinada?

5.- ¿Con qué fin se realizan este tipo de ensayos ?

Pauta de evaluación de la guía

Rut                 Nota            

Alumno  

Asignatura RENDIMIENTO DE MAQUINAS Sigla RDM8301 Sección  

N° Actividad 05 Nombre PRUEBA DE VELOCIDAD VARIABLE CARGA PARCIAL

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Fecha  

Habilidades evidenciadas 40%

Ponderación de
             
1.0 a 7.0 %   Descripción
 
El fundamento teórico corresponde a la experiencia,
Fundamento.   10%
procedimientos y antecedentes relacionados al ensayo.
La información recopilada corresponde a las variables de medición
Información.   10%
correspondiente.
La cantidad, contenido y relación de datos corresponde a los
Datos.   10%
necesarios para un análisis de la experiencia.
Las conclusiones obtenidas, son pertinentes al comportamiento
Conclusiones   10%
del motor, datos técnicos y procedimientos aplicados.

Diagnóstico o solución de la falla propuesta 60%

Ponderación de
Descripción
1.0 a 7.0:
El procedimiento de medición utilizado, corresponde a una
Medición   30% medición efectiva de las variables en un ensayo de carga
parcial.
La información sobre el comportamiento del motor sometido a
Interpretación.           30%       este ensayo, es interpretada de acuerdo a las variables de
operación o rango de éste.
 N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
             - No   Descripción
 
   - Logrado Logrado  
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden   0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza   0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
Cuidado   1.0
componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad   1.0
trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la
Autocontrol             0.5  
presión del tiempo para realizar las actividades
Descuento
El alumno debe Repetir la experiencia   Pasar a la experiencia siguiente  

Firma Alumno            

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