Tec Hidraulica-1

CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS ESPECIFICOS Mec.
MAQUINARIA PESADA
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS 1/60
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SIMBOLOGIA
Símbolos
Los símbolos son muy importantes para la comunicación técnica. No
están en ningún idioma específico, sino que son internacionales en
cuanto a su alcance y naturaleza. Los símbolos gráficos hidráulicos ponen
énfasis en la función y en los métodos de operación de los componentes.
Estos símbolos pueden ser muy fáciles de dibujar, si comprendemos la
lógica y las formas elementales que se utilizan en el diseño de símbolos.
Las formas elementales de los símbolos son: círculos, cuadrados,
triángulos, arcos, flechas, puntos y cruces.
Líneas
La comprensión de los símbolos lineales gráficos es fundamental para la
interpretación correcta de los planos esquemáticos. Las líneas salidas
indican un suministro de un piloto de una línea de trabajo, o líneas de
retorno o eléctricas. Una línea de guiones indica una línea de drenaje de
piloto o de purga. Las líneas flexibles indican una manguera, conectada por
regla general a una parte móvil. Las líneas que se cruzan pueden utilizar
bucles en los cruces o ser completamente rectas. Las líneas que se unen
pueden utilizar un punto en el lugar de unión o en ángulo recto.
Depósitos
Los depósitos ventilados aparecen como un rectángulo sin la línea superior. Los
depósitos presurizados aparecen como una cápsula. Los depósitos pueden
tener tuberías de aceite hidráulico que terminan por encima o por debajo del
nivel de fluido. La tubería superior de retorno del nivel de aceite termina en, o
levemente por debajo de, las trazas verticales del símbolo de depósito. La
tubería inferior de retorno de nivel toca la parte inferior del símbolo del
depósito. Un símbolo simplificado que representa el depósito minimiza la
necesidad de dibujar una cantidad de líneas que retornan hacia el depósito.
Una cantidad de estos en el mismo circuito representan un depósito común.
Estos símbolos tienen la misma función que el símbolo de conexión a tierra de
los circuitos eléctricos.
Bombas
Los dispositivos giratorios aparecen simbolizados
por un círculo. Las bombas con un triángulo de
energía que apunta hacia el perímetro externo
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS ESPECIFICOS Mec. MAQUINARIA PESADA
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indican que la energía sale del componente. Una flecha diagonal que atraviesa el círculo indica que la
bomba tiene un volumen variable o que el flujo de salida se puede regularizar sin cambiar la
velocidad del eje. Un símbolo de control con un triángulo de energía conectado a un resorte ajustable
indica que la bomba está compensada por presión. Algunos tipos de bomba tienen una fuga interna
que se retorna al depósito a través de un drenaje de carcasa. Esto se indica mediante una línea de
drenaje que se dibuja saliendo del círculo. Las bombas bidireccionales se indican con dos triángulos
de flujo de energía.
Motores
Los símbolos gráficos correspondientes a los motores hidráulicos están en sentido
opuesto a los de las bombas hidráulicas, la diferencia es que el triángulo de
energía apunta hacia el interior del círculo, indicando que la energía del fluido está
ingresando. Dos triángulos de energía que apuntan hacia adentro indican un motor
bidireccional o reversible. Tal como ocurre con las bombas, varios diseños de motores
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hidráulicos tienen fugas internas. Una línea de puntos que sale del círculo indica una línea de drenaje
hacia el depósito.
Control de Flujo
El símbolo correspondiente a una válvula de control de flujo
comienza con un arco superior e inferior. Esto simboliza un
orificio fijo. Una flecha dibujada en diagonal a través de los
arcos indica que el orificio es ajustable. Este será el símbolo
gráfico correspondiente a una válvula de aguja. Si se agrega
una flecha a la línea de flujo dentro de una casilla de control,
esto indica que la válvula es compensada por presión o que es
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de control de flujo verdadero. Una válvula de control de flujo con una válvula de retención indica un
flujo inverso alrededor de la válvula.
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Válvulas de Control Direccional
El símbolo para las válvulas de control direccional tiene varias
envolturas que indican la cantidad de posiciones que puede tener una
válvula. Una válvula de control direccional de tres posiciones se indica
con tres envolturas. Las flechas en cada envoltura indican la dirección
y el flujo posibles mientras la válvula está en esa posición. La posición
central en una válvula de control direccional de tres posiciones está
diseñada según el tipo de circuito o la aplicación. Esta posición central
indica la va de flujo del fluido mientras la válvula está centrada.
Aunque existen muchos tipos de configuraciones de centro, las ms
comunes son: tándem, cerrado, flotante, abierto. Para desplazar o
activar la válvula, se puede utilizar una manija o palanca mecánica, un
solenoide eléctrico o la presión del piloto hidráulico. Los resortes
indican que la válvula está centrada cuando no está activada. En la
posición 1, o centrada, el fluido fluye desde la bomba a través de la
válvula hacia el depósito. Este es un centro de tipo tándem. Cuando se
desplaza la válvula a la posición 2, entonces el fluido fluye desde P a A,
extendiendo el cilindro, desplazándose a la posición 3, que indica que
ahora el flujo se produce desde P a B y desde A a T, y el cilindro se
retracta.
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ACCIONAMIENTO
REF: HCTE
REF: HCTE
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Válvulas de Presión
El símbolo correspondiente a una válvula de presión empieza con una sola
envoltura.
La flecha en la envoltura describe la dirección del flujo a través de la válvula. Los
puertos se indican como 1 y 2, o primario y secundario. El flujo a través de la válvula
se produce desde el puerto primario hacia el puerto secundario. Tenga en cuenta
que en la posición normal, la flecha no está alineada con el puerto. Esto indica que
la válvula está normalmente cerrada. Todas las válvulas de presión están
normalmente cerradas salvo la válvula reductora de presión, que está normalmente
abierta. El resorte ubicado en forma perpendicular a la flecha indica que la fuerza
del resorte mantiene cerrada la válvula. Una flecha en diagonal a través del resorte
indica que la fuerza del resorte se puede ajustar. La presión del piloto se opone a la
fuerza del resorte. Esto se indica mediante la línea de puntos que se dirige desde el
puerto primario perpendicular a la flecha situada en sentido opuesto al resorte.
Cuando la presión hidráulica piloteada desde el puerto primario supera la fuerza del
resorte, la válvula se mueve a la posición abierta, alineando los puertos primario y secundario.
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DESCRIPCIÓN
13 VÁLVULA REDUCTORA DE
PRESIÓN DE TRES VÍAS DE
MANDO INDIRECTO CON
DRENAJE INTERNO
T
A
P
14 VÁLVULAS CROSS - OVER

RELIEF REGULABLES
(CUSHION)
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Válvulas de Retención
Los símbolos correspondientes a las válvulas de retención son un pequeño círculo
dentro de un triángulo abierto. El flujo libre va en dirección contraria a la que
apunta el triángulo. A medida que el círculo se mueve hacia el triángulo, el flujo se
bloquea o se retiene. Las válvulas de retención pueden ser piloteadas para abrirse o
cerrarse. Si son piloteadas para abrirse, esto se indica mediante una línea de piloto
dirigida hacia el triángulo que aparece empujando el círculo fuera del sello. Si son
piloteadas para cerrarse, se dirige la línea de piloto hacia la parte posterior del
círculo o hacia dentro del asiento.
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Cilindros
Se muestran los cilindros de potencia hidráulica que no tienen ninguna relación fuera
de lo común entre el tamaño del alesaje y el tamaño del vástago: de acción nica, de
doble acción y de vástago doble. Un rectángulo interno adyacente al símbolo
correspondiente al pistón indica la presencia de un dispositivo amortiguador al final del
recorrido. Si el diámetro del vástago es ms grande que el usual para el tamaño del
alesaje, el símbolo debe reflejar esto.
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ITEM DESCRIPCIÓN SÍMBOLO

2 CILINDRO DE DOBLE EFECTO TELESCÓPICO
DIFERENCIAL
3 TRANSFORMADOR DE
MOVIMIENTO LINEAL EN
MOVIMIENTO ROTACIONAL
Filtros
El símbolo gráfico correspondiente a un dispositivo acondicionado para fluido hidráulico se
indica con un cuadrado parado de canto. Una línea de puntos que cruza las esquinas
opuestas indica que se trata de un filtro o colador. Si se agrega una válvula de retención a
través de los puertos y paralela a los mismos, esto indica que el filtro tiene un desvío.
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Intercambiador de Calor
Los intercambiadores de calor hidráulico pueden ser enfriadores o calentadores. Los
símbolos gráficos correspondientes a ambos dispositivos a menudo se confunden. Como
en el caso de los filtros, el símbolo base es un cuadrado parado de canto. Los triángulos
internos que apuntan hacia adentro indican la introducción de calor o un calentador. Los
triángulos que apuntan hacia fuera indican que el calor se disipa, o sea, un enfriador. Los
triángulos que apuntan hacia adentro y hacia fuera indican un controlador de temperatura
o una temperatura que se mantiene entre dos límites predeterminados.
REF: HCTE
REF: HCTE
DEPOSITOS HIDRAULICA
Además de recibir el suministro de fluido

del sistema, el depósito tiene otras funciones
importantes. Entra el fluido hidráulico. Esto se
logra disipando el exceso de calor a través de
las paredes. Condiciona el fluido. Mientras el
aceite espera para salir del depósito, los
contaminantes sólidos se asientan mientras el
aire se eleva y se escapa. Puede servir de
soporte de montaje de la bomba u otros
componentes.
Un sistema hidráulico correctamente diseñado siempre incluye un depósito bien diseñado. Un
deposito industrial debe incluir los siguientes componentes: una placa deflectora para evitar que el
fluido que retorna penetre en la bomba, una cubierta de limpieza para el acceso de mantenimiento, un
conjunto de respiradero de filtro para permitir el intercambio de aire, una apertura de relleno bien
protegida del ingreso de contaminantes, un indicador de nivel que permita monitorear los niveles
superiores e inferiores de fluido y conexiones y fittings adecuados para las tuberías de succión,
tuberías de retorno y tuberías de drenaje.
A menudo se dice que el fluido hidráulico es el corazón del sistema, o su componente más importante.
El depósito tiene un papel fundamental en el mantenimiento de la eficiencia de la transferencia y
acondicionamiento del fluido.
El tanque (1) está en el lado derecho de la máquina, tiene un

nivel (2), el tapón de llenado (5), una válvula de alivio
respirador (3), y un drenaje tipo ecológico, el filtro (4) está
sobre el tanque en la línea de retorno del ventilador.
Funciones de los tanques hidráulicos

El principal objetivo de los tanques hidráulicos es garantizar que el sistema hidráulico tenga siempre un
amplio suministro de aceite.
Los tanques también se utilizan para otros fines: las paredes de los tanques disipan el calor que se
acumula en el aceite hidráulico, y los deflectores de los tanques ayudan a separar el aire y a la
condensación del aceite. Además, algunos contaminantes se asientan en el fondo del tanque, de
donde se pueden extraer.
Tipos de tanques hidráulicos

En los sistemas hidráulicos móviles se utilizan dos tipos de
tanques: los ventilados y los presurizados. El tanque
ventilado respira, permitiendo que haya compensación de
presión cuando se producen cambios en los niveles de
aceite y de temperatura.
Los tanques presurizados están sellados de la atmósfera,
evitando que penetre en ellos la suciedad y la humedad. La presión interna también empuja el aceite
hacia la bomba, evitando la cavitación de la misma.
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Algunos tanques presurizados tienen bombas de aire externas que presurizan el tanque, otros utilizan
la presión que se genera naturalmente a medida que se calienta el fluido hidráulico.
Componentes del Tanque Hidráulico.

