Ultimo 4.0

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
(Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA)

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA, METALÚRGICA Y
GEOGRÁFICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO "REHABILITACION MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PALLASCA - MOLLEPATA MOLLEBAMBA-
SANTIAGO DE CHUCO EMP RUTA 10
TRAMO: MOLLEPATA PALLASCA"
ESTUDIO DE TRÁFICO
CURSO:
VIAL APLICADO A LA INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES: “GRUPO 4”
 ARBAIZA OCROSPOMA HULINHO YORDY

 CONCEPCIÓN OLIVEROS RAÚL MARTÍN
 FERNANDEZ ROSALES HERBERT AMADEUS
 SOLANO HUACHACA JHORDY
 SALAZAR MONTAÑEZ JHORDAN
 VEGA SEGURA ROY JINO
DOCENTE:
ING. ZAVALA ASCAÑO GERBER JOSAFATT
2020
LIMA – PERÚ
ANEXO N° 6: ESTUDIO DE TRÁFICO

6.1. Recolección de antecedentes y relevantamiento de información existente
Antecedentes
Para la elaboración de la Elaboración del "Estudio definitivo del Proyecto de Rehabilitación y

Mejoramiento de la Carretera Pallasca-Mollepata-Mollebamba-Santiago de Chuco-Emp. Ruta
10, Tramo Mollepata-Pallasca, se tomó como punto de partida el estudio de Pre inversión a
nivel de factibilidad, SNIP N° 86897.
El estudio será elaborado cumpliendo las recomendaciones puestas en manifiesto en el

informe N° 108-2012-MTC/09.02 de la Dirección de Inversiones de la Oficina General de
Planeamiento y Presupuesto del MTC.
Organismos competentes:
Entidad: MTC-Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (Provias

Nacional)
Consultoría: JNR Consultores S.A.
Ubicación y área de influencia
Está ubicado entre los departamentos de Ancash y La Libertad, cuenta con la participación e
interés de las autoridades locales, regionales y sociedad civil de las Provincias de Mollepata y
Pallasca para lograr la Rehabilitación y Mejoramiento de nuestro tramo en estudio.
El tramo de la Carretera Mollepata-Pallasca empieza en el Distrito de Pallasca en el Jr.

Gonzales Velarde (Km 0+000) y termina en las afueras del Distrito de Mollepata - La Libertad
(Km 29+417.172), siendo la longitud de estudio de 30,112.77 Km.
6.2 Segmentación:
El tramo se encuentra delimitado por las siguientes coordenadas UTM:
La segmentación para el estudio de tráfico se realizó en 4 tramos, por sus características

homogéneas de tráfico, donde se instalaron las estaciones de control
…
6.3. Estudio de Demanda

Se identificarán tres tipos de flujo de tráfico:
• Normal: usuarios que actualmente emplean la vía, y los que la seguirían
empleando en el futuro aún sin proyecto.
• Derivado: usuarios que actualmente emplean otras vías carreteras u otros
modos de transporte y que serían atraídos por la vía que se mejora.
• Inducido: usuarios antes inexistentes que aparecen como consecuencia de la
reducción en el costo generalizado de transporte provocado por el proyecto.
6.3.1. Tráfico Normal

6.3.1.1. Censos volumétricos en la vía
En cada uno de los tramos definidos en la segmentación de la vía se realizarán censos
volumétricos de cómo mínimo siete (7) días de duración.

6.3.1.2. Censos de clasificación en la vía

En cada uno de los tramos definidos en la segmentación de la vía se realizarán censos
de clasificación de siete (7) días de duración, en forma simultánea con los volumétricos
definidos en el punto anterior.
Las categorías en las que se clasificará el tráfico, según tipo y/o número de ejes, serán
las establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones para el estudio de
clasificación vehicular.
6.3.1.3. Cálculo del IMDA actual

El proceso de cálculo para la conversión de los conteos a IMDA (Índice Medio Diario
Anual) deberá estar claramente indicado. Se estudiará la estacionalidad en la zona de
influencia de la vía analizada, como así también la variación estacional registrada en
estaciones permanentes existentes.

6.3.2. Previsión de la demanda futura:

6.3.2.1 Censos Volumétricos en otras vías:

El expediente técnico si nos muestra un conteo volumétrico y clasificación
vehicular de las cuales fueron 4 estaciones en la semana del 15 de julio al 21
de julio del 2015 (Si cumple con los 7 días). Se ubicaron 4 estaciones de
conteo las cuales son:
Estación 1: Tramo Pallasca – Dv Pampas
Estación 2: Dv Pampas- Mollepata
Estación 3: Mollepata- Mollebamba
Estación 4: Mollebamba - Santiago de Chuco
Cabe recalcar que en la guía nos dice que:
Se realizará como mínimo un (1) censo de clasificación de veinticuatro (24)
horas de duración en día hábil y un (1) censo de clasificación de veinticuatro
(24) horas de duración en día no hábil.
Esto si se cumple porque pese a que el expediente no lo especifica literalmente en las
encuestas se encuentran las fechas de sábado y domingo como día de estudio (día no
hábil).
6.3.2.2 ENCUESTAS
En el expediente se cuenta con la encuesta de origen- destino que se

realizaron en 2 estaciones (Pallasca y Angasmarca) que son puntos de censo
volumétrico. Duración: 15 de julio al 21 de julio del 2015(7 días).
Formato de Encuesta Origen-Destino:
En la guía nos exige también estos parámetros: frecuencia de viaje, peso

vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al usuario
(pasajeros y/o carga transportada). Estos no fueron tomados en cuenta en el
estudio de trafico realizado.
6.3.2.4 CENSOS DE CARGA
En el expediente nos informa que se hizo censo de carga en dos estaciones

que si presentan coincidencia con los puntos volumétricos. Duración: 15 de
julio al 21 de julio del 2015(7 días). En cambio, el paso a seguir según la guía
era el siguiente El censo se efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas
cada día (turno día y noche) hasta completar dos días.
Se cuenta con los siguientes resultados:
FACTORES DESTRUCTIVOS TOTALES POR TIPO DE VEHICULO

