MOTORES TÉRMICOS

Motor es toda máquina que transforma cualquier tipo de energía, en

energía mecánica.
Uno motor térmico es aquel que permite obtener energía mecánica a
partir de la energía aportada por un fluido.
Principios básicos de funcionamiento
El funcionamiento se basa en un ciclo cerrado, al finalizar el ciclo de trabajo,
el motor vuelve a las condiciones de partida.
El proceso es el siguiente:
- El motor recibe una determinada cantidad de calor (Q1 aportado por
el combustible) medido en cal o Kcal, y posteriormente cede otra
cantidad Q2, menor que Q1.
- Como el calor aportado q1, es mayor que el cedido Q2, se produce la
desaparición de una cierta cantidad de energía térmica que se
transforma en trabajo mecánico W.

FOCO Q1 Q2
FOCO
CALIENT MOTOR
FRIO
E

Clasificación de los motores

Según el proceso de Combustión
Motores de combustión interna: La combustión se produce en el
interior del motor. En este grupo distinguimos; motores de encendido por
compresión (MEC) y motores de encendido provocado (MEP).
Encendido por compresión (MEC), la combustión se produce por auto
inflamación de combustible provocada por la alta temperatura ocasionada
por la compresión.
Encendido provocado (MEP), el proceso de combustión se inicia,
generalmente por una chispa, y se propaga por toda la cámara. Se
denominan motores de explosión.
El ciclo termodinámico de este tipo de motores se puede realizar en
cuatro carreras del pistón o en solo dos. Distinguiremos entre motores de 4
tiempos y de 2 tiempos.
-Motores de 4 tiempos. Necesitan de 4 etapas para realizar el ciclo
completo: admisión, compresión, explosión y escape. Cada una de las
etapas corresponde a una carrera.
-Motores de 2 tiempos: el ciclo se lleva a cabo en dos etapas:
admisión-compresión y expansión-escape.

Motor de expansión de 4 tiempos

Se trata de un motor de combustión interna con encendido provocado
(MEP) y con un proceso de 4 tiempos.
 3.1 Funcionamiento
El proceso consta de 4 etapas o carreras: admisión, compresión,
explosión y escape.
Admisión
El pistón desciende de su posición más alta dentro del cilindro
(denominada PMS), arrastrado por el movimiento del cigüeñal. Esto permite
que la mezcla de combustible y aire llene el cilindro a través de la válvula
de admisión que permanece abierta. Cuando el pistón llega a su posición
más baja dentro del cilindro- denominado punto muerto inferior o PMI-,
concluye la primera carrera. En este momento la válvula de admisión se
cierra.

Compresión
El pistón asciende desde el PMI hasta el PMS, arrastrado también por
el movimiento del cigüeñal. Las dos válvulas permanecen cerradas y la
mezcla se comprime en el interior del cilindro. Cuando se llega al PMS,
concluye la segunda carrera.
Expansión
Cuando salta la chispa procedente de la bujía, la mezcla se inflama.
Las dos válvulas siguen cerradas y el pistón es obligado a desplazarse
bruscamente hacia el PMI. Los gases se expanden y el movimiento del
pistón arrastra el cigüeñal, que es el que realiza el trabajo útil. En el
momento en que el pistón llega al PMI, concluye la tercera carrera.
Escape
El pistón se desplaza desde el PMI hasta el PMS, arrastrado por el
movimiento del cigüeñal. La válvula de escape que permanece abierta,
permite la salida de los gases quemados. Al llegar el pistón al PMS, concluye
la cuarta carrera. La válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se
abre, con lo que está en disposición de iniciar un nuevo ciclo.
Motor de explosión de 2 tiempos
Se trata de un motor térmico de combustión interna con encendido
provocado (MEP) y con un proceso en dos tiempos o carreras.
A diferencia del motor de 4 tiempos, no dispone de válvulas de
admisión y de escape. En su lugar, aparecen los conductos de admisión y de
escape denominadas lumbreras de admisión y de escape. Además hay otra
lumbrera que comunica el cárter con el cilindro, llamada lumbrera de
transferencia.
Estas lumbreras quedan abiertas o cerradas por el movimiento del
pistón en el cilindro. La mezcla de combustible y el aire no entra
directamente al cilindro, sino a través de la lumbrera de admisión, que lleva
el combustible al cárter, y luego pasa de la lumbrera de transferencia al
cilindro.
4.1 Funcionamiento
Consta de las mismas 4 fases solo que realizadas en dos carreras.
-Admisión-Compresión.
El pistón asciende desde el PMI hasta el PMS, arrastrado por el
cigüeñal. En este momento s comprime la mezcla que se encuentra en el
cilindro. A la vez, descubre la lumbrera de admisión, para que una cierta
cantidad de la mezcla pase al cárter. La lumbrera de escape permanece
cerrada. Al llegar el pistón al PMS, salta la chispa procedente de la bujía y se
produce la combustión de la mezcla.
-Expansión-Escape
 Al producirse la combustión, se ejerce una presión sobre el pistón,
que desciende bruscamente en su segunda carrera arrastrando el cigüeñal.
La lumbrera de escape comienza a descubrirse y los gases salen al exterior.
Se descubre la lumbrera de transferencia y la mezcla del cárter entra en el
cilindro y desaloja el resto de gases. El pistón se encuentra en el PMI y
puede comenzar a ascender, arrastrado por el cigüeñal para iniciar un
nuevo ciclo.
Motor Diesel
Se trata de un motor térmico de encendido por compresión (MEC) y
que puede funcionar en dos o cuatro tiempos. La diferencia fundamental
con el motor (MEP) es que carece de bujías, que provoquen chispa y, en su
lugar, están los inyectores de combustible que son los encargados de
introducir la mezcla en el cilindro.
Funcionamiento
Admisión
El pistón desciende desde el PMS, arrastrado por el cigüeñal. El
cilindro se llena de aire a través de la válvula de admisión que permanece
abierta. Cuando el pistón llega al PMI, la válvula de admisión se cierra.
Compresión
El pistón asciende desde el PMI hasta el PMS, arrastrado también por
el movimiento del cigüeñal. Las dos válvulas permanecen cerradas y el aire
se comprime. Cuando el pistón está llegando al PMS, se inyecta el
combustible finamente pulverizado en la cámara de combustión. Al contacto
con el aire caliente, el combustible se auto inflama y se produce la
combustión.
Expansión
Las dos válvulas siguen cerradas y el pistón es obligado a desplazarse
al PMI por efecto de la presión. El movimiento del pistón arrastra el
cigüeñal, que es el que realiza el trabajo útil. Cuando el pistón llega al PMI,
concluye la tercera carrera.
Escape
El pistón se desplaza desde el PMI al PMS, arrastrado por el
movimiento del cigüeñal. La válvula de escape se abre y permite la salida
de los gases quemados. Al llegar al PMS, la válvula de escape se cierra y la
válvula de admisión se abre, con lo que se está en disposición de iniciar de
nuevo el ciclo.