En los tanques hidráulicos podemos encontrar los siguientes elementos:
1. Tubo de llenado
El tubo de llenado es el punto de
entrada para añadir aceite. La
tapa evita que los
contaminantes entren en el
tanque por el tubo de llenado.
La rejilla elimina los
contaminantes del aceite a
medida que el aceite entra en el
tubo de llenado.
2. Filtros internos
Muchos tanques tienen filtros internos que limpian el aceite de retorno.
3. Indicador de mirilla
La mirilla permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite actual que tiene el tanque así como los
niveles máximos y mínimos de aceite.
4. Tubería de retorno
La tubería de retorno devuelve al tanque el aceite procedente del sistema.
5. Tapón de drenaje
El tapón de drenaje puede quitarse para drenar el aceite. Puede ser magnético para atraer y ayudar a
eliminar las partículas de metal que contaminan el aceite.
6. Salida de la bomba
La salida de la bomba es un pasaje de flujo de aceite que va desde el tanque a la bomba.
7. Plancha deflectora
Las planchas deflectoras separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el flujo de aceite en el
tanque. Los deflectores aumentan el tiempo que el aceite permanece en el tanque, permitiendo que
los contaminantes se asienten, que se evapore el agua y se separe el aire del aceite.
Además, los deflectores reducen las salpicaduras de aceite dentro del tanque ocasionadas por el
movimiento del vehículo. La plancha deflectora de retorno evita que el aceite de retorno agite el aceite
que se encuentra en el tanque
8. Válvula de desconexión de alivio
La válvula hidráulica de alivio se utiliza en tanques presurizados. A medida que el aceite se calienta, la
presión aumenta y la válvula se abre, evitando que el exceso de presión rompa el tanque. A medida
que el aire se enfría y la presión desciende, la válvula se abre para evitar que el vacío resultante
desplome el tanque.
9. Respiradero
El respiradero permite la entrada y salida del aire de los tanques ventilados. Tiene un filtro para evitar
que la suciedad penetre y está situado más arriba del nivel de aceite del tanque.
Localización y solución de problemas para tanques

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El fallo de un tanque hidráulico es raro y por lo general es causado por daños externos. Las opciones de
reparación son, por lo general, obvias y fáciles.
BOMBA HIDRAULICA
Funciones
Las bombas hidráulicas convierten la energía mecánica en
energía hidráulica en forma de flujo de fluido. Cuando el fluido
hidráulico encuentra alguna resistencia, se crea presión.
Aunque las bombas no generan directamente presión hidráulica,
deben diseñarse para aguantar los requisitos de presión del
sistema. Por lo general, cuanto mayor sea la presión de
operación, mayor será la bomba.
Tipos de Bombas
Existen varias clasificaciones de las bombas hidráulicas, de acuerdo a estas, las bombas pueden ser:
 De caudal positivo.- Son las bombas que siempre generan flujo cuando están funcionando. La
mayoría de las bombas que se utilizan en las máquinas Caterpillar son de este tipo.
 De caudal fijo (desplazamiento fijo)- Son las que mueven un volumen constante o fijo de fluido en
cada revolución de la bomba.
 De caudal variable (desplazamiento variable)- Pueden ajustar el volumen de fluido que se impele
durante cada revolución.
 Bi-direccionales.- Son reversibles y pueden accionarse en cualquier sentido.
De presión compensada.- Son bombas de caudal variable equipadas con un dispositivo de control que
ajusta la salida de la bomba para mantener la presión deseada en el sistema.
Se debe considerar que una bomba hidráulica tiene compensación de presión de tres formas:
 Una bomba que está equipada con una válvula compensadora de presión para limitar la presión
máxima del sistema.
 Una bomba que varía el flujo de salida para mantener un diferencial de presión determinado. Se
utilizan servo-válvulas o carretes de margen para enviar la señal a la bomba.
 Una bomba que mantiene un régimen de flujo (caudal) determinado aun cuando aumenta la
presión de carga.
Desplazamiento de la bomba
El desplazamiento de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido durante una
revolución completa de la bomba.
Caudal de la bomba
El caudal de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido durante un tiempo
determinado. Se expresa en galones por minuto o en litros por minuto (gal/min o l/min).
Tipos de bombas
Bombas de engranajes
Las bombas de engranajes son bombas de caudal positivo y fijo.
Su diseño simple, de recia construcción, las hacen útiles en una
amplia gama de aplicaciones.
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Componentes
Los componentes de una bomba de engranajes se
identifican en la siguiente ilustración.
1. Sellos
2. Plancha de presión
3. Engranaje loco
4. Engranaje de impulsión
5. Caja
Operación de las bombas de engranajes

Un eje de impulsión hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar el engranaje loco. A medida
que giran los engranajes, los dientes del engranaje forman un sello contra la caja. El aceite entra por la
lumbrera de entrada quedando atrapado entre los dientes y la caja, y es impulsado y obligado a salir
por la lumbrera de salida.
Bombas de paletas
Las bombas de paletas son bombas de
caudal positivo y fijo. Estas bombas de larga
duración y suave funcionamiento son de uso
frecuente.
Componentes de una bomba de paletas

Los componentes de una bomba de paletas son los
siguientes:
1. Caja del extremo
2. Plancha flexible
3. Anillo excéntrico
4. Rotor
5. Paletas
6. Sello
7. Caja del extremo
Funcionamiento de las bombas de paletas

Un eje de impulsión gira el rotor. El aceite penetra en la cámara creada entre las dos paletas y la caja, y
es impulsado hacia la lumbrera de salida. La bomba de paletas consiste en: un anillo de leva, paletas y
rotor ranurado.
Tipos de bombas de paletas

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La mayoría de las bombas de paletas Caterpillar son bombas balanceadas con un par de lumbreras de
entrada y un par de salida. Las lumbreras de cada par están ubicadas en lados opuestos.
La fuerza centrífuga, los resortes o la alta presión de aceite empujan las paletas contra la superficie
interior del anillo. Esto permite que las paletas se ajusten automáticamente según el desgaste.
Bombas de pistones
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, según su diseño. Estas bombas versátiles
y eficientes se utilizan frecuentemente en los sistemas hidráulicos de detección de carga y presión
compensada.
Componentes de la bomba de pistones

Una bomba de pistones de caudal variable consiste en:
1. Eje impulsor.
2. Tambor de cilindros.
3. Placa de la lumbrera.
4. Pistones.
5. Retenes.
6. Placa de retracción.
7. Plato basculante
Operación de la bomba de pistones

El eje impulsor está conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los pistones, que están
conectados al plato basculante, suben y bajan en los cilindros.
A medida que el pistón se retrae, hace penetrar aceite en el cilindro por la lumbrera de entrada y luego
lo expulsa en la carrera descendente por la lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ángulo del plato basculante. Cuando el plato basculante
está situado en un ángulo máximo, habrá el máximo caudal.
Cuando está situado en un ángulo cero, no habrá caudal ni flujo.
REF: HCTE
Tipos de bombas de pistones
Las bombas de pistones también pueden ser de caudal fijo. En este tipo de bombas se tiene un ángulo
fijo del conjunto del tambor y pistones con respecto al eje de impulsión.
Motores
Los motores hidráulicos son accionadores que convierten la energía hidráulica en energía mecánica en
forma de movimiento y fuerza giratoria. Se utilizan en las máquinas Pesadas para impulsar cadenas,
ruedas e implementos.
Funcionamiento del motor
Los motores hidráulicos son casi idénticos a las bombas hidráulicas. Esto se aplica a los motores de
engranajes, de paletas y de pistones. La diferencia principal consiste en que el aceite a alta presión
entra en el motor, haciendo girar a los componentes internos. El aceite luego sale del motor a baja
presión y regresa al tanque. Cuando el motor está funcionando hacia adelante, los componentes
internos giran en la misma dirección.
Sistemas de Mando Hidrostático
La mayoría de los sistemas hidrostáticos de impulsión de las máquinas Caterpillar son sistemas de
circuito cerrado. Esto significa que el aceite que regresa del motor fluye directamente de nuevo hacia
la entrada de la bomba. Se utiliza una bomba de carga para llenar el sistema en el momento del
arranque y rellenar el aceite que se pierde debido a las fugas en el sistema.
En el sistema a continuación tenemos:
1. Válvula de control direccional.

2. Bomba de carga.
3. Bomba principal.
4. Filtro.
5. Válvula de compensación.
6. Válvula de alivio de carga.
7. Válvula de alivio cruzado.
8. Válvula de alivio.
9. Motor.
10. Enfriador.
11. Tanque.
Localización y solución de problemas y atención técnica para bombas y motores

El rendimiento y la vida útil de las bombas hidráulicas pueden verse afectados por una serie de
condiciones de operación.
¿Cómo fallan las bombas y motores?

 Fugas.
 Desgaste.
 Componentes rotos o averiados.
¿Por qué fallan las bombas y los motores?

 Cavitación.
 Aeración.
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 Contaminación.
 Fluido inadecuado.
 Exceso de calor/presión.
 Desgaste normal.
Cavitación
Cuando una bomba o un motor no reciben aceite o recibe
muy poco aceite, se forman cavidades de vapor que se
desintegran en la bomba. Esto ocasiona implosiones que
desgastan los componentes internos de la bomba o del
motor. Además los componentes se rayan debido a la falta
de lubricación.
Síntomas de la cavitación
Los síntomas de la cavitación son:
 Traqueteo peculiar
 Operación defectuosa del implemento
 Acumulación de calor en la bomba (pintura de la bomba se quema)
Causas de la cavitación
 Tubería de entrada restringida (ej. filtro taponado)
 Exceso de velocidad.
 Bajo nivel de aceite.
 Viscosidad de aceite demasiado alta.
 Falla de presurización del tanque.
 Cambios no autorizados en el sistema y/o piezas de inferior calidad.
Aeración.
La aeración consiste en el proceso de atrapar el aire que se
encuentra en el aceite, lo que es ocasionado por las fugas de
aire en el sistema. Las burbujas explotan cuando entran en la
bomba o en el motor, causando el desgaste de los
componentes internos.
Síntomas de la aeración
 Ruido en la bomba o en el motor.
 Operación errátil del implemento.
 Acumulación de calor en la bomba o en el motor.
 Los controles del implemento están muy suaves.
 Aceite espumoso.
Contaminación del aceite.

Las bombas y los motores son susceptibles a los daños ocasionados por la suciedad, el agua y otros
contaminantes abrasivos.
Causas de la contaminación
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 Mantenimiento deficiente.
 Conexiones flojas en las tuberías.
 Sellos dañados.
 Hábitos de trabajo descuidados (Dejar el tanque destapado, permitir que contaminantes entren en
el tanque al restablecer aceite, dejar el tanque sin la tapa de ventilación).
Viscosidad del fluido.

Es importante utilizar aceite con la viscosidad apropiada. A continuación se describen algunos
problemas que pueden ocurrir si se utiliza un tipo de fluido incorrecto:
 Fluido insuficientemente viscoso:
 Aumento de fugas internas y externas.
 Patinaje de la bomba o del motor.
 Exceso de desgaste de los componentes debido a lubricación inadecuada.
 Reducción de la presión del sistema.
 Los controles del implemento están muy suaves.
 Fluido demasiado espeso:
 Aumento de fricción interna.
 Aumento de la temperatura con la resultante acumulación de residuos lodosos.
 Operación lenta y errática.
 Se requiere más potencia para la operación.
Señales de falla
 Ruido (tanto la cavitación como la aeración producen traqueteo)
 Desempeño deficiente de la máquina.
 Reducción de capacidad.
 Operación errática.
 Los controles están muy suaves.
 Exceso de calor.
 Exceso de fugas.
 Aceite espumoso.
REF: HCTE
FILTROS
Aspectos Generales de la Filtración
La limpieza de los fluidos hidráulicos se ha convertido en
un factor fundamental para el diseño y operación de los
componentes de los sistemas de potencia hidráulica.
Con bombas y válvulas deseadas para tolerancias ms
reducidas y acabados más finas, los sistemas hidráulicos
operan a presiones y eficiencias cada vez mayores. Estos
componentes presentar un rendimiento de acuerdo con
su diseño, siempre y cuando el fluido se conserve limpio. La limpieza del aceite da como resultado
una creciente confiabilidad del sistema y una simplificación del mantenimiento.
A medida que los partículas se introducen o
ingresan a un sistema hidráulico, a menudo se
dividen en miles de pequeñas partículas. Estas
pequeñas partículas se acumulan entre los
carretes de la válvula y sus alesaje, lo que hace que
la válvula se adhiera. Esto se conoce como
obstrucción por sedimentos.
Funciones de los filtros

Los filtros mantienen el aceite hidráulico limpio eliminando los contaminantes que pueden dañar las
piezas de los componentes. A medida que el aceite pasa por el elemento del filtro, los contaminantes
quedan atrapados. El aceite continúa por el sistema.
REF: HCTE
El elemento o malla se clasifica en micrones, según el tamaño de las perforaciones, de acuerdo con su
capacidad de atrapar las partículas. Cuanto más pequeño sea el tamaño de las perforaciones, más
pequeñas serán las partículas que podrá atrapar.
Diseño del filtro

Existen básicamente dos tipos de filtros de aceite. (1)
Los de superficie y (2) los de profundidad. Tal como el
nombre lo indica, los filtros de superficie recogen los
contaminantes en la superficie del elemento del filtro o
malla. Los filtros de profundidad recogen los
contaminantes de diferentes tamaños a diferentes
niveles dentro del elemento.
Clasificación de los filtros

Los filtros de aceite pueden clasificarse con uno de estos tres
diseños:
a) Filtro de tubo.- El elemento del filtro va dentro de la
caja.
b) Filtro enroscables.- Filtro y caja de una sola pieza.
(Similar al filtro de aceite de los automóviles).
c) Malla (screen).- Malla metálica que recoge los
contaminantes de aceite de gran tamaño antes de que penetren en el sistema.
Ubicaciones del filtro
Un sistema hidráulico puede requerir varios filtros, cada uno con su propio propósito y ubicación.
a) Filtro presurizado.- El filtro presurizado
evita que las partículas finas
contaminantes penetren en las válvulas y
los accionadores y puede ser un filtro del
tipo de superficie o del tipo de tubo de
profundidad.
b) Filtro de succión.- El filtro de succión evita
que los contaminantes de gran tamaño
penetren en las bombas y demás
componentes. Hay muy poca caída de
presión entre la entrada y la salida, para evitar la cavitación de la bomba. Los filtros de succión por
lo general son filtros de superficie.
c) Filtro de drenaje de la caja del motor o de la bomba.- Elimina los residuos que se producen con el
desgaste o falla de un motor o bomba. Es un filtro de baja presión y poco volumen y puede ser del
tipo de tubo o enroscables.
d) Filtro de retorno.- El filtro de retorno elimina los contaminantes que entran en el sistema durante
la operación, evitando que penetren en el tanque. Es un filtro de superficie.
La colocación del filtro es fundamental

para mantener los niveles aceptables de
limpieza del fluido, la protección adecuada
REF: HCTE
de los componentes y la reducción del tiempo de inactividad de la máquina. Los respiraderos del filtro
son fundamentales para evitar el ingreso de partículas que se encuentran en el aire. Mientras el
sistema está operando, el nivel de fluido del depósito cambia. Esto hace que el aire exterior entre y
con este las partículas en suspensión. El respiradero filtra el aire que entra en el depósito.
A menudo se requieren filtros de presión para proteger el componente que se encuentra

inmediatamente corriente abajo a partir del filtro (como por ejemplo, una servoválvula sensible), del
desgaste acelerado, obstrucción por sedimentos o adherencia. Los filtros de presión deben poder
soportar la presión operativa del sistema así como las pulsaciones de la bomba. Los filtros de retorno
son los que mejor permiten mantener la limpieza total del sistema según su calibre en micrones.
Pueden atrapar partículas muy pequeñas antes de que vuelvan al depósito. Deben tener el tamaño
necesario para manejar el flujo de retorno total del sistema. Un circuito de recirculación o una
filtración fuera de línea es lo que se necesita a veces cuando la circulación del fluido a través de un
filtro de retorno es mínima. Los filtros fuera de línea, al ser independientes del sistema hidráulico
principal, se pueden colocar en el lugar que resulte ms conveniente para su mantenimiento o cambio.
La filtración fuera de línea normalmente opera de forma continua.
Válvulas de derivación
La mayoría de los filtros de tubo y enroscables están
equipados con válvulas de derivación de filtro para garantizar
que el flujo del sistema nunca quede bloqueado. Hay dos
situaciones que pueden ocasionar dicho bloqueo:
Una acumulación de contaminantes que obstruya el filtro.
Es posible que el aceite frío sea demasiado espeso para pasar
por el filtro.
Cualquiera de las dos situaciones puede afectar el
rendimiento del sistema u ocasionar daños a los
componentes.
La válvula de derivación por lo general es una válvula de contrapunto accionada por resorte. A medida
que disminuye el caudal que pasa por el filtro debido a los taponamientos o a que el aceite se espesa o
enfría, disminuye la presión en el lado de entrada.
Cuando la diferencia de presión llega a un límite predeterminado, llamado presión de apertura, la
válvula de contrapunto se abre, permitiendo que el aceite se desvíe sin pasar por el elemento. El aceite
derivado no está filtrado, y se debe dar servicio al filtro lo antes posible. En el caso del aceite frío, la
válvula de derivación se cerrará tan pronto como se caliente el aceite
Localización y solución de problemas para filtros

Los filtros de aceite son artículos de mantenimiento, diseñados para que se les dé servicio o sean
reemplazados periódicamente.
¿Cómo fallan los filtros?

En cada una de estas situaciones, el aceite contaminado se desvía y no pasa por el filtro:
 Los filtros se taponan.
 Los filtros se deforman y estropean.
 El filtro no asienta bien.
REF: HCTE
¿Por qué fallan los filtros?

 No se presta atención a los intervalos de servicio del filtro.
 Daños externos.
 Instalación incorrecta.
 Contaminantes raros.
 Fallas de componentes.
Indicadores de fallas
 Aceite sucio.
 Desgaste acelerado de los componentes de las válvulas.
 Bomba con ruido.
 Alarma de la válvula de derivación.
Opciones de Servicio
 Siga las recomendaciones de intervalos de servicio para su vehículo.
 Utilice siempre los filtros apropiados de Caterpillar.
 Drene el aceite contaminado y reemplazar por aceite y filtro(s) limpios.
VALVULAS HIDRAULICAS
Función de las válvulas hidráulicas
Son aquellas que se utilizan para regular las condiciones del flujo de aceite, tales como caudal, presión
y dirección. Todos los sistemas hidráulicos utilizan válvulas para accionar los cilindros y los motores y
para controlar otros requisitos de caudal de fluido y presión del sistema. Estas válvulas pueden ser
componentes individuales, agrupados dentro de una sola caja, o apilados en bancos de válvulas.
Válvula de Compuerta
El tipo de válvula más simple es la válvula de compuerta
común. El flujo se controla acercando o alejando el vástago de
la válvula del asiento de la válvula. Esta válvula sencilla
también puede afectar la presión del circuito. A medida que se
cierra la abertura entre el asiento de la válvula y el vástago, se
restringe el flujo, haciendo que caiga la presión del lado
posterior a la válvula. Este fenómeno se llama “efecto del
orificio restrictor”.
Efecto del Orificio restrictor

La cantidad de caída de presión entre la entrada y la salida de
un orificio restrictor depende tanto de la velocidad del flujo
como del tamaño del orificio. Si el flujo se mantiene
constante, cuanto, más pequeño sea el orificio restrictor,
tanto mayor será la diferencia de presión.
Si disminuye la velocidad del flujo, también disminuye la
diferencia de presión. Si el flujo se bloquea corriente abajo
(después de la válvula), la presión se iguala a ambos lados del
orificio restrictor.
REF: HCTE
No obstante, si el flujo permanece constante, la diferencia de presión permanece constante, haciendo
que aumente la presión anterior a la válvula.
Tipos de Válvulas
Se pueden agrupar en tres categorías:
 Válvulas de Control de Dirección.- Controlan el recorrido del flujo por el sistema.
 Válvulas de Control de Flujo.- Controlan la velocidad de flujo (caudal) por un circuito.
 Válvulas de Control de Presión.- Limitan la presión máxima dentro de un circuito o mantienen una
diferencia de presión deseada entre dos circuitos.
 Válvulas de Control de Dirección
Proporcionan el medio principal para controlar la operación de los accionadores y otros componentes
dirigiendo el caudal de aceite al circuito deseado. Hay tres tipos de válvulas de control de dirección:
a) Válvula Selectora
Controlan el funcionamiento de los accionadores y demás componentes de un sistema hidráulico,
permitiendo que la válvula determine la dirección y cantidad de flujo de aceite.
La mayor parte de las válvulas selectoras tienen un
carrete que se desliza hacia delante y hacia atrás en la
perforación de la válvula. El carrete tiene amplios
diámetros, llamados resaltos, que pueden bloquear o
abrir entradas y salidas. Algunos carretes tienen
ranuras de lubricación alrededor de los resaltos
gruesos en uno de los extremos del carrete cuya
finalidad es atrapar el aceite. Esto hace que el carrete
flote en una capa delgada de aceite, manteniéndolo
centrado y más fácil de mover. Por lo general, el carrete
está centrado en la válvula mediante resortes y puede ser
movido manualmente o eléctricamente mediante
solenoides. Los carretes de gran tamaño difíciles de operar manualmente, o situados en ubicaciones
distantes, pueden ser accionados hidráulicamente. Las válvulas selectoras que controlan la operación
de otras válvulas son llamadas válvulas piloto.
Las válvulas selectoras generalmente tienen tres o más posiciones. Cada posición cambia el flujo de
fluido hacia el accionador. Una válvula de centro abierto, permite el paso del aceite de suministro de
retorno al tanque a través de su posición neutral. Una válvula de centro cerrado, bloquea el flujo
proveniente de la bomba.
Descripción General
Las válvulas de control direccional se utilizan para iniciar, detener y cambiar la dirección del fluido que
fluye en un sistema hidráulico. De hecho, la válvula de control direccional designa el tipo de diseño del
sistema hidráulico, que puede ser abierto o cerrado. Los ejercicios de esta sección le brindan la
oportunidad de ver en la práctica cómo funcionan estas válvulas y la importancia que tienen para el
funcionamiento correcto del
sistema.
Aunque pueden estar diseñadas en
el estilo de válvula antiextrusión o
REF: HCTE
tipo giratorio, el control direccional de tipo de carrete es el más común. El diseño comprende un
cuerpo principal con pasajes internos que se conectan o se sellan mediante una válvula de carrete
que se desliza a lo largo del émbolo de la válvula. Las válvulas de carrete direccionales se sellan a lo
largo del espacio entre el émbolo del carrete móvil y la carcasa. El grado de sellado depende del
espacio, la viscosidad del fluido y la presión. Debido a esta ligera fuga, las válvulas direccionales de
tipo de carrete no pueden bloquear hidráulicamente el actuador por s mismas.
Las válvulas de control direccional se designan en principio según la cantidad de posiciones posibles,
vas o conexiones de puerto, y la manera en que se activan o energizan. Por ejemplo, la cantidad de
conexiones de puertos se designan como vas o pasos posibles del flujo. Una válvula de cuatro vas debe
tener cuatro puertos: P, T, A y B. Una válvula de tres posiciones se indica mediante tres casillas
conectadas. Existen varias maneras de accionar o desplazar la válvula. Estas son: botón de presión,
palanca de mano, pedal, mecánica, piloto hidráulico, piloto de aire, solenoide y resorte.
Las válvulas de control direccional
también se pueden designar como
normalmente abiertas o normalmente
cerradas. Estas designaciones hacen
referencia a válvulas de dos posiciones,
tales como las siguientes: válvula de dos
vas normalmente cerrada, de
compensación por resorte, accionada por
solenoide; válvula de dos vas
normalmente abierta, de compensación
por resorte, accionada por solenoide; válvula de tres vas normalmente cerrada, de compensación por
resorte, accionada por solenoide; válvula de tres vas normalmente abierta, de compensación por
resorte, accionada por solenoide.
Las válvulas de control direccional de tipo de

carrete utilizadas en las aplicaciones
industriales se montan en una placa base o en
un múltiple. La disposición de los puertos sigue
una norma industrial y se designa por tamaño
de válvula. El tamaño de la válvula de control
direccional depende de la capacidad de flujo,
que es fundamental para el funcionamiento
correcto de la válvula. La capacidad de flujo de
una válvula es determinada por los tamaños de los puertos y por la caída de presión a través de la
válvula. El tamaño y modelo de montaje se designan en términos de una escala de flujos nominales:
D02 de 5 GPM, D03 de 10 GPM, D05 de 20 GPM, D05H de 25 GPM, D07 de 30 GPM, D08 de 60 GPM y
D10 de 100 GPM.
Existen válvulas de control solenoides simples y dobles disponibles con solenoides de CC o solenoides de
120 voltios y 50/60 ciclos de CA.
REF: HCTE
La mayoría de las válvulas accionadas por solenoide se encuentran equipadas con mandos manuales,
permitiendo que el carrete se pueda desplazar manualmente. Esto se logra presionando el eje ubicado
en el extremo del tubo del mando manual ubicado en cada extremo de la válvula.
Las válvulas de control direccional accionadas por piloto deben tener un sistema para drenar el
aceite del piloto en el extremo opuesto del carrete, para que el carrete de la válvula se desplace. El
bloqueo del drenaje o puerto "Y" de una válvula con drenaje externo evita que el carrete se desplace.
REF: HCTE
Accionamiento Directo
Una válvula de control direccional de
accionamiento directo puede ser manual o
accionada por solenoide. La expresión
"accionamiento directo" implica que algún tipo
de fuerza se aplica directamente al carrete,
haciendo que el carrete se desplace. En nuestro
ejemplo, al energizar el solenoide o bobina se
crea un campo electromagnético que tiende a
tirar de la armadura hacia dentro del campo
magnético. Mientras esto ocurre, el eje de
impulsan conectado desplaza el carrete en la misma dirección mientras comprime el resorte de
retorno. Mientras el carrete de la válvula se desplaza, el puerto P se abre al puerto A y el puerto B se
abre a T, o sea, al depósito. Esto permite que el cilindro se extienda. Cuando el espiral se desenergiza,
los resortes de retorno desplazan el carrete de vuelta a su posición central.
Accionada por Piloto

Para el control de sistemas que requieren
flujos de gran caudal, normalmente de ms de
35 galones por minuto, se deben usar las
válvulas de control direccional accionadas por
piloto, debido a que se necesita ms fuerza para
desplazar el carrete. La válvula superior,
denominada válvula accionada por piloto, se
usa para desplazar hidráulicamente la válvula
inferior, o válvula principal. Para lograr esto, se
manda aceite desde una fuente externa o
interna hacia la válvula accionada por piloto. Cuando se energiza la válvula accionada por piloto, se
manda aceite a un lado del carrete principal. Esto desplaza el carrete, abriendo el puerto de presión
hacia el puerto de trabajo y dirigiendo el flujo de retorno de vuelta al depósito.
Todas las válvulas de control direccional de tipo de carrete presentan una ligera fuga junto al
carrete. Esta fuga puede hacer que un cilindro se extienda bajo presión o se desplace hacia abajo
bajo carga. La aplicación puede requerir el uso de una válvula de retención accionada por piloto junto
con un centro flotante
A menudo se requiere un accionamiento por piloto externo o enviar fluido a la válvula accionada por
piloto desde una fuente externa. Las ventajas del piloto externo son un suministro de presión
constante, independiente de otras influencias sobre el sistema principal, y el hecho de que la fuente se
puede filtrar por separado para evitar la obstrucción por sedimentos de la válvula accionada por piloto.
Además del piloto externo, se puede drenar la válvula externamente o internamente. Si la válvula
accionada por piloto se drena internamente, el aceite fluye directamente hacia la cámara del depósito
de la válvula principal. Las elevaciones súbitas de presión o de flujo que se producen en el puerto del
depósito al operar el carrete principal de control pueden afectar el lado sin carga del carrete principal,
as como la válvula accionada por piloto. Para evitar esto, se puede drenar la válvula accionada por
REF: HCTE
piloto externamente alimentando el flujo de aceite del piloto de vuelta al depósito. Las válvulas de
control direccional accionadas por piloto se pueden modificar de piloto y drenaje interno a externo.
Centro Abierto versus Centro Cerrado
Podemos clasificar a la mayoría de los
circuitos hidráulicos en dos tipos básicos: de
posición de centro abierto o de centro
cerrado. De hecho, la válvula de control
direccional define el tipo de circuito. Los
circuitos de centro abierto se definen como
circuitos que mandan el flujo de la bomba de
vuelta al depósito a través de la válvula de
control direccional durante el tiempo de
detención o neutral. Típicamente, este tipo de
circuito utiliza una bomba de volumen fijo, como una bomba de engranajes. Si se bloquea el flujo en
neutral o cuando la válvula de control direccional está centrada, el flujo es forzado sobre la válvula de
alivio. Es posible que esto genere una cantidad excesiva de calor y representara un diseño incorrecto.
Un circuito de centro cerrado bloquea el flujo de la bomba en la válvula de control direccional, en
neutral o cuando está centrada. Debemos utilizar una bomba compensada por presión, como una
bomba de pistón, que sea capaz de disminuir su caudal (o un circuito de descarga usado con una
bomba de volumen fijo).
La válvula de control direccional de tres posiciones
incorpora una posición central o neutral que define el
circuito como abierto o cerrado, según la
interconexión de los puertos P y T, y designa el tipo de
aplicación de trabajo según la configuración de los
puertos A y B. Los cuatro tipos ms comunes de
válvulas de tres posiciones son: tipo abierto, tipo
cerrado, de tipo flotante y de tipo tándem.
Esta configuración de tipo abierto conecta P, T, A y

B entre s, proporcionando un centro abierto y
fuerza de trabajo que se drena al depósito. Esta
configuración se usa a menudo en circuitos de
motor para permitir su funcionamiento
desacoplado en neutral.
Esta configuración de tipo cerrado bloquea P, T,

A y B en neutral, proporcionando un centro
cerrado. Este tipo cerrado es común en los
circuitos paralelos, en los que se desea detener
y retener una carga en mitad del ciclo.
REF: HCTE
Esta configuración de tipo flotante bloquea P

mientras interconecta los puertos A y B con T.
Como P está bloqueado, el circuito pasa a ser de
centro cerrado. Este tipo cerrado se usa
normalmente en circuitos paralelos donde un
motor hidráulico corre desacoplado en neutral (y
debe usarse como válvula accionada por piloto en
cualquier válvula de tres posiciones de gran
tamaño).
Esta configuración de tipo tándem conecta P a T

mientras bloquea los puertos de trabajo A y B.
Con P y T conectados, tenemos un circuito de
centro abierto. Este tipo de centro se usa en
conexión con una bomba de desplazamiento fijo.
Como A y B están bloqueados, la carga se puede
retener en neutral.
Al especificar un tipo de válvula de control direccional, se debe tener en cuenta el tipo de circuito
requerido y la aplicación de trabajo.
b) Válvula de Retención (Check)

Se puede clasificar tanto como válvula de control de flujo como válvula
de control de dirección. El diseño más común consiste en un pistón, o
una bola y un resorte. La válvula de retención se utiliza a menudo en
combinación con otras válvulas.
La presión ejercida del lado anterior a la válvula es suficiente para vencer
la fuerza del resorte, empujando el pistón del asiento y permitiendo que
pase flujo por la válvula. El fluido en sentido opuesto permite que la
presión trabaje con el resorte, cerrando la válvula y bloqueando el flujo.
Es posible que las válvulas de retención sean componentes
independientes o pueden formar parte de una caja común con otras
válvulas.
c) Válvula Compensadora (Make - up)

Una válvula compensadora es un tipo de válvula de retención que
permite que el aceite de retorno fluya directamente hacia las tuberías del
accionador cada vez que la presión de retorno sea mayor que la presión
de entrada al accionador. Esto evita que los cilindros de las hojas o los
cucharones se drenen con mayor rapidez de la que puede desarrollar la
bomba para llenarlos.
La válvula compensadora está compuesta por una válvula de retención y
un resorte ligero. Cuando la presión de aceite disminuye
REF: HCTE
aproximadamente 2 PSI por debajo de la presión de la tubería de retorno, la válvula se abre, dejando
pasar el aceite hacia las tuberías.
c.1. Válvula de Caída Rápida

La válvula de caída rápida es una válvula
compensadora más compleja, que se utiliza en
algunos tractores de cadenas medianos y grandes.
Está compuesta por una válvula de retención de dos
piezas y un resorte, además de un orificio restrictor.
La válvula está situada entre el cilindro y la válvula
de control del implemento y está normalmente
cerrada.
Cuando se baja la hoja topadora sin resistencia, su
peso hace que caiga más rápido de lo que la bomba
puede llenar el extremo de cabeza del cilindro. Esto
da lugar a presión de suministro menor. El orificio restrictor restringe el aceite de retorno procedente
del extremo de varilla del cilindro, lo cual hace que la presión aumente. Esta presión actúa sobre el
extremo de la válvula de retención desplazándola hacia la derecha. El aceite del extremo de varilla
ahora puede entrar en el conducto de suministro del extremo de cabeza para unirse al aceite
procedente de la bomba, evitando la cavitación en el cilindro.
Válvulas de Control de Flujo

Se utilizan a menudo para regular la velocidad del accionador,
o para dividir el flujo entre 2 o más circuitos. Puede ser una
válvula de compuerta sencilla o diferentes disposiciones
dinámicas de válvulas accionadas por resorte.
Las válvulas de control de flujo se utilizan para regular el

volumen de aceite aplicado a las distintas reas de los
sistemas hidráulicos. En esta sección se brinda una
descripción general de los dos tipos de válvulas de control de
flujo, así como también su aplicación y su ubicación en un sistema hidráulico. Como la colocación
correcta de estos dispositivos es crucial para el rendimiento óptimo del sistema, se agrega una
sección destinada a enseñarle los motivos por los cuales deben usarse los dispositivos de control de
flujo, y donde deben usarse. Recuerde que puede revisar esta sección tantas veces como sea
necesario.
La función de la válvula de control de flujo es reducir el caudal de flujo
en su rama del circuito. La reducción del flujo tiene como resultado una
reducción de velocidad en el actuador. Una válvula de control de flujo
genera resistencia adicional al circuito, aumentando la presión, lo que
da como resultado un desvío parcial del fluido sobre la válvula de alivio
REF: HCTE
y la disminución del desplazamiento de una bomba compensada por presión. Esto reduce el flujo
corriente abajo de la válvula de control de flujo.
Este circuito emplea una bomba de flujo fijo. Para reducir el flujo al actuador, debemos desviar una
parte del fluido sobre la válvula de alivio. A medida que se cierre la válvula de aguja, la presión
aumenta corriente arriba. A medida que se acerca a los 1500 psi, la válvula de alivio empieza a abrirse,
desviando una parte del fluido hacia el depósito.
Con el control de flujo utilizado en una bomba
compensada por presión, no se empuja el
fluido sobre la válvula de alivio. A medida que
se aproxima al ajuste del compensador de
1500 psi, la bomba empieza a disminuir el
recorrido, reduciendo el flujo hacia afuera.
Una válvula de control de flujo compensada por

presión también puede ser compensada por
temperatura. La compensación por temperatura
permite cambios en la viscosidad del fluido debido a
cambios en la temperatura del aceite hidráulico.
Las válvulas de control de flujo pueden ser fijas o no
ajustables o ajustables. Además, también pueden clasificarse como de estrangulación solamente o
compensadas por presión.
La cantidad de flujo que pasa a través de un

orificio permanece constante mientras no cambie el
diferencial de presión a través del orificio. Cuando el
diferencial de presión cambia, también cambia el flujo.
Los cambios en la carga o la presión corriente arriba
cambian la cada de presión a través de la válvula. Los
cambios en la carga o la presión corriente arriba
cambian la cada de presión a través de la válvula.
a) Una válvula de control de flujo en sí permite predeterminar

el caudal máximo de aceite que puede penetrar en un
circuito, desviando el exceso de aceite hacia otro circuito, o
enviándolo de retorno al tanque. Consta de un orificio
restrictor, una válvula de descarga y un resorte ligero. Esta
válvula puede controlar el flujo con un alto grado de
precisión. El orificio restrictor está diseñado para dejar pasar
un caudal determinado a una presión diferencial determinada.
A medida que el aceite fluye por el orificio restrictor, se crea una

diferencia de presión. La presión mayor empuja hacia el lado de
REF: HCTE
entrada de la válvula de descarga, pero la presión menor está ayudada por el resorte, lo que permite
alcanzar una posición de equilibrio.
b) Una válvula de control de flujo con carrete tiene un carrete que detecta la presión a ambos lados
del orificio restrictor. La caída de presión que se produce de un lado al otro del orificio restrictor la
controla un resorte. Al controlar esta caída, se controla el flujo máximo. El orificio puede ser del
tipo fijo o variable.
c) Una válvula divisor de flujo divide el

caudal de aceite en cantidades iguales
entre dos circuitos, independientemente
de las cargas o restricciones.
Válvulas de Control de Presión

a. Válvulas de Alivio de Presión
Se utilizan para limitar la presión máxima del sistema o del circuito y proteger los componentes del
exceso de presión. Si la presión sobrepasa un nivel determinado, se abre la válvula de alivio,
descargando aceite al tanque.
Los tipos más comunes son:
a.1.Válvula de Alivio Simple.

Constan de un resorte y un carrete que se asienta sobre el conducto bloqueándolo. Cuando se llega a
la presión máxima regulada por la válvula, la presión vence al resorte y el carrete se abre dejando
pasar aceite hacia al tanque. No proporcionan un control preciso y hacen ruido a veces.
a.2.Válvula de alivio accionada por servo-mando (pilotada).

Además de los elemento de una válvula simple, cuenta
también con una válvula adicional o piloto, más pequeña,
con un resorte más débil, lo cual permite que la válvula se
abra y se cierre ante fluctuaciones menores en el sistema.
REF: HCTE
Esto elimina el ruido y permite un control más preciso. Al abrirse primero la válvula más pequeña, se
produce una diferencia de presión en el segmento más grande, lo que hace que la válvula mayor se
abra y deje pasar el aceite.
a.3.Válvula de alivio a Pistón.

En este caso existe un pistón pequeño, que es el
que empuja el carrete, para hacer que se abra la
válvula.
a.4. Válvula Moduladora.

Se utiliza para aumentar gradualmente la presión hasta
un límite determinado. Se utiliza en transmisiones para
que los cambios de velocidades se efectúen con
suavidad. Está compuesta normalmente por un pistón
de carga con su resorte, la válvula moduladora en sí y
una disposición de orificio y válvula de retención.
b. Válvulas de Reducción de Presión.

Se utilizan cuando la demanda de presión de un
circuito es menor que la presión de suministro.
Básicamente consta de un pistón, un resorte y
un carrete. La fuerza del resorte determina la
máxima presión corriente debajo de la válvula.
La válvula está normalmente abierta.
A medida que el flujo pasa por el carrete, la
presión aumenta corriente abajo. Al aumentar la
presión en la cavidad del pistón, esta actúa contra el pistón y el carrete y comienza a cerrar la válvula
hasta encontrar el equilibrio
REF: HCTE
c. Válvulas de diferencia de Presión.

Permite establecer una secuencia de suministro de aceite
a dos circuitos, o mantener una diferencia de presión
constante entre dos circuitos.
Está compuesta por un carrete y un resorte. Inicialmente
el carrete bloquea el flujo desde el circuito primario hacia
el secundario. Una vez que se satisfacen los requisitos de
flujo hacia el circuito primario, la presión aumenta,
desplazando el carrete contra el resorte y permitiendo el
flujo hacia el circuito secundario y la cámara del resorte. A medida que aumenta la presión secundaria,
la válvula retrocede. La válvula constantemente ajustará su posición de forma que la presión en el
circuito secundario iguale la presión en el primario menos la fuerza del resorte.
Una válvula de secuencia es una válvula de control de presión normalmente cerrada que asegura que
una operación se produzca antes de otra, en base a la presión.
REF: HCTE
Una válvula de contrabalance es una válvula de presión normalmente cerrada que se utiliza con los
cilindros para compensar un peso o una carga potencialmente descontrolada.
Una válvula de frenado es una válvula de control de presión normalmente cerrada con los pilotos
directo y remoto conectados simultáneamente para su operación. Esta válvula se usa con frecuencia
con motores hidráulicos para el frenado dinámico.
RESUMEN:
Válvula de frenado: La válvula de frenado tiene dos propósitos: evita que una carga acelere
excesivamente el motor y, cuando la válvula de control direccional está centrada, detiene el motor
a una velocidad controlada.
Válvula de descarga: Cuando la presión del sistema alcanza el valor de la válvula de descarga, la
válvula se abre, desviando el flujo desde la bomba mayor de vuelta hacia el tanque a la presión
mínima.
Válvula de alivio de presión: Esta válvula limita la presión máxima del sistema.
REF: HCTE
Válvula de secuencia: Si se la ajusta correctamente, la válvula de secuencia asegura que el cilindro se
extienda totalmente antes de que arranque el motor.
Válvula de contrabalance: Las válvulas de contrabalance se utilizan para ayudar al cilindro para que
haga bajar la carga a una velocidad controlada.
Válvula reductora de presión: La válvula reductora de presión limita la presión al motor, de tal manera
que se limita la fuerza movimiento torsional de salida del motor.
1.1.Localización y solución de problemas y atención técnica para las válvulas.

El rendimiento adecuado de cualquier sistema hidráulico depende de válvulas que funcionen
correctamente.
1.1.1. ¿Cómo fallan las válvulas?
 Fugas internas y externas.
 Roturas.
 Desgaste y fatiga normales.
 Atascamiento.
1.1.2. ¿Por qué fallan las válvulas?

 La contaminación hace que las válvulas se atasquen, tapona los orificios restrictores y ocasiona
desgaste abrasivo entre las piezas de las válvulas.
 El calor hace que las válvulas se atasquen debido a la acumulación de barniz y que se produzcan
fallas por fatiga en los resortes.
 Desgaste normal.
 Montaje / ajuste inadecuado.
 Falta del sello.
1.1.3. Señales de falla

 Control errátil del implemento.
 Desempeño deficiente de la máquina.
 Fugas visibles.
1.1.4. Opciones de Servicio

 Desarmar y limpiar.
 Reemplazar las piezas.
 Carretes.
 Resortes.
 Sellos.
 Cuerpo.
 Ajustar la válvula.
 Reemplace el conjunto completo de la válvula.
REF: HCTE
CLASIFICACION DE LAS VALVULAS HIDRAULICAS

 Controlan el funcionamiento de los
accionadores y demás
Válvula
componentes de un sistema
Selectora
hidráulico dirigiendo el caudal al
circuito deseado.
Válvula de  Permite el flujo en una sola
Retención dirección.
De control de  Permite que el aceite de retorno
dirección fluya directamente hacia las
Válvula tuberías del accionador cada vez
Compensadora que la presión de retorno sea
mayor que la presión de entrada al
accionador.
 Permite suministrar aceite adicional
Válvula de
del retorno para un llenado más
Caída Rápida
rápido.
 Permite predeterminar el máximo
Válvula de
caudal de aceite que puede
Control de Flujo
penetrar en un circuito.
De control de Válvula de  Detecta la presión a ambos lados
flujo Carrete del orificio restrictor.
 Divide el caudal de aceite en
Válvula Divisora
cantidades iguales entre dos
de flujo
circuitos.
Válvulas de  Limita la presión máxima del
Alivio sistema.
Válvula de
 Permite el aumento gradual de
Alivio
presión.
Modulado
De control de Válvula  Limita la presión máxima de un
presión Reductora de circuito secundario a un valor
Presión menor que la de suministro.
 Permite establecer una secuencia
Válvula de en el suministro de aceite a dos
Diferencia de circuitos, o mantener una
Presión diferencia constante de presión
entre dos circuitos.
REF: HCTE
ACTUADORES
Introducción
El actuador es el componente de interfaz que convierte la potencia hidráulica en
potencia mecánica. Un actuador puede ser un cilindro que produce un movimiento
lineal o un motor hidráulico que produce un movimiento rotativo. Una vez que haya
completado esta sección, deber tener un buen conocimiento de la manera en que
funcionan los actuadores en un sistema hidráulico.
1.1.Función de los cilindros

El objetivo principal de los sistemas hidráulicos es impulsar implementos tales como hojas topadoras y
los cucharones. Esto normalmente se realiza con cilindros, que son accionadores lineales que
convierten la energía hidráulica en energía mecánica.
Cilindros
Los cilindros son actuadores lineales. Su fuerza de salida, o movimiento, se produce en línea recta. Su
función es convertir la potencia hidráulica en potencia lineal mecánica. Entre sus aplicaciones de
trabajo se incluyen empujar, arrastrar, inclinar y ejercer presión. El tipo y el diseño del cilindro
dependen de las aplicaciones específicas.
Tipos
El ariete hidráulico es quizás el ms simple de los actuadores. Tiene una sola cámara de
fluido y ejerce fuerza en una sola dirección. Se utiliza en aplicaciones en las que se
necesita estabilidad sobre cargas pesadas. Un solo cilindro activo se presuriza en un
extremo solamente. El extremo opuesto se ventila hacia el depósito o la atmosfera. Han
sido deseados de tal manera que la carga o un dispositivo, como por ejemplo, un
resorte interno, hace que se retracten.
El cilindro de doble acción es el cilindro más común que se utiliza en la

hidráulica industrial. Se puede aplicar presión en cualquiera de los puertos,
suministrando potencia en ambas direcciones. Estos cilindros también se
clasifican como cilindros diferenciales debido a las áreas de exposición desigual
durante las operaciones de extensión y retracción. La diferencia en el rea
efectiva se debe al rea del vástago que reduce el área del pistón durante la
retracción. La extensión es ms lenta que la retracción debido a que se requiere
una mayor cantidad de fluido para llenar el lado del pistón del cilindro. Sin
embargo, se puede generar ms fuerza en extensión debido a que el rea
REF: HCTE
efectiva es mayor. En retracción, la misma cantidad de flujo de bombeo retracta el cilindro ms
rápidamente debido al volumen reducido desplazado por el vástago.
Sin embargo, se genera menos fuerza debido a un área efectiva menor.

Un cilindro de doble vástago se considera como un cilindro de tipo no diferencial. Las reas en ambos
lados del pistón son iguales, suministrando de este modo la misma fuerza en ambas direcciones.
Este tipo de cilindro se utilizara, por ejemplo, para acoplar una carga a ambos extremos o cuando se
necesita una misma velocidad en ambas direcciones.
1.2.Componentes
Los componentes principales de los
cilindros hidráulicos son:
2. Varilla.
3. Tubo del cilindro.
4. Cáncamo de la cabeza.
5. Cáncamo de la varilla.
6. Tapa del cilindro.
7. Puntos de conexión.
8. Pistón.
9. Tuerca del pistón.
1.2.1. Varilla
La varilla está conectada al pistón y debe aguantar la carga del implemento. Por lo general se hace de
acero de alta resistencia, cromado en duro y altamente pulido que resiste la picadura y el rayado.
1.2.2. Tubo del cilindro
El tubo del cilindro es un cañón o tubo hecho de acero estirado a presión o fundido, con una tapa
soldada en un extremo. El interior del cañón tiene una terminación de alta precisión y lisura.
1.2.3. Ojo de la cabeza
REF: HCTE
El cáncamo de la cabeza permite conectar el extremo de la cabeza del cilindro a la máquina o al
implemento.
1.2.4. Ojo del vástago
El cáncamo de la varilla permite conectar el extremo de varilla del cilindro a la máquina o al
implemento.
1.2.5. Tapa del cilindro
La tapa del cilindro rodea el extremo abierto de varilla del cilindro y tiene una abertura por la que la
varilla entra y sale del cilindro. Puede ir atornillada al cilindro o unida a él por medio de pernos de
anclaje o de bridas empernadas. La tapa del cilindro a veces tiene una lumbrera.
a) Tapa de cilindro de corona roscada.- Enrosca en la parte exterior del tubo del cilindro.
b) Cuello porta-sellos roscado.- Enrosca en la parte interior del tubo del cilindro.
c) Puntos de conexión
Proporcionan un pasaje para el aceite se suministro y de retorno.
1.2.6. Pistón
Es un disco de acero unido al extremo de la varilla. La presión hidráulica que se ejerce sobre cualquiera
de los lados del pistón hace que la varilla se mueva.
1.2.7. Tuerca del pistón
Fija la varilla al pistón.
1.3.Sellos de los cilindros

Un cilindro hidráulico tiene varios sellos.
1. Sello limpiador.- Evita que la suciedad
penetre en el cilindro.
2. Sello amortiguador.- Es el sello secundario
de la varilla y su función consiste en evitar
que los picos de presión lleguen al sello de
la varilla.
3. Sello del pistón.- Proporciona un sellado
entre el pistón y el tubo del cilindro. Esto
reduce las fugas que se producen entre la varilla y el extremo de cabeza del pistón
4. Anillo de desgaste del pistón.- Centra el pistón en el tubo del cilindro y evita que el pistón raye al
tubo.
5. Sello de la varilla.- Es el sello principal de la varilla y su función es sellar el aceite dentro del cilindro
para evitar las fugas.
6. Anillo de desgaste de la varilla.- Es un manguito que centra la varilla en la tapa y evita que la tapa
raye la varilla.
7. Sello de la tapa.- Mantiene la presión del sistema y evita las fugas entre la tapa y el tubo del
cilindro.
7.3.1. Tipos de sellos

Hay tres términos que se utilizan frecuentemente para describir los sellos del cilindro. Los sellos
dinámicos son los que se utilizan entre las superficies en las cuales se produce movimiento entre las
superficies selladas. Los sellos estáticos se utilizan entre las superficies donde no hay movimiento. Los
sellos de sobre medida se utilizan en los cilindros que están rectificados a sobre medida y que
REF: HCTE
requieren sellos de tapa, sellos de pistón y anillos de desgaste del pistón de sobre medida (0,030 ó
0,060 pulgadas).
7.4. Amortiguadores
Una característica adicional de algunos cilindros hidráulicos son los amortiguadores. Estos dispositivos
reducen la velocidad del pistón a medida que la varilla se acerca al extremo de su carrera,
amortiguando el impacto.
7.4.1. Amortiguador integral en el extremo de la cabeza

El amortiguador amortigua al extremo de la cabeza
cuando este llega a la posición de retracción total,
creando un orificio en el conducto, lo que disminuye la
velocidad del pistón. A medida que el pistón se retrae,
el amortiguador entra en el pequeño espacio cilíndrico
situado en el extremo del cilindro. Esta acción
disminuye el espacio del conducto de salida, limitando así el flujo de aceite y reduciendo la velocidad
de desplazamiento de la varilla.
7.4.2. Válvulas de derivación del pistón

Otro tipo de componente que protege los cilindros es la
válvula de derivación del pistón. Estas válvulas son de
carrete y están situadas en el pistón. Durante el
movimiento de extensión y retracción, la presión de
aceite mantiene las válvulas cerradas. A medida que el
pistón se acerca al extremo de su carrera en cualquier
sentido, las válvulas se abren permitiendo que el aceite a
presión descargue en el tanque. Estas válvulas se utilizan
en los tractores de cadenas medianos y grandes. Evitan
los daños estructurales, especialmente cuando la hoja
topadora está inclinada y el operador la eleva a pleno
levantamiento.
7.4.3. Cilindro telescópico de doble efecto

Tiene una varilla interior y una exterior. La
varilla exterior se extiende primero hasta
que queda totalmente extendido, después
se extiende la varilla interior. El aceite
retrae primero la varilla interior, y después
la varilla exterior. Algunos cilindros utilizan la gravedad para retraer la varilla exterior.
Motores
Los motores hidráulicos se clasifican como
actuadores giratorios. Los motores se asemejan
a las bombas en lo que se refiere a su
construcción. Sin embargo, en lugar de empujar
REF: HCTE
el fluido como lo hace la bomba, el fluido ejerce presión sobre el rea interna de la superficie del
motor, desarrollando fuerza torsional. La resistencia desde la carga se produce cuando el flujo de la
bomba genera un movimiento de rotación continuo. Como los puertos de entrada y salida pueden
estar presurizados, la mayoría de los motores hidráulicos se drenan externamente.
Tipos
Los cuatro tipos ms comunes de motores hidráulicos son de engranaje, de paletas de pistón y de eje
acodado.
Aplicación
Los motores hidráulicos se clasifican principalmente según el
desplazamiento y la fuerza torsional. Lo primero que se debe
tener en cuenta es la fuerza torsional. Los motores hidráulicos
se clasifican en pies-libras o en pulgadas-libras de fuerza
torsional por un valor dado en psi, generalmente pulgadas-
libras por 100 psi. La fuerza torsional es igual a la carga
multiplicada por el radio. Los motores de desplazamiento
grandes normalmente tienen un radio de mayor tamaño
sobre el que el fluido hidráulico ejerce presión; por lo tanto,
generan mayor fuerza torsional a una presión determinada.
Un motor hidráulico que está clasificado a 1

pulgada-libras de fuerza por 1 psi hace girar un
cabrestante con un radio de 4 pulgadas. La
carga es de 500 libras. La fuerza torsional
requerida es de 2000 pulgadas-libras. En base a
la clasificación de fuerza torsional del motor, la
presión operativa es de 2000 psi. El segundo
punto que se debe tener en cuenta es el
desplazamiento. Esto es necesario para
determinar la cantidad de flujo requerido para
hacer girar el motor hidráulico a las
revoluciones por minuto requeridas.
REF: HCTE
MANOMETROS
Manómetros
Los manómetros de tubo de bourbon miden la presión de un

sistema y la muestran en un dial calibrado. Las unidades de
calibración se indican en psi, bar y pascal.
El tubo de bourbon es un tubo de metal enrollado. Está
conectado a la presión del sistema. Cualquier aumento de
presión dentro del sistema hace que el tubo se enderece.
El extremo del tubo está conectado a un enlace mecanico que
pone en movimiento un engranaje. Este engranaje por su
parte se engrana con otro engranaje, que hace mover la aguja
indicadora. Observe que una vez que el tubo está presurizado,
la aguja gira e indica la nueva presión del sistema.
Los manómetros de tubo de bourbon alcanzan su mayor

grado de precisión en la mitad central de la escala.
Aun cuando el manómetro tenga el tamaño correcto, la carga
de choque o los picos de presión pueden dañar el mecanismo
de engranajes. Los dispositivos de amortiguación ayudan a
impedir que esto ocurra.
Acumuladores
Los acumuladores son dispositivos que almacenan

energía en forma de fluido bajo presión. Debido a su
capacidad para almacenar el excedente de energía y
liberarlo cuando se lo necesita, los acumuladores son
herramientas útiles para mejorar la eficiencia
hidráulica. Los acumuladores hidráulicos industriales
se clasifican generalmente como hidroneumáticos.
Este tipo de acumuladores aplica fuerza a un líquido
mediante gas comprimido.
Los dos tipos más comunes de acumuladores
hidroneumáticos son el acumulador de tipo de vejiga
y el acumulador de pistón. El nombre de cada tipo
indica cual es el dispositivo que separa el gas del
líquido.
REF: HCTE
Un acumulador hidroneumático tiene un compartimento de fluido y un compartimento de gas

con un elemento con gas, tal como una vejiga, separando ambos compartimentos. La vejiga se carga a
través de una válvula de gas en la parte superior del acumulador, mientras que una válvula
antiextrusión que se encuentra en la parte inferior impide que la vejiga sobresalga hacia dentro de la
tubería de presión. La válvula antiextrusión tiene el tamaño necesario para que no pueda superarse el
flujo volumétrico máximo.
Para operar, se carga previamente la vejiga con nitrógeno a una presión especificada por el
fabricante de acuerdo con las condiciones de operación. Cuando la presión del sistema supera la
presión precargada del gas, la válvula antiextrusión se abre y el fluido hidráulico ingresa en el
acumulador. La variación del volumen de gas en la vejiga determina el volumen utilizable o la
capacidad de fluido útil.
Flujometros
El propósito de un Flujometros es
medir el flujo. No es bidireccional y
acta como una válvula de retención
que bloquea el flujo en el sentido
inverso. Los principales componentes
son: un cono de medición y un pistón
magnético que se mantiene en la
posición "sin flujo" mediante un
resorte templado.
REF: HCTE
El fluido en primer lugar entra en el dispositivo y fluye alrededor del cono de medición, ejerciendo
presión sobre el pistón magnético y el resorte. A medida que el flujo aumenta en el sistema, el pistón
magnético empieza a comprimir el resorte, indicando de esta manera el caudal de flujo en la escala
graduada.
CONDUCTORES Y CONEXIONES
Introducción
Los conductores de fluido son las partes del sistema que se utilizan para transportar fluidos a todos los
distintos componentes del circuito hidráulico. Entre estos conductores se incluyen: mangueras
hidráulicas, tubos y tuberías de acero. Esta sección lo ayudar a comprender los beneficios de los
distintos conductores y donde se los puede aprovechar mejor en un sistema hidráulico.
La transmisión de potencia desde un lugar a otro es un elemento clave en el diseño y el rendimiento
del sistema. Esto se define como conducción de fluido. Los conductores de fluido son los distintos tipos
de líneas de conducción que transportan fluido hidráulico entre los componentes. Los tres tipos
principales de tuberías que se utilizan en los sistemas hidráulicos son: tuberías (caos) de acero, tubos
de acero y mangueras flexibles. Se recomienda utilizar un factor de seguridad de 4 a 1 en la
clasificación de presión de las cañerías. Para determinar la presión de trabajo del conductor, se debe
determinar primero el porcentaje presión de estallido y se debe dividirlo por un factor de seguridad de
4.
Mangueras
Las mangueras hidráulicas se utilizan en aplicaciones en las que
las líneas de conducción se deben flexionar o doblar. Al tener en
cuenta el uso de mangueras, primero se debe verificar la
presión del sistema, los pulsos de presión, la velocidad, la
compatibilidad del fluido y las condiciones ambientales. La
fabricación de mangueras ha sido normalizada por la sociedad
de ingenieros de la industria automotriz bajo la norma SAE I 5-
17. Esto se conoce como serie R. Por ejemplo, 100R2 100R4.
Esta denominación describe la cubierta, la fabricación, la
clasificación de presión y la aplicación.
Las mangueras generalmente reciben una clasificación de presión con un factor de seguridad de 4 a 1.
Los distintos tipos y cantidades de refuerzo contribuyen a las clasificaciones de presión específicas de
la manguera. El refuerzo puede ser una fibra natural o sintética o un alambre metálico. El refuerzo
puede ser trenzado o una conexión en espiral. Los tamaños de manguera requeridos dependen del
volumen y de la velocidad del flujo del fluido. A diferencia de lo que ocurre con los tubos y las
tuberías, los tamaños de las mangueras se designan por D.I., o diámetro interno. Los tamaños se
designan en dieciseisavos de pulgada, utilizando un guion y un equivalente numérico para el
numerador de la fracción.
Por ejemplo: guion 8 (-8), u ocho dieciseisavos o D.I. de media pulgada.
REF: HCTE
Recuerde:
A medida que el diámetro interno o D.I. aumenta para reducir la velocidad, la presión de trabajo
máxima del sistema disminuye. Esto se debe a un aumento en el área de la superficie. Es posible que se
requiera una pared ms gruesa (programa ms pesado).
La vida útil de las mangueras es bastante larga, pero el caucho siempre se deteriora lentamente al
estar en contacto con diversas sustancias, como por ejemplo solventes, agua, luz solar, calor, etc. Las
mangueras no son tan duraderas como los conductos metálicos y se deben cambiar a los pocos años.
La instalación correcta de la manguera es muy importante. Si se dobla de forma inadecuada o se
tuerce o si no está correctamente sujeta, esto puede provocar una falla en la manguera.
2. Tuberías y Mangueras
2.1.Tubos
Un tubo es una tubería hidráulica rígida, generalmente hecha de acero. Los tubos se utilizan para
conectar los componentes que no rozan unos con otros. En general, los tubos también requieren
menos espacio que las mangueras y pueden conectarse firmemente a la máquina, dando mayor
protección a las tuberías y una mejor apariencia general a la máquina.
2.2.Mangueras
Las mangueras hidráulicas se usan en los casos en que se necesita flexibilidad, como cuando los
componentes rozan unos con otros. Las mangueras absorben la vibración y resisten las variaciones de
presión. Sus usos en sistemas hidráulicos son variados, entre ellos encontramos:
 Movimiento de tierras.
 Industria forestal
 Industria petrolera.
 Ferrocarriles.
 Construcción.
 Aserraderos de madera terciada y de pulpa.
 Fábricas.
 Agricultura.
 Manejo de desechos.
 Minería.
REF: HCTE
Por lo general las mangueras CAT exceden ampliamente las especificaciones dadas por la norma SAE
(Sociedad de Ingenieros Automotrices), soportando mayores presiones, temperaturas, y mejor
protección contra la hinchazón de la manguera.
2.2.1. Construcción de mangueras

Las mangueras se hacen de diferentes capas de espiral. El
tubo interior de polímero (1) transporta el aceite. Una capa
de alambre de refuerzo o envoltura de fibra (2) sostiene al
tubo interior. Si hay más de una capa de refuerzo, estarán
separadas por una capa de fricción de polímero (3). La
cubierta exterior (4) protege a la manguera del desgaste.
2.2.2. Tipos de mangueras

La selección de mangueras dependerá de su uso (temperatura, fluido a transportar, etc.) y de los
niveles de presión que soportará el sistema. El siguiente cuadro muestra los niveles de presión que
soporta cada tipo de manguera CAT.
Nivel de presiones
1. XT-3 (Cuatro espirales) 2500-4000 PSI
2. XT-5 (Cuatro / seis espirales) 5000 PSI
3. XT-6 (Seis espirales): 6000 PSI
4. 716 (de una malla de alambre) 625-2750 PSI
5. 844 (succión hidráulica) 100-300 PSI
6. 556 (de una malla cubierta con tela) 500-3000 PSI
7. 1130 (Motor / frenos de aire) 250-1500 PSI
8. 1028 (Termoplástico) 1250-3000 PSI
9. 294 (de dos mallas de alambre) 2250-5800 PSI
Conexiones y acoplamientos
2.2.3. Conexiones
Conexiones es un término que se refiere a una serie de acoplamientos, bridas y conectores que se
utilizan para conectar mangueras y tubos a los componentes hidráulicos.
2.2.4. Acoplamientos
Acoplamientos son las conexiones que se utilizan para conectar las
mangueras a los componentes o a otras tuberías
Existen tres tipos:
Rebordeados.
 Permanentes.
 De bajo índice de falla.
Funcionan bien en todas las aplicaciones de presión.
Tipo tornillo.
 Reutilizables.
 Se pueden armar en la obra utilizando herramientas
manuales.
REF: HCTE
Los más eficientes en aplicaciones de presiones menores.
De collar.
 Reutilizables.
 Diseñados para mangueras CAT XT de alta presión.
Se pueden armar en la obra utilizando una prensa de mano.
2.2.5. Acoplamientos Reutilizables
El acoplamiento Caterpillar de tipo collar es un acoplamiento reutilizable compuesto por un conjunto
de vástago con collar y un manguito de acero. El vástago se inserta en el extremo de la manguera
mientras que los uñetas en cuña del collar se extienden hacia abajo por la superficie exterior.
Luego se presiona el manguito sobre los uñetas para mantener el acoplamiento en la manguera. Estos
acoplamientos se utilizan por lo general con una brida de dos piezas y un anillo para acoplar
mangueras de alta presión y gran tamaño.
2.2.6. Bridas
Las bridas se utilizan para conectar mangueras y tubos de
gran diámetro a bloques, cuerpos de válvulas y otros
componentes. Las bridas pueden soldarse directamente a un
tubo, o conectarse a un acoplamiento de mangueras, y
después atornillarse a un componente.
2.2.6.1. Tipos de bridas

En las máquinas Caterpillar se pueden encontrar dos tipos de bridas:
 Brida SAE de cuatro tornillos: Dos capacidades de presión.
1. Código 61 estándar: de 3000-5000 PSI (Según la clasificación de la manguera)
2. Código 62: 6000 PSI.
 Brida dividida JIS: Igual a la SAE pero con pernos métricos.
2.2.7. Anillos de sellos

Los anillos de sellos, tales como los anillos tóricos
(O’ring) y los anillos de sección en D (D’ring), se utilizan
para sellar una brida y su superficie de sellado.
Tipos de conectores roscados
De rosca americana
a.1. Macho de sello anular de rosca recta SAE.
 Se recomienda para lograr un control óptimo de las
fugas en las conexiones de lumbrera de los sistemas
de presión media y alta. El macho tiene una rosca
recta y un sello anular. La lumbrera hembra tiene
una rosca recta y una ranura para el sello anular.
REF: HCTE
a.2. JIC 37º
 Muy común en sistemas hidráulicos.
Las mitades macho y hembra de las conexiones tienen asientos a
37º
a.3. SAE 45º

- Se utiliza en las tuberías de camiones, automóviles y en
refrigeración.
- Frecuentemente se hace de cobre.
- Los conectores macho y hembra tienen los asientos a 45º.
- El sellado se produce entre el asiento abocinado macho y el
asiento cónico hembra.
a.4. Sello anular de superficie

- El mejor control de fugas disponible.
- El macho tiene una rosca recta y un sello anular en la superficie.
- La hembra tiene una rosca recta y una cara plana torneada.
a.5. NPSM
- Se utiliza en algunos sistemas hidráulicos.
- La mitad hembra tiene una rosca recta y un asiento invertido a 30º. La
mitad macho tiene una rosca recta y un bisel interno a 30º. El sellado
se produce por la compresión del asiento de 30º en la cámara.
a.6. NPTF
- Se utiliza ampliamente.
- La rosca es cónica y el sellado se produce por la deformación de las
roscas.
De rosca Alemana
b.1.Serie DIN 3901/3902

 Una mitad común macho/ tres mitades hembra
diferentes.
 El macho tiene rosca métrica recta, un ángulo
comprendido a 24º y un abocardado hundido. La
hembra puede tener un tubo, tuerca y manguito,
sello esférico o sello esférico con sello anular.
REF: HCTE
b.2.Serie DIN 7631/7647
- Se utiliza frecuentemente en sistemas hidráulicos.
- El macho tiene una rosca métrica recta y un cono
hundido a 60º. La hembra tiene una rosca recta y
un asiento de sellado esférico.
De rosca Francesa
c.1. Serie milimétrica y GAZ
 Macho común y dos hembras diferentes.
 La serie milimétrica se utiliza en las tuberías de diámetro
exterior métrico de número entero.
 La serie GAZ se utiliza con tuberías de diámetro exterior con
números fraccionarios.
De rosca Británica / japonesa

d.1.Cónico de Norma Británica
 Parecido al NPT con la excepción de que los pasos de la rosca son diferentes en la mayoría de los
tamaños. La rosca es cónica, el diámetro interior por lo general es biselado y el sellado se realiza
utilizando un sellador.
Paralelo de Norma Británica

 Parecido el macho NPSM con la excepción de que los pasos de la rosca son diferentes en la mayoría
de los tamaños. La unión giratoria hembra es un sello esférico que sella sobre el asiento cónico del
macho y la punta del sello esférico.
d.2.PT cónico JIS
 Idéntico a la conexión de Norma Británica.
PT paralelo JIS
 Idéntico al paralelo de Norma Británica.
2.3.Localización y solución de problemas y atención técnica para tuberías y conexiones.

Es posible que sea necesario darle servicio frecuentemente a las tuberías y conexiones hidráulicas,
especialmente en las máquinas que realizan trabajos severos.
2.3.1. ¿Cómo fallan las tuberías?

 Se producen fugas en los tubos o las mangueras.
 Los tubos o las mangueras se parten o se revientan.
 Las soldaduras y las conexiones se rompen.
 Las conexiones tienen fugas.
2.3.2. ¿Por qué falla las tuberías / conexiones?

Tuberías Conexiones
REF: HCTE
 Abrasión.  Montaje/instalación inadecuado.
 Daño externo.  Par de apriete incorrecto.
 Exceso de temperatura.  Sellos dañados.
 Exceso de presión.  Exceso de presión.
 Fatiga / envejecimiento.  Exceso de temperatura.
 Tendido incorrecto.
 Tubería inadecuada para la aplicación.
2.3.3. Señales de falla

 Fuga de aceite de la tubería o la conexión.
 Acumulación de suciedad alrededor de las conexiones.
 Manguera deshilachada.
2.3.4. Opciones de servicio

Conexión con fuga
 Volver a apretar.
 Reemplace los sellos.
 Reemplace el conector.
Tubo
 Reemplace el conjunto de tubo.
Manguera
 Reemplace la manguera.
 Reconstruya con manguera y acoplamiento reutilizable.
2.3.5. Selección de la manguera correcta

Reemplace siempre las mangueras con mangueras del mismo tamaño y tipo que la original.
Una manguera de repuesto que sea demasiado pequeña limitará el caudal, ocasionando un
recalentamiento y pérdida de presión.
Una manguera de repuesto que no tenga la suficiente capacidad de presión constituye un serio peligro
de seguridad.

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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS ESPECIFICOS Mec.

14 VÁLVULAS CROSS - OVER

ITEM DESCRIPCIÓN SÍMBOLO

Además de recibir el suministro de fluido

El tanque (1) está en el lado derecho de la máquina, tiene un

Funciones de los tanques hidráulicos

Tipos de tanques hidráulicos

Componentes del Tanque Hidráulico.

Localización y solución de problemas para tanques

Operación de las bombas de engranajes

Componentes de una bomba de paletas

Funcionamiento de las bombas de paletas

Tipos de bombas de paletas

Componentes de la bomba de pistones

Operación de la bomba de pistones

1. Válvula de control direccional.

Localización y solución de problemas y atención técnica para bombas y motores

¿Cómo fallan las bombas y motores?

¿Por qué fallan las bombas y los motores?

Contaminación del aceite.

Viscosidad del fluido.

Funciones de los filtros

Diseño del filtro

Clasificación de los filtros

La colocación del filtro es fundamental

A menudo se requieren filtros de presión para proteger el componente que se encuentra

Localización y solución de problemas para filtros

¿Cómo fallan los filtros?

¿Por qué fallan los filtros?

Efecto del Orificio restrictor

Las válvulas de control direccional de tipo de

Accionada por Piloto

Esta configuración de tipo abierto conecta P, T, A y

Esta configuración de tipo cerrado bloquea P, T,

Esta configuración de tipo flotante bloquea P

Esta configuración de tipo tándem conecta P a T

b) Válvula de Retención (Check)

c) Válvula Compensadora (Make - up)

c.1. Válvula de Caída Rápida

Válvulas de Control de Flujo

Las válvulas de control de flujo se utilizan para regular el

Una válvula de control de flujo compensada por

La cantidad de flujo que pasa a través de un

a) Una válvula de control de flujo en sí permite predeterminar

A medida que el aceite fluye por el orificio restrictor, se crea una

c) Una válvula divisor de flujo divide el

Válvulas de Control de Presión

a.1.Válvula de Alivio Simple.

a.2.Válvula de alivio accionada por servo-mando (pilotada).

a.3.Válvula de alivio a Pistón.

a.4. Válvula Moduladora.

b. Válvulas de Reducción de Presión.

c. Válvulas de diferencia de Presión.

1.1.Localización y solución de problemas y atención técnica para las válvulas.

1.1.2. ¿Por qué fallan las válvulas?

1.1.3. Señales de falla

1.1.4. Opciones de Servicio

CLASIFICACION DE LAS VALVULAS HIDRAULICAS

1.1.Función de los cilindros

El cilindro de doble acción es el cilindro más común que se utiliza en la

Sin embargo, se genera menos fuerza debido a un área efectiva menor.

1.3.Sellos de los cilindros

7.3.1. Tipos de sellos