CUADRO RESUMEN DE RESULTADOS:

6.3.2.5 Estudio de Velocidades:
Para el expediente se escogerá el tramo homogéneo: Pallasca- Mollepata. Y se

hizo el estudio aplicando la velocidad promedio de recorrido por tipo de
vehículo que arrojo la siguiente tabla:
6.3.2.7 Tasa de crecimiento anual de trafico:
El expediente cuenta con los siguientes análisis:
Análisis de aspectos macroeconómicos:

Análisis demográfico y Tasa de Crecimiento:
Se cuenta con la tabla de Valor Agregado Bruto, pero no se presenta un

estudio de la actividad económica con estimación de los niveles y ubicación de
la producción (agrícola, minera, industrial y comercial), de las exportaciones e
importaciones, del consumo
6.3.2.8 Calculo del IMDA para el proyecto:

Se encuentra la tabla del IMDA para un periodo de 20 años desde el 2015 al

2035 que contiene el tipo de trafico: normal, derivado e inducido.
6.4. Capacidad y niveles de servicio para tramos de características especiales (SEGÚN LA

GUÍA)
Para cada una de las secciones definidas en la segmentación de la vía, se realizará un estudio
de capacidad y niveles de servicio a lo largo de la vida del proyecto en la hora pico
considerada, siguiendo los criterios del Manual de Capacidad de Carreteras (2000).
Este ítem importante si se consideró en el expediente evaluado y lo notaremos en lo mostrado
a continuación.
1.7.5 Variación horaria y diaria (según el expediente):
Las horas donde se presentan mayor flujo vehicular son entre las 9:00 am y 12:00 del
mediodía.
El día pico es aquel día que registra mayor volumen de transito durante la semana de conteo
1.7.6. composición vehicular:

6.5 Intersecciones
Se deben realizar censos de giro (volumétricos y de clasificación) en las intersecciones de otras
vías con la vía en estudio. En el caso de vías nuevas, los resultados del estudio de demanda
deberán permitir establecer el volumen y clasificación de los vehículos que giran (para todos
los movimientos posibles en cada intersección).
Sí se tuvo en cuenta este ítem y están reflejadas en las siguientes imágenes.
6.6. Carreteras de Integración nacional

En el informe no se contempla el estado actual y proyecciones de la explotación de los
recursos naturales, tampoco de los informes de las autoridades locales y regionales sobre el
requerimiento de la carretera. Solo pude encontrar proyecciones de la población, y el motivo
de viaje de los usuarios. También se hicieron proyecciones de tráfico.
6.7. Seguridad Vial

No hay ninguna información acerca de los accidentes ocurridos, tampoco de las características
actuales de la vía.

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 VEGA SEGURA ROY JINO

ANEXO N° 6: ESTUDIO DE TRÁFICO

Para la elaboración de la Elaboración del "Estudio definitivo del Proyecto de Rehabilitación y

El estudio será elaborado cumpliendo las recomendaciones puestas en manifiesto en el

Entidad: MTC-Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (Provias

Consultoría: JNR Consultores S.A.

Ubicación y área de influencia

El tramo de la Carretera Mollepata-Pallasca empieza en el Distrito de Pallasca en el Jr.

La segmentación para el estudio de tráfico se realizó en 4 tramos, por sus características

6.3. Estudio de Demanda

6.3.1. Tráfico Normal

volumétricos de cómo mínimo siete (7) días de duración.

6.3.1.2. Censos de clasificación en la vía

definidos en el punto anterior.

las establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones para el estudio de

6.3.1.3. Cálculo del IMDA actual

Anual) deberá estar claramente indicado. Se estudiará la estacionalidad en la zona de

influencia de la vía analizada, como así también la variación estacional registrada en

estaciones permanentes existentes.

6.3.2. Previsión de la demanda futura:

6.3.2.1 Censos Volumétricos en otras vías:

En el expediente se cuenta con la encuesta de origen- destino que se

En la guía nos exige también estos parámetros: frecuencia de viaje, peso

6.3.2.4 CENSOS DE CARGA

En el expediente nos informa que se hizo censo de carga en dos estaciones

Se cuenta con los siguientes resultados:

FACTORES DESTRUCTIVOS TOTALES POR TIPO DE VEHICULO

CUADRO RESUMEN DE RESULTADOS:

6.3.2.5 Estudio de Velocidades:

Para el expediente se escogerá el tramo homogéneo: Pallasca- Mollepata. Y se

6.3.2.7 Tasa de crecimiento anual de trafico:

El expediente cuenta con los siguientes análisis:

Análisis de aspectos macroeconómicos:

Análisis demográfico y Tasa de Crecimiento:

Se cuenta con la tabla de Valor Agregado Bruto, pero no se presenta un

6.3.2.8 Calculo del IMDA para el proyecto:

Se encuentra la tabla del IMDA para un periodo de 20 años desde el 2015 al

6.4. Capacidad y niveles de servicio para tramos de características especiales (SEGÚN LA

1.7.5 Variación horaria y diaria (según el expediente):

1.7.6. composición vehicular:

6.6. Carreteras de Integración nacional

6.7. Seguridad Vial